A múzeum-ipari komplexum megnyitása az állomáson. Podmoskovnaya. Podmoskovnaya (állomás) Podmoskovnaya állomás címe

A Podmoskovnaya állomás a 19. század elejének egyik sarka egy hatalmas modern metropoliszban. Az állomás és a szomszédos mozdonyraktár 1901-ben épült a Vindava vasútvonal építésének részeként, amelyet ma a moszkvai vasút rigai irányának neveznek.

A mozdonyraktár ventilátoros, forgótányéros, saját vízszivattyúteleppel, víztoronnyal és szénraktárral rendelkezik a mozdonyok felszerelésére. 1938-ban az állomáson egy összekötő vágányt építettek az akkor épülő Sokol metróállomáshoz, amelyen keresztül a metró megkezdte az üzemből érkező autók fogadását. És ha valaha is azon töprengett, hogy „hogyan jutnak el a vonatok a föld alá?”, akkor ez a válasz a kíváncsiságára.

A modern állomás és depó múzeum és ipari komplexum. A depó földrajzi elhelyezkedése miatt bármikor látogatható.

A múzeumba eljuthatsz:

Elővárosi vonattal Riga irányába a Krasny Baltiets állomásig, majd a felüljárón.

105-ös és 110-es busszal a Dinamo metróállomástól a MIIT megállóig

Sétáljon a Sokol metróállomástól a Krasny Baltiets peron felé

Belépő – 100 rubel, fotózás költsége (állvány nélkül) – 200 rubel.

A 2015 júliusában megnyílt múzeumi és ipari komplexum állomásépületet, víztornyot, állomásfőnöki házat (irodát), szivattyútelepet, mozdonyraktárt, forgótányért, szénraktárt, javítóműhelyeket és természetesen sok mindent magában foglal. kocsik és mozdonyok.

Érdemes megjegyezni a komplexumon belüli nagyon kényelmes navigációt, amely elkíséri az újonnan érkező látogatókat.

A kis állomásépületben egyszerre több termet találunk:

Halls, a Vindavai Vasutas Társaság történetét meséli el

3. osztályú váróterem

Távíró és postacsarnok

Csomagmegőrző

A büfé, a csomagtér és a postatermek kizárólag kiállítási területként funkcionálnak. Nincs rágcsálnivaló, nincs hazaküldhető képeslap. De az interaktív panelen távirati üzenetet írhat és „küldhet”.

A következő szabadon látogatható épület a víztorony. A torony, valamint a szomszédos infrastrukturális létesítmények: szivattyútelep és benzinkút, nyilak, táblák és forgótányér üzemel. Ez a víztorony még mindig vízzel tölti meg a gőzmozdonyokat, mielőtt munkába bocsátja őket. Igen, a 21. században a gőzmozdonyokat a menetrend szerinti vonatok részeként üzemeltetik! Megszoktuk, hogy emlékezetes kiállításként tekintsük őket valamelyik állomáson vagy a városi pályaudvar közelében.

A torony belsejében található egy interaktív kijelző is, amely bemutatja, hogyan tankolják fel a mozdonyt, és milyen utat jár be a víz a tankolástól a mozdony kéményéből gőz formájában kilépő kipufogóig.

A következő objektum az állomásfőnök háza. Egyszerre van egy dolgozószoba, egy nappali és egy hálószoba. Az egész belső tér a huszadik század elejéről való.

A téren van egy működő forgótányér, amely megforgatja a mozdonyokat és a kocsikat. Korábban közönséges emberi erőt használtak a forgatásához. Erős és fiatal srácok forgatták kezükkel az emelvényt, a környező falvakból fiatal hölgyek futottak rájuk. Most természetesen a platform elektromos motorok segítségével forog.

Külön vágányon működnek a füstölgő mozdonyok, valamint Efim és Miron Cherepanov első gőzmozdonyának makettje.

A fordulókör mögötti mozdonyraktár épülete több műhelyből áll. Az egyikben alkatrészek és szerelvények javítására szolgáló gépek, a másikban autók találhatók. Az egyik legérdekesebb műhely az, amelyben egy valódi gőzmozdony kivágott képe található. A közelben mozdonyok, kocsik és egy képzeletbeli állomás teljes vasúti infrastruktúrájának méretarányú másolatainak gyűjteménye.

Annak ellenére, hogy a múzeum-ipari komplexum nemrég nyílt meg, hétvégenként sok látogatóval találkozhatunk itt. Vannak, akik családjukkal, mások kirándulócsoportok keretében kapcsolódnak be a mozdonyüzletbe. A gyerekek körében rendszeresen rendeznek történelmi vetélkedőket, így ők tekinthetők a múzeum legfontosabb látogatóinak. Ahogy az a modern múzeumokhoz illik, a Podmoskovnaya állomás és depó megfelel a kifinomult látogatók modern igényeinek.

(Iljicsről elnevezett PM-18 műhely)
A depó legyező alakú és téglalap alakú. A 20. század elejére jellemző szecessziós stílusú fapihenő és tégla víztorony épületei találhatók benne. Yu.F. Diederiks építész.

Térségi jelentőségű történelmi emlék
Nyilvántartási szám: 771520335670005
A moszkvai kormány rendelete "Az azonosított kulturális örökségi objektumok felvételéről az Orosz Föderáció népei kulturális örökségi objektumainak (történelmi és kulturális emlékeinek) egységes állami nyilvántartásába, mint regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyai. 759-PP sz. 2014. december 16-án kelt

A Podmoskovnaya állomás 1901-ben épült a Vindava vasút (ma a moszkvai vasút rigai iránya) építésének részeként. A közúti forgalom megnyitásáig a gőzmozdonyok felszerelésére megépült a ventilátoros mozdonyraktár forgótányéros és a vízszivattyútelep szénraktárral. A vonatok erről az állomásról a Vindava (ma Rizsszkij) állomás 1901. szeptemberi megnyitásáig indultak; az első vonat 1901. július 2-án indult. A Krasny Baltiets peron 1945-ös megnyitása előtt az utasforgalom az állomáson keresztül folyt. Körülbelül ugyanebben az évben az állomás vágányain áthaladó gyalogos hídon keresztül lehet eljutni a Krasny Baltiets peronhoz.

1938 óta az állomásnak van egy összekötő vágánya a Sokol elektromos raktárral, amelyen keresztül a moszkvai metró fogadja az üzem autóit. A Podmoskovnaja állomás határai közé tartoznak (vagy legalábbis ide tartoznak) a Krasznij Baltiet, a Leningrádi és a Pokrovszkoje-Sztresnyevo peronok, mert az első kettő a közelben található, és a Pokrovskoye-Stresnevo peronon egészen a közelmúltig a Podmoskovnaya állomáshoz kapcsolódó vágányfejlesztés folyt. Az állomás nyugati nyakában van egy összekötő ág a Moszkvai Vasúttal.

A Podmoskovnaya állomást 1901-ben építették a Moszkva-Vindava vasút megépítésére irányuló nagyszabású projekt részeként. Az ipari termelés növekedése, a kapitalizmus meghonosodása és a kereskedelem fejlődése megkövetelte Moszkva összekapcsolását a balti kikötőkkel. A Vindava (Rizsszkij) állomás megnyitása előtt Podmoskovnaya volt a fő áru- és személyszállítási állomás a Moszkvából Vindavába, majd Rigába vezető úton.
01

A vasutat a Moszkva-Vindavo-Ribinszk Vasúttársaság építette, és a Moszkva - Rzsev - Velikije Luki - Mitava - Vindava (ma Ventspils, jégmentes kikötő Lettországban, nem messze Rigától) útvonalon haladt.

A Moszkva-Vindavo vasút építése 1898-ban kezdődött, és már 1901. július 2-án indult az első vonat a moszkvai Podmoskovnaja állomásról Rzsev állomásra.

1901. szeptember 11-én megnyílt a moszkvai Vindavsky állomás (1930-tól - Baltijszkij, 1942-től - Rzsevszkij, 1946-tól napjainkig - Rizsszkij). 1904-ben az építkezés befejeződött, és megkezdődött a közvetlen Moszkva-Vindava vasút.
02

04. Emlékmű a Podmoskovnaya raktárban a Nagy Honvédő Háború alatt elhunyt sofőrök és munkások emlékműve.

06. A Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút állomásépülete 1901-ben

08. Csengő. Nem, a harang.

09. Az alábbiakban egy elegáns vonalvezető kalapács látható.

10. A vasúti miniszter arcképe.


11.


12.


13. Kuznyecov porcelán a XIX.

14. Az állomást fával fűtötték, és volt kályha is.

15. Valami ismeretlen dolog.

16. Posta az állomáson.

Dízel érkezik a Sínai-félszigetről. Már kapott zöld jelzést.
Ez a dízel igazi botrány! Amióta bekerült az órarendbe, a felső tagozatosokkal nem volt gond. Minden lány elvesztette a fejét!
17.

18. A 20. század elején nem SMS-t küldtek az állomásról, hanem ezeket az „Üdvözlet az útról” képeslapokat.


19


20

Még több mint egy óra van hátra a vonat indulásáig. Menjünk teázni? Mit szólnál valami ennivalóhoz? Ebédből maradt egy kis kacsa káposztával. Csodálatos kacsa! Tegnap összetörte egy dízel.
21.


22.


23.

24. Harmadik osztályú váróterem. Meséltem önnek a teremórákról, amikor a Kanatchikovo állomáson voltunk.

25. Bőröndjét a csomagtérbe tudod feladni, majd külön kocsiban utazik.

26. Egy egész szállító szekrény. A falon egy érdekes kép látható - rajta a parasztok, akik először látták a mozdonyt, mélyen ámulva állnak. Érzések köre: a meglepetéstől a nevetésig.

Az állomási ügyeletes háta mögött D. S. személyzeti apparátusa található. Treger

A forgalomszervezés egyik fő kérdése, hogy kik foglalják el a színpadot. Míg az orosz vasutak forgalma kicsi volt, az ügyet egyszerűen megoldották. Van egy menetrend, amiben naponta legfeljebb négy-öt vonatpár közlekedik, és van távíró. „A vasúti távíró fő célja a táviratok továbbítása a forgalom helyességének és biztonságának biztosítása érdekében” – írta Ivan Rerberg, a Moszkva-Nizsnyij Novgorod Vasút igazgatója. Ennek a technológiának komoly hátrányai voltak. Először is több percig tartott a táviratváltás, és a vonat mindvégig az állomáson állt, és az indulásra várt. Másodszor, ahogy most mondják, az emberi tényező nagy szerepet játszott. Rerberg szerint 25 éves közútigazgatói tevékenysége során ötször mentek egymás felé a vonatok az állomáskísérő hibája miatt. Az alacsony sebességnek köszönhetően azonban a sofőröknek mindig sikerült időben megállniuk, amikor megláttak egy közeledő vonatot.

1925-ben a hazai elektromechanikus D.S. A Treger új elektromos botot fejlesztett ki, amely biztosítja a vonatok sínek mentén történő mozgásának biztonságát. Az új eszközök sorozatgyártását az Északi út Losinoostrovsky úti műhelyei hozták létre.

A rúdrendszer egy kommunikációs módszer, amikor a vonatok egyvágányú vasúti szakaszokon közlekednek. A rúdrendszer gondoskodik a közlekedés biztonságáról, kiküszöbölve egynél több vonat egyidejű jelenlétét a szakaszon.

A mozdonyvezető az indulási állomáson átvette a stafétabotot az ügyeletestől és az érkezési állomáson átadta az ügyeletesnek. Ez utóbbi, miután megkapta a rudat, elforgatta az induktor fogantyúját, és áramot továbbított az indulási állomás készülékébe. Ez azt jelentette, hogy a színpad szabad volt.

28. Amikor egy vonat áthalad az állomáson, a kísérő zászlókkal áll a peronon.

30. Éjszaka az ügyeletes tiszt zseblámpával áll a peronon

31. Menjünk tovább. A házban balra az állomásfőnök lakása.


32

33. Az állomásfőnöki irodában

34. Az irodával szemben van az ebédlő. az ajtón túl pedig a hálószoba.


35.

36. Az állomásvezető lakásából menjünk a víztoronyhoz. A Podmoskovnaja mozdonyraktár víztornyának épülete, 1901-ben


37.

A Podmoskovnaya állomás víztornya. A 20. század elején, az állomással egy időben épült, építészeti emlék. Az építésben részt vett Alekszandr Nikanorovics Pomerantsev építész, a Történeti Múzeum és a Vörös téren található Felső Kereskedelmi Sorok (ma GUM) épületeinek alkotója.
38

A víztorony belsejében berendezések kiállítása látható: különféle szivattyúk, csapok és csövek, amelyek biztosítják a teljes vízellátó rendszer működését.
39

40. Toronyi ügyeletes pult.


41.


42.

43. Dugattyús szelepes szivattyú víz szivattyúzásához a torony tetején lévő tartályokba. 1907

44. A vízbevezető oszlop háza.

45. Függőleges fúrógép a múlt század elejéről.

46. ​​Munkásruházat és lábbeli.

48. Több golyóscsap és lámpa.

49. Öntöttvas csővezeték szelep

50. Kézi dugattyús szivattyú 1903

LBVK-6 lámpa. 1901 Ön szerint - petróleumlámpa? De nem tippeltek jól. Ez egy gázelemző, amelyet a csatorna- vagy vízkutak gázszennyezésének kimutatására használnak. Ezt a lámpát egy kötélen leeresztették a kútba, és megfigyelték a fényt. Ha a láng növekszik, akkor megnőtt a metán vagy a hidrogén-szulfid százalékos aránya a levegőben. Ha a fény kialszik, szén-dioxid van jelen.

Az ilyen lámpákat ma is használják, és megbízhatóbbak, mint a számítógépes gázelemzők.
51.

A nagy orosz mérnök, Vlagyimir Grigorjevics Shukhov kivételesen sokszínű ember volt. Találmányai között szerepelnek különféle típusú szivattyúk, hengeres olajtároló tartályok, benzingyártó ipari létesítmény, gőzkazánok. Ő tervezte és építette meg az első három orosz olajmező vezetéket, és ő lett az első rákfű fővezetékek projektjei.

Vlagyimir Shukhov emlékművét 2008. december 2-án avatták fel. Egy ilyen ajándékot a Lukoil olajtársaság adott át a fővárosnak, és a Turgenyevszkaja téren helyezték el. A talapzat úgy néz ki, mint híres tornyának terve, maga Shukhov teljes magasságában bronzból van öntve, vállán köpennyel, kezében rajztekercseket tart. A talapzat tövében domborművek láthatók, Shukhov híres terveivel.

V.G. életének évei alatt. Shukhov Oroszországban és a Szovjetunióban több mint 200 Shukhov hiperboloid víztornyot építettek. Ebből több mint 40 orosz vasutak számára készült.

53.

A D.S. rendszer vízjelzője Tregera. 1957 Ó, ez a Treger, és ő találta fel a vízjelzőt is. Amint látja, van egy „Pump - Enough” skála és egy csengő, amely hangjelzést ad, ha ki kell kapcsolnia a szivattyút.
54

Szintén vízszintjelző, de kicsit más működési elvvel.
55

Nem mindig kényelmes nagy átmérőjű (4 hüvelyktől vagy nagyobb) csövekkel dolgozni klasszikus kialakítású csavarkulcsokkal. Tehát itt lánckulcsokat használnak - ahogy a neve is sugallja, a fogóelem bennük egy fémlánc.
56


57

Csigalépcső a tetejére
58

59

A víztorony üzemképes és ellátja vízzel a mozdonytelepet. Az épület tetején két hatalmas víztartály található.
60

Elhagyjuk a tornyot, és a mozdonyforduló mellett haladunk a műhelyek felé.
A lemezjátszó elektromos meghajtású. De a mozdonyszemélyzet (a mozdonyral együtt) kézzel is könnyen forgatható.

A Rigai vasút (korábban Vindava vasút) építésének részeként a
Podmoskovnaya állomás. Amikor megnyílt a forgalom az úton, egy ventilátoros, forgótányéros mozdonyraktár is épült. A vonatok az állomásról indultak a Vindavsky (ma Rizsszkij) állomás 1901 szeptemberi megnyitásáig. A Krasny Baltiets peron 1945-ös megnyitása előtt az utasforgalom az állomáson keresztül folyt. Az 1940-es években az állomás volt a moszkvai vasúti csomópont legnagyobb rendezőállomása. Most a személyszállító vonal Podmoskovnaja északi részén halad, amely még mindig Moszkva egyik legnagyobb árufuvarozási csomópontja. A depó a Sokol metróállomás és a Timiryazevsky erdőpark között található. Jelenleg ez az egyetlen moszkvai raktár, amely fenntartja a gőzmozdonyok megelőző karbantartásához szükséges infrastruktúrát. A depó mind a helyi gőzmozdonyokat (amelyek naponta közlekednek a Rizsszkij állomásról az Orosz Vasúti Múzeum kirándulási programjának részeként), mind a Shcherbinsky Ring gőzmozdonyait szolgálják ki. Ide hozzák a látogatókat a „Retro vonat” kirándulás részeként, amely a Rizsszkij állomásról indul.

2001-ben a következő táblát állították fel:

Az állomás megőrzött egy fából készült állomásépületet, egy depó épületegyüttest: víztornyot, ventilátoros mozdonyraktár épületet lemezjátszóval, adminisztratív épületet (depóiroda) és a tornyot kiszolgáló személyzet házát. Az összes épület 1901-ben épült szecessziós stílusban, és egyetlen építészeti együttes – az utolsó (internetes források szerint), amely fennmaradt a Moszkva-Vindava vasútvonalon.
Először is sétáljunk a ventilátorhoz. Korábban 13 parkolóhelyet alakítottak ki, később néhányat telephellyé alakítottak. Jelenleg 9 vagy 10 gőzmozdony/mozdony számára van hely:

Minden bejárat téglából készült, akárcsak a ventilátor elülső része. A fő hangár vasbetonból készült.

A ventilátor kis látszólagos mérete ellenére belül nagyon tágas - a ventilátor szélessége 30 méter, magassága 8-9 méter:

Ennek az L típusú mozdonynak a magassága 5 méter!

A hangárokban szétszerelt és felújított gőzmozdonyok is találhatók:

A kapuszárnyak már több mint 110 éve lógtak itt, és már 5 generációnyi szerelőt látott :)

Általánosságban elmondható, hogy nagyon klassz egy ilyen ventilátor mellett sétálni, nem is sejted, mit fogsz látni a következő szakaszon túl. Mindegyik szekcióban 5 mozdonyülés található:

És itt üres, valószínűleg elment utasokat szállítani :)

Eleget tettünk a 3 hónapra szóló munkatervnek:

A helyi szerelők hűsége ellenére mégis úgy döntöttek, hogy nem akad a szemük kamerával, így onnan hamar kivonultunk az utcára. További képek a hangárok bejáratairól:

A ventilátor útján a mozdonyokat egy forgótányér osztja el, amely természetesen továbbra is üzemel:

A körvezető fabódéja továbbra is fennmaradt:

A kör villamosítása lóháton nagyon érdekes:

A vasúti sínek az állomástól három irányban futnak - az állomás nyugati részétől a Konstantin Tsarev utca mentén az MK Moszkvai vasúton, a Serebryany Bor állomásig, valamint Rzsev és a Rizsszkij állomás felé (Rizsszkij irányban). És a depót elhagyó utak általában hátborzongatóak:

Induláskor van még egy ritka dolog - egy hidraulikus oszlop a mozdonyok vízzel való feltöltésére:

A depó területén található még egy hangár 2 mozdonyhelynek. Ha jól tudom, ez a fő műhely, ahol rövid távú kisebb javításokat, kenést, gépalkatrészek ellenőrzését végzik. Látogatásunk idején ketten voltak gőzmozdony L század 50-es évek eleje. Ezeknek a kolosszusoknak a magassága 4,99 m, a munkasúlyuk pedig akár 102 tonna!!!

Így néz ki messziről a második hangár bejárata:

A bejáratnál van még pár rozsdás mozdony:

A moszkvai régió területén is vannak emlékművek. Például a mindenütt megtalálható emléktábla a második világháborúban elesettek emlékére:

Régi víztorony, 1901-ben épült. Szerintem most nem rendeltetésszerűen használják.

A gőzmozdonyok „modern” helyettesítője a ChME3 mozdony 1989-ből:

Általában véletlenül tévedtünk be a depóba, nem volt ilyen cél. Épp a Timiryazevsky parkon áthaladva láttunk egy füstölgő gőzmozdonyt a rigai irányban a Krasznij Baltija és a Grazhdanskaya peronok között, és úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk megnézni a gőzmozdonyt, csak úgy :)

A Wikipédia szerint 2008. november 18-án elfogadták a moszkvai kormány 1070-PP számú „A moszkvai vasúti csomópont fejlesztésének általános tervéről” szóló rendeletet. E határozat értelmében a Podmoskovnaja állomást felszámolják, és lakóövezetet építenek a helyére, ami remélem nem fog megtörténni!