Koti » Seinät » Torninosturi ks. Pneumaattisten pyöränostureiden rakenne ja ominaisuudet. Nosturin ohjaus- ja suunnitteluominaisuudet

Torninosturi ks. Pneumaattisten pyöränostureiden rakenne ja ominaisuudet. Nosturin ohjaus- ja suunnitteluominaisuudet

Nosturi KS-5363 - diesel-sähköinen, nostokyky 25 T, varustettu 25 ja 5 tonnin pää- ja lisänostokoukuilla. Nosturissa voidaan käyttää kaksiköysistä kahmaria, jonka kauhakapasiteetti on 2 m3.
Nosturi käyttää omalla voimalaitoksellaan toimivaa monimoottorista tasavirtakäyttöä.
Toimilaitteiden nopeuksia säädellään generaattori - moottori (G - E) järjestelmässä muuttamalla moottoreita syöttävän päägeneraattorin jännitettä. Kun nosturia siirretään ilman kuormaa, lava saa pyöriä. Nosturissa on laaja nopeusalue kaikille mekanismeille, mukaan lukien liikemekanismi työ- ja kuljetusasennossa.
Nosturimekanismeja ohjataan sekajärjestelmällä: hydraulinen, sähköinen ja mekaaninen.
Päämekanismeja ohjataan kaukosäätimellä painikkeilla ja kahdella komentoohjaimella. Pumppuhydraulijärjestelmä on varustettu vaihteiston vaihtamiseen, tukijalkojen ohjaamiseen, pyörien kääntämiseen, ajomekanismin jarruttamiseen ja tasauspyörästön lukitsemiseen. Tukia ja lukitusta ohjataan kulkupyörään asennetulla kaukosäätimellä ja muita mekanismeja ohjaamosta.
Hydraulijärjestelmä sisältää hammaspyöräpumpun NSh-32E, jonka kapasiteetti on 35 l/min paineessa 10,5 MPa.
Nosturivinssit on varustettu köydenkäsittelijillä ja karan rajakytkimillä. Pääpuomi 15 m pidennetty 5 ja 10 pituisilla lisäkkeillä m jopa 20; 25 ja 30 m. Näihin puomiin mahtuu puomikoot 8 ja 15 m. Nosturi on varustettu tornipuomilaitteilla.

Juoksukoneisto koostuu kahdesta vetoakselista. Molempien akselien pyörät ovat kaksinkertaiset, koko 14.00-20. Juoksulaite on varustettu ulkoisilla hydraulisilla tuilla, mutta nosturi voi toimia ilman niitä pienemmällä kantavuudella. Erityiset kiinnitykset tukiin mahdollistavat jalustan vaihtamisen 4.2:sta 5:een m. Nosturi voidaan hinata perävaunussa traktoriin vetokoukun avulla jopa 20 nopeudella km/h.
Nosturia kuljetetaan kiskoilla pyörät irrotettuina ja ilman puomia - 60-tonnisella neliakselisella ratalavalla. Käytä nosturin lastaamiseen alustalle toista nosturia, jonka nostokapasiteetti on 20-25 T.

Nosturin KS-5363 tekniset ominaisuudet

kantavuus, T:
. tukien päällä:
..	25 / 30 *
..	3,3 / 4
. ilman tukia:
.. minimikoukun ulottuvuudella	7,5 / 14
.. suurimmalla koukun ulottuvuudella	2,1 / 2
Koukun ulottuvuus, m:
..pienin	2,5 / 4,5
.. suurin	13,8 / 15,9
Koukun nostokorkeus, m:
.. minimikoukun ulottuvuudella	16,3 / 13,7
.. suurimmalla koukun ulottuvuudella	6,4
Nopeudet:
.. pääkoukun nostaminen, m/min	7,5; 9
.. laskeminen, m/min	0,7 - 9
.. kääntöpöydän pyörimisnopeus, rpm	0,1 - 1,3
.. itseliikkuva nosturin liike, km/h	3; 20
324
174
Pienin kääntösäde (ulompi pyörä), m	10,3
Polun suurin nousukulma, rakeita	15
Moottori:
.. brändi	YaMZ-M204A
.. voima, hp	180
Sähkömoottoreiden asennettu teho, kW	166
Pyörän jälki, m:
.. edessä	2,4
.. takaosa	2,4
Nosturin paino, T	33
Sisältää vastapainon, T	4

* - Puomilla 15 m - 30 T, puomin kanssa 17.5 m -25 T.

Kantavuus liikkuessa ja nousukulma ylitetty ajon aikana kuljetusasennossa

* - Kantavuus ilmaistaan puomin ollessa nosturin akselilla.
** - Nimittäjä on nosturin sallittu kaltevuuskulma tukijaloilla työskenneltäessä.

KS-5363 nosturin pää- ja vaihdettavien puomien ominaisuudet

Virtapiste pneumaattinen pyöränosturi KS-5363 koostuu nelisylinterisestä kaksitahtisesta dieselmoottorista 6 merkki YaMZ-236, sähkömoottori 2 merkki A2-72-4 AC 380 SISÄÄN ulkoisesta verkosta käytettäväksi kaksi tasavirtageneraattoria 220 SISÄÄN: pääasiallinen 10 merkki DK-309B ja apulaitteet 1 merkki P-62. Yhdistetty voimalaitokseen hihnakäyttöjärjestelmän kautta 3 - 4 - 8 hammaspyöräpumppu 5 luokka NSh-10E käyttöpaineella 7,5 MPa.

Puominostureiden päänostimen kuormavinssit on suunniteltu kuormien nostamiseen ja laskemiseen, apunostovinssit pienempien kuormien nostamiseen puomiin tai kouraan.
Pää- ja apunostovinssien kinemaattiset kaaviot nosturi KS-5363 eivät pohjimmiltaan eroa toisistaan.

Päänoston vinssi sähkömoottorilla ohjattu 1 . Sähkömoottorin lähtöakseli on kytketty kolmivaiheisen vaihteiston tuloakseliin 5 hammaspyörän kytkin 2 . Kengän jarrupyörä on asennettu vaihteiston tuloakselin uriin. 3 , jota ohjataan lyhytisku sähkömagneetilla 4 .
Vaihteiston neljä akselia on tuettu sen koteloon kuulalaakereilla.
Vaihteisto sisältää kolme paria sylinterimäisiä kierrevaihteita. Vaihteisto on kytketty rumpuun 8 hammaspyörän kytkin 7 , joista toinen puoli on kiinnitetty vaihteiston ulostuloakseliin, toinen - rumpuakseliin. Vaihteiston kytkin 7 toimii samalla yhtenä rummun akselin tukena.
Rummun akselia tukevat toiselta puolelta kaksiriviset rullalaakerit 9 . Toisaalta akseli on yhdistetty hammaspyöräkytkimellä 7 vaihteiston ulostuloakselilla.

Apunostinvinssi sähkömoottorilla ohjattu 1 , teho sähkömoottorista rumpuun 4 välitetään kolmivaiheisen vaihteiston kautta, jossa on sylinterimäiset vaihteet - vaihteet 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . Moottori ja rumpu on kytketty vaihteistoon hammaspyörien kautta 14 . Vaihteiston tuloakselille on asennettu TKP-300 jarru.
Vaihteiston ulostuloakselille vaihteiston kautta 7 - 8 rajakytkin kytketty 9 .

Puomi vinssi Kinemaattisen kaavion mukaan se on jonkin verran erilainen kuin edellä käsitelty. Erot ovat, että vaihteiston tuloakselilla ei ole yhtä jarrua, vaan kaksi 11 Ja 14 tyyppiä TKP-200, vinssimekanismi on varustettu köydenkäsittelijällä 7 yksisäikeinen mato ajaa 6 ketjunsiirron kautta 4 - 5 , jossa yksi hammaspyörä sijaitsee matossa 6 , toinen on rummun akselilla 3 , puomivinssi ei ole varustettu rajakytkimellä.


Kääntömekanismin kinemaattinen kaavio	Pyörimismekanismi (kuva)

Pyörimismekanismi nosturi KS-5363 koostuu sähkömoottorista 10 , vaihteiston alennusvaihde vaihteilla: kartiomainen 7 - 6 ja sylinterimäinen 11 - 3 , 5 - 4 ; juoksuvarusteet 2 ja rengas 1 . Moottori on kytketty vaihteistoon ketjukytkimellä 9 . Yhteisellä akselilla, jossa on yksi kytkinpuolisoista, on pysyvästi suljettu kenkäjarru. 8 tyyppi TKP-200.

Liikemekanismi koostuu sähkömoottorista 18 , kaksinopeuksinen vaihteisto (vaihde 4 - 13 Ja 2 - 15 ) ja kaksi akselia: edessä A ja takana B.
Etuakseli on ohjattu, taka-akseli ohjaamaton. Etu- ja taka-akselit on yhdistetty vaihteistoon nivelakseleilla. Kardaaneista voima siirtyy akseleille pääkartiovaihteille 6 - 7 . Etu- ja taka-akselin voimansiirtojärjestelmät ovat samat. Yhteisellä akselilla kartiovaihteella 7 jäykästi istuva kanttivaihteisto 12 joka osuu vaihteeseen 11 , kytketty jäykästi tasauspyörästön koteloon. Kotelossa on neljä kartiohammaspyörää. Kaksi vaihdetta 9 jäykästi asennettuna akselin akseleille, kaksi muuta (satelliittivaihteet) 10 ) on asennettu tasauspyörästön kotelon akseleille-konsoleille. Joten kun vaihde 11 tulee liikkeelle, tasauspyörästön kotelo pyörii satelliittivaihteiden mukana, jotka ollessaan yhteydessä hammaspyöriin 9 , asennettu sillan akseleille, välittää voiman pyörille.
Tasauspyörästö mahdollistaa tienpyörien ajamisen eri nopeuksilla vetoakselin vakionopeudella. Tätä tasauspyörästön ominaisuutta käytetään, kun nosturi liikkuu kaarteissa, joissa ulompi pyörä kulkee pidemmän matkan kuin sisäpyörä, ja siksi ulkopyörän on pyörittävä korkeammalla taajuudella kuin sisäpyörä.

Kinemaattiset (yläpuolella) ja rakenteelliset (alla) kaaviot KS-5363 nosturin liikemekanismista

Tarttuminen muuttaa nosturin liikenopeutta.
Vaihteen akseli 19 kytketty sähkömoottoriin ja siitä otetaan teho oikean vaihteen kautta väliakselille 21 .
Tuloakselilla 15 vapaasti, kuulalaakereihin, hammaspyörät on asennettu 16 Ja 26 , jotka ovat jatkuvassa yhteydessä akselille jäykästi asennettujen kanssa 21 vaihteet. Kun hammaspyörän akseli pyörii 19 nämä vaihteet myös pyörivät. Akselin teho 15 vaihteesta 16 tai 26 vedetty pois vaihteistokytkimen kautta 17 , jossa on uritettu sovitus tähän akseliin.
Vaihteistokytkimen käyttö ja ohjaus ovat hydraulisia (kuvan mekanismi on irrotettu vaihdelaatikon kotelosta). Kun mäntä liikkuu 7 sijaitsee hydraulisylinterissä 6 , vipu liikkuu vastaavasti oikealle tai vasemmalle 5 ja rullan läpi 10 liikuttaa haarukkaa 12 , joka on kääntyvästi kytketty hammaspyöräkytkimeen 17 .
Akseli 15 Se on niveltetty suoraan taka-akselin vetoakseliin. Akselin teho 15 etuakselin vetoakselille valitaan hammaskytkimen kautta 14 . Kun kytket ensimmäisen vaihteen, vaihteen kytkin 17 yhdistää vaihteen 16 ulostuloakselilla ja samalla mäntä liikuttaa hammaspyöräkytkintä 14 vasemmalle ja kytkeytyy etuakseliin.
Kun kytket toisen vaihteen, vaihteen kytkin 17 yhdistää vaihteen lähtöakseliin 26 . Samalla mäntä 13 liikuttaa kytkintä 14 ja poistaa etuakselin käytöstä.
Jotta ajomekanismin sähkömoottori ei käynnisty, kun vaihde ei ole kytkettynä, sähköinen lukitus on varustettu rajakytkimillä 4 .

Nosturin vaihdelaatikko KS-5363

Taka-akseli nosturi KS-5363 autojen tyyppi; se perustuu valutettuun kampikammioon 21 siihen kiinnitetyillä pinnoilla. Kampikammio on kiinnitetty tiukasti pulteilla kiinteään runkoon.
Asennettu kampikammion akseleille kartiorullalaakereille 10 keskittimet 4 Ja 13 . Keskittävissä 13 kiinnitä vanteet 1 renkaiden kanssa 31 .
Pyörät saavat pyörimisen päävaihteesta 23 akselin akselien läpi 32 .
Taka-akselin juoksupyörät on varustettu kenkäjarruilla, hihnapyörillä 26 jarrut on asennettu napoihin 13 juoksupyörät ja jarrupalat 15 asennettu kampikammion akseleihin hitsattuihin kannakkeisiin 21 .
Pyörän jarrutus tapahtuu pneumaattisesta sylinteristä 20 vivun läpi 18 ja nyrkki 16 (kun käännät nyrkkiä vasemmalle, pehmusteet eroavat ja vuoraukset 17 painetaan hihnapyörän sisäpintaa vasten 26 ).
Kampikammioon 27 runko on kiinnitetty nastoilla 25 päävaihde.

Nosturin KS-5363 taka-akseli

Alla oleva kuva näyttää kenkäjarru ja sen kiinnitys hanaan kampikammioon 2 taka-akseli.
Jarrupyörä 16 pultattu 26 ja nastat 27 päävaihteen akseliin 25 .
Jarrupalat 14 vipujen kanssa 13 saranoitu kampikammioon 2 . Jarru aktivoituu hydraulisylinterillä 23 , avautuu jousien avulla 4 Ja 11 . Rako hihnapyörän välissä 16 ja jarrupalat 14 kun jarru on auki, sitä säädetään pultilla 10 .

Nosturin KS-5363 takaseisontajarru

Päävaihde sisältää kartiohammaspyöräkäytön 13 - 21 , vaihteisto 22 - 10 , erotus 8 -akselin akseli 1 .
Gear 13 holkin läpi 14 lepää kartiolaakereiden varassa 12 Ja 20 .
Gears 21 Ja 22 istua yhteisellä akselilla, jota tukevat kartiolaakerit 23 . Laakerit on suljettu lasiin 24 , painetaan vartaloon 25 päävaihde.
Tasauspyörästö on suljettu kulhoon 6 laakereiden tukema 3 . Tasauspyörästö sisältää sivuvaihteet 5 ja satelliittivaihteet, jotka istuvat vapaasti poikkipalkissa 7 , asennettu tasauspyörästön kulhoon.
Kun vaihde pyörii 10 pyörimisen vastaanottavat tasauspyörästön kulho ja poikkikappale, ja näin ollen niiden päällä olevat tasauspyörästön satelliittivaihteet 8 . Ne on yhdistetty sivuvaihteen kanssa 5 , jossa on uritettu sovitus akselin akseliin 1 . Tämä mahdollistaa vaihteiden pyörimisen 5 ja akselin akselit 1 .
Tasauspyörästö mahdollistaa akselien akselien pyörimisen eri nopeuksilla, mikä mahdollistaa nosturin liikkumisen kaarteissa. Nosturin liikkuessa suorassa linjassa satelliittivaihteet eivät pyöri oman akselinsa ympäri. Kääntyessä nosturin sisäsäde on pienempi kuin ulkosäde, joten sisäpyörä kulkee lyhyemmän matkan kuin ulompi. Näin ollen sen pyörimisnopeuden tulisi olla pienempi kuin ulkopyörän pyörimisnopeus. Tässä tapauksessa satelliittihammaspyörä alkaa pyöriä oman akselinsa ympäri ja antaa lisäpyörimisnopeuden puoliaksiaalivaihteelle 5. Vastaavasti tähän puoliakseliin liitetyn pneumaattisen pyörän nopeus kasvaa.

Etuakseli Nosturi on myös autotyyppinen. Etuakselin päävaihde on sama kuin taka-akselin. Toisin kuin taka-akseli, etuakseli on ohjattava. Tämä aiheutti joitakin erityisiä suunnittelupiirteitä. Näitä ovat ensisijaisesti ohjausnivelen käyttö 5 , joka tarjoaa pyörien pyörimisen vaakasuunnassa ja liikkeen pystysuunnassa.
Pyörimismekanismi ohjataan hydraulisylintereillä 10 osakkeidensa kautta 8 .
Juoksusta lähtien 2 voi liikkua kampikammioon nähden, käytä sitten komposiittiakselin akseleita (ulkoinen ja sisäinen) saranoidulla liitännällä. Saranarakenne näkyy kuvassa. Akseliakselien risteyksessä 1 Niiden parituspäissä on erityiset päät, joissa on sylinterimäinen reikä nyrkkiä varten 3 sarana Nyrkkissä on ura levyä varten 4 sarana Tämä saranan rakenne mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen pyörille akselin akseleiden kautta, kun ne leikkaavat toisensa eri kulmissa määritetyissä rajoissa.
Etuakselin ulkopyörät eivät ole vetämiä; ne on asennettu pronssiholkkeihin ja pyörivät vapaasti suhteessa sisäisiin pyöriin.
Vaikeissa tieolosuhteissa ulkopyörät liitetään sisäjohtimiin, jotka kiinnitetään pyörän laippoihin ja kiinnitetään pulteilla. Tämä vähentää vierintävastusta, kun nosturi kulkee pitkin kaarevia osia pitkin.

Nosturin KS-5363 etuakseli

Vetolaite nosturi perävaunussa, jossa on traktori, on asennettu kulkupyörän silmukkaan ja koostuu vetoaisasta 9 , veto 2 , pin 13 ja jouset 12 . Laitteen asentamista varten nosturin kiinteään runkoon hitsataan erityinen kannake. Se on saranoitu siihen akselilla 5 kiinnitä vipu 6 , johon käyttämällä akselia 7 vetotanko kytketty 9 . Vetopalkki 2 kytketty ohjaustankoon 4 etuakseli, tanko on kytketty ohjausniveleen akselilla 3 , ja vetoaisalla - käyttämällä pallomaista tappia 1 .
Inertiakuormituksen vaimentamiseksi tappi 13 kytketty vetoaisaan 9 siihen rakennetun jousen läpi 12 .
Pyörät käännetään kaarteissa kääntämällä vetopuomia vaakatasossa. Pyörän kääntyvien hydraulisylinterien onteloiden kytkemiseksi vapaasti kuljetettaessa nosturia perävaunussa traktorin kanssa, venttiili on asennettu kiinteään runkoon 8 .

Tukijalat koostuvat kääntövarsista 6 , hydraulisylinterit 7 sauvojen kanssa 9 , korkokengät 10 tai seisoo 12 . Tukien kiinnittämiseen kiinteään runkoon 1 Hitsaa kiinnikkeet. Vivut 6 tukijalat kiinnitetään kannakkeisiin akseleilla 5 . Hydraulisylinterit on asennettu tukijalkojen pyöriviin varsiin 7 sisäänvedettävillä tangoilla 9 . Käyttöolosuhteista riippuen tangot voivat levätä kantapäässä 10 tai seisomaan 12 . Paineen jakamiseksi tasaisesti maahan ja niiden erityisindikaattoreiden arvojen pienentämiseksi kantapää tai jalusta on tuettu puupaloilla (tyynyillä).
Tukijalkojen avulla pyörimätön runko ripustetaan niihin ja saatetaan vaakasuoraan asentoon. Tukijalkojen toimintaa ohjataan asemalta 16 ohjausventtiilin kautta 15 . Hydraulisylinterien korkeusasento kiinnitetään muttereilla sen jälkeen, kun kiinteä runko on ripustettu ja asetettu vaaka-asentoon 8 .

Nosturin KS-5363 tukijalat

Monimoottorisella tasavirtakäytöllä varustetun nosturin sähkölaitteet KS-5363

KS-5363 nosturin voimalaitos koostuu YaMZ-236 dieselmoottorista ja kahdesta tasavirtageneraattorista, joiden jännite on 220 SISÄÄN. Vintturien sähkömoottoreiden ja liikemekanismin voimanlähteeksi DK-303B sähkömoottori, jonka teho on 50 kW, joka toimii tasavirtageneraattorina.
Kääntömekanismin sähkömoottorin, ohjauspiirien, virityksen ja valaistuksen tehostamiseksi apugeneraattori P-62, jonka teho on 11 kW. Kääntömekanismin moottoria voidaan käyttää myös päägeneraattorista. Nosturi käyttää nosturityyppisiä DC-sähkömoottoreita, joilla on suurempi ylikuormituskyky ja mekaaninen lujuus.
Nosturin käyttämiseen ulkoisesta verkosta käytetään A02-72-4 AC sähkömoottoria 380 SISÄÄN.
Dieselmoottorin käynnistämiseksi ja sen ohjaus- ja mittauslaitteiden virran kytkemiseksi sekä valaistus- ja hälytyspiirien tehostamiseksi nosturiin on asennettu kaksi akkua, joiden jännite on 12 SISÄÄN; Akut ladataan erillisestä dieselmoottorilla toimivasta generaattorista. Samat akut saavat virtaa jarruvalopiireistä ja kahdesta tuulettimesta ohjaamon ilmankiertoa varten.
Kääntömekanismin moottorin pyörimisnopeutta ohjataan vastuksella. Muiden sähkömoottoreiden käyntinopeutta säädetään muuttamalla moottoreita käyttävän päägeneraattorin jännitettä nosturin käyttöohjeen mukaisesti.
Nosturin mekanismeja ohjataan komentoohjaimilla.
Käynnistääksesi puomin vinssin moottorin, paina painiketta ja siirrä säätimen kahva asentoon "Ylös" tai "Alas", mikä vastaa puomin nostamista tai laskemista. Pysäytä puomi siirtämällä kahva nolla-asentoon ja painamalla "Stop"-painiketta. Kääntömekanismia ohjataan komentolaitteella ja apugeneraattoriin vaikuttavalla kytkimellä.
Elementtien kohdistuksen tarkkuuden lisäämiseksi asennustöiden aikana käytetään lastivinssin päägeneraattoria ja komentoohjainta. Kääntömekanismin säätimen kahva asetetaan 5. asentoon ja sitten nopeutta säädetään vinssin säätimellä. Oikealle kääntymistä varten kahva siirretään kuorman nostoa vastaavaan asentoon ja vasemmalle käännettynä kuorman laskemiseksi. Pysäytä mekanismi siirtämällä molempien säätimien kahvat vapaa-asentoon. Liikkeiden yhdistäminen määritellyn nopeudensäädön kanssa ei ole sallittua.
Liikemekanismia ohjataan samoilla laitteilla. Moottori käynnistetään ja kiihdytetään "Start"-painikkeen ja ohjaimen kahvan avulla siirtämällä sitä tasaisesti 1. (pienempi nopeus) 5. asentoon (suurempi nopeus). Liike eteenpäin tai taaksepäin riippuu kahvan pyörimissuunnasta “Oikea” tai “Vasen”.
Liikkeen nopeuden muuttamiseksi 1:stä 2:een sinun on suoritettava seuraavat toiminnot: aseta säätimen kahva vapaa-asentoon; aseta vaihdenuppi 2. nopeudelle; paina "Start"-painiketta ja käännä säätimen kahvaa tasaisesti haluttuun suuntaan.
Sähköjarrutusta varten nosturin liikkuessa säätimen kahva siirretään vapaa-asentoon ja ensimmäistä painiketta, "Brake", painetaan peräkkäin ja sitten toista painiketta ja pidetään sitä painettuna. Vapauttamalla toinen painike, nosturin jarrutus pysähtyy automaattisesti.
Pehmentämään dynaamisen jarrutuksen vaikutusta yli 7 nopeuksilla km/h Esihidasta nosturia hydraulijarrulla (jarrulla) ja paina vasta sen jälkeen toista painiketta.
Pysäyttääksesi nosturin lyhyeksi ajaksi siirrä säätimen kahva vapaa-asentoon, paina "Stop"-painiketta ja kytke ajomekanismin jarru päälle. Jos pysähdyt pitkään, käytä seisontajarrua.
Toimiakseen pakkasessa on ohjaamo varustettu sähköuunilla ja tuulilasinlämmittimillä.

Ohjaamon ja nosturin ohjauspaneeli

Tuulilasin etupuolelle on kiinnitetty kojetaulu, johon on asennettu ampeerimittarit, volttimittarit, kytkimet, kytkimet, lämpömittari ja painemittari. Laudan vasemmalla ja oikealla puolella on komentoohjaimet nosturimekanismien ohjaamiseen, laitteet nosturin nopeuden muuttamiseen ja pyörien pyörimisen ohjaamiseen. Kaikki edellä mainitut instrumentit ja laitteet muodostavat nosturin ohjauspaneelin.
Lisäksi hytissä on sähköuuni lämmitykseen pakkasessa, huurtumista ja ikkunoiden jäätymistä estävät lämmittimet, kesäkäyttöön tarkoitettu tuuletin sekä tuulilasinpyyhkimet. Ohjaamon lattian ohjauspaneelissa on kuljettajan istuin, jonka korkeutta ja etäisyyttä ohjauspaneelista voidaan säätää.
Ohjaamon etu- ja sivuseinät ovat osittain lasitettuja, mikä mahdollistaa näkyvyyden joka suuntaan sekä työlaitteiden ja työosien valvonnan.

Nosturi on varustettu kuormanrajoittimella OGP-1. Koukun nostokorkeuden rajoittamiseksi käytetään karatyyppistä rajakytkintä, joka laukeaa, kun rahtivinssin akseli on käännetty tiettyyn kulmaan. Kytkin on kytketty vaihteella lastivinssin akselin vaihteeseen. Rajoitinta säädetään työvälineitä vaihdettaessa tai kuormaköyttä vaihdettaessa. Nosturiin on asennettu teleskooppirajoitin, jotta puomi ei kallistuisi kääntöpöydän päälle.

Nostolaitteet ovat erikoistyyppisiä erikoislaitteita, joita ilman on erittäin vaikea kuvitella erittäin tehokasta suunniteltujen töiden suorittamista rakennustyömaalla, tuotantopajassa ja joissain tapauksissa etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamista (esim. raunioiden raivaus maanjäristysten jälkeen). On sanomattakin selvää, että jokaisessa lastin nosto- ja siirtooperaatiossa on järkevää käyttää tietyntyyppisiä tällaisia laitteita. Mutta kuten monien vuosien käytäntö on osoittanut, melko usein optimaalinen käyttövaihtoehto on pneumaattinen pyöränosturi. Puhumme sen rakenteesta ja teknisistä ominaisuuksista tässä artikkelissa.

Määritelmä

Joten pneumaattinen pyörillä varustettu nosturi on universaali nosturi, joka kuuluu puomityyppiin ja liikkuu pneumaattisella pyöräalustalla. Konetta ohjataan ohjaamosta, joka sijaitsee laitteen pyörivässä osassa. Ennen toiminnan aloittamista nosturin käyttäjä on velvollinen suorittamaan pääosien ja kokoonpanojen täydellisen silmämääräisen tarkastuksen ja tarkastamaan jarrujärjestelmän toiminnan. Tämä tehdään riittävän turvallisuustason varmistamiseksi työn aikana.

Historiallinen viittaus

Neuvostoliiton ensimmäinen pneumaattinen pyöränosturi valmistettiin vuonna 1947, joka on jo melko kaukana meistä. Ensimmäisen mallin nimi on K-101. Sen kantavuus oli noin 10 tonnia. Ajoneuvo oli jo asennettu kolmiakseliselle pneumaattiselle alustalle. K-102-nosturi on jo aloitettu sarjatuotantoon. Se perustettiin vuonna 1952, ja tuotanto tapahtui vuosina 1954-1958. Ja jo vuonna 1961 aloitettiin tehokkaampien K-161-nostureiden tuotanto, joiden nostokapasiteetti oli 16 tonnia.

Nykyään paineilmapyörätyyppisiä nostokoneita valmistetaan vain Länsi-Euroopassa, Saksassa.

Tarkoitus

Kaikki pneumaattisilla pyörillä varustetut itseliikkuvat nosturit on suunniteltu varmistamaan erilaisten rakennus-, asennus- ja lastaus- ja purkutoimintojen korkealaatuinen ja nopea suorittaminen kohteissa, jotka sijaitsevat lyhyillä etäisyyksillä toisiinsa nähden.

Määritellyn työn suorittamisen aikana on sallittua suorittaa samanaikaisesti:

Kuorman nostaminen tai laskeminen samalla kun itse puomi nostetaan tai lasketaan.
Työpuomin nostaminen tai laskeminen samalla kun konetta käännetään haluttuun suuntaan.

Kaikki nämä toimet suoritetaan turvallisesti nosturin erikoislaitteiden ansiosta, joista puhumme myöhemmin.

Nimitys

Hanojen merkitsemisellä voit määrittää kaikki tärkeimmät tekniset ominaisuudet ja parametrit. Ensinnäkin tarkastelemme saatavilla olevia yleisindeksejä "K" ja "KS".

"K" on kirjainnimitys, jonka rakennusministeriö ja Dormash hyväksyivät kerran. ennen vuotta 1967 annetuissa julkaisuissa on tällainen yksikirjaiminen indeksi ja kaksi tai kolme numeroa. Kirjain itsessään osoittaa, että kone kuuluu nosturiryhmään, ja numerot osoittavat mallin kantavuuden ja sarjanumeron.

Vuodesta 1967 lähtien otettiin käyttöön indeksointi "KS", joka tarkoittaa "itseliikkuvaa nosturia".

Kirjaimia seuraa aina neljä numeroa, joista jokainen sisältää tiettyä tietoa. Joten ensimmäinen numero tarkoittaa kantokykyä:

1-4 tonnia;
2 - 6,3 tonnia;
3-10 tonnia;
4-16 tonnia;
5-25 tonnia;
6 - 40 tonnia;
7 - 63 tonnia;
8-100 tonnia;
9 - yli 100 tonnia.

Toinen numero antaa tietoja kulkuvälineen tyypistä ja tarkoittaa:

1 - jäljitetty laite;
2 - laajennettu tela-laite;
3 - pneumaattinen pyörä;
4 - erityinen alusta (autotyyppi);
5 - kuorma-auton alusta;
6 - traktorin alusta;
7 - juoksu;
8 ja 9 - varata.

Kolmas numero määrittää puomin jousituksen tyypin, joka voi olla köysi (merkitty numerolla 6) tai jäykkä (merkitty numerolla 7).

Neljäs numero on määritetty mallin muutosnumero.

Katsotaanpa esimerkkiä KS-7164-nosturista. Sen merkintä puretaan seuraavasti: itseliikkuva nosturi, jonka nostokapasiteetti on 63 tonnia, telaketjussa, varustettu puomin köysiripustuksella, modifikaatio - neljäs.

Tekninen rakenne

Pneumaattisten pyöränostureiden yksityiskohtaista suunnittelua tulisi alkaa harkita voimalaitosten sijaintiperiaatteesta.

Ensimmäinen ryhmä ovat nosturit, joiden voimayksikkö sijaitsee pyörivässä osassa. Niissä liike välittyy mekaanisesti suoraan vaihteistoon yksimoottorisella dieselkäytöllä, ja energiaa voidaan siirtää myös kulkukoneistoon sähkö- tai diesel-sähkökäytöllä. Tällaisten koneiden kantavuus vaihtelee 10 - 100 tonnia.

Toinen ryhmä ovat nosturit, joiden voimayksikkö on asennettu kulkukoneistoon. Tällöin energia siirtyy suoraan kulkukoneistoon ja kääntöosaan generaattorista, jota puolestaan käyttää dieselmoottori. Tähän kategoriaan kuuluvat MKT-40 nostokoneet, joiden nostokapasiteetti on 40 tonnia.

Yleensä kaikissa sellaisissa nostureissa on välttämättä nostomekanismi ja liikemekanismi, joista jokainen koostuu erilaisista komponenteista ja osista.

Yleisimmin käytetty malli

KS-5363 - diesel-sähköinen nosturi. Se käyttää monimoottorityyppistä taajuusmuuttajaa, joka toimii tasavirralla. Energiansyöttö tulee yksikössä sijaitsevasta voimalaitoksesta. Koneessa voidaan käyttää kaksiköysistä kahmaria, joka on varustettu kauhalla, jonka tilavuus on 2 kuutiota. m.

Tämä nosturi (25 tonnia on osoitus sen päänostomekanismin nostokyvystä) on myös varustettu apunostomekanismilla, joka palvelee jopa viiden tonnin painoisia kuormia.

Kaikilla koneen johtavilla elimillä on melko laaja valikoima nopeudensäätöjä, jotka suoritetaan generaattori-moottorijärjestelmän kautta. Liikkeen aikana nosturin alustaa voidaan pyörittää, jos siihen ei ole kiinnitetty kuormaa.

Nosturin ohjaus- ja suunnitteluominaisuudet

KS-5363:a ohjaa kolme tehokasta järjestelmää: mekaaninen, sähköinen ja hydraulinen. Tarvittava mekanismi aktivoidaan kaukosäätimestä painamalla painikkeita, sekä komentoohjainpari.

Vaihteiston vaihtaminen, tukien siirtymän säätö, pyörien kääntäminen, tasauspyörästön lukitseminen - kaikki tämä tehdään aktivoimalla pumppaava hydraulijärjestelmä, joka toimii puristetun nesteen energian perusteella. Tuki lukitaan ja sitä ohjataan juoksupyörässä sijaitsevalla kaukosäätimellä, ja kaikkia muita mekanismeja ohjataan ohjaamosta.

Päänostinvinssi sisältää:

sähkömoottori;
kolmivaiheinen vaihdelaatikko;
hammaspyörän kytkin, joka estää akselin ylikuormituksen;
Jarrukenkä lyhyellä magneetilla;
rumpu hammaspyörällä.

Koneen hytti

Nosturin ohjaamon sisällä, melko suuren tuulilasin edessä, on kojetaulu. Se sisältää erilaisia ampeerimittareita, volttimittareita, kytkimiä, katkaisijoita, painemittaria ja lämpömittaria. Laudan molemmille puolille on asennettu komentoohjaimet, jotka ohjaavat mekanismeja, sekä laitteet koneen liikenopeuden säätämiseksi ja pyörien pyörimisen ohjaamiseksi.

Lisäksi matkustamossa on sähköliesi kylmän vuodenajan lämmitykseen, lämmittimet, jotka poistavat kokonaan lasin jäätymisen ja huurtumisen mahdollisuuden, tuuletin kuljettajan jäähdyttämiseen kesällä ja tuulilasinpyyhkimet. Nosturin kuljettaja itse istuu tuolissa, jonka korkeutta voidaan tarvittaessa säätää.

Matkustaminen työpaikallesi

Nosturia hinataan erikoistraktorilla enintään 20 km/h nopeudella. Jos on tarpeen kuljettaa pneumaattista pyörillä varustettua nosturia rataa pitkin, tässä tapauksessa kaikki pyörät ja puomi poistetaan siitä, ja itse kone asennetaan kuudenkymmenen tonnin rautatien alustalle.

Digitaalinen data

Yleensä pneumaattisille pyöränostureille, joiden tekniset ominaisuudet esitetään alla olevassa taulukossa, on ominaista erinomainen hinnan ja laadun yhdistelmä. Useiden vuosien käytäntö on osoittanut, että tällaisten koneiden hankintaan sijoitetut rahat palautuvat melko nopeasti. Nykyaikaisissa olosuhteissa Volvon pneumaattinen nosturi on erittäin suosittu kuluttajien keskuudessa, mikä selittää sen optimaalisen suorituskyvyn, luotettavuuden ja huollettavuuden. Aito saksalainen laatu on ansainnut käyttäjien rakkauden ja tunnustuksen.

Taulukko - KS-5363:n tekniset parametrit

Kantavuus, t
tukien päällä:
minimaalisella koukun ulottuvuudella	25
	3,3/4
ilman tukia:
minimaalisella koukun ulottuvuudella	7,5
suurimmalla koukun ulottuvuudella	2,1/2
Koukun minimi ulottuvuus, m	2,5
Koukun maksimi ulottuvuus, m	13,8
Koukun vähimmäisnostokorkeus, m	16,3
Koukun suurin nostokorkeus, m	6,4
Pääkoukun nostonopeus, m/min	7,5/9
Pääkoukun laskunopeus, m/min	0,7-9
Itseliikkuvan nosturin nopeus, km/h	3;20
324
174
Pienin kääntösäde, m	10,3
Moottorin merkki	YaMZ-M204A
Moottorin teho, hv	180
Sähkömoottorien teho, kW	166
Takapyörän raide, m	2,4
Koko nosturin paino, t	33
Vastapaino massa (sisältyy kokonaismäärään), t	4

Pneumaattisten pyöränosturien merkit

Yllä olevan indeksin “K” lisäksi on myös merkintä:

"MKP" - kokoonpano pneumaattinen pyöränosturi.
"MKT" on traktoriin perustuva kokoonpanonosturi. Sen nimitys osoittaa kantokyvyn tonneina yhdysviivan jälkeen. Esimerkiksi MKT-63.
"MKTT" on traktoriin perustuva teleskooppipuomilla varustettu kokoonpanonosturi. Tässä numerot osoittavat myös kantokyvyn.

Pneumaattisten pyöränostureiden rakenne ja ominaisuudet

Pneumaattiset pyöränosturit jaetaan kolmeen ryhmään voimayksiköiden sijainnin ja lukumäärän perusteella.

Nosturit, joissa on voimayksikkö pyörivässä osassa - mekaanisella liikkeen siirrolla kulkukoneistoon yksimoottorisella dieselkäytöllä vaihteilla tai energialla, joka siirretään kulkukoneistomoottoreihin nosturin sähkö- tai diesel-sähkökäytöllä. Pyörivän osan voimayksiköllä varustettujen nostureiden nostokyky on 10 - 100 t - 10 (12); 16; 25; 40; 63 (50) ja 100 t.

Nosturit, joissa on voimayksikkö kulkusuunnassa - jossa energia siirretään pyörivään osaan ja vaihteistoon voimayksikön dieselmoottorin käyttämästä generaattorista. Tämän tyyppisiä nostureita edustavat MKT-40-nosturit, joiden nostokapasiteetti on 40 tonnia.

Pneumaattisia pyöränostureita valmistetaan kahta tyyppiä, jotka eroavat kokoonpanoyksiköiden ja mekanismien suunnittelusta.

Yksi malli EO-ZZPV edustaa universaaleja kaivinkone-nostureita, joissa on vaihdettavat nosturilaitteet, joiden nostokapasiteetti on 5-10 tonnia. Näitä nostureita käytetään rajoitetusti pääasiassa lastaus- ja purkutöissä sekä hajallaan olevien pienten esineiden töissä.

Puomikäyttöisiä pneumaattisia pyöränostureita (erityisellä alustalla, jossa voimayksikkö pyörivällä alustalla) käytetään asennukseen sekä lastaus- ja purkutoimintoihin.

Nosturit, joiden nostokapasiteetti on 10-16 tonnia Tähän ryhmään kuuluvat nosturit KS-4361A ja KS-4362 nostokyvyllä 16 tonnia Kuvassa

kuvassa 145 nosturi KS-4361A - diesel-yksimoottorinen turbomuuntajalla. Työvälinesarja sisältää 10 metrin pituisen pääpuomin, 16 tonnin nostokapasiteetin koukun ja 10- ja 15-metrisiin puomiin kiinnitetyn kouran, jonka nostokapasiteetti on 1,5 m3. Vaihdettavat varusteet ovat hankittuja pidennettyjä puomeja, joiden pituus on 15, 20 ja 25 m

Riisi. 145. Pneumaattinen pyöränosturi KS-4361A

pääpuomista työntämällä sisään 5 metrin osia, ja hallitsemattoman puomin pituus 6 m. Puomi on varustettu rajoittimella, joka estää sitä kaatumasta alustalle työskennellessäsi minimiulottumalla.

Nosturi käyttää sekoitettua ohjausjärjestelmää - pneumohydraulista. Vinssi ja peruutusakselit sekä rummut aktivoidaan pneumaattisilla kammion liittimillä; nosturin kääntö- ja liikemekanismien liikesuuntaa muutetaan suunnanvaihtomekanismilla ja kartiovaihteilla. Kääntömekanismin sisällyttäminen saadaan aikaan myös pneumaattisilla kammioliitännöillä.

Nosturin käyttönopeuksia säädetään laajalla alueella nosturin hydraulijärjestelmällä toimivalla turbomuuntajalla.

Nosturin pyörästö on varustettu tukijaloilla, joissa on ruuvituki, joiden päissä on pienet kengät.

Nosturi voi liikkua työmaalla omalla voimallaan, myös kuorman ollessa koukussa, jopa 3 km/h nopeudella. Liikkuminen koukulla olevalla kuormalla on sallittu alustalla 10-15 m puomilla, jotka on suunnattu nosturin pituusakselia pitkin.

Pitkiä matkoja maanteitä pitkin nosturi hinataan traktoriin kytkentälaitteen avulla. Nosturin siirtoprosessin aikana vaihdelaatikko asetetaan vapaa-asentoon, pyörien ohjaussylinterit sammutetaan ja yhden akselin vetoakseli poistetaan. Hinausnopeus ei saa ylittää 20 km/h ja rinteissä ja käännöksissä nopeus tulee laskea 3 km/h:iin.

Nosturi kuljetetaan rautateitse neliakselisella alustalla. Ennen nosturin lastaamista alustalle kaikki pneumaattiset pyörät poistetaan, puomin osat erotetaan ja ylempi osa asetetaan alemman päälle. Nosturi lastataan lavalle kokoonpanonosturilla, jonka nostokapasiteetti on 25 tonnia. Jos puomiosia on vaihdettavissa, ne asetetaan toiselle lavalle.

KS-4362 nosturi on diesel-sähköinen vaihtovirtakäyttöinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 16 tonnia ja varustettu pää- ja apukoukuilla. Jopa 8 tonnin nostokapasiteetilla nosturi toimii ilman tukijalkoja.

Irtolastilla kuormattaessa nosturi on varustettu kaksiköysisellä kouralla, jonka kapasiteetti on 0,65 m3. Nosturi käyttää käyttövoimaa omalla voimalaitoksellaan.

Päänostinvinssi ja apunostovinssi on varustettu vaiheroottorisähkömoottoreilla; Puomivinssissä on oravahäkkisähkömoottori.

Nosturin pyörivä osa lepää kaksirivisen palloympyrän läpi juoksupyörän päällä. Kääntömekanismi on varustettu sähkömoottorilla, jossa on vaiheroottori. KS-4362- ja KS-4361A-nostureiden kulkukoneisto on yhtenäinen. Molemmat akselit ovat vetäviä, ja ilman tukijalkoja työskenneltäessä tasapainotusakseli on kytketty pois päältä ruuvivakaimen avulla. Ohjattujen etupyörien ohjaus tapahtuu hydraulisylintereillä, joihin neste syötetään NSh-32L hammaspyöräpumpusta.

Nosturin liikemekanismi on varustettu oikosuljetulla kaksinopeuksisella sähkömoottorilla ja sähkömagneettisella kytkimellä, joka tarjoaa tasaisen kiihtyvyyden, pysäytyksen ja nopeuden hallinnan.

Mekanismeja ohjataan painikkeilla ja ohjaimilla. Nosturi on varustettu 12,5 m:n pääpuomilla ja 17,5 ja 22,5 m:n pidennetyillä puomilla, joihin voidaan asentaa 4 m puomi; tornipuomivarusteet (tornit 11,6 m; 16,6 m ja vaihtopuomi 10 m).

Nosturia kuljetettaessa rautateitse se puretaan osittain ja puomi poistetaan. Nosturia hinataan teitä pitkin ajoneuvolla MAZ-500A,

Nosturit, joiden nostokapasiteetti on 20 - 25 tonnia.Tämän ryhmän pneumaattiset pyöränosturit ovat melko yleisiä rakentamisessa. Liikkuvuuden ja ohjattavuuden sekä teknisten ominaisuuksien osalta ne täyttävät asennus- ja lastaus- ja purkutoimintojen vaatimukset. Nosturit voivat toimia myös esiasennuspaikoilla. Tähän ryhmään kuuluvat nosturit KS-5363 ja MKP-25A.

Riisi. 146. Pneumaattinen pyöränosturi KS-5363:
1 - alavaunu, 2 - kääntöpöytä, 3 - konepelti, 4 - kaksijalkainen jalusta, 5 - puomipyörä, 6 - puomi, 7 - apukoukku, 8 - pääkoukku, 9 - ohjaamo, 10 - tukijalka

Nosturi KS-5363 (kuva 146) on diesel-sähköinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 25 tonnia ja joka on varustettu 25 ja 5 tonnin koukuilla pää- ja apunostomekanismeja varten. Nosturissa voidaan käyttää kaksiköysistä kauhaa, jonka tilavuus on 2 m3.

Nosturi käyttää omalla voimalaitoksellaan toimivaa monimoottorista tasavirtakäyttöä.

Toimilaitteiden nopeuksia säädellään generaattori - moottori (G - E) järjestelmässä muuttamalla moottoreita syöttävän päägeneraattorin jännitettä. Kun nosturia siirretään ilman kuormaa, lava saa pyöriä. Nosturissa on laaja nopeusalue kaikille mekanismeille, mukaan lukien liikemekanismi työ- ja kuljetusasennossa.

Nosturimekanismeja ohjataan sekajärjestelmällä: hydraulinen, sähköinen ja mekaaninen.

Päämekanismeja ohjataan kaukosäätimellä painikkeilla ja kahdella komentoohjaimella. Pumppuhydraulijärjestelmä on varustettu vaihteiston vaihtamiseen, tukijalkojen ohjaamiseen, pyörien kääntämiseen, ajomekanismin jarruttamiseen ja tasauspyörästön lukitsemiseen. Tukia ja lukitusta ohjataan kulkupyörään asennetulla kaukosäätimellä ja muita mekanismeja ohjaamosta.

Hydraulijärjestelmään kuuluu hammaspyöräpumppu NSh-32E, jonka kapasiteetti on 35 l/min paineessa 10,5 MPa.

Nosturivinssit on varustettu köydenkäsittelijillä ja karan rajakytkimillä. 15 m:n pääpuomi pidennetään 5 ja 10 m pitkien terien avulla 20:een; 25 ja 30 m. Näihin puomiin voidaan asentaa puomi 8 ja 15 m. Nosturi on varustettu tornipuomilla.

Nosturia kuljetetaan kiskoilla pyörät irrotettuina ilman puomia 60-tonnisella neliakselisella ratalavalla. Nosturin lastaamiseen alustalle käytetään toista nosturia, jonka nostokapasiteetti on 20-25 tonnia.

MKP-25A nosturi on diesel-sähköinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 25 tonnia ja joka on varustettu 25 ja 3 tonnin koukuilla pää- ja apunostomekanismeja varten. Nosturi käyttää monimoottorista AC-käyttöä, joka mahdollistaa moottoreiden virransyötön ulkoisesta verkosta 380 V:n jännitteellä rengasvirran kerääjällä ja joustavalla kaapelilla.

Lastivinssi on moninopeuksinen vakiovinssi, joka on varustettu kahdella nosturin sähkömoottorilla. Vinssi tarjoaa kaksi nostonopeutta ja kolme laskunopeutta, mukaan lukien laskeutuminen. Vinssiä ohjataan komentoohjaimella, kontaktoreilla ja jalkakytkimellä.

Puomivinssiä ohjataan painikkeilla kontaktorin kautta ja liikemekanismia ohjataan komentoohjaimella.

Nosturi on varustettu 12,5 m pitkällä pääpuomilla, jota voidaan jatkaa kahdella 10 m pitkällä osuudella 22,5 ja 32,5 m. Puomissa on L-muotoinen pää, johon voidaan asentaa 5 metrin ohjaamaton puomi.

Juoksukoneisto koostuu kahdesta vetoakselista, joista kumpikin on varustettu kahdella pneumaattisella kaksoispyörällä (rengaskoko 14.00-20). Kaikki pyörät ovat kääntyviä, mikä mahdollistaa kaarevuussäteen ulompaa pyörää pitkin 7,7 m. Nosturissa on kaksi ajonopeutta. Kuljettaja vaihtaa vaihteita pysäyttämättä nosturia.

Nosturi voidaan hinata perävaunussa traktoriin vetokoukun avulla. Nosturia kuljetetaan kiskoilla pyörät irrotettuina neliakselisella alustalla.

Riisi. 147. Pneumaattinen pyöränosturi K.S-6362:
1 - vetoakseli, 2 - konepelti, 3 - ohjaushytti, 4 - puomi, 5 - tukijalka

Nosturit, joiden nostokapasiteetti on 30-40 tonnia. Määritellyn vakiokokoiset nosturit edustavat kahta olennaisesti erilaista suunnittelumallia: KS-6362-nosturi ja MKT-40-nosturi, jonka voimayksikkö on yksiakselisen pyörän päällä. pneumaattinen pyörätraktori.

Nosturi KS-6362 (kuva 147) on diesel-sähköinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 40 tonnia, monimoottorinen tasavirralla ja toimii generaattori-moottorijärjestelmällä. Siinä on 15 metrin pääpuomi, joka ulottuu 35 metriin, ja koukut: 40 tonnin pääpuomi ja 3 tonnin apupuomi. Enintään 35 m pitkiin puomiin voidaan asentaa ohjaamaton puomi 8 ja 12 m pitkät ja puomiin 25-35 m ohjattavat puomipuomit 16 ja 20 m. Nosturi voi toimia kouralla, kauhan kapasiteetti josta on 2 m3.

Nosturia voidaan käyttää virroittimen kautta ulkoisesta sähköverkosta, jonka virta syötetään tasavirtageneraattoriin kytkettyyn kolmivaiheiseen sähkömoottoriin. Nosturin mekanismeja ohjataan komentoohjaimilla.

Nosturin vaihteisto sisältää kolme vetoakselia, joista kaksi on kytketty tasapainotusvaunuun, sekä liikemekanismin. Etuakselin pyörät pyöritetään hydraulisylintereillä. Juoksurunko on varustettu hydraulisilla tukijaloilla.

Nosturi voi liikkua miniminopeudella ja työskennellä ilman tukia jopa 20 tonnia painavalla kuormalla pituusakselia pitkin suunnatulla puomilla.

Riisi. 148. Pneumaattinen pyöränosturi MKT-40:
a - työasento, b - kuljetusasento; 1 - pää- ja lisäkoukut, 2 - ohjaushytti, 3 - puoliperävaunu, 4 - tukijalka, 5 - yksiakselinen traktori, 6' - puomijalusta, 7 - konepelti. 8 - kaksijalkainen teline

Lyhyillä matkoilla nosturia liikutetaan omalla käyttövoimalla, pitkiä matkoja pitkin se kuljetetaan teitä pitkin hinauksessa KRAZ-257-traktoriin. Nosturi kuljetetaan kiskoilla, osittain purettuna, puomi irrotettuna. Lisävarusteineen nosturi on sijoitettu kahdelle neliakseliselle alustalle. MKT-40 nosturi (kuva 148) on diesel-sähköinen, monimoottorinen AC-nosturi, jonka nostokapasiteetti on 40 tonnia ja varustettu 40 ja 8 tonnin koukuilla. 15 m pitkä pääpuomi, jossa on pää, voidaan pidentää 27,5 metriin vaihdettavien osien avulla.

Puomipuomit asennetaan 20,5 ja 27,5 m puomiin - ohjaamattomina, joiden pituus on 7 m, tai ohjaamattomina, joiden pituus on 12 m.

Nosturia käyttää traktorin dieselmoottori, joka pyörittää kolmivaiheista virtageneraattoria voimanottolaatikon läpi. Generaattorista sähkövirta kulkee toimilaitteiden moottoreille. Näitä moottoreita voidaan käyttää rengasvirran kerääjän kautta ulkoisesta virtalähteestä.

Ajorungon etuosa on kytketty yksiakselisen traktorin MOAZ-546P vetopöytään ja takaosa lepää vetoakselilla. Akselia käyttää sähkömoottori, joka kytkeytyy päälle traktorin ohjaamosta ajettaessa asennuspaikalla ja ajettaessa raskailla teillä jopa 4,5 km/h nopeudella. Nosturi on varustettu hydraulisilla tukijaloilla, joita ohjataan maasta käsin.

Pää- ja apunostovinssit on suunniteltu saavuttamaan laskeutumisnopeuksia jarruttamalla niiden moottoreita sähkömekaanisesti roottoripiiriin kytketyn kenkäjarrun hydraulisen työntömoottorin kautta. Ohjattavan puomin ulottuvuutta muuttaa apunostovinssi, josta koukku poistetaan tänä aikana.

Nosturimekanismeja, liikemekanismia lukuun ottamatta, ohjataan ohjaimilla. Nosturin ohjattavuuden lisäämiseksi traktoria voidaan hydraulisylintereillä kääntää suhteessa nosturin puoliperävaunuosaan 90° kulmassa kumpaankin suuntaan. Nosturi liikkuu 11 tonnin kuormalla pituusakselia pitkin taaksepäin suunnatulla puomilla.

Nosturit, joiden nostokapasiteetti on 60 tonnia. Tämän ryhmän nosturit edustavat mallia KS-7362.

KS-7362 nosturi on diesel-sähköinen DC-nosturi, jonka nostokapasiteetti on 63 tonnia ja joka on varustettu kahdella koukulla. Mekanismien käyttö perustuu generaattori-moottorijärjestelmään, joka voi saada virtaa ulkoisesta sähköverkosta nosturigeneraattoriin kytketyn vaihtovirtasähkömoottorin kautta. Virran syöttämiseksi ulkoisesta verkosta nosturi on varustettu joustavalla 50 m pitkällä kaapelilla, joka kelataan kuljetuksen aikana rummulle.

Nosturi on varustettu 15 metrin pääpuomilla, joka voidaan pidentää 20:een vaihdettavilla osilla; 25; kolmekymmentä; 35 ja 40 m. Puomiin asennetaan 15 m pitkä ohjaamaton puomi.. Nosturi on varustettu tornipuomilaitteistolla: tornit 20-40 m korkeat, ohjattava puomi 10 pitkä; 15; 20 ja 25 m. 15 m puomilla työskennellessä käytetään kahta vastapainoa, jotka painavat 5,7 ja 18,5 tonnia. Pidennetyissä puomissa ja tornipuomivarusteissa käytetään vain korotettua vastapainoa.

Nosturin juoksukoneistossa on neljä akselia ja kaksi vetoakselia jäykällä tasapainotusjousituksella, joista kaksi on ohjattavia akseleita. Vetoakseleissa on paripyörät, ohjausakseleissa yksipyöräiset. Nosturia voidaan siirtää kuorman ollessa koukussa. Mekanismeja ohjataan sekoitettua sähköhydraulista järjestelmää. Nosturi on varustettu vetolaitteella kuljettamista varten MAZ-537-traktorilla. Koottu 50 tonnia painava pyörivä osa asennetaan ratalaiturille itsekuormausmenetelmällä tukijaloilla, jotka lepäävät makuuhäkeissä. Purkamiseen käytetään nosturia, jonka nostokapasiteetti on 63 tonnia.

Taulukossa Kuva 12 esittää pneumaattisten pyöränostureiden tekniset ominaisuudet.

Taulukko 12.
Puominostureiden kuormituskyky liikkuessa ja nostokulma ylitetty ajon aikana kuljetusasennossa

Taulukossa 13 sisältää yhteenvetotiedot puominostureiden nostokapasiteetista liikkeessä ja nostokulman ylityksestä. Nostureiden nostokyky on merkitty pituusakselilla sijaitsevaan puomiin.

Kylmiin ilmastoihin suunnitellut hanat. Puomin omalla käyttövoimalla kulkevien nostureiden, niiden kokoonpanoyksiköiden ja mekanismien sekä muiden alhaisissa negatiivisissa lämpötiloissa toimivien rakennuskoneiden suunnittelun on oltava GOST 14892-69 "Koneet, instrumentit ja muut tekniset tuotteet, jotka on tarkoitettu käytettäviksi kylmän ilmaston alueilla" vaatimukset. Yleiset tekniset vaatimukset". Näissä olosuhteissa nostureiden on toimittava normaalisti. Suunnittelu- ja teknologiset toimenpiteet, jotka varmistavat nostureiden toiminnan matalissa lämpötiloissa, tiivistyvät periaatteessa seuraavaan.

Metallirakenteiden kantavat elementit on valmistettu niukkaseosteisesta teräksestä ja nosturimekanismien akselit, akselit ja hammaspyörät korkealaatuisesta rakenne- tai seosteräksestä. Kaikki hitsatut osat tehdään alhaisissa lämpötiloissa toimivien hitsattujen rakenteiden erityisten teknisten vaatimusten mukaisesti.

Taulukko 13.
Pneumaattisten pyöränostureiden tekniset ominaisuudet

Dieselkäynnistysjärjestelmä on varustettu lisäakuilla, jotka sijaitsevat eristetyssä runkotilassa, sekä esilämmittimellä.

Kumituotteita ja renkaita (pyöränostureissa) käytetään pakkasenkestävissä versioissa erikoiskumista.

Kaikki nostureissa käytetyt pääkomponentit toimitetaan HL-versiona.

Nosturin pneumaattinen järjestelmä on varustettu öljyn ja kosteuden erottimella, jossa on automaattinen lauhteenpoisto ja adsorptioilmakuivausyksikkö, joka estää lauhteen muodostumisen ja jäätymisen.

Ohjaamo on lisäksi eristetty ja lämmitetty sähköuuneista (sähkö- ja diesel-sähkökäyttöisissä nostureissa) sekä erillisellä ilmanlämmittimellä. Lasin jäätymisen estämiseksi on kaksinkertaiset ikkunat ja sähköinen (tai lämpimällä ilmalla puhaltava) lasilämmitys. Nostureiden konehuone ohjaamon kanssa on eristetty erityisillä seiniin kiinnitetyillä irrotettavilla paneeleilla.

Ylimääräiset ajovalot asennetaan työskentelyyn napa-yöolosuhteissa sekä voimakkaissa lumimyrskyissä ja lumisateessa.

Voitelujärjestelmät ja hydraulilaitteet on suunniteltu toimimaan alhaisissa lämpötiloissa. Kaikki kylmän ilmaston alueiden työhön tarkoitetut nosturit on valmistettu yleisnostureiden pohjalta ja niillä on edellä mainittuja ominaisuuksia lukuun ottamatta samat kinemaattiset ja rakenteelliset rakenteet.

Tällä hetkellä valmistetaan seuraavia malleja puomin omalla käyttövoimalla kulkevista nostureista, jotka on tarkoitettu kylmän ilmaston alueille: telakaivukonenosturit E-652B-HL; EO-5111 AS; EO-6112BS; E-2505 E-2505SA-1 - pneumaattiset pyöränosturit KS-5363HL; KS-6362HL; KS-7362HL.

TO Kategoria: - Yleinen kuvaus ja tekniset ominaisuudet

KS-5363-nosturiperheen loi Odessassa sijaitseva erikoistunut suunnittelutoimisto, joka on erikoistunut raskaiden nostolaitteiden kehittämiseen. Ajoneuvoja on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1971 ja niitä on toimitettu siviili- ja sotilastarkoituksiin.

Laite

Puomimekanismeja ja nosturin alustaa käytetään sähkömekanismilla. Sähkönlähteenä on laivassa oleva generaattori tai ulkoinen 3-vaiheinen vaihtovirtaverkko, jonka jännite on 380 V. Ulkoisella teholla toimii erityinen sähkömoottori, joka pyörittää koneessa olevia generaattoreita hihna- ja hihnapyöräjärjestelmän kautta. Syntyneen tasavirran jännite on 220 V.

Sähköasennukseen kuuluu 50 kW:n tehoinen päägeneraattori ja 14 kW tehoa kehittävä lisäyksikkö. Sähkömoottorit liikettä ja vinssikäyttöä varten saavat voimansa pääverkosta. Apuverkkoa käytetään nosturitornin pyörittämiseen ja ohjausjärjestelmän käyttämiseen. Päägeneraattori on kytketty moottoriin kytkimen kautta, apugeneraattori saa voimansa hihnakäytöstä, vetopyörä sijaitsee kytkimen ulkoosassa.

Generaattorin ajamiseen käytetään voimalaitosta, joka koostuu 4-sylinterisestä, 2-tahtisesta, 180 hevosvoiman dieselmoottorista YaMZ-A204M, joka on varustettu mekaanisella ahtimella. Myöhemmissä nosturin versioissa alettiin käyttää 4-tahtista vapaasti hengittävää dieselmoottoria YaMZ-236M. Molemmat moottorit oli varustettu automaattisella keskipakokytkimellä.

Ohjaamo on valmistettu teräslevystä ja varustettu raitisilma- tai lämmitetyllä ilmansyöttöjärjestelmällä. Lämmitykseen käytetään sähkölämmitintä. Ohjaamon seinät on peitetty levyillä suojaamaan melulta ja tärinältä. Materiaalityyppi ja kerrospaksuus riippuvat koneen modifioinnista. Nosturia ohjataan näppäimillä ja 2 komentoohjaimella. Kojetaulu on asennettu kuljettajan eteen. Kuljettajan työpiste on säädettävissä kahteen suuntaan. 5363HL-versiossa matkustamoon on asennettu lisälasilämmittimet.

Pneumaattinen pyöränosturi KS-5363 perustuu nelivetoiseen alustaan, jossa on 2 akselia. Napoihin mahtuu kaksoispyörät, joiden renkaat ovat kooltaan 14.00*20. Etuakselin ulkopyörät on asennettu erityiseen navaan, eikä niitä käytetä. Vaikeissa tieolosuhteissa ulommat pyörät on yhdistetty sisärenkaisiin. Sillat asennetaan hitsatun palkkirungon päälle. Etuakselissa ei ole jousitusta, taka-akselissa on tasapainotustuki.

Katso » Magneettisten kattonostureiden suunnittelu ja sovellukset

Vakauden lisäämiseksi alusta on varustettu hydraulisilla tukijaloilla. Konetta saa käyttää ilman tukien asentamista, mutta siirrettävien kuormien painoa rajoittaen. On mahdollista asentaa jatkokiinnikkeet, jotka lisäävät tukijatkeen pituutta.

Vaihteisto koostuu sähkömoottorista ja 2-vaihteisesta manuaalivaihteistosta. Lähtöakseli on yhdistetty akselin vaihteistoihin kardaanilla. Jokainen silta on varustettu yhtenäisen mallin differentiaalimekanismilla. Nosturin etuakseli on varustettu ohjausnivelillä ja sitä käytetään liikkeen suunnan vaihtamiseen. Ohjaus koostuu hydraulisylintereistä, pyörää pyöritetään liikuttamalla tankoa. Vetokoukkua asennettaessa kääntöpyöriä ohjataan kääntämällä vetoaisaa.

Rumputyyppiset jarrumekanismit on varustettu pneumaattisella käyttölaitteella. Paineilman lähde on voimalaitoksessa sijaitseva mäntäkompressori.

Laitteiden siirto rakennustyömaiden välillä suoritetaan seuraavilla menetelmillä:

jäykässä kytkimessä yleisillä teillä (ajonopeus enintään 20 km/h);
kiskoilla osittain purettuna (ilman pyöriä ja puomia).

Tekniset tiedot

Luomishetkellä KS-5363-sarjan nosturit eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset laitteet teknisiltä ominaisuuksiltaan. Laaja komponenttien yhdistäminen ja redundantti voimansiirto mahdollistavat työskentelyn kaupunkiolosuhteissa sekä avoimella pellolla tai louhoksessa. Turvallisen toiminnan varmistamiseksi asennetaan rajoitin, joka ei salli työn aloittamista ylikuormituksella.

Koneen parametrit:

liikkeessä olevan nosturin nostokyky - 14 tonnia;
suurin kantavuus - jopa 36-40 tonnia (muokkauksesta riippuen);
paino - 33 t;
koneen pituus kuljetustilassa - 20,3 m;
kuljetusleveys - 3,29 m;
leveys tukijaloilla - 4,2 m
korkeus (ilman puomia) - 3,9 m.

Muutokset

Yanvaretsin tehdas valmisti seuraavat laitevaihtoehdot:

Kaavio

Nosturin suunnittelu perustuu ristikkopuomin käyttöön, jossa on pyörivälle alustalle asennettu saranoitu yksikkö. Lujuuden varmistamiseksi asennetaan kulmateräsprofiileista valmistetut kannattimet. Vakiopuomin pituus on 15 m, mutta suunnittelu mahdollistaa 5 tai 10 m pitkien jatko-osien asennuksen, jolloin ulottuvuus kasvaa 30 m. Myöhemmissä koneissa käytetään lyhyitä teriä, jotka säätelevät puomin pituutta alueella 15-32,5 m. Puomin asennus työasentoon ilman lisälaitteita.

Puomin yläosaan voidaan asentaa ohjattu tai kiinteä puomi.

Erikoistilauksesta nosturiin toimitettiin sarja tornipuomilaitteita. Sarjaan kuului ohjattava puomi, jonka pituus oli pidennetty nuolen koosta riippuen. Solmujen liitoskohdat on varustettu sormilla, mikä varmistaa rakenteen nopean uudelleensäädön ja luotettavan kiinnityksen. Toinen laitetyyppi on 2-köysinen koura, joka on suunniteltu irtolastin siirtämiseen. Vakiokauhan tilavuus on 2 m³, voidaan käyttää pienemmän kapasiteetin yksiköitä.

Itseliikkuva täyspyörivä yksimoottorinen dieselnosturi KS-4361 maksimi nostokapasiteetilla 16 tonnia, se on tarkoitettu rakennus- ja lastaustöihin kappale- ja irtolastilla rakennustyömailla ja varastoissa.

Työvälinesarja sisältää pääasialliset ristikko saranoitu-taitto puomi, jonka pituus on 10 m, koukku, jonka nostokapasiteetti on 16 tonnia, ja koura, jonka kapasiteetti on 1,5 m 3, ripustettu 10 ja 15 metrin puomiin. Vaihdettavat varusteet ovat pidennetyt 15, 20 ja 25 m pituiset puomit, jotka on saatu pääpuomista 5 metrin osia asettamalla, sekä ohjaamaton puomi, jonka pituus on 6 m. Puomi on varustettu kaatumiselta suojaavalla rajoittimella työtasolle työskennellessäsi minimietäisyydellä.

Nosturi käyttää sekoitettua ohjausjärjestelmää - pneumohydraulinen. Vinssi ja peruutusakselit sekä rummut aktivoidaan pneumaattisilla kammion liittimillä; nosturin kääntö- ja liikemekanismien liikesuuntaa muutetaan suunnanvaihtomekanismilla ja kartiovaihteilla. Kääntömekanismin sisällyttäminen saadaan aikaan myös pneumaattisilla kammioliitännöillä. Nosturin käyttönopeuksia säädellään laajalla alueella nosturin hydraulijärjestelmästä saatavalla momentinmuuntimella.

Nosturin pyörästö on varustettu tukijaloilla, joissa on ruuvituki, joiden päissä on pienet kengät.

Nosturi voi liikkua työmaalla omalla voimallaan, myös kuorman ollessa koukussa, jopa 3 km/h nopeudella. Liikkuminen koukulla olevalla kuormalla on sallittu alustalla 10 - 15 m puomilla, jotka on suunnattu nosturin pituusakselia pitkin.

Nosturi kuljetetaan rautateitse neliakselisella alustalla. Ennen nosturin lastaamista alustalle kaikki pneumaattiset pyörät poistetaan, puomin osat erotetaan ja ylempi osa asetetaan alemman päälle. Nosturi lastataan alustalle kokoonpanonosturilla, jonka nostokapasiteetti on 25 tonnia. Jos puomiosia on vaihdettavissa, ne asetetaan toiselle alustalle.

Viite:

KS-4361-nosturissa on parannettu muunnos - KS-4361A-malli, jossa on muunneltu rungon ja ohjaamon rakenne.

Nosturi ei ole tällä hetkellä tuotannossa.

Nosturin tekniset tiedot echo $nimi; ?>
Suurin kantavuus, t
tukien päällä	16
ilman tukia pyörillä ja liikkeessä*	9
Moottori	SMD-14A
Moottorin teho, hv	75
Koukun nostokorkeus, m
pääpuomin kanssa	10
täydellä puomivarusteilla	25
lisävarusteilla (jatke + puomi)	30
Kuorman nostonopeus (portaaton säätö), m/min
puomin pituus 10,5 m	0…20
puomin pituus 15,5 m	0…35
puomin pituuksilla 20,5 ja 25,5 m	0…50
Kääntöpöydän pyörimisnopeus, rpm	0,4…2,8
Suurin nopeus, km/h
kuorman kanssa koukussa	3
itseliikkuva ilman lastia	18
Pienin kääntösäde, m	12,1
Radan nousukulma (ilman kuormaa)	12°
Sallittu tuulen nopeus, kgf/m2	15
Nosturin rakenteellinen paino, t	23
kun nosturi on käynnissä	8 350
siirrettäessä nosturia 10,5 m puomilla	3 950
edessä	22 340
takaosa	19 040
Kokonaismitat, mm:
pituus	14 500
leveys	3 150
korkeus	3 900