Mi történt a Rybinsk zárral. Rybinsk zárak: áttörnek vagy átrobbannak? Acél ajtók, „járó” félfák

2017. május 3., 19:34

Május 1-jén erős árvízi körülmények között megsérült a Rybinsk zsilip 11. számú kamrájának alsó kapujának zárószerkezete. Ennek eredményeként a Rybinsk vízi komplexumban nem maradt működő zsilipkamra, mivel a 12. számú kamra javítás alatt áll. A rybinszki zsilipnél leállították a reteszelést a 11. számú kamra alsó kapujának javítási és helyreállítási munkáinak befejezéséig. A Rosmorrechflot által bejelentett munkálatok becsült befejezési dátuma május 5. reggel.

A Volga menti tranzitforgalom leállása a Rybinsk régióban két hajónkat érintette - "Dmitry Furmanov" és "Alexander Benois". Május 2-án hagyták el Moszkvát. A hajóút első két napja a tervezett menetrend szerint zajlik. A változások holnap kezdődnek.

Hivatalosan a változásokról:
- a "Dmitry Furmanov" motorhajón;
- az "Alexander Benois" motorhajón.

A "Dmitry Furmanov" motorhajónak a Moszkva - Miskin - Kosztroma - Jaroszlavl - Uglics - Moszkva útvonalon kellett volna cirkálnia, és május 6-án visszatér Moszkvába. A nem működő zsilip miatt a hajó nem tud majd eljutni Jaroszlavlba és Kostromába, ezért gyorsan változtatnunk kellett a körutazási programon.

Május 4-én érkezik a hajó Uglichbe. Ezen a napon két kirándulás lesz: buszos kirándulás Jaroszlavlba, majd kirándulási program Uglich környékén.

Annak érdekében, hogy ne terheljük túl az utat buszos utazásokkal, és növeljük a folyó mentén való tényleges utazás idejét, elhagytuk a kosztromai kirándulást. Ehelyett a hajó Tverbe megy, ahol az utazók három buszos kirándulás közül választhatnak: Torzhokba, Staritsába és Tver környékére.

Bonyolultabb a helyzet az Alexander Benois motoros hajóval, amely 11 napos körutat üzemeltet a Moszkva - Uglics - Jaroszlavl - Nyizsnyij Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cseboksary - Kozmodemyansk - Nyizsnyij Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma útvonalon. Myshkin - Moszkva. Itt nem módosíthatja az útvonalat, hogy elkerülje a Rybinsk zsilip áthaladását, különösen azért, mert egyes utasok a tervek szerint Nyizsnyij Novgorodban és Kazanyban szállnak fel és szállnak ki. Emiatt a hajónak meg kell várnia a reteszelési műveletek újraindítását, ezért holnap további „zár előtti nappal” lesz.

Ezt a napot a következőképpen szervezzük meg: a nap első felében - parkolás Uglichben, buszos kirándulással Jaroszlavlba. Délután - álljon meg Myshkinben egy kirándulási programmal, amely nem ismétli meg a visszaúton tervezettet.

Ennek megfelelően a „Benoit” a menetrendhez képest körülbelül egy napos késéssel rendelkezik, amit úgy tervezünk, hogy az egyik megálló (Tetyusha vagy Bolgars) lemondásával a fennmaradó megállóhelyet ugyanazon a napon rendeljük ki, mint Kazany.

Kénytelen vagyok azonban fenntartással élni, hogy mindez csak akkor fog működni, ha a várt időkereten belül, azaz május 5-én reggel megnyílik az átjáró. Ellenkező esetben további változtatásokat kell végrehajtanunk a menetrendben.

Sajnos a hajó késése változást von maga után azoknak az utazóknak a terveiben, akik Nyizsnyij Novgorodban és Kazanyban kezdik vagy fejezik be a körutazást. Mindegyikük egyedi felhívást kap a cégtől, hogy minden esetben olyan megoldást dolgozzanak ki, amely minimálisra csökkenti az emberek kellemetlenségét.

Ez az a meglepetés, amit a navigáció kezdete okozott nekünk. Szeretnék mindenkinek, aki a baleset felszámolásában részt vett, mindenekelőtt a Moszkvai-csatorna dolgozóinak a munkálatok mielőbbi befejezését és a légzsilipkamra üzembe helyezését kívánni. Azoknak a folyami utazóknak, akiket érintenek ezek a változások, továbbra is jó hajózási élményt kívánok.

Évek óta ökológusok, mérnökök és hivatásos vízépítési mérnökök kongatják a vészharangot: a Rybinsk hidraulikus szerkezetei jelentős javítást igényelnek. De a vízerőmű és az átjáró vezetése minden kérésre és kérésre azt válaszolja, hogy minden rendben van velük. Május 2-án a ribinszki Volzsszkaja rakpartot annyira elöntötte a víz, hogy az emberek kajakoztak és horgásztak az utcán, majd kiderült, hogy baleset történt a zsilipnél.

A tudósok figyelmeztettek a bajra

2013 októberében az Orosz Föderáció Nyilvános Kamarájában nyilvános meghallgatásokat tartottak a Rybinsk-víztározó problémáiról. Kiemelt figyelmet fordítottak a 75 éve épült hidraulikus műtárgyak vészhelyzeti állapotára akut építőanyaghiány mellett, egy ötéves terv rövid időkeretében; Ezenkívül az építkezést szakszerűtlen munkások - Volgostroy foglyai - végezték, ami természetesen szintén befolyásolta a szerkezet minőségét.

Ennek a sürgető témának az Orosz Föderáció Nyilvános Kamarájában való megvitatásának oka két dokumentum volt. Az első Igor Andreevich Dubinsky mérnök, a „Moszkvai-csatorna” Szövetségi Állami Egységes Vállalat igazgatójának tanulmánya. A második a Nyikolaj Konsztantyinovics Rosenthal, a műszaki tudományok doktora, a Vasbeton Kutatóintézet betonkorróziós ágazatának vezetője által vezetett tudóscsoport tanulmánya az átjáróbetonról. Ezek a dokumentumok bizonyítják, hogy a hidraulikus építmények állapota veszélyt jelent Ribinszkre és a Volga alatti városokra, vagy inkább a Gorkij-tározóra. Az Aranygyűrű részletesen írt ezekről a tanulmányokról az anyagokban a „Beton fáradt” címszó alatt. Ezekben az anyagokban és az Interregionális Köztanács tudósainak kerekasztal-határozataiban a Rybinsk-víztározó problémáiról, amelyekről az Aranygyűrű is írt, ismétlődő figyelmeztetések voltak a zsilip és a vízerőmű esetleges balesetére vonatkozóan. És akkor történt a baleset. A baleset kiküszöbölése érdekében 50 munkás, mérnök és vízépítő mérnök dolgozott 5 napon keresztül, éjjel-nappal. Hála Istennek, nem történt áldozat vagy természeti katasztrófa. De mi történhetett? És mi történhet a közeljövőben? És milyen állapotban van az átjáró?

Ha van hullám

2008-ban megtörtént a zsilip alsó kétszárnyú kapuinak rekonstrukciója. A régi, elhasználódott ajtók helyére szegecselt, merev, hegesztett kapuk kerültek. A rekonstrukció fővállalkozója a MorRechStroy CJSC volt.

Az acél kapuszerkezetek úgy vannak kialakítva, hogy beton támpilléreken támaszkodjanak. Olyan, mint egy ajtó, amelyet az ajtókeretre akasztanak. Minél erősebb az ajtófélfa, annál nehezebb kiütni az ajtót. Csak a légzsilip „ajtói” legyenek nagyon szorosak. És a tervezők helyesen számolták ki őket. Csak most derült ki, hogy maguk a „kerekek” a végletekig elhasználódtak, és ahogy mondani szokás, remegnek. Egyszerűen fogalmazva, új, nehéz kapukat szereltek fel, de a régi sztálini korból származó ajtófélfákat otthagyták.

Ráadásul ezeknek a kapuknak a felszerelése után kiderült, hogy a víz valamiért most egyenetlenül nyomja a kaput. És azon a helyen, ahol az „ajtó” szorosan illeszkedik az „ablakhoz”, a terhelés meghaladja a tervezettet, és ahol rés van, ott nincs terhelés. A kapun lévő kamrában lévő víz terhelése 8800 tonna!

„Kedvezőtlen körülmények között a hegesztési varratok szétrepedhetnek, a szárny összeomolhat, és a kamrából a víz az alatta lévő területre zúdulhat...” – figyelmeztetett bennünket 2012-ben Alekszandr Szergejevics Sukhmanov, a MorRechStroy CJSC főmérnöke. "Az átjáró biztonsága nem biztosított" - mondta.

Sukhmanov a projekttől való eltérésekről számolt be a „Moszkva-csatorna” Szövetségi Állami Egységes Vállalat vezetőségének – az átjárót irányító szervezetnek.

– Ott azt mondták nekünk, hogy magunk szüntessük meg az eltéréseket, a tervezők műszaki megoldásának vagy egyéb dokumentációjának bemutatása nélkül.

A „MorRechStroy” alternatív lehetőséget javasolt: mivel a kaput nem lehet szilárdan rögzíteni, beállíthatja a középső helyzetét. De valamiért a Moszkvai Csatorna nem hagyta jóvá ezt a javaslatot. Talán úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg.

– Ebben az üzemmódban nem lehet különösen veszélyes szerkezetet üzemeltetni! - mondta Alexander Sukhmanov, a MorRechStroy CJSC főmérnöke 2012-ben.

Aztán újabb probléma merült fel. A kapukat a Morrechstroeviták szerelték fel, a Moszkvai Csatorna Szövetségi Állami Egységes Vállalat megbízásából készült üzemeltetési utasítást pedig a tervező szervezetnek kellett kidolgoznia. A MorRechStroy minden olyan kérésére, hogy léteznek-e ilyen utasítások, a Moszkvai-csatorna három navigáció során csak egy választ kapott - „Fejlesztés alatt”.

Itt meg kell érteni, hogy a zár a „különösen veszélyes hidraulikus szerkezetek” első osztályába tartozik. Minden karbantartási és javítási műveletet szigorúan az utasításoknak megfelelően kell végrehajtani, nem véletlenszerűen. És kiderült, hogy a kapukat kicserélték, de nem ismert, hogyan kell őket működtetni. És régi iratokat kellett használnom 1941-ből.

A MorRechStroy 2008 és 2012 között 160 fellebbezést írt a különböző hatóságokhoz, de nem találtak megértést az átjáró vezetőitől, de nem találtak megértést a tisztviselők részéről. Mindenhonnan érkeztek leiratkozások vagy ígéretek. Alexander Sukhmanov pedig kénytelen volt újságírókhoz fordulni. 2012 őszén egy interjúban így nyilatkozott:

– Nem zárható ki hidrodinamikai baleset veszélye a berendezések, alapozások ilyen hibás működése miatt! Ha hirtelen „felrobban”, az nem tűnik soknak: az alsó kapuszárnyak összeomlanak - 18 méteres hullám halad Rybinsk felé. Összehasonlításképpen: Krimszkben 7 méteres hullám volt, Japánban Fokushimában - 11.

Hála Istennek, 2017 májusában a hidrodinamikai baleset kisebbnek bizonyult. Valami csoda folytán megmaradt a kapu. A baleset következményeit megszüntették. De mi történik ezután?

Tudósok, mérnökök, fizikusok, ökológusok és független vízépítő mérnökök évek óta kongatják a vészharangot, leveleket írnak, kerekasztal-beszélgetéseket és konferenciákat rendeznek, próbálnak bejutni a médiába, miközben az átjáró és a vízerőmű tisztviselői és vezetősége nyugodtan beszámol arról, hogy minden rendben van. finom és csodálatos velünk; hogy a biztonsági dokumentáció megfelel-e a hidraulikus építmények műszaki állapotának, és nincs ok aggodalomra. De vajon megadják-e ezek a tisztviselők, amit megérdemelnek, amikor Rybinszket, Tutajevet és Jaroszlavlt elsodorja egy erős hullám?

Dmitrij KONOVALOV, Interregionális Köztanács a Rybinszki-tározó problémáival foglalkozó.

A fényképeken: Volzhskaya rakpart Rybinskben május 2-án: Sürgősségi helyzetek minisztériuma diagramja: mi lesz Rybinszkvel zsiliptörés esetén.

Az ebből fakadó összes következménnyel

Mind meghalunk, anya! – repültem be a konyhába pánikszerű sikoltozással. "A légzsilip áttör, és egy hullám elborít mindannyiunkat!" Olyan, hogy Krimszk pihen!

Anya megborzongott. Megtörölte a kezét egy törülközővel, és kinézett az ablakon.

Így. Na mi van, lebegek az erkélyen a kanapén, és elvisznek neked Jaroszlavlba? – kuncogott a lány. De a tekintetemet nézve egészen komolyan megkérdezte: „Szerinted össze kellene pakolnunk a csomagjainkat?”

Anya Rybinskben, Volzhsky faluban él. Ezt a mikrokörzetet és a „várost” egy átjáró és egy híd köti össze. Így néz ki egy félsziget. Az átjáró kapuajtói közvetlenül a töltésről láthatók.

Édesanyámat ez a szépség ijesztette meg, amely akár katasztrófává is válhat. Természetesen! Amikor a zárat rekonstruáló MorRechStroy cég két képviselője felvette a kapcsolatot a Komszomolskaya Pravda szerkesztőségével, és megmutatta az iratait, felállt a hajam a fejemen.

Ez egy különösen veszélyes szerkezet, minden következményével együtt” – idegeskedett Alekszandr Szuhmanov, a MorRechStroy főmérnöke. Meg lehet érteni – senki sem válaszolt több mint 160, a különböző hatóságokhoz intézett fellebbezésre a Rybinsk zár állapotával kapcsolatban.

A zárak lehetséges áttörésének sémája

Acél ajtók, „járó” félfák

2008-ban döntöttek a Rybinsk zár alsó kétszárnyú kapuinak rekonstrukciójáról és az elhasználódott ajtók cseréjéről. A régi szegecses kapuk helyére merev hegesztett kapuk kerültek. A rekonstrukció fővállalkozója a MorRechStroy cég volt.

Az acél kapuszerkezetek úgy vannak kialakítva, hogy azok beton pillérekre támaszkodjanak. Olyan, mint egy ajtó, amelyet az ajtókeretre akasztanak. Az erős ajtófélfa megnehezíti az ajtó leverését. Csak a légzsilip „ajtóinak” kell még nagyon szorosnak lenniük. És a tervezők mindent helyesen számoltak ki. Csak most derült ki, hogy maguk a „zátonyok” szinte remegnek.

És kiderült, hogy a víz most egyenetlenül nyomja a kaput. És azon a helyen, ahol az „ajtó” szorosan illeszkedik a „félfához”, a terhelés meghaladja a tervezettet, és ahol rés van, ott nincs terhelés. Ez az, ahol a dolgok kellemetlenek. A kapun lévő kamrában lévő víz terhelése 8800 tonna!

Kedvezőtlen körülmények között a hegesztési varratok szétrepedhetnek, a szárny bedőlhet, és a kamrából a víz az alatta lévő területre zúdul... - figyelmeztetnek a mérnökök. - Az átjáró biztonsága nem biztosított.

A Morrechstroy dolgozói a projekttől való eltérésekről számoltak be a Moszkvai-csatorna vállalatnak, amely a vízmű és a zsilip tulajdonosa.

Ott azt mondták nekünk, hogy magunk szüntessük meg az eltéréseket, anélkül, hogy a tervezőktől műszaki megoldást mutatnánk be” – háborodik fel Alekszandr Szuhmanov.

Az átjáró túlélte a 2010-es navigációt. De a probléma nem szűnt meg. A MorRechStroy alternatív lehetőséget javasolt: mivel lehetetlen szilárdan rögzíteni a kaput, állítsa be a középső helyzetét. De a Moszkvai-csatorna, ahogy a Morrechstroeviták mondják, nem hagyta jóvá ezt a javaslatot.

Természetesen ez nem olyan szerkezet, amelyet a szellő elfújna – a kapu kialakítása nagyon erőteljes.

Ebben az üzemmódban azonban nem lehet különösen veszélyes szerkezetet üzemeltetni! - A MorRechStroy alkalmazottai magabiztosak.

És itt megjelenik egy másik probléma. A kapukat a Morrechstroeviták szerelték fel, a Moszkvai-csatorna megbízásából készült használati utasítást pedig a tervező szervezetnek kellett kidolgoznia. A MorRechStroy minden olyan kérésére, hogy léteznek-e ilyen utasítások, a Moszkvai-csatorna három navigáció során csak egy választ kapott - „Fejlesztés alatt”.

Itt meg kell érteni, hogy a zár a „különösen veszélyes hidraulikus szerkezetek” első osztályába tartozik. A kaput nem lehet csak úgy letörölni egy ronggyal. Minden karbantartási és javítási műveletet szigorúan az utasításoknak megfelelően kell végrehajtani.

Képzeljünk el egy régi tévét. Ha eltörik, és szerelőt hív, akkor első dolga az, hogy utasításokat kér tőled egy kapcsolási rajzzal. „Hogy megértsük, mi hol tört el” – magyarázta Oleg Gulak, a MorRechStroy főmérnök-helyettese. - És itt van egy ilyen épület! Használati útmutatóra mindenképpen szükséged lesz.

A légzsilip kapuinak nagyon szorosan kell találkozniuk.

Kiderült, hogy a kaput kicserélték, de nem tudni, hogyan lehet új módon „ápolni”. Hiszen az új kapuk a régiekre vonatkozó utasítások szerint vannak szervizelve - az 1941-es dokumentum szerint...

Nem zárható ki hidrodinamikai baleset veszélye a berendezések, alapozások ilyen hibás működése miatt! - figyelmeztet a MorRechStroy főmérnöke Alexander Sukhmanov.

Ha hirtelen „felrobban”, nem tűnik soknak: az alsó kapuszárnyak összeomlanak - 18 méteres hullám jön. Összehasonlításképpen: Krimszkben 7 méteres hullám volt, Japánban - 11...

A kamera ilyen hulláma azonban nem a legrosszabb.

Ha a felső kapuk összeomlanak, a Rybinsk tározó folyni kezd, amit rendkívül nehéz lesz megállítani” – magyarázta Szuhmanov. – És akkor, ha az események kedvezőtlenül alakulnak, kiszáradnak a tározó vízvételei a jaroszlavli, vologdai és tveri régióban. Az emberek víz nélkül maradnak, és a folyásirányban kiszámíthatatlan a Rybinsk-tározóból származó víz által okozott pusztítás mértéke...

Alexander Litvinov hidrológus, a földrajzi tudományok doktora, több mint 50 éve, olajat önt a tűzre.

a Rybinsk-tározó víztömegének feltárása:

A benyújtott dokumentumok alapján veszélyes hiányosságok az alsó légzsilip kapuira vonatkoznak - ez „kellemes”. Ha baleset történik, csak az átjárók közötti tér ürül ki. De egy ember okozta katasztrófához ez is sok. És ha ez a sok víz beáramlik, akkor Rybinsk több kerülete nem lesz boldog.

A pusztítás mértéke ijesztő. Rybinsk a Jaroszlavl régió második legnagyobb városa, mintegy 200 ezer lakossal. Magánházak és egész városrészek sokemeletes épületekkel, óvodákkal... A megszokott városi élet víz alatt lesz.

A katasztrófa a hidrológus szerint elég nagy lesz, ha azonnal és ellenőrizhetetlenül megtörténik. A víz egy-két-három óra alatt felemelkedhet.

Nem lehet majd evakuálni – tart attól a hidrológus. - Igaz, ez nem tart sokáig - a hullám gyorsan elhalványul. De Krimszknek csak két órája volt. Valóságos katasztrófa történik, ha a felső kapu hirtelen meghibásodik, akkor... De nem ijesztgetem meg apokaliptikus képekkel. A műszaki állapotjelentés kilenc olyan kirívó szabálysértést mutat be, amelyek katasztrófához vezethetnek. Ebben az állapotban még egy robogót sem bíznék rá gyerekre, össze nem illő alkatrészekkel és laza csavarokkal. Azt fogja mondani: gondoljon bele, a csavar nem volt eléggé becsavarva? El tudod képzelni egy zsilip reteszét - ott az „alulcsavarás” méterben mérhető. Csatlakozom a mérnökök azon követeléséhez, hogy függesszék fel az indítás utáni garanciát mindaddig, amíg a Rybinsk Lock működési módja teljesen megfelel az Oroszországban és a világban megállapított követelményeknek. Sajnos nekem úgy tűnik, hogy stratégiai létesítményeink biztonsága már régóta nem volt megfelelő...

Kifejezett kérdés

Ilyen kijelentések után a légzsiliphez rohantunk. Ezt az épületet nehéz ezer felkiáltójel nélkül leírni. A legtetejére az átjáró igazgatója, Timur Boriszov elvitt minket egy lifthez – egy átlagos lifthez, fekete gombokkal, mint bármelyik kilencemeletes épületben.

A kilátás felülről a tározóra és a folyóra lenyűgöző.

Mindenkinek ilyen reakciója van, akinek sikerül idelátogatnia” – mosolygott Timur Boriszov, és egy széles átjárón átvezetett minket egyik átjárótoronyból a másikba. "És olyan régóta dolgozom itt, hogy ez az érzés eltompult." Itt van egyébként az a két kapus cella, amelyet annyira szerettél volna látni (Boriszov az erkélyről mutat az épületre úrnője kezével). Minden megéri, működik!

A zár a „különösen veszélyes hidraulikus építmények” első osztályába tartozik. Fotó: Elena VAHRUSHEVA

Az igazgató arcáról eltűnik a mosoly, amint a „tanya” szemléről áttérünk a hivatalos kamerás beszélgetésre. Úgy érzem magam, mint egy iskolás lány az igazgatói irodában.

A szakembereknek figyelemmel kell kísérniük az átjáró állapotát. És csak a szakértők érthetik meg ezt a témát. Ön pedig riporterek – vágott közbe azonnal Boriszov. Nos, akkor - szárazon, az utasítások szerint:

Az alsó kétszárnyú kapukhoz használati utasítás található. Az új és a régi kapuk között van némi eltérés, de a kialakításban nincs alapvető változás. A korábbi utasításokat a változások figyelembevételével felülvizsgálták, és 2012 májusában ideiglenes jelleggel újra jóváhagyták. A változtatásokat továbbra is végrehajtják, és kidolgozzák a frissített utasítások végleges verzióját.

- Tehát a MorRechStroy mérnökei hiába fújnak vészharangot? Igazgatóként magabiztosan kijelentheti az átjáró biztonságát?

„Úgy gondolom, hogy a szerkezet biztonságos állapotban van, megfelelően működik, és nem jelent veszélyt” – mondta Boriszov.

Hogyan működik a figyelmeztető rendszer? Ha valami rossz történik, honnan fogunk tudni róla?

A korszerű követelményeknek megfelelő helyi figyelmeztető rendszer projektje a záró államvizsga szakaszában van. Ez a Moszkvai-csatorna igazgatóságának feladata. Az értesítésnek általában jól bevált szisztematikus megközelítése van. Ez a diszpécserszolgálatok interakciója a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma diszpécserszolgálataival, a város egységes diszpécserszolgálatával stb. Ezen kívül az épületben sziréna is található, melyet rendszeresen ellenőriznek és karbantartanak.

Azta! És 17 év alatt, amikor Volzsszkij faluban éltem, soha nem hallottam ezt a szirénát... Nem kellett volna valamilyen gyakorlatot?

Az, hogy soha nem hallotta a szirénánkat, normális, hiszen a sziréna ellenőrzésekor rövid indítás történik - nehogy félretájékoztasson másokat!

...és senkinek sem az átjárója

Nem volt béke a lelkemben. A „morrechstroeviták” nagy katasztrófát vetítenek előre, az átjáró rendíthetetlen pillantású igazgatója azt mondja, minden rendben van... Meg lehet zavarni! Tehát veszélyben vagyunk vagy sem? És ki irányítja az átjáró állapotát? Ahhoz, hogy ezt a kérdést megtudjam, keményen kellett dolgoznom. Valamikor az a benyomásom támadt, hogy az átjárót egyáltalán nem irányítja senki!

A Rosztechnadzornál meglepődve értesültünk arról, hogy az átjárók nem tartoznak az ő hatáskörükbe. De a Rostechnadzor alkalmazottai azt tanácsolták, hogy lépjenek kapcsolatba a Verkhne-Volzhsky vízerőművek kaszkádjával. Úgy tűnik, ki másnak kellene foglalkoznia az átjárókkal, ha nem nekik. De nem! Megint kisasszony...

Természetesen megkerestük a rendkívüli helyzetek minisztériumát is. De a mentők ezért mentők – cselekszenek, miután valami történt...

És mint a jóslásnál, az ügy véget ért, és a szív csak a legvégén nyugodott meg. Amikor a kikötői tevékenységet, hajózást és kikötői hidraulikus építményeket felügyelő osztály tanácsadója halk, nyugodt hangon válaszolt Gosmorrechnadzor Vitalij Kocsetkov.

Vitalij Vadimovics, kapott fellebbezést a MorRechStroytól a Rybinsk zár állapotával kapcsolatban? – teszek fel egy olyan mondatot, ami már eleve fogat ütött.

Megkapta.

Hogyan reagáltak rá?

Ellenőrzést végeztek. És utána jelzi, hogy minden megfelel a biztonsági nyilatkozatnak.

Vagyis a Rybinsk zár állapota biztonságosnak tekinthető?

„Nos, igen” – úgy tűnt, megnyugtattak a felügyeleti hatóságok utolsó szavai, a gateway igazgatójának biztosítékaival párosulva. És mégis... Miért jött akkor a MorRechStroy két mérnöke Moszkvából Jaroszlavlba egy rakás papírral? Miért voltál olyan ideges, és miért telefonáltál minden nap, miközben a kiadvány készült? Így derül ki: egyrészt ott vannak a mérnökök műszaki számításaikkal, papírjaikkal, dokumentumaikkal, érzelmeikkel. Másrészt pedig ott vannak mindenféle hatóság tisztviselői a száraz és arctalan „Minden rendben van”. És nem tudom, miért marad még mindig a kétség férge a lelkemben ezeknek a tisztviselőknek a megjegyzései után is. Anya azonban már nem siet a csomagok összepakolásával. Talán elmúlik?

A közelmúltban, május 1-jén a ribinszki zsilipnél történt baleset, amikor a két kamra egyikének alsó kapuja megsérült, nagy felfordulást okozott. Öt napba telt a baleset következményeinek felszámolása, több mint 50 embert vontak be a javításba, és ez idő alatt a hajózás is megszakadt. Nem ébresztő ez a baleset, komolyabb bajokkal nézünk szembe? Végül is a Rybinsk-gát és a vízerőmű már 75 éves, és talán a katasztrófa elkerülése érdekében érdemes legalább fokozatosan, a szakértők tanácsa szerint elkezdeni a Rybinsk-tározó szintjének csökkentését? Az Aranygyűrű tudósítója ezekkel a kérdésekkel a híres orosz energetikai szakemberhez fordult, aki jelenleg a jaroszlavli régiót képviseli a Szövetségi Tanácsban, Viktor Viktorovics Rogockijhoz.

• Általánosságban elmondható, hogy energetikai szempontból a Rybinszki Erőműre most nincs igazán szükség: ott évente mintegy 1 milliárd kWh az áramtermelés, tavaly az uglicsi erőművel együtt 1,2 milliárd kWh-t termeltek. Országos viszonylatban ez nagyon jelentéktelen, még a jaroszlavli régióban is kicsi, ahol évente körülbelül 8-9 milliárd kWh fogyasztás történik. Hat Rybinsk vízi blokk teljesítménye jelenleg körülbelül 356 MW. Érdekes módon ez még két erőegység erejénél is kevesebb, ahogy az Északi Flotta jelenlegi asszisztense, a csendes-óceáni flotta nukleáris tengeralattjárójának egykori parancsnoka mondja az Akula atomtengeralattjáróról.

Természetesen egy időben a Rybinsk vízi erőmű elektromossága megmentette szülőföldünk fővárosát, Moszkvát a Nagy Honvédő Háború idején. Az első két egység ezután ideiglenes lombkorona alatt dolgozott, anélkül, hogy még volt állandó, állandó kőépülete. Jelenleg a Rybinsk állomásról származó villamos energia főként az energiarendszer csúcsterhelése idején fontos. Az igazság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy van hatása annak is, hogy a kibocsátott Rybinsk víz stabilizálódik, és gördülékenyebbé teszi a mögöttes Volga vízierőművek működését, ez is mintegy 0,7 milliárd kWh-t ad évente.

„Tehát elvileg fokozatosan lehet csökkenteni a Rybinsk tározó szintjét. Ez pedig csökkenti a helyi gát meghibásodásának kockázatát.

• Ezt nem mondanám kategorikusan. A Ribinszki-tenger most fontos szerepet játszik a Volga hajózásban. Először is, a tározón 4 méteres garantált mélységeket alakítottak ki a hajók számára, kiegyenesítették a hajózási útvonalakat, például Uglich és Cherepovets között 150 kilométerrel csökkentették, és ez üzemanyagot takarít meg és gyorsítja az áruk szállítását. A tározó szintjének csökkentése olyan helyzetbe hozhatja a Volgát, hogy a folyó a nyár csúcsán Miskinben, Tverben pedig, ahogy mondják, Katalin cárnő átkelt a Volgán a 18. században anélkül, hogy kiszállt volna a hintójából. . A hajózás helyzete katasztrofális lesz.

Emellett a Rybinszki-tenger a halászat szempontjából is fontos, itt évente akár 2000 tonna, vagy még több halat is kifognak. A Pyudi már hozzászokott egy bizonyos ökológiához, egy bizonyos hőmérséklethez télen és nyáron is, a tengerparthoz. Ha leereszti a vizet, mi történik például az újkeletű „Jaroszlavli tengerparti üdülőhelyen”, ahol sok bázis és nyaraló, dachák találhatók.

A környezetre gyakorolt ​​legkatasztrófálisabb következményekről nem is beszélve: a szakértők szerint 50 évbe telik, hogy visszaszerezzék azokat a területeket, amelyek nemrégiben a tározó alján voltak. És mind ez ideig itt, Oroszország közepén lesz a Szahara-sivatag, ahol több száz kilométeres porviharok terjednek.

• Viktor Viktorovics Viktor, de, mint írtuk, „elfáradt a beton”, a gát és az állomás 75 éves, a balesetveszély pedig, ahogy a közelmúltban a zsilipnél történt, nő. Mi van, ha a felső kapu beszakad, és ez az egész víztömeg a Rybinsk felé zúdult áttörésbe?

A zsilipek, a gát és az állomás állapotát tudtommal folyamatosan ellenőrzik a szakemberek, és jelentős összegeket fordítanak mind az elektromos blokkok korszerűsítésére, mind a gát, épületek, építmények normál üzemi állapotban tartására.

– Mi van akkor, ha ezek a vízerőmű és a gát fenntartási költségei meghaladják az áram értékesítéséből származó bevételt? Vajon a RusHydro, az egész vállalkozás tulajdonosa pénzt fog költeni javításokra és így tovább?

• Talán ez a helyzet irreális. Hiszen a vízerőművekben termelt villamos energia a legolcsóbb. Ott nem kell aggódnia a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak miatt. A víz, amely a turbinalapátokat hajtja, folyamatosan megújuló erőforrás.

Mindazonáltal az állam és a szakemberek kötelesek ezt az egész összetett nemzetgazdasági rendszert figyelemmel kísérni, és folyamatosan értékelni a szabályozási hatását.

A Rybinsk-víztározón kialakult vészhelyzet miatt a turista személyszállító hajók nagy valószínűséggel útvonalat fognak változtatni. A nagy hajók között többen is megérkeznek Nyizsnyij Novgorod kikötőjébe. Ha a helyzet nem változik, a turistáknak és a városlakóknak busszal kell eljutniuk a Volga fővárosába.

A Rybinsk-víztározóban május első napjaiban baleset történt - az erős árvíz miatt a zsiliplevél nem bírta az erős víznyomást leereszkedés közben, és eltört. A Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség szerint a tizenegyedik zsilip alsó kapuja megsérült. Az eset következtében senki sem sérült meg.

De a baj mégis megtörtént: a Volga zsilipjének átjárhatatlansága miatt hatalmas forgalmi dugó alakult ki a személyszállító hajók és a teherhajók között. Nyizsnyij Novgorod járatok is vannak a lezárásra várók között.

Most egy búvárcsapat és szerelők segítségével próbálják kiküszöbölni a ribinszki víztározónál történt balesetet. De a legvalószínűbb, hogy a tengerjáró hajóknak meg kell változtatniuk útvonalukat. A Rosmorrechflot tegnap biztosította, hogy május 4-én megszűnik az üzemzavar, ma a hírek szerint május 5-én 15:00-ig helyreáll a forgalom a zsilipen, de a járatok még egy napot késhetnek.

Az NN Infoflot újságíróknak elmondta, hogy tisztában vannak a jelenlegi helyzettel, és elsősorban a tengerjáró hajókon forgalmi dugóba került turisták problémájának megoldásával foglalkoznak. A legnehezebb a jóváhagyott útvonalak sürgős megváltoztatása, hogy a nyaralók folytathassák útjukat.

Szakértők szerint a legrosszabb esetben felajánlják a turistáknak, hogy kirándulóbusszal utazzanak tovább. A „Georgy Zhukov” és az „Alexander Benois” hajók mozgási menetrendjét már módosították, a hajóknak már csak várniuk kell a zsilip helyreállítására. Ha a helyzet május 6-án nem javul, és a gátat nem állítják helyre, akkor a „Georgy Zhukov” hajó turistáinak busszal kell eljutniuk a hajóhoz.

A Rosmorrechflot jelentése szerint a Rybinsk-víztározónál nem olyan egyszerű a hiba. A 76.ru portál azt írja, hogy a Morrechstroy cég, amely 2008-2010-ben részt vett e zárak nagyjavításában, egyetértett abban, hogy a vészhelyzet a súlyos áradások miatt következett be. De ez csak következmény, nem ok. Amikor a cég javításokat végzett, nem voltak külön utasítások az átjáró használatára vonatkozóan. A tervezőintézet szakembereinek kellett volna kidolgozniuk, de nem volt ott.

A Szövetségi Vízügyi Ügynökség utasította a PJSC RusHydro-t, hogy korlátozza a víz kibocsátását a Rybinsk vízierőmű-komplexumból a javítási munkálatok befejezéséig. A Rybinszki vízerőmű átcsapó gátja le van zárva, az üresjárati ürítést leállították. Bizottságot hoztak létre az átjáróban történt baleset okainak feltárására.

Az ország északi részén ugyanebben az időben történtek bajok a nyizsnyijnovgorodi bíróságokkal. A Volga Shipping Company az NN.RU portálnak elmondta, hogy 4 teherhajó rekedt a jégben az Arhangelszk régióban található Onega folyón. Emberekre nincs veszély, senki sem sérült meg, de valószínűleg jégtörőt kell hívni.