Eröffnung des Museums-Industriekomplexes am Bahnhof. Podmoskownaja. Podmoskovnaya (Bahnhof) Adresse des Bahnhofs Podmoskovnaya

Der Bahnhof Podmoskovnaya ist eine Ecke des frühen 19. Jahrhunderts in einer riesigen modernen Metropole. Der Bahnhof und das angrenzende Lokomotivdepot wurden 1901 im Rahmen des Baus der Vindava-Eisenbahnlinie errichtet, die heute als Riga-Richtung der Moskauer Eisenbahn bezeichnet wird.

Das Lokdepot ist ein Ventilatordepot mit Drehscheibe, es verfügt über eine eigene Wasserpumpstation, einen Wasserturm und ein Kohlenlager zur Ausrüstung der Lokomotiven. Im Jahr 1938 wurde am Bahnhof ein Verbindungsgleis zum damals im Bau befindlichen U-Bahn-Depot Sokol gebaut, über das die U-Bahn begann, Wagen aus dem Werk zu empfangen. Und wenn Sie sich jemals gefragt haben: „Wie kommen Züge unter die Erde?“, dann ist dies ein Teil der Antwort auf Ihre Neugier.

Der moderne Bahnhof und das Depot sind ein Museum und ein Industriekomplex. Die geografische Lage des Depots ermöglicht eine jederzeitige Besichtigung.

Sie erreichen das Museum:

Mit der S-Bahn in Richtung Riga bis zum Bahnhof Krasny Baltiets, dann entlang der Überführung.

Mit den Bussen Nr. 105 und Nr. 110 von der U-Bahn-Station Dynamo bis zur Haltestelle MIIT

Gehen Sie von der U-Bahn-Station Sokol zum Bahnsteig Krasny Baltiets

Eintritt – 100 Rubel, Fotokosten (ohne Stativ) – 200 Rubel.

Der Museums- und Industriekomplex wurde im Juli 2015 eröffnet und umfasst ein Bahnhofsgebäude, einen Wasserturm, ein Bahnhofsvorsteherhaus (Büro), eine Pumpstation, ein Lokomotivdepot, eine Drehscheibe, ein Kohlenlager, Reparaturwerkstätten und natürlich vieles mehr Waggons und Lokomotiven.

Hervorzuheben ist die sehr komfortable Navigation innerhalb des Komplexes, die neu angekommene Besucher begleitet.

Im kleinen Bahnhofsgebäude finden wir gleich mehrere Hallen:

Halls erzählt uns die Geschichte der Vindava Railway Society

Wartezimmer der 3. Klasse

Telegraphen- und Posthalle

Gepäckraum

Buffet, Gepäckraum und Posträume dienen ausschließlich als Ausstellungsbereich. Keine Snacks, keine Postkarten, die man nach Hause schicken kann. Aber auf dem interaktiven Panel können Sie eine Telegrafennachricht verfassen und „senden“.

Das nächste Gebäude, das frei besichtigt werden kann, ist der Wasserturm. Der Turm sowie die angrenzenden Infrastruktureinrichtungen: Pumpstation und Tankstelle, Pfeile, Schilder und Drehscheibe sind betriebsbereit. Dieser Wasserturm füllt noch immer Dampflokomotiven mit Wasser, bevor er sie zur Arbeit schickt. Ja, im 21. Jahrhundert werden Dampflokomotiven als Teil regulärer Züge eingesetzt! Wir sind es gewohnt, sie als unvergessliche Ausstellungsstücke an irgendeinem Bahnhof oder in der Nähe des Stadtbahnhofs zu sehen.

Im Inneren des Turms gibt es außerdem eine interaktive Anzeige, die erklärt, wie die Lokomotive betankt wird und welchen Weg das Wasser vom Betanken bis zum Austritt aus dem Schornstein der Lokomotive in Form von Dampf nimmt.

Das nächste Objekt ist das Haus des Bahnhofsvorstehers. Es gibt ein Arbeitszimmer, ein Wohnzimmer und ein Schlafzimmer zugleich. Die gesamte Innenausstattung stammt aus dem frühen 20. Jahrhundert.

Auf dem Platz gibt es eine funktionierende Drehscheibe, die Lokomotiven und Waggons dreht. Früher wurde die gewöhnliche menschliche Kraft verwendet, um es zu drehen. Starke und junge Männer drehten die Plattform mit ihren Händen, und junge Damen aus den umliegenden Dörfern kamen angerannt, um sie anzusehen. Jetzt dreht sich die Plattform natürlich mithilfe von Elektromotoren.

Auf einem separaten Gleis stehen funktionsfähige rauchende Lokomotiven und ein Modell der ersten Dampflokomotive von Efim und Miron Cherepanov.

Das Lokdepotgebäude hinter dem Wendekreis besteht aus mehreren Werkstätten. Eines enthält Maschinen zur Reparatur von Bauteilen und Baugruppen, das andere enthält Autos. Eine der interessantesten Werkstätten ist die, in der sich eine Schnittansicht einer echten Dampflokomotive befindet. In der Nähe befindet sich eine Sammlung maßstabsgetreuer Nachbildungen von Lokomotiven, Waggons und der gesamten Eisenbahninfrastruktur eines imaginären Bahnhofs.

Obwohl der Museums- und Industriekomplex erst vor kurzem eröffnet wurde, trifft man hier am Wochenende viele Besucher. Manche engagieren sich mit ihren Familien im Lokomotivgeschäft, andere im Rahmen von Ausflugsgruppen. Regelmäßig finden historische Wettbewerbe für Kinder statt, sodass sie als die wichtigsten Besucher des Museums gelten können. Wie es sich für moderne Museen gehört, erfüllen der Bahnhof und das Depot Podmoskovnaya die modernen Anforderungen anspruchsvoller Besucher.

(Werkstatt PM-18, benannt nach Iljitsch)
Das Depot ist fächerförmig und rechteckig. Es umfasst die Gebäude eines hölzernen Rasthauses für das Lokomotivpersonal und einen gemauerten Wasserturm im für das frühe 20. Jahrhundert typischen Jugendstil. Architekt Yu.F. Diederiks.

Historisches Denkmal von regionaler Bedeutung
Registrierungsnummer: 771520335670005
Dekret der Moskauer Regierung „Über die Aufnahme identifizierter Kulturerbestätten in das einheitliche staatliche Register der Kulturerbestätten (historische und kulturelle Denkmäler) der Völker der Russischen Föderation als Kulturerbestätten von regionaler Bedeutung. Nr. 759-PP vom 16. Dezember 2014

Der Bahnhof Podmoskovnaya wurde 1901 im Rahmen des Baus der Vindava-Eisenbahn (heute Rigaer Richtung der Moskauer Eisenbahn) gebaut. Mit der Öffnung des Straßenverkehrs wurden ein Fächerlokomotivdepot mit Drehscheibe und ein Wasserpumpwerk mit Kohlenlager zur Ausrüstung von Dampflokomotiven errichtet. Von diesem Bahnhof fuhren Züge bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindava (heute Rizhsky) im September 1901 ab; der erste Zug fuhr am 2. Juli 1901 ab. Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr über den Bahnhof abgewickelt. Seit etwa demselben Jahr gelangt man über eine Fußgängerbrücke über die Bahnhofsgleise zum Bahnsteig Krasny Baltiets.

Seit 1938 verfügt der Bahnhof über ein Verbindungsgleis zum Elektrodepot Sokol, über das die Moskauer Metro Wagen aus dem Werk erhält. Die Grenzen des Bahnhofs Podmoskovnaya umfassen (oder umfassen zumindest) die Bahnsteige Krasny Baltiets, Leningradskaya und Pokrovskoe-Streshnevo, weil Die ersten beiden befinden sich in unmittelbarer Nähe, und auf dem Bahnsteig Pokrowskoje-Streschnewo gab es bis vor kurzem einen Gleisausbau im Zusammenhang mit dem Bahnhof Podmoskownaja. Im westlichen Hals des Bahnhofs befindet sich eine Anschlussstrecke zur Moskauer Eisenbahn.

Der Bahnhof Podmoskownaja wurde 1901 im Rahmen eines Großprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Moskau-Vindawa errichtet. Das Wachstum der Industrieproduktion, die Etablierung des Kapitalismus und die Entwicklung des Handels erforderten eine Verbindung Moskaus mit den baltischen Häfen. Vor der Eröffnung des Bahnhofs Vindava (Rizhsky) diente Podmoskovnaya als wichtigster Güter- und Personenbahnhof auf dem Weg von Moskau nach Vindava und dann nach Riga.
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Die Eisenbahn wurde von der Eisenbahngesellschaft Moskau-Windavo-Rybinsk gebaut und verlief entlang der Strecke Moskau – Rschew – Welikije Luki – Mitawa – Vindawa (heute Ventspils, ein eisfreier Hafen in Lettland, unweit von Riga).

Der Bau der Moskau-Vindavo-Eisenbahn begann 1898 und bereits am 2. Juli 1901 fuhr der erste Zug vom Moskauer Bahnhof Podmoskownaja zum Bahnhof Rschew.

Am 11. September 1901 wurde der Bahnhof Vindavsky in Moskau eröffnet (ab 1930 - Baltiysky, ab 1942 - Rzhevsky, von 1946 bis heute - Rizhsky). Und 1904 wurde der Bau abgeschlossen und die direkte Eisenbahnstrecke Moskau-Vindava nahm ihren Betrieb auf.
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04. Denkmal für Fahrer und Arbeiter des Depots Podmoskovnaya, die während des Großen Vaterländischen Krieges gefallen sind.

06. Bahnhofsgebäude der Eisenbahnstrecke Moskau-Windawo-Rybinsk aus dem Jahr 1901

08. Glocke. Nein, die Glocke.

09. Unten ist ein eleganter Lineman-Hammer.

10. Porträt des Eisenbahnministers.


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13. Kusnezow-Porzellan des 19. Jahrhunderts.

14. Die Station wurde mit Holz beheizt, außerdem gab es einen Ofen.

15. Etwas Unbekanntes.

16. Postamt am Bahnhof.

Diesel kommt vom Sinai. Er hatte bereits grünes Signal erhalten.
Dieser Diesel ist ein echter Skandal! Seitdem es in den Stundenplan aufgenommen wurde, gab es keine Probleme mit den Oberstufenklassen. Alle Mädchen haben einfach den Kopf verloren!
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18. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verschickte man keine SMS vom Bahnhof, sondern diese „Grüße von der Straße“-Postkarten.


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Es dauert noch mehr als eine Stunde, bis der Zug abfährt. Sollen wir etwas Tee trinken gehen? Wie wäre es mit etwas zu essen? Vom Mittagessen ist noch etwas Ente mit Kohl übrig. Wunderbare Ente! Gestern wurde sie von einem Diesel erfasst.
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24. Wartezimmer der dritten Klasse. Ich habe dir von den Hallenkursen erzählt, als wir am Bahnhof Kanatchikovo waren.

25. Sie können Ihren Koffer im Gepäckraum aufgeben, dann reist er in einem separaten Waggon.

26. Eine ganze Transportgarderobe. An der Wand hängt ein interessantes Bild – darauf stehen die Bauern, die die Lokomotive zum ersten Mal sahen, zutiefst erstaunt. Spektrum der Gefühle: von Überraschung bis Lachen.

Hinter dem Rücken des Stationsdiensthabenden verbirgt sich der Stabsapparat von D.S. Treger

Eine der Hauptfragen bei der Verkehrsorganisation ist, wer die Bühne besetzen wird. Obwohl der Verkehr auf den russischen Eisenbahnen gering war, wurde die Angelegenheit einfach gelöst. Es gibt einen Fahrplan, der höchstens vier bis fünf Zugpaare pro Tag umfasst, und es gibt einen Telegraphen. „Der Hauptzweck des Eisenbahntelegraphen besteht darin, Telegramme zu übertragen, um die Korrektheit und Sicherheit des Verkehrs zu gewährleisten“, schrieb der Direktor der Eisenbahnstrecke Moskau-Nischni Nowgorod, Ivan Rerberg. Diese Technologie hatte gravierende Nachteile. Erstens dauerte der Austausch von Telegrammen mehrere Minuten, und die ganze Zeit über stand der Zug am Bahnhof und wartete auf die Abfahrt. Zweitens spielte, wie man heute sagt, der menschliche Faktor eine große Rolle. Laut Rerberg kam es in seiner 25-jährigen Tätigkeit als Straßendirektor fünf Mal zu einem Zusammenstoß von Zügen aufgrund eines Fehlers des Bahnhofswärters. Dank der geringen Geschwindigkeit gelang es den Fahrern jedoch stets, rechtzeitig anzuhalten, wenn sie einen entgegenkommenden Zug sahen.

Im Jahr 1925 wurde der inländische Elektromechaniker D.S. Treger hat ein neues elektrisches Schlagstockgerät entwickelt, das die Sicherheit der Zugbewegung entlang der Gleise gewährleistet. Die Serienproduktion neuer Geräte wurde von den Losinoostrovsky-Straßenwerkstätten der Nordstraße etabliert.

Das Stangensystem ist ein Kommunikationsmittel, wenn Züge auf eingleisigen Streckenabschnitten fahren. Das Stangensystem sorgt für Verkehrssicherheit und verhindert die gleichzeitige Anwesenheit von mehr als einem Zug auf der Strecke.

Der Lokführer erhielt den Staffelstab vom diensthabenden Beamten am Abfahrtsbahnhof und übergab ihn dem diensthabenden Beamten am Ankunftsbahnhof. Nachdem dieser den Stab erhalten hatte, drehte er den Induktorgriff und schickte Strom an den Apparat der Abfahrtsstation. Damit war die Bühne frei.

28. Wenn ein Zug durch den Bahnhof fährt, steht der Zugbegleiter mit Fahnen auf dem Bahnsteig.

30. Nachts steht der diensthabende Beamte mit einer Taschenlampe auf dem Bahnsteig

31. Gehen wir weiter. Links im Haus befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers.


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33. Im Büro des Bahnhofsvorstehers

34. Gegenüber dem Büro befindet sich das Esszimmer. und hinter der Tür ist das Schlafzimmer.


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36. Von der Wohnung des Bahnhofsvorstehers gehen wir zum Wasserturm. Das Gebäude des Wasserturms des Lokomotivdepots Podmoskovnaya, erbaut 1901


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Wasserturm des Bahnhofs Podmoskovnaya. Es wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts gleichzeitig mit dem Bahnhof erbaut und ist ein Baudenkmal. An seinem Bau beteiligte sich der Architekt Alexander Nikanorovich Pomerantsev, der Schöpfer der Gebäude des Historischen Museums und der Oberen Handelsreihen (heute GUM) am Roten Platz.
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Im Inneren des Wasserturms gibt es eine Ausstellung von Geräten: verschiedene Pumpen, Wasserhähne und Rohre, die den Betrieb des gesamten Wasserversorgungssystems gewährleisten.
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40. Turmdienstschalter.


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43. Kolbenventilpumpe zum Pumpen von Wasser in Reservoirs oben im Turm. 1907

44. Gehäuse der Wassereinlasssäule.

45. Vertikalbohrmaschine vom Anfang des letzten Jahrhunderts.

46. ​​​​Arbeiterkleidung und -schuhe.

48. Mehr Kugelhähne und Lampen.

49. Rohrleitungsventil aus Gusseisen

50. Handkolbenpumpe 1903

Lampe LBVK-6. 1901 Glaubst du – eine Petroleumlampe? Aber sie haben nicht richtig geraten. Hierbei handelt es sich um einen Gasanalysator zur Erkennung von Gasverunreinigungen in Abwasserkanälen oder Wasserbrunnen. Diese Lampe wurde an einem Seil in den Brunnen herabgelassen und das Licht beobachtet. Wenn die Flamme zunimmt, ist der Anteil an Methan oder Schwefelwasserstoff in der Luft gestiegen. Wenn das Licht ausgeht, ist Kohlendioxid vorhanden.

Solche Lampen werden auch heute noch verwendet und sind zuverlässiger als Computer-Gasanalysatoren.
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Der große russische Ingenieur Wladimir Grigorjewitsch Schuchow war ein außergewöhnlich vielfältiger Mensch. Zu seinen Erfindungen zählen verschiedene Pumpentypen, zylindrische Öllagertanks, eine Industrieanlage zur Herstellung von Benzin und Dampfkessel. Er entwarf und baute die ersten drei russischen Ölfeldpipelines und wurde auch Autor der Projekte für die ersten Crabgrass-Hauptpipelines.

Das Denkmal für Wladimir Schuchow wurde am 2. Dezember 2008 enthüllt. Ein solches Geschenk wurde der Hauptstadt vom Ölkonzern Lukoil überreicht und auf dem Turgenjewskaja-Platz aufgestellt. Der Sockel sieht aus wie der Entwurf seines berühmten Turms; Schuchow selbst ist in voller Höhe in Bronze gegossen, trägt einen Umhang auf den Schultern und hält Rollen mit Zeichnungen in den Händen. Am Fuß des Sockels befinden sich Flachreliefs mit berühmten Motiven von Schuchow.

Im Laufe der Lebensjahre von V.G. Schuchow in Russland und der UdSSR wurden mehr als 200 hyperboloide Schuchow-Wassertürme gebaut. Davon wurden mehr als 40 für russische Eisenbahnen gebaut.

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Wasseranzeige des D.S.-Systems Tregera. 1957 Oh, dieser Treger, und er hat auch den Wasseranzeiger erfunden. Wie Sie sehen, gibt es eine Skala „Pumpe – genug“ und eine Glocke, die ein akustisches Signal gibt, wenn Sie die Pumpe ausschalten müssen.
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Ebenfalls ein Wasserstandsanzeiger, allerdings mit etwas anderem Funktionsprinzip.
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Es ist nicht immer bequem, Rohre mit großem Durchmesser (ab 4 Zoll oder mehr) mit klassisch gestalteten Schraubenschlüsseln zu bearbeiten. Hier kommen also Kettenschlüssel zum Einsatz – wie der Name schon sagt, ist das Greifelement bei ihnen eine Metallkette.
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Wendeltreppe nach oben
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Der Wasserturm ist in Betrieb und versorgt das Lokomotivdepot mit Wasser. Oben im Gebäude befinden sich zwei riesige Wassertanks.
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Wir verlassen den Turm und gehen am Lokwendekreis vorbei zu den Werkstätten.
Der Plattenspieler wird elektrisch angetrieben. Es kann aber auch problemlos von einem Lokpersonal (zusammen mit der Lokomotive) manuell gedreht werden.

Im Rahmen des Baus der Rigaer Eisenbahn (ehemals Vindava-Eisenbahn) wurde a
Bahnhof Podmoskownaja. Als der Verkehr auf der Straße wieder aufgenommen wurde, wurde auch ein Fächerlokomotivdepot mit Drehscheibe errichtet. Bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindavsky (heute Rizhsky) im September 1901 fuhren Züge vom Bahnhof ab. Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr über den Bahnhof abgewickelt. In den 1940er Jahren war der Bahnhof der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens. Mittlerweile verläuft die Passagierlinie nördlich von Podmoskovnaya, einem der größten Güterverkehrsknotenpunkte Moskaus. Das Depot liegt zwischen der U-Bahn-Station Sokol und dem Waldpark Timiryazevsky. Jetzt ist dies das einzige Moskauer Depot, das die Infrastruktur für die vorbeugende Wartung von Dampflokomotiven unterhält. Das Depot bedient sowohl lokale Dampflokomotiven (die täglich im Rahmen des Ausflugsprogramms des Russischen Eisenbahnmuseums vom Bahnhof Rizhsky verkehren) als auch Dampflokomotiven des Shcherbinsky-Rings. Hierher werden Besucher im Rahmen des „Retro Train“-Ausflugs gebracht, der vom Bahnhof Rizhsky abfährt.

Im Jahr 2001 wurde folgendes Schild aufgestellt:

Der Bahnhof hat ein hölzernes Bahnhofsgebäude, einen Komplex von Depotgebäuden erhalten: einen Wasserturm, ein fächerförmiges Lokomotivdepotgebäude mit Drehscheibe, ein Verwaltungsgebäude (Depotbüro) und ein Haus für das Personal, das den Turm bedient. Alle Gebäude wurden 1901 im Jugendstil erbaut und bilden ein einziges architektonisches Ensemble – laut Internetquellen das letzte, das an der Eisenbahnlinie Moskau-Vindava erhalten blieb.
Machen wir zunächst einen Spaziergang zum Ventilator. Früher gab es 13 Parkplätze, später wurden einige davon in Räumlichkeiten umgewandelt. Derzeit ist Platz für 9 bzw. 10 Dampflokomotiven/Lokomotiven:

Alle Eingänge sind aus Ziegeln, ebenso der vordere Teil des Ventilators. Der Haupthangar besteht aus Stahlbeton.

Trotz der geringen scheinbaren Größe des Ventilators ist er innen sehr geräumig – die Breite des Ventilators beträgt 30 Meter, die Höhe beträgt bis zu 8–9 m:

Die Höhe dieser L-Lokomotive beträgt 5 Meter!

In den Hangars sind auch zerlegte und restaurierte Dampflokomotiven untergebracht:

Die Torflügel hängen möglicherweise schon seit mehr als 110 Jahren hier und haben 5 Generationen von Monteuren gesehen :)

Im Allgemeinen ist es ziemlich cool, an einem solchen Fächer entlangzugehen; man ahnt nicht einmal, was man hinter dem Durchgang zum nächsten Abschnitt sehen wird. Jeder Abschnitt verfügt über 5 Lokomotivsitze:

Und hier ist es leer, er ist wahrscheinlich gegangen, um Passagiere zu befördern :)

Wir haben den Arbeitsplan für 3 Monate im Voraus erfüllt:

Trotz der Loyalität der ortsansässigen Monteure wurde darauf verzichtet, mit einer Kamera ins Auge zu fallen, und so zogen wir uns von dort aus bald auf die Straße zurück. Weitere Fotos der Eingänge zu den Hangars:

Entlang der Fächerbahn werden die Lokomotiven durch eine Drehscheibe verteilt, die natürlich noch in Betrieb ist:

Die Holzbude des Kreisleiters ist noch erhalten:

Sehr interessant ist die Elektrifizierung des Kreises zu Pferd:

Die Bahngleise verlaufen vom Bahnhof in drei Richtungen – vom westlichen Teil des Bahnhofs entlang der Konstantin-Tsarev-Straße der MK-Moskauer Eisenbahn bis zum Bahnhof Serebryany Bor sowie in Richtung Rzhev und dem Bahnhof Rizhsky (in Richtung Rizhsky). Und die Straßen, die das Depot verlassen, sind im Allgemeinen gruselig:

Beim Verlassen gibt es noch eine weitere Rarität – eine hydraulische Säule zum Befüllen von Lokomotiven mit Wasser:

Auf dem Gelände des Depots gibt es einen weiteren Hangar für 2 Lokomotivplätze. Nach meinem Verständnis ist dies die Hauptwerkstatt, in der kurzfristige kleinere Reparaturen, Schmierungen und Inspektionen von Maschinenteilen durchgeführt werden. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs waren es zwei Dampflokomotive L Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts. Die Höhe dieser Kolosse beträgt 4,99 m und das Arbeitsgewicht beträgt bis zu 102 Tonnen!!!

So sieht der Eingang zum zweiten Hangar aus der Ferne aus:

Am Eingang stehen noch ein paar rostige Lokomotiven:

Auch auf dem Territorium der Region Moskau gibt es Denkmäler. Beispielsweise die allgegenwärtige Gedenktafel zur Erinnerung an die im Zweiten Weltkrieg Gefallenen:

Alter Wasserturm, erbaut 1901. Ich denke, jetzt wird es nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet.

Der „moderne“ Ersatz für Dampflokomotiven ist die Lokomotive ChME3 aus dem Jahr 1989:

Im Allgemeinen sind wir versehentlich in das Depot geraten, es gab keinen solchen Zweck. Als wir gerade durch den Timiryazevsky-Park gingen, sahen wir eine rauchende Dampflokomotive in Richtung Riga zwischen den Bahnsteigen Krasny Baltiya und Grazhdanskaya und beschlossen, einfach mal einen Blick auf die Dampflokomotiven zu werfen :)

Laut Wikipedia wurde am 18. November 2008 das Moskauer Regierungsdekret Nr. 1070-PP „Über den allgemeinen Plan für die Entwicklung des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts“ verabschiedet. Gemäß diesem Beschluss wird der Bahnhof Podmoskownaja aufgelöst und an seiner Stelle ein Wohngebiet errichtet, was hoffentlich nicht passieren wird!