Was ist mit der Rybinsker Schleuse passiert? Rybinsker Schleusen: Werden sie durchbrechen oder werden sie durchbrechen? Stahltüren, „gehende“ Pfosten

3. Mai 2017, 19:34 Uhr

Am 1. Mai wurde bei schweren Überschwemmungen der Schließmechanismus des unteren Tors der Kammer Nr. 11 der Rybinsker Schleuse beschädigt. Infolgedessen gibt es im Wasserkraftwerk Rybinsk keine funktionierenden Schleusenkammern mehr, da Kammer Nr. 12 repariert wird. Die Schleusung an der Schleuse Rybinsk wurde bis zum Abschluss der Reparatur- und Restaurierungsarbeiten am unteren Tor der Kammer Nr. 11 eingestellt. Der von Rosmorrechflot angekündigte voraussichtliche Abschlusstermin für die Arbeiten ist der Morgen des 5. Mai.

Die Einstellung des Transitverkehrs entlang der Wolga in der Region Rybinsk betraf zwei unserer Schiffe – „Dmitry Furmanov“ und „Alexander Benois“. Sie verließen Moskau am 2. Mai. Die ersten beiden Tage der Kreuzfahrt verlaufen nach dem geplanten Zeitplan. Die Änderungen beginnen morgen.

Offiziell zu den Änderungen:
- auf dem Motorschiff „Dmitry Furmanov“;
- auf dem Motorschiff „Alexander Benois“.

Das Motorschiff „Dmitry Furmanov“ sollte auf der Route Moskau – Myschkin – Kostroma – Jaroslawl – Uglitsch – Moskau fahren und am 6. Mai nach Moskau zurückkehren. Aufgrund einer nicht funktionierenden Schleuse wird das Schiff Jaroslawl und Kostroma nicht erreichen können, sodass wir das Kreuzfahrtprogramm schnell ändern mussten.

Am 4. Mai wird das Schiff in Uglitsch eintreffen. An diesem Tag finden zwei Ausflüge statt: ein Busausflug nach Jaroslawl und anschließend ein Ausflugsprogramm rund um Uglitsch.

Um die Reise nicht mit Busfahrten zu überlasten und die Zeit der eigentlichen Fahrt entlang des Flusses zu verlängern, haben wir auf den Ausflug nach Kostroma verzichtet. Stattdessen fährt das Schiff nach Twer, wo den Reisenden drei Busausflüge zur Auswahl stehen: nach Torschok, nach Staritsa und rund um Twer.

Komplizierter ist die Situation mit dem Motorschiff Alexander Benois, das eine 11-tägige Kreuzfahrt auf der Strecke Moskau – Uglitsch – Jaroslawl – Nischni Nowgorod – Kasan – Tetyushi – Bolgars – Tscheboksary – Kosmodemjansk – Nischni Nowgorod – Gorodets – Ples – Kostroma – durchführt. Myschkin - Moskau. Sie können die Route hier nicht ändern, um die Durchfahrt durch die Rybinsker Schleuse zu vermeiden, insbesondere da einige Passagiere in Nischni Nowgorod und Kasan ein- und aussteigen sollen. Daher muss das Schiff auf die Wiederaufnahme des Schleusenbetriebs warten, weshalb es morgen einen zusätzlichen „Tag vor der Schleuse“ hat.

Dieser Tag wird wie folgt organisiert: in der ersten Tageshälfte - Parken in Uglitsch mit Busausflug nach Jaroslawl. Am Nachmittag machen Sie Halt in Myschkin mit einem Ausflugsprogramm, das nicht mit dem auf dem Rückweg geplanten übereinstimmt.

Dementsprechend hat „Benoit“ eine Verspätung von etwa einem Tag hinter dem Fahrplan, die wir beseitigen wollen, indem wir einen der Stopps (Tetjuscha oder Bolgars) streichen und den verbleibenden Stopp am selben Tag wie Kasan einlegen.

Ich muss allerdings einen Vorbehalt anbringen, dass das alles nur funktionieren wird, wenn das Gateway innerhalb der erwarteten Zeitspanne, also am Morgen des 5. Mai, geöffnet wird. Andernfalls müssen wir zusätzliche Änderungen am Zeitplan vornehmen.

Leider wird die Verspätung des Schiffes zu Änderungen in den Plänen derjenigen Reisenden führen, die ihre Kreuzfahrten in Nischni Nowgorod und Kasan beginnen oder beenden. Jeder von ihnen erhält einen individuellen Anruf vom Unternehmen, um jeweils eine Lösung zu erarbeiten, die die Unannehmlichkeiten für die Menschen minimiert.

Das ist die Überraschung, die uns der Beginn der Navigation bereitet hat. Ich wünsche allen an der Unfallaufklärung Beteiligten, allen voran den Mitarbeitern des Moskauer Kanals, einen zügigen Abschluss der Arbeiten und die Inbetriebnahme der Schleusenkammer. Den Flussreisenden, die von diesen Änderungen betroffen sind, wünsche ich weiterhin ein tolles Kreuzfahrterlebnis.

Seit mehreren Jahren schlagen Ökologen, Ingenieure und professionelle Wasserbauingenieure Alarm: Rybinsker Wasserbauwerke erfordern größere Reparaturen. Aber die Leitung des Wasserkraftwerks und des Gateways antworten auf alle Anfragen und Bitten, dass bei ihnen alles in Ordnung sei. Am 2. Mai wurde der Wolga-Damm in Rybinsk so stark überschwemmt, dass Menschen auf der Straße Kajak fuhren und fischten, und dann stellte sich heraus, dass es an der Schleuse zu einem Unfall gekommen war.

Wissenschaftler warnten vor Ärger

Im Oktober 2013 fanden in der öffentlichen Kammer der Russischen Föderation öffentliche Anhörungen zu den Problemen des Rybinsker Stausees statt. Besonderes Augenmerk wurde auf den Notzustand von Wasserbauwerken gelegt, die vor 75 Jahren unter Bedingungen eines akuten Baumaterialmangels und im kurzen Zeitrahmen eines Fünfjahresplans errichtet wurden; Darüber hinaus wurde der Bau von unprofessionellen Arbeitern – Gefangenen von Wolgostroy – durchgeführt, was natürlich auch die Qualität des Bauwerks beeinträchtigte.

Der Anlass für die Diskussion dieses dringenden Themas in der öffentlichen Kammer der Russischen Föderation waren zwei Dokumente. Die erste ist eine Studie des Ingenieurs und Direktors des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Moskauer Kanal“ Igor Andreevich Dubinsky. Die zweite ist eine Studie über Torbeton durch eine Gruppe von Wissenschaftlern unter der Leitung von Nikolai Konstantinovich Rosenthal, Doktor der technischen Wissenschaften, Leiter des Bereichs Betonkorrosion des Forschungsinstituts für Stahlbeton. Diese Dokumente sind ein Beweis dafür, dass der Zustand der Wasserbauwerke eine Gefahr für Rybinsk und die Städte unterhalb der Wolga bzw. des Gorki-Stausees darstellt. Der Goldene Ring schrieb ausführlich über diese Studien in Materialien unter der Überschrift „Beton ist müde“. In diesen Materialien und in den Beschlüssen der Runden Tische der Wissenschaftler des Interregionalen Öffentlichen Rates zu den Problemen des Rybinsker Stausees, über die auch der Goldene Ring schrieb, wurde wiederholt vor einem möglichen Unfall an der Schleuse und dem Wasserkraftwerk gewarnt. Und dann war da noch der Unfall. Um diesen Unfall zu verhindern, arbeiteten 50 Arbeiter, Ingenieure und Wasserbauingenieure fünf Tage lang, Tag und Nacht. Gott sei Dank gab es keine Opfer oder Naturkatastrophen. Aber was hätte passieren können? Und was könnte in naher Zukunft passieren? Und wie ist der Zustand des Gateways?

Wenn es eine Welle gibt

Im Jahr 2008 erfolgte der Umbau der unteren zweiflügeligen Tore der Schleuse. Alte, abgenutzte Türen wurden durch genietete, starre, geschweißte Tore ersetzt. Der Generalunternehmer für den Wiederaufbau war MorRechStroy CJSC.

Die Stahltorkonstruktionen sind so konzipiert, dass sie auf Betonwiderlagern ruhen. Es ist wie eine Tür, die an einem Türrahmen aufgehängt ist. Je stärker der Pfosten ist, desto schwieriger ist es, die Tür einzureißen. Lediglich die „Türen“ der Luftschleuse müssen sehr dicht sein. Und die Designer haben sie richtig berechnet. Es stellte sich heraus, dass die „Pfosten“ selbst bis zum Äußersten abgenutzt sind und, wie man so sagt, zittern. Einfach ausgedrückt: Sie installierten neue, schwere Tore, beließen aber die alten Pfosten aus Stalins Zeiten.

Darüber hinaus stellte sich nach der Installation dieser Tore heraus, dass das Wasser aus irgendeinem Grund nun ungleichmäßig auf das Tor drückt. Und an der Stelle, an der die „Tür“ eng am „Pfosten“ anliegt, übersteigt die Belastung die Bemessungslast, und wo eine Lücke vorhanden ist, gibt es keine Belastung. Die Belastung durch Wasser in der Kammer am Tor beträgt 8800 Tonnen!

„Unter ungünstigen Bedingungen können die Schweißnähte platzen, der Schieber einstürzen und Wasser aus der Kammer in das darunter liegende Gebiet eindringen“, warnte uns Alexander Sergeevich Sukhmanov, Chefingenieur von MorRechStroy CJSC, im Jahr 2012. „Die Sicherheit des Gateways ist nicht gewährleistet“, sagte er.

Abweichungen vom Projekt meldete Suchmanow der Leitung des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Moskauer Kanal“ – der Verwaltungsorganisation des Gateways.

– Dort wurde uns gesagt, dass wir die Abweichungen selbst beseitigen sollten, ohne die technische Lösung der Designer oder andere Dokumentationen vorzulegen.

„MorRechStroy“ schlug eine alternative Option vor: Da es unmöglich ist, das Tor fest zu befestigen, kann man seine mittlere Position anpassen. Aber aus irgendeinem Grund stimmte der Moskauer Sender diesem Vorschlag nicht zu. Vielleicht haben sie beschlossen, Geld zu sparen.

– In diesem Modus ist es nicht möglich, ein besonders gefährliches Bauwerk zu bedienen! - sagte Alexander Sukhmanov, Chefingenieur von MorRechStroy CJSC, im Jahr 2012.

Dann tauchte ein weiteres Problem auf. Die Tore wurden von den Morrechstroevites installiert, und die Bedienungsanleitung sollte im Auftrag des Moskauer Kanal-Bundesstaats-Einheitsunternehmens von der Planungsorganisation entwickelt werden. Auf alle Anfragen von MorRechStroy, ob solche Anweisungen existieren, erhielt der Moskauer Kanal im Laufe von drei Schifffahrten nur eine Antwort: „In Entwicklung.“

Hierbei ist zu verstehen, dass die Schleuse zur ersten Klasse der „besonders gefährlichen Wasserbauwerke“ gehört. Jede Wartungs- und Reparaturmaßnahme muss streng nach den Anweisungen und nicht wahllos durchgeführt werden. Und es stellte sich heraus, dass die Tore ausgetauscht wurden, aber es war unbekannt, wie man sie bedient. Und ich musste alte Dokumente von 1941 verwenden.

MorRechStroy fand bei der Verwaltung des Gateways kein Verständnis und schrieb zwischen 2008 und 2012 160 Appelle an verschiedene Behörden, die jedoch bei den Beamten kein Verständnis fanden. Von überall gab es entweder Abmeldungen oder Zusagen. Und Alexander Suchmanow war gezwungen, sich an Journalisten zu wenden. Im Herbst 2012 erklärte er in einem Interview:

– Die Gefahr eines hydrodynamischen Unfalls aufgrund einer solchen Fehlbedienung von Geräten und Fundamenten ist nicht auszuschließen! Wenn es plötzlich „explodiert“, scheint es nicht viel zu sein: Die unteren Torflügel werden einstürzen – eine 18 Meter hohe Welle wird auf Rybinsk zusteuern. Zum Vergleich: In Krymsk gab es eine Welle von 7 Metern, in Japan in Fokushima - 11.

Gott sei Dank erwies sich der hydrodynamische Unfall im Mai 2017 als geringfügig. Wie durch ein Wunder hielt das Tor. Die Folgen des Unfalls sind beseitigt. Aber was passiert als nächstes?

Wissenschaftler, Ingenieure, Physiker, Ökologen und unabhängige Wasserbauingenieure schlagen seit Jahren Alarm, schreiben Briefe, halten Rundtischgespräche und Konferenzen ab und versuchen, in die Medien zu gelangen, während Beamte und Management des Gateways und des Wasserkraftwerks ruhig berichten, dass alles in Ordnung ist fein und wunderbar bei uns; dass die Sicherheitsdokumentation dem technischen Zustand der Wasserbauwerke entspricht und kein Anlass zur Besorgnis besteht. Werden diese Beamten jedoch geben, was sie verdienen, wenn Rybinsk, Tutaev und Jaroslawl von einer gewaltigen Welle mitgerissen werden?

Dmitry KONOVALOV, Interregionaler öffentlicher Rat zu den Problemen des Rybinsker Stausees.

Auf den Fotos: Wolschskaja-Damm in Rybinsk am 2. Mai: Diagramm des Ministeriums für Notsituationen: Was passiert mit Rybinsk im Falle eines Schleusenbruchs?

Mit allen Konsequenzen, die sich daraus ergeben

Wir werden alle sterben, Mama! – Mit einem panischen Schrei flog ich in die Küche. „Die Luftschleuse wird durchbrechen und eine Welle wird uns alle bedecken!“ So dass Krymsk ruht!

Mama schauderte. Sie wischte sich die Hände mit einem Handtuch ab und schaute aus dem Fenster.

Also. Na und, ich schwebe direkt durch den Balkon auf dem Sofa hinaus und werde zu dir nach Jaroslawl getragen? – Sie kicherte. Aber als sie meinem Blick begegnete, fragte sie ganz ernst: „Meinst du, wir sollten unsere Koffer packen?“

Mama lebt im Dorf Volzhsky in Rybinsk. Dieser Mikrobezirk und die „Stadt“ sind durch ein Tor und eine Brücke verbunden. So sieht eine Halbinsel aus. Die Tortüren des Tores sind direkt von der Böschung aus zu sehen.

Es war diese Schönheit, die zur Katastrophe werden konnte, die meiner Mutter Angst machte. Natürlich! Als zwei Vertreter der Firma MorRechStroy, die das Schloss rekonstruierte, die Redaktion der Komsomolskaja Prawda kontaktierten und ihre Dokumente vorlegten, begannen mir die Haare auf dem Kopf zu sträuben.

„Das ist ein besonders gefährliches Bauwerk mit allen daraus resultierenden Konsequenzen“, war der Chefingenieur von MorRechStroy, Alexander Sukhmanov, nervös. Man kann ihn verstehen – auf mehr als 160 Appelle an verschiedene Behörden bezüglich des Zustands der Rybinsker Schleuse hat niemand geantwortet.

Schema eines möglichen Durchbruchs der Schleusen

Stahltüren, „gehende“ Pfosten

Im Jahr 2008 wurde beschlossen, die unteren zweiflügeligen Tore der Rybinsker Schleuse zu rekonstruieren und die abgenutzten Tore auszutauschen. Die alten genieteten Tore wurden durch starre geschweißte Tore ersetzt. Generalunternehmer für den Umbau war die Firma MorRechStroy.

Die Torkonstruktionen aus Stahl sind so konzipiert, dass sie auf Betonwiderlagern ruhen. Es ist wie eine Tür, die an einem Türrahmen aufgehängt ist. Ein starker Pfosten erschwert das Einreißen der Tür. Lediglich die „Türen“ der Luftschleuse müssen noch sehr dicht sein. Und die Designer haben alles richtig berechnet. Es stellte sich heraus, dass die „Untiefen“ selbst fast bebten.

Und es stellt sich heraus, dass das Wasser nun ungleichmäßig auf das Tor drückt. Und an der Stelle, an der die „Tür“ eng am „Pfosten“ anliegt, übersteigt die Belastung die Bemessungslast, und wo eine Lücke vorhanden ist, gibt es keine Belastung. Hier wird es ungemütlich. Die Belastung durch Wasser in der Kammer am Tor beträgt 8800 Tonnen!

Unter ungünstigen Bedingungen können Schweißnähte platzen, der Schieber einstürzen und Wasser aus der Kammer in den darunter liegenden Bereich eindringen... – warnen Ingenieure. - Die Sicherheit des Gateways ist nicht gewährleistet.

Morrechstroy-Mitarbeiter meldeten Abweichungen vom Projekt dem Moskauer Kanalunternehmen, dem das Wasserwerk und die Schleuse gehören.

Dort wurde uns gesagt, wir sollten die Abweichungen selbst beseitigen, ohne eine technische Lösung der Konstrukteure vorzulegen“, empört sich Alexander Suchmanow.

Das Tor überstand die Schifffahrt von 2010. Aber das Problem ist nicht verschwunden. MorRechStroy schlug eine alternative Option vor: Da es unmöglich ist, das Tor fest zu befestigen, passen Sie seine Mittelposition an. Aber der Moskauer Kanal hat, wie die Morrechstroeviten sagen, diesem Vorschlag nicht zugestimmt.

Natürlich ist dies kein Bauwerk, das von einer Brise weggeblasen wird – das Tordesign ist sehr kraftvoll.

Allerdings ist es in diesem Modus nicht möglich, ein besonders gefährliches Bauwerk zu bedienen! - Die Mitarbeiter von MorRechStroy sind zuversichtlich.

Und hier taucht ein weiteres Problem auf. Die Tore wurden von den Morrechstroevites installiert und die Bedienungsanleitung sollte im Auftrag des Moskauer Kanals von der Planungsorganisation entwickelt werden. Auf alle Anfragen von MorRechStroy, ob solche Anweisungen existieren, erhielt der Moskauer Kanal im Laufe von drei Schifffahrten nur eine Antwort: „In Entwicklung.“

Hierbei ist zu verstehen, dass die Schleuse zur ersten Klasse der „besonders gefährlichen Wasserbauwerke“ gehört. Sie können das Tor nicht einfach mit einem Lappen abwischen. Jede Wartungs- und Reparaturmaßnahme wird streng nach den Anweisungen durchgeführt.

Stellen Sie sich einfach einen alten Fernseher vor. Wenn es kaputt geht und Sie einen Mechaniker rufen, wird dieser Sie zunächst um eine Anleitung mit Schaltplan bitten. „Um zu verstehen, was wo kaputt gegangen ist“, erklärte Oleg Gulak, stellvertretender Chefingenieur von MorRechStroy. - Und hier ist so ein Gebäude! Du brauchst auf jeden Fall eine Bedienungsanleitung.

Die Tore der Luftschleuse müssen sehr eng anliegen.

Es stellt sich heraus, dass das Tor ersetzt wurde, aber es ist nicht bekannt, wie man es auf neue Weise „pflegt“. Schließlich werden die neuen Tore nach den Anweisungen für die alten gewartet – laut Dokument von 1941...

Die Gefahr eines hydrodynamischen Unfalls aufgrund einer solchen Fehlbedienung von Geräten und Fundamenten ist nicht auszuschließen! - warnt den Chefingenieur von MorRechStroy Alexander Sukhmanov.

Wenn es plötzlich „explodiert“, scheint es nicht viel zu sein: Die unteren Torflügel werden einstürzen – eine Welle von 18 Metern wird kommen. Zum Vergleich: In Krymsk gab es eine Welle von 7 Metern, in Japan - 11...

Eine solche Welle der Kamera ist jedoch nicht das Schlimmste.

Wenn die oberen Tore einstürzen, beginnt der Rybinsker Stausee zu fließen, was äußerst schwer zu stoppen sein wird“, erklärte Suchmanow. – Und wenn sich die Ereignisse ungünstig entwickeln, werden die Wassereinlässe des Stausees in den Regionen Jaroslawl, Wologda und Twer austrocknen. Die Menschen werden ohne Wasser bleiben, und flussabwärts ist das Ausmaß der Zerstörung durch den Wasserfluss aus dem Rybinsker Stausee unvorhersehbar ...

Alexander Litvinov, Hydrologe, Doktor der Geographischen Wissenschaften, mehr als 50 Jahre alt, goss Öl ins Feuer.

Erkundung der Wassermassen des Rybinsker Stausees:

Den vorgelegten Unterlagen zufolge betreffen gefährliche Mängel die Tore der unteren Luftschleuse – dies sei „erfreulich“. Bei einem Unfall wird nur der Zwischen-Gateway-Raum geleert. Aber für eine von Menschen verursachte Katastrophe ist das auch viel. Und wenn all diese Wassermassen hereinströmen, werden mehrere Bezirke von Rybinsk nicht glücklich sein.

Das Ausmaß der Zerstörung ist erschreckend. Rybinsk ist die zweitgrößte Stadt in der Region Jaroslawl mit einer Bevölkerung von etwa 200.000 Menschen. Privathäuser und ganze Stadtteile mit Hochhäusern, Kindergärten... Bei allem üblichen wird das Stadtleben unter Wasser stehen.

Die Katastrophe, so der Hydrologe, werde ziemlich groß sein, wenn sie plötzlich und unkontrolliert eintritt. Das Wasser kann in ein, zwei oder drei Stunden ansteigen.

Eine Evakuierung werde nicht möglich sein, befürchtet der Hydrologe. - Das wird zwar nicht lange anhalten - die Welle wird schnell verblassen. Aber Krymsk hatte nur zwei Stunden Zeit. Eine echte Katastrophe wird passieren, wenn das obere Tor plötzlich versagt, dann ... Aber ich werde Sie nicht mit apokalyptischen Bildern erschrecken. Der technische Zustandsbericht stellt neun eklatante Verstöße vor, die zur Katastrophe führen könnten. In diesem Zustand würde ich einem Kind nicht einmal einen Roller anvertrauen, mit nicht zusammenpassenden Teilen und losen Schrauben. Sie werden sagen: Denken Sie darüber nach, der Bolzen war nicht ausreichend eingeschraubt? Können Sie sich den Riegel eines Schleusentors vorstellen – dort lässt sich die „Unterdrehung“ in Metern messen. Ich schließe mich der Forderung der Ingenieure an, die Garantie nach dem Start auszusetzen, bis die Funktionsweise der Rybinsker Schleuse vollständig mit den in Russland und der Welt festgelegten Anforderungen übereinstimmt. Leider scheint es mir, dass die Sicherheit unserer strategischen Einrichtungen seit langem nicht mehr auf dem neuesten Stand ist ...

Pointierte Frage

Nach solchen Aussagen eilten wir zur Luftschleuse. Es ist schwierig, dieses Gebäude ohne tausend Ausrufezeichen zu beschreiben. Um ganz nach oben zu gelangen, führte uns Gateway-Direktor Timur Borisov zu einem Aufzug – einem gewöhnlichen Aufzug mit schwarzen Knöpfen, wie man sie in jedem neunstöckigen Gebäude findet.

Der Blick von oben auf den Stausee und den Fluss ist faszinierend.

Jeder, der es schafft, hierher zu kommen, reagiert so“, lächelte Timur Borisov und führte uns durch einen breiten Durchgang von einem Torturm zum anderen. „Und ich arbeite schon so lange hier, dass dieses Gefühl nachgelassen hat.“ Hier sind übrigens genau die beiden Zellen mit Toren, die Sie unbedingt sehen wollten (Borisov zeigt mit der Hand seiner Herrin vom Balkon auf das Gebäude). Es lohnt sich alles, es funktioniert!

Die Schleuse gehört zur ersten Klasse der „besonders gefährlichen Wasserbauwerke“. Foto: Elena VAKHRUSHEVA

Das Lächeln auf dem Gesicht des Regisseurs verschwindet, sobald wir von der Besichtigung des „Bauernhofs“ zu einem offiziellen Gespräch vor der Kamera übergehen. Ich fühle mich wie ein Schulmädchen im Büro des Direktors.

Spezialisten sollten den Zustand des Gateways überwachen. Und nur Experten können dieses Thema verstehen. Und Sie sind Reporter“, unterbrach Borisov sofort. Na dann – trocken, nach Anleitung:

Für untere zweiflügelige Tore gibt es Bedienungsanleitungen. Es gibt einige Unterschiede zwischen den neuen Toren und den alten, grundsätzliche Änderungen im Design gibt es jedoch nicht. Die bisherigen Weisungen wurden unter Berücksichtigung der Änderungen überarbeitet und im Mai 2012 als vorläufig wieder freigegeben. Es werden noch Änderungen daran vorgenommen und die endgültige Version der aktualisierten Anleitung wird entwickelt.

- Schlagen die Ingenieure von MorRechStroy also vergeblich Alarm? Können Sie als Direktor die Sicherheit des Gateways mit Zuversicht erklären?

„Ich glaube, dass sich das Bauwerk in einem sicheren Zustand befindet, ordnungsgemäß betrieben wird und keine Gefahr darstellt“, sagte Borisov.

Wie funktioniert das Warnsystem? Wenn etwas Schlimmes passiert, wie erfahren wir davon?

Das Projekt eines lokalen Warnsystems, das den modernen Anforderungen entspricht, befindet sich in der Phase der abschließenden staatlichen Prüfung. Dies liegt in der Verantwortung des Vorstands des Moskauer Kanals. Es gibt einen allgemein gut etablierten systematischen Ansatz für die Meldung. Dies ist das Zusammenspiel der Dispatcherdienste mit den Dispatcherdiensten des Ministeriums für Notsituationen, dem einheitlichen Dispatcherdienst der Stadt usw. Darüber hinaus verfügt das Gebäude über eine Sirene, die regelmäßig überprüft und gewartet wird.

Wow! Und in den 17 Jahren, die ich im Dorf Wolschski lebe, habe ich diese Sirene noch nie gehört ... Hätte es nicht irgendwelche Übungen geben sollen?

Dass Sie unsere Sirene noch nie gehört haben, ist normal, denn bei der Überprüfung der Sirene wird ein kurzer Anfang gemacht – um andere nicht falsch zu informieren!

...und niemandes Tor

Es gab keinen Frieden in meiner Seele. „Morrechstroevtsy“ lässt eine große Katastrophe ahnen, der Direktor des Gateways sagt mit unerschütterlichem Blick, dass alles in Ordnung ist... Sie können verwirrt werden! Sind wir also in Gefahr oder nicht? Und wer kontrolliert den Zustand des Gateways? Um diese Frage herauszufinden, musste ich hart arbeiten. Irgendwann hatte ich den Eindruck, dass überhaupt niemand das Gateway kontrolliert!

Bei Rostekhnadzor waren wir überrascht, als wir erfuhren, dass die Gateways nicht in ihren Zuständigkeitsbereich fallen. Die Mitarbeiter von Rostechnadzor rieten jedoch, sich an die Kaskade der Wasserkraftwerke Werchne-Wolschski zu wenden. Wer sonst, wenn nicht sie, sollte sich wohl um die Tore kümmern. Aber nein! Schon wieder vermisst...

Natürlich haben wir auch das Ministerium für Notsituationen kontaktiert. Aber deshalb sind Retter Retter – sie handeln, nachdem etwas passiert ist ...

Und wie bei der Wahrsagerei endete die Sache und das Herz beruhigte sich erst ganz am Ende. Als uns der Berater der Abteilung für Überwachung von Hafenaktivitäten, Schifffahrt und Hafenwasserbauwerken mit ruhiger, ruhiger Stimme antwortete Gosmorrechnadzor Vitaly Kochetkov.

Vitaly Vadimovich, haben Sie von MorRechStroy eine Beschwerde bezüglich des Zustands der Rybinsker Schleuse erhalten? – Ich frage einen Satz, der mir schon auf die Nerven gegangen ist.

Erhalten.

Wie wurde darauf reagiert?

Es wurde eine Kontrolle durchgeführt. Und danach wird angezeigt, dass alles der Sicherheitserklärung entspricht.

Das heißt, der Zustand der Rybinsker Schleuse kann als sicher angesehen werden?

„Na ja“, diese letzten Worte der Aufsichtsbehörden, gepaart mit den Beteuerungen des Gateway-Direktors, schienen mich zu beruhigen. Und doch... Warum kamen dann zwei Ingenieure von MorRechStroy mit einem Stapel Papiere aus Moskau nach Jaroslawl? Warum waren Sie so nervös und haben jeden Tag angerufen, während die Veröffentlichung vorbereitet wurde? Es stellt sich so heraus: Auf der einen Seite stehen die Ingenieure mit ihren technischen Berechnungen, Papieren, Dokumenten und Emotionen. Und auf der anderen Seite gibt es Beamte aller Art mit ihrem trockenen und gesichtslosen „Alles ist gut.“ Und ich weiß nicht, warum trotz all der Kommentare dieser Beamten immer noch ein Wurm des Zweifels in meiner Seele steckt. Allerdings hat Mama es nicht mehr eilig, ihre Koffer zu packen. Vielleicht geht es vorbei?

Für erhebliche Aufregung sorgte der jüngste Unfall am 1. Mai an der Rybinsker Schleuse, bei dem das untere Tor einer ihrer beiden Kammern beschädigt wurde. Die Beseitigung der Unfallfolgen dauerte fünf Tage, mehr als 50 Personen waren an den Reparaturen beteiligt und die Schifffahrt war die ganze Zeit über unterbrochen. Ist dieser Unfall nicht ein Weckruf, stehen uns ernstere Probleme bevor? Schließlich sind der Rybinsker Staudamm und das Wasserkraftwerk bereits 75 Jahre alt, und vielleicht lohnt es sich, um eine Katastrophe zu vermeiden, zumindest schrittweise, wie Experten raten, mit der Senkung des Pegels des Rybinsker Stausees zu beginnen? Diese Fragen richtete der Korrespondent des Goldenen Rings an den berühmten russischen Energiespezialisten, der heute die Region Jaroslawl im Föderationsrat vertritt, Viktor Wiktorowitsch Rogotski.

• Im Allgemeinen wird das WKW Rybinsk derzeit aus energetischer Sicht nicht wirklich benötigt: Die Stromerzeugung beträgt dort pro Jahr etwa 1 Milliarde kWh; letztes Jahr wurden zusammen mit dem WKW Uglitsch 1,2 Milliarden kWh produziert. Auf nationaler Ebene ist dies sehr unbedeutend, sogar gering für die Region Jaroslawl, wo etwa 8-9 Milliarden kWh pro Jahr verbraucht werden. Die Leistung von sechs Rybinsker Wasserkraftwerken beträgt derzeit etwa 356 MW. Interessanterweise ist dies sogar weniger als die Leistung von zwei Triebwerken, wie mein derzeitiger Assistent in der Nordflotte, ehemaliger Kommandeur eines Atom-U-Bootes in der Pazifikflotte, vom Atom-U-Boot Akula sagt.

Natürlich rettete der Strom des Wasserkraftwerks Rybinsk während des Großen Vaterländischen Krieges einst die Hauptstadt unseres Vaterlandes, Moskau. Die ersten beiden Einheiten arbeiteten damals unter einem provisorischen Vordach, ohne dass es noch ein dauerhaftes Steingebäude gab. Jetzt ist der Strom aus dem Bahnhof Rybinsk vor allem bei Spitzenlasten im Energiesystem wichtig. Der Fairness halber muss jedoch gesagt werden, dass es auch einen Effekt daraus gibt, dass das abgeleitete Rybinsker Wasser stabilisiert und den Betrieb der zugrunde liegenden Wasserkraftwerke an der Wolga reibungsloser macht; dies ergibt ebenfalls etwa 0,7 Milliarden kWh pro Jahr.

„Grundsätzlich kann der Pegel des Rybinsker Stausees schrittweise gesenkt werden. Und dies verringert das Risiko eines lokalen Dammbruchs.

• Das würde ich nicht so kategorisch sagen. Das Rybinsker Meer spielt heute eine wichtige Rolle für die Wolgaschifffahrt. Erstens wurden auf dem Stausee garantierte Tiefen für Schiffe von 4 Metern geschaffen, Schifffahrtswege begradigt, beispielsweise zwischen Uglitsch und Tscherepowez um 150 Kilometer verkürzt, was sowohl Treibstoff spart als auch die Warenlieferung beschleunigt. Eine Senkung des Stauseespiegels könnte dazu führen, dass die Wolga im Hochsommer in Myschkin überquert werden könnte, und in Twer überquerte Zarin Katharina, wie man sagt, im 18. Jahrhundert die Wolga, ohne aus ihrer Kutsche auszusteigen . Die Situation für die Schifffahrt wird katastrophal werden.

Darüber hinaus ist das Rybinsker Meer auch für die Fischerei wichtig, hier werden jährlich bis zu 2.000 Tonnen oder sogar mehr Fisch gefangen. Die Pyudi sind bereits an eine bestimmte Ökologie, eine bestimmte Temperatur sowohl im Winter als auch im Sommer, an der Küste gewöhnt. Wenn Sie das Wasser ablassen, was passiert zum Beispiel mit dem neumodischen Ferienort „Yaroslavl Seaside“ mit vielen Stützpunkten und Ferienhäusern, Datschen?

Ganz zu schweigen von den katastrophalsten Folgen für die Umwelt: Experten zufolge wird es 50 Jahre dauern, bis die Gebiete, die vor Kurzem noch der Grund des Stausees waren, wieder urbar gemacht werden können. Und die ganze Zeit wird es hier im Zentrum Russlands die Sahara geben, in der sich Staubstürme über Hunderte von Kilometern ausbreiten.

• Victor Viktorovich, aber wie wir schrieben, „der Beton ist müde“, der Damm und die Station sind 75 Jahre alt und die Gefahr eines Unfalls, wie es kürzlich bei der Schleuse passiert ist, steigt. Was wäre, wenn das obere Tor zerbrechen würde und all diese Wassermassen in den Durchbruch in Richtung Rybinsk strömen würden?

Soweit ich weiß, wird der Zustand der Schleusen, des Damms und der Station ständig von Spezialisten überwacht, und es werden erhebliche Summen sowohl für die Modernisierung der elektrischen Anlagen als auch für die Aufrechterhaltung des normalen Betriebszustands des Damms, der Gebäude und Bauwerke ausgegeben.

— Was passiert, wenn diese Kosten für die Instandhaltung sowohl des Wasserkraftwerks als auch des Staudamms die Einnahmen aus dem Stromverkauf übersteigen? Wird RusHydro, der Eigentümer dieses gesamten Unternehmens, Geld für Reparaturen usw. ausgeben?

• Vielleicht ist diese Situation unrealistisch. Schließlich ist Strom aus Wasserkraftwerken am günstigsten. Dort müssen Sie sich keine Sorgen über ständig steigende Kraftstoffpreise machen. Wasser, das die Turbinenschaufeln antreibt, ist eine ständig erneuerbare Ressource.

Allerdings sind Staat und Fachkräfte gefordert, dieses gesamte komplexe nationale Wirtschaftssystem zu überwachen und seine ordnungspolitischen Auswirkungen laufend abzuschätzen.

Aufgrund des Notfalls auf dem Rybinsker Stausee werden touristische Passagierschiffe höchstwahrscheinlich ihre Routen ändern. Unter den großen Schiffen laufen mehrere den Hafen von Nischni Nowgorod an. Wenn sich die Situation nicht ändert, müssen Touristen und Stadtbewohner Busse nehmen, um in die Wolga-Hauptstadt zu gelangen.

Im Rybinsker Stausee ereignete sich in den ersten Maitagen ein Unfall – aufgrund einer starken Überschwemmung konnte das Schleusenblatt dem starken Wasserdruck beim Abstieg nicht standhalten und brach. Nach Angaben des Bundesamtes für See- und Binnenschifffahrt wurde das untere Tor der elften Schleuse beschädigt. Bei dem Vorfall wurde niemand verletzt.

Doch es kam trotzdem zu Problemen: Aufgrund der Unpassierbarkeit der Schleuse an der Wolga bildete sich ein riesiger Stau von Passagierschiffen und Frachtschiffen. Unter denen, die auf den Abflug warten, sind auch Nischni-Nowgorod-Flüge.

Jetzt versuchen sie mit Hilfe eines Tauchteams und Mechanikern, den Unfall am Rybinsker Stausee zu beseitigen. Doch höchstwahrscheinlich müssen Kreuzfahrtschiffe ihre Route ändern. Rosmorrechflot versicherte gestern, dass die Panne am 4. Mai behoben sein wird; heute wird berichtet, dass der Verkehr durch die Schleuse am 5. Mai um 15:00 Uhr wiederhergestellt sein wird, die Flüge könnten sich jedoch um einen weiteren Tag verzögern.

Infoflot in NN teilte Reportern mit, dass man sich der aktuellen Situation bewusst sei und sich nun vor allem um die Lösung des Problems mit Touristen bemühe, die auf Kreuzfahrtschiffen im Stau stecken. Am schwierigsten ist es, genehmigte Routen dringend zu ändern, damit Urlauber ihre Reise fortsetzen können.

Experten zufolge wird den Touristen im schlimmsten Fall die Weiterreise mit Ausflugsbussen angeboten. Die Fahrpläne der Schiffe „Georgy Zhukov“ und „Alexander Benois“ wurden bereits geändert, die Schiffe müssen lediglich auf die Wiederherstellung der Schleuse warten. Wenn sich die Situation am 6. Mai nicht verbessert und der Damm nicht wiederhergestellt wird, müssen Touristen vom Schiff „Georgy Zhukov“ mit dem Bus zum Schiff gelangen.

Der Zusammenbruch am Rybinsker Stausee ist nicht so einfach, wie Rosmorrechflot berichtet. Das Portal 76.ru schreibt, dass das Unternehmen Morrechstroy, das in den Jahren 2008-2010 an größeren Reparaturen dieser Schleusen beteiligt war, zugestimmt habe, dass der Notfall auf schwere Überschwemmungen zurückzuführen sei. Dies ist jedoch nur eine Folge, keine Ursache. Als das Unternehmen die Reparatur durchführte, gab es keine besonderen Anweisungen für die Verwendung des Gateways. Es hätte von Spezialisten des Designinstituts entwickelt werden sollen, aber es war nicht da.

Das Bundesamt für Wasserressourcen wies PJSC RusHydro an, die Wasserableitung aus dem Wasserkraftwerk Rybinsk bis zum Abschluss der Reparaturarbeiten zu begrenzen. Der Überlaufdamm des Wasserkraftwerks Rybinsk ist geschlossen, die Leerlaufentladung wurde gestoppt. Zur Ermittlung der Unfallursachen am Tor wurde eine Kommission eingesetzt.

Gleichzeitig kam es im Norden des Landes zu Problemen mit den Gerichten von Nischni Nowgorod. Die Wolga-Reederei teilte dem Portal NN.RU mit, dass auf dem Onega-Fluss in der Region Archangelsk vier Frachtschiffe im Eis feststeckten. Es besteht keine Gefahr für Menschen, niemand wurde verletzt, aber wahrscheinlich muss ein Eisbrecher zur Hilfe gerufen werden.