Yazlıktaki garaj: kendimiz inşa ediyoruz. Ucuz ve hızlı bir şekilde bir garaj inşa ediyoruz - ayrıntılı teknoloji ve öneriler Ülkedeki en basit garaj

Son olarak, arabanın salatalıkları yağ akışından zehirlemeden, ayakkabıları onarmadan veya değiştirmeden rahatça yıkanabileceği bir yere ihtiyacı var. Garajlar, hangarlar, barakalar ve özel alanlar bu amaçlara uygundur. Hepsinin artıları ve eksileri var. Hata yapmamak için çeşitli araba barınaklarının yapımında kullanıcıların deneyimlerini inceleyeceğiz.

Mülkünüzde bir araba için yer donatmaya karar verirseniz, ihtiyaçlarınızı ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirerek başlayın. Bir kulübenin ikinci bir ev olduğu yerde garaj olmadan yapamazsınız. Ek olarak, bu bina çok işlevlidir: garaja çalışma tezgahları, raflar ve bir inceleme çukuru yerleştirebilirsiniz. Sadece garajda araba onarımı için rahat bir yer sağlayabilirsiniz - ısıtma, ışık, su. Ama ucuz da olmayacak. Yaz aylarında birkaç kez gelirseniz ciddi masraflara girmenin bir anlamı yok - kendi ellerinizle yazlığınızda nasıl park yeri yapacağınızı düşünmek daha iyidir. Spoiler: Forum üyelerimize göre en iyi seçenek, tercihen gölgelikli kırma taş veya beton platform olacaktır. Evet, sizi hırsızlardan kurtarmayacak, ancak araba özellikle ilkbaharda sahada pitoresk izler bırakmayacak.

Hangisini seçerseniz seçin, otoparkı organize etmenin genel kuralları vardır: açık ateşten (fırın, mangal, tandır) uzak olmalı, girişe ve drenaj hendeğine daha yakın olmalıdır.

Kendi elinizle yazlığınızda bir araba için park yeri nasıl yapılır

Kolay olan açık otoparkla başlayalım. En basit kendin yap yazlık park yeri, kırma taşla dolu bir platformdur. Forum testçisinin yaptığı buydu Mazanoff (fotoğrafa bakın).

Bu zarif çözümün avantajları vardır; zamandan ve paradan tasarruf sağlar. Alan "ıslak" değilse, su gevşek malzemenin içinden hızla akacaktır, böylece makinenin kiri karıştırmasına gerek kalmaz. Bununla birlikte, kırma taşın bir özelliği vardır - nemli, yumuşak toprakta aktif olarak yere batar (yılda 10 cm'ye kadar), bu nedenle her yıl ek yatak takımı almaya hazır olun. Site bir sınırla çevrilmezse taş sitenin her yerine dağılacaktır.

Philo FORUMHOUSE kullanıcısı

Komşuma bakıyorum, her yıl üç küp moloz döküyor ve sanki yerdeki bir delik gibi.

Ezilmiş taşın toprağa batmasını önlemek için belirlenen alanın tamamına baskıyı dağıtacak bir taban yapmanız gerekir. Bunu yapmak için, sahada verimli katman kaldırılır - 60 cm'ye kadar ulaşabilir, ardından jeotekstil döşenir - bu malzeme suyun geçmesine izin verir, ancak "pastanın" batmasına izin vermez. Jeotekstil üzerine kırma taş dökülür - en az 10 cm Deneyimli forum kullanıcıları dolomit seçmenizi tavsiye eder - zamanla monolitik bir levhaya dönüşür. Ezilmiş taş sıkıştırılır, üstüne 10 cm'lik bir kum tabakası serilir ve sıkıştırılır. "Pastayı" iyice "yerleşmesi" için dökmek gerekir.

Kum güvenilmez bir kaplamadır. En azından ayağınızın üzerinde eve taşımamak için kapatılması gerekiyor. Nihai kaplama farklı olabilir - forum üyesinin sitesinde olduğu gibi kırma taş, beton, asfalt, parke taşı veya kaldırım levhası tabakası 1984Vlad.

1984Vlad katılımcısı FORUMHOUSE

Otopark bu şekilde ortaya çıktı, 33 m2. Yolun olduğu kenardan düz bir kaldırım döşediler - otoparkın girişini düzenlemek için orada küçük bir tümsek vardı.

Fotoğrafta: nemli bir yere kendi ellerinizle park etmek.

Bazı kullanıcılar, önce jeotekstil üzerine katman katman sıkıştırma ile kum, ardından 20-40 fraksiyonlu kırma taş ve üstüne elek koymanın daha iyi olduğu konusunda ısrar ediyor. Forum üyesi VasiliyB ve tamamen terk edilmiş kum.

FORUMHOUSE VasiliyB üyesi

20-40 fraksiyonlu granit kırma taşı, jeotekstillerin üzerine 10-12 cm'lik bir tabaka halinde yayıldı ve titreşimli bir tokmak ile geçirilip döküldü. Daha sonra 5-20 fraksiyonlu kırma taşı 5 cm'lik bir tabaka halinde serptik ve titreşimli bir tokmak ile içinden geçip döktük. Bir sonraki katman, 0-10 arasındaki fraksiyonların elenmesi, 5 cm'lik bir katman, dökme, sıkıştırma.

Şöyle ortaya çıktı:

Toprak kil bakımından zenginse ve yakınlarda yeraltı suyu akıyorsa, jeotekstillerden mahrum kalmamak daha iyidir - onsuz, kırma taş birkaç yıl içinde nemli zemine batacaktır.

Jeotekstilleri seçerken yol çalışmalarına yönelik olduğundan emin olun. Görünüm olarak benzer bir malzeme, çatıların ve diğer inşaat işlerinin buhar bariyeri için kullanılır. Suyun geçmesine izin vermiyor ve eğer bunu karıştırırsanız, park alanı yerine bir "küvet" elde edeceksiniz.

Dacha'da bir kamyonun temeli ne yapılır?

Kamyonlar araba alanına girecekse 6 cm kalınlığındaki fayansları seçmek daha iyidir, üç santimetre olanlar basınca dayanamayabilir ve çatlayabilir. Ancak daha önce çelik bir kafesle güçlendirerek kalıp kurmak ve yüzeyi betonla doldurmak daha güvenli olurdu (bazı becerikli forum kullanıcıları bunun için eski yatakların sırtlarını ve ağlarını kullandı). Otopark yerden yüksek olacağından köşe ve kenarların ilave olarak güçlendirilmesi mantıklıdır. Geniş alanlar ayrıca termal derzlerin kesilmesini gerektirecektir - aksi takdirde sıcaklık değişimleri nedeniyle beton çatlar.

Tekerleklerden gelen kirin ve kamyonun yıkanmasından sonra suyun sahaya değil, drenaj ve drenaj kanalına akmasını sağlayacak bir eğim sağlayın. Saha "ıslak" ise ve yeraltı suyu yüksekse, tam teşekküllü bir drenaj sistemi kurmanız gerekecektir. Bunun nasıl yapılacağını FORUMHOUSE'da kolayca bulabilirsiniz.

Wintt üyesi FORUMHOUSE

Suyun kapıya doğru ve sağa (kapıdan bakıldığında) akması gerektiğine kendim karar verdim - daha sonra orada bir boşaltma tepsisi düzenleyeceğim.

Otopark için son kat kaplama olarak özel “petekler” - çim veya geogrid de kullanabilirsiniz. Birincisi çimlerin yetiştiği toprakla, ikincisi ise kırma taşla doldurulur.

Her iki yapı da yüzeyi güçlendirmek için yapılmıştır ancak kullanıcıdan da görebileceğimiz gibi ağır makinelere yalnızca çakılla kaplı bir geogrid dayanabilir. Fedotov.

Fedotov

Yayılmaz, toprağa girmez, çimlerle kaplanmaz (2 yıl geçti).

Yazlıkta bir araba girişi. Fotoğraf.

Önemli bir soru, otoparkın üst katmanı için hangi kırma taşın seçileceğidir. 40/70 oranı, tekerleklerin altındaki "kırılmış taş sızıntısının" (önden çekişli araçlar sıkıştığında) etkisinden kurtulmaya yardımcı olacaktır, ancak büyük bir oran ile çalışmak için özel ekipmana ihtiyacınız olacaktır. En iyi seçenek, 20/40 fraksiyonlu daha uygun bir kırma taş seçmek, ancak üstüne eleklerle doldurmaktır.

DamaZk üyesi FORUMHOUSE

Kum kırma taşın altında yatıyorsa (kırma taş görünür, kum değil), o zaman en basit şey kırma taşı elemektir. Doldurdular, düzelttiler, biraz su döktüler, hepsi bu. Gösterimler zamanla sertleşir ve yüzeyi tutar. İşte böyle.

Elemelerden ve kırma taşlardan yabani otları çıkarmak istemiyorsanız asfalt kırıntılarına daha yakından bakın. Gücü artırmak için, bazı kullanıcılar kullanılmış yağı kırıntıların üzerine hafifçe dökmenizi önerir (bunları küçük araba tamirhanelerinde arayın) - o zaman bir "taş" haline gelecektir. Ancak aşırıya kaçmayın, aksi takdirde yüzey yumuşak olur.

Açık bir otopark oluşturmak için farklı "cansız malzemeler" kullanabilirsiniz - kırma taş yerine kırık tuğlalar, kırık beton, ancak sonuç tahmin edilemez - bazı yerlerde otopark on yıl sürecek, bazılarında ise - bir yıl.

Sahanın önemli bir eğimi varsa, beton levha dökmeden yapamazsınız. Park alanının çevresine bir bant dökerseniz, ortaya çıkan "kutuyu" toprakla doldurursanız ve üzerine kum ve diğer her şeyi eklerseniz betondan tasarruf edebilirsiniz. Bir forum üyesinin yaptığı buydu Donss:

Polikarbonat levhadan yapılmış bir tente veya gölgelik, arabanızı yağmurdan ve güneşten korumaya yardımcı olacaktır. Bu başlıktaki nüansları okuyun.

Garajlar

Garaj, araba depolama alanından daha sağlam bir yapıdır, bu nedenle yer seçerken bile kapsamlı bir yaklaşım gerektirir. Yerden ve paradan tasarruf etmek için garaj, ev veya hamam ile ortak bir duvar kullanılarak birleştirilir. Her iki çözüm de en iyisi değil: hamamın yakınlığı yangın güvenliği açısından risklidir ve evden garaja giriş, evdeki hoş olmayan kokularla (yağlar, benzin dumanı) tehdit etmektedir. Garaj yalıtılmazsa kapısı bir köprü bile değil, kışın ısının kaçacağı soğuk bir köprü olur. İdeal olarak garaj ayrı bir bina olmalıdır, ancak onu bir evle birlikte tasarlıyorsanız hemen yalıtım planlayın. Kapı dahil.

Öyle ya da böyle, proje mutlaka mühendislik sistemleri sağlamalıdır: su temini (mini yıkama için), drenaj, havalandırma, güç kaynağı, aydınlatma ve gerekirse bir alarm sistemi. Her biri için FORUMHOUSE'da öneriler bulacaksınız.

Bir arsanın sınırında bir garaj tasarlıyorsanız, şunu unutmayın - bazı bölgelerde, temel üzerine büyük nesnelerin inşası için, faydayı etkilememek için çitten 2-5 metre geriye çekilmeniz gerekir. çizgiler. Tüm ayrıntılar bölge yönetiminizdedir.

Unogroup üyesi FORUMHOUSE

Parseller arasında endüstriyel su akıyor ve tüm yasalara göre parsel sınırından 1 metre uzakta inşaat yapabilirim gibi görünüyor ama aslında mimar bana 3 metrelik bir sınır verdi.

Garajınızın boyutlarını hesaplarken geleceğe bakın. Açık bir alanı genişletmek zor olmasa da garajda böyle bir sayı işe yaramayacaktır. Binek arabalar ortalama olarak daha uzun hale geliyor, bu nedenle bir araba için hemen en az 5,5 m döşemek daha iyi. Ayrıca duvarları silmeden her kenardan 50 cm içeri girebilirsiniz. Vücudun özelliklerini dikkate alın - bir istasyon vagonunun arka kapısını açmak için yaklaşık 70 cm'ye ihtiyacınız olacak Son olarak, aletler için rafların ve ev eşyaları için yerlerin hangi tarafta olacağına hemen karar verin - bunu projeye yansıtın . Atölye ile birleştirilmemiş bir garajın optimal uzunluğu 7 m'dir.

Garajın genişliği şu formüle göre hesaplanır: her araba için 3 m artı "konfor" için bir metre - böylece kapıları açıkken arabayı süpürebilir ve çantalarla sakince sıkışabilirsiniz.

Kapının açıklığını hesaplarken kapı direklerinden köşeye kadar en az 50 cm duvar olması gerektiğini unutmayın, bu durumda yapı daha güvenilir olacaktır. Kapının üstünde, kapının ağırlığını taşıyacak şekilde tasarlanmış bir kesite sahip bir kirişin döşenmesi mantıklıdır. Açıklığın yüksekliği makinenin yüksekliğine bağlıdır. Normal bir sedan için 2,2-2,4 m yeterlidir ve bir SUV için (orta tekerlekler artı bagaj) - en az 2,7 m.

madman_zhuk FORUMHOUSE üyesi

Yine de iki kapı yapmak daha iyidir: biri büyük, diğeri daha küçük, aksi takdirde aniden bir minibüs satın almak isteyeceksiniz. Üstelik biri bozulursa diğeri serbest bırakılacak ve içeri alınacak.

Giriş kapısının genişliği girişin özelliklerine göre seçilmelidir. Yani kapı düzlemine dik olarak girerken açıklık arabadan 0,7 m, açılı girmeniz gerekiyorsa 1 m daha geniş olmalıdır.

Garaj için bir yer seçip boyutlarına karar verdikten sonra duvarların malzemesini düşünün - binanın birçok tasarım özelliği buna bağlıdır. Buradaki ürün yelpazesi geniştir, duvarlar aşağıdaki malzemelerden yapılabilir: tuğla, cüruf, köpük, gaz, kum ve genişletilmiş kil beton blokların yanı sıra metal veya ahşap çerçeve üzerinde çeşitli varyasyonlar - metal profiller, SIP paneller, kontrplak , OSB panoları.

Evet forum üyesi MBogdanov Garajın cephe katmanı olarak evin dış cephesine uyması gerektiğinden tuğlayı seçtim. İkinci iç katman için, sahibi daha ucuz ve döşenmesi daha kolay olan genişletilmiş kil betonunu seçmeyi düşündü. Ancak kaplama tuğlası bitirme gerektirmeyen bir malzemedir. Bloklarla sıva ve boyama çalışmalarının maliyetlerini tahmin eden forum üyesi, her iki seçeneğin de maliyet açısından karşılaştırılabilir olduğu sonucuna vardı ve duvarları iki kaplama tuğlasıyla inşa etmeye karar verdi. Sıcak ve kalıcı bir garaj için mükemmel bir çözüm!

Kum betonu ve genişletilmiş kil beton blokları diğerlerinden daha ucuzdur ancak geometri sorunları olduğundan dış ve iç kaplama gerektirirler. Silikat, köpük ve gaz blokları daha pürüzsüzdür ancak daha pahalıdır. Bitirdikten sonra faydaları dikkate alınmalıdır.

Sürekli şehir dışında yaşıyorsanız ısıtmalı bir garaja sahip olmak mantıklıdır. Aksi takdirde, soğuk (yaz için) veya yalıtımlı (bir ısı tabancasıyla hızlı bir şekilde ısınma özelliğine sahip) seçeneği seçmek daha iyidir.

DENdi

Nadiren ısınıyorsanız, göbekli soba kullanabilirsiniz - babam ve ben yalıtılmamış bir garajda +20'ye kadar ısıtabiliriz. Sürekli ise ısıtma sistemine ihtiyacınız var demektir. GSK'da tamiri yapan arkadaşlar aynı göbekli sobadan su ısıtıp içine antifriz doldurdular. Yalıtımsız garajda sabahları +10'un altına asla düşmez.

Herhangi bir malzemeden "sıcak" bir garaj yapabilirsiniz, tek soru yalıtım teknolojisidir. Bununla birlikte, gaz beton, kum bloktan daha sıcaktır ve köpük blok, kül bloktan daha hızlı ısınır. Bir garajı yalıtırken, ısının çoğunun kapılardan ve havalandırmadan kaçtığını unutmayın. Onları reddedemezsiniz ama yalıtabilirsiniz.

Genellikle deneyimli inşaatçılar, garajınız için bölgenizde daha ucuz olacak bir malzeme seçmenizi tavsiye eder (üretim ve teslimat özellikleri). Önemli olan genel inşaat kurallarını unutmamaktır: temel, duvarlardan ve çatıdan gelen yüke dayanmalı, çatı kar tutmamalı, duvarların sertliği rüzgar ve diğer yükler için yeterli olmalıdır. Her şey bir mühendislik hesaplaması gerektirir.

Çerçeve teknolojisi, yangın güvenliği ve hırsızlığa karşı koruma açısından daha az güvenilirdir. Ancak çerçevelerin başka birçok avantajı da var: Yapımı daha hızlı, daha ucuz ve bunu tek başınıza yapabilirsiniz.

Mitrich1978

Zanaatımı paylaşacağım. Çerçeve 50x150 levhalardan yapılmış, içi OSB, dış cephesi yalıtımsız, temel sığ, iç kısmı 10 cm beton levha.

Yanmayan malzemeler kullanarak bir binayı yangından koruyabilirsiniz: metal bir çerçeve ve profil, çimento bağlı yonga levha, alçıpan veya düz arduvazdan yapılmış kaplama. Duvarlar genellikle polistiren köpük, mineral yün veya ecowool ile yalıtılmıştır.

Garajı yalıtmayacaksanız, iç kaplamadan tasarruf edebilirsiniz, ancak bu yangın güvenliği standartlarını ihlal edecek ve ekstra bağ çerçeveye zarar vermeyecektir.

Keyman FORUMHOUSE üyesi

Yalıtım yaz aylarında garajda buhar odası oluşturmanıza engel olacaktır. Sıcağa soğuğa göre daha kötü tahammül edebilirim.

Ne yazık ki, çerçeve binaların hırsızlığa karşı direnci çok saçma, bu yüzden arabanızı uzun süre böyle bir garajda bırakmaya değmez. Ancak bu durumda bloklar her zaman yardımcı olmayacaktır - aynı köpük beton, metal için sıradan bir demir testeresi ile kesilir. Ancak katı genişletilmiş kil beton bloklar daha güçlü bir malzemedir. Özellikle onları tuğlayla kaplarsanız.

Birinden yapılmış bir çerçeve garajı, tuğla veya bloktan yapılmış olandan çok daha hızlı ısıtılabilir. Panellerin sıvanmasına gerek yoktur, fıçı tahtası ile örtülmesi yeterlidir. Son olarak, bu teknoloji hafif bir temel anlamına gelir ve bu önemli bir tasarruftur.

stepanstroy FORUMHOUSE üyesi

Garajın temeli çok önemlidir. Sadece duvarların, kirişlerin ve çatının değil aynı zamanda arabanın da ağırlığını taşıyacak. Teorik olarak, tüm temel türleri bu amaçlar için uygundur - kazık, şerit ve döşeme, ancak alan az çok düz ve kuru ise, kazıklar üzerindeki bir garaj neredeyse egzotiktir. Monolitik bir levha en güvenilir seçenektir, özellikle de hemen bir zemine sahip olduğunuz için. Küçük bir garaj alanında maliyetler şerit temelden çok daha yüksek olmayacaktır. Ancak burada bile doğru bir hesaplamaya ihtiyaç vardır. Bu bölümde bunun hakkında bilgi edinin.

fogel üyesi FORUMHOUSE

Böyle bir garajım var, henüz tamamlanma aşamasında. Temel bir şerittir. Şimdi yapardım, levhayı hemen döküp SIP panellerden monte ederdim, daha az zorluk, daha fazla sonuç.

Garajın temeli açık otoparkın temelini andırıyor: kırma taş-kum yastık ve ağ ile güçlendirilmiş 10-20 cm'lik beton şap. Ancak bazı nüanslar var. Bu nedenle garajın temeli yalıtılmalıdır. Köpük kör alanlar onu toprağın donmasından koruyacaktır. Garajın bodrumunu pişmiş tuğladan yapmak daha iyidir.

Kaynakta bölgenin sular altında kalması veya yeraltı suyunun yüzeye çok yakın olması durumunda drenaj boru sistemine ve drenaj kuyusuna ihtiyacınız olacaktır. Arabanızı garajda yıkarsanız drenajı unutmayın.

Garajda havalandırma gereklidir. Egzoz borusunun çapı odanın alanına bağlıdır, çatıya veya duvarın üstüne monte edilirler. Giriş açıklıkları aşağıda - kapıda veya yanında bulunur. Kışın odayı soğutmamak için hava akışı azaltılır.

Keyman FORUMHOUSE üyesi

İki ipucu. Lambaları giriş eksenine yerleştirmeyiniz, alanı aydınlatmalı ve gözünüze parlamamalıdır. Birden fazla lambayı birbirinin karşısına yerleştirerek kullanın, bu gölgeleri önleyecektir.

Bir garajın desteklenmeyen açıklıkları, özellikle de bir çerçeve, genellikle kiriş sistemini düzenlerken başka seçenek bırakmaz - yalnızca. Dar bir garaj ahşap kirişlerle kaplanabilir. Garajın uzunluğu 6 m'den fazla ise bir kanala da ihtiyacınız olacaktır. Betonarme döşeme levhası taktiksel ve teknik özellikleriyle etkileyicidir ancak çok ağır olduğundan tüm garajlar için uygun değildir. En ucuz çatı, hafif eğimli tek eğimli bir çatıdır, ancak üçgen çatı, kar yükünü daha iyi "yaymanıza" ve tavan arasını donatmanıza olanak tanır. Takviye kayışını unutmayınız, Mauerlat kullanılması gerekse bile buna ihtiyaç vardır.

Şantiyeye bağlanmak için aşağıdaki ekipmanlara ihtiyacınız olacak:

• bir çile kalın naylon kordon;
• gerekli uzunlukta şerit metre;
• birkaç mandal;
• küçük balyoz.

Bölgeye bağlanmanın en basit seçeneği, daha önce inşa edilmiş müştemilatlara bir garaj eklemektir. Bu durumda sorunun çözümü, mevcut bina hattının binanın seçilen boyutlarına göre basitçe genişletilmesinden kaynaklanmaktadır.

Tek katlı bir tuğla (cüruf blok) garajının temeli, hazırlanması sırasında zemine kazılmış bir hendek kırık taş (moloz) ile doldurulan basit bir şerit tipi moloz beton temel olabilir. Böyle bir temel oluşturmanın iki yolu vardır:

1. Açmada düzgün sıralar halinde taş parçaları yerleştirilir ve bunların her biri daha sonra sıvı çimento-kum harcı ile doldurulur.
2. Kazılan hendeğe takviye yerleştirilir ve daha sonra betonla doldurulur.

Temelin yerden bir miktar yüksekliğe sahip olması gerektiğinden, yüksekliği garajın temelinin dökülme seviyesine karşılık gelecek bir kalıp yapılması gerekecektir.

Böyle bir temel için açmanın genişliği genellikle 60 cm'yi geçmez ve genellikle gelecekteki duvardan 10-15 cm daha geniştir. Derinliği, belirli bir alanda beklenen toprak donma derinliği ile belirlenir.

Hendek kazarken yoğun toprak katmanlarına ulaşılıncaya kadar topraktan numune alınması gerektiği ve ayrıca hendek duvarlarının düzgün olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Bu video bir garajın temelini hazırlamakla ilgilidir:

Kurutulmuş temel üzerine, genellikle basit çatı kaplama malzemesi olarak kullanılan bir su yalıtım tabakası döşeriz. Garaj kapısı zaten hazırsa, kurulması ve sabitlenmesi gerekir. Bu amaçlar için, uzun kütükler, tahtalar veya uygun uzunluktaki herhangi bir şey gibi mevcut malzemeleri kullanabilirsiniz. Duvarlar dikildikten sonra destekleyici rol oynayan ara parçalar çıkarılabilir.

Garaj kapısı çerçevesinin montaj doğruluğu, bir çekül hattı ve terazi kullanılarak yol boyunca ölçülebilir. Gerekirse yapının köşelerinin altına metal plaka parçaları yerleştirilerek konumu biraz değiştirilebilir.

Bir blok zincirinin (veya tuğlaların) döşenmesi işlemleri, sonraki her sıranın elemanlarının bir öncekinin bağlantı noktalarıyla örtüştüğü standart bir şemaya göre yapılmalıdır. Duvarların inşası, daha sonra ince bir naylon kordonun gerildiği köşe işaretlerinin yapımıyla başlamalıdır. Kalan duvar blokları kordon hattı boyunca döşenir, ardından fenerler birkaç sıra halinde tekrar oluşturulur. Aynı çekül hattını ve teraziyi kullanarak duvarların ve köşelerin doğru hizalanmasını kontrol ediyoruz.

Bir garaj zemini oluşturmak için, çalışma boyutu 100-120 mm olan metal I-kirişlerden yapılmış nispeten ucuz ve güvenilir bir destek yapısı kullanabilirsiniz. Bu tür kirişler, binanın tüm alanını 6 m genişliğe kadar kaplamanıza olanak sağlayacaktır.

Kirişleri döşedikten sonra onları örtmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, bitişik kirişlerin alt te'si boyunca yoğun sıralar halinde kalın tahtalar (40-50 mm) döşenir ve bunlar daha sonra bir çatı kaplama keçesi tabakasıyla kaplanır. Çatı kaplama keçesinin üzerine yalıtım döküyoruz (genişletilmiş kil veya basit cüruf genellikle yalıtım olarak kullanılır) ve dolgunun seviyesi üst tee'nin kesim çizgisine ulaşmalıdır.

İşin bir sonraki aşamasında, yalıtımın üzerine 20-30 cm kalınlığında bir çimento şap tabakası uyguluyoruz ve kalitesi büyük ölçüde tüm çatı kaplamasının güvenilirliğini belirliyor.

Çatı düzse, garaj çatısının kendiliğinden su yalıtımı, hazırlanan şap üzerine birkaç kat su geçirmez haddelenmiş malzeme (çatı keçesi, aquaizol veya rubemax) döşenerek yapılır. Garaj yapımında en sık aşağıdaki teknikler kullanılır:

• katman katman kaynaştırma yöntemini kullanarak ruloların döşenmesi;
• malzemenin bitümlü mastik kullanılarak uygulanması.

Üçgen bir çatı için, bir evin çatısını bitirmek için kullanılanla aynı çatı kaplama malzemeleri kullanılır. Bu konuya ayrılmış makalede onlarla daha ayrıntılı olarak tanışabilirsiniz.

Çatının ön ve uç kısımlarına, garaj duvarlarını yağmur suyu akışlarından korumaya yarayan küçük kanopiler monte etmeniz gerekecektir. Benzer kanopileri, kenarı boyunca başka bir tahta ile delinmiş 50 mm kalınlığında kenarlı bir tahtadan yapabilirsiniz. Kirişin üst te parçasının altına sabitlenirler.

Duvarlar için yalıtım olarak köpük plastik veya mineral yünden yapılmış standart levhaları kullanabilirsiniz.

Metal profilden

İlk adım, temelde betonlanmış “ipoteklere” kaynak yapılması gereken çerçevenin alt kısmını yapmaktır. Bu an kaçırılırsa sabitlemek için ankraj kullanmanız gerekecektir.

Bir sonraki adım, garajın uzun kenarlarına 1,5 m aralıklarla dikey direkler yerleştirmek olacaktır, ancak bundan sonra çerçevenin üst kısmını sabitlemeye başlayabilirsiniz.

Yapıya sağlamlık kazandırmak için çapraz olarak monte edilen açıklıklardaki köşeleri kaynaklamanız gerekir.

Duvar kaplaması için profilli levhalar kullanılır. Çatıda da aynı malzeme kullanılıyor. Dilerseniz çatıyı metal kiremitlerle kaplayabilirsiniz.

Metal bir garajın önemli bir dezavantajı vardır - kışın soğuktur ve yazın soba gibi ısınır. Ancak durum düzeltilebilir. Böyle bir oda çeşitli şekillerde yalıtılabilir ancak kışın böyle bir odada çalışmak için ısıtmanın gerekli olacağını unutmamak önemlidir.

Aşağıdaki videoda kendi garaj kapınızı nasıl yapacağınızı öğrenebilirsiniz:

Köpük bloklardan

Köpük bloğun tuğladan farklı olarak fazla ağırlığı yoktur. Bu nedenle surların altından bir sermaye temeli inşa etmenin bir anlamı yoktur. İki seçenek var:

• Kum yatağı üzerinde sığ temel.
• Hafif kazık şeritli temel.

Üstelik şantiyedeki toprak sorunlu değilse yani bataklık ve kumlu değilse o zaman derin temele para harcamanın da bir anlamı yok. Bu nedenle temelin 50-60 cm derinleştirilmesi yeterli olacaktır, açmanın içine 20 cm'lik kum yastığı dökülür, ayrıca takviye çerçevesi de yapılmalıdır. Bu, beton dökülmeden önce yapılan işin bir parçasıdır.

Toprak yoğunsa ve ufalanmıyorsa, açmada kalıp inşa etmenin bir anlamı yoktur. Yalnızca 30 cm'ye kadar yerden yüksekliğin üzerinde gerekli olacaktır.

Temelin genişliğine gelince, köpük blokların kalınlığından 300 mm daha geniş olmalıdır. Bu boşluk donmuş toprağın basıncını telafi edecektir. Tüm inşaat süreci aşağıda özetlenen sıralı adımlarla ifade edilir:

1. Gelecekteki inşaat için alanın işaretlenmesi.
2. Temel atmak.
3. Metal kapıların montajı.
4. Su yalıtımı.
5. Köpük bloklardan duvar inşaatı.
6. Varsa, kapıların ve pencerelerin üzerine enine beton bir lento kirişinin montajı.
7. Çatı eğimli ise duvarlar tek yönde eğimli olarak dikilir.
8. Garajda havalandırma organizasyonu.
9. Tüm çevrenin etrafında zırhlı bir kemer yapmak.
10. Garaj boyunca I-kirişlerin takılması. Döşeme adımı 800 mm'dir ve kiriş her iki tarafta duvarların 200 mm ötesine uzanır.
11. Tavanı oluşturmak için kirişlerin alt kenarlarına dil ve oluk levhaları döşenir.
12. Su yalıtımının bir tahta taban üzerine döşenmesi.
13. Çatı malzemesinin montajı.

Köpük bloklardan garaj inşa etmek için 600-800 kg/m3 yoğunluğa sahip blokların kullanılması tavsiye edilir. Yapısal ve ısı yalıtımı kategorisine aittirler ve artan mukavemet ile karakterize edilirler. Daha düşük yoğunluklu malzeme satın alırsanız çok kırılgan olacaktır ve bu istenmeyen bir durumdur.

Tipik olarak şu boyuttaki köpük bloklar kullanılır: 200×300×600 mm. Duvarların ısı yalıtım özelliklerini arttırmak için 200x400x600 mm blokları kullanabilirsiniz. Duvarların kalınlığını arttırmak gerekiyorsa geniş tarafı aşağıya doğru yatırın, kalınlığı 300 veya 400 mm'dir.

Acemi ustalar genellikle blok döşemek için çimento-kum harcı kullanırlar. Profesyoneller perliti tercih ediyor. Bu malzeme kullanılarak “sıcak dikiş” etkisi elde edilir. Perlit ucuzdur ancak dikişlerde soğuk köprü oluşumunu engeller. Sonuçta bunlar böyle bir binada en savunmasız yerlerdir.

Perlit satın alamıyorsanız, kuru bir “termoşov” karışımı satın alın.

Temeli nispeten düz hale getirmeyi başardıysanız, ilk sıra yine de harcın üzerine döşenmelidir. Bu, nokta yüklerinden kaynaklanan çatlakların ortaya çıkmasını önleyecek ve 2 cm kalınlığa kadar bir çözüm olan blok yerini "bulacaktır".

Köpük blokla çalışmanın bir diğer özelliği de kırılganlığıdır. Bu nedenle, yüksek yoğunluklu bloklar satın almış olsanız bile, her 2-3 sırada bir takviye edici metal ağ döşeyin. Ayrıca dikiş pansumanı da gereklidir. Bitişik sıra veya köşelerde bağlantı yoksa duvarlar yekpare ve sağlam olmayacaktır.

İki katlı bir garaj inşa ederken, betonarme bir zemin paneli döşemek için 200 mm kalınlığında bir zırhlı bant doldurun. Bu, kırılgan blokları sıkıştırmadan korumak için yeterli olacak ve bir bütün olarak tüm yapı daha iyi güç sağlayacaktır.

Cüruf bloklarından bir garaj inşa etmek için 500 mm derinliğinde ve 400 mm genişliğe kadar bir temel oluşturmak yeterlidir. Dökme işlemi yukarıda açıklanan köpük bloklardan yapılmış bir garajla aynıdır. Beton kuruduğunda su yalıtımı görevi görecek çatı kaplama keçesi döşenmelidir. Duvarların inşasına gelince, burada özel bir ayin yoktur. Çalışma prensibi tuğla döşemeyle aynıdır.

İstenirse cüruf blok duvarlar sıvanabilir, boyanabilir, kaplanabilir, yalıtılabilir vb. Her şey finansal yeteneklere ve bölgenizdeki hakim iklimin özelliklerine bağlıdır.

Şema

Araba tutkunları demir atlarını kötü hava koşullarından nereye saklıyor? Bu sorunun cevabı basittir. Tabii ki garaja! Orası kuru ve sıcak, aletler de elinizin altında. Ancak minimum yatırım ve maksimum kaliteyle bunu kendiniz nasıl inşa edeceğiniz, birçok araç sahibinin ilgisini çeken bir sorudur. Çerçeve garajı bunun içindir. İnşaatı zorluklara neden olmaz ve aşırı finansal maliyet gerektirmez.

Bir çerçeve garajının avantajları ve dezavantajları

Öncelikle çerçeve garajının avantajlarını not etmek gerekir. Ana avantajı maliyetidir. Bu yapının büyük finansal maliyetler gerektirmemesine rağmen kaliteli ve dayanıklılık sağlanmaktadır. Bu da bir başka olumlu nokta. Bu evde “demir at” kuru, rahat ve sıcak olacak. Üstelik kendi ellerinizle bir çerçeve garajı yapabilirsiniz.

Bu yapının şüphesiz bir diğer avantajı da inşaatının ek güçlerin, yani uzmanların müdahalesini gerektirmemesidir. İnşaatı kendiniz halledebilirsiniz. Ve iş fazla zaman almayacak.

Çerçeve-panel yapısının tek dezavantajı ana malzemesinin ahşap olmasıdır. Ve bildiğiniz gibi hem nemin hem de soğuğun geçmesine izin veriyor. Bu nedenle, bir arabanın çerçeve evinin iyi bir şekilde su geçirmez hale getirilmesi ve yalıtılması gerekir.

Fotoğraf galerisi: çerçeve panelli garajlar

Bitmiş çerçeve garajı Çerçeve garajı montaj aşamasında Çerçeve garajı montaj sürecinde

Ayrıntılı bir proje hazırlamak: diyagram, çizim, plan

Çalışmaya başlamadan önce bazı belgeler hazırlamanız gerekir. Onlar olmadan inşaat çok zor olacaktır. Bunlar planlar, çizimler ve açıklayıcı notlardır. Tüm hesaplamaları ve ölçümleri özetliyorlar.

Gerekli eskizleri hazırlayarak garaj inşa etmek için gereken süreyi önemli ölçüde azaltacaksınız. Ancak her otomobil tutkunu bir ressamın ve sanatçının becerilerine sahip olamaz. Bu nedenle, iyice hazırlanmak için ya bir profesyonelle iletişime geçmeniz ya da açık kaynakta bilgi bulmanız gerekir.

DIY çerçeve garajı: adım adım talimatlar

Tüm çalışmalar birkaç aşamada gerçekleşir. Kaliteli bir sonuç elde etmek için her biri çok önemlidir, dolayısıyla hiçbirinin atlanmaması gerekir.

İnşaat için yer seçimi

Bu aşamaya sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır. Yanlış garaj yerinin seçilmesi hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Bunu yapmak için birkaç faktörü dikkate almanız gerekir:

• Bir yer seçerken arabanızla oraya erişimi dikkatlice düşünün;
• belirli bir araba için garaj inşa etmemelisiniz (dilerseniz inşa edilmiş garaja kaç araba sığdırabileceğinizi önceden düşünmeniz gerekir);
• alan dikkatli bir şekilde hazırlanmalıdır: tüm kalıntıları ve bitki örtüsünü kaldırın, zemini düzleştirin ve sıkıştırın.

Ne kadar malzemeye ihtiyaç var

Tüm evrak işleri tamamlandıktan sonra inşaat için ihtiyaç duyulacak gerekli malzemeleri ve araçları satın almanız gerekir.

Ve soru hemen ortaya çıkıyor: Hangi çerçeveyi seçmek daha iyidir? Metal veya ahşap. Ahşap olanlar daha az maliyetlidir, aynı zamanda çevre dostudur ve işlenmesi kolaydır. Metal daha pahalı olacak ama daha dayanıklıdır. Buradaki her şey, sahibinin takdirine bağlı olarak bireyseldir.

Çerçeve malzemesine ek olarak, duvarlar için çok sayıda kiriş de satın almalısınız (kesit 100x100, 100x50 cm). Ihlamur, titrek kavak veya karaçamdan yapılabilirler.

Temeli dökmek için beton harcına ihtiyacınız olacak. Ayrıca şunları da hazırlamanız gerekir:

• çekiç;
• kürek;
• seviye;
• eldivenler;
• kalıp (bunun için panolar).

Bunlar başlamak için minimum araçlardır.

Fotoğraf galerisi: garaj için metal ve ahşap çerçeveler

Metal profilden yapılmış bir garaj çerçevesi daha pahalıya mal olacaktır.Çerçeve malzemesi kendi yetenekleriniz dikkate alınarak seçilmelidir.Ahşaptan yapılmış bir garaj çerçevesi daha hafiftir ve kullanımı daha kolaydır.

Kendin yap temel inşaat teknolojisi

Bu yapının temelinin çok sağlam olması gerekiyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz 3 seçenek vardır:

1. Sütunlu (kazık), genellikle üzerine daha hafif binaların monte edilmesi nedeniyle pek uygun değildir. Bu temel bir hamam veya çardak inşa etmek için daha uygundur.
2. Monolitik bir levha, bir çerçeve garajı inşa etmek için ideal olacaktır. Dökerken zorunlu takviyeyi ve zemin şapının montajını unutmayın. Bu seçeneğin dezavantajı betonun çok yavaş sertleşmesidir, bu da bazen bir ay beklemeyi gerektirir. Ve daha sonraki işlemlere ancak her şey tamamen kuruduğunda devam edebilirsiniz.
3. Kaset. Bu tür en karlı olanıdır. Sobadan daha ucuzdur ve kurulumu çok uzun sürmez.

Şerit temeli oluşturmak için adım adım talimatlar

Süreç birkaç aşamada gerçekleşir:

İşin son aşamasını gerçekleştirirken birkaç kurala uymalısınız:

• bu aynı anda yapılmalıdır;
• karışımdaki fazla havayı çıkarmak için bağlantı parçalarıyla delin veya çözeltiyi bu amaç için özel olarak tasarlanmış bir vibratörle çalıştırın;
• her şeyi plastikle örtün;
• üzerine su dökerek yüzeyi birkaç gün üst üste nemlendirin;
• uçağı cilalayın;
• Temeli su yalıtımı için çatı kaplama keçesi ile örtün.

Fotoğraf galerisi: şerit temeli oluşturma süreci

Temel inşaatı Kalıp ve takviye Şerit temelin betonla dökülmesi işlemi

Zemin kurulumu

Gelecek katın alanı ince bir çakıl tabakasıyla kaplanmalıdır. Takviye ağını üstüne yerleştirin ve beton dökün. Sertleştiğinde çatı kaplama malzemesini döşeyin, kirişleri döşeyin ve döşemeyi onlara çivileyin. Basit bir ahşap zemin bu şekilde yapılır. Ama farklı olabilir.

Temel kazıkların üzerine kurulmuşsa, zemin döşeme teknolojisi bir çakıl tabakasıyla dolgu yapılmasını gerektirmez. Daha sonra hafifçe güçlendirilen ahşap tahtaların döşenmesi yeterlidir.

Bu aşamada, gerekirse bir inceleme deliği ve kiler düşünmeniz ve yapmanız gerekir.

Fotoğraf galerisi: döşeme türleri

PVC levhalardan yapılmış parlak garaj zemini Seramik fayanslardan yapılmış garaj zemini Garajda kendiliğinden yayılan zemin Garajdaki beton zemin ahşap levhalarla kaplanamaz, ancak basitçe boyanır Ek kaplama olmadan basit beton zemin Ahşap zemin - için bütçe bir seçenek garaj

Metal veya ahşaptan yapılmış bir çerçevenin yapımı

Bu yapı metal veya ahşap bir çerçeve üzerine inşa edilebilir. Her iki seçeneği de ele alalım.

Profil borudan yapılmış metal çerçeve

Metal çerçeve yüksek mukavemet ile karakterize edilir: yangına ve mekanik hasara karşı dayanıklıdır, ancak ahşaptan çok daha pahalıdır. Onunla çalışması gereken tek şey, örneğin taşlama, kaynak veya matkap gibi özel bir aletin nasıl kullanılacağını bilen biridir. Kendi elinizle bir borudan çerçeve garajı yapmak için, standart çelik veya profilli saclarla daha fazla kaplama için sırasıyla haddelenmiş metale veya bükülmüş metal profile ihtiyacınız olacaktır.

Çerçevenin alt kısmı temele ankraj ve kaynakla tutturulur. Kendinden kılavuzlu vidaları da kullanabilirsiniz, ancak bu tür bir sabitleme daha az güvenilir olacaktır. Daha sonra köşelere raflar takmalısınız. Profilleri çerçevenin alt kısmına ve ankrajlara köşeleri dışarı bakacak şekilde takın ve kaynak yapın. Daha sonra “iskeletin” üst kısmını monte etmeniz ve desteklere bağlamanız gerekir. Ve son olarak, çevre etrafına ek dikey direkler ve yatay kaburgalar kaynaklayın.

Kapının olacağı yerin üstündeki profile dikkat etmek zorunludur, aksi takdirde garaj kapılarının montajı gelecekte sorunlu hale gelecektir.

Çatı seçimi sahibinin takdirindedir. Tek perdeli, çift perdeli veya düz olabilir.

Garaj çerçevesi hazır olarak da satın alınabilir. Bu çok daha karlı olacak ve kurulum daha hızlı olacaktır.

Bir araba için ahşap çerçeve evin avantajları ve dezavantajları

Kirişlerden yapılmış bir çerçeve metal olandan daha ucuza mal olacaktır. Aynı yöntemle inşa edilmiştir: alt kısım, dikey ve ara raflar, üst kısım vb. Yapılır, ancak metal çerçeveden farklı olarak burada malzemeden tasarruf etmeye gerek yoktur. Kaliteli kereste satın almak daha iyidir.

Ahşapla çalışırken, kendinden kılavuzlu vidaların ve çivilerin kullanılmasına izin verilir (temel ile çerçevenin alt kısmı arasındaki bağlantı hariç, ankrajları burada bırakın). Raflar arasındaki boşluklar 30 ila 120 santimetre arasında olmalıdır.

Mantolama ve yalıtım

Metal bir çerçeveyi kaplamak için çelik veya profilli saclar faydalı olacaktır. Dikey direklere punta kaynağı yapılır ve tüm duvarlar kapatıldığında sacların birleşim yerlerinin kaynak ile işlenmesi gerekir.

İkinci kaplama yöntemi hem metal hem de ahşap yapılar için kullanılabilir. Kendinden kılavuzlu vidalar profile takılmalı ve çerçeveye vidalanmalıdır, bunları rondelalarla sabitlediğinizden emin olun. Suyun garaj yapısına girmesini önlemek için levhalar yukarıdan aşağıya üst üste gelecek şekilde yerleştirilir.

İzoplaat levhalar binaların dış cephe kaplamaları için mükemmeldir. Dış cephe kaplaması için bir başka iyi malzeme de OSB levhalardır.

Düşük sıcaklıklar araca zarar verebileceğinden çerçeve garajını yalıtmak zorunludur. Bunun için malzemeler arasında mineral yün, cam yünü, penopleks, genişletilmiş polistiren, yansıtıcı ısı yalıtımı ve diğer malzemeler yer alacaktır. Rulo, fayans ve püskürtme şeklinde gelirler. Her birinin kendi kurulum teknolojisi ve üreticinin önerileri vardır.

Fotoğraf galerisi: yalıtım seçenekleri

Cam yünü yalıtım için bütçe bir seçenektir.Genişletilmiş polistiren yangına dayanıklılık ile karakterize edilir
Bu yalıtım seçeneği sıcak yaz aylarında sizi serin tutacaktır.

Video: Sadece 132 saatte kendiniz nasıl garaj inşa edebilirsiniz?

Çerçeve garajı yalnızca en ucuz inşaat yöntemlerinden biri değil, aynı zamanda en hızlısıdır. Kurulumunu kendiniz yapabileceksiniz ve arkadaşlarınızla toplantı yaptığınızda onlara temelden çatıya kadar her şeyi kendinizin yaptığını anlatabileceksiniz. Gerçekten değerli bir yatırım.

Ne derse desin, eğer bir arabanız varsa, kulübede uzun süre kalmasına dikkat etmemek yanlış olur. Gölgelik elbette iyidir, ancak araba park etmeyle ilgili tüm sorunları çözmez. Bu bakımdan kalıcı bir garajdan daha iyi bir şey bulmak zordur. Web sitesiyle birlikte bir kır evinde garajın nasıl inşa edileceği sorusunu ele alacağımız bu makalede bundan bahsedeceğiz - aralarından birini seçebileceğiniz çeşitli seçenekleri inceleyeceğiz. sizin için en uygun olanıdır.

Ülke fotoğrafında garaj nasıl yapılır

Ülkedeki garaj: müstakil bir bina ve özellikleri

Müstakil küçük bir ev şeklindeki garaj belki de en yaygın kapalı seçenektir. Ancak çok yaygın olması başarılı olduğu anlamına gelmez. Böyle bir garaj, yazlık evin boyutlarıyla ilgili sorun o kadar acil değilse mükemmel bir çözümdür - küçük bir arsa üzerinde ne yazık ki uygunsuz olacaktır. Kapladığı alan çok daha fazla faydayla kullanılabilir ancak buna başka bir çözüm bulunması gerekecektir. Bunun hakkında biraz sonra daha fazla bilgi vereceğiz, ancak şimdilik bir araba için böyle bir park yeri seçeneklerine bakalım.

Bu videoda kır evinizde bu tip bir garajın kendi ellerinizle nasıl yapıldığını görebilirsiniz.

Bu tür otoparkların bir diğer önemli avantajı da ülkede garaj inşaatının sizin için uygun olan herhangi bir yerde yapılabilmesidir. En yaygın seçeneklerden biri kır evi veya. Karar size kalmış; bizim işimiz size mevcut fırsatlar hakkında bilgi vermek.

Bir yazlık için kendin yap garajı: bir eve garaj yerleştirmenin özellikleri

Bu aynı zamanda araba park etme sorununa da çok yaygın bir çözümdür - daha güvenilir bir çözüm hayal edemezsiniz. Tüm inşaat seçenekleri gibi, avantajları ve dezavantajları vardır - ikincisi pek fazla değildir. Ana dezavantaj, halihazırda inşa edilmiş bir garajda bir garaj donatmanın oldukça zor olmasıdır - kural olarak, bir kır evinin tasarım aşamasında sağlanır. Prensip olarak, binanın bölmelerle dolu olmayan oldukça hacimli bir bodrum katı varsa, o zaman konuya doğru yaklaşımla bir garaj yapmak hala mümkündür - bir giriş düzenleyin, temeli bir kanalla güçlendirin, araba yolunu kesin ve kurun bir kapı. Teknolojik olarak bunu yapmak zor ama mümkün.

Yazlık fotoğrafta garaj inşaatı

Bir evde kır evinde garaj inşaatı iki şekilde yapılabilir - binanın birinci katına yerleştirilebilir veya zemin kata indirilebilir.

1. Evin zemin katındaki garajın tek bir avantajı var - herhangi bir engel olmadan rahat giriş. Diğer tüm açılardan pek çekici görünmüyor: birincisi, daha büyük avantajlarla kullanılabilecek bir alandır; ikincisi, evde kimseyi memnun etmeyecek bir gürültü var. Evet, böyle bir garajın inşa edilmesi daha kolaydır, ancak ne yazık ki, üzerine garajın kaybolacağı büyük bir yazlık ev inşa edebileceğiniz büyük bir yazlık eviniz varsa inşaatı haklı çıkar.
2. Bodrum katındaki kır evinde garaj. Bu, ne evde ne de kulübede yer kaplamayan en iyi seçenektir - genel olarak hiçbir şeye veya kimseye müdahale etmez. Böyle bir garajın kır evinin inşası bile fazla karmaşık değildir.

Elbette kır evinizde nasıl garaj yapacağınızı kendi takdirinize bağlı olarak seçmekte özgürsünüz, ancak pratik yapmak özellikle bodrum katındaki bir garajı işaret eder. Tek dezavantajı, yağmurlar ve karların erimesi sırasında rampadan kendisine doğru çok fazla su akmasıdır. Bu sorun farklı şekillerde çözülür ve yöntemler yerel koşullara bağlıdır - isteğe bağlı olarak bir su sınırlayıcı takabilir (bir şekilde arabanın erişimini engelleyecektir) ve rampayı kapatabilirsiniz. Başka bir çözüm de yamacın dibinde suyu çukura boşaltan bir yağmur drenajı olabilir; teknolojik olarak zor ama mümkün.

Yazlık fotoğraftaki garaj

Kendi ellerinizle kulübenizde bir garaj nasıl inşa edilir: yer altı otoparkı

Bu, ne kulübede ne de evde yer kaplamayan bir başka başarılı seçenektir - üstelik bu tür bir garajı banliyö bölgesinde herhangi bir yere inşa etmek oldukça mümkündür. Böyle bir garajın büyüklüğü bile finansal yetenekleriniz dışında hiçbir şeyle sınırlı değildir. Evet, kulübenin biraz kazılması gerekecek, ancak sonuç olarak arabanız için üzerinde mahsul yetiştirebileceğiniz oldukça rahat bir park alanı elde edeceksiniz.

Bir kır evinde yer altı garajının inşası birçok özelliğe sahiptir. Üretim teknolojisini kısaca inceleyerek onlara daha yakından bakalım.

Ancak bundan sonra garaj gömülebilir. Doğal olarak toprağın garaj girişine kaymasını engelleyecek bir çeşit kalıbı da düşünmelisiniz. İdeal seçenek, duvarların dökümü aşamasında bununla ilgilenmektir. Prensip olarak, bir çitin bir kısmı daha sonra örneğin tuğladan veya daha iyisi doğal taştan yapılabilir. Öyleyse bitirme işlemi geliyor - girişi dökmeniz, betonlamanız, yağmur ve eriyen suyun drenajını kurmanız ve ilgilenmeniz gerekecek. Böyle bir garajın girişine büyük bir gölgelik inşa edemezsiniz, bu nedenle çukur kazma aşamasında düşünülmesi gereken etkili bir drenaj sistemi kurmanız gerekecektir. Bu tasarımın garajının dezavantajı işte bu noktadır.

Bu yazımızda ülkede garajın nasıl yapılacağına baktık. Sonuç olarak eklenecek pek bir şey kalmadı. Özellikle kışın böyle bir otopark kullanılacaksa garajın yalıtımına özen gösterilmesinin gereksiz olmayacağını belirtmekte fayda var. Modern malzemelerle bu tür çalışmaları uzmanların yardımı olmadan gerçekleştirmek oldukça kolaydır.

Her araç sahibi, aracını açık havada bırakmanın son derece güvensiz olduğu konusunda hemfikirdir. Uzun süre atmosferik yağışa maruz kalmak, geri dönüşü olmayan korozyon süreçlerine neden olabilir ve aracın görünümü zamanla bozulur. Bu gerçekleri göz önünde bulundurarak birçok araç sahibi araba inşa etmeyi düşünüyor. DIY garajı, çizimler, fotoğraflar ve videolar makalede görülebilir.

Garaj inşası uzun vadeli bir yatırımdır, bu nedenle gelecekteki ihtiyaçları dikkate alarak büyük bir yapı inşa etmek gerekir. Nesneyi güzel ve pratik hale getirmek de aynı derecede önemlidir. Ayrıntıları önceden düşünürseniz garaj manzaraya iyi uyum sağlayacak ve çevredeki binalarla bütünleşecektir.

DIY garaj temeli

Öncelikle garajın büyüklüğüne ve kapının genişliğine karar vermeniz gerekiyor. Boyut, iç mekana yerleştirilecek makine ve ekipman sayısından etkilenecektir. Standart bir garajın ortalama büyüklüğü 6x4 metre, yüksekliği ise 2,5-3 metredir. Genellikle bu boyut, içinde raf bulunan bir araba ve aletlerin sığması için yeterlidir.

Dökmek için bir hendek kazarak temel oluşturmaya başlamanız gerekir. Genellikle bir buçuk derinlik, iki kürek süngeri yedeklemek için yeterlidir. Böyle bir temel ile yapı oldukça sağlam olacak ve yük iki katına çıkacak.

Dökmeden önce bile, en az 20 torba çimento olan bir kum ve kırma taş makinesi satın almanız gerekir. Kalıp yapmak için tahtalara ihtiyacınız olacak. Harçla doldurulacak olan temelin takviye ile güçlendirilmesi önemlidir.

Öncelikle garajı kurmayı planladığınız alanın bitki ve çalılardan arındırılması gerekiyor. Bundan sonra, yüzeyin düz ve eğimsiz olması için zemini düzleştirmeye çalışmalısınız. Bundan sonra dübel ve güçlü ip kullanarak işaretleme yapmaya başlayabilirsiniz. İşaretler, gelecekteki garajın beklenen boyutu dikkate alınarak yapılır. Sonuç eşit köşegenlere sahip bir dikdörtgen olmalıdır.

İşaretler mükemmel oluncaya kadar çeşitli bağlantı parçaları ve ayarlamaların yapılması gerekebilir. Bu çok önemlidir, çünkü gelecekte onu yönlendirmeniz gerekecek. Garajın tabanı sağlam bir temele sahip olacağından, işaretleme sırasında kalıbın yerleştirilmesi için ek alan sağlamanız gerekir. Genellikle işaretlerin 15-20 santimetre daha geniş yapılması yeterlidir ve levhalar kolaylıkla monte edilecektir.

Temel panelleri önceden satın alınan levhalardan yapılır. Levhalar boşluk kalmayacak şekilde birbirine sıkıca paketlenir. Üretim sırasında hesaplamaları takip etmeli ve planlanan boyutları gözlemleyerek her şeyi sıkı bir şekilde yapmalısınız. Bu durumda kalkanın yüksekliğinin pek bir önemi yoktur. Bitmiş yapı kazılmış bir hendeğe kurulmalı ve yere çakılan demir kazıklarla sıkıca sabitlenmelidir. Daha sonra donatı, bağlama teli kullanılarak farklı yükseklik seviyelerinde döşenir ve sabitlenir. Küçük takviye parçaları jumper olarak kullanılabilir.

Kalıp kurulduğunda, hemen bir sonraki adıma geçebilirsiniz - beton dökme. Zamandan tasarruf etmek için, birçok garaj inşaatçısı, çok hızlı bir şekilde, minimum çabayla ve en önemlisi, malzemeleri verimli bir şekilde bir araya getirerek betonun homojen ve plastik olmasını sağlayan bir beton karıştırıcı kullanır. Temelin dökülmesine ilişkin beton işinin bir günde tamamlanması çok önemlidir, bu sağlam bir yekpare formda tamamlanmasını sağlayacaktır. Betonu döktükten sonra hava boşluğu kalmayacak şekilde iyice sıkıştırmanız gerekir. Beton döküldükten sonra bir ay içerisinde sertleşerek maksimum dayanıma ulaşır. Çatlakların oluşmasını önlemek için taze betonun sulanması gerekir. Aynı amaçla üzerini güneşin ve rüzgarın kurutucu etkilerinden koruyacak filmle kaplayabilirsiniz. Ancak 7-10 gün sonra kalıp kaldırılabilir.

DIY garaj inşaatı

Duvar inşa etmek için döşeme blokları, kum, çimento, duvar ağı, çatı kaplama keçesi, ahşap ve kenarlı tahtalar ve çelik köşeler satın almanız gerekecektir. Temel ve bloklar arasındaki contaların üretimi için ruberoid gereklidir. Bu nedenle ortalama boyutu 25 cm olan şeritler halinde kesilmesi gerekir.Daha iyi kayma için her seferinde suyla nemlendirilen keskin bir bıçakla kesim kolaylıkla yapılır. Deneyimli inşaatçılar, temelin tüm çevresi boyunca çatı keçesi şeritlerinin iki kat halinde ve üst üste bindirilmesini önermektedir.

Daha sonra blok veya tuğla döşeme süreci başlar. Büyük blokları bir öğütücü ile hemen iki yarıya kesmek daha iyidir, çünkü bunlara sadece bütün olarak ihtiyaç duyulmaz. Yarımlar hazırlanırsa, döşeme sırasında süreçten uzaklaşmanıza gerek kalmayacaktır. Çözelti ayrıca bir beton karıştırıcıda aşağıdaki oranda karıştırılır:

• üç parça kum;
• bir kısım çimento;
• gerektiği kadar su.

Bir iş günü boyunca çevre çevresinde 4 sıradan daha yüksek olmayan duvarlar inşa edebilirsiniz. Böylece yaklaşık bir hafta içinde tüm işi tamamlayabilirsiniz. Duvar işçiliğinin son aşamasında, kapının üzerine lentolar yerleştirmeniz gerekir. Bunun için metal bir köşe uygundur.

Kendin yap garaj çatısı her zamanki gibi yapılır. Beton levhalar döşemek, üçgen çatıyı kendiniz yapmak, üzerine metal bir çatı tutturulmuş ahşap kirişler monte etmek için bir vinç kullanabilirsiniz. Daha sonra yapı ahşapla kaplanır. Çatı, mineral yün ve çatı kaplama keçesi kullanılarak yalıtılabilir.

Videoda kendi ellerinizle bir garaj inşa etme hakkında her şey:

Kendi elinizle bir garaj inşa etmek için fotoğraf ve video çizimleri görevi kolaylaştıracaktır. En önemli şey her inşaat aşamasının hazırlanmasıdır. Sürecin herhangi bir detayı soru işaretleri yaratıyorsa uzman bir uzmana danışmalısınız. Ancak denerseniz, bir buçuk ay içinde tamamen bir garaj inşa edip işletmeye alabilirsiniz. Web sitesinde okumaya devam edin