Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bahnstrecke. Lärmschutzmaßnahmen. In welchen Fällen ist der Einsatz von Lärmschutzstreifen auf Grünflächen sinnvoll?

Lärmregulierung

Die Lärmregulierung erfolgt in zwei Richtungen: Hygieneregulierung und Regulierung der Geräuscheigenschaften von Maschinen und Anlagen (technologisch).

Die aktuellen Lärmnormen an Arbeitsplätzen werden durch SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohn- und öffentlichen Gebäuden sowie in Wohngebieten“ und GOST 12.1.003 geregelt. „SSBT. Lärm. Allgemeine Sicherheitsanforderungen.“

Gemäß SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 werden die maximal zulässigen Lärmpegel nach zwei Kategorien von Lärmnormen genormt: maximale Lärmpegel an Arbeitsplätzen; Lärmgrenzwerte in Wohngebieten, öffentlichen Gebäuden und Wohngebieten.

Maximal zulässige Schallpegel und gleichwertige Schallpegel an Arbeitsplätzen

Zur ungefähren Beurteilung von Lärm wird der Schallpegel herangezogen, ermittelt nach der sogenannten A-Skala des Schallpegelmessers in Dezibel – dBA.

Diese Dokumente legen zulässige Lärmpegel in Arbeitsbereichen für verschiedene Zwecke fest. Gleichzeitig gelten Bereiche mit Schallpegeln über 80 dBA als gefährlich; sie müssen mit besonderen Schildern gekennzeichnet werden; den in diesen Bereichen arbeitenden Personen muss persönliche Schutzausrüstung zur Verfügung gestellt werden.

Der maximale Schallpegel für schwankenden und intermittierenden Lärm sollte 110 dBA nicht überschreiten. Auch der kurzfristige Aufenthalt von Personen ist in Bereichen mit einem Schalldruckpegel über 135 dBA verboten.

Normen legen maximale Geräuschpegel für verschiedene Produktionsanlagen und Maschinen (Maschinen, Kompressoren, Webereien und andere Anlagen) fest.

Es gibt auch Normen, die Methoden zur Bestimmung der Geräuscheigenschaften festlegen.

Die Normen verlangen, dass in der technischen Dokumentation die Geräuscheigenschaften von Maschinen angegeben werden.

Die Lärmbekämpfung am Arbeitsplatz erfolgt umfassend und umfasst Maßnahmen technologischer, sanitärer und technischer, therapeutischer und präventiver Art.

Die Klassifizierung der Mittel und Methoden des Lärmschutzes ist in GOST 12.1.029–80 SSBT „Mittel und Methoden des Lärmschutzes“ angegeben. Klassifizierung“, SNiP II-12-77 „Lärmschutz“, die den Lärmschutz durch die folgenden baulichen und akustischen Methoden vorsieht:

a) Schalldämmung umschließender Bauwerke, Abdichtung der Vorräume von Fenstern, Türen, Toren etc., Einbau von Schallschutzkabinen für das Personal; Abdeckung von Lärmquellen in Gehäusen;

b) Installation von schallabsorbierenden Strukturen und Abschirmungen in Räumen entlang des Schallausbreitungsweges;

c) der Einsatz aerodynamischer Schalldämpfer in Verbrennungsmotoren und Kompressoren; schallabsorbierende Auskleidungen in den Luftkanälen von Lüftungsanlagen;

d) Schaffung von Lärmschutzzonen an verschiedenen Orten, an denen sich Menschen aufhalten, Einsatz von Sichtschutzwänden und Grünflächen.

Der Schutz der Arbeitnehmer vor Lärm kann sowohl mit kollektiven Mitteln und Methoden als auch mit individuellen Mitteln erfolgen.

Grundlegende Methoden des Lärmschutzes:

1. Reduzieren Sie Lärm an der Quelle

Gründe: mechanische, aerodynamische, hydrodynamische und elektromagnetische Phänomene, die durch die Konstruktion und Beschaffenheit der Maschinen, Ungenauigkeiten bei der Herstellung usw. verursacht werden.

Um Lärm an der Quelle zu reduzieren, verwenden Sie:

Ersetzen von Schlagmechanismen durch stoßfreie;

Verwendung rauscharmer Verbindungen;

Ersetzen von Metallteilen durch Kunststoffteile;

Wälzlager durch Gleitlager ersetzen

Betriebsmodi ändern;

Schmierung usw.

Das sind die wirksamsten Maßnahmen, denn Die Kontrolle von Lärm, sobald er auftritt, ist teurer und oft ineffektiv.

2. Änderung der Richtung der Geräuschemission

Angemessene Ausrichtung der Installationen in Bezug auf Arbeitsplätze oder Wohngebäude.

Diese Methode wird verwendet, wenn ein Arbeitsgerät (Maschine, Anlage, Anlage) Geräusche gerichtet abstrahlt. Ein Beispiel für ein solches Gerät ist ein Rohr zur Abgabe von Druckluft in die Atmosphäre entgegen dem Arbeitsplatz.

Zurück zur Hauptkategorie: Schalldämmung. Akustik. Fragen und Antworten

1. Was ist die Hauptlärmquelle in besiedelten Gebieten?

Die Lärmquelle in besiedelten Gebieten, die Wohngebäude am stärksten beeinträchtigt, ist vor allem der Verkehr.

Insbesondere der Verkehrslärm hat in den letzten Jahrzehnten zugenommen. Städte, deren Planung und Entwicklung Jahrhunderte dauerte, erwiesen sich für den Verkehr einer großen Anzahl von Fahrzeugen auf den Straßen als ungeeignet und Wohngebäude waren nicht vor Verkehrslärm geschützt. Es zeichnet sich eine Verkehrskrise ab, die sich durch den beispiellosen Anstieg der Zahl der Autos besonders verschärft.

2. Was sind die Quellen von Außenlärm in Städten?

Städte sind mit zahlreichen Lärmquellen gesättigt, die sich in zwei große Gruppen einteilen lassen: Einzelquellen und komplexe Quellen, bestehend aus mehreren Einzelquellen.

Zu einzelnen Lärmquellen Dazu gehören einzelne Fahrzeuge, elektrische Transformatoren, Ansaug- oder Abluftöffnungen von Lüftungsanlagen, Anlagen von Industrie- oder Energieunternehmen usw.

Auf dem Weg zu komplexen Lärmquellen Dazu gehören Verkehrsströme auf Straßen oder Wegen, Zugströme auf der Schiene, Industriebetriebe mit zahlreichen Lärmquellen, Sport- oder Spielplätze usw.

Lärmschutz kann sowohl an der Lärmquelle als auch entlang des Ausbreitungsweges des Lärms erfolgen. Um bestimmte Maßnahmen erfolgreich durchführen zu können, ist es notwendig, die Geräuscheigenschaften der Quellen zu kennen.

3. Was sind die wichtigsten Methoden zum Schutz vor externen Lärmquellen in Städten?

Die Lösung der Probleme des Lärmschutzes in Städten angesichts des Kraftverkehrs erfordert einen radikalen Umbau des Straßennetzes und eine Änderung der bestehenden Grundsätze der Quartiersentwicklung.

Zum Schutz vor externen Lärmquellen in Städten werden die folgenden grundlegenden Methoden angewendet. Die Lärmquelle ist technischer, technischer, organisatorischer und administrativer Natur. Auf dem Weg der Lärmausbreitung im städtischen Umfeld von der Quelle bis zum Schutzobjekt – Stadtplanung und Bauakustik. Der Gegenstand des Lärmschutzes umfasst den konstruktiven und konstruktiven Bereich (Erhöhung der Schallschutzeigenschaften der Umfassungskonstruktionen von Gebäuden und Bauwerken) und die Planung.

4. Was sind die Grundprinzipien zum Schutz von Wohngebäuden vor Lärm?

Hierbei handelt es sich um ein komplexes Problem, das architektonisch durch eine Reihe städtebaulicher, baulicher und akustischer Maßnahmen gelöst werden muss. Bei der Erstellung einer Machbarkeitsstudie, eines Gesamtplans für die Stadt, einer detaillierten Gliederung ihrer Stadtteile sowie Projekten zur Entwicklung von Wohnquartieren ist es zunächst notwendig, städtebauliche Maßnahmen zur Lärmreduzierung in der Stadt vorzusehen Gebäude. Dadurch wird es in manchen Fällen möglich, auf besondere bauliche und akustische Lärmschutzmaßnahmen zu verzichten bzw. die Kosten für deren Umsetzung zu senken.

Zu den wirksamsten baulichen und akustischen Mitteln zur Lärmminderung zählen Sichtschutzwände, Lärmschutzgebäude und Lärmschutzfenster.

5. Mit welchen Mitteln werden Lärmminderungsmethoden umgesetzt?

Erstens ist dies eine rationelle Lösung für die Aufteilung des Gebäudes, sodass alle Räume, die mit dem Auftreten dieses oder jenes Lärms verbunden sind, an einem Ort konzentriert und von den Arbeits- und Wohnbereichen entfernt werden. So in Wohn- und öffentlichen Gebäuden, Heizräumen, Aufzugsmaschinenräumen, Aufzugsschächten und Müllschluckern, Pumpenräumen, Räumen mit Ventilatoren, Kantinen, Buffets usw. sollten nicht an Wohn- und Arbeitsräume angrenzen.

Wohnräume von mehrstöckigen Wohngebäuden, Wohnheimen und Hotels, Arbeitsräume von Verwaltungsgebäuden, Stationen von Krankenhäusern und Sanatorien, Klassenzimmer und Hörsäle von Bildungseinrichtungen sollten durch Nebenräume (Küchen, Bäder, Flure etc.) von Treppenhäusern getrennt sein. Turnhallen, Werkstätten und andere lautstarke Räume in Bildungseinrichtungen sollten nicht in unmittelbarer Nähe von Unterrichtsräumen, Hörsälen und Laboren liegen.

Das wichtigste Mittel zum Schutz von Wohngebäuden und öffentlichen Gebäuden vor Lärm ist eine ordnungsgemäße Schalldämmung der Gebäudehüllen, die die Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen an den Schallschutz gewährleisten muss. In vielen Räumen öffentlicher Gebäude empfiehlt es sich, schallabsorbierende Auskleidungen anzubringen, beispielsweise in langen Räumen wie Fluren in Schulen, Krankenhäusern, Hotels, die eine Schallausbreitung entlang dieser Räume verhindern.

Zur Lärmreduzierung in Schreibbüros, Zählstationen, Rechenzentren, Verwaltungsbüros, Restaurants, Warteräumen an Bahn- und Flugterminals, Geschäften, Kantinen usw. Es ist erforderlich, schallabsorbierende Beschichtungen an Wänden und Decken vorzusehen.

Die meisten Lüftungsanlagen in öffentlichen Gebäuden erfordern den Einsatz von Schalldämpfern. Schalldämpferkonstruktionen können unterschiedliche Lösungen haben. Die einfachsten davon sind in Form eines Kanals angeordnet und innen mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet. Darüber hinaus werden Plattenplatten verwendet, die aus mehreren parallelen schallabsorbierenden Platten bestehen, die durch Luftspalte, Waben, Kammern usw. getrennt sind.

Vibrationen verschiedener Maschinen der Maschinenbau- und Sanitärtechnik, die auf die Bauwerke, auf denen sie installiert sind, oder auf die zu ihnen führenden Kommunikationsmittel übertragen werden, sind die Ursache für Baulärm, der sich über große Entfernungen entlang von Bauwerken oder sogar am Boden ausbreitet und abgestrahlt wird in Form von Luftschall durch Zäune in abgelegenen Gebieten. Ruhige Räume.

Eine deutliche Reduzierung dieses Lärms kann durch Maßnahmen zur Verhinderung der Ausbreitung von Körperschall erreicht werden, indem die Geräte auf Vibrations- und Schallisolatoren, beispielsweise aus Feder- oder Gummistoßdämpfern, installiert werden.

Es müssen außerdem Maßnahmen getroffen werden, um harte Kontakte der schwingungs- und schallisolierten Einheit mit der externen Kommunikation auszuschließen. Zu diesem Zweck sollten Gummieinlagen in den für Pumpaggregate geeigneten Rohrleitungen, Planen- oder Gummieinlagen an den Verbindungsstellen der Luftkanäle mit dem Ventilator, Ausgleichsschleifen an den Stromkabeln von Elektromotoren usw. vorgesehen werden.

6. Welche städtebaulichen Methoden und Mittel zur Lärmbekämpfung gibt es?

Durch die strikte Einhaltung der Anforderungen der Bauordnungen und Verordnungen zur Planung und Entwicklung von Städten und anderen besiedelten Gebieten kann eine deutliche Reduzierung des Lärms in Wohngebäuden erreicht werden. Zunächst muss für eine klare funktionale Zonierung des Territoriums mit der Trennung von Wohn-, Gesundheits- und Erholungsgebieten von Industrie- und kommunalen Lagerflächen sowie den Hauptverkehrsverbindungen gesorgt werden. Die Abstände von den Grenzen von Industriebetrieben, die Außenlärm verursachen, zu Wohngebäuden, Wohnheimen, Hotels, Vorschuleinrichtungen, Internaten, Krankenhäusern, Sanatorien, Erholungsheimen und Pensionen sollten die in der Tabelle angegebenen Werte nicht unterschreiten.

Tisch

7. Gibt es Standards für die Lage von Flugplätzen im Verhältnis zu besiedelten Gebieten?

Neue Flughäfen und Flugplätze müssen außerhalb von Städten und anderen besiedelten Gebieten liegen. Abhängig von der Klasse des Flugplatzes, der Lage der Start- und Landebahnen und den Flugrouten im Verhältnis zum besiedelten Gebiet ist gemäß Tabelle 3.8 der kürzeste Abstand von den Grenzen des Flugplatzes zu den Grenzen des Wohngebiets zu wählen

Tabelle 3.8

Die kürzesten Entfernungen von den Grenzen von Flugplätzen bis zu den Grenzen von Wohngebieten

Richtung der Landebahnachse relativ zum besiedelten Gebiet	Flugbahn eines Flugzeugs relativ zu einem besiedelten Gebiet	Entfernung je nach
		Flugplatzklasse, km
		Ich und außerschulisch
Kreuze	Kreuze
Dasselbe	Kreuzt nicht
Kreuzt nicht	Dasselbe

Die Möglichkeit, die Lücken zwischen Flugplatz und Wohngebieten im Vergleich zu den in der Tabelle angegebenen zu verringern. 3.8 ist unter Vorbehalt der Umsetzung besonderer organisatorischer und technischer Maßnahmen (Reduzierung des Nachtbetriebs, besondere Pilotierungstechniken etc.) sowie der Einsatz lärmgeschützter Wohngebäude rechnerisch nachzuweisen.

8. Welche Standards gibt es für die Lage von Verkehrswegen im Zusammenhang mit der Wohnbebauung?

Der Abstand von neuen Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Neubau zu den Grenzen von Wohngebieten ohne den Einsatz besonderer Lärmschutzmittel muss bei Eisenbahnstrecken der Kategorien I und II mindestens 200 m, bei Eisenbahnstrecken der Kategorien III mindestens 150 m betragen und IV und mindestens 100 m für Bahnhofsgleise, gerechnet von der Achse des äußersten Bahngleises.

Der Abstand von Autostraßen der Kategorien I und II zu den Grenzen von Wohngebieten muss ohne besondere Lärmschutzmaßnahmen mindestens 200 m und von Autostraßen der Kategorien III und IV mindestens 100 m betragen.

Der Abstand von Autostraßen der Kategorien I und II zu den Grundstücksgrenzen von Kureinrichtungen, Krankenhäusern und Erholungsheimen muss, sofern keine besonderen Lärmschutzmittel vorhanden sind, mindestens 500 m betragen, von Autostraßen der Kategorien III und IV - mindestens 250 m.

Der Abstand von den Grenzen des Territoriums von See- und Flusshäfen bis zu den Grenzen von Wohngebieten muss ohne besondere Lärmschutzmittel mindestens 100 m für den Passagierbereich des Hafens und mindestens 300 m für die Ladung betragen Bereich des Hafens.

Es empfiehlt sich, die Kombination von Bahn- und Autobahnstrecken vorzusehen. Straßen und Wege müssen strikt nach Zweck, Bewegungsgeschwindigkeit und Zusammensetzung des Verkehrsflusses differenziert werden, wobei der Großteil des Güterverkehrs auf spezialisierte Autobahnen entfällt. Die Gebiete von Wohngebieten und Erholungsgebieten dürfen nicht von Autobahnen und Güterverkehrsstraßen durchschnitten werden. Schnellstraßen in diesen Gebieten können mit entsprechender Begründung in Ausgrabungen, Tunneln und Überführungen liegen. Letztere müssen mit Lärmschutzwänden oder festen Barrieren ausgestattet sein

9. Was sind die Grundsätze der funktionalen Zonierung der Bebauung unter Berücksichtigung möglicher Lärmbelastungen?

Bei der Gestaltung eines Straßennetzes ist es notwendig, für eine größtmögliche Konsolidierung der Interautobahngebiete zu sorgen, die Zahl der Kreuzungen und anderer Verkehrsknotenpunkte zu reduzieren, sie durch T-förmige Kreuzungen zu ersetzen und reibungslose krummlinige Straßenverbindungen zu schaffen. In Ermangelung besonderer Lärmminderungsmaßnahmen sollten Wohngebäude in einem Abstand von mindestens 150 m vom Fahrbahnrand von Schnell- und Güterstraßen, mindestens 125 m von Hauptverkehrsstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung und mindestens 75 m von der Fahrbahnkante entfernt liegen Hauptstraßen von bezirklicher Bedeutung und mindestens 25 m von Anliegerstraßen entfernt. Es empfiehlt sich, Wohnstraßen als Sackgassen zu gestalten und am Ende jeder Sackgasse runde Abbiegeflächen vorzusehen. Die Wegeführung soll die Verbindung von Wohn- und öffentlichen Gebäuden mit den Straßen sicherstellen und die Durchfahrt von Kraftfahrzeugen durch das Gebiet des Mikrobezirks verhindern. Bei der Trassierung von Hauptstraßen und Wegen sollten Sie die lärmdämmenden Eigenschaften des Geländes – Hügel, Schluchten, Schluchten etc. – nutzen.

Funktionale Zonierung von Wohngebieten Das Gebiet sollte den Standort von Handelsunternehmen, Gemeinschaftsverpflegung, Verbraucherdiensten, öffentlichen Versorgungsunternehmen, Verwaltungsorganisationen und -institutionen, Finanz- und Kommunikationsunternehmen in dem an Lärmquellen angrenzenden Gebiet vorsehen. Wohngebäude, Kindergärten, Gesundheitseinrichtungen und Altenpflegeheime müssen in dem Bereich liegen, der am weitesten von Lärmquellen entfernt ist.

Bei der Entwicklung von mehrstöckigen Gebäuden sollte der Grundsatz beachtet werden, die Anzahl der Stockwerke von Wohngebäuden bis tief in das Autobahngebiet schrittweise zu erhöhen. Es empfiehlt sich, die Gebäude von Einkaufs- und öffentlichen Zentren sowie Dienstleistungsblöcken, die an den Grenzen von Mikrobezirken entlang von Verkehrswegen liegen, zu einzelnen erweiterten Komplexen zusammenzufassen. Diese Lösung ermöglicht den Einsatz von Komplexen primärer, täglicher und periodischer Serviceeinrichtungen als wirksame Lärmschutzwände und erweitert gleichzeitig deren Wirkungsbereich erheblich, sodass sie bequem für den vorübergehenden Einsatz bei der Beförderung von Personen zur und von der Arbeit geeignet sind.

Räumlichkeiten von Verwaltungs-, öffentlichen und Kultur- und Bildungseinrichtungen mit erhöhten Anforderungen an den akustischen Komfort – Konferenzräume, Lesesäle, Säle von Theatern, Kinos, Clubs usw. – sollten auf der den Lärmquellen gegenüberliegenden Seite der Gebäude angebracht werden und diese durch Korridore, Foyers, Café- und Buffeträume sowie Hauswirtschaftsräume trennen.

Wenn Wohngebäude an der Grenze von Mikrobezirken entlang von Verkehrsstraßen angesiedelt werden müssen, ist eine Platzierung erforderlich spezielle lärmgeschützte Wohngebäude . Um den akustischen Komfort in Mikrobezirken zu gewährleisten, ist es wünschenswert, Kompositionstechniken zur Gruppierung von Wohngebäuden zu verwenden, die auf der Schaffung eines geschlossenen Raums basieren. Es wird nicht empfohlen, Techniken zur Gruppierung von Wohngebäuden mit Öffnung des Mikrobezirksraums zu Lärmquellen zu verwenden. Wenn beispielsweise Wohngebäude mit der Stirnseite zur Hauptstraße hin platziert werden, wird der Bereich akustischer Belästigungen erheblich erweitert.

10. In welchen Fällen ist der Einsatz von Lärmschutzstreifen auf Grünflächen sinnvoll?

Als zusätzliches Mittel zum Lärmschutz für niedrige Wohngebäude, Erholungsgebiete von Mikrobezirken und Wohngebäudegruppen, Spielplätze von Vorschuleinrichtungen und Schulgelände ist die Bildung spezieller Lärmschutzstreifen von Grünflächen in der Nähe von Lärm erforderlich Quellen. Damit solche Streifen eine spürbare Wirkung erzielen, müssen die Baumkronen eng aneinander anliegen; Es wird empfohlen, den Raum unter den Kronen mit grüner Strauchmasse zu füllen. Die Breite der Streifen muss mindestens 10 m betragen. Eine gewisse Steigerung der Lärmschutzwirkung wird durch die Aufteilung des Streifens in Längsrichtung in mehrere Teile mit Zwischenräumen von 3-4 m Breite erreicht.

Als Grünflächen sollten schnellwüchsige, großformatige Baumarten mit dicht verzweigter, wenig dichter Krone verwendet werden. Streifen aus Nadelbäumen sind am effektivsten und haben eine ganzjährige Wirkung. Allerdings gedeihen diese Bäume in städtischen Umgebungen nicht gut, weshalb sie mit Laubbäumen kombiniert werden sollten.

11. Was sind Lärmschutzwände und welche Wirksamkeit haben sie?

Bildschirme. Der Begriff „Abschirmung“ bezieht sich normalerweise auf alle Hindernisse auf dem Weg der Lärmausbreitung. Schirme können als Stützmauern, Zäune und spezielle Schutzmauern am Straßenrand sowie als künstliche und natürliche Geländeelemente dienen: Erdwälle, Böschungen, Hügel, Ausgrabungshänge, Schluchten usw. Abschirmungen können auch als Gebäude dienen, in deren Räumlichkeiten Schallpegel von mehr als 40–50 dBA zulässig sind (Gebäude von Verbraucherdienstleistungsunternehmen, Handel, Gemeinschaftsverpflegung, öffentlichen Versorgungsbetrieben usw.), Wohngebäude und öffentliche Gebäude mit erhöhter Schalldämmung äußere Umfassungskonstruktionen und mit zentralen oder individuellen Zuluftgeräten kombiniert mit Schalldämpfern, sowie Wohngebäude, in denen Hauswirtschaftsraumfenster auf der Seite der Lärmquelle liegen.

Tisch

Reduzierung des Schallpegels durch verlängerte Schirmwände

Abstand zwischen Bildschirm und Designpunkt, m	Bildschirmhöhe, m	Schallpegelreduzierung durch Bildschirm, dBA

12. Welche Arten von Bildschirmen sind besonders wirksam bei der Eindämmung von Verkehrslärm?

In der weltweiten Praxis zur Bekämpfung von Verkehrslärm werden am häufigsten Schutzwände, Erdwälle und deren Kombinationen eingesetzt. Die erforderliche Lärmschutzwirkung von Schirmen wird durch Variation von Höhe, Länge und Abstand zwischen Lärmquelle und Schirm gewährleistet. Reduzierung des Schallpegels durch die Schirmwand an Designpunkten, die an der Grenze des Schallschattens liegen, d. h. entlang der Fortsetzung der geraden Linie, die das akustische Zentrum der Geräuschquelle mit der Oberseite des Bildschirms verbindet, beträgt etwa 5 dBA.

Um eine höhere akustische Effizienz zu gewährleisten, sollte die Oberseite des Bildschirms daher über die gerade Linie hinausragen, die das akustische Zentrum der Geräuschquelle mit dem Designpunkt verbindet. Bei der Planung einer Schutzwand entlang einer Verkehrsstraße kann für ungefähre Berechnungen die Effizienzsteigerung mit zunehmender Höhe mit durchschnittlich 1,5 dBA pro 1 m angenommen werden.

Um die akustische Effizienz der Leinwand zu erhöhen und ihre Höhe zu verringern, wird empfohlen, den Abstand zwischen Lärmquellen und der Leinwand unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit und des normalen Straßen- und Fahrzeugbetriebs auf ein Minimum zu beschränken. Ungefähre Werte für die Reduzierung des Schallpegels durch verlängerte Schutzwände in einer Höhe von 1,5 m über der Oberfläche des Geländes mit einem Abstand zwischen dem Fahrbahnrand und dem Schutzschirm von 3 m sind in der Tabelle angegeben. 3.9. Solche akustischen Effizienzwerte werden bei einem Betrachtungswinkel des abgeschirmten Straßenabschnitts vom Bemessungspunkt aus von mindestens 160° eingehalten.

Derzeit sind viele Ausführungen von Sichtschutzwänden bekannt. Die am häufigsten für ihren Bau verwendeten Materialien sind Beton und Stahlbeton. Zum Einsatz kommen auch Stahl, Aluminium, verschiedene Kunststoffe, Holz usw. Die erforderliche Flächendichte der Schirmwand hängt von der geforderten akustischen Effizienz ab und beträgt in der Regel nicht mehr als 20 kg/m2.

13. Welche zusätzlichen Anforderungen gelten für Sichtschutzwände?

Bei der Gestaltung von Wandschirmen müssen neben der erforderlichen akustischen Effizienz auch eine Reihe weiterer Anforderungen an diese gestellt werden. Siebe müssen langlebig, beständig gegen atmosphärische Einflüsse und die schädlichen Auswirkungen von Abgasen sein und Schnee, Wind und seismischen Belastungen standhalten. Sie müssen ästhetischen Ansprüchen genügen, transportabel sowie einfach zu konstruieren, zu installieren und zu bedienen sein. Die Gestaltung der einzelnen Schirmelemente muss sicherstellen, dass sie eng zusammenpassen, um einen akustisch undurchsichtigen Schirm zu schaffen.

Die Installation von Schirmwänden mit akustisch starrer Oberfläche auf einer Seite der Lärmquelle führt zu einem leichten Anstieg des Schallpegels auf der gegenüberliegenden Seite aufgrund des Beitrags der vom Schirm reflektierten Schallenergie. Wenn beispielsweise eine 5 m hohe Schutzwand an einer Autobahn angebracht ist, erhöht sich der Schallpegel auf der gegenüberliegenden Straßenseite je nach Abstand vom Bordstein um 1-2 dBA. Bei der Installation von Wandschirmen mit akustisch starrer Oberfläche an beiden Straßenseiten verringert sich die akustische Effizienz der Schirme je nach Abstand zwischen Schirm und Verkehrsfluss um -5 dBA.

14. Wie kann die akustische Effizienz von Wandscreens gesteigert werden?

Um den unerwünschten Effekt von Schallreflexionen an Wandoberflächen zu beseitigen, wurden Designlösungen für Bildschirme mit schallabsorbierenden Auskleidungen entwickelt. Schallabsorbierende Materialien, die für Verkleidungsschirme verwendet werden, müssen über die gesamte Betriebsdauer stabile physikalische, mechanische und akustische Eigenschaften aufweisen, bio- und feuchtigkeitsbeständig sein und dürfen keine Schadstoffe in Mengen an die Umwelt abgeben, die die maximal zulässigen Konzentrationen für die atmosphärische Luft überschreiten.

Um das schallabsorbierende Material vor Feuchtigkeit zu schützen, ist eine Beschichtung in Form einer Folie erforderlich. Die Außenseite des Schirms mit schallabsorbierender Auskleidung muss mit perforierten Blechen aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff geschützt werden

Die akustische Effizienz von Wandschirmen hängt in gewissem Maße von ihrer Form ab. Am effektivsten ist das T-förmige Quersiebprofil.

15. Welche Vor- und Nachteile haben Lärmschutz-Erdbauwerke?

Erdwälle haben gegenüber Sichtschutzwänden eine Reihe von Vorteilen. Zu ihrer Erstellung wird in der Regel überschüssiger Boden verwendet, der bei der vertikalen Planung der Baufläche und der Errichtung von Gebäudefundamenten entsteht. Die Kosten für den Bau von Schächten sind zwei- bis dreimal niedriger als die Kosten für den Bau von Siebwänden. Darüber hinaus verleihen sie Autobahnen ein malerisches Aussehen. Im Schachtkörper können Garagen, Sammler und andere Bauten untergebracht werden. Aufgrund der Notwendigkeit, sanfte Böschungen mit Neigungen von 1:2 oder 1:1,5 zu bauen, sind jedoch große Flächen für deren Platzierung erforderlich. Daher empfiehlt sich der Einsatz solcher Schirme vor allem in Vorstadtgebieten, wo Autobahnflächen nicht begrenzt sind. In den letzten Jahren wurden Schachtkonstruktionen mit mit Beton- oder Steinelementen ausgekleideten Böschungen entwickelt, die die Steilheit der Böschungen deutlich erhöhen und dementsprechend die Breite der Schächte verringern können.

16. Welche Vorteile bietet der kombinierte Lärmschutz Nische + Blende?

Durch die Verlegung von Hauptstraßen und Straßen in Baugruben besteht die Möglichkeit, deren Böschungen als Lärmschutzwände zu nutzen. Effektiver sind jedoch kombinierte Abschirmungen, die aus einer Nische oder einem Erdwall mit einer darüber liegenden Mauer bestehen. In den letzten Jahren wurden Sichtschutzwandkonstruktionen mit offenen Hohlräumen zum Einbringen von Erde und zum Pflanzen von Kletterpflanzen entwickelt. Aus ästhetischer Sicht sind solche Bildschirme akzeptabler als herkömmliche Wandbildschirme

17. Wie wird Lärmschutz in Sonderbauten erreicht?

Unter den Bedingungen moderner Städte mit massiver Bebauung von Autobahnflächen mit mehrstöckigen Anbauten ist es zum Schutz der Bevölkerung vor Verkehrslärm am ratsamsten, spezielle Wohngebäude zu errichten, die gemeinhin so genannt werden lärmdicht oder lärmdicht.

Basierend auf den Methoden des Lärmschutzes können diese Gebäude in zwei Typen unterteilt werden. Das erste sind Häuser mit einer besonderen architektonischen und planerischen Struktur und einer volumetrisch-räumlichen Lösung.

Die zweite Art von lärmgeschützten Gebäuden sorgt für den Schutz von Räumlichkeiten durch eine erhöhte Schalldämmung der äußeren Umfassungskonstruktionen und den Einsatz spezieller Lüftungsgeräte in Kombination mit Schalldämpfern. Da Außenzäune aus mehreren Elementen bestehen – der Außenwand, Fenstern, Balkontüren, deren Schalldämmeigenschaften stark variieren, wird ihre Gesamtschalldämmung vollständig von den schwächsten Elementen bestimmt, d.h. Fenster und Balkontüren. Auch kombinierte Varianten für lärmgeschützte Gebäude sind möglich.

Um den vorgeschriebenen Lärmpegel in Wohngebieten aufrechtzuerhalten, sollte der Lärmschutz in drei Hauptbereichen durchgeführt werden:

In der Lärmquelle - durch technische, technische, organisatorische und administrative Methoden;

Auf dem Weg der Lärmausbreitung – durch städtebauliche und bauakustische Methoden;

In einer Lärmschutzanlage – mit baulichen und bautechnischen Methoden.
Außerhalb des Wohngebiets von Nyagan gibt es Eisenbahn-, Luft- und Transitverkehrsströme.

Lärm durch den Schienenverkehr entsteht, wenn Züge fahren und auf Rangierbahnhöfen abgefertigt werden. Der Lärmpegel hängt von der Reisegeschwindigkeit, der Beladung der Waggons, dem allgemeinen technischen Zustand der Züge, der Strecke usw. ab.

Unter Berücksichtigung der Verzweigungen im Bahnhofsbereich beträgt der erzeugte äquivalente Lärmpegel (unter Berücksichtigung der Anzahl der Zugpaare) 80 dBA. Die Reduzierung des Geräuschpegels auf den Normwert wird in einer Entfernung von 180-200 m erreicht.

Um den Lärmpegel zu reduzieren, ist geplant, entlang der Bahnstrecke eine Sanitärschutzzone mit lärmgeschützter Landschaftsgestaltung einzurichten und eine Reihe von Zufahrtsstraßen zu eliminieren.

Ein Flughafen, der 10 km von der Stadt entfernt liegt, hat keinen Einfluss auf die Gesamtlärmkulisse.

Transitgüterströme werden hauptsächlich auf die Umgehungsstraße geleitet und haben auch keinen Einfluss auf den gesamten Lärmhintergrund.

Die Hauptquelle des innerstädtischen Lärms ist das Autobahnnetz der Stadt.

Die Berechnung der Lärmeigenschaften von Verkehrsströmen muss gemäß SNiP 11-12-77 „Lärmschutz“ erfolgen.

Der spätere Schallpegel in dBA am berechneten Punkt auf dem Gebiet des vor Lärm geschützten Objekts wird durch die Formel bestimmt:

LAter = LAeq – Laras – L-Aeqr – L-Azel

(gemäß SNiP 11-12-77 „Schutz vor Lärm“, Abschnitt 10.7) Das Projekt sieht folgende städtebauliche Maßnahmen vor:

Funktionale Aufteilung der Transportwege;

Zuordnung der Straßenbreiten gemäß der anerkannten Klassifizierung des Straßennetzes;

Umverteilung der Verkehrsströme im Zusammenhang mit der Schaffung von Einbahnstraßen, Ausweichstraßen und einer Umgehungsstraße;

Landschaftsgestaltung von Autobahnflächen, Anlage von Lärmschutzgrünstreifen und anderen.

Durch die Konsolidierung von Fernstraßenbereichen und eine rationelle Verteilung der Transportlasten auf das Straßennetz kann der Lärm um durchschnittlich 8 dBA reduziert werden.

Der Bau von Ausweichstraßen führt zu einer Lärmminderung auf Streckenabschnitten um 5–10 dBA und an Kreuzungen um 8–25 dBA.

Die Organisation des Transportverkehrs ermöglicht eine Reduzierung des Verkehrslärmpegels um 2–10 dBA, die Regulierung der Zusammensetzung der Verkehrsströme und den Einsatz automatischer Steuerungssysteme um 10–15 dBA.

Je nach Gestaltung der Grünanlagen liegt die Wirksamkeit des Lärmschutzes bei 3-15 dBA, die des Einsatzes von Lärmschutzwänden bei 5-25 dBA.

Wohngebäude, die als Lärmschutzwände genutzt werden, müssen über eine hohe Schalldämmqualität der äußeren Umfassungswände verfügen

Bauwerke und vor allem Fenster, die den Schallpegel um 18-45 dBA senken können.

Die Abmessungen der Sanitärschutzzonen von Transformatoren bis hin zu Wohngebäuden werden unter Berücksichtigung der Anzahl und Leistung der Transformatoren bei einer Umspannwerksspannung von 110-220 kV berechnet. (200-250 m).

Durch den Einsatz einer Reihe von Lärmschutzmaßnahmen können die akustischen Bedingungen in Wohnräumen verbessert werden.

SCHUTZ VOR ELEKTROMAGNETISCHEM FELD

Um die Bevölkerung vor den schädlichen Auswirkungen des durch Freileitungen erzeugten elektromagnetischen Feldes zu schützen, ist die Einrichtung einer sanitären Schutzzone erforderlich. Die Größe der Zone für 110-kV-Stromleitungen stimmt mit der Größe der technischen Zone überein, d. h. gleich 5 m, für Freileitungen - 330 kV -20 m.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Feldstärke in Gebäuden aufgrund von Planungsentscheidungen und dem Einsatz spezieller Gebäudestrukturen reduziert werden kann, erscheint es möglich, die sanitäre Schutzzone des Fernseh- und Radiozentrums sinnvoll zu nutzen, um sein Territorium in eine Zone zu unterteilen strenges „Bauregime“ und eine „Sperrzone“.

Die „strenge“ Regimezone umfasst das technische Gebiet der Funksendeanlage.

Die „Sperrzone“ kann für die Stadtentwicklung genutzt werden, sofern durch eine Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung der Feldstärke (rationelle Planung, Einsatz besonderer Baukonstruktionen, funktechnische Methoden) die empfohlene maximal zulässige Feldstärke sichergestellt wird Stärke in Wohn- und anderen Räumlichkeiten.

Lärmschutzzäune

Bei allen Siedlungen, die in der Nähe von Autobahnen oder Bahnstrecken liegen, besteht häufig das Problem hoher Lärmpegel. In dieser Situation sind Grundstückseigentümer gezwungen, lautem Lärm mit allen Mitteln zu entkommen. In den meisten Fällen reicht ein hoher, solider Zaun nicht aus, um Ihr Haus und Ihr Grundstück zu schützen. Aus diesem Grund müssen Sie auf zusätzliche Maßnahmen zurückgreifen – den Einsatz spezieller Konstruktionen und Materialien. Eine der Möglichkeiten, einen Lärmschutzzaun zu erstellen, sind mehrschichtige Paneele. Ihre Außenflächen bestehen aus gewellten Metallblechen, zwischen denen sich Schaumstoff- oder Mineralwollplatten befinden. Ein solches Panel erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen – es reflektiert und absorbiert gleichzeitig Schall, ist also ein vollwertiges Lärmschutzsystem. Das Paneel wird nicht fertig verkauft, sondern vor Ort von Vertretern von Unternehmen montiert, die auf den Bau von Zäunen spezialisiert sind. Die Höhe des Zauns wird nach einem bestimmten Schema berechnet: Es wird eine imaginäre Linie zwischen der Spitze des Dachfirsts und dem voraussichtlich höchsten Punkt der LKWs auf der Straße gezogen, die vom Zaun überdeckt werden soll . Der obere Teil des Bauwerks muss mit einer Schallschutzwand ausgestattet sein.

Bei der zweiten Möglichkeit wird eine schallreflektierende Oberfläche aus Stein geschaffen. In diesem Fall kann die Basis des Steinzauns aus Schaumbeton bestehen, die Verkleidung jedoch aus Stein – entweder künstlich oder natürlich. Der Stein wird ungleichmäßig verlegt, um Schieferoberflächen zu imitieren. Je mehr kleine und häufige Unregelmäßigkeiten eine Wand aufweist, desto mehr Lärm wird abgeführt.

Bei letzterer Variante kommt eine mehr als acht Millimeter dicke Polycarbonatplatte zum Einsatz. Neben der Festigkeit zeichnet sich dieses Material durch relativ gute schallabsorbierende Eigenschaften aus. Wenn Sie ein dekorativ interessanteres Design schaffen möchten, können Sie Polycarbonat mit Holz kombinieren.

Lärmschutzmaßnahmen

Die Lösung sollte durch eine vorläufige Analyse des akustischen Regimes der Autobahnbereiche, eine Bewertung der bestehenden und prognostizierten Lärmeigenschaften der Autobahn und der akustischen Auswirkungen auf die Gebäude der ersten Entwicklungsfront sowie die Entwicklung eines Lärmschutzes gesucht werden Maßnahmen, die das akustische Standardregime sicherstellen. Unter realen Bedingungen der Sanierung von Hauptstraßen ist es nahezu unmöglich, zulässige Lärmpegel im angrenzenden Gebiet von mehrstöckigen Wohngebäuden sicherzustellen, daher sollte der Schwerpunkt auf den Lärmschutz von Wohngebäuden und die Erhaltung des Wohnungsbestandes gelegt werden. Gleichzeitig können Lärmschutzmaßnahmen einen ganz erheblichen Anteil bei der Kostenschätzung für den Umbau einer Stadtautobahn ausmachen.

Durch die akustische Berechnung der Gebiete geplanter Autobahnen in der Entwurfsphase können wir die Kosten für Lärmschutzmaßnahmen minimieren. Bekannte Methoden der akustischen Berechnung von Territorien nach SNiP II-12-77 „Schutz vor Lärm“ und „Richtlinien zur Berücksichtigung der Anforderungen zur Reduzierung des Lärmpegels bei städtebaulichen Planungsprojekten“ beinhalten die grafisch-analytische Berechnung der Lärmeigenschaften der Autobahn mit der Erstellung von Lärmkarten. Moderne Computertechnologien ermöglichen den Einsatz effektiver Methoden zur numerischen Berechnung der Lärmbelastung in städtischen Gebieten. Dabei handelt es sich um eine numerische Modellierung des Schallausbreitungsprozesses, was eine rechenintensive Aufgabe darstellt. Eine Alternative ist ein Ansatz, der auf der Abtastung des interessierenden Bereichs und der Energiesummierung des Lärms an den Untersuchungspunkten mithilfe von GIS basiert. Für einen ausgewählten Punkt auf dem Territorium wird die Energie aus diskreten Punktquellen zusammengefasst. Die Autobahn ist eine lineare Lärmquelle und wird als Ansammlung von Punktquellen dargestellt. Bei der Berechnung der Ausbreitung der Schallenergie wird der Effekt der abstandsabhängigen Dämpfung sowie der Beugung und Reflexion des Schalls berücksichtigt, d. h. Einfluss von Quellen, die sich nicht in der Sichtlinie befinden. Dieser Ansatz führt aufgrund der Diskretisierung möglicherweise zu einer gewissen Verringerung der Rechengenauigkeit. Dieser Nachteil wird jedoch dadurch kompensiert, dass alle Berechnungen über das GIS selbst durchgeführt werden können und Sie so die Lösung von Verkehrs- und Planungsproblemen mit der Bewertung der Auswirkungen von Lärmbelästigung kombinieren können.

Die Dämpfung des Lärms entlang seines Ausbreitungsweges wird durch eine Reihe baulicher und akustischer Maßnahmen gewährleistet. Dazu zählen rationelle Planungslösungen (vor allem Lärmquellen im entsprechenden Abstand zu Objekten entfernen), Schallschutz, Schallabsorption und Schallreflexion.

Maßnahmen zur Lärmminderung müssen bereits in der Entwurfsphase von Masterplänen für Städte, Industrieunternehmen und der Raumaufteilung in einzelnen Gebäuden berücksichtigt werden. Так, недопустимо размещать объекты, требующие защиты от шума (жилые здания, лабораторно-конструкторские корпуса, вычислительные центры, административные здания и т. п.), в непосредственной близости от шумных цехов и агрегатов (испытательных боксов авиационных двигателей, газотурбинных установок, компрессорных станций usw.). Die lautesten Objekte sollten in separaten Komplexen zusammengefasst werden. Bei der Planung von Räumen innerhalb von Gebäuden ist auf den größtmöglichen Abstand zwischen ruhigen Räumen und Räumen mit intensiven Lärmquellen zu achten.

Um das Eindringen von Lärm in isolierte Räume zu reduzieren, ist es notwendig: Materialien und Strukturen zu verwenden, die eine ausreichende Schalldämmung für Böden, Wände, Trennwände, massive und verglaste Türen und Fenster bieten; Verwenden Sie in isolierten Räumen schallabsorbierende Decken- und Wandverkleidungen oder künstliche Schallabsorber. sorgen für akustische Vibrationsisolierung von Einheiten, die sich im selben Gebäude befinden; Tragen Sie schalldämmende und vibrationsdämpfende Beschichtungen auf die Oberfläche von in Innenräumen verlaufenden Rohrleitungen auf. Verwenden Sie Schalldämpfer in mechanischen Lüftungs- und Klimaanlagen.

Der Aufzugsmaschinenraum darf nicht direkt über oder unter Wohngebäuden oder daneben liegen. Aufzugsschächte sollten nicht an die Wände von Wohnräumen grenzen. Küchen, Badezimmer und Toiletten sollten in separaten Blöcken zusammengefasst werden, die an die Wände von Treppenhäusern oder an die gleichen Blöcke angrenzender Räume angrenzen und durch einen Korridor, Vorraum oder Flur von den Wohnräumen getrennt sind.

Es ist verboten, Rohrleitungen und Sanitäranlagen an den Umfassungskonstruktionen von Wohnräumen zu verlegen sowie daneben Toiletten und Abwasserkanäle aufzustellen.

In allen öffentlichen Gebäuden und manchmal auch in Wohngebäuden werden Lüftungssysteme, manchmal Klimaanlagen und Luftheizungssysteme mit mechanischer Ausrüstung verwendet, die erheblichen Lärm verursachen können.

Um die Geräuschausbreitung durch die Kanäle von Lüftungs-, Klima- und Luftheizungssystemen zu reduzieren, sollten spezielle Schalldämpfer (Rohr-, Waben-, Platten- und Kammerschalldämpfer mit schallabsorbierendem Material) sowie mit schallabsorbierendem Material ausgekleidete Luftkanäle und Abluftkanäle verwendet werden Material von innen (Abbildung 1). Die Art und Größe des Schalldämpfers wird je nach erforderlichem Geräuschpegel, zulässiger Luftströmungsgeschwindigkeit und örtlichen Gegebenheiten ausgewählt.

Die Schalldämmung von Räumlichkeiten gegen Luftschall ist die Dämpfung der Schallenergie bei deren Übertragung durch den Zaun. Schallschutzbarrieren sind am häufigsten Wände, Trennwände, Fenster, Türen und Decken.

Derzeit werden in der Baupraxis immer häufiger mehrschichtige Aufbauten eingesetzt. Sie ermöglichen teilweise eine deutliche zusätzliche Dämmung im Vergleich zu einschichtigen Aufbauten gleicher Masse (bis zu 12-15 dB).

Bei Fußböden wird zur Gewährleistung der erforderlichen Tritt- und Luftschalldämmung ein Boden auf elastischer Basis (schwimmender Boden) oder weiche Rollbeläge verwendet. Die Verbindungen zwischen inneren Umfassungskonstruktionen sowie zwischen diesen und anderen angrenzenden Konstruktionen müssen so ausgeführt sein, dass im Betrieb keine Risse und Spalten entstehen, die die Isolierung schwächen (Abbildung 2).

Abbildung 1. Lüftungsschalldämpfer (Diagramme):

a --- röhrenförmig; b - lamellar; c – Mobiltelefon;

g - zylindrisch.

Zur Erhöhung der Schalldämmung werden auch Doppeltüren mit Vorraum eingesetzt. Die Einstiegsleisten sind mit elastischen Dichtungen ausgestattet. Es empfiehlt sich, die Wände im Vorraum mit schallabsorbierendem Material auszukleiden. Türen sollten sich in verschiedene Richtungen öffnen lassen.

Doppelfenster dämmen Luftschall besser (bis zu 30 dB) als Doppelfenster (20–22 dB).

Reis. 2.

a - schwimmende Böden auf einer durchgehenden flexiblen Unterlage (1 - Bodenbelag; 2 - vorgefertigte oder monolithische Estrichplatte; 3 - schallisolierende flexible Auskleidung; 4 - tragender Teil des Bodens; 5 - Sockel; b - schwimmender Boden auf Band oder künstliche Dichtungen; c – Bodenbelag mit schalldämmenden Materialien (1 – weicher Rollboden; 2 – Bodenbelag; 3 – Sockelleiste)

In letzter Zeit werden häufig „Schallschutzlüftungsfenster“ eingesetzt, die für eine hohe Schalldämmung sorgen und gleichzeitig eine Belüftung des Raumes ermöglichen. Hierbei handelt es sich um zwei Blendrahmen im Abstand von 100 mm oder mehr voneinander, mit schalldämmender Auskleidung entlang der Kontur. Sie verwenden Glas unterschiedlicher Stärke oder eine Packung mit zwei Gläsern in einem Rahmen. In der Wand unter dem Fenster ist ein Loch angebracht, in das ein Kasten in Form eines Schalldämpfers mit einem kleinen Ventilator eingebaut ist, der für den Luftstrom in den Raum sorgt.

Schallabsorbierende Strukturen sollen Schall absorbieren. Dazu gehören schallabsorbierende Verkleidungen von Raumumfassungsflächen und künstliche Schallabsorber. Schallabsorbierende Strukturen sind weit verbreitet.

Am häufigsten werden schallabsorbierende Verkleidungen verwendet: in Bildungs-, Sport-, Unterhaltungs- und anderen Gebäuden, um beste akustische Bedingungen für die Wahrnehmung von Sprache und Musik zu schaffen; in Produktionshallen, Büros und anderen öffentlichen Räumlichkeiten (Schreibmaschinenbüros, Maschinenzählstationen, Verwaltungsbüros, Restaurants, Warteräume an Bahnhöfen und Flugterminals, Geschäften, Kantinen, Banken, Postämtern usw.); in Flurräumen (Schulen, Krankenhäuser, Hotels usw.), um die Ausbreitung von Lärm zu verhindern.

Die hygienischen und hygienischen Anforderungen an schallabsorbierende Konstruktionen bestehen in erster Linie darin, dass sie die hygienischen Bedingungen nicht durch das Ablösen von Fasern oder Materialpartikeln verschlechtern oder zur Staubansammlung beitragen dürfen. In Gebäuden mit erhöhten sanitären und hygienischen Anforderungen (Krankenhäuser) und erhöhten Staubemissionen (die meisten Industriebetriebe) ist die einfache Reinigung von Staub aus schallabsorbierenden Bauwerken von besonderer Bedeutung.

Die Wirksamkeit schallabsorbierender Verkleidungen in lauten Räumen hängt von den akustischen Eigenschaften des Raumes, den Eigenschaften der ausgewählten Bauwerke, der Art ihrer Platzierung, der Lage von Lärmquellen, der Raumgröße und der Lage der Gestaltungspunkte ab. Normalerweise überschreitet es 6-8 dB nicht.

Maßnahmen zur Bekämpfung des städtischen Lärms lassen sich in zwei Gruppen einteilen: architektonisch und planerisch sowie baulich und akustisch.

Die Reduzierung des Lärms auf dem Weg seiner Ausbreitung von der Quelle bis zu Wohngebäuden erfordert eine rationelle Gestaltung der Straßenführung, der Straßenquerschnitte und der Nutzung der Vorfahrt.

Wenn es in diesem Fall unter Berücksichtigung der Anforderungen der Hygienestandards nicht möglich ist, eine Pufferzone von Autobahnen zur Bebauung bereitzustellen, können folgende Möglichkeiten zur Reduzierung des Verkehrslärms identifiziert werden (Abbildung 3, a-k):

Abbildung 3. Maßnahmen zum Schutz von Wohngebäuden vor Verkehrslärm.

a – Lärmschutzwand auf der Vorfahrt der Autobahn;

b – eine Kombination aus einer Lärmschutzwand auf der Vorfahrt und einer Barriere auf dem Trennstreifen (wenn der Trennstreifen klein ist, wird er mit Zäunen kombiniert);

c – Stützmauer auf der gebäudenahen Seite;

g – Grünflächen innerhalb der Pufferzone;

d – schützende Erdwälle;

e – Straße in einer Baugrube innerhalb besiedelter Gebiete;

Eisenbahnstraße auf einer Überführung mit einer Vorrichtung am Trennstreifen und entlang der Kanten von Lärmschutzwänden aus transparentem Kunststoff. Der Platz unter der Überführung kann zum Parken genutzt werden. Zum besseren Schutz kann ein niedriger Erdwall errichtet werden;

Z-Galerie mit natürlichem Licht;

und - eine Galerie, die zum gegenüberliegenden Bereich des Gebäudes hin offen ist und den Raum oberhalb der Galerie als Parkplatz und als zusätzlichen Lärmschutz durch Grünflächen nutzt;

K-Tunnel mit vollständiger Isolierung vom Verkehrslärm und Nutzung des Raumes über dem Tunnel für den Nahverkehr.

Es können verschiedene Verwaltungsmaßnahmen zum Einsatz kommen. Dazu gehören: Umverteilung der Verkehrsströme entlang der Stadtstraßen; Einschränkung des Verkehrs zu verschiedenen Tageszeiten in bestimmte Richtungen; Änderung der Fahrzeugzusammensetzung (z. B. Verbot des Einsatzes von Lastkraftwagen und Bussen mit Dieselmotor auf einigen Straßen der Stadt) usw.

Bei der Entwicklung von Stadtplanungs- und Entwicklungsprojekten können sowohl natürliche Gegebenheiten (Gelände und Grünflächen) als auch besondere Bauwerke (Abschirmungen an Verkehrswegen) zum Schutz vor Lärm genutzt werden. Sie können auch rationelle Methoden zur Zoneneinteilung des Territoriums entsprechend den Bedingungen des Lärmregimes für bestimmte Arten von Gebäuden, Flächen und Flächen für Erholung, Haushaltsbedarf usw. anwenden. Reduzierung des Lärmtransports in der Bevölkerung

Betrachten wir mögliche Optionen für den Lärmschutz in Städten. Zum Schutz vor Lärm bei der Gestaltung von Städten und anderen besiedelten Gebieten ist es zunächst notwendig, das Gebiet entsprechend seiner funktionalen Nutzung klar in Zonen zu unterteilen: Wohnen, Industrie (Produktion), kommunale Lagerung und Außenverkehr. Industrie- (Produktions-) und kommunale Lagerzonen, die für große Güterströme entlang der Transportwege ausgelegt sind, sind so angeordnet, dass sie das Wohngebiet nicht kreuzen und sich nicht darin verkeilen.

Zum Schutz vor Lärm bei der Planung eines externen Verkehrssystems ist es erforderlich, in Städten Umgehungsbahnlinien (für die Durchfahrt von Transitzügen außerhalb der Stadt) vorzusehen, Rangierbahnhöfe außerhalb besiedelter Gebiete sowie technische Stationen und Parks mit Reservefahrzeugen anzusiedeln. Eisenbahnstrecken für den Güterverkehr und Zufahrtswege – außerhalb des Wohngebiets; Trennung neuer Bahnstrecken und Bahnhöfe beim Neubau von der Wohnbebauung in Städten und anderen besiedelten Gebieten des SPZ; Halten Sie den richtigen Abstand von den Grenzen von Flughäfen, Fabriken und Militärflugplätzen zu den Grenzen von Wohngebäuden ein

Bei der Gestaltung eines Straßennetzes sollte auf eine größtmögliche Konsolidierung der Interautobahngebiete, eine Reduzierung der Anzahl von Kreuzungen und anderen Verkehrsknotenpunkten sowie auf die Anordnung glatt gekrümmter Straßenverbindungen geachtet werden. In Wohngebieten ist eine Begrenzung des Durchgangsverkehrs erforderlich.

Bei der funktionalen Zonierung von Mikrobezirksgebieten sollte die Notwendigkeit berücksichtigt werden, Wohngebäude und Vorschuleinrichtungen in Gebieten anzusiedeln, die am weitesten von Lärmquellen, Autobahnen, Parkplätzen, Garagen, Umspannwerken usw. entfernt sind. In Gebieten neben Lärmquellen können Gebäude vorhanden sein eingebaut, die höhere Schallpegel ermöglichen. Dies sind Verbraucherdienstleistungen, Handel, Gastronomie, Stadtwerke, Verwaltung und öffentliche Einrichtungen. Einkaufszentren und Dienstleistungszentren werden in der Regel an den Grenzen von Mikrobezirken entlang von Verkehrsstraßen in Form eines einzigen Komplexes errichtet.

Müssen Wohngebäude an der Grenze von Mikrobezirken entlang von Verkehrsstraßen errichtet werden, empfiehlt sich der Einsatz spezieller lärmgeschützter Wohngebäude. Abhängig von den Sonneneinstrahlungsbedingungen wird empfohlen, lärmgeschützte Wohngebäude zu bauen, deren architektonische und planerische Lösungen sich durch die Ausrichtung auf Lärmquellen der Fenster von Nebenräumen und nicht mehr als ein Wohnzimmer ohne Schlafplätze in mehreren Wohnräumen auszeichnen. Zimmerwohnungen; lärmgeschützte Wohngebäude mit erhöhten Schallschutzeigenschaften der äußeren Umfassungskonstruktionen, fokussiert auf Lärmquellen und mit eingebauten Zuluftsystemen.

Um die Hygienestandards in Wohnungen und Stadtteilen zu gewährleisten, ist es notwendig, Kompositionstechniken zur Gruppierung lärmgeschützter Gebäude zu verwenden, die auf der Schaffung eines geschlossenen Raums basieren. Bei der Anordnung von Wohngebäuden entlang von Verkehrsstraßen sollte man nicht auf kompositorische Techniken zur Gruppierung von Wohngebäuden zurückgreifen, die auf der Öffnung des Raums zur Fahrbahn basieren.

Wenn architektonische und planerische Maßnahmen (Pausen, Bauweisen usw.) nicht für ausreichende Lärmbedingungen in Gebäuden und auf dem Gebiet eines Wohnviertels sorgen und auch um das für die Einhaltung territorialer Unterbrechungen mit Verkehrswegen erforderliche Territorium zu schonen, ist dies der Fall Es empfiehlt sich, bauliche und akustische Methoden anzuwenden: Lärmschutzkonstruktionen und -vorrichtungen, Sichtschutzwände, Lärmschutzstreifen für die Landschaftsgestaltung und bei Wohngebäuden auch Entwürfe von Fensteröffnungen mit erhöhter Schalldämmung.

Als Abschirmung können verschiedene Gebäude und Bauwerke verwendet werden: Gebäude mit reduzierten Lärmanforderungen; lärmgeschützte Wohngebäude; Künstliche oder natürliche Reliefelemente (Einschnitte, Schluchten, Erdwälle, Böschungen, Hügel) und Mauern (Straßenbefestigungen, Zäune und Lärmschutz). Es empfiehlt sich, Lärmschutzwände möglichst nahe an der Lärmquelle zu platzieren.

Gebäude mit reduzierten Lärmanforderungen (Verbraucherdienstleistungsbetriebe, Handel, Gemeinschaftsverpflegung, Versorgungsbetriebe; öffentliche und kulturpädagogische, administrative und wirtschaftliche Einrichtungen) sowie lärmgeschützte Wohngebäude sollten entlang von Lärmquellen in Form frontaler, möglichst durchgehender, Entwicklung. Räumlichkeiten von Verwaltungs-, öffentlichen und Kultur- und Bildungseinrichtungen mit erhöhten Anforderungen an den akustischen Komfort (Konferenzsäle, Lesesäle, Säle von Theatern, Kinos, Clubs usw.) sollten auf der den Lärmquellen gegenüberliegenden Seite gebaut werden. Sie sind durch Flure, Foyers, Säle, Cafés und Buffets sowie Nebenräume von der Autobahn getrennt.

Als zusätzlichen Lärmschutz können Sie spezielle Lärmschutzstreifen von Grünflächen nutzen. Es bilden sich mehrere Streifen mit Lücken dazwischen, die der Höhe der Bäume entsprechen. Die Breite des Streifens sollte mindestens 5 m und die Höhe der Bäume mindestens 5-8 m betragen. Bei Lärmschutzstreifen sollten die Kronen der Bäume eng aneinanderliegen.