Station „Komsomolskaja“ der Circle Line. Komsomolskaya (Ringlinie) Ab Bahnhof Komsomolskaya

: Sokolnicheskaya-Linie (auf den Karten rot markiert) und die Circle Line (auf den U-Bahn-Karten braun markiert). Die U-Bahn-Stationen „Komsomolskaja“ befinden sich unter dem Komsomolskaja-Platz neben den Bahnhöfen und. Dies ist einer der verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkte in Moskau.

Zwischen den Stationen und Krasnye Worota liegt die U-Bahn-Station Komsomolskaja der Linie Sokolnitscheskaja der Moskauer Metro. Der Bahnhof wurde am 15. Mai 1935 eröffnet. Der Bahnhof ist mit dem gleichnamigen Bahnhof der Circle Line verbunden.

Die Station verfügt über zwei bodengestützte Lobbys. Einer davon befindet sich zwischen den Gebäuden des Jaroslawski- und des Bahnhofs (auf dem Komsomolskaja-Platz), der zweite im Gebäude des Kasaner Bahnhofs. Die Lobby am Komsomolskaya-Platz wird mit der Station Komsomolskaya der Circle Line geteilt. In den letzten Jahren war die Lobby nur für Passagiere zum Verlassen geöffnet (der Zugang erfolgt über einen unterirdischen Gang).

Zwischen den Stationen und liegt die U-Bahn-Station „Komsomolskaya“ der Circle Line. Der Bahnhof wurde am 30. Januar 1952 eröffnet. Der Bahnhof verfügt über Ausgänge in die Stadt zum Komsomolskaja-Platz sowie zu den Bahnhöfen Leningradsky, Yaroslavsky und Kazansky.

Am nördlichen Ende der Bahnhofshalle gibt es einen Ausgang zu den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky. (Gemeinsame Bodenhalle für zwei U-Bahn-Stationen.) In der Mitte der unterirdischen Halle des Bahnhofs beginnt ein Durchgang, der zur U-Bahn-Station Komsomolskaya der Sokolnitscheskaja-Linie und zum Bahnhof Kasanski (über einen unterirdischen Korridor) führt.

Der Autor des Bahnhofsprojekts ist der Architekt A. V. Shchusev, der für seine Arbeit am Bahnhof mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet wurde. Der Bahnhof ist im Stil des stalinistischen Empire gestaltet. Die Gestaltung des Bahnhofs ist dem Thema des Unabhängigkeitskampfes des russischen Volkes gewidmet.

In der Nähe der U-Bahn-Station Komsomolskaya gibt es:

• . Der Bahnhof bedient Züge nach St. Petersburg und Murmansk. .
• Hotel „Leningradskaya“ (Hilton Moskau Leningradskaya).

Hotels in der Nähe der U-Bahn-Station Komsomolskaja

In Moskau gibt es mehrere Hotels in der Nähe der U-Bahn-Station Komsomolskaja sowie der Bahnhöfe Kasanski, Leningradski und Jaroslawski. Sollten Sie aus irgendeinem Grund mit diesen Hotels nicht zufrieden sein, können Sie über jeden Online-Hotelsuch- und Buchungsdienst sicherlich ein passendes Hotel oder Apartment in der Nähe zu einem erschwinglichen Preis finden.

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Die Station „Komsomolskaya“ der Circle Line gilt zu Recht als eine der schönsten Stationen der Moskauer U-Bahn. Darüber hinaus ist es einzigartig in seinem Design.

Mit einigen Vorbehalten können wir sagen, dass ihr Projekt eine Weiterentwicklung der ersten Säulenstationen der Moskauer Metro ist – die Linien Mayakovskaya und Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Bevor ich über die Komsomolskaja spreche, möchte ich kurz auf die Geschichte der Kolonnenstationen Moskau und St. Petersburg eingehen.

Die erste Tiefkolonnenstation in Moskau, in der UdSSR und auf der ganzen Welt war Majakowskaja, die am 11. September 1938 eröffnet wurde. Es war sehr mutig. Im Allgemeinen erwies sich der Bau trotz der hervorragenden architektonischen Gestaltung als sehr komplex und arbeitsintensiv.

Unter Berücksichtigung aller Schwierigkeiten beim Bau einer solchen Säulenstation entwickelten die Ingenieure ein wirtschaftlicheres Projekt – die Paveletskaya Zamoskvoretskaya-Linie. Doch leider begann der Krieg, und sein Verlauf veränderte das heutige Erscheinungsbild der Station. Es wurde am 20. November 1943 in stark vereinfachter Form eröffnet: ohne zentrale Halle und nur mit einem Pylonteil (im Wesentlichen einer kleinen Verteilerhalle) in der Nähe des Stadtausgangs. Tatsache ist, dass alle Metallkonstruktionen des Säulen-Träger-Komplexes in Dnepropetrowsk verblieben und von den Deutschen erobert wurden.

Und erst nach dem Krieg wurde es infolge eines aufwendigen Umbaus, der fast 10 Jahre ohne Unterbrechung des Zug- und Passagierverkehrs dauerte, von einem Zweihallengebäude in die Säule umgewandelt, die wir heute sehen. Die erste Phase des Wiederaufbaus wurde am 21. Februar 1953 eröffnet und alle Arbeiten wurden erst im April 1959 endgültig abgeschlossen! Und in Erinnerung an das ursprüngliche Projekt blieb uns der alte Standort in der Nähe des Bahnhofsausgangs.

Die nächste Station in der Kolonne war die Kursk Circle Line, die am 1. Januar 1950 eröffnet wurde. Das eigenständige Projekt erwies sich als sehr aufwändig und arbeitsintensiv im Bau, so dass solche Säulenstationen nicht mehr gebaut wurden.

Für die erste Etappe der Leningrader U-Bahn wurden zwei einzigartige Säulenstationsprojekte entwickelt. Die erste basiert auf den Erfahrungen der bereits von Mayakovskaya und Paveletskaya gebauten Gebäude. Entlang dieser wurden zwei Stationen gebaut: „Technologisches Institut“ und „Baltiyskaya“. Nach dem zweiten Projekt wurde der Bahnhof Kirovsky Zavod gebaut. Das Interessanteste ist, dass dieses Projekt höchstwahrscheinlich als Grundlage für die Entwicklung der Moskauer Säulenstation diente und die St. Petersburger schließlich ihren eigenen Weg gingen und ihren eigenen Typ entwickelten.

Ein gemeinsamer Nachteil all dieser Projekte (mit Ausnahme der Werke Kursk und Kirov) ist das Vorhandensein von Streben in der einen oder anderen Form im Gewölbe der mittleren Halle. Die Notwendigkeit seines Baus ergibt sich aus dem Unterschied in den Schubkräften des Mittel- und Seitentunnels mit der bestehenden Größe ihrer Spannweiten.

Um dieses Problem zu lösen, wurde ein Bahnhofsentwurf mit einer größeren Spannweite des Mittelbogens entwickelt. Hier konnte durch das gewählte Verhältnis der Spannweiten des Mittel- und Außentunnels ein Ausgleich der Abstandhalter erreicht und auf die oberen Abstandhalterelemente im Mittelgewölbe verzichtet werden. Nach diesem Projekt wurde, wie Sie vielleicht vermutet haben, die Station Komsomolskaya der Circle Line gebaut.

Hier endet die Geschichte der einzigartigen Säulenstationen, die nach individuellen Projekten hergestellt wurden. Der Bau erwies sich als zu teuer und arbeitsintensiv.

Die Säulenstationen wurden fast 20 Jahre später zurückgegeben, als Kitay-Gorod entwickelt und gebaut wurde. Dies war ein Durchbruch im Bauwesen, und dieses Projekt hat bis heute erfolgreich überlebt (z. B. Dostojewskaja und Trubnaja sind verbesserte Stationen dieser Art). Aber das alles würde den Rahmen dieser Geschichte sprengen. Vielleicht erzähle ich eines Tages die Geschichte der verschiedenen Designtypen von Bahnhöfen, aber jetzt kehren wir zum Komsomolskaya-Ring zurück.

1. Dies ist eine tiefe Säulenstation, die nach einem individuellen Projekt gebaut wurde. Die Bahnhofsauskleidung besteht aus Gussrohren und besteht aus zwei offenen Ringen von Gleistunneln mit einem Außendurchmesser von 9,5 m und einem erhöhten Mittelgewölbe in Kreisform mit einem Durchmesser von 11,5 m. Im unteren Teil befindet sich der Mitteltunnel ist eine leistungsstarke Abstandsplatte aus Stahlbeton mit einer Dicke von 1 m, die monolithisch mit den Stahlbetonfundamenten für Stützen verbunden ist.


Tunnel und U-Bahnen / Ed. Dr. Tech. Wissenschaften, Prof. V.G. Khrapova. - M.: Verkehr, 1989.

2. Die Breite der Seitenplattformen (von der Kante der Plattform bis zur Achse der Säule) wird mit 2,8 m angenommen, und die Spannweite der mittleren Halle zwischen den Achsen der Säulen beträgt 11 m, um eine größere Steifigkeit zu erreichen an den Bögen der Seitentunnel und erleichtern deren Arbeit unter dem Einfluss möglicher übermäßiger Schubkraft in jedem Ring. Auf der Auskleidung der Seitentunnel wurden auf Höhe der Stützrohre Metallabstandshalter vom I-Träger Nr. 36 installiert.


Limanov Yu.A. U-Bahnen. - M.: Verkehr, 1971.

3. Durch die Vergrößerung der Spannweite der Mittelhalle und den Wegfall der oberen Streben konnten Volumen und Höhe der Mittelhalle deutlich vergrößert werden, was sich positiv auf die Qualität der architektonischen Gestaltung des Bahnhofs auswirkte.


Allgemeine Kunstgeschichte. Band 6, Buch zwei. Kunst des 20. Jahrhunderts / herausgegeben von B.V. Weimarn und Yu.D. Kolpinski. - M.: Kunst, 1966. ARTYX.RU: Kunstgeschichte.

4. Die Metallkonstruktion der Station besteht aus einem doppelwandigen Oberträger, Säulen und Schuhen. Statisch handelt es sich bei den Pfetten um Doppelkragträger mit einer Kragarmlänge von der halben Spannweite, getragen von Kastenstützen mit einer Steigung von 4,5 m entlang der Stationslänge. Das Gewicht eines 4,5 m langen Abschnitts der Metallkonstruktion beträgt 52,96 Tonnen, das Gesamtgewicht der gesamten Station beträgt etwa 3.300 Tonnen. Auf dem Foto sehen Sie den Prozess des Gesteinsabbaus im Kern der Mittelhalle. Aufgrund des Volumens wurde am Bahnhof ein Bagger installiert. Zu sehen ist auch der gesamte Stützen-Träger-Komplex in seiner ganzen Pracht. Und links im Hintergrund sieht man einen unzerlegten Seitentunnel. Im Allgemeinen unterschied sich der Bauprozess nicht von.


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5. Einige arbeiten in der mittleren Halle. In der Seitenhalle ist die Strebe von oben deutlich zu erkennen.


don_serhio .

6. Einer der Legenden zufolge hatte der ursprüngliche Entwurf des Bahnhofs nach seiner Fertigstellung sehr dicke Säulen. Es heißt, der Ingenieur hätte den Architekten fast mit den Fäusten angegriffen und gesagt, ich habe so viel Zeit damit verbracht, die Station zu entwickeln, um die Säulen so dünn wie möglich zu machen, und Sie hätten das alles in der Verkleidung versteckt. Aus diesem Grund hat der Architekt das Projekt überarbeitet und die Verkleidung wird nun so eng wie möglich an die Säule gedrückt.


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Foto von A. Stolyarenko, Zeitschrift der Sowjetunion. 1951 Nr. 10. Danke für den Scan don_serhio .

7. Zusammenbau einer Mosaikplatte in der Werkstatt.

Aus den Archiven des Moskauer Metrostroy.

8. Und nun einige alte Ansichten des Bahnhofs nach der Eröffnung.


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9. Achten Sie auf das Schild über der Rolltreppe.


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

10. Dies ist eher eine Zeichnung als ein Foto.

Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

11. Kippen ohne Werbung.


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

12. Ein Flur ohne blöd baumelnde Werbe-Fußtücher!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

13. Der Bahnhof wird durch sein Aussehen nicht verdorben!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

14. Und hier gibt es auch keine Werbung!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

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Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

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Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

17.

Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

18. Oben in der Eingangshalle gibt es keine Polizeikabine, keine Werbung und überhaupt nichts. Und beachten Sie die Wirbel über der Tür!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

19. Dieser Sender löst bei mir sehr seltsame und widersprüchliche Gefühle aus. Aus gestalterischer Sicht halte ich es für ein Meisterwerk, aber aus architektonischer Sicht ist es bedrückend. Obwohl der Geschmack und die Farbe natürlich.


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20. Der erste Vierband-Rolltreppentunnel in Moskau mit einem Durchmesser von 11,5 Metern.


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21. Die Größe der Piste ist erstaunlich. Wenn ich mich nicht irre, wurde beim Bau des Transfers zwischen den Stationen Prospekt Mira derselbe Durchmesser verwendet. Dann verringerten sie den Abstand zwischen den Maschinen und konnten 4 Bänder in einem Tunnel mit einem Durchmesser von 8,8 m platzieren.


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22. Panel am Ende der Vorkammer in der Nähe des unteren Treppenabsatzes der Rolltreppe.

23. Der Zufahrtskorridor von den Rolltreppen zum Bahnhof mit idiotischer Werbung.

24. Raffinierte Organisation der Wanderer unter dem Bahnhofsgleis. Eine große und zwei kleine an den Seiten.

25. Die Gestaltung des Bahnhofs ist dem Thema des Unabhängigkeitskampfes des russischen Volkes gewidmet. Die Decke des Bahnhofs ist mit acht Mosaiktafeln aus Klein- und Edelsteinen verziert. Sechs davon zeigen Alexander Newski, Dmitri Donskoi, Kusma Minin und Dmitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow, sowjetische Soldaten und Offiziere an den Mauern des Reichstags. Ihr Autor ist der Künstler P. D. Korin.


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26. Doch das Design des Bahnhofs wurde nach der Entlarvung von Stalins Personenkult zensiert. Darüber zu Hause moscowhite : „Das ist die interessanteste Geschichte. Die letzten beiden Mosaiktafeln „Präsentation des Gardebanners“ und „Siegesparade“ des großen Künstlers Pavel Korin sahen zunächst so aus: Die erste davon zeigt Stalin, wie er einem Soldaten das Banner überreicht (hinter dem Generalissimus). seine engsten Mitarbeiter: Molotow, Beria, Kaganowitsch ), und im zweiten stellten sich dieselben Leute aus der Parteielite auf dem Podium des Mausoleums auf, an dessen Fuß faschistische Banner geworfen wurden. Nachdem Genosse Berija das Selbstvertrauen verloren hatte und Genosse Malenkow ihn getreten hatte (ein echtes Gedicht aus dieser Zeit, erzählte mir ein Freund, dessen Großvater einst im NKWD arbeitete), wurde ihm in den Korin-Tafeln kurzerhand die Brille abgenommen. Dann waren Molotow und andere treue Falken an der Reihe. 1963 war die Zeit für globale Veränderungen gekommen: Anstelle der „Präsentation des Gardebanners“ erschien „Rede Lenins an die Front der Roten Garden“, und aus der „Siegesparade“ wurde der „Triumph des Sieges“. ” Korin, der damit beauftragt war, neue Skizzen für das Panel anzufertigen, gestaltete diese Komposition so, dass sie möglichst viele Fragmente der vorherigen „Parade“ enthielt. Das gesamte stalinistische Politbüro verschwand einfach vom Bild (der Mausoleumsstand war jetzt leer), und im Vordergrund erschien eine allegorische Figur: das Mutterland mit dem Palmzweig der Welt sowie Hammer und Sichel.


Mosaiktafeln in separaten Fotografien: eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben und acht.

„Wie Sie wissen, verbindet Korins Mosaikkompositionen zur Komsomolskaja ein einziges Konzept – sie sind eine wörtliche Visualisierung von Stalins Rede vom 7. November 1941: „Der Krieg, den Sie führen, ist ein Befreiungskrieg, ein gerechter Krieg.“ Lassen Sie sich in diesem Krieg vom mutigen Bild unserer großen Vorfahren – Alexander Newski, Dmitri Donskoi, Kusma Minin, Dmitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow – inspirieren! Lassen Sie sich vom Siegesbanner des großen Lenin überschatten!“ Für diejenigen Proletarier, die sich nicht auf künstlerische Metaphern einlassen: Die Rede des Generalissimus wurde in eine Marmortafel eingraviert, die rechts von der Treppe hing. Jetzt sind davon nur noch schief gefüllte Löcher übrig.“

27. In dreieckigen Figurenrahmen, die auf der Basis des Gewölbes ruhen und sich über ein Viertel seines Bogens erheben, sind militärische Attribute dargestellt – Banner und Waffen (Schilde, Helme, Schwerter, Arkebusen, Musketen, Breitschwerter). Die Autoren dieser Bilder sind S. M. Kazakov und A. M. Sergeev.


Zwei weitere Ornamente: eins und zwei.

28. Meiner Meinung nach hat der Bahnhof das Pech, dass er auf dem Gelände von drei Bahnhöfen liegt, obwohl er speziell für den hohen Personenverkehr gebaut wurde. Mittlerweile sind es 110.000 Menschen, und die ganze Schönheit des Bahnhofs geht vor diesem Hintergrund einfach verloren.


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29. Und nur nachts, wenn niemand da ist, kannst du seine ganze Pracht sehen.


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30. Der Bahnhof wurde auch von Taschendieben der Circle Line ausgewählt. Fast offen treiben sie in Gruppen herum, leeren ihre Geldbörsen und fühlen sich völlig ungestraft. Der Polizei am Revier ist das traditionell egal.


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31. Die Tiefe der Station beträgt etwa 37 Meter.


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32. Nach der Massenabfahrt der Nachtfernzüge nach ein Uhr morgens beginnt sich der Bahnhof endlich zu leeren. Und der U-Bahn-Eingang ist endlich geschlossen.


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33. Fragment des sich kreuzenden Zaungitters.


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34. Der Zweck der Nischen in der Nähe der Treppe bleibt ein Rätsel. In der rechten Nische hing ein Schild mit Stalins Rede. Jetzt gibt es nur noch eine Gedenktafel über dem Bahnhof. Und auf dem linken, das auf dem Foto zu sehen ist, war nichts.


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35. Ausgang zu den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky. Ich finde, Zeitungsautomaten sollten weggeworfen werden.

36. Das gleiche Vorzimmer. Links vom Polizeihäuschen befindet sich eine unauffällige Tür. Es heißt, dass dies ein Mutter-Kind-Zimmer ist. Wo sonst in der U-Bahn gibt es das?

37. Hier wird die übliche Drei-Thread-Neigung verwendet.

38. Hermetische Tore.

39. Es wird erwartet, dass bis 2015 ein weiterer Ausgang in die Stadt am Bahnhof gebaut wird. Bisher sind jedoch keine Bauarbeiten im Gange.

40. Transfer zum Komsomolskaya-Radial und Ausfahrt zum Kasaner Bahnhof.

41. Da der Abstandshalter in der zentralen Halle entfernt wurde, kam das Bahnhofsprojekt natürlich nur zugute.

42. „Komsomolskaya“ wurde zu einem der letzten Werke von A. V. Shchusev, der am 24. Mai 1949, lange vor der Eröffnung des Bahnhofs, starb. Das Projekt wurde von den Arbeitern seiner Werkstatt abgeschlossen.

Die U-Bahn-Station Komsomolskaja liegt zwischen den Stationen Prospekt Mira und Kurskaja der Moskauer U-Bahn-Ringlinie im Bezirk Krasnoselsky der Hauptstadt.

Geschichte der Station

Geschichte des Namens

Der Name der Station ist mit dem Komsomolskaja-Platz verbunden, der im Volksmund „Platz der drei Stationen“ genannt wird. Der Platz selbst wurde zu Ehren des 15. Jahrestages des Komsomol im Jahr 1933 „Komsomolskaja“ genannt.

Beschreibung der Station

Das Thema der Gestaltung des Senders lautet „Der Freiheitskampf des russischen Volkes“. Alle Tafeln im Bahnhofsgewölbe sind diesem Thema gewidmet. Hier sind herausragende politische und militärische Persönlichkeiten abgebildet, darunter: Kutusow, Suworow, Minin, Poscharski, Dmitri Donskoi und Alexander Newski. Unter den Mauern des Reichstags befinden sich Tafeln mit Darstellungen sowjetischer Soldaten und Offiziere. Bis 1963 gab es am Bahnhof zwei weitere Bilder: „Präsentation des Gardebanners“ und „Siegesparade“. Doch nach der Entlarvung des Personenkults um Stalin, der auf diesen Tafeln dargestellt wurde, wurden sie durch Bilder des Vaterlandes vor dem Hintergrund des Spasskaja-Turms des Kremls und Lenins Rede vor den Roten Garden ersetzt. Das Design der Station wird durch Mosaikeinsätze und Basreliefs mit Waffendarstellungen ergänzt.

Am Ende der Halle, neben der großen Rolltreppe, befindet sich vor dem Hintergrund roter Banner ein Mosaik des Siegesordens. Am gegenüberliegenden Ende des Bahnhofs steht eine Büste von W. I. Lenin. Flachreliefs von G. I. Motovilov schmücken den nördlichen Vorraum des Bahnhofs.

Der Bahnhof verfügt über 68 achteckige Säulen, deren Neigung 5,6 Meter beträgt. Die Säulen sind mit Kapitellen verziert und mit hellem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit rosa Granit gepflastert. Hängende Hornleuchter erhellen die Bahnhofshalle. Die Decke der Station ist gelb.

Technische Eigenschaften

„Komsomolskaya“ ist eine dreifeldrige Tiefmaststation in einer Tiefe von 37 Metern. Beim Bau der Station wurden vorgefertigte Gusseisenkonstruktionen verwendet. Die Länge des Bahnhofs beträgt 190 Meter, die Bahnsteigbreite beträgt 10 Meter.

Lobbys und Transfers

Aufgrund der Umsteigemöglichkeiten hat der Bahnhof den größten Passagierverkehr in der Hauptstadt – etwa 262.000 Menschen pro Tag.

Der Bahnhof verfügt über mehrere Vorräume, die zu den Bahnhöfen Jaroslawski, Leningrad und Kasan führen. Die nördlichen und südlichen Vorhallen beider Bahnhöfe sind zusammengefasst und dienen der Übergabe an benachbarte Linien. Die südliche Lobby ist in den Kasaner Bahnhof eingebaut und bietet Zugang zu den Plätzen Kalanchevskaya und Komsomolskaya. Die nördliche Lobby liegt gegenüber den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky sowie dem Bahnsteig Kalanchevskaya in Richtung Kursk.

In der Mitte der Halle befinden sich Rolltreppen und Treppen, die zum Bahnhof Komsomolskaya der Linie Sokolnicheskaya führen.

Bodeninfrastruktur

Da der Bahnhof in unmittelbarer Nähe zu drei großen Bahnhöfen der Hauptstadt liegt, ist die Bodeninfrastruktur hier sehr gut ausgebaut. Hier finden Sie alles von Lebensmittelgeschäften und Restaurants bis hin zu Nachtclubs und Museen.

Nützliche Fakten

Die Nordlobby ist von 5:20 bis 13:00 Uhr geöffnet, die Südlobby von 5:30 bis 13:00 Uhr.

Auf der internationalen Ausstellung in Brüssel im Jahr 1958 gewann das Bahnhofsprojekt den Grand Prix.