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Turmdrehkran ks. Aufbau und Eigenschaften pneumatischer Radkrane. Kransteuerung und Konstruktionsmerkmale

Kran KS-5363 - Dieselelektrisch mit einer Tragfähigkeit von 25 T, ausgestattet mit 25- und 5-Tonnen-Haupt- und Hilfshebehaken. Der Kran kann einen Zweiseilgreifer mit einer Schaufelkapazität von 2 verwenden m3.
Der Kran verfügt über einen mehrmotorigen Gleichstromantrieb, der von einem eigenen Kraftwerk gespeist wird.
Die Geschwindigkeiten der Aktuatoren werden im Generator-Motor-System (G-E) durch Ändern der Spannung des Hauptgenerators, der die Motoren speist, reguliert. Beim Bewegen des Krans ohne Last kann die Plattform rotieren. Der Kran verfügt über einen breiten Geschwindigkeitsbereich für alle Mechanismen, einschließlich des Bewegungsmechanismus in Arbeits- und Transportposition.
Die Kranmechanismen werden über ein gemischtes System gesteuert: hydraulisch, elektrisch und mechanisch.
Die Hauptmechanismen werden über eine Fernbedienung mit Tasten und zwei Befehlscontrollern gesteuert. Zum Schalten des Getriebes, Steuern der Stützen, Drehen der Räder, Bremsen des Fahrmechanismus und Sperren des Differentials ist ein Pumpenhydrauliksystem vorgesehen. Die Steuerung der Stützen und Verriegelung erfolgt über eine am Fahrwerk montierte Fernbedienung, die übrigen Mechanismen werden vom Fahrerhaus aus gesteuert.
Das Hydrauliksystem umfasst eine Zahnradpumpe NSh-32E mit einer Kapazität von 35 l/min bei Druck 10,5 MPa.
Die Kranwinden sind mit Seilhaltern und Spindelendschaltern ausgestattet. Hauptausleger 15 M verlängert durch Einsätze 5 und 10 lang M bis zu 20; 25 und 30 M. Diese Ausleger sind für die Auslegergrößen 8 und 15 geeignet M. Der Kran ist mit einer Turm-Ausleger-Ausrüstung ausgestattet.

Das Fahrwerk besteht aus zwei Antriebsachsen. Die Räder beider Achsen sind doppelt, Größe 14.00-20. Das Fahrgerät ist mit externen hydraulischen Stützen ausgestattet, der Kran kann jedoch bei geringerer Tragfähigkeit auch ohne diese arbeiten. Durch spezielle Befestigungen an den Stützen können Sie die Basis von 4,2 auf 5 ändern M. Der Kran kann per Anhängerkupplung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h an einen Traktor gezogen werden km/h.
Der Kran wird mit abmontierten Rädern und ohne Ausleger auf der Schiene transportiert – auf einer 60 Tonnen schweren vierachsigen Eisenbahnplattform. Um den Kran auf die Plattform zu laden, verwenden Sie einen anderen Kran mit einer Tragfähigkeit von 20 – 25 T.

Technische Eigenschaften des Krans KS-5363

Tragfähigkeit, T:
. auf Stützen:
..	25 / 30 *
..	3,3 / 4
. ohne Stützen:
.. bei minimaler Hakenreichweite	7,5 / 14
.. bei maximaler Hakenreichweite	2,1 / 2
Hakenreichweite, M:
..am kleinsten	2,5 / 4,5
.. am Größten	13,8 / 15,9
Hakenhubhöhe, M:
.. bei minimaler Hakenreichweite	16,3 / 13,7
.. bei maximaler Hakenreichweite	6,4
Geschwindigkeiten:
.. Anheben des Haupthakens, m/min	7,5; 9
.. Senkung, m/min	0,7 - 9
.. Drehgeschwindigkeit des Plattentellers, U/min	0,1 - 1,3
.. selbstfahrende Kranbewegung, km/h	3; 20
324
174
Kleinster Wenderadius (äußeres Rad), M	10,3
Der größte Steigungswinkel des Weges, Hagel	15
Motor:
.. Marke	YaMZ-M204A
.. Leistung, PS	180
Installierte Leistung von Elektromotoren, kW	166
Reifenspur, M:
.. Vorderseite	2,4
.. hinteren	2,4
Krangewicht, T	33
Inklusive Gegengewicht, T	4

* - Mit Ausleger 15 M - 30 T, mit Ausleger 17,5 M -25 T.

Belastbarkeit beim Verfahren und Überwindung des Steigwinkels beim Fahren in Transportstellung

* - Die Tragfähigkeit wird angegeben, wenn sich der Ausleger entlang der Kranachse befindet.
** - Der Nenner ist der zulässige Neigungswinkel des Krans bei Arbeiten an Auslegern.

Eigenschaften der Haupt- und Wechselauslegerausrüstung des KS-5363-Krans

Steckdose Der pneumatische Radkran KS-5363 besteht aus einem Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor 6 Marke YaMZ-236, Elektromotor 2 Marke A2-72-4 AC 380 IN für den Betrieb an einem externen Netz zwei Gleichstromgeneratoren 220 IN: hauptsächlich 10 Marke DK-309B und Hilfsgerät 1 Marke P-62. Über ein Riemenantriebssystem mit dem Kraftwerk verbunden 3 - 4 - 8 Zahnradpumpe 5 Sorte NSh-10E mit einem Arbeitsdruck von 7,5 MPa.

Lastwinden des Haupthubs von Schwenkkranen dienen zum Heben und Senken von Lasten, Hilfshubwinden zum Heben kleinerer Lasten an einem Ausleger oder Greifer.
Kinematische Diagramme der Haupt- und Hilfshubwinden Kran KS-5363 unterscheiden sich nicht grundsätzlich voneinander.

Haupthubwinde angetrieben durch Elektromotor 1 . Die Abtriebswelle des Elektromotors ist mit der Eingangswelle eines dreistufigen Getriebes verbunden 5 Zahnkupplung 2 . Auf der Eingangswelle des Getriebes ist eine Backenbremsscheibe auf Keilverzahnung montiert. 3 , gesteuert durch einen Kurzhub-Elektromagneten 4 .
Auf seinem Gehäuse sind die vier Getriebewellen kugelgelagert.
Das Getriebe enthält drei Paare zylindrischer Schrägverzahnungen. Das Getriebe ist mit der Trommel verbunden 8 Zahnkupplung 7 , von denen eine Hälfte auf der Abtriebswelle des Getriebes befestigt ist, die zweite auf der Trommelwelle. Zahnkupplung 7 dient gleichzeitig als einer der Trommelachsträger.
Die Trommelachse ist einseitig durch zweireihige Rollenlager gelagert 9 . Andererseits ist die Achse über eine Zahnkupplung verbunden 7 mit der Abtriebswelle des Getriebes.

Hilfshubwinde angetrieben durch Elektromotor 1 , Strom vom Elektromotor zur Trommel 4 übertragen durch ein dreistufiges Getriebe mit Stirnrädern - Zahnrädern 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . Motor und Trommel sind über Zahnkupplungen mit dem Getriebe verbunden 14 . Auf der Eingangswelle des Getriebes ist eine TKP-300-Bremse installiert.
Zur Abtriebswelle des Getriebes über ein Zahnradgetriebe 7 - 8 Endschalter angeschlossen 9 .

Auslegerwinde Vom kinematischen Schema her unterscheidet es sich etwas von dem oben besprochenen. Der Unterschied besteht darin, dass an der Eingangswelle des Getriebes nicht eine Bremse, sondern zwei Bremsen vorhanden sind 11 Und 14 Typ TKP-200, der Windenmechanismus ist mit einem Seilhandler ausgestattet 7 angetrieben durch eine eingängige Schnecke 6 über Kettenübertragung 4 - 5 , bei dem sich ein Kettenrad auf der Schnecke befindet 6 , der andere befindet sich auf der Trommelwelle 3 , ist die Auslegerwinde nicht mit einem Endschalter ausgestattet.


Kinematisches Diagramm des Drehmechanismus	Rotationsmechanismus (Abb.)

Rotationsmechanismus Der Kran KS-5363 besteht aus einem Elektromotor 10 , Untersetzungsgetriebe mit Zahnrädern: Kegelrad 7 - 6 und zylindrisch 11 - 3 , 5 - 4 ; Läuferausrüstung 2 und Zahnkranz 1 . Der Motor ist über eine Kettenkupplung mit dem Getriebe verbunden 9 . Auf einer gemeinsamen Welle mit einer der Kupplungshälften befindet sich eine dauerhaft geschlossene Backenbremse. 8 Typ TKP-200.

Bewegungsmechanismus besteht aus einem Elektromotor 18 , Zweiganggetriebe (Gang 4 - 13 Und 2 - 15 ) und zwei Achsen: vorne A und hinten B.
Die Vorderachse ist gelenkt, die Hinterachse ist ungelenkt. Die Vorder- und Hinterachse sind über Kardanwellen mit dem Getriebe verbunden. Von den Kardanwellen wird die Kraft auf die Achsen und die Hauptkegelräder übertragen 6 - 7 . Die Getriebesysteme an Vorder- und Hinterachse sind gleich. Auf einer gemeinsamen Welle mit Kegelrad 7 starr sitzendes Stirnradgetriebe 12 welches mit dem Zahnrad kämmt 11 , starr mit dem Differentialgehäuse verbunden. Das Gehäuse enthält vier Kegelräder. Zwei Gänge 9 starr auf den Achswellen montiert, die anderen beiden (Satellitengetriebe) 10 ) sind an den Achskonsolen des Differentialgehäuses montiert. Also, wenn die Ausrüstung 11 In Bewegung gesetzt, dreht sich das Differentialgehäuse zusammen mit den Satellitenrädern, die mit den Zahnrädern kämmen 9 , montiert auf den Achsachsen der Brücke, übertragen die Kraft auf die Räder.
Die Differentialvorrichtung ermöglicht es, die Straßenräder bei konstanter Drehzahl der Antriebswelle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten anzutreiben. Diese Eigenschaft des Differentialgetriebes wird genutzt, wenn sich der Kran in Kurven bewegt, bei denen das äußere Rad eine längere Strecke zurücklegt als das innere Rad und daher das äußere Rad mit einer höheren Frequenz rotieren muss als das innere Rad.

Kinematische (oben) und strukturelle (unten) Diagramme des Bewegungsmechanismus des KS-5363-Krans

Übertragung dient dazu, die Bewegungsgeschwindigkeit des Krans zu verändern.
Getriebewelle 19 Mit dem Elektromotor verbunden und von diesem über das rechte Getriebe mit Strom auf die Zwischenwelle geleitet 21 .
Auf der Eingangswelle 15 frei, auf Kugellagern, Zahnräder sind gelagert 16 Und 26 , die in ständigem Eingriff mit starr auf der Welle montierten sind 21 Getriebe. Wenn sich die Getriebewelle dreht 19 diese Zahnräder drehen sich auch. Wellenleistung 15 von der Ausrüstung 16 oder 26 über Zahnkupplung abgezogen 17 , mit einer Keilverzahnung auf dieser Welle.
Der Antrieb und die Steuerung der Zahnkupplung erfolgen hydraulisch (der Mechanismus in der Abbildung ist vom Getriebegehäuse getrennt). Wenn sich der Kolben bewegt 7 befindet sich im Hydraulikzylinder 6 , bewegt sich der Hebel entsprechend nach rechts oder links 5 und durch die Walze 10 bewegt die Gabel 12 , schwenkbar mit einer Zahnkupplung verbunden 17 .
Welle 15 Es ist direkt mit der Antriebswelle der Hinterachse verbunden. Wellenleistung 15 Die Anbindung an die Antriebswelle der Vorderachse erfolgt über eine Zahnkupplung 14 . Beim Einlegen des ersten Ganges betätigt die Gangkupplung 17 verbindet das Getriebe 16 mit der Abtriebswelle und gleichzeitig bewegt der Stößel die Zahnkupplung 14 nach links und schaltet die Vorderachse ein.
Beim Einlegen des zweiten Gangs betätigt die Gangkupplung 17 verbindet das Zahnrad mit der Abtriebswelle 26 . Gleichzeitig der Kolben 13 bewegt die Kupplung 14 und deaktiviert die Vorderachse.
Um zu verhindern, dass sich der Elektromotor des Fahrwerks bei nicht eingelegtem Gang einschaltet, ist eine elektrische Blockierung mit Endschaltern vorgesehen 4 .

Krangetriebe KS-5363

Hinterachse Kran KS-5363 Automobiltyp; es basiert auf einem gegossenen Kurbelgehäuse 21 mit daran befestigten Stiften. Das Kurbelgehäuse ist mit Schrauben fest am festen Rahmen befestigt.
Auf Kurbelgehäuseachsen auf Kegelrollenlagern montiert 10 Hubs 4 Und 13 . Auf den Naben 13 Befestigen Sie die Felgen 1 mit Reifen 31 .
Die Räder werden vom Hauptzahnrad in Drehung versetzt 23 durch Achswellen 32 .
Die Laufräder der Hinterachse sind mit Backenbremsen und Riemenscheiben ausgestattet 26 Bremsen sind an den Naben montiert 13 Laufräder und Bremsbeläge 15 montiert auf Halterungen, die an die Kurbelgehäuseachsen geschweißt sind 21 .
Die Radbremsung erfolgt über einen Pneumatikzylinder 20 durch den Hebel 18 und Faust 16 (Wenn Sie Ihre Faust nach links drehen, gehen die Polster auseinander und die Beläge 17 gegen die Innenseite der Riemenscheibe gedrückt 26 ).
Zum Kurbelgehäuse 27 Der Körper ist mit Nieten befestigt 25 Hauptgetriebe.

Hinterachse des Krans KS-5363

Das Bild unten zeigt Backenbremse und seine Befestigung am Hahn am Kurbelgehäuse 2 Hinterachse.
Bremsscheibe 16 verschraubt 26 und Stifte 27 zur Hauptgetriebewelle 25 .
Bremsbeläge 14 zusammen mit Hebeln 13 am Kurbelgehäuse angelenkt 2 . Die Bremse wird durch einen Hydraulikzylinder aktiviert 23 , öffnet sich über Federn 4 Und 11 . Spalt zwischen Riemenscheibe 16 und Bremsbeläge 14 Bei geöffneter Bremse erfolgt die Einstellung mit einer Schraube 10 .

Hintere Feststellbremse des Krans KS-5363

Hauptgetriebe inklusive Kegelradantrieb 13 - 21 , Stirnradgetriebe 22 - 10 , Differential 8 - Achswelle 1 .
Gang 13 durch die Buchse 14 ruht auf Kegellagern 12 Und 20 .
Getriebe 21 Und 22 sitzen auf einer gemeinsamen Welle, die von Kegellagern getragen wird 23 . Die Lager sind in einem Glas eingeschlossen 24 , in den Körper gedrückt 25 Hauptgetriebe.
Das Differential ist in einer Schüssel eingeschlossen 6 durch Lager unterstützt 3 . Das Differential umfasst Seitenräder 5 und Satellitengetriebe, die frei auf der Traverse sitzen 7 , montiert im Differentialgehäuse.
Wenn sich das Zahnrad dreht 10 Die Drehung wird von der Differentialschale und dem Querstück und damit von den darauf sitzenden Differential-Satellitenrädern aufgenommen 8 . Sie kämmen mit dem Seitenzahnrad 5 , mit Keilverzahnung auf der Achswelle 1 . Dadurch können sich die Zahnräder drehen 5 und Achswellen 1 .
Durch das Differenzial können die Achswellen unterschiedlich schnell rotieren, wodurch sich der Kran auch in Kurven bewegen kann. Bei geradliniger Bewegung des Krans drehen sich die Satellitengetriebe nicht um die eigene Achse. Beim Wenden ist der Innenradius des Krans kleiner als der Außenradius, sodass das Innenrad im Vergleich zum Außenrad eine kürzere Strecke zurücklegt. Dementsprechend sollte seine Rotationsgeschwindigkeit niedriger sein als die Rotationsgeschwindigkeit des Außenrads. In diesem Fall beginnt sich das Satellitengetriebe um die eigene Achse zu drehen und verleiht dem Halbaxialgetriebe 5 eine zusätzliche Drehzahl. Dementsprechend erhöht sich die Geschwindigkeit des mit dieser Halbachse verbundenen Luftrads.

Vorderachse Der Kran ist ebenfalls vom Automobiltyp. Das Hauptgetriebe der Vorderachse ist das gleiche wie das der Hinterachse. Im Gegensatz zur Hinterachse ist die Vorderachse lenkbar. Dies führte zu einigen markanten Designmerkmalen. Dazu gehört vor allem der Einsatz eines Achsschenkels 5 , wodurch die Räder in horizontaler Richtung gedreht und in vertikaler Richtung bewegt werden.
Rotationsmechanismus angetrieben durch Hydraulikzylinder 10 durch ihre Bestände 8 .
Seit dem Zapfen 2 sich relativ zum Kurbelgehäuse bewegen können, verwenden Sie dann zusammengesetzte Achswellen (außen und innen) mit einer Scharnierverbindung. Das Scharnierdesign ist in der Abbildung sichtbar. An der Verbindungsstelle der Achswellen 1 An ihren Steckenden befinden sich spezielle Köpfe mit einer zylindrischen Bohrung für eine Faust 3 Scharnier In der Faust befindet sich eine Rille für die Scheibe 4 Scharnier Diese Konstruktion des Scharniers ermöglicht die Übertragung des Drehmoments auf die Räder über die Achswellen, wenn diese sich innerhalb bestimmter Grenzen in unterschiedlichen Winkeln schneiden.
Die äußeren Laufräder der Vorderachse werden nicht angetrieben; Sie sind auf Bronzebuchsen montiert und drehen sich frei relativ zu den innenliegenden Laufrädern.
Bei schwierigen Straßenverhältnissen werden die Außenräder mit Innenleitungen verbunden, die an den Radflanschen montiert und mit Bolzen befestigt werden. Dadurch verringert sich der Rollwiderstand beim Durchfahren gekrümmter Gleisabschnitte.

Vorderachse des Krans KS-5363

Anhängerkupplung Der Kran in einem Anhänger mit Zugmaschine ist an der Öse des Fahrwerks montiert und besteht aus einer Deichsel 9 , Traktion 2 , Stift 13 und Federn 12 . Zur Montage des Gerätes wird eine spezielle Halterung am festen Rahmen des Krans angeschweißt. Es ist über eine Achse daran angelenkt 5 Befestigen Sie den Hebel 6 , zu dem mit der Achse 7 Deichsel angeschlossen 9 . Deichsel 2 mit dem Achsschenkel verbunden 4 Vorderachse, die Stange ist über eine Achse mit dem Achsschenkel verbunden 3 , und mit einer Deichsel - unter Verwendung eines Kugelbolzens 1 .
Zur Dämpfung von Trägheitslasten dient der Stift 13 mit der Deichsel verbunden 9 durch eine darin eingebaute Feder 12 .
Das Drehen der Räder in Kurven erfolgt durch Drehen der Deichsel mit einer horizontalen Ebene. Um die Hohlräume der Raddrehhydraulikzylinder beim Transport des Krans in einem Anhänger mit einer Zugmaschine frei zu verbinden, ist ein Ventil an einem festen Rahmen montiert 8 .

Ausleger bestehen aus Schwingarmen 6 , Hydraulische Zylinder 7 mit Stäben 9 , Absätze 10 oder steht 12 . Zur Montage von Stützen an einem festen Rahmen 1 Schweißen Sie die Halterungen. Hebel 6 Ausleger werden mit Achsen an den Konsolen befestigt 5 . An den Dreharmen der Stützen sind Hydraulikzylinder montiert 7 mit einziehbaren Stangen 9 . Abhängig von den Betriebsbedingungen können die Stangen auf der Ferse aufliegen 10 oder stehen 12 . Um den Druck auf den Boden gleichmäßig zu verteilen und die Werte ihrer spezifischen Indikatoren zu reduzieren, wird die Ferse oder der Ständer durch Holzklötze (Pads) gestützt.
Mit Hilfe von Auslegern wird der nicht rotierende Rahmen daran aufgehängt und in eine horizontale Position gebracht. Der Betrieb der Ausleger wird von der Station aus gesteuert 16 über Steuerventil 15 . Die Höhenposition der Hydraulikzylinder wird, nachdem der feste Rahmen eingehängt und in eine horizontale Position gebracht wurde, mit Muttern fixiert 8 .

Ausleger des Krans KS-5363

Elektrische Ausrüstung eines Krans mit Mehrmotoren-Gleichstromantrieb KS-5363

Das Kraftwerk des KS-5363-Krans besteht aus einem YaMZ-236-Dieselmotor und zwei Gleichstromgeneratoren mit einer Spannung von 220 IN. Um die Elektromotoren der Winden und des Bewegungsmechanismus anzutreiben, wird ein DK-303B-Elektromotor mit einer Leistung von 50 verwendet kW, der als Gleichstromgenerator fungiert.
Zur Stromversorgung des Elektromotors des Drehmechanismus, der Steuerkreise, der Erregung und der Beleuchtung dient ein Hilfsgenerator P-62 mit einer Leistung von 11 kW. Der Motor des Drehmechanismus kann auch vom Hauptgenerator angetrieben werden. Der Kran verwendet DC-Elektromotoren vom Krantyp mit erhöhter Überlastfähigkeit und mechanischer Festigkeit.
Um den Kran über ein externes Netzwerk zu betreiben, wird ein AC-Elektromotor A02-72-4 von 380 verwendet IN.
Zum Starten des Dieselmotors und zur Stromversorgung seiner Steuer- und Messgeräte sowie zur Stromversorgung der Beleuchtungs- und Alarmkreise sind am Kran zwei Batterien mit einer Spannung von 12 V installiert IN; Die Batterien werden über einen separaten Generator aufgeladen, der von einem Dieselmotor angetrieben wird. Dieselben Batterien versorgen die Bremslichtkreise und zwei Lüfter für die Luftzirkulation im Fahrerhaus.
Die Drehzahl des Drehmechanismusmotors wird über einen Widerstand gesteuert. Die Betriebsgeschwindigkeit der übrigen Elektromotoren wird durch Änderung der Spannung des Hauptgenerators, der die Motoren antreibt, gemäß der Bedienungsanleitung des Krans angepasst.
Die Kranmechanismen werden über Befehlssteuerungen gesteuert.
Um den Motor der Auslegerwinde zu starten, drücken Sie die Taste und bewegen Sie den Steuergriff in die Position „Nach oben“ oder „Nach unten“, was dem Anheben oder Absenken des Auslegers entspricht. Stoppen Sie den Ausleger, indem Sie den Griff in die Nullposition bringen und die „Stop“-Taste drücken. Die Steuerung des Drehmechanismus erfolgt über ein Befehlsgerät und einen auf den Hilfsgenerator wirkenden Schalter.
Um die Genauigkeit der Elementausrichtung während der Installationsarbeiten zu erhöhen, werden der Hauptgenerator und die Befehlssteuerung der Lastwinde verwendet. Der Hebel des Schwenkmechanismus-Controllers wird auf die 5. Position gestellt und dann wird die Geschwindigkeit mit dem Winden-Controller angepasst. Bei einer Drehung nach rechts wird der Griff in eine Position bewegt, die dem Anheben der Last entspricht, bei einer Drehung nach links wird die Last abgesenkt. Stoppen Sie den Mechanismus, indem Sie die Griffe beider Controller in die neutrale Position bringen. Das Kombinieren von Bewegungen mit der vorgegebenen Geschwindigkeitsregelung ist nicht zulässig.
Der Bewegungsmechanismus wird mit denselben Geräten gesteuert. Der Motor wird über die „Start“-Taste und den Controller-Griff gestartet und beschleunigt, indem dieser sanft von der 1. (niedrigere Geschwindigkeit) in die 5. Position (höhere Geschwindigkeit) bewegt wird. Die Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung hängt von der Drehrichtung des Griffs „Rechts“ oder „Links“ ab.
Um die Bewegungsgeschwindigkeit vom 1. auf den 2. zu ändern, müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen: Stellen Sie den Controller-Griff in die neutrale Position; Stellen Sie den Schaltknauf auf den 2. Gang. Drücken Sie die „Start“-Taste und drehen Sie den Controller-Griff sanft in die gewünschte Richtung.
Zum elektrischen Bremsen während der Bewegung des Krans wird der Steuerhebel in die neutrale Position gebracht und die erste Taste „Bremse“ nacheinander gedrückt und dann die zweite Taste gedrückt gehalten. Durch Loslassen der zweiten Taste wird die Bremsung des Krans automatisch beendet.
Um den Effekt des dynamischen Bremsens bei Geschwindigkeiten über 7 abzumildern km/h Den Kran mit einer hydraulischen Bremse (Bremse) vorbremsen und erst danach den zweiten Knopf betätigen.
Um den Kran kurzzeitig anzuhalten, bewegen Sie den Steuerhebel in die neutrale Position, drücken Sie die „Stopp“-Taste und aktivieren Sie die Bremse des Fahrmechanismus. Benutzen Sie bei längerem Stopp die Feststellbremse.
Für den Betrieb bei Minustemperaturen ist die Kabine mit einem Elektroofen und Windschutzscheibenheizungen ausgestattet.

Kabinen- und Kranbedienfeld

An der Vorderseite der Windschutzscheibe ist eine Instrumententafel angebracht, auf der Amperemeter, Voltmeter, Schalter, Schalter, ein Thermometer und ein Manometer montiert sind. Links und rechts von der Tafel befinden sich Befehlssteuerungen zur Steuerung der Kranmechanismen, Vorrichtungen zur Änderung der Geschwindigkeit des Krans und zur Steuerung der Drehung der Räder. Alle oben genannten Instrumente und Geräte bilden das Bedienfeld des Krans.
Darüber hinaus ist die Kabine mit einem Elektroofen zum Heizen bei Minustemperaturen, Heizungen, die ein Beschlagen und Vereisen der Scheiben verhindern, einem Ventilator für den Betrieb im Sommer und Scheibenwischern ausgestattet. Am Bedienpult am Boden der Kabine befindet sich ein Fahrersitz, dessen Höhe und Abstand zum Bedienpult verstellt werden können.
Die Vorder- und Seitenwände der Kabine sind teilweise verglast, was eine Rundumsicht und Überwachung der Arbeitsgeräte und Arbeitsteile ermöglicht.

Der Kran ist mit einem Lastbegrenzer OGP-1 ausgestattet. Um die Hubhöhe des Hakens zu begrenzen, wird ein Spindelendschalter verwendet, der nach Drehen der Lastwindenwelle um einen bestimmten Winkel ausgelöst wird. Der Schalter ist über ein Getriebe mit dem Getriebe der Lastwindenwelle verbunden. Der Begrenzer wird beim Wechsel der Arbeitsausrüstung oder beim Austausch eines Lastseils angepasst. Um zu verhindern, dass der Ausleger auf den Drehteller kippt, ist am Kran ein Teleskopanschlag montiert.

Hebezeuge sind eine spezielle Art von Spezialgeräten, ohne die eine hocheffiziente Durchführung geplanter Arbeiten auf einer Baustelle, in einer Produktionswerkstatt und in einigen Fällen auch Such- und Rettungseinsätze (z. B. Trümmerbeseitigung nach Erdbeben). Es versteht sich von selbst, dass es für jeden Vorgang des Hebens und Bewegens von Lasten sinnvoll ist, einen bestimmten Typ solcher Geräte zu verwenden. Doch wie viele Jahre der Praxis gezeigt haben, ist ein pneumatischer Radkran oft die optimale Betriebsmöglichkeit. Wir werden in diesem Artikel über seinen Aufbau und seine technischen Merkmale sprechen.

Definition

Ein pneumatischer Radkran ist also ein Universalkran, der zum Auslegertyp gehört und sich auf einem pneumatischen Radfahrgestell bewegt. Die Maschine wird von einer Kabine aus gesteuert, die sich am rotierenden Teil der Einheit befindet. Vor Beginn des Kranbetriebs ist der Kranführer verpflichtet, eine vollständige Sichtprüfung der wichtigsten Teile und Baugruppen durchzuführen und die Funktionsfähigkeit des Bremssystems zu überprüfen. Dies geschieht, um ein ausreichendes Maß an Sicherheit bei der Arbeit zu gewährleisten.

Historische Referenz

Der erste pneumatische Radkran in der Sowjetunion wurde 1947 hergestellt, was schon ziemlich weit von uns entfernt ist. Der Name des ersten Modells ist K-101. Seine Tragfähigkeit betrug etwa 10 Tonnen. Das Fahrzeug war bereits auf einem dreiachsigen pneumatischen Fahrgestell montiert. Der K-102-Kran ist bereits in Serie gegangen. Es wurde 1952 gegründet und die Produktion erfolgte im Zeitraum 1954-1958. Und bereits 1961 begann die Produktion leistungsstärkerer K-161-Krane mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen.

Hebemaschinen mit pneumatischen Rädern werden heute nur noch in Westeuropa, in Deutschland, hergestellt.

Zweck

Jeder selbstfahrende Kran mit Lufträdern ist so konzipiert, dass er eine qualitativ hochwertige und schnelle Durchführung verschiedener Bau-, Installations- und Be- und Entladevorgänge an Objekten gewährleistet, die sich im Raum in geringem Abstand zueinander befinden.

Zum Zeitpunkt der Durchführung der angegebenen Arbeiten dürfen gleichzeitig Folgendes ausgeführt werden:

Heben oder Senken einer Last, während der Ausleger selbst angehoben oder abgesenkt wird.
Heben oder Senken des Arbeitsauslegers, während die Maschine in die gewünschte Richtung gedreht wird.

Alle diese Aktionen werden dank der speziellen Ausrüstung am Kran sicher durchgeführt, über die wir später sprechen werden.

Bezeichnung

Durch die Kennzeichnung von Wasserhähnen können Sie alle wichtigen technischen Merkmale und Parameter ermitteln. Zunächst betrachten wir die verfügbaren Universalindizes „K“ und „KS“.

„K“ ist eine Buchstabenbezeichnung, die einst vom Ministerium für Bauwesen und Dormash genehmigt wurde. Dokumente, die vor 1967 ausgestellt wurden, verfügen über einen solchen Index mit einem Buchstaben und zwei oder drei Ziffern. Der Buchstabe selbst gibt an, dass die Maschine zu einer Gruppe von Kränen gehört, und die Zahlen geben die Tragfähigkeit und die Seriennummer des Modells an.

Seit 1967 wurde die Bezeichnung „KS“ eingeführt, was „selbstfahrender Kran“ bedeutet.

Den Buchstaben folgen immer vier Zahlen, die jeweils bestimmte Informationen enthalten. Die erste Ziffer bedeutet also die Tragfähigkeit:

1 - 4 Tonnen;
2 - 6,3 Tonnen;
3 - 10 Tonnen;
4 - 16 Tonnen;
5 - 25 Tonnen;
6 - 40 Tonnen;
7 - 63 Tonnen;
8 - 100 Tonnen;
9 - über 100 Tonnen.

Die zweite Ziffer gibt Auskunft über die Art des Fahrwerks und bedeutet:

1 - verfolgtes Gerät;
2 - verbreitertes Raupengerät;
3 - Luftrad;
4 - Spezialfahrgestell (Automobiltyp);
5 - LKW-Chassis;
6 - Traktorfahrgestell;
7 - Laufen;
8 und 9 - Reserve.

Die dritte Zahl bestimmt die Art der Auslegeraufhängung, die seilförmig (gekennzeichnet durch Nummer 6) oder starr (gekennzeichnet durch Nummer 7) sein kann.

Die vierte Ziffer ist die zugewiesene Modelländerungsnummer.

Schauen wir uns das Beispiel des Krans KS-7164 an. Seine Kennzeichnung lautet wie folgt: ein selbstfahrender Kran mit einer Tragfähigkeit von 63 Tonnen, auf einem Raupenfahrwerk, ausgestattet mit einer Seilaufhängung des Auslegers, Modifikation - vierter.

Technischer Aufbau

Die detaillierte Konstruktion pneumatischer Radkrane sollte ausgehend vom Prinzip der Standortbestimmung von Kraftwerken betrachtet werden.

Die erste Gruppe sind Kräne, deren Antriebseinheit sich am rotierenden Teil befindet. Dabei wird die Bewegung mechanisch direkt über einen einmotorigen Dieselantrieb auf das Fahrwerk übertragen, die Energieübertragung auf die Fahrwerksmotoren kann auch über einen elektrischen oder dieselelektrischen Antrieb erfolgen. Die Tragfähigkeit solcher Maschinen liegt zwischen 10 und 100 Tonnen.

Die zweite Gruppe sind Kräne, deren Antriebseinheit am Fahrwerk montiert ist. Dabei wird die Energie direkt vom Generator auf das Fahrwerk und den Drehteil übertragen, der wiederum von einem Dieselmotor angetrieben wird. Diese Kategorie umfasst MKT-40-Hebemaschinen mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen.

Im Allgemeinen verfügt ein solcher Kran zwangsläufig über einen Hebemechanismus und einen Bewegungsmechanismus, die jeweils aus verschiedenen Komponenten und Teilen bestehen.

Am häufigsten verwendetes Modell

KS-5363 – dieselelektrischer Kran. Es verwendet einen Mehrmotorenantrieb, der mit Gleichstrom betrieben wird. Die Energieversorgung erfolgt über das auf der Anlage befindliche Kraftwerk. Die Maschine kann einen Zweiseilgreifer verwenden, der mit einer Schaufel mit einem Fassungsvermögen von 2 Kubikmetern ausgestattet ist. M.

Dieser Kran (25 Tonnen sind ein Indikator für die Tragfähigkeit seines Haupthebemechanismus) ist außerdem mit einem Hilfshebemechanismus ausgestattet, der Lasten mit einem Gewicht von bis zu fünf Tonnen bedient.

Alle Exekutivorgane der Maschine verfügen über einen relativ großen Bereich der Geschwindigkeitsanpassung, der über das Generator-Motor-System erfolgt. Während der Bewegung kann die Kranplattform gedreht werden, wenn keine Last darauf befestigt ist.

Kransteuerung und Konstruktionsmerkmale

KS-5363 wird von drei leistungsstarken Systemen gesteuert: mechanisch, elektrisch und hydraulisch. Der erforderliche Mechanismus wird über die Fernbedienung durch Drücken von Tasten sowie über ein Paar Befehlscontroller aktiviert.

Das Schalten des Getriebes, das Einstellen des Versatzes der Stützen, das Drehen der Räder, das Sperren des Differenzials – all dies geschieht durch die Aktivierung eines Pumphydrauliksystems, das auf Basis der Energie komprimierter Flüssigkeit arbeitet. Die Verriegelung und Steuerung der Stütze erfolgt über eine am Fahrwerk angebrachte Fernbedienung, alle anderen Mechanismen werden vom Fahrerhaus aus gesteuert.

Die Haupthubwinde umfasst:

Elektromotor;
dreistufiges Getriebe;
Zahnkupplung, die eine Überlastung der Welle verhindert;
Backenbremse mit Kurzhubmagnet;
Trommel mit Zahnkranz.

Maschinenkabine

Im Inneren der Krankabine befindet sich an der Vorderseite einer ziemlich großen Windschutzscheibe eine Instrumententafel. Es enthält verschiedene Amperemeter, Voltmeter, Schalter, Unterbrecher, Manometer und Thermometer. Auf beiden Seiten der Platine sind Befehlssteuerungen angebracht, die die Mechanismen steuern, sowie Vorrichtungen zur Einstellung der Bewegungsgeschwindigkeit der Maschine und zur Steuerung der Drehung der Räder.

Darüber hinaus ist die Kabine mit einem Elektroherd zum Heizen in der kalten Jahreszeit, Heizungen, die die Möglichkeit von Glasvereisung und -beschlagen vollständig ausschließen, einem Ventilator zur Kühlung des Fahrers im Sommer und Scheibenwischern ausgestattet. Der Kranführer selbst sitzt auf einem Stuhl, dessen Höhe bei Bedarf verstellt werden kann.

Fahrt zu Ihrem Arbeitsplatz

Der Kran wird mit einem Spezialschlepper mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km/h gezogen. Wenn ein pneumatischer Radkran entlang einer Eisenbahnstrecke transportiert werden muss, werden in diesem Fall alle Räder und der Ausleger entfernt und die Maschine selbst auf einem 60 Tonnen schweren Bahnsteig installiert.

Digitale Daten

Im Allgemeinen zeichnen sich pneumatische Radkrane, deren technische Eigenschaften unten in der Tabelle aufgeführt sind, durch eine hervorragende Kombination aus Preis und Qualität aus. Die langjährige Praxis hat gezeigt, dass sich das in den Kauf solcher Maschinen investierte Geld recht schnell amortisiert. Unter modernen Bedingungen erfreut sich der Volvo-Pneumatikkran bei Verbrauchern großer Beliebtheit, was auf seine optimale Leistung, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit zurückzuführen ist. Echte deutsche Qualität hat zu Recht die Liebe und Anerkennung der Benutzer erhalten.

Tabelle – Technische Parameter von KS-5363

Tragfähigkeit, t
auf Stützen:
mit minimaler Hakenreichweite	25
	3,3/4
ohne Stützen:
mit minimaler Hakenreichweite	7,5
bei maximaler Hakenreichweite	2,1/2
Mindesthakenreichweite, m	2,5
Maximale Hakenreichweite, m	13,8
Mindesthubhöhe des Hakens, m	16,3
Maximale Hubhöhe des Hakens, m	6,4
Hubgeschwindigkeit des Haupthakens, m/min	7,5/9
Absenkgeschwindigkeit des Haupthakens, m/min	0,7-9
Geschwindigkeit des selbstfahrenden Krans, km/h	3;20
324
174
Minimaler Wenderadius, m	10,3
Motormarke	YaMZ-M204A
Motorleistung, PS	180
Leistung der Elektromotoren, kW	166
Hinterradspur, m	2,4
Gewicht des gesamten Krans, t	33
Gegengewichtsmasse (in der Gesamtsumme enthalten), t	4

Marken von pneumatischen Radkranen

Zusätzlich zum obigen Index „K“ gibt es auch die Kennzeichnung:

„MKP“ – Montage-Luftradkran.
„MKT“ ist ein Montagekran auf Traktorbasis. Seine Bezeichnung gibt nach dem Bindestrich die Tragfähigkeit in Tonnen an. Zum Beispiel MKT-63.
„MKTT“ ist ein Montagekran mit Teleskopausleger auf Traktorbasis. Hier geben die Zahlen auch die Tragfähigkeit an.

Aufbau und Eigenschaften pneumatischer Radkrane

Pneumatische Radkrane werden nach dem Prinzip der Anordnung der Antriebseinheiten und ihrer Anzahl in drei Gruppen eingeteilt.

Krane mit einem Aggregat am rotierenden Teil – mit mechanischer Bewegungsübertragung auf das Fahrwerk mit einmotorigem Dieselantrieb über Zahnräder oder mit Energieübertragung auf die Fahrwerksmotoren mit elektrischem oder dieselelektrischem Antrieb des Krans. Die Tragfähigkeit von Kränen mit einem Antriebsaggregat am rotierenden Teil beträgt 10 bis 100 t - 10 (12); 16; 25; 40; 63 (50) und 100 t.

Kräne mit einem Aggregat am Fahrwerk – die Energie wird von einem Generator, der von einem Dieselmotor des Aggregats angetrieben wird, auf das rotierende Teil und das Fahrwerk übertragen. Krane dieses Typs werden durch MKT-40-Krane mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen repräsentiert.

Pneumatische Radkrane werden in zwei Typen hergestellt, die sich in der Gestaltung der Montageeinheiten und Mechanismen unterscheiden.

Universelle Baggerkrane mit austauschbarer Kranausrüstung mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 10 Tonnen werden durch ein Modell EO-ZZPV repräsentiert. Diese Kräne werden in begrenztem Umfang hauptsächlich zum Be- und Entladen sowie bei Arbeiten an verstreuten kleinen Gegenständen eingesetzt.

Für Installations- und Be- und Entladevorgänge werden selbstfahrende pneumatische Radkrane mit Ausleger (auf einem speziellen Fahrgestell mit einem Antriebsaggregat auf einer rotierenden Plattform) verwendet.

Kräne mit einer Tragfähigkeit von 10–16 Tonnen. Zu dieser Gruppe gehören die Kräne KS-4361A und KS-4362 mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen. Im Bild

in Abb. 145 Kran KS-4361A – einmotoriger Dieselmotor mit Turbotransformator. Zur Arbeitsausrüstung gehören ein Hauptausleger mit einer Länge von 10 m, ein Haken mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen und ein Greifer mit einer Kapazität von 1,5 m3, montiert an 10- und 15-Meter-Auslegern. Als austauschbare Ausrüstung werden verlängerte Ausleger mit einer Länge von 15, 20 und 25 m erhalten

Reis. 145. Pneumatischer Radkran KS-4361A

vom Hauptausleger durch Einsetzen von 5-Meter-Abschnitten und einem ungesteuerten Ausleger von 6 m Länge. Der Ausleger ist mit einem Begrenzer ausgestattet, der verhindert, dass er bei Arbeiten mit minimaler Reichweite auf die Plattform kippt.

Der Kran verwendet ein gemischtes Steuerungssystem – pneumohydraulisch. Die Betätigung der Winden- und Umkehrwellen sowie der Trommeln erfolgt über pneumatische Kammerkupplungen; Die Bewegungsrichtung der Dreh- und Bewegungsmechanismen des Krans wird durch einen Umkehrmechanismus und Kegelräder geändert. Die Einbindung des Reversiermechanismus erfolgt ebenfalls über pneumatische Kammerkupplungen.

Die Arbeitsgeschwindigkeit des Krans wird in einem weiten Bereich über einen Turbotransformator geregelt, der von der Kranhydraulik gespeist wird.

Das Fahrwerk des Krans ist mit Auslegern mit Spindelhubelementen ausgestattet, an deren Enden kleine Schuhe angebracht sind.

Der Kran kann sich aus eigener Kraft, auch mit Last am Haken, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3 km/h auf der Baustelle fortbewegen. Die Bewegung mit einer Last am Haken ist auf der Plattform mit einem Ausleger von 10-15 m, der entlang der Längsachse des Krans ausgerichtet ist, zulässig.

Bei langen Strecken entlang von Autobahnen wird der Kran mittels einer Kupplungsvorrichtung an einen Traktor gezogen. Beim Umsetzen des Krans wird das Getriebe in die Neutralstellung gebracht, die Radlenkzylinder abgeschaltet und die Antriebswelle einer der Achsen ausgebaut. Die Schleppgeschwindigkeit sollte 20 km/h nicht überschreiten, an Steigungen und Kurven sollte die Geschwindigkeit auf 3 km/h reduziert werden.

Der Krantransport erfolgt per Bahn auf einer vierachsigen Plattform. Bevor der Kran auf die Plattform geladen wird, werden alle Lufträder entfernt, die Auslegerabschnitte getrennt und der obere Abschnitt auf den unteren gelegt. Die Verladung des Krans auf die Plattform erfolgt mit einem Montagekran mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen. Sofern austauschbare Auslegerabschnitte vorhanden sind, werden diese auf der zweiten Plattform abgelegt.

Der Kran KS-4362 ist ein dieselelektrischer, wechselstrombetriebener Kran mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen, ausgestattet mit Haupt- und Hilfshaken. Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 8 Tonnen kommt der Kran ohne Stützen aus.

Für den Einsatz beim Verladen von Schüttgütern ist der Kran mit einem Zweiseilgreifer mit einem Fassungsvermögen von 0,65 m3 ausgestattet. Der Kran verfügt über einen Antrieb, der von einem eigenen Kraftwerk angetrieben wird.

Die Haupthubwinde und die Hilfshubwinde sind mit Phasenrotor-Elektromotoren ausgestattet; Die Auslegerwinde verfügt über einen Käfigläufer-Elektromotor.

Der rotierende Teil des Krans ruht über einen zweireihigen Kugelkreis auf dem Fahrwerk. Der Drehmechanismus ist mit einem Elektromotor mit Phasenrotor ausgestattet. Das Fahrwerk der Krane KS-4362 und KS-4361A ist einheitlich. Beide Achsen sind angetrieben, die vordere Ausgleichsachse wird beim Arbeiten ohne Stützen über Schraubenstabilisatoren abgeschaltet. Die Lenkung der gelenkten Vorderräder erfolgt durch Hydraulikzylinder, deren Flüssigkeit von der Zahnradpumpe NSh-32L zugeführt wird.

Der Kranbewegungsmechanismus ist mit einem kurzgeschlossenen Zwei-Gang-Elektromotor und einer elektromagnetischen Kupplung ausgestattet, die für sanftes Beschleunigen, Anhalten und Geschwindigkeitsregelung sorgt.

Die Mechanismen werden über Tasten und Controller gesteuert. Der Kran ist mit einem Hauptausleger von 12,5 m und verlängerten Auslegern von 17,5 und 22,5 m ausgestattet, an denen ein 4 m langer Ausleger montiert werden kann; Turm-Ausleger-Ausrüstung ist vorhanden (Türme 11,6; 16,6 m und Rangierausleger 10 m).

Beim Transport eines Krans auf der Schiene wird dieser teilweise zerlegt und der Ausleger entfernt. Der Kran wird mit einem MAZ-500A-Fahrzeug über die Straße gezogen.

Kräne mit einer Tragfähigkeit von 20 - 25 Tonnen. Pneumatische Radkrane dieser Gruppe sind im Bauwesen weit verbreitet. Sie erfüllen hinsichtlich Mobilität und Manövrierfähigkeit sowie technischer Eigenschaften die Anforderungen für Installations- und Be- und Entladevorgänge. Die Krane können auch an Vormontagestandorten eingesetzt werden. Zu dieser Gruppe gehören die Krane KS-5363 und MKP-25A.

Reis. 146. Pneumatischer Radkran KS-5363:
1 - Fahrwerk, 2 - Drehtisch, 3 - Haube, 4 - Zweibeinständer, 5 - Auslegerrolle, 6 - Ausleger, 7 - Hilfshaken, 8 - Haupthaken, 9 - Steuerkabine, 10 - Ausleger

Der Kran KS-5363 (Abb. 146) ist ein dieselelektrischer Kran mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen, ausgestattet mit 25- und 5-Tonnen-Haken für die Haupt- und Hilfshebemechanismen. Der Kran kann einen Zweiseilgreifer mit einer Schaufel mit einem Fassungsvermögen von 2 m3 verwenden.

Der Kran verfügt über einen mehrmotorigen Gleichstromantrieb, der von einem eigenen Kraftwerk gespeist wird.

Die Geschwindigkeiten der Aktuatoren werden im Generator-Motor-System (G-E) durch Ändern der Spannung des Hauptgenerators, der die Motoren speist, reguliert. Beim Bewegen des Krans ohne Last kann die Plattform rotieren. Der Kran verfügt über einen breiten Geschwindigkeitsbereich für alle Mechanismen, einschließlich des Bewegungsmechanismus in Arbeits- und Transportposition.

Die Kranmechanismen werden über ein gemischtes System gesteuert: hydraulisch, elektrisch und mechanisch.

Die Hauptmechanismen werden über eine Fernbedienung mit Tasten und zwei Befehlscontrollern gesteuert. Zum Schalten des Getriebes, Steuern der Stützen, Drehen der Räder, Bremsen des Fahrmechanismus und Sperren des Differentials ist ein Pumpenhydrauliksystem vorgesehen. Die Steuerung der Stützen und Verriegelung erfolgt über eine am Fahrwerk montierte Fernbedienung, die übrigen Mechanismen werden vom Fahrerhaus aus gesteuert.

Das Hydrauliksystem umfasst eine Zahnradpumpe NSh-32E mit einer Kapazität von 35 l/min bei einem Druck von 10,5 MPa.

Die Kranwinden sind mit Seilhaltern und Spindelendschaltern ausgestattet. Der Hauptausleger von 15 m wird mit Hilfe von Einsätzen von 5 und 10 m Länge auf 20 verlängert; 25 und 30 m. An diesen Auslegern können Ausleger von 8 und 15 m montiert werden. Der Kran ist mit einer Turmauslegerausrüstung ausgestattet.

Der Krantransport erfolgt per Schiene mit abmontierten Rädern, ohne Ausleger, auf einer 60 Tonnen schweren vierachsigen Eisenbahnplattform. Zum Verladen des Krans auf die Plattform kommt ein weiterer Kran mit einer Tragfähigkeit von 20-25 Tonnen zum Einsatz.

Der MKP-25A-Kran ist ein dieselelektrischer Kran mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen, ausgestattet mit 25- und 3-Tonnen-Haken für die Haupt- und Hilfshebemechanismen. Der Kran verfügt über einen Mehrmotoren-Wechselstromantrieb, der es ermöglicht, die Motoren über einen Ringstromabnehmer und ein flexibles Kabel aus einem externen Netz mit einer Spannung von 380 V zu versorgen.

Bei der Lastenwinde handelt es sich um eine Standardwinde mit mehreren Geschwindigkeiten, die mit zwei Kranelektromotoren ausgestattet ist. Die Winde bietet zwei Hubgeschwindigkeiten und drei Senkgeschwindigkeiten, einschließlich Landung. Die Steuerung der Winde erfolgt über eine Befehlssteuerung, Schütze und einen Fußschalter.

Die Auslegerwinde wird durch Tasten über einen Schütz gesteuert, und der Bewegungsmechanismus wird durch eine Befehlssteuerung gesteuert.

Der Kran ist mit einem Hauptausleger von 12,5 m Länge ausgestattet, der durch zwei 10 m lange Abschnitte auf 22,5 und 32,5 m verlängert werden kann. Der Ausleger hat einen L-förmigen Kopf, an dem ein 5 Meter langer ungelenkter Ausleger montiert werden kann.

Das Fahrwerk besteht aus zwei Antriebsachsen, die jeweils mit zwei Doppellufträdern (Reifengröße 14.00-20) ausgestattet sind. Alle Räder sind schwenkbar, was einen Krümmungsradius entlang des Außenrads von 7,7 m ermöglicht. Der Kran verfügt über zwei Fahrgeschwindigkeiten. Der Fahrer schaltet die Gänge, ohne den Kran anzuhalten.

Der Kran kann mittels Anhängerkupplung mit einem Anhänger an einen Traktor gezogen werden. Der Krantransport erfolgt per Schiene mit abmontierten Rädern auf einer vierachsigen Plattform.

Reis. 147. Pneumatischer Radkran K.S-6362:
1 – Antriebsachse, 2 – Haube, 3 – Steuerkabine, 4 – Ausleger, 5 – Ausleger

Krane mit einer Tragfähigkeit von 30-40 Tonnen. Krane der angegebenen Standardgrößen werden durch zwei grundsätzlich unterschiedliche Konstruktionsschemata dargestellt: den KS-6362-Kran und den MKT-40-Kran mit einem Antriebsaggregat auf dem Fahrwerk einer Einachse pneumatischer Radtraktor.

Der Kran KS-6362 (Abb. 147) ist ein dieselelektrischer Kran mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, mehrmotorig mit Gleichstrom und betrieben mit einem Generator-Motor-System. Es verfügt über einen 15-Meter-Hauptausleger, der auf 35 m ausgefahren werden kann, und Haken: einen 40-Tonnen-Hauptausleger und einen 3-Tonnen-Hilfsausleger. An Auslegern mit einer Länge von bis zu 35 m können ungelenkte Ausleger mit einer Länge von 8 und 12 m installiert werden, und an Auslegern mit einer Länge von 25–35 m können lenkbare Ausleger mit einer Länge von 16 und 20 m installiert werden. Der Kran kann mit einem Greifer arbeiten, die Schaufelkapazität beträgt davon sind 2 m3.

Der Kran kann über einen Stromabnehmer aus einem externen Stromnetz angetrieben werden, dessen Strom einem dreiphasigen Elektromotor zugeführt wird, der an einen Gleichstromgenerator angeschlossen ist. Die Kranmechanismen werden über Befehlssteuerungen gesteuert.

Das Fahrwerk des Krans besteht aus drei Antriebsachsen, von denen zwei mit einer Ausgleichskatze verbunden sind, und einem Bewegungsmechanismus. Die Vorderachsräder werden über Hydraulikzylinder gedreht. Der Laufrahmen ist mit hydraulischen Auslegern ausgestattet.

Der Kran kann sich mit minimaler Geschwindigkeit bewegen und ohne Stützen mit einer Last von bis zu 20 Tonnen an einem entlang der Längsachse gerichteten Ausleger arbeiten.

Reis. 148. Pneumatischer Radkran MKT-40:
a - Arbeitsposition, b - Transportposition; 1 – Haupt- und Hilfshaken, 2 – Steuerkabine, 3 – Sattelauflieger, 4 – Ausleger, 5 – Einachsschlepper, 6’ – Auslegerständer, 7 – Haube. 8 - Zweibeinständer

Für kurze Strecken wird der Kran selbstfahrend bewegt, für lange Strecken wird er im Schlepptau eines KRAZ-257-Traktors über Straßen transportiert. Der Kran wird teilweise zerlegt und mit abgenommenem Ausleger auf der Schiene transportiert. Der Kran mit Zusatzausrüstung steht auf zwei vierachsigen Plattformen. Der MKT-40-Kran (Abb. 148) ist ein dieselelektrischer, mehrmotoriger Wechselstromkran mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, ausgestattet mit 40- und 8-Tonnen-Haken. Der 15 m lange Hauptausleger mit Kopf kann durch Wechselteile auf bis zu 27,5 m verlängert werden.

Ausleger werden an Auslegern von 20,5 und 27,5 m Länge montiert – ungelenkt mit einer Länge von 7 m oder gelenkt mit einer Länge von 12 m.

Der Kran wird vom Dieselmotor des Traktors angetrieben, der über den Zapfwellenkasten einen Drehstromgenerator in Rotation versetzt. Vom Generator fließt elektrischer Strom zu den Stellmotoren. Diese Motoren können über einen Ringstromabnehmer mit einer externen Stromversorgung betrieben werden.

Der vordere Teil des Fahrrahmens ist mit der Sattelkupplung einer einachsigen Sattelzugmaschine MOAZ-546P verbunden, der hintere Teil ruht auf der Antriebsachse. Der Antrieb der Achse erfolgt über einen Elektromotor, der beim Rangieren auf der Baustelle und bei Fahrten auf schweren Straßen mit Geschwindigkeiten bis zu 4,5 km/h aus der Traktorkabine zugeschaltet wird. Der Kran ist mit hydraulischen Stützen ausgestattet, die vom Boden aus gesteuert werden.

Die Haupt- und Hilfshubwinden sind darauf ausgelegt, Landegeschwindigkeiten durch elektromechanisches Bremsen ihrer Motoren über den mit dem Rotorkreis verbundenen hydraulischen Schubmotor der Backenbremse zu erreichen. Die Reichweite des lenkbaren Auslegers wird durch die Hilfshubwinde verändert, von der in dieser Zeit der Haken entfernt wird.

Die Kranmechanismen werden mit Ausnahme des Bewegungsmechanismus über Steuerungen gesteuert. Um die Manövrierfähigkeit des Krans zu erhöhen, kann die Zugmaschine mithilfe von Hydraulikzylindern relativ zum Sattelaufliegerteil des Krans in einem Winkel von 90° in jede Richtung gedreht werden. Der Kran bewegt sich mit einer Last von 11 Tonnen auf einem entlang der Längsachse nach hinten gerichteten Ausleger.

Krane mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen. Krane dieser Gruppe werden durch das Modell KS-7362 repräsentiert.

Der Kran KS-7362 ist ein dieselelektrischer Gleichstromkran mit einer Tragfähigkeit von 63 Tonnen, ausgestattet mit zwei Haken. Der Antrieb der Mechanismen basiert auf einem Generator-Motor-System, das über einen an den Krangenerator angeschlossenen Wechselstrom-Elektromotor aus einem externen Stromnetz mit Strom versorgt werden kann. Zur Stromversorgung aus einem externen Netz ist der Kran mit einem 50 m langen flexiblen Kabel ausgestattet, das beim Transport auf die Trommel aufgewickelt wird.

Der Kran ist mit einem Hauptausleger von 15 m ausgestattet, der durch austauschbare Abschnitte auf 20 m verlängert werden kann; 25; dreißig; 35 und 40 m. An den Auslegern ist ein ungelenkter Ausleger von 15 m Länge montiert. Der Kran ist mit Turmauslegerausrüstung ausgestattet: Türme 20-40 m hoch, lenkbarer Ausleger von 10 m Länge; 15; 20 und 25 m. Beim Arbeiten mit einem 15-m-Ausleger werden zwei Gegengewichte mit einem Gewicht von 5,7 und 18,5 Tonnen verwendet. Bei verlängerten Auslegern und Turm-Ausleger-Geräten wird nur ein erhöhtes Gegengewicht verwendet.

Das Fahrwerk des Krans verfügt über vier Achsen mit zwei Antriebsachsen mit starrer Ausgleichsfederung, davon zwei gelenkte Achsen. Die Antriebsachsen sind mit Zwillingsrädern ausgestattet, die Lenkachsen mit Einzelrädern. Der Kran kann mit einer Last am Haken bewegt werden. Zur Steuerung der Mechanismen kommt ein gemischtes elektrohydraulisches System zum Einsatz. Der Kran ist mit einer Zugvorrichtung für den Transport mit einem MAZ-537-Traktor ausgestattet. Das zusammengebaute, 50 Tonnen schwere Drehteil wird im Selbstladeverfahren mit auf Schwellenkäfigen ruhenden Auslegern auf dem Bahnsteig montiert. Zum Entladen kommt ein Kran mit einer Tragfähigkeit von 63 Tonnen zum Einsatz.

In der Tabelle In Abb. 12 zeigt die technischen Eigenschaften von pneumatischen Radkranen.

Tabelle 12.
Tragfähigkeit von Schwenkkranen beim Verfahren und überwundener Hubwinkel beim Fahren in Transportstellung

In der Tabelle 13 enthält zusammenfassende Daten zur Tragfähigkeit von Schwenkkranen beim Bewegen und zum überwundenen Hubwinkel. Die Tragfähigkeit der Krane ist auf dem entlang der Längsachse angeordneten Ausleger angegeben.

Wasserhähne für kaltes Klima. Die Konstruktion von selbstfahrenden Auslegerkranen, ihren Montageeinheiten und Mechanismen sowie anderen Baumaschinen, die bei niedrigen Minustemperaturen betrieben werden, muss GOST 14892-69 „Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte, die für den Betrieb in Gebieten mit kaltem Klima bestimmt sind“ entsprechen. Allgemeine technische Anforderungen“. Unter diesen Bedingungen müssen die Kräne normal funktionieren. Die Gesamtheit der konstruktiven und technologischen Maßnahmen, die den Betrieb von Kränen bei niedrigen Temperaturen gewährleisten, lässt sich im Wesentlichen wie folgt zusammenfassen.

Die tragenden Elemente von Metallkonstruktionen bestehen aus niedriglegiertem Stahl und die Wellen, Achsen und Zahnräder von Kranmechanismen bestehen aus hochwertigem Baustahl oder legiertem Stahl. Alle Schweißteile werden gemäß den besonderen technischen Anforderungen für Schweißkonstruktionen für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen ausgeführt.

Tabelle 13.
Technische Eigenschaften von pneumatischen Radkranen

Das Diesel-Startsystem ist mit zusätzlichen Batterien in einem isolierten Rahmenfach sowie einem Vorwärmer ausgestattet.

Gummiprodukte und Reifen (in Radkränen) werden in frostbeständiger Ausführung aus speziellen Gummiarten verwendet.

Alle an den Kranen verwendeten Hauptkomponenten werden in der HL-Version geliefert.

Das pneumatische System des Krans ist mit einem Öl- und Feuchtigkeitsabscheider mit automatischer Kondensatableitung und einer Adsorptionslufttrocknungseinheit ausgestattet, die die Bildung und das Einfrieren von Kondensat verhindert.

Die Steuerkabine ist zusätzlich isoliert und beheizt durch Elektroöfen (bei Kränen mit elektrischem und dieselelektrischem Antrieb) sowie durch einen unabhängigen Lufterhitzer. Um ein Einfrieren des Glases zu verhindern, sind Doppelverglasung und elektrische (oder mit Warmluft blasende) Glasheizung vorgesehen. Der Maschinenraum der Kräne mit der Kabine ist durch spezielle abnehmbare Paneele isoliert, die an den Wänden befestigt sind.

Für den Einsatz bei Polarnachtbedingungen sowie bei starken Schneestürmen und Schneefällen sind zusätzliche Scheinwerfer eingebaut.

Schmiersysteme und hydraulische Geräte sind für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen ausgelegt. Alle Krane, die für den Einsatz in Gebieten mit kaltem Klima bestimmt sind, basieren auf Allzweckkranen und weisen mit Ausnahme der oben genannten Merkmale die gleichen kinematischen und strukturellen Konstruktionen auf.

Derzeit werden die folgenden Modelle von selbstfahrenden Auslegerkranen hergestellt, die für Gebiete mit kaltem Klima bestimmt sind: Raupenbaggerkrane E-652B-HL; EO-5111 AS; EO-6112BS; E-2505 E-2505SA-1 – pneumatische Radkräne KS-5363HL; KS-6362HL; KS-7362HL.

ZU Kategorie: - Allgemeine Beschreibung und technische Eigenschaften

Die Kranfamilie KS-5363 wurde von einem spezialisierten Konstruktionsbüro mit Sitz in Odessa entwickelt, das sich auf die Entwicklung schwerer Hebegeräte spezialisiert hat. Die Fahrzeuge werden seit 1971 in Massenproduktion hergestellt und für zivile und militärische Zwecke geliefert.

Gerät

Für den Antrieb der Auslegermechanismen und des Kranfahrgestells wird ein elektrischer Mechanismus verwendet. Die Stromquellen sind ein Bordgenerator oder ein externes 3-Phasen-Wechselstromnetz mit einer Spannung von 380 V. Ein spezieller Elektromotor wird mit externer Energie betrieben, der die Bordgeneratoren über ein System aus Riemen und Riemenscheiben dreht. Der erzeugte Gleichstrom hat eine Spannung von 220 V.

Die Elektroinstallation umfasst einen Hauptgenerator mit einer Leistung von 50 kW und ein Zusatzaggregat mit einer Leistung von 14 kW. Elektromotoren für Bewegung und Windenantrieb werden aus dem Hauptnetz gespeist. Das Hilfsnetzwerk dient zum Drehen des Kranturms und zum Betrieb des Steuerungssystems. Der Hauptgenerator ist über die Kupplung mit dem Motor verbunden, der Hilfsgenerator wird über einen Riementrieb angetrieben, die Antriebsscheibe befindet sich am äußeren Teil der Kupplung.

Zum Antrieb des Generators wird ein Kraftwerk verwendet, das aus einem 4-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor YaMZ-A204M mit 180 PS und einem mechanischen Kompressor besteht. In späteren Versionen des Krans kam der 4-Takt-Saugdieselmotor YaMZ-236M zum Einsatz. Beide Motoren waren mit einer automatischen Fliehkraftkupplung ausgestattet.

Die Steuerkabine ist aus Stahlblech gefertigt und mit einer Frisch- oder Warmluftversorgungsanlage ausgestattet. Zum Heizen wird ein Elektroheizer verwendet. Die Kabinenwände sind zum Schutz vor Lärm und Vibrationen mit Blechen verkleidet. Die Art des Materials und die Schichtdicke hängen von der Modifikation der Maschine ab. Die Steuerung des Krans erfolgt über Tasten und 2 Command-Controller. Vor dem Fahrer ist eine Instrumententafel installiert. Der Arbeitsplatz des Bedieners ist in 2 Richtungen verstellbar. Bei der 5363HL-Version sind zusätzliche Glasheizungen in der Kabine installiert.

Der pneumatische Radkran KS-5363 basiert auf einem Allradfahrgestell mit 2 Achsen. Die Naben nehmen Zwillingsräder mit Reifen der Größe 14,00*20 auf. Die Außenräder der Vorderachse sind auf einer speziellen Nabe montiert und werden nicht angetrieben. Bei schwierigen Straßenverhältnissen werden die äußeren Räder mit den inneren verbunden. Die Brücken sind auf einem geschweißten Trägerrahmen montiert. Die Vorderachse ist nicht gefedert, die Hinterachse verfügt über eine Ausgleichsstütze.

Sehen " Design und Anwendungen von Magnetbrückenkranen

Zur Erhöhung der Stabilität ist das Fahrgestell mit hydraulischen Stützen ausgestattet. Es ist erlaubt, die Maschine ohne die Installation von Stützen zu betreiben, jedoch mit Einschränkungen hinsichtlich des Gewichts der bewegten Lasten. Es ist möglich, Verlängerungsaufsätze zu installieren, die die Länge der Stützenverlängerung erhöhen.

Das Getriebe besteht aus einem Elektromotor und einem 2-Gang-Schaltgetriebe. Die Abtriebswelle ist über Kardanwellen mit den Achsgetrieben verbunden. Jede Brücke ist mit einem Differentialmechanismus mit einheitlichem Design ausgestattet. Die Vorderachse des Krans ist mit Achsschenkeln ausgestattet und dient der Änderung der Bewegungsrichtung. Die Lenkung besteht aus Hydraulikzylindern; das Rad wird durch Bewegen der Stange gedreht. Beim Einbau einer Anhängerkupplung erfolgt die Steuerung der Schwenkräder durch Drehen der Deichsel.

Trommelbremsmechanismen sind mit einem pneumatischen Antrieb ausgestattet. Die Druckluftquelle ist ein Kolbenkompressor, der sich im Kraftwerk befindet.

Der Transport von Geräten zwischen Baustellen erfolgt auf folgende Weise:

an einer starren Kupplung im öffentlichen Straßenverkehr (Fahrgeschwindigkeit bis 20 km/h);
per Schiene in teilweise zerlegter Form (ohne Räder und Ausleger).

Technische Eigenschaften

Zum Zeitpunkt der Entwicklung standen die Krane der KS-5363-Serie in ihren technischen Eigenschaften ausländischen Geräten in nichts nach. Die umfassende Vereinheitlichung der Komponenten und der redundante Antrieb ermöglichen den Einsatz unter städtischen Bedingungen sowie auf freiem Feld oder im Steinbruch. Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, ist ein Begrenzer eingebaut, der ein Starten der Arbeit bei Überlast nicht zulässt.

Maschinenparameter:

Tragfähigkeit des Krans in Bewegung - 14 Tonnen;
maximale Tragfähigkeit - bis zu 36-40 Tonnen (je nach Modifikation);
Gewicht - 33 Tonnen;
Länge der Maschine im Transportzustand - 20,3 m;
Transportbreite - 3,29 m;
Breite mit Auslegern - 4,2 m
Höhe (ohne Ausleger) - 3,9 m.

Änderungen

Das Werk Yanvarets produzierte die folgenden Ausrüstungsoptionen:

Planen

Die Krankonstruktion basiert auf der Verwendung eines Gittermastauslegers mit einer schwenkbaren Einheit, die auf einer rotierenden Plattform montiert ist. Um die Festigkeit zu gewährleisten, werden Streben aus Winkelstahlprofilen eingebaut. Der Standardausleger hat eine Länge von 15 m, die Konstruktion ermöglicht jedoch den Einbau von Verlängerungsabschnitten mit einer Länge von 5 oder 10 m, wodurch die Reichweite auf 30 m erhöht wird. Bei späteren Maschinen werden kurze Einsätze verwendet, die die Länge des Auslegers innerhalb der Reichweite regulieren von 15-32,5 m. Die Montage des Auslegers in Arbeitsposition erfolgt ohne Zuhilfenahme von Zusatzgeräten.

Oben am Ausleger kann ein gesteuerter oder fester Ausleger montiert werden.

Auf Sonderbestellung wurde für den Kran eine Turm-Ausleger-Ausrüstung geliefert. Zum Bausatz gehörte ein lenkbarer Ausleger mit vergrößerter Länge, die von der Größe des Pfeils abhing. Die Verbindungspunkte der Knoten sind mit Fingern ausgestattet, was eine schnelle Nachjustierung der Struktur und eine zuverlässige Fixierung gewährleistet. Eine andere Art von Ausrüstung ist ein 2-Seil-Greifer, der zum Bewegen von Massengütern bestimmt ist. Das Volumen eines Standardeimers beträgt 2 m³, es können Geräte mit reduziertem Fassungsvermögen verwendet werden.

Selbstfahrender volldrehender einmotoriger Dieselkran KS-4361 Mit einer maximalen Tragfähigkeit von 16 Tonnen ist er für Bau- und Verladearbeiten mit Stück- und Schüttgütern auf Baustellen und Lagerhallen vorgesehen.

Die Arbeitsausrüstung umfasst die wichtigsten Gitter aufklappbar ein Ausleger mit einer Länge von 10 m, ein Haken mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen und ein Greifer mit einer Kapazität von 1,5 m 3, aufgehängt an 10- und 15-Meter-Auslegern. Als austauschbare Ausrüstung dienen verlängerte Ausleger mit einer Länge von 15, 20 und 25 m, die durch Einsetzen von 5-Meter-Abschnitten aus dem Hauptausleger gewonnen werden, und ein nicht lenkbarer Ausleger mit einer Länge von 6 m. Der Ausleger ist mit einem Begrenzer ausgestattet, der ihn vor dem Umkippen schützt auf die Plattform, wenn Sie mit minimaler Reichweite arbeiten.

Der Kran verwendet ein gemischtes Steuerungssystem - pneumohydraulisch. Die Betätigung der Winden- und Umkehrwellen sowie der Trommeln erfolgt über pneumatische Kammerkupplungen; Die Bewegungsrichtung der Dreh- und Bewegungsmechanismen des Krans wird durch einen Umkehrmechanismus und Kegelräder geändert. Die Einbindung des Reversiermechanismus erfolgt ebenfalls über pneumatische Kammerkupplungen. Die Arbeitsgeschwindigkeit des Krans wird in einem weiten Bereich über einen Drehmomentwandler geregelt, der von der Hydraulik des Krans angetrieben wird.

Das Fahrwerk des Krans ist mit Auslegern mit Spindelhubelementen ausgestattet, an deren Enden kleine Schuhe angebracht sind.

Der Kran kann sich aus eigener Kraft, auch mit Last am Haken, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3 km/h auf der Baustelle fortbewegen. Die Bewegung mit einer Last am Haken ist auf der Plattform mit einem Ausleger von 10 - 15 m, der entlang der Längsachse des Krans ausgerichtet ist, zulässig.

Der Krantransport erfolgt per Bahn auf einer vierachsigen Plattform. Bevor der Kran auf die Plattform geladen wird, werden alle Lufträder entfernt, die Auslegerabschnitte getrennt und der obere Abschnitt auf den unteren gelegt. Die Verladung des Krans auf die Plattform erfolgt mit einem Montagekran mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen. Sofern austauschbare Gestängeabschnitte vorhanden sind, werden diese auf der zweiten Plattform abgelegt.

Referenz:

Der Kran KS-4361 verfügt über eine verbesserte Modifikation – das Modell KS-4361A mit einem modifizierten Design der Karosserie und der Fahrerkabine.

Der Kran ist derzeit nicht in Produktion.

Kranspezifikationen echo $name; ?>
Maximale Tragfähigkeit, t
auf Stützen	16
ohne Stützen auf Rädern und in Bewegung*	9
Motor	SMD-14A
Motorleistung, PS	75
Hakenhubhöhe, m
mit Hauptausleger	10
mit voller Auslegerausrüstung	25
mit Zusatzausrüstung (Verlängerung + Ausleger)	30
Hubgeschwindigkeit (stufenlose Regelung) der Last, m/min
mit einer Auslegerlänge von 10,5 m	0…20
mit einer Auslegerlänge von 15,5 m	0…35
mit Auslegerlängen von 20,5 und 25,5 m	0…50
Drehgeschwindigkeit des Plattentellers, U/min	0,4…2,8
Höchstgeschwindigkeit, km/h
mit einer Last am Haken	3
selbstfahrend ohne Ladung	18
Kleinster Wenderadius, m	12,1
Steigwinkel der Schiene (ohne Last)	12°
Zulässige Windgeschwindigkeit, kgf/m2	15
Strukturgewicht des Krans, t	23
wenn der Kran läuft	8 350
beim Bewegen eines Krans mit 10,5 m Ausleger	3 950
Vorderseite	22 340
hinteren	19 040
Gesamtabmessungen, mm:
Länge	14 500
Breite	3 150
Höhe	3 900