A Circle Line "Komsomolskaya" állomása. Komsomolskaya (Ring Line) Mint a Komsomolskaya állomástól

: Sokolnicheskaya Line (pirossal jelölve a térképeken) és a Circle Line (barnával jelölve a metrótérképeken). A Komsomolskaya metróállomások a Komsomolskaya tér alatt, a vasútállomások mellett találhatók. Ez Moszkva egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontja.

A Komsomolskaya metróállomás a moszkvai metró Sokolnicheskaya vonalán az állomások és a Krasznye Vorota között található. Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg. Az állomás a Circle Line azonos nevű állomásához kapcsolódik.

Az állomásnak két földi előcsarnoka van. Az egyik a Yaroslavsky és a vasútállomás épületei között található (a Komszomolskaya téren), a második a Kazansky vasútállomás épületében. A Komsomolskaya téri előcsarnok közös a Körvonal Komsomolskaya állomásával. Az elmúlt években az előcsarnok csak az utasok számára volt nyitva (a bejárathoz földalatti átjárót használnak).

A Circle Line „Komsomolskaya” metróállomása a és az állomások között található. Az állomást 1952. január 30-án nyitották meg. Az állomás kijáratokkal rendelkezik a városba a Komszomolskaya térre, a Leningrádi, a Jaroszlavszkij és a Kazanszkij pályaudvarokra.

Az állomás előcsarnokának északi végén van egy kijárat a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra. (Közös előcsarnok két metróállomás számára.) Az állomás földalatti csarnokának közepén egy átjáró kezdődik, amely a Szokolnyicseszkaja vonalon a Komsomolskaya metróállomásra és a Kazanszkij pályaudvarra vezet (földalatti folyosón).

Az állomás projektjének szerzője A. V. Shchusev építész, akit az állomáson végzett munkájáért Sztálin-díjjal tüntettek ki. Az állomást a sztálinista birodalom stílusában tervezték. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája.

A Komsomolskaya metróállomás közelében találhatók:

• . Az állomás a Szentpétervárra és Murmanszkba tartó vonatokat szolgálja ki. .
• Hotel "Leningradskaya" (Hilton Moscow Leningradskaya).

Szállodák a Komsomolskaya metróállomás közelében

Moszkvában számos szálloda található a Komsomolskaya metróállomás, valamint a Kazansky, Leningradsky és Yaroslavsky vasútállomások közelében. Ha valamilyen oknál fogva nem elégedett ezekkel a szállodákkal, akkor bármely online szállodakereső és foglalási szolgáltatás segítségével megfizethető áron találhat megfelelő szállodát vagy apartmant a közelben.

Érdekelheti még: Komszomolskaya tér Moszkvában.

A Circle Line "Komsomolskaya" állomása joggal tekinthető a moszkvai metró egyik legszebb állomásának. Mindemellett egyedi kialakítású.

Némi fenntartással azt mondhatjuk, hogy projektje a moszkvai metró első oszlopállomásainak továbbfejlesztése - Mayakovskaya és Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Mielőtt a Komsomolskaya-ról beszélnék, szeretném röviden kiemelni Moszkva és Szentpétervár oszlopállomásainak történetét.

Az első mély oszlopállomás Moszkvában, a Szovjetunióban és általában a világon a Majakovskaya volt, amelyet 1938. szeptember 11-én nyitottak meg. Nagyon bátor volt. Általánosságban elmondható, hogy a kiváló építészeti tervezés ellenére nagyon összetettnek és munkaigényesnek bizonyult a kivitelezése.

Figyelembe véve az ilyen oszlopállomás felépítésének nehézségeit, a mérnökök gazdaságosabb projektet dolgoztak ki - a Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalat. De sajnos elkezdődött a háború, és annak menete módosította az állomás jelenlegi megjelenését. 1943. november 20-án nyitották meg nagymértékben leegyszerűsített formában: központi csarnok nélkül, csak egy pilonrésszel (lényegében egy kis elosztócsarnokkal) a városi kijárat közelében. A helyzet az, hogy az oszloptartó komplexum összes fémszerkezete a németek által elfogott Dnyipropetrovszkban maradt.

És csak a háború után, a vonatok és az utasok mozgásában csaknem 10 évig tartó komplex rekonstrukció eredményeként alakították át kétcsarnokos épületből a most látható oszloppá. Az újjáépítés első szakaszát 1953. február 21-én nyitották meg, és végül csak 1959 áprilisára fejezték be az összes munkát! És az eredeti projekt emlékére a régi hely maradt az állomás kijárata közelében.

Az oszlop következő állomása a Kursk Circle Line volt, amelyet 1950. január 1-jén nyitottak meg. Az egyedül álló projekt nagyon összetettnek és munkaigényesnek bizonyult az építkezésben, és ezt követően már nem épültek ilyen oszlopállomások.

A leningrádi metró első szakaszához két egyedi oszlopállomás-projektet fejlesztettek ki. Az első a Majakovszkaja és Paveleckaja által már építettek tapasztalatain alapul. Két állomás épült mellette: „Technológiai Intézet” és „Baltiyskaya”. A második projekt szerint a Kirovsky Zavod állomás épült. A legérdekesebb az, hogy ez a projekt nagy valószínűséggel a moszkvai oszlopállomás fejlesztésének alapjául szolgált, és a szentpéterváriak végül a saját útjukat járták, kifejlesztették saját típusukat.

Mindezen projektek közös hátránya (a Kurszk és Kirov üzem kivételével) az, hogy a középső csarnok boltozatában ilyen vagy olyan támasztékok vannak. Kiépítésének szükségességét a középső és oldalsó alagutak tolóerejének különbsége okozza a meglévő fesztávolságokkal.

A probléma megoldására egy megnövelt középső ívű állomástervet dolgoztak ki. Itt a középső és külső alagutak fesztávolságának átvett arányának köszönhetően sikerült elérni a távtartók kiegyensúlyozását és a felső távtartó elemek elhagyását a középső boltozatban. Ennek a projektnek megfelelően, amint azt sejteni lehetett, megépült a Circle Line Komsomolskaya állomása.

Itt ér véget az egyedi projektek alapján készült egyedi oszlopállomások története. Kiderült, hogy túl drágák és munkaigényesek az építésük.

Az oszlopállomásokat csaknem 20 évvel később, a Kitay-Gorod fejlesztésekor és építésekor visszaadták. Ez áttörést jelentett az építőipar területén, és ez a projekt sikeresen fennmaradt a mai napig (például a Dosztojevszkaja és a Trubnaya ilyen típusú továbbfejlesztett állomások). De mindez meghaladja ennek a történetnek a kereteit. Talán egyszer elmesélem a különféle típusú állomások történetét, de most térjünk vissza a Komsomolskaya-Ringhez.

1. Ez egy mélyoszlopos állomás, egyedi projekt alapján épült. Az állomás burkolata öntöttvas csövekből készült, és két, 9,5 m külső átmérőjű vágányalagutak nyitott gyűrűjéből és egy 11,5 m átmérőjű megnövelt, kör alakú középboltozatból áll. A középső alagút alsó részében van egy erős, 1 m vastag vasbeton távtartó födém, amely monolitikusan kapcsolódik az oszlopok vasbeton alapjaihoz.


Alagutak és metrók ​​/ Szerk. Dr. Tech. tudományok, prof. V.G. Hrapova. - M.: Közlekedés, 1989.

2. Az oldalsó emelvények szélessége (a peron szélétől az oszlop tengelyéig) 2,8 m, a középső csarnok fesztávja az oszlopok tengelyei között 11 m. A nagyobb merevség érdekében az oldalsó alagutak íveihez, és megkönnyíti a munkájukat az egyes gyűrűkben fellépő esetleges túlerő hatására. Az oldalsó alagutak bélésére a tartócsövek szintjén a 36. számú I-gerenda fém távtartóit szerelték fel.


Limanov Yu.A. Metrók. - M.: Közlekedés, 1971.

3. A középső csarnok fesztávolságának növelése és a felső támasztékok megszüntetése lehetővé tette a középső csarnok térfogatának és magasságának jelentős növelését, ami kedvezően hatott az állomás építészeti kialakításának minőségére.


Általános művészettörténet. 6. kötet, második könyv. század művészete / szerkesztette: B.V. Weimarn és Yu.D. Kolpinsky. - M.: Művészet, 1966. ARTYX.RU: Művészettörténet.

4. Az állomás fémszerkezete duplafalú felső tartóból, oszlopokból és cipőkből áll. Statikailag a szelemenek a fesztávolság felével megegyező konzolhosszúságú, dupla konzolos gerendák, amelyeket az állomás hosszában 4,5 m-es osztású dobozos oszlopok támasztanak alá. A 4,5 m hosszú fémszerkezet egy szakaszának tömege 52,96 tonna, a teljes állomás össztömege pedig mintegy 3300 tonna A fotón a kőzet bányászatának folyamata látható a középső csarnok magjában. A térfogatra való tekintettel kotrógépet szereltek fel az állomáson. A teljes oszloptartó komplexum teljes pompájában is megtekinthető. A bal oldalon pedig a háttérben egy szétszedetlen oldalalagút látható. Általában az építési folyamat nem különbözött a.


.

5. Néhány munka a középső teremben. Az oldalcsarnokban jól látható a támasz felülről.


don_serhio .

6. Az egyik legenda szerint az állomás eredeti tervében a befejezés után nagyon vastag oszlopok voltak. Azt mondják, a mérnök kis híján ököllel támadta az építészt, mondván, hogy annyi időt töltöttem az állomás fejlesztésével, hogy minél vékonyabbak legyenek az oszlopok, és mindezt a burkolatba rejtetted. Ennek eredményeként az építész újraírta a projektet, és a burkolatot a lehető legszorosabban az oszlophoz nyomták.


.::kattintható::.
Fotó: A. Stolyarenko, Szovjetunió magazin. 1951 10. sz. Köszönöm a szkennelést don_serhio .

7. Mozaik panel összeállítása a műhelyben.

A Moszkvai Metrostroy archívumából.

8. És most néhány régi nézet az állomásról a megnyitás után.


.

9. Ügyeljen a mozgólépcső feletti táblára.


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

10. Ez inkább rajz, mint fénykép.

Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

11. Döntés reklám nélkül.


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

12. Egy folyosó hülye lógó reklám lábtörlő nélkül!


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

13. Az állomást nem rontja el a megjelenése!


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

14. És itt sincsenek reklámok!


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

15.

Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

16.

Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

17.

Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

18. Az előszoba tetején nincs rendőrségi fülke, reklám és semmi. És vedd észre az örvénylést az ajtó felett!


Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: Iskra forradalom, 1953.

19. Ez az állomás nagyon furcsa és egymásnak ellentmondó érzelmeket vált ki belőlem. Tervezési szempontból remekműnek tartom, építészeti szempontból viszont nyomasztó. Bár az íze és a színe persze.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Az első négyöves mozgólépcső-alagút Moszkvában, 11,5 méter átmérőjű.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. A lejtő mérete elképesztő. Ha nem tévedek, a Prospekt Mira állomások közötti transzfer építése során ugyanazt az átmérőt használtuk. Ezután csökkentették a gépek közötti távolságot, és 4 szalagot tudtak elhelyezni egy 8,8 m átmérőjű alagútban.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel az előkamra végén a mozgólépcső alsó lépcsőfoka közelében.

23. A megközelítési folyosó a mozgólépcsőktől az állomásig idióta reklámmal.

24. Sétálók ravasz szervezése az állomási vágány alatt. Egy nagy és két kicsi az oldalán.

25. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája. Az állomás mennyezetét nyolc smaltból és drágakövekből készült mozaiklap díszíti. Hat közülük Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákat és tiszteket ábrázol a Reichstag falainál. Szerzőjük P. D. Korin művész.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ám az állomás kialakítását Sztálin személyi kultuszának leleplezése után cenzúrázták. Erről itthon moszkvai fehér : „Ez a legérdekesebb történet. Kezdetben a nagy művész, Pavel Korin által készített utolsó két mozaiktábla, a „Gárda zászló bemutatása” és a „Győzelmi parádé” a következőképpen nézett ki: az első Sztálint ábrázolja, amint átadja a zászlót egy katonának (a Generalissimo mögött vannak). legközelebbi munkatársai: Molotov, Berija, Kaganovics ), a másodikban pedig a pártelitből ugyanazok sorakoztak fel a mauzóleum pódiumán, amelynek lábánál fasiszta transzparenseket dobtak fel. Miután Berija elvtárs elvesztette az önbizalmát, és Malenkov elvtárs megrúgta (igazi költemény azokból az időkből, mesélte egy barátom, akinek a nagyapja egykor az NKVD-ben dolgozott), a szemüvegét a Korin-paneleken szertartás nélkül levették. Aztán Molotov és más hűséges sólymok kerültek sorra. 1963-ban eljött a globális változások ideje: a „Gárda zászló bemutatása” helyett „Lenin beszéde a frontra vonuló vörös gárdákhoz” jelent meg, a „Győzelmi parádé” pedig „a győzelem diadalává” változott. ” Korin, akit azzal bíztak meg, hogy új vázlatokat készítsen a tabló számára, úgy készítette el ezt a kompozíciót, hogy minél több töredék szerepeljen benne az előző „Parádé”-ból. Az egész sztálini Politikai Hivatal egyszerűen eltűnt a képről (a mauzóleum lelátója most üres volt), és egy allegorikus alak jelent meg az előtérben: a Szülőföld a világ pálmaágával, sarlóval és kalapáccsal.


Mozaikpanelek külön fényképen: egy, kettő, három, négy, öt, hat, hét és nyolc.

„Mint tudod, Korin Komszomolszkájáról készült mozaikkompozícióit egyetlen fogalom köti össze – Sztálin 1941. november 7-i beszédének szó szerinti megjelenítése: „A háború, amelyet ön vív, felszabadító háború, igazságos háború. Hagyja, hogy nagy őseink - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkij, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov - bátor képe inspiráljon ebben a háborúban! Engedd, hogy a nagy Lenin győztes zászlaja beárnyékoljon! Azoknak a proletároknak, akik nem nyúlnak bele a művészi metaforákba, a Generalissimo beszédét egy márványtáblára faragták, amely a lépcsőtől jobbra függött. Most már csak ferdén kitöltött lyukak maradtak belőle.”

27. Háromszög alakú, a boltozat alapjára támaszkodó, ívének negyedét megemelkedő keretekben katonai attribútumok – transzparensek és fegyverek (pajzsok, sisakok, kardok, arquebuszok, muskéták, széles kardok) láthatók. A képek szerzői S. M. Kazakov és A. M. Szergejev.


Még két dísz: egy és kettő.

28. Véleményem szerint az állomás nem szerencsés, mivel három állomás körzetében található, bár kifejezetten nagy utasforgalomra építették. Mostanra 110 ezer emberre nőtt, és az állomás minden szépsége egyszerűen elveszett ebben a háttérben.


.::kattintható::.

29. És csak éjszaka, amikor nincs senki, láthatod minden pompáját.


.::kattintható::.

30. Az állomást szintén a Körvonal zsebtolvajai választották. Szinte nyíltan, csoportosan lógnak, kiürítik a pénztárcájukat, és teljesen büntetlennek érzik magukat. A rendõrség az állomáson hagyományosan nem törõdik ezzel.


.::kattintható::.

31. Az állomás mélysége körülbelül 37 méter.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. A távolsági éjszakai vonatok hajnali egy utáni tömeges indulása után az állomás végre ürülni kezd. És végre bezárják a metró bejáratát.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. A keresztező kerítésrács töredéke.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. A lépcsők közelében lévő fülkék rendeltetése továbbra is rejtély. A jobb oldali fülkében egy tábla lógott Sztálin beszédével. Most már csak egy emléktábla áll az állomásról. És a bal oldalon, ami a fényképen látható, nem volt semmi.


Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Kijárat a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra. Szerintem az újságautomatákat ki kellene dobni.

36. Ugyanaz az előszoba. A rendőrboksztól balra van egy nem feltűnő ajtó. Azt írja, hogy ez egy anya és gyermek szoba. Hol van még ilyen a metróban?

37. Itt a szokásos háromszálas billentést alkalmazzuk.

38. Hermetikus kapuk.

39. Az állomáson várhatóan 2015-re újabb kijárat épül a városba. De egyelőre nem folyik építési munka.

40. Transzfer a Komsomolskaya-radialhoz és kijárat a Kazansky pályaudvarra.

41. Természetesen, mivel a központi csarnokból eltávolították a távtartót, az állomásprojekt csak profitált.

42. A Komszomolszkaja A.V. Shchusev egyik utolsó munkája lett, aki 1949. május 24-én, jóval az állomás megnyitása előtt halt meg. A projektet műhelyének dolgozói fejezték be.

A Komsomolskaya metróállomás a Moszkvai metró körvonalának Prospekt Mira és Kurskaya állomásai között található, a főváros Krasnoselsky kerületében.

Állomás története

A név története

Az állomás nevéhez fűződik a Komszomolskaya tér, amelyet népszerûen a „Három állomás tere”-nek neveznek. Maga a tér a Komszomolszkaja nevet kapta a Komszomol 1933-as fennállásának 15. évfordulója tiszteletére.

Az állomás leírása

Az állomás tervezésének témája: „Az orosz nép szabadságharca”. Az állomás boltozatán elhelyezett összes panel ennek a témának szentelődik. Kiváló politikai és katonai személyiségek láthatók itt, köztük: Kutuzov, Szuvorov, Minin, Pozharsky, Dmitrij Donskoj és Alekszandr Nyevszkij. A Reichstag falai alatt szovjet katonákat és tiszteket ábrázoló panelek vannak. 1963-ig még két kép volt az állomáson - „A gárda zászló bemutatása” és „Győzelmi felvonulás”. Ám Sztálin személyi kultuszának leleplezése után, amelyet ezeken a táblákon ábrázoltak, helyükre a Szülőföld képei kerültek a Kreml Szpasszkaja torony és Lenin Vörös Gárdistákhoz intézett beszéde hátterében. Az állomás kialakítását mozaikbetétekkel és fegyvereket ábrázoló domborművekkel egészítik ki.

A csarnok végén, a nagy mozgólépcső mellett található a Győzelem Rend mozaikja, vörös transzparensek hátterében. Az állomás másik végén V. I. Lenin mellszobra áll. G. I. Motovilov domborművei díszítik az állomás északi előcsarnokát.

Az állomás 68 nyolcszögletű oszloppal rendelkezik, melyek osztása 5,6 méter. Az oszlopokat tőkék díszítik, világos márvánnyal bélelték. A padló rózsaszín gránit burkolatú. Függő kürtcsillárok világítják meg az állomás csarnokát. Az állomás mennyezete sárga.

Műszaki adatok

A "Komsomolskaya" egy háromnyílású mély oszlopállomás, amely 37 méter mélyen található. Az állomás építése során előregyártott öntöttvas szerkezeteket használtak. Az állomás hossza 190 méter, a peron szélessége 10 méter.

Lobbik és transzferek

Az átszállások miatt az állomáson van a legnagyobb utasforgalom a fővárosban - mintegy 262 ezer fő naponta.

Az állomásnak több előszobája van, amelyek a Jaroszlavszkij, Leningrádszkij és Kazanszkij pályaudvarokhoz vezetnek. Mindkét állomás északi és déli előcsarnoka egyesítve van, és a szomszédos vonalakra való áthelyezésre szolgál. A déli előcsarnok a Kazanszkij pályaudvarba épült, és hozzáférést biztosít a Kalanchevskaya és a Komsomolskaya terekhez. Az északi előcsarnok a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra, valamint a Kurszk irányú Kalancsevszkaja peronra néz.

A csarnok közepén mozgólépcsők és lépcsők vezetnek a Sokolnicheskaya vonal Komsomolskaya állomására.

Földi infrastruktúra

Mivel az állomás három nagy fővárosi vasútállomás közvetlen közelében található, a földi infrastruktúra itt nagyon jól fejlett. Itt mindent megtalál az élelmiszerboltoktól és éttermektől az éjszakai klubokig és múzeumokig.

Hasznos tények

Az északi előcsarnok 5:20-1:00, a déli 5:30-1:00 között tart nyitva.

Az 1958-ban megrendezett brüsszeli nemzetközi kiállításon az állomásprojekt elnyerte a Grand Prix-t.