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Betriebsarten von Elektromotoren. Motorlebensdauer verlängern Neue Serie von Asynchronmotoren

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1 METHODEN ZUR BEURTEILUNG DER LEBENSDAUER VON INDUKTIONSELEKTROMOTOREN Zakladnoy A.N., Ph.D., außerordentlicher Professor; Zakladnoy O.A., Doktorand der Nationalen Technischen Universität der Ukraine „KPI“ Asynchronmotoren sind bei korrektem Betrieb in der Regel für eine Lebensdauer von 15-0 Jahren ohne größere Reparaturen ausgelegt. Unter ordnungsgemäßem Betrieb versteht man den Betrieb gemäß den im AD-Pass festgelegten Ausgangsparametern. Im echten Leben kommt es zu erheblichen Abweichungen von den ursprünglichen Betriebsmodi. Derzeit sind mehr als 70 % der in Betrieb befindlichen Asynchronmotorenflotte Maschinen, die mindestens einmal überholt wurden. In den allermeisten Fällen (85–95 %) sind Ausfälle von IMs mit einer Leistung über 5 kW mit Schäden an der Wicklungsisolation verbunden und verteilen sich wie folgt: Windungskurzschlüsse 93 %, Durchschlag der Windungsisolation %. Andere Betriebsstörungen werden durch mechanische Schäden verursacht. Somit wird die Lebensdauer eines Asynchron-Elektromotors maßgeblich von der Qualität der Wicklungsisolation bestimmt. Die Zuverlässigkeit einer elektrischen Maschine ist die Fähigkeit einer Maschine, bestimmte Funktionen auszuführen und dabei die Werte der festgelegten Betriebsindikatoren im Laufe der Zeit innerhalb bestimmter Grenzen zu halten, entsprechend den angegebenen Nutzungsarten und -bedingungen, Wartung, Reparaturen, Lagerung und Transport. Zuverlässigkeit ist eine komplexe Eigenschaft, die je nach Einsatzzweck der Maschine und deren Einsatzbedingungen störungsfreien Betrieb, Haltbarkeit und Lagerung umfassen kann. Die Lebensdauer ist ein Indikator für die Haltbarkeit und ihre Vorhersage beruht auf der Berechnung der Zuverlässigkeit einer elektrischen Maschine. Derzeit ist die Zuverlässigkeit elektrischer Antriebsmotoren in allen Industriebereichen sehr gering. Jedes Jahr fallen bis zu 30 % der Elektrofahrzeugflotte aus und werden repariert. Die überwiegende Mehrheit von ihnen wird nach der Reparatur an das Unternehmen zurückgegeben und bis zum nächsten Ausfall betrieben. Die Maschine kann 3-4 Mal repariert werden und die Zeit zwischen Ausfällen beträgt 0,5...1,5 Jahre. Die Einflussmechanismen von Faktoren auf die Betriebssicherheit und Lebensdauer von Asynchronmotoren wurden untersucht. Die wichtigsten sind: die Qualität der aktiven und strukturellen Materialien, die bei der Herstellung elektrischer Maschinen verwendet werden; Qualität der Herstellung elektrischer Maschinen; Stromqualität; Diskrepanz zwischen den Einsatzbedingungen von Maschinen und deren Konstruktion, Start- und Betriebseigenschaften; mangelnde ordnungsgemäße Wartung der Maschinen und schlechte Qualität ihrer Reparaturen.

2 Am häufigsten kommt es zu einer Erwärmung der IM-Wicklungen, wenn der Rotor blockiert (blockiert), die Statorphase unterbrochen ist, die Netzspannung von den standardisierten Werten abweicht oder die Versorgungsspannung unausgeglichen ist. In Fällen, in denen der Motor mit einer konstanten Isolationstemperatur betrieben wird, ist es relativ einfach, die Geschwindigkeit des Alterungsprozesses der Isolierung oder die Lebensdauer der Maschine abzuschätzen. Es sind Abhängigkeiten bekannt, die die Lebensdauer einer Isolierung einer bestimmten Klasse mit einer bestimmten gleichbleibenden thematischen Qualität während ihrer Lebensdauer verbinden. Die ersten Arbeiten in dieser Richtung waren hauptsächlich experimenteller Natur und betrafen die Isolierung der Klasse A. Als Ergebnis der Forschung wurde die „Acht-Grad-Regel“ (Montziger-Regel) formuliert. Gemäß dieser Regel verringert sich die Lebensdauer um die Hälfte, wenn die Temperatur alle 8 °C über den maximal zulässigen Wert erhöht wird. R = R = Δ b R e, (1) wobei R die Lebensdauer bei erhöhter Temperatur ist; R x - Lebensdauer bei Temperatur (bestimmt in Abhängigkeit von der Isolationsklasse, zum Beispiel 7 Jahre bei = 105 °C); Δ ist ein konstanter Temperaturanstieg (für die verwendeten Isolationsklassen liegt er im Bereich von 8–10 K), b ist ein durch die Isolationsklasse bestimmter Koeffizient. Werte von Δ können nicht genau benannt werden, wenn die Menge an experimentellen Daten nicht ausreicht. Für Isolierstoffe der Klasse A wird üblicherweise Δ = 8 K angenommen. Durch thermoaktive Isolierung (Klasse B) wurde dieser Wert auf Δ = 10 K erhöht. Der logarithmische Charakter der Abhängigkeit (1) schreibt strenge Regeln für den Betrieb elektrischer Maschinen vor. Demnach sind es die Spitzentemperaturen, die über die praktische Lebensdauer der Maschine entscheiden. Unter diesem Gesichtspunkt ist die Qualität des Designs umso höher, je geringer das Verhältnis von Spitzen- zu Durchschnittsthema ist. Formel (1) ist näherungsweise, ermöglicht aber eine korrekte Beurteilung der Bauformen elektrischer Maschinen und ihrer Betriebsarten, insbesondere bei Umweltberechnungen. Ein strengerer Ansatz zur Untersuchung des Phänomens der Alterung der Isolierung unter Temperatureinfluss ist mit der Anwendung der allgemeinen Gesetze der Kinetik chemischer Reaktionen verbunden. Es besteht die folgende Abhängigkeit der Geschwindigkeit chemischer Reaktionen von der Temperatur: B ln K = + A, () wobei die absolute Temperatur (Grad Kelvin) und K die Reist. Die Koeffizienten A und B in Gleichung () haben eine bestimmte physikalische Bedeutung und sind mit Konstanten verbunden, die die Zusammensetzung und Struktur der an der Reaktion beteiligten Substanz charakterisieren. B ln = G, (3)

3 wobei B = Ea R und G Konstanten sind, die die Zusammensetzung und Struktur einer Substanz charakterisieren, Ea ist eine überschüssige Energiemenge im Vergleich zum Durchschnittswert (Aktivierungsenergie), die ein Molekül einer Substanz haben muss, um chemisch reagieren zu können Interaktion; R = 8,3 J/Grad Mol universelle Gaskonstante. Auf dieser Grundlage können Sie, wenn Sie die Lebensdauer der Isolierung R 1 bei der Temperatur 1 kennen, ihre Lebensdauer R bei der Temperatur anhand der folgenden Gleichung bestimmen: 1 1 R = R1 exp B (4) 1 Der experimentelle Wert B für die Isolationsklasse A beträgt nach 0, K, für Klasse B 1, K. Da bei dieser Berechnung nur die thermische Alterung berücksichtigt wird und die Isolierung während des Betriebs der Maschine auch elektrischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt ist, kann davon ausgegangen werden, dass sie in Wirklichkeit zerstört wird zum Zusammenbruch wird es viel früher kommen. Es ist von Interesse, den Einfluss kurzfristiger Belastungen auf den Verschleiß der Isolierung und die Verkürzung ihrer Lebensdauer zu bestimmen. Aktuellen Studien zufolge verringert sich die Lebensdauer eines Motors bei längerem Betrieb mit einer Strombelastung von nur 5 % seines ursprünglichen Wertes um das Zehnfache. Verschleiß der Isolierung pro Zeiteinheit bei konstanter Temperatur, C, 1 1 b ξ = = e, (5) R R wobei T die Lebensdauer der Isolierung ist, C, b bestimmte Koeffizienten. Die Dimension ξ beträgt Zeit -1, und mit der Temperaturänderung im Laufe der Zeit ξ = 1 e b d R 0 Da die relative Verringerung der Lebensdauer der Isolierung von erheblichem Interesse ist, werden wir den Verschleiß nicht durch den Wert ξ, sondern durch charakterisieren der dimensionslose Wert ξ C = z. Vernachlässigt man die Wärmeübertragung bei kurzzeitiger Belastung, so findet man beim Erhitzen mit 1 Strom I = ki nach (6) (e 1) b e z Belastung =, (7) Verschleiß, wobei die Temperatur der Wicklung aufgrund der erzeugten Endverluste ist in der Wicklung selbst, wenn der Strom in ihr inal ist, Δ - Überschreitung der Wicklungstemperatur über der Temperatur, - Ladezeit. Beim Betrieb vor der Belastung mit einem Anfangsmodus kann die Übertemperatur der Wicklungen während der Belastung bestimmt werden als

4 Δ = Δm (k. 1), (8) wobei Δ m die Komponente des Überschusses der Statorwicklung ist, bestimmt durch die Verluste in den Statorwicklungen, k die Strommultiplizität in der Wicklung relativ zum Endwert, T ist die Motorerwärmungszeitkonstante. Da die Temperatur der Motorwicklungen nach dem Ende der Belastung nicht sofort auf einen stabilen Wert absinken kann, kommt es beim Abkühlen auch zu einem zusätzlichen Verschleiß der Isolierung. Wir gehen davon aus, dass das Regime nach dem Ende des Entladens zum Ergebnis (inalu) zurückkehrt. Bei der Berechnung wird davon ausgegangen, dass die Zeitkonstante beim Abkühlen dieselbe ist wie beim Aufheizen, da davon ausgegangen wird, dass der Motor nach dem Entladen mit der gleichen Drehzahl wie vor dem Entladen weiterläuft. Eine leichte oder kurzzeitige Reduzierung der Geschwindigkeit beim Entladen hat keinen nennenswerten Einfluss auf die Aufheizzeitkonstante. Das Verhältnis des Isolationsverschleißes beim Abkühlen und beim Aufheizen hängt von der Größe der Belastung und dem Wert der Zeitkonstante beim Aufheizen der Wicklung ab und bei Werten von T > 300 s tritt Verschleiß fast nur beim Abkühlen auf. Isolationsverschleiß beim Abkühlen gemäß b e = z cool e e (9) Der Gesamtverschleiß während eines Heiz- und Kühlzyklus ist gleich der Summe des Teilverschleißes z = z heat + z cool, b e Δ b = + + z 4e e 1 5 , (10) Durch Ersetzen von Δ aus Gleichung (8) erhalten wir b. (k 1). (k 1) m m e z = 4e + e (1 +) 5. (11) m. (k 1) Aus dieser Gleichung folgt, dass der Isolationsverschleiß bei einem bestimmten Wert der Heizzeitkonstante einen minimalen Wert hat. Beachten Sie, dass bei Werten von 300 s auch bei kleinen und relativ dauerhaften Belastungen Verschleiß nur beim Abkühlen auftritt. Die Qualität der von GOST geregelten Versorgungsspannung hat einen erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer des IM. Bei Spannungsasymmetrie % verringert sich die Lebensdauer des IM um 10,8 %. Bei einer Spannungsunsymmetrie von 4 % sowie bei einem Spannungsabfall um 10 % halbiert sich die Lebensdauer des IM. Der Gegensystemwiderstand von Induktionsmaschinen ist 5-8 mal kleiner als der Vorwärtssystemwiderstand. Daher haben Motoren Filtereigenschaften in Bezug auf Gegensystemströme, sodass selbst eine leichte Spannungsasymmetrie (1 %) eine erhebliche Stromasymmetrie (7 % – 9 %) in den Wicklungen erzeugt.

5 Gegensystemströme verursachen eine zusätzliche Erwärmung, was zu einer deutlichen Reduzierung der Lebensdauer des IM führt. Die Formel zur Berechnung der Temperatur der IM-Wicklungen als Funktion der Spannungsasymmetrie ε u lautet: [ + (ε %) ] = (1) 1 u wobei die Temperatur der Wicklungen bei symmetrischer Netzwerkspannung, εu, die Spannungsasymmetrie ist Koeffizient gleich dem Verhältnis der Gegensystemspannung zur Endspannung. Aus diesem Ausdruck folgt, dass bei ε u = 3,5 % die Temperatur der Motorwicklungen um 5 % ansteigt. Wenn der IM längere Zeit mit niedriger Spannung arbeitet, verringert sich seine Lebensdauer aufgrund des beschleunigten Verschleißes. Die Lebensdauer der Isolierung T lässt sich annähernd nach folgender Formel ermitteln: R R =, (13) K wobei R die Lebensdauer der Motorisolierung bei normaler Spannung und Belastung ist, K ein Koeffizient ist, der vom Wert und Vorzeichen abhängt Spannungsabweichung, sowie vom Motorbelastungsfaktor: K (47 7,55 1) = δ δ + k, bei -0,< з δ <0 (14) k з K =, при 0, δ >0, wobei δ die Spannungsabweichung ist, kз der Belastungsfaktor des IM. Aus Sicht der Erwärmung des IM sind daher negative Spannungsabweichungen innerhalb der betrachteten Grenzen gefährlicher. Nicht-sinusförmige Spannungen führen zu einer Erhöhung des Wirkwiderstands gegenüber höheren Oberschwingungsströmen, was zu erheblichen Wirkleistungsverlusten im IM, erhöhter Erwärmung und infolgedessen zu einer Verkürzung der Lebensdauer führt. Zur Bestimmung der Erwärmung der Wicklungen aufgrund der Nicht-Sinusförmigkeit und Asymmetrie der Versorgungsspannung wird eine vereinfachte Formel abgeleitet: Δ = 80 ε + ν 1,55 1,39 (15) u b ν= ν ν wobei das Verhältnis des ν-th ist harmonische Spannung zur Endspannung, ν ν e Harmonische, Δ =. Schreiben wir den relativen Wert der Lebenserwartung der Isolationsisolierung in der Form z = exp() und setzen wir Formel (15) ein, erhalten wir: = ε + ν z exp 80 1,55 1,39. (16) u ν= ν ν Zur Berechnung der stationären Temperatur der Wicklung unter Berücksichtigung von Verlusten im Elektromotor und Änderungen der Parameter des Leitermaterials wird eine Formel vorgeschlagen:

6 a + k Δ = Δ, (17) 1+ a αδ(k 1) ΔРс. N. wobei a = der Koeffizient der Endverluste im Elektromotor ist, ΔРм. N. α=0,0043 1/ C thematischer Widerstandskoeffizient von Kupfer, I k = - Multiplizität des Betriebsstroms im Verhältnis zum Inal. Unter I inal wird hier der Strom verstanden, der zu einer endgültigen Erwärmung der IM-Wicklung führt. In diesem Fall wird der Erwärmungsprozess durch den Ausdruck beschrieben: I a + I Δ = Δ e 1 + Δinitial, (18) I a 1+ αδ I 1 wobei Δ initial der anfängliche Temperaturanstieg ist. Anschließend wird die Lebensdauer nach Formel (1) berechnet. In Abb. Abbildung 1 zeigt die experimentelle Kurve (1) der Lebensdaueränderungen des Elektromotors und verschiedene Bewertungskurven (, 3, 4). Eine genaue Konstruktion einer realen Kurve ist unmöglich, sie kann jedoch durch eine gerade Linie ersetzt werden, die aus zwei experimentell ermittelten Punkten erstellt wird: Der erste ist die anfängliche Isolationsressource (bestimmt beispielsweise durch die experimentelle Methode), der zweite ist der Isolationsdurchschlag . Die Kurve wird unter Berücksichtigung des aktuellen Lastfaktors nach Formel (11) erstellt. Kurve 3 wird anhand der Formeln (1), (18) erstellt, die den Einfluss von Faktoren wie Wicklungstemperatur und Belastungsfaktor des IM während der Lebensdauer widerspiegeln. Kurve 4 ist unter Berücksichtigung des zusätzlichen Faktors Versorgungsspannungsqualität dargestellt. Abb.1

7 Daher ist von allen Berechnungsmöglichkeiten die Berechnung unter Berücksichtigung der Faktoren Versorgungsspannung, Lastfaktor, Wicklungstemperatur und Umgebung die zuverlässigste. Abschluss. Einer der Hauptbestandteile der Energieeffizienz von IM ist die längste Lebensdauer. Der Artikel diskutiert drei Methoden zur Bewertung der Lebensdauer von IM. Der erste berücksichtigt den Lastfaktor, der zweite die Wicklungstemperatur und der dritte die Qualität der Versorgungsspannung. Die vorgeschlagene Methode implementiert einen integrierten Ansatz unter Berücksichtigung der wichtigsten Einflussfaktoren – Versorgungsspannung, Lastfaktor, Wicklungstemperatur und Umgebung. Die Methode bietet die größte Genauigkeit bei der Bestimmung der Lebensdauer des IM. Literatur 1. Beshta A.S., Zheldak T.A. Bestimmung der Verluste im Stahl eines Asynchronmotors nach der Leerlaufmethode // Sat. Artikel „Probleme bei der Schaffung neuer Maschinen und Technologien“, v.1. Kremenchug, Slonim N.M. Prüfung von Asynchronmotoren. M., Energie, Kotelenets N.F., Kuznetsov N.L. Prüfung und Zuverlässigkeit elektrischer Maschinen. M., Höhere Schule, Vorobiev V.E., Kucher V.Ya., Prognose der Lebensdauer elektrischer Maschinen: Schriftliche Vorlesungen. SPb.: SZTU, p. 5. Kovalev A.P., Shevchenko O.A., Yakimshina V.V., Pinchuk O.G. Bewertung der Brandgefahr von Elektromotoren, die in Industrieunternehmen der Ukraine betrieben werden / Nachrichten aus dem Staat Krementschug. Polytechnikum Universität, 004, VIP /004 (5). 64 S. 6. Filippov I.F. Wärmeübertragung in elektrischen Maschinen. L.: Energoatomizdat, Danilov I. A., Ivanov P. M. Allgemeine Elektrotechnik mit Grundlagen der Elektronik. Moskau: Höhere Schule, Syromyatnikov I.A. Betriebsarten von Asynchron- und Synchronmotoren / Ed. L.G. Mamikonyants 4. Aufl., Arabisch und weitere. M.: Energoatomizdat, S., Abb. 9. Verbesserung der Energiequalität in Stromnetzen / Shidlovsky A.K., Kuznetsov V.G. Kiew: Nauk. Gedanken. 10. Ovcharov V.V. Betriebsarten und kontinuierliche Diagnose elektrischer Maschinen in der landwirtschaftlichen Produktion. / Kiew: Verlag USKhA, S.

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UDC 621.311 DIAGNOSE UND VORHERSAGE DER RESTLEBENSDAUER EINES EXPLOSIONSGESCHÜTZTEN ELEKTRISCHEN ANTRIEBS VON PUMPEN-KOMPRESSOR-GERÄTEN FÜR PETROCHEMISCHE PRODUKTIONEN A.V. Samorodow-Zweigstelle der Staatlichen Bildungseinrichtung

Spezialität der Höheren Bescheinigungskommission der Russischen Föderation14.05.02
Anzahl der Seiten 245

1.1.Betriebseigenschaften der Isolierung von Elektromotoren für den Hilfsbedarf von Kraftwerken und Industrieunternehmen.

1.2. Physikalische Prozesse der Alterung der Isolierung von Elektromotoren

1.3. Analyse von Methoden zur Beurteilung des Isolationszustandes von Elektromotoren

1.4. Betriebsmerkmale von Asynchronmotoren in Kraftwerken.

1.5 Darstellung des Forschungsproblems.

2. ENTWICKLUNG EINER INSTALLATION UND METHODEN ZUR EXPERIMENTELLEN UNTERSUCHUNG DES KOMPLEXEN 47-EINFLUSSES ZERSTÖRENDER FAKTOREN AUF DIE ALTERUNG VON 0,4-kV-ISOLIERUNGSISOLIERUNGEN

2.1. Analyse von Prüfmethoden zur Isolierung von Asynchron-Elektromotoren.

2.2. Entwicklung einer Installation und Methodik zur experimentellen Untersuchung des komplexen Einflusses destruktiver Faktoren auf die Alterung der 0,4-kV-AD-Isolierung.

2.3. Auswahl und experimentelle Überprüfung des Beschleunigungsgrades von Isolationstests für Elektromotoren.

2.4. Ergebnisse experimenteller Untersuchungen zum Einfluss destruktiver Faktoren auf die Alterung der 0,4-kV-AD-Isolierung.

2.5. Der Einfluss von Luft auf den Isolationsdurchschlag von Elektromotorwicklungen

3. ENTWICKLUNG MATHEMATISCHER MODELLE DES EINFLUSSES ZERSTÖRENDER FAKTOREN AUF DIE ISOLIERUNG VON 85 ELEKTROMOTOREN 0,4 KB.

3.1. Modellierung des Einflusses der Versorgungsspannung auf die Lebensdauer von Statorwicklungen von Elektromotoren.

3.2. Modellierung der thermischen Alterung von IM-Isolierung

3.3. Modellierung des Einflusses der Versorgungsspannungsasymmetrie auf die Lebensdauer von Asynchronmotoren.

3.4. Modellierung der Alterung von IM-Isolierung bei hoher Luftfeuchtigkeit 105.

3.5. Modellierung der Abhängigkeit der Alterung der Isolierung von Vibrationen 106.

4. ENTWICKLUNG EINES VERFAHRENS ZUR BETRIEBLICHEN VORHERSAGE DER LEBENSDAUER VON DREIPHASIGEN 109-INDUKTIONS-ELEKTROMOTOREN.

4.1. Verallgemeinertes Histogramm der Verteilung von Isolationsausfällen von Elektromotorwicklungen.

4.2. Verallgemeinertes Modell der Alterung der Blutdruckisolation aus einer Kombination destruktiver Faktoren.

4.3. Wiederherstellung der Abhängigkeit der Lebensdauer der Isolierung von Elektromotoren vom Grad der Einwirkung zerstörerischer Faktoren.

4.4. Methodik zur Vorhersage der Lebensdauer von Elektromotoren anhand von Betriebsparametern.

4.5. Experimentelle Erprobung einer Methode zur computergestützten Vorhersage der Lebensdauer von Elektromotoren.

5. ENTWICKLUNG VON MITTELN ZUR REDUZIERUNG DES ISOLATIONSVERSCHLEISSES VON 0,4-kV-INDUKTIONSMOTOREN. 129 5.1. Entwicklung einer Vorrichtung zum Schutz von Elektromotoren vor beschleunigtem Verschleiß bei anormalen Betriebsbedingungen

5.2. Eine Methode zum Schutz von Elektromotoren vor erhöhtem Verschleiß unter anormalen Bedingungen.

5.3. Entwicklung einer Vorrichtung zum Einschalten elektrischer Empfänger mit reduzierten Schaltströmen und reduziertem Verschleiß

5.4. Eine Methode zur Reduzierung von Schaltströmen und zur Reduzierung des Isolationsverschleißes.

Empfohlene Dissertationsliste

Erhöhung der Betriebssicherheit von Asynchron-Elektromotoren in der landwirtschaftlichen Produktion 2002, Kandidat der technischen Wissenschaften Kabdin, Nikolai Egorovich
Probleme der Betriebsdiagnose von Traktionselektromotoren von Schienenfahrzeugen und Wege zu ihrer Lösung 1999, Doktor der technischen Wissenschaften Glushchenko, Mikhail Dmitrievich
Verfahren zur kontrollierten Trocknung von Asynchron-Elektromotoren unter Einsatz energiesparender Technologie für die Schiffsreparatur 2004, Kandidat der technischen Wissenschaften Jamo Asmat
System zur Erhöhung der Zuverlässigkeit von Elektromotoren in der Landwirtschaft basierend auf umfassender Diagnose und effektiver Isolati2010, Doktor der technischen Wissenschaften Khomutov, Stanislav Olegovich
Verbesserung der Methoden zur vorbeugenden Prüfung elektrischer Hochspannungsgeräte von Unternehmen der Zellstoff- und Papierindustrie 1984, Kandidat der technischen Wissenschaften Yasinsky, Yuri Afanasyevich

Einleitung der Dissertation (Teil des Abstracts) zum Thema „Multifaktorielle Prognose der Lebensdauer von Drehstrom-Asynchron-Elektromotoren 0,4 kV nach Betriebsparametern“

Relevanz des Themas. Moderne Industrieländer gewinnen die größten Ströme der benötigten mechanischen Energie durch die Umwandlung von elektrischer Energie mittels Elektromotoren, überwiegend Wechselstrom. Lediglich Niederspannungsmotoren, die 95 % der eingesetzten elektrischen Maschinen ausmachen, verbrauchen 40,50 % des erzeugten Stroms /9/. Elektromotoren für Nennspannung 3; 6 und 10 kV sind die kritischsten elektrischen Maschinen in Kraftwerken und Industriebetrieben. Typischerweise ist in jedem Unternehmen nur eine kleine Anzahl solcher Maschinen installiert – einige wenige, in großen Unternehmen und Kraftwerken sogar Dutzende. Allerdings hängt oft der gesamte Produktionsprozess von ihrer Arbeit ab. Wie bekannt ist, sorgen Hilfsmotoren von Kraftwerken für den Antrieb kritischer Mechanismen wie: Förderpumpe, Rauchabzug, Gebläse, Druckerhöhungspumpe, Ersatzerreger, Umwälzpumpe, Kondensatpumpe der 11. Stufe, Heizölpumpe der 11. Stufe, Feuerlöschpumpe, Generatorkühlpumpe, Pumpenturbinenregelung, 1. Stufe Kondensatpumpe, Wellendrehvorrichtung, Turbinenschmierölpumpe, PEN-Kühlpumpe, Turbinendichtungsölpumpe, 1. Hub-Heizölpumpe.

Daher hängt die Zuverlässigkeit des Betriebs von Kraftwerken insgesamt maßgeblich vom störungsfreien Betrieb der Elektromotoren für den Eigenbedarf ab. Daher erfordert die Wartung, insbesondere die Diagnose elektrischer Hochspannungsmaschinen, viel Aufmerksamkeit.

In Stromversorgungssystemen von Industrieunternehmen arbeiten Elektromotoren oft unter schwierigen Bedingungen: Die Last entspricht nicht immer der Nennleistung, die zugeführte Spannung des Drehstromnetzes ist oft instabil, mit variabler Asymmetrie, die auf die Mischung zurückzuführen ist Beim Anschluss von ein- und dreiphasigen Verbrauchern vergleichbarer Leistung geht der Betrieb von Elektromotoren in vielen Fällen mit häufigen Anläufen einher. Viele Produktionsprozesse werden unter rauen, für Elektromotoren ungünstigen Bedingungen unter dem Einfluss zerstörerischer Umweltfaktoren durchgeführt. Staub, hohe Luftfeuchtigkeit und das Vorhandensein aggressiver Gase in Technologiebereichen; Starke Temperaturschwankungen und ein deutlicher Temperaturabfall im Winter auf offenen Flächen, hohe Temperaturen in Heizräumen und anderen Räumen erschweren den langfristigen störungsfreien Betrieb von Elektromotoren. Alle diese Faktoren wirken sich negativ auf die Betriebssicherheit von Elektromotoren aus. Daher ist es wichtig, die Zerstörung von Elektromotoren zu diagnostizieren und ihre Lebensdauer abhängig von ihren Betriebsbedingungen vorherzusagen.

Jedes Jahr fallen 20,30 % der Elektromotorenflotte aus / 26, 84, 85, 99 /. In einer Reihe von Unternehmen erreichte die Unfallrate in den letzten Jahren 200 % (d. h. jeder Elektromotor fiel zweimal im Jahr aus) /103/. Einer der Gründe für diese Situation ist der physische Verschleiß der Energieausrüstung, der derzeit 55,60 % beträgt. Dadurch wird der Betrieb von Elektromotoren zunehmend unsicherer und potenziell gefährlicher. Die Einführung neuer Elektrogeräte erfordert ständig steigende Kapitalkosten. Derzeit sind solche Kosten in Russland aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage nicht möglich. Erschwerend kommt hinzu, dass viele Elektromotoren ihre Norm- und Flottenlebensdauer erreicht haben oder bereits erreicht haben.

Die Zuverlässigkeit elektrischer Maschinen wird maßgeblich von der Zuverlässigkeit ihrer Wicklungen bestimmt, die wiederum vom Zustand der Isolation abhängt. Die Zuverlässigkeit der Isolierung einer elektrischen Maschine und damit ihre Lebensdauer hängt von ihrer Fähigkeit ab, einer längeren Einwirkung verschiedener zerstörerischer Faktoren standzuhalten. Im Dauerbetrieb elektrischer Maschinen unterliegt die Isolierung ihrer Wicklungen vielfältigen betrieblichen Einflüssen, da sich viele technologische Leitungen und einzelne Arbeitsmaschinen entweder im Freien oder in unbeheizten Räumen befinden und damit auch die Antriebsmotoren dieser Maschinen ungünstigen Temperatureinflüssen ausgesetzt sind. Gemäß Forschungsdaten in /66, 84, 85/ - Tabelle. In 1.1 ist der Ausfall von Elektromotoren in 85,95 % der Fälle mit einer Beschädigung der Isolierung ihrer Wicklungen verbunden, was die Relevanz des Problems der Untersuchung der Alterungs- und Zerstörungsrate der Isolierung von Elektromotorwicklungen bestimmt. Der Hauptfaktor, der die Isolierung während des Betriebs unbrauchbar macht, ist ihre Temperaturalterung (oder thermische Alterung).

Darüber hinaus ist die Isolierung im Betrieb mechanischen Belastungen (Vibrationen, Stößen, Abrieb), Feuchtigkeit und elektrischer Belastung ausgesetzt, die sie nach und nach zerstören.

Die Isolierung der Wicklungen von Elektromotoren ist Schaltüberspannungen ausgesetzt, die im Verhältnis zur Nennspannung das Zehnfache oder mehr erreichen können und in den meisten Fällen die direkte Ursache für Windungskurzschlüsse sind.

Tabelle B 1.1 Die Hauptursachen für ED-Versagen und deren Anteil nach Angaben verschiedener Forscher

Die Gründe für den Ausfall von Elektromotoren liegen in der Verwendung des Pre-Reg-meter-Drehzahlmessers. bzw. Lösungen in Nischenvoda-madevka reiche-rezhi-schmale Schlösser-Katormo-weibliche-Spannung verwendet. Blutdruck an Umgebungsbedingungen anpassen Die Umgebung des Kühlsystems ist schädlich. Defekter Riemenverschleiß. Veränderungen in der Rotop-De-tion der Isolierung des Schmelznetzwerks von ationen AUS OLYA-tionen

Prozentsatz der Motorausfälle

1 26-44 11,8 * 23,5- 4,1- 1D- 8,2- 0,5- 4,3- 8 *

38,3 5,4 2,9 11,8 17,6 6,5

2 40-50 8-10 * 20-25 * * 8-10 * * 1015 *

3 40-50 1015 * 20-25 * * 15-25 * ! 2-5 1520 *

4 * * * * * * * 2,3 * * *

5 30 * * * * * * * * * *

6 25-50 1045 * * * * * 20-50 * 5-15 *

7 * 6570 * * * * * 8-12 * 1215 *

8 22-30 * * * * * * * * * *

9 * 5 * * * * * * * * *

10 I* 33 25 * 15 * 18 * * * * *

II 29,4 11,8 * 29,4 * * * * * * *

11 I * * 5 * 0,25 0,25 0,25 4 0,25 * *

II * * 18 * 1 1 1 6 1 * *

12 * * * * * * * * * * 20

13 15,9 9,9 * 29,7 * 22,8 * 7,9 6 * *

14 31 * * * * * * * * * *

Hinweis: *- keine Daten verfügbar

Schaltüberspannungen sind im Wesentlichen zufällige Phänomene und statistischer Natur. Ihr Wahrscheinlichkeitswert hängt von der Anzahl der Schaltvorgänge ab, die wiederum proportional zur Betriebszeit der elektrischen Maschine ist. Der Anteil der einzelnen destruktiven Faktoren (nach Angaben verschiedener Autoren für verschiedene Regionen und Branchen) ist in der Tabelle aufgeführt. DU.

Um den normalen Betrieb von Asynchron-Elektromotoren in Mittelspannungsanlagen von Kraftwerken zu gewährleisten, müssen die Betriebsbedingungen von Elektromotoren gemäß der Betriebsanleitung für Elektromotoren wie folgt sein: Die Spannung an den Hilfsbussen muss innerhalb von 100-105 % der Spannung gehalten werden nominal. Bei Bedarf ist der Betrieb von Elektromotoren unter Beibehaltung der Nennleistung zulässig, wenn die Netzspannung im Bereich von - 10 % bis + 10 % vom Nennwert abweicht.; Wenn sich die Frequenz des Versorgungsnetzes innerhalb von 2,5 % des Nennwerts ändert, dürfen Elektromotoren mit der Nennlast betrieben werden.

Es ist nicht erlaubt, den Elektromotor zu betreiben, wenn die Spannung in einer der Phasen verschwindet:

Die vertikalen (doppelte Schwingungsamplitude) und transversalen Schwingungskomponenten der Elektromotorlager sollten in allen zulässigen Betriebsarten folgende Werte nicht überschreiten:

Tabelle B 1.2

Zulässige Vibrationen von Kraftwerksmotoren

Drehzahl: 3000 1500 1000 750 und weniger U/min.

Zulässige Vibration der Lager:

Entwurfsgruppe 50 100 130 160 Mechanismen, Mikrometer

Pumpmechanismusgruppe - 30 60 80 95 Mechanismen, Mikrometer

So sind Elektromotoren von Kraftwerken ausgesetzt: Umgebungstemperatur; Überlastungen, Startmodi; Spannungsabweichungen an den Klemmen vom Nennwert; Schaltüberspannungen, die in Verteilungsnetzen beim An- und Abfahren auftreten; Stöße, Vibrationen, Stöße von Arbeitsmaschinen; Umgebungsfeuchtigkeit.

Es entsteht eine problematische Situation: Motoren sind unter Betriebsbedingungen zerstörerischen Faktoren ausgesetzt und fallen teilweise aus, ohne die von GOST festgelegte Lebensdauer zu erreichen, und andererseits ist unbekannt, welcher Faktor den Verschleiß und damit die Lebensdauer bestimmt ein bestimmter Elektromotor und erfordert daher eine Neutralisierung.

Zweck der Arbeit: experimentelle Untersuchung des Verschleißes der Isolierung der Wicklungen von 0,4-kV-Asynchronmotoren unter dem komplexen Einfluss zerstörerischer Faktoren: Temperatur, Feuchtigkeit, Vibration, elektrisches Feld, Asymmetrie der Versorgungsspannung und Phasen von Asynchronmotoren, Wiederherstellung von mathematische Abhängigkeiten des Verschleißes unter einer solchen Kombination von Faktoren, Entwicklung einer Methodik, eines Algorithmus und von Programmen zur computergestützten Vorhersage des Verschleißes und der Lebensdauerbewertung von 0,4-kV-Elektromotoren sowie die Entwicklung von Prinzipien und Schaltungsumsetzung von Mitteln zur Reduzierung des Verschleißes von Isolierung von Elektromotoren.

Forschungsschwerpunkte:

1) Analyse der bisher entwickelten Methoden zur mathematischen Modellierung und Bewertung des Isolationszustands von Elektromotoren und Ermittlung auf dieser Grundlage erfolgversprechender Arbeitsfelder für die vorliegende Problemstellung;

2) Entwicklung einer Anlage und Methodik zur experimentellen Erforschung des komplexen Einflusses zerstörerischer Faktoren auf die Alterung der Isolierung von 0,4-kV-Elektromotoren und Methoden zur Beschleunigung der Prüfung;

3) Auswahl und experimentelle Überprüfung des Beschleunigungsgrades bei der Prüfung der Isolierung von Elektromotoren, experimentelle Untersuchungen von Isolationsausfällen von Wicklungsdrähten von Elektromotoren und der Geschwindigkeit ihrer thermischen und elektrischen Alterung sowie des Einflusses von Vibrationen und Umgebungsfeuchtigkeit auf sie , Entwicklung eines mathematischen Modells der Isolationsalterung unter dem Einfluss von Vibrationen;

4) Ermittlung der Koeffizienten der analytischen Abhängigkeiten des Isolationsverschleißes, die die Ergebnisse experimenteller Studien beschreiben;

5) Entwicklung einer Methodik, eines Algorithmus und eines Computerprogramms zur Vorhersage der Lebensdauer von Elektromotoren auf der Grundlage der Ergebnisse von Messungen der Betriebsparameter: Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Umgebung, Phasenströme und -spannungen, Vibrationsverschiebungen sowie deren experimentelle Überprüfung ;

6) Entwicklung von Mitteln zur Reduzierung des Isolationsverschleißes von Asynchron-Elektromotoren.

Gegenstand der Untersuchung sind die Wicklungen von 0,4-kV-Asynchron-Elektromotoren und Methoden zu deren Verschleißdiagnose.

Gegenstand der Untersuchung ist die Abhängigkeit der Lebensdauer der IM-Isolierung vom Einfluss zerstörerischer Betriebsfaktoren.

Forschungsmethoden.

Die Arbeit verwendete mathematische Methoden zur Wiederherstellung analytischer Abhängigkeiten (Regressionsanalyse), mathematische Modellierung von Isolationsalterungsprozessen mit der sich ändernden Natur zerstörerischer Faktoren und Integration von Verschleiß über längere Zeitintervalle, experimentelle Untersuchung von Isolationsausfällen unter dem komplexen Einfluss zerstörerischer Faktoren usw sowie groß angelegte Experimente.

Die wissenschaftliche Neuheit der Arbeit ist wie folgt:

1. Es wurden mehrkoordinierte Abhängigkeiten der Lebensdauer der Motorisolation von einem Komplex von Einflussfaktoren ermittelt.

2. Die Abhängigkeit der Alterungsrate der Isolierung von Elektromotorwicklungen von Spannung, Feuchtigkeit und Vibration wurde anhand experimenteller Daten wiederhergestellt und verifiziert.

3. Es wurden eine Methodik, ein Algorithmus und ein Programm zur Vorhersage des Verschleißes und der Lebensdauer von Elektromotoren entwickelt, die eine differenzierte Beurteilung des Ausmaßes der Reduzierung der Motorlebensdauer aufgrund der Auswirkungen von Umgebungstemperatur, Motorlast, Versorgungsspannungsasymmetrie und Statorphase ermöglichen Asymmetrie, Versorgungsspannungsniveau, Feuchtigkeit und Vibration.

4. Es wurden Geräte entwickelt, um den Verschleiß der Isolierung von Elektromotorwicklungen zu reduzieren.

Der praktische Wert ist wie folgt:

Das vorgeschlagene mathematische Modell und Programm zur Diagnose der Lebensdauer von Elektromotoren ermöglicht es uns, die Lebensdauer, Lebensdauer von Elektromotoren und die Reihenfolge ihres Ausfalls zu bestimmen;

Die vorgeschlagene Methodik zur Vorhersage des Ausfalls von Elektromotoren ermöglicht es uns, den destruktiven Faktor zu identifizieren, der die Verkürzung der Lebensdauer bestimmt, und mögliche Maßnahmen zu seiner Beseitigung zu ergreifen;

Die entwickelten Mittel zur Verschleißreduzierung ermöglichen es, die Lebensdauer des störungsfreien Betriebs von Elektroempfängern und Elektromotoren in Kraftwerken und Industriebetrieben zu verlängern;

Methoden und Mittel zur Erhöhung der Lebensdauer von Elektromotoren gewährleisten deren längeren Betrieb unter Betriebsbedingungen.

Zur Verteidigung werden folgende Bestimmungen vorgelegt:

1. Methodik zur Beschleunigung der Prüfung basierend auf einem erweiterten Bereich der logarithmischen Abhängigkeit der Isolationslebensdauer von der Spannung und deren experimenteller Überprüfung.

2. Experimentelle Untersuchungen zu Isolationsschäden an Wicklungsdrähten von Elektromotoren und der Geschwindigkeit ihrer thermischen und elektrischen Alterung sowie dem Einfluss von Vibrationen und Umgebungsfeuchtigkeit auf sie.

3. Mathematisches Modell der Isolationsalterung unter dem Einfluss von Vibrationen, Parameter der Isolationsverschleißabhängigkeiten, die die Ergebnisse experimenteller Studien beschreiben.

4. Methodik, Algorithmus und Computerprogramm zur Vorhersage der Lebensdauer von Elektromotoren basierend auf den Ergebnissen von Messungen der Betriebsparameter: Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Umgebung, Phasenströme und -spannungen, Vibrationsverschiebungen.

5. Mittel zur Reduzierung des Isolationsverschleißes von Asynchronmotoren.

Umsetzung und Umsetzung der Arbeitsergebnisse

Bei OJSC SevKavNIPIgaz (Stawropol) im Agrarsektor wurden Umfragemessungen von Betriebsmodusparametern und Computervorhersagen der Motorlebensdauer eingeführt. Unternehmen "Sablinskoye" (Territorium Stawropol).

Anerkennung der Arbeit Die Ergebnisse der durchgeführten Forschung wurden auf der interuniversitären regionalen wissenschaftlichen und praktischen Konferenz junger Wissenschaftler „Probleme der Theorie und Praxis sozioökonomischer Reformen“ (Stawropol, 1993) getestet; XV. Sitzung des Seminars der Russischen Akademie der Wissenschaften „Kybernetik elektrischer Systeme“ (Novocherkassk, 1994); wissenschaftliche und technische Konferenzen der Staatlichen Landwirtschaftsakademie Stawropol (Stawropol, 1993. 1999). IV. Internationale Konferenz „Physikalische und technische Probleme elektrischer Komplexe und Materialien“ (MPEI, 2001).

Veröffentlichungen.

Arbeitsbelastung.

Die Dissertation besteht aus einer Einleitung, fünf Kapiteln, einem Fazit, einem Quellenverzeichnis von 122 Titeln und 63 Anhängen.

Fazit der Dissertation zum Thema „Kraftwerke und Stromsysteme“, Minakova, Tatyana Evgenievna

Die wichtigsten Ergebnisse der theoretischen und experimentellen Forschung der Dissertationsarbeit sind wie folgt.

1. Es wurde eine Anlage zur experimentellen Untersuchung des komplexen Einflusses zerstörerischer Faktoren auf die Alterung der Isolierung von 0,4-kV-Asynchronmotoren entwickelt: Temperatur (die entweder eine Folge von Umwelteinflüssen oder durch Wicklungsströme verursacht sein kann, sowie deren Asymmetrie). (z. B. Asymmetrie der Versorgungsspannung), elektrische Spannungsfelder, Vibrationsverlagerungen, Feuchtigkeit, die unter Betriebsbedingungen zu Alterung und Zerstörung der Isolierung von Elektromotorwicklungen führen.

2. Es wurde eine Methode zur Beschleunigung der Prüfung der Isolierung von Elektromotoren vorgeschlagen und experimentell getestet, wobei ein erweiterter Bereich der linearen Abhängigkeit des Logarithmus der Lebensdauer der Isolierung vom Logarithmus der elektrischen Feldstärke verwendet wird. Der Testbeschleunigungskoeffizient wurde ausgewählt und eine experimentelle Überprüfung der Übereinstimmung der Testergebnisse mit den Gesetzen der Isolationsalterung durchgeführt. Die Technik ermöglichte es, den Beschleunigungskoeffizienten vom Hundertfachen auf das Zehntausende zu erhöhen.

3. Es wurden numerische Kennwerte der Alterungszeit der Isolierung von Elektromotoren als Funktion von Temperatur und Luftfeuchtigkeit, elektrischer Feldstärke, Vibration bei konstantem Einfluss von drei Betriebsparametern und einer Änderung des vierten ermittelt. Basierend auf der allgemeinen Grundgesamtheit der aufgezeichneten Durchschlagsintensität im Zeitverlauf bei verschiedenen Graden der Exposition gegenüber zerstörerischen Faktoren wurde eine große Stichprobe von Ereignissen normalisiert und ein verallgemeinertes Histogramm der Verteilung von Wicklungsisolationsausfällen im Zeitverlauf erstellt.

4. Es wurde ein mathematisches Modell für die elektrische Alterung und die Vorhersage der Lebensdauer der Isolierung von Statorwicklungen von Elektromotoren entwickelt, das auf der konstanten Abnahme der Lebensdauer in logarithmischen Koordinaten aus der Spannung (oder der elektrischen Feldstärke) basiert.

5. Es wird vorgeschlagen, die durch die Asymmetrie der Versorgungsspannung verursachte Komponente von der durch Gegensystemströme verursachten Verschleißrate der Isolierung zu isolieren. Zu diesem Zweck werden die Ergebnisse von Messungen der Phasenspannungen, die Berechnung des dadurch verursachten elektromagnetischen Drehmoments und des Teils des Gegensystemstroms verwendet, der dieses Bremsmoment erzeugt.

6. Es wird ein mathematisches Modell des Einflusses der Umgebungsfeuchtigkeit auf den Verschleiß der Motorisolierung vorgeschlagen.

7. Die inverse logarithmische Abhängigkeit des Einflusses von Vibrationen auf die Lebensdauer der Isolierung von Elektromotoren während ihrer thermischen und elektrischen Alterung wurde begründet und ein entsprechendes mathematisches Modell entwickelt.

8. Es wurde eine Methode zur Wiederherstellung der analytischen Abhängigkeiten der Isolationsalterung von den Ebenen der Einflussfaktoren entwickelt und implementiert, die auf einer numerischen Optimierungslösung von Systemen nichtlinearer Gleichungen basiert, deren Ordnung größer oder gleich der Anzahl der Koeffizienten der analytischen Abhängigkeiten ist wiederhergestellt, indem die funktionale Abweichung der experimentellen Alterungsperioden von den berechneten minimiert wird.

9. Es wurden eine Methodik, ein Algorithmus und ein Programm zur Vorhersage der Lebensdauer von Elektromotoren auf der Grundlage von Betriebsparametern entwickelt, basierend auf Messungen von Strömen, Spannungen und Vibrationen von Motoren, Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Umgebung während der Betriebsstunden sowie der Modellierung des Isolationsverschleißes und Berechnung differenzierter Werte des Grades der Reduzierung der Lebensdauer von Motoren aus dem Einfluss von Umgebungstemperatur, Motorlast, Versorgungsspannungsasymmetrie, Statorphasenasymmetrie, Versorgungsspannungsniveau, Feuchtigkeit und Vibration. Die Technik wurde experimentell getestet, indem die Lebensdauer von 14 Elektromotoren anhand ihrer Betriebsparameter vorhergesagt wurde: Die Abweichung der experimentellen und berechneten Werte beträgt meist 25 %.

10. Es wurde eine Vorrichtung zum Schutz von Elektromotoren vor beschleunigtem Verschleiß bei anormalen Betriebsbedingungen entwickelt, die durch das RF-Patent Nr. 2117380 geschützt ist und einen beschleunigten Verschleiß von Asynchron-Elektromotoren verhindern soll, wenn die Parameter der Elektromotormodi über die maximal zulässigen Grenzen hinaus abweichen . Die besonderen Merkmale des entwickelten Schutzgeräts bieten einen erweiterten Anwendungsbereich, die Möglichkeit, eine breite Palette von Sensoren zur Steuerung physikalischer Parameter zu verwenden, eine erhöhte Stabilität sowohl im ausgeschalteten als auch im eingeschalteten Zustand sowie Einfachheit und Zuverlässigkeit der Schaltung, was nicht der Fall ist benötigen eine stabilisierte Stromquelle.

11. Es wurde ein Gerät zum Einschalten elektrischer Empfänger mit reduzierten Schaltströmen und reduziertem Verschleiß entwickelt (Beschluss des RF-Patentausschusses vom 25. Oktober 1996 zur Erteilung eines Patents für eine Erfindung), das die Anlauf- und insbesondere aperiodische Komponenten reduzieren soll der Anlauf- und Selbstanlaufströme von Elektromotoren und dementsprechend - Reduzierung von Verschleiß und Schäden durch deren Betrieb. Die besonderen Merkmale des Geräts zur Reduzierung von Schaltströmen sorgen für eine Reduzierung der Stromamplitude in den Anfangsstadien von Starts und Selbststarts und in quadratischer Abhängigkeit für eine Reduzierung der mechanischen Kräfte und des durch sie verursachten Verschleißes und Schadens.

ABSCHLUSS

Referenzliste für Dissertationsforschung Kandidatin der technischen Wissenschaften Minakova, Tatyana Evgenievna, 2002

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Bitte beachten Sie, dass die oben dargestellten wissenschaftlichen Texte nur zu Informationszwecken veröffentlicht werden und durch Original-Dissertationstexterkennung (OCR) gewonnen wurden. Daher können sie Fehler enthalten, die auf unvollständige Erkennungsalgorithmen zurückzuführen sind. In den PDF-Dateien der von uns gelieferten Dissertationen und Abstracts sind solche Fehler nicht vorhanden.

Elektromotoren sind unverzichtbare Helfer in verschiedenen Produktions-, Industrie- und anderen Betrieben, in denen es darauf ankommt, den qualitativ hochwertigen Betrieb vieler Mechanismen sicherzustellen und beliebige Geräte zu bedienen.

Lebensdauer von Elektromotoren

Wenn Sie den Kauf eines Elektromotors planen, achten Sie zunächst auf dessen technische Eigenschaften, denn es gibt viele Modelle und Varianten von Elektromotoren. So werden Kran-, Flansch-, Bürsten-, Low-Power-, High-Speed- und andere Elektromotoren angeboten, die sich nicht nur in der Leistung, sondern auch in der benötigten Spannung und Netzleistung unterscheiden.

Es ist zu beachten, dass die Lebensdauer eines Elektromotors direkt von seinen Betriebsbedingungen abhängt. Lesen Sie daher vor der Verwendung die Anleitung des Elektromotors sorgfältig durch, da viele Motoren nicht für den Einsatz bei Temperaturen über oder unter 40 C empfohlen werden.

Achten Sie außerdem auf die Schutzart, da die meisten Elektromotoren nicht für den Betrieb in explosionsgefährdeten Bereichen ausgelegt sind. Aktuellen Daten zufolge fallen jedes Jahr etwa 20 % der Motoren aus, was auf physischen Verschleiß der Werkzeuge zurückzuführen ist. Stellen Sie sicher, dass Sie den Motor diagnostizieren und die Betriebsregeln befolgen, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Was ist bei laufenden Motoren zu überprüfen?

Überwachen Sie das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit von Dichtungen sowie den Zustand der Flanschverbindungen, die das Gerät vor äußeren Einflüssen schützen. Darüber hinaus müssen Sie auf die Unversehrtheit der Isolierteile und das Vorhandensein eines Überlastschutzes achten. Überwachen Sie den Zustand der Ölstandskontrollen, die Höhe der Ölschicht, die Einhaltung der erforderlichen gesetzlichen Anforderungen durch das Öl und stellen Sie sicher, dass das Schutzgassystem in Ventilatoren, Filtern und Rohrleitungen in gutem Zustand ist.

Der Einbau von Elektromotoren sollte nur vertrauenswürdigen Unternehmen anvertraut werden. Es ist davon abzuraten, den Elektromotor selbst zu montieren, insbesondere wenn Sie die Einzelheiten des Anschlusses elektrischer Komponenten nicht kennen. Unser Unternehmen kann Ihnen nicht nur den Einbau von Motoren, sondern auch die Reparatur defekter Elektromotoren anbieten.

Heutzutage verfügt jedes Haus über elektrische Geräte, zu deren technischem Aufbau ein Elektromotor gehört. Das undWaschmaschinen und verschiedene Verarbeitungsmaschinen und elektrische Pumpen und Elektrowerkzeug, usw. Wie alles auf dieser Welt halten Elektromotoren nicht lange. Ich werde versuchen, Ihnen einige Punkte zu nennen, die Ihnen helfen können verlängern die Lebensdauer von Elektromotoren. Elektromotoren werden unterteilt in Bürste und Rotation. Bürstenelektromotoren bestehen aus einem Anker mit Kommutator, einem Stator mit Polspulen und Bürstenhaltern mit Graphitbürsten (es gibt auch andere). Rotationselektromotoren bestehen aus einem Rotor (einem Eisensatz) und einem Stator mit Phasenspulen.

So verlängern Sie die Lebensdauer von Bürstenmotoren 1. Die Kontrolle und Pflege der Bürsten ist erforderlich. Lassen Sie die Bürsten nicht völlig verschleißen; stellen Sie sicher, dass Sie immer ein Reparaturset zur Hand haben. Vergessen Sie bei der Demontage des Elektromotors nicht, die Bürsten zu überprüfen; sie sollten nicht stark abgenutzt (abgenutzt) sein und sich frei in den Bürstenhaltern bewegen können. Da die Bürste an den Kommutatorplatten reibt, muss die Feder gedehnt werden, die sie an den Ankerkommutator drückt.
2. Vermeiden Sie übermäßigen Verschleiß der Ankerlager. Ein kleines Spiel ist bereits ein Grund, sie auszutauschen. Lager müssen ständig geschmiert werden.
3. Reinigen Sie die Kollektorplatten nicht mit Schleifpapier oder einer feinen Feile (solche Ratschläge höre ich sehr oft). Dies schadet nur Ihrem Elektromotor. Der Kollektor kann nur „im Preis erhöht“ werden – d.h. Vermeiden Sie, dass die Kollektorplatten miteinander verbunden werden.So verlängern Sie die Lebensdauer eines Rotationselektromotors 1. Hier kommt es vor allem auf die Lager am Rotor an. Überwachen Sie den Zustand des Schmiermittels und tauschen Sie es bei geringstem Verschleiß des Lagers (Spiel) aus. Spiel im Lager führt dazu, dass der Rotor mit dem Statoreisen in Kontakt kommt (Reibung). Dies führt zu einer erhöhten Belastung des Elektromotors, die Drähte in der Statorwicklung beginnen sich zu erwärmen, ihre Isolierung wird beschädigt und es kommt entweder zu einem Kurzschluss zwischen den Windungen oder zu einem Kurzschluss zum Motorgehäuse.2. Einige 220-V-Elektromotoren verfügen über Kondensatoren im Stromkreis. Auch Kondensatoren haben eine gewisse Lebensdauer, d.h. Sie müssen nach einer langen Lebensdauer durch neue ersetzt werden.
3. Bei Verwendung eines 380-V-Elektromotors ist es erforderlich, die Spannung zwischen den Phasen sowie zwischen den Phasen und Null zu überwachen. Es sollte keine Phasenfehlausrichtung (unterschiedliche Spannungen) auftreten – dies führt zu Schäden am Elektromotor.Sobl Befolgen Sie diese Tipps und Ihr Elektromotor wird lange leben!
Achtung, nur HEUTE!

ELEKTROMOTOREN
LIEFERBEDINGUNGEN
STANDARDS UND ANFORDERUNGEN

Datum der Einführung: 15.05.2009

Moskau

Vorwort

Die Ziele und Grundsätze der Standardisierung von NP „INVEL“ in der Russischen Föderation sind im Bundesgesetz der Russischen Föderation vom 27. Dezember 2002 Nr. 184-FZ „Über technische Vorschriften“ festgelegt, und die Regeln für die Anwendung des Standards der Organisation sind festgelegt GOST R 1.4-2004 „Standardisierung in der Russischen Föderation. Organisationsstandards. Allgemeine Bestimmungen."

Aufbau, Präsentation, Gestaltung und Inhalt des Organisationsstandards erfolgen unter Berücksichtigung von GOST R 1.5-2004 „Standardisierung in der Russischen Föderation“. Nationale Standards der Russischen Föderation. Regeln für Konstruktion, Darstellung, Gestaltung und Notation.“

Standardinformationen

ENTWICKELT vom nach ihm benannten JSC Energy Institute. G.M. Krzhizhanovsky“ und die Zweigstelle der OJSC „Engineering Center UES“ – „Company ORGRES“

EINGEFÜHRT von der Kommission für technische Regulierung des NP „INVEL“

GENEHMIGT UND IN KRAFT getreten durch die Verordnung Nr. 15 von NP „INVEL“ vom 20. April 2009

Einführung

Standard der Organisation NP „INVEL“ „Elektromotoren“. Lieferbedingungen. „Normen und Anforderungen“ (im Folgenden als Standard bezeichnet) wurde in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Bundesgesetzes der Russischen Föderation Nr. 184-FZ vom 27. Dezember 2002 „Über technische Vorschriften“ entwickelt.

Die Norm ist Teil der Normengruppe „Thermische Kraftwerke (TPP)“ und definiert die Bedingungen, Normen und Anforderungen für die Lieferung von Elektromotoren an Energieunternehmen in der Russischen Föderation.

Bei der Entwicklung der Norm wurden die in der Elektrizitätswirtschaft geltenden Regulierungsdokumente oder einzelne Abschnitte dieser Dokumente im Zusammenhang mit ihrem Anwendungsbereich aktualisiert. Die Norm umfasst die verbindlichen Anforderungen der internationalen und staatlichen Normen IEC 34-3, GOST R 51757 sowie geprüfte, erfahrungsgemäße Zusatzanforderungen und Normen, die eine hohe technische, wirtschaftliche und Verbraucherleistung der gelieferten Elektromotoren sowie die optimale Organisation gewährleisten ihrer Vorräte.

Die Norm muss überarbeitet werden, wenn neue technische Vorschriften und nationale Normen eingeführt werden, die in der Norm nicht berücksichtigte Anforderungen enthalten, sowie wenn aufgrund der Entwicklung neuer Maschinentypen die Einführung neuer Anforderungen und Empfehlungen erforderlich ist die Einführung neuer Beschaffungsmethoden.

ORGANISATIONSSTANDARD

ELEKTROMOTOREN
LIEFERBEDINGUNGEN
STANDARDS UND ANFORDERUNGEN

Datum der Einführung: 15.05.2009

1 Einsatzbereich

1.1 Gegenstand der Regelung dieser Norm ist der Prozess der Lieferung von Elektromotoren, die beim Bau und/oder Umbau von Heiz-, Brennwert-, Kombi- und Gasturbinen-Wärmekraftwerken (KWK) geliefert werden.

1.2 Die Norm gilt für Lieferungen von asynchronen und synchronen Elektromotoren mit einer Leistung von mehr als 1 kW, die zum Antrieb von Hilfsmechanismen von Kraftwerken mit Netzspannungen von 0,4 kV, 3,15 kV, 6,0 kV und 10 kV sowie Gleichstrom verwendet werden Elektromotoren, die zum Antrieb von Kraftstoffzuführungen, Notölpumpen von Turbinen und Wellendichtungen von wasserstoffgekühlten Turbogeneratoren verwendet werden.

1.3 Bei diesem Standard handelt es sich um ein Industriestandarddokument für Unternehmen. Die Norm definiert die Normen und Anforderungen im Zusammenhang mit dem Kauf, der Herstellung und der Lieferung von Elektromotoren an Energieunternehmen der Russischen Föderation. Die Norm legt die Vorgehensweise für die Beziehungen technischer und organisatorischer Art zwischen Kunde und Lieferant bei der Lieferung von Elektromotoren an Wärmekraftwerke fest.

1.4 Die Norm legt allgemeine Anforderungen und Standards in ihrem Anwendungsbereich fest. Bei der Entwicklung des Standards zur Verwendung in jedem Erzeugungsunternehmen und jedem Wärmekraftwerk kann der Eigentümer (Betreiberorganisation) in der vorgeschriebenen Weise einen individuellen Standard der Organisation (im Folgenden: STO OGK oder TPP) unter Berücksichtigung entwickeln und genehmigen die Merkmale des Aufbaus, der Konstruktion und der Betriebsbedingungen bestimmter Geräte, die nicht im Widerspruch zu den Anforderungen der geltenden Landesnormen, gesetzlichen Vorschriften, dieser Norm und der Konstruktionsdokumentation (Werksdokumentation) stehen und deren Niveau nicht mindern.

2 Normative Verweise

Dieser Standard verwendet regulatorische Verweise auf die folgenden staatlichen Vorschriften und Standards:

Bürgerliches Gesetzbuch der Russischen Föderation vom 30. November 1994 Nr. 51-FZ – Teil 1

Bundesgesetz der Russischen Föderation vom 27. Dezember 2002 Nr. 184-FZ „Über technische Vorschriften“

5.1.2 Der Nennbetriebsmodus der Motoren ist kontinuierlich S1 gemäß GOST 183.

5.1.3 Motoren müssen ihre Nennleistung auch bei langfristigen Abweichungen von Spannung und Frequenz von den Nennwerten aufrechterhalten:

Spannung – nicht mehr als +10 %;

Häufigkeiten – nicht mehr als +2,5 %;

Spannung und Frequenz (gleichzeitig) – wobei die Summe der Absolutwerte der Abweichungen 10 % nicht überschreitet, wenn die Frequenzabweichung 2,5 % nicht überschreitet.

Beim Langzeitbetrieb von Motoren mit den oben genannten Spannungs- und Frequenzabweichungen kann die Temperatur der aktiven Teile der Motoren höher sein als die in GOST 183 festgelegte.

5.1.4 Motoren müssen bei Notfrequenzabweichungen ihre Nennleistung aufrechterhalten:

Von 49 bis 48 Hz – Dauer höchstens 5 Minuten pro Notbetrieb, höchstens 25 Minuten pro Jahr und höchstens 750 Minuten pro Lebensdauer;

Von 48 bis 47 Hz – Dauer höchstens 1 Minute pro Notbetrieb, höchstens 8 Minuten pro Jahr und höchstens 180 Minuten pro Lebensdauer;

Von 47 bis 46 Hz – Dauer bis zu 10 s pro Notbetrieb und mindestens 30 min während der Lebensdauer.

5.1.5 Motoren müssen für einen Kurzzeitbetrieb von bis zu 60 s bei Nennlast bei der Nennfrequenz des Versorgungsnetzes und einem Spannungsabfall auf 75 % des Nennwertes ausgelegt sein.

5.1.6 Motoren müssen ihre Nennleistung beibehalten, wenn sie mit Netzspannung betrieben werden:

Mit einem Nicht-Sinus-Koeffizienten der linearen Spannungskurve von nicht mehr als 5 %.

5.1.7 Motoren müssen bei einer Kühlwassertemperatur von 1 bis 33 °C Nennlast erbringen.

5.1.8 Die Nennwerte des Vielfachen des anfänglichen Anlaufs, des minimalen und maximalen Drehmoments und des anfänglichen Anlaufstroms der Motoren müssen GOST 9630 entsprechen. In diesem Fall muss der Mindestwert des maximalen Drehmomentfaktors der Motoren zum Antrieb von Pumpen mindestens 2,0 pu betragen.

Bei Motoren der Kraftstoffaufbereitungs- und Kraftstoffversorgungspfade müssen die Werte der Start- und Maximaldrehmomentmultiplizitäten mindestens 1,4 bzw. 2,5 p.u. betragen, während die anfänglichen Startstrommultiplizitäten die in GOST angegebenen Werte überschreiten können 9630.

5.1.9 Bemessungswerte für Wirkungsgrad und Leistungsfaktor müssen in den technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen festgelegt werden.

5.1.10 Motoren müssen einem Direktanlauf aus voller Netzspannung standhalten und sicherstellen, dass der Mechanismus sowohl bei der Nennnetzspannung als auch bei einer Spannung von mindestens 80 % der Nennspannung während des Startvorgangs startet.

In technisch begründeten Fällen ist es zulässig, nach Vereinbarung einen niedrigeren Spannungswert einzustellen, jedoch nicht weniger als 75 % der Nennspannung für die leistungsstärksten Motoren.

Die Werte der Widerstandsmomente an der Motorwelle beim Anlaufen sowie die zulässigen Trägheitsmomente der angetriebenen Mechanismen müssen in den technischen Spezifikationen für Motoren bestimmter Typen festgelegt werden.

5.1.11 Motoren müssen Folgendes bieten:

Zwei Starts hintereinander aus praktisch kaltem Zustand;

Ein heißer Start;

Folgestarts nach 3 Stunden.

Lager müssen mit thermischen Überwachungssensoren ausgestattet sein.

Motoren mit einer Leistung von 630 kW oder mehr, die für den Betrieb unter rauen Bedingungen (Kohlemahlwerk, Rauchabsaugung usw.) vorgesehen sind, müssen vereinbarungsgemäß mit Lagerschwingungssensoren ausgestattet sein.

5.1.19 Gleitlager mit Zwangsschmierung unter Druck müssen bei einer Temperatur des zugeführten Schmierstoffs von 30 °C bis 45 °C betrieben werden. Bei Unterbrechung der Schmierstoffzufuhr müssen die Lager mindestens 2 Minuten lang bei Nenndrehzahl und anschließend während des Auslaufs der Anlage unter vereinbarten Bedingungen weiterlaufen können.

5.1.20 Bei Motoren mit Zwangsschmierung der Lager muss es möglich sein, eine nicht brennbare Flüssigkeit zur Schmierung zu verwenden.

5.1.21 Motoren müssen mit einer thermischen Überwachung der Statorwicklung und des Kerns, der Kühlluft und des Kühlwassers am Einlass und Auslass des Luftkühlers gemäß GOST 9630 ausgestattet sein.

5.1.22 Motoren mit einer Leistung von 3000 kW oder mehr müssen über eine Sternwicklungsschaltung und eingebaute Stromwandler für den Differentialschutz verfügen, die entsprechend dem Bemessungsständerstrom ausgewählt werden.

5.1.23 Zulässige Motorvibrationen – gemäß GOST 20815.

5.1.24 Zulässige Geräuschpegel für Motoren mit einer Drehzahl – gemäß GOST 16372 und für Motoren mit zwei Drehzahlen – gemäß GOST 16372

5.1.25 Die Nomenklatur und Werte der Zuverlässigkeitsindikatoren müssen in den technischen Spezifikationen für Motoren bestimmter Typen angegeben werden, einschließlich:

Die Lebensdauer vor der Generalüberholung beträgt acht Jahre;

Die geschätzte Lebensdauer von Wälzlagern beträgt bei zweipoligen Motoren mindestens 20.000 Stunden, bei Vertikalmotoren 30.000 Stunden und bei anderen Motortypen mindestens 50.000 Stunden.

5.1.26 Vollständigkeit der Motoren – gemäß den Normen und technischen Spezifikationen für Motoren bestimmter Typen, einschließlich Reparaturdokumentation gemäß GOST 2.602.

Im Lieferumfang eines Motors mit Zwangsschmierung der Lager muss eine Ölstation enthalten sein, wenn für die Lager des angetriebenen Mechanismus keine Zwangsschmierung erforderlich ist.

5.1.27 Motorkennzeichnung – gemäß GOST 26772 und technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen.

5.1.28 Motorverpackung – gemäß GOST 23216 und technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen.

5.2 Anforderungen an die Auslegung von Elektromotoren

5.2.1 Die Hitzebeständigkeitsklasse der in Motoren verwendeten elektrischen Isoliermaterialien muss gemäß GOST 8865 mindestens B sein.

5.2.2 Motorausgangsgeräte müssen gemäß den Anforderungen von GOST 9630 hergestellt werden.

5.2.3 Die Statorwicklung von Motoren muss sechs Leitungsenden haben, die in der Ausleitungsvorrichtung befestigt sind: Drei Enden sind die Leitungen von drei Phasen, und die anderen drei Enden sind am Nullpunkt miteinander verbunden. Nach Vereinbarung kann der Anschluss der Ausgangsenden an den Nullpunkt in einer separaten Box erfolgen.

5.2.4 Motoren mit zwei Drehzahlen müssen mit Eingabevorrichtungen für jede Drehzahl ausgestattet sein.

5.2.5 Die Wärmebeständigkeitsklasse der Isolierung der Leitungsenden muss der Wärmebeständigkeitsklasse der Statorwicklungsisolierung entsprechen.

5.2.6 Die Konstruktion des Ausgabegeräts muss die Möglichkeit bieten, ein oder zwei dreiadrige Stromkabel mit Kupfer- oder Aluminiumleitern anzuschließen und abzudichten. In technisch begründeten Fällen muss die Gestaltung des Ausgabegeräts nach Vereinbarung den Anschluss und die Abdichtung von drei oder mehr dreiadrigen Stromkabeln gewährleisten.

5.2.7 Motoren, die mit eingebauten Stromwandlern für den Differentialschutz ausgestattet sind, müssen über zwei Ausgabegeräte verfügen: eines für die Ausgabe des Phasenanfangs der Statorwicklung und das zweite für die Ausgabe der Enden der Statorwicklung, die den Nullpunkt bilden.

5.2.8 Ausgabegeräte müssen eine Drehung mit Fixierung um 90° für die Zuführung von Stromkabeln von jeder Seite ermöglichen. Bei Motoren mit einer Leistung über 2500 kW ist nach Vereinbarung eine Drehung mit Fixierung um 180° möglich.

5.2.9 Ausgabegeräte müssen während der Prüfzeit ein Biegen der abgeklemmten Leitungen samt Befestigungseinheit ermöglichen.

5.2.10 Lagereinheiten von Motoren müssen den Anforderungen von GOST 9630 entsprechen. Die Konstruktion der Lagerlabyrinthdichtungen muss ein Austreten von flüssigem Schmierstoff aus dem Lagergehäuse verhindern.

5.2.11 Riser-Gleitlager von Motoren müssen auf einer einzigen Motorfundamentplatte montiert werden.

Steiglager von Motoren mit einer Leistung über 1000 kW müssen auf der dem Anbaumechanismus gegenüberliegenden Seite von der Fundamentplatte und den Ölleitungen isoliert werden.

5.2.12 Motoren dürfen keine Lüftungsgeräte mit autarker Stromversorgung („Mitfahrergebläse“) haben,

5.2.13 Motoren mit einer Leistung von mehr als 1000 kW der Klimamodifikation U, UHL, O, T (GOST 15150, GOST 15543.1) und der Kühlmethode ICA01A61 oder ICA01A51 (GOST 20459) müssen in technisch begründeten Fällen nach Vereinbarung ausgestattet sein mit eingebauten Elektroheizgeräten, zusammengesetzt aus Gruppen von einphasigen 220-V-Heizgeräten, die an ein 380-V-Netz angeschlossen sind. Die Heizgeräteklemmen müssen zur Klemmenbaugruppe geführt werden; Die Isolierung der Heizkabel darf die Verbrennung nicht unterstützen.

Das Design des Gehäuses sollte eine einfache Installation und Demontage der Heizgeräte sowie den Schutz des Personals vor unbeabsichtigtem Kontakt gewährleisten.

5.2.14 Motoren mit eingebautem Wasser-Luftkühler müssen so ausgelegt sein, dass ihr Betrieb auch bei Wasseraustritt aus dem Luftkühler gewährleistet ist, und müssen mit einem Sensor für das Vorhandensein von Wasser im Gehäuse ausgestattet sein.

Der Betriebswasserdruck in Luftkühlern sollte nicht mehr als 600 kPa betragen.

5.2.15 Motoren mit eingebauten Wasser-Luftkühlern müssen mit einer Abflussöffnung zum Entfernen von Kondensat und Wasserlecks ausgestattet sein, deren Konstruktion hinsichtlich des Schutzniveaus GOST 17494 entsprechen muss.

5.2.16 Die Verbindung horizontaler Motoren mit dem angetriebenen Mechanismus erfolgt über eine Kupplung, die keine Axialkräfte auf die Motorwelle überträgt. Die Radialkraftwerte müssen in den technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen festgelegt werden.

Vertikalmotoren mit Flanschverbindung zum angetriebenen Mechanismus müssen den vom Mechanismus übertragenen axialen und radialen Kräften auf die Welle sowie einer kurzzeitigen Drehung des Motors in die entgegengesetzte Richtung standhalten. Die Kraftwerte und Bedingungen für den Übergang in die umgekehrte Drehrichtung müssen in den technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen festgelegt werden.

5.3 Sicherheitsanforderungen für Elektromotoren

5.3.1 Motoren müssen den Sicherheitsanforderungen von GOST 12.2.007.0, GOST 12.2.007.1, GOST 12.1.003, GOST 9630 entsprechen.

6 Regeln für die Annahme von Elektromotoren, die bei der Organisation des Kaufs berücksichtigt werden müssen

6.1 Um die Übereinstimmung des Elektromotors mit den Anforderungen der technischen Spezifikationen (TS), des Liefervertrags (Vertrag), der Abnahme, der Qualifizierung, der Abnahme, der Zertifizierung sowie der wiederkehrenden und Typprüfungen zu überprüfen und zu bestätigen, müssen durchgeführt werden.

Abnahme, Qualifizierung, Abnahme, regelmäßige Prüfungen und Typprüfungen von Motoren müssen vom Hersteller gemäß GOST 183, GOST 9630 und dieser Norm durchgeführt werden.

Zertifizierungsprüfungen von Motoren müssen von einem Prüfzentrum (Labor) durchgeführt werden, das für die Berechtigung zur Durchführung dieser Prüfungen in der vorgeschriebenen Weise akkreditiert ist.

Wenn es nicht möglich ist, einen Teil der Prüfungen auf dem Prüfstand des Herstellers durchzuführen, müssen diese Prüfungen am Einbauort des Motors durch den Hersteller durchgeführt werden.

Prüfung der Möglichkeit eines direkten Motorstarts über das Netzwerk;

Prüfung der Möglichkeit des stufenlosen Startens eines Zweigeschwindigkeitsmotors aus dem Netzwerk auf eine höhere Drehzahl;

Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Gleitlagereinheiten mit Zwangsschmierung unter Druck;

Messung des Wasserdruckabfalls im eingebauten Luftkühler eines Motors mit geschlossenem Kühlsystem;

Elektromagnetische Verträglichkeitsprüfungen, d.h. zur Beständigkeit gegenüber den Auswirkungen elektromagnetischer Störungen folgender Art: Spannungsabweichung, Frequenzabweichung, gleichzeitige Abweichung von Spannung und Frequenz von den Nennwerten, Asymmetrie und Nichtsinusförmigkeit der Versorgungsnetzspannung.

Lebensdauertests des Motors oder seiner einzelnen Komponenten zur Bestimmung ihrer Leistung.

6.3 Abnahmeprüfungen werden gemäß GOST 9630 im folgenden Umfang durchgeführt:

Prüfungen nach dem Abnahmeprogramm nach GOST 9630;

Bestimmung des Geräuschpegels;

Überprüfung der Integrität von Luftkühlern;

6.4 Qualifikationstests werden gemäß GOST 9630 und Unterabschnitt 6.2 dieser Norm durchgeführt.

6.6 Regelmäßige Prüfungen werden an einem der Motoren durchgeführt, die die Abnahmeprüfungen mindestens alle drei Jahre gemäß dem regelmäßigen Prüfprogramm gemäß GOST 9630 und Absatz dieser Norm bestanden haben, mit Ausnahme der Überprüfung der Sicherheit des Ausgangs Geräte- und Lebensdauertests.

6.7 Typprüfungen des Motors werden gemäß GOST 9630 durchgeführt.

6.8 Jeder Elektromotor muss von der technischen Kontrollabteilung des entsprechenden Herstellers abgenommen werden.

6.9 Der Lieferung müssen Unterlagen mit den Ergebnissen der Werksprüfungen beiliegen.

7 Anforderungen an Transport, Lagerung und Betriebsbedingungen von Elektromotoren, die bei der Kauforganisation berücksichtigt werden müssen

7.1 Transport und Lagerung von Elektromotoren – gemäß GOST 23216 und technischen Spezifikationen für bestimmte Motortypen.

7.2 Betriebsbedingungen für Motoren – gemäß dieser Norm sowie technische Spezifikationen und Betriebsanleitungen gemäß GOST 2.601 für bestimmte Motortypen.

7.3 Der Kunde muss für einen wirksamen Schutz der Motoren vor mehrphasigen Kurzschlüssen, Leerlaufzuständen, Überlastausfällen (Überhitzung), verlängerten Starts, Unterbrechungen der Kühlwasser- und Ölversorgung sowie für eine wirksame Überwachung des Wärme- und Vibrationszustands sorgen der Motoren über vom Hersteller eingebaute Sensoren.

Die mit dem Motor gelieferten Sensoren müssen für den Anschluss an automatische Überwachungs- und Diagnosesysteme geeignet sein.

7.4 Wenn der Motor mit angeschlossenem Mechanismus nicht auf eine konstante Drehzahl beschleunigt, muss der Motor durch Schutz vom Netz getrennt werden:

Bei zweipoligem Motor spätestens 5 s nach dem Einschalten;

In allen anderen Fällen maximal 10 s nach dem Einschalten.

7.5 Motoren mit geschlossenem Belüftungssystem und eingebauten Wasser-Luftkühlern müssen über einen Schutz verfügen, der auf das Signal reagiert, wenn der Wasserdurchfluss unter einen vorgegebenen Wert sinkt, und auf das Abschalten des Motors, wenn er stoppt. Darüber hinaus muss ein Alarm vorhanden sein, der auslöst, wenn Wasser im Motorgehäuse auftritt.

Wasser-Luftkühler müssen für den Normalbetrieb bei Verwendung von Süß-, Mineral- und Meerwasser ausgelegt sein.

8 Anforderungen an Garantien von Elektromotorenlieferanten

8.1 Der Lieferant garantiert die Übereinstimmung des Elektromotors mit GOST 183, GOST R 51757 und den technischen Spezifikationen für einen bestimmten Elektromotortyp, vorbehaltlich der Regeln für Transport, Lagerung, Installation und Betrieb.

8.2 Die Gewährleistungsfrist beträgt drei Jahre ab Inbetriebnahme des Motors.

Die Gewährleistungsfrist berechnet sich ab dem Datum der Inbetriebnahme des Elektromotors, spätestens jedoch 6 Monate bei bestehenden und 9 Monate bei im Bau befindlichen Anlagen ab dem Datum des Eingangs beim Kunden.

Die Gewährleistungsverpflichtung gilt bis zur ersten Reparatur, die ohne Beteiligung des Herstellers oder ohne dessen Zustimmung durchgeführt wird.

9 Methoden zum Kauf von Elektromotoren und ihre Eigenschaften

9.1 Anwendbare Beschaffungsmethoden

9.1.1 Diese Norm sieht die folgenden Beschaffungsmethoden vor:

Wettbewerb;

Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen;

Preisanfrage;

Wettbewerbsverhandlungen;

Einkauf aus einer Hand;

Einkauf durch Teilnahme an von Produktverkäufern organisierten Verfahren.

9.2 Merkmale einzelner Beschaffungsmethoden

9.2.1 Wettbewerb:

Abhängig vom möglichen Teilnehmerkreis kann der Wettbewerb offen oder geschlossen sein;

Abhängig von der Anzahl der Etappen kann der Wettbewerb ein-, zwei- oder auch mehrstufig sein;

Je nach Verfügbarkeit des Präqualifikationsverfahrens kann der Wettbewerb mit oder ohne Präqualifikation stattfinden;

Der Wettbewerb kann in Form eines Preiswettbewerbs durchgeführt werden, wenn alleiniges Bewertungskriterium für die Auswahl des Gewinners der Mindestgebotspreis ist.

Abhängig vom möglichen Teilnehmerkreis kann die Ausschreibung offen oder geschlossen sein;

Abhängig von der Anzahl der Stufen kann die Ausschreibung ein-, zwei- oder auch mehrstufig sein;

Je nach Verfügbarkeit des Präqualifikationsverfahrens kann die Ausschreibung mit oder ohne Präqualifikation erfolgen.

9.2.3 Preisanfrage: Abhängig vom möglichen Teilnehmerkreis kann eine Preisanfrage offen oder geschlossen sein.

9.2.4 Wettbewerbsverhandlungen:

Abhängig vom möglichen Teilnehmerkreis können Wettbewerbsverhandlungen offen oder geschlossen sein;

Je nach Vorliegen eines Präqualifikationsverfahrens können Wettbewerbsverhandlungen mit oder ohne Präqualifikation durchgeführt werden.

9.2.5 Die Beschaffung aus einer Hand kann durch die Übermittlung eines Vertragsangebots an einen bestimmten Lieferanten oder durch die Annahme eines Vertragsangebots eines einzelnen Lieferanten ohne Berücksichtigung konkurrierender Angebote erfolgen.

9.2.6 Der Kauf durch Teilnahme an von Produktverkäufern organisierten Verfahren erfolgt nach den von ihrem Veranstalter festgelegten Verfahren.

9.3 Bevorzugte Beschaffungsmethoden

Für nicht wettbewerbsorientierte Methoden – jederzeit, sofern in der Beschaffungsdokumentation nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist;

Bei geschlossenen Wettbewerben – jederzeit, jedoch mit Ersatz des tatsächlichen Schadens der eingeladenen Teilnehmer.

10.1.3 Der Beschaffungsorganisator hat das Recht, die Frist für die Einreichung von Anträgen auf Teilnahme an einem Verfahren jederzeit vor Ablauf der ursprünglich angekündigten Frist zu verlängern, sofern in den Beschaffungsunterlagen keine zusätzlichen Einschränkungen festgelegt sind.

10.1.4 Der Beschaffungsorganisator hat das Recht, Anforderungen an Teilnehmer an Beschaffungsverfahren, gekauften Produkten und Bedingungen für deren Lieferung festzulegen und die erforderlichen Dokumente festzulegen, die die Einhaltung dieser Anforderungen bestätigen (erklären).

10.1.5 Der Beschaffungsorganisator hat das Recht, von den Teilnehmern eine dokumentarische Konformitätsbestätigung (Produkte, Prozesse ihrer Herstellung, Lagerung, Transport usw.) zu verlangen, die auf der Grundlage der geltenden Gesetzgebung zu technischen Vorschriften durchgeführt wird. Der Beschaffungsorganisator hat nicht das Recht, das Vorliegen eines Zertifikats freiwilliger Zertifizierungssysteme als Auswahlkriterium festzulegen.

10.1.6 Unternehmensstandards, die bestimmte Arten von Aktivitäten regeln, können Änderungen in der Liste der Rechte und Pflichten des Beschaffungsorganisators sowie ein besonderes Verfahren zu deren Festlegung vorsehen.

10.1.7 Weitere Rechte und Pflichten des Beschaffungsorganisators ergeben sich aus der Beschaffungsdokumentation.

10.1.8 Die Aufgabenverteilung zwischen dem Kunden und dem Drittbeschaffungsorganisator richtet sich nach der zwischen ihnen unterzeichneten Vereinbarung. Eine solche Vereinbarung muss unter anderem Folgendes enthalten:

Verteilung der Rechte und Pflichten zwischen Kunde und Beschaffungsorganisator;

Das Verfahren zur Durchführung von Beschaffungsverfahren;

Die Rechte und Pflichten beider Parteien bei Entscheidungen über die Auswahl eines Lieferanten;

Die Zusammensetzung der Vergabekommission und ihres Vorsitzenden, und falls dies nicht möglich ist, wer und wie diese Personen anschließend ernennt;

Eine Klausel, die besagt, dass der Beschaffungsorganisator im eigenen Namen, jedoch auf Kosten des Kunden handelt;

Der Punkt, dass der Beschaffungsorganisator die Normen dieser Norm einhalten muss, einschließlich des festgelegten Verfahrens zur Beilegung von Meinungsverschiedenheiten;

Bei der Durchführung von Verhandlungen, die im Rahmen bestimmter Verfahren vorgesehen sind – wer führt diese Verhandlungen zu welchen Themen und wer trifft welche Entscheidungen auf der Grundlage der Verhandlungsergebnisse;

Verteilung von Zuständigkeiten und Kosten bei Meinungsverschiedenheiten während oder infolge einer Beschaffung, die vom Kunden, dem Beschaffungsorganisator oder Dritten einem Schieds- oder Schiedsgericht vorgelegt wurden;

Die Höhe der Vergütung, die nicht mehr als 5 % des geschätzten Kaufpreises betragen sollte;

Das Verfahren zur Vorbereitung, Vereinbarung, Genehmigung, Bereitstellung und Aufbewahrung von Dokumenten (einschließlich Beschaffungsdokumentation) im Rahmen des Beschaffungsverfahrens;

Bei der Durchführung einer Beschaffung wird zwingend die Verantwortung der Partei festgelegt, die mit der Unterzeichnung des Protokolls über die Ergebnisse des Wettbewerbs (oder einer Vereinbarung mit dem Lieferanten auf der Grundlage der Ergebnisse des Wettbewerbs) für den Fall der Nichtdurchführung dieser Maßnahmen beauftragt ist .

10.2 Rechte und Pflichten des Kunden

10.2.1 Unabhängig davon, ob der Kunde selbst Veranstalter des Kaufs ist oder nicht, hat der Kunde das Recht, auf seiner Website Listen von Lieferanten zu veröffentlichen, die abgeschlossene Verträge erfolgreich erfüllen, sowie auf einer zusätzlichen Internetressource bereitzustellen Listen von Lieferanten, die gegen Verpflichtungen verstoßen („weiße“ und „schwarze“ Listen). Bei der Ausübung dieses Rechts muss der Kunde selbstständig sicherstellen, dass die Veröffentlichung dieser Informationen nicht gegen die Gesetzgebung der Russischen Föderation verstößt.

10.3 Rechte und Pflichten des Teilnehmers

10.3.1 Einen Antrag auf Teilnahme an offenen Verfahren kann jede Person stellen.

10.3.2 Zur Teilnahme an nichtöffentlichen Verfahren ist nur die persönlich eingeladene Person berechtigt.

10.3.3 Kollektive Teilnehmer können an der Beschaffung teilnehmen, sofern dies in der Beschaffungsdokumentation nicht ausdrücklich verboten ist.

10.3.4 Bei der Durchführung geschlossener Verfahren muss in der Vergabedokumentation angegeben werden, ob zu den kollektiven Teilnehmern auch Personen gehören können, die nicht persönlich zur Teilnahme an der Vergabe eingeladen wurden. Der Leiter des Kollektivteilnehmers sollte jedoch in jedem Fall nur die Person sein, die zur Teilnahme an der Beschaffung eingeladen wurde.

10.3.5 Ein Teilnehmer an allen Verfahren hat das Recht:

Erhalten Sie vom Beschaffungsorganisator umfassende Informationen über die Bedingungen und das Verfahren der Beschaffung (mit Ausnahme von Informationen, die vertraulich sind oder ein Geschäftsgeheimnis darstellen);

Ändern, ergänzen oder ziehen Sie Ihren Antrag vor Ablauf der Einreichungsfrist zurück, sofern in den Beschaffungsunterlagen nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist;

Wenden Sie sich bei Fragen zur Klärung der Beschaffungsdokumentation sowie bei der Bitte um Verlängerung der Bewerbungsfrist an den Beschaffungsorganisator;

Erhalten Sie vom Beschaffungsorganisator eine kurze Information über die Gründe für die Ablehnung und/oder den Verlust Ihrer Bewerbung. Bei Anwendung dieser Klausel hat der Teilnehmer keinen Anspruch auf Auskunft über die Personen, die bestimmte Entscheidungen getroffen haben.

10.3.6 Nur qualifizierte Teilnehmer können sich für den Abschluss eines Vertrages mit dem Kunden (Einkaufsveranstalter) oder für die Ausübung eines sonstigen Rechts, das sich aus der Auswahl als Gewinner ergibt, bewerben. Qualifikationsauswahlkriterien sollten den Wettbewerb der Teilnehmer nicht unnötig einschränken.

10.3.7 Weitere Rechte und Pflichten der Teilnehmer ergeben sich aus der Beschaffungsdokumentation.

10.4 Umfang der Rechte und Pflichten des Gewinners

10.4.1 Der Umfang der Rechte und Pflichten des Gewinners des Wettbewerbs muss in den Vergabeunterlagen klar dargelegt werden.

10.5 Präferenzen

10.5.1 Der Kunde oder Beschaffungsorganisator hat das Recht, Präferenzen nur dann anzuwenden, wenn deren Verfügbarkeit und Art der Anwendung bei dieser Beschaffung direkt in den Beschaffungsunterlagen und bei Durchführung einer Ausschreibung in der Bekanntmachung bekannt gegeben wurden.

10.6 Anforderungen an Beschaffungsteilnehmer

10.6.1 Der Beschaffungsteilnehmer muss als juristische Person oder Unternehmer registriert sein, ohne eine juristische Person in der vorgeschriebenen Weise zu bilden, und für Arten von Tätigkeiten, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation besondere Genehmigungen (Lizenzen) erfordern, über diese verfügen.

10.6.4 Der Teilnehmer muss einen Antrag in der Form erstellen, die in den ihm zur Verfügung gestellten Beschaffungsunterlagen festgelegt ist. Aus dem Text des Antrags sollte klar hervorgehen, dass seine Einreichung eine Annahme (Annahme) aller Bedingungen des Kunden (Kaufveranstalters) darstellt, einschließlich der Zustimmung zur Erfüllung der Pflichten des Teilnehmers.

10.6.5 Weitere Anforderungen werden durch die Beschaffungsdokumentation festgelegt.

10.7 Rechte und Pflichten der Einkaufsmitarbeiter

10.7.1 Einkaufsmitarbeiter sind verpflichtet:

Führen Sie die in den Normen S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5 vorgeschriebenen Maßnahmen durch;

Melden Sie dem Management unverzüglich alle Umstände, die zu negativen Ergebnissen für den Kunden führen könnten, einschließlich solcher, die dazu führen, dass die Durchführung der in dieser Norm vorgeschriebenen Maßnahmen unmöglich oder unpraktisch ist;

Informieren Sie die Geschäftsleitung über alle Umstände, die es diesem Mitarbeiter nicht ermöglichen, die Beschaffung gemäß den Standards S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5 durchzuführen Standards.

10.7.2 Einkaufsmitarbeitern ist Folgendes untersagt:

Koordinieren Sie die Aktivitäten der Beschaffungsteilnehmer anders als in der aktuellen Gesetzgebung, den Standards S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5 und der Beschaffungsdokumentation vorgesehen;

Sie erhalten alle Vorteile aus der Beschaffung, die nicht offiziell vom Kunden oder dem Beschaffungsorganisator bereitgestellt werden;

Bereitstellung von Informationen über den Fortschritt der Beschaffung, einschließlich der Prüfung, Bewertung und des Vergleichs von Anträgen, für jedermann (mit Ausnahme von Personen mit offiziellem Auskunftsrecht);

Kontakte zu Teilnehmern an Vergabeverfahren haben, die nicht im Rahmen des normalen Geschäftsverlaufs entstehen;

Führen Sie mit Teilnehmern an Vergabeverfahren Verhandlungen, die nicht in der Vergabedokumentation vorgesehen sind.

10.7.3 Einkaufsmitarbeiter haben das Recht:

Empfehlen Sie dem Management auf der Grundlage der gesammelten Beschaffungserfahrungen die Einführung von Änderungen an den Dokumenten, die die Beschaffungsaktivitäten regeln.

Verbessern Sie Ihre Qualifikationen im Bereich Beschaffungstätigkeiten selbstständig oder nach Möglichkeit durch spezialisierte Kurse.

10.7.4 Den Einkaufsmitarbeitern wird die persönliche Verantwortung für die Durchführung von Maßnahmen im Zusammenhang mit der Beschaffung übertragen.

10.8 Lösung von Meinungsverschiedenheiten im Zusammenhang mit der Beschaffung

Die Beilegung von Meinungsverschiedenheiten erfolgt in Übereinstimmung mit der geltenden Gesetzgebung und Abschnitt 9 des S-UES ZD 2-Standards (für die Muttergesellschaft) und Abschnitt 9 der Anlage G2 des S-UES ZD 4 (für Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen).

11 Beschaffungsverfahren

Beschaffungsverfahren werden durch Abschnitt 8 der S-UES-Norm ZD 2 (für die Muttergesellschaft) und Abschnitt 8 der Anlage G2 der S-UES ZD 4 (für Tochter- und Beteiligungsgesellschaften) definiert.

Leiter der Entwicklungsorganisation
JSC „ENIN“ Name der Firma

Geschäftsführer Berufsbezeichnung		persönliche Unterschrift	E.P. Wolkow Initialen, Nachname
Leiter der Entwicklung	Manager Abteilung technisch Verordnung Berufsbezeichnung	persönliche Unterschrift	B.A. Dzhangirov Initialen, Nachname

MITARBEITER:
Leiter der mitausführenden Organisation, Zweigstelle des OJSC „Engineering Center“ UES - Firma ORGRES Name der Firma
	Regisseur von Produktion Berufsbezeichnung	persönliche Unterschrift	V.A. Kupchenko Initialen, Nachname
Leiter der Entwicklung Testamentsvollstrecker	Leiter des Zentrums Maschinenbau elektrische Ausrüstung Berufsbezeichnung	persönliche Unterschrift	V.A. Kusmitschew Initialen, Nachname

Typ

oder

Betriebsarten von Elektromotoren. Motorlebensdauer verlängern Neue Serie von Asynchronmotoren

Transkript

Empfohlene Dissertationsliste

Erhöhung der Betriebssicherheit von Asynchron-Elektromotoren in der landwirtschaftlichen Produktion 2002, Kandidat der technischen Wissenschaften Kabdin, Nikolai Egorovich

Probleme der Betriebsdiagnose von Traktionselektromotoren von Schienenfahrzeugen und Wege zu ihrer Lösung 1999, Doktor der technischen Wissenschaften Glushchenko, Mikhail Dmitrievich

Verfahren zur kontrollierten Trocknung von Asynchron-Elektromotoren unter Einsatz energiesparender Technologie für die Schiffsreparatur 2004, Kandidat der technischen Wissenschaften Jamo Asmat

System zur Erhöhung der Zuverlässigkeit von Elektromotoren in der Landwirtschaft basierend auf umfassender Diagnose und effektiver Isolati2010, Doktor der technischen Wissenschaften Khomutov, Stanislav Olegovich

Verbesserung der Methoden zur vorbeugenden Prüfung elektrischer Hochspannungsgeräte von Unternehmen der Zellstoff- und Papierindustrie 1984, Kandidat der technischen Wissenschaften Yasinsky, Yuri Afanasyevich

Einleitung der Dissertation (Teil des Abstracts) zum Thema „Multifaktorielle Prognose der Lebensdauer von Drehstrom-Asynchron-Elektromotoren 0,4 kV nach Betriebsparametern“

Ähnliche Dissertationen in der Fachrichtung „Kraftwerke und elektrische Energiesysteme“, 14.05.02 Code VAK

Entwicklung eines mehrkanaligen Überwachungssystems für Asynchron-Elektromotoren von Kraftwerken 2006, Kandidat der technischen Wissenschaften Pustakhailov, Sergey Konstantinovich

Verallgemeinerung der Modelle und Betriebseigenschaften von Drehstrom-Elektromotoren in 0,4- und 6-kV-Netzen und Verbesserung ihrer Relaisschutzmittel 1999, Doktor der technischen Wissenschaften Minakov, Vladimir Fedorovich

Methode zur Diagnose asynchroner Elektromotoren in der Landwirtschaft basierend auf der Analyse der Parameter ihres externen Magnetfelds 2009, Kandidat der technischen Wissenschaften Tonkikh, Wassili Gennadijewitsch

Verbesserung des Schutzes von 0,4-kV-Asynchron-Elektromotoren vor Überlastung 2003, Kandidat der technischen Wissenschaften Kimketov, Murat Mayevich

Kontinuierliche Temperaturüberwachung extrem belasteter Elektrolokomotiven 2005, Doktor der technischen Wissenschaften Smirnov, Valentin Petrovich

Fazit der Dissertation zum Thema „Kraftwerke und Stromsysteme“, Minakova, Tatyana Evgenievna

Referenzliste für Dissertationsforschung Kandidatin der technischen Wissenschaften Minakova, Tatyana Evgenievna, 2002

Lebensdauer von Elektromotoren

Was ist bei laufenden Motoren zu überprüfen?

1 Einsatzbereich

2 Normative Verweise

6 Regeln für die Annahme von Elektromotoren, die bei der Organisation des Kaufs berücksichtigt werden müssen

7 Anforderungen an Transport, Lagerung und Betriebsbedingungen von Elektromotoren, die bei der Kauforganisation berücksichtigt werden müssen

8 Anforderungen an Garantien von Elektromotorenlieferanten

9 Methoden zum Kauf von Elektromotoren und ihre Eigenschaften

11 Beschaffungsverfahren

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