Mitä tapahtui Rybinskin lukolle. Rybinskin lukot: murtautuvatko ne läpi vai puhaltavatko ne läpi? Teräsovet, "kävelevät" karmit

3. toukokuuta 2017, 19:34

Toukokuun 1. päivänä voimakkaiden tulvaolosuhteiden aikana Rybinskin sulkun kammion nro 11 alemman portin sulkumekanismi vaurioitui. Tämän seurauksena Rybinskin vesivoimalaitoksessa ei ole enää toimivia sulkukammioita, koska kammio nro 12 on korjauksessa. Rybinskin sulkun lukitus on pysäytetty kammion nro 11 alemman portin korjaus- ja entisöintitöiden valmistumiseen asti. Rosmorrechflotin ilmoittama töiden arvioitu valmistumispäivä on 5. toukokuuta aamulla.

Kauttakulkuliikenteen lopettaminen Volgaa pitkin Rybinskin alueella vaikutti kahteen laivaamme - "Dmitry Furmanov" ja "Alexander Benois". He lähtivät Moskovasta 2. toukokuuta. Risteilyn kaksi ensimmäistä päivää etenevät suunnitellun aikataulun mukaan. Muutokset alkavat huomenna.

Virallisesti muutoksista:
- moottorialuksella "Dmitry Furmanov";
- moottorilaivalla "Alexander Benois".

Moottorilaivan "Dmitry Furmanov" piti risteilyä pitkin reittiä Moskova - Myshkin - Kostroma - Jaroslavl - Uglich - Moskova palaten Moskovaan 6. Toimimattoman lukon vuoksi laiva ei pääse Jaroslavliin ja Kostromaan, joten jouduimme nopeasti muuttamaan risteilyohjelmaa.

Laiva saapuu Uglichiin 4. toukokuuta. Tänä päivänä järjestetään kaksi retkiä: bussimatka Jaroslavliin, sitten retkiohjelma Uglichin ympärillä.

Jotta matkaa ei kuormittaisi liikaa bussimatkoilla ja pidennettäisiin varsinaisen joen matkan aikaa, jätimme Kostroman retken. Sen sijaan laiva lähtee Tveriin, jossa matkustajille tarjotaan kolme bussimatkaa: Torzhokiin, Staritsaan ja Tveriin.

Tilanne on monimutkaisempi Alexander Benois -moottorialuksella, joka liikennöi 11 päivän risteilyllä reitillä Moskova - Uglich - Jaroslavl - Nižni Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemyansk - Nizhny Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Myshkin - Moskova. Et voi muuttaa reittiä tässä välttääksesi Rybinskin sulkun läpi kulkemista, varsinkin kun joidenkin matkustajien on määrä nousta ja poistua sieltä Nižni Novgorodissa ja Kazanissa. Aluksen on siksi odotettava lukitustoiminnan jatkamista, minkä vuoksi sillä on huomenna ylimääräinen "päivä ennen sulkua".

Tämä päivä järjestetään seuraavasti: päivän ensimmäisellä puoliskolla - pysäköinti Uglichissa ja bussiretki Jaroslavliin. Iltapäivällä - pysähdy Myshkinissä retkiohjelmalla, joka ei toista paluumatkalla suunniteltua.

Vastaavasti "Benoit" on noin päivän myöhässä aikataulusta, jonka aiomme poistaa peruuttamalla yksi pysäkeistä (Tetyusha tai Bolgars) ja osoittamalla jäljellä olevan pysäkin samana päivänä kuin Kazan.

Minun on kuitenkin pakko tehdä varauma, että tämä kaikki toimii vain, jos gateway avataan odotetun ajan sisällä eli 5.5. aamulla. Muuten joudumme tekemään lisämuutoksia aikatauluun.

Valitettavasti aluksen viivästyminen aiheuttaa muutoksia niiden matkustajien suunnitelmiin, jotka aloittavat tai lopettavat risteilyt Nižni Novgorodissa ja Kazanissa. Jokainen heistä saa henkilökohtaisen puhelun yritykseltä, jotta kuhunkin tapaukseen voidaan löytää ratkaisu, joka minimoi ihmisille aiheutuvan haitan.

Tämä on yllätys, jonka navigoinnin alku meille tarjosi. Haluan toivottaa kaikille onnettomuuden selvittämiseen osallistuneille, ennen kaikkea Moskovan kanavan työntekijöille, töiden pikaista valmistumista ja sulkukammion käynnistämistä. Jokimatkailijoille, joihin nämä muutokset vaikuttavat, toivotan teille silti hienoa risteilykokemusta.

Useiden vuosien ajan ekologit, insinöörit ja ammattihydrauliikkainsinöörit ovat soittaneet hälytystä: Rybinskin hydraulirakenteet vaativat suuria korjauksia. Mutta vesivoimalan ja portin johto vastaa kaikkiin pyyntöihin ja pyyntöihin, että heidän kanssaan on kaikki hyvin. Toukokuun 2. päivänä Rybinskin Volzhskajan pengerrys tulvi niin paljon, että ihmiset meloivat ja kalastivat katua pitkin, ja sitten kävi ilmi, että sulkussa oli tapahtunut onnettomuus.

Tiedemiehet varoittivat ongelmista

Lokakuussa 2013 Venäjän federaation julkisessa kamarissa järjestettiin julkiset kuulemiset Rybinskin tekojärven ongelmista. Erityistä huomiota kiinnitettiin 75 vuotta sitten rakennettujen hydraulisten rakenteiden hätätilaan rakennusmateriaalien akuutin puutteen olosuhteissa ja yhden viisivuotissuunnitelman lyhyessä ajassa; Lisäksi rakentamisen suorittivat epäammattimaiset työntekijät - Volgostroyn vangit, mikä luonnollisesti vaikutti myös rakenteen laatuun.

Syy keskusteluun tästä kiireellisestä aiheesta Venäjän federaation julkisessa kamarissa oli kaksi asiakirjaa. Ensimmäinen on insinöörin, Moskovan kanavan liittovaltion yhtenäisyrityksen johtajan Igor Andreevich Dubinskyn tutkimus. Toinen on teräsbetonin tutkimuslaitoksen betonikorroosiosektorin johtajan, teknisten tieteiden tohtori Nikolai Konstantinovich Rosenthalin johtaman tutkijaryhmän tutkimus porttibetonista. Nämä asiakirjat ovat todiste siitä, että hydraulisten rakenteiden tila on vaaraksi Rybinskille ja Volgan alajuoksulla sijaitseville kaupungeille tai pikemminkin Gorkin tekojärvelle. Kultainen sormus kirjoitti näistä tutkimuksista yksityiskohtaisesti materiaaleissa otsikon "Betoni on väsynyt" alla. Näissä materiaaleissa ja alueiden välisen julkisen neuvoston tutkijoiden pyöreän pöydän päätöslauselmissa Rybinskin tekojärven ongelmista, joista myös Kultainen sormus kirjoitti, varoitettiin toistuvasti mahdollisesta onnettomuudesta sulku- ja vesivoimalassa. Ja sitten tapahtui onnettomuus. Tämän onnettomuuden poistamiseksi 50 työntekijää, insinööriä ja hydrauliinsinööriä työskenteli 5 päivää, päivin ja öin. Luojan kiitos, uhreja tai luonnonkatastrofeja ei tapahtunut. Mutta mitä olisi voinut tapahtua? Ja mitä voi tapahtua lähitulevaisuudessa? Ja mikä on portin kunto?

Jos tulee aalto

Vuonna 2008 tehtiin lukon alempien kaksilehtisten porttien kunnostus. Vanhat, kuluneet ovet korvattiin niitatuilla, jäykillä, hitsatuilla porteilla. Jälleenrakennuksen pääurakoitsija oli MorRechStroy CJSC.

Teräksiset porttirakenteet on suunniteltu niin, että ne nojaavat betonitukiin. Se on kuin ovi, joka on ripustettu ovenkarmiin. Mitä vahvempi karmi, sitä vaikeampaa on kaataa ovi. Vain ilmalukon "ovien" tulee olla erittäin tiukkoja. Ja suunnittelijat laskivat ne oikein. Kävi vain ilmi, että itse "jambit" ovat kuluneet äärimmilleen ja, kuten sanotaan, tärisevät. Yksinkertaisesti sanottuna he asensivat uudet, raskaat portit, mutta jättivät vanhat karmit Stalinin ajoilta.

Lisäksi näiden porttien asennuksen jälkeen kävi ilmi, että jostain syystä vesi painaa nyt epätasaisesti porttia. Ja paikassa, jossa "ovi" sopii tiukasti "karmiin", kuorma ylittää suunnittelun, ja missä on rako, kuormaa ei ole. Veden kuorma portin kammiossa on 8800 tonnia!

"Epäsuotuisissa olosuhteissa hitsit voivat räjähtää, puite romahtaa ja kammiosta tuleva vesi ryntää alla olevalle alueelle..." Aleksanteri Sergeevich Sukhmanov, MorRechStroy CJSC:n pääinsinööri, varoitti meitä vuonna 2012. "Yhdyskäytävän turvallisuutta ei ole taattu", hän sanoi.

Sukhmanov ilmoitti poikkeamista projektista liittovaltion yhtenäisyrityksen "Moscow Canal" - porttia hallinnoivan organisaation - johdolle.

– Siellä käskettiin poistamaan poikkeamat itse, esittämättä suunnittelijoiden teknistä ratkaisua tai muuta dokumentaatiota.

"MorRechStroy" ehdotti vaihtoehtoista vaihtoehtoa: koska porttia on mahdotonta kiinnittää tukevasti, voit säätää sen keskiasentoa. Mutta jostain syystä Moskovan kanava ei hyväksynyt tätä ehdotusta. Ehkä he päättivät säästää rahaa.

– Tässä tilassa on mahdotonta käyttää erityisen vaarallista rakennetta! - sanoi Alexander Sukhmanov, MorRechStroy CJSC:n pääinsinööri, vuonna 2012.

Sitten ilmaantui toinen ongelma. Portit asensivat Morrechstroevitit, ja Moskovan kanavan liittovaltion yhtenäisyrityksen tilaamat käyttöohjeet suunnittelijaorganisaation oli määrä kehittää. Kaikkiin MorRechStroyn pyyntöihin siitä, onko tällaisia ​​​​ohjeita olemassa, Moskovan kanava sai kolmen navigoinnin aikana vain yhden vastauksen - "Kehityksessä".

Tässä on ymmärrettävä, että lukko kuuluu ensimmäiseen "erityisen vaarallisten hydraulisten rakenteiden" luokkaan. Jokainen huolto- ja korjaustoimenpide on suoritettava tarkasti ohjeiden mukaisesti, ei sattumanvaraisesti. Ja kävi ilmi, että portit vaihdettiin, mutta ei tiedetty kuinka niitä käytetään. Ja minun piti käyttää vanhoja asiakirjoja vuodelta 1941.

MorRechStroy ei löytänyt ymmärrystä yhdyskäytävän johdolta, vaan kirjoitti 160 vetoomusta eri viranomaisille vuosina 2008-2012, mutta he eivät löytäneet ymmärrystä viranomaisilta. Joko peruutuksia tai lupauksia tuli kaikkialta. Ja Alexander Sukhmanov pakotettiin kääntymään toimittajien puoleen. Syksyllä 2012 haastattelussa hän totesi:

– Hydrodynaamisen onnettomuuden vaaraa laitteiden ja perustusten virheellisestä käytöstä ei voida sulkea pois! Jos se yhtäkkiä "räjähtää", se ei näytä paljolta: alemmat portin lehdet sortuvat - 18 metrin aalto menee Rybinskiin. Vertailun vuoksi: Krymskissä oli 7 metrin aalto, Japanissa Fokushimassa - 11.

Luojan kiitos toukokuussa 2017 hydrodynaaminen onnettomuus osoittautui pieneksi. Jonkin ihmeen kautta portti pysyi. Onnettomuuden seuraukset on eliminoitu. Mutta mitä tapahtuu seuraavaksi?

Tiedemiehet, insinöörit, fyysikot, ekologit ja riippumattomat hydrauliikkainsinöörit ovat soittaneet hälytystä vuosia, kirjoittaneet kirjeitä, pitäneet pyöreän pöydän keskusteluja ja konferensseja, yrittäneet päästä tiedotusvälineisiin, kun taas yhdyskäytävän ja vesivoimalan virkamiehet ja johto raportoivat rauhallisesti, että kaikki on hienoa ja ihanaa kanssamme; että turvallisuusasiakirjat vastaavat hydraulisten rakenteiden teknistä kuntoa ja ettei ole aihetta huoleen. Mutta antavatko nämä virkamiehet ansaitsemansa, kun Rybinsk, Tutaev ja Jaroslavl pyyhkäisevät pois voimakkaan aallon?

Dmitri KONOVALOV, Rybinskin tekojärven ongelmia käsittelevä alueiden välinen julkinen neuvosto.

Valokuvissa: Volzhskajan pengerrys Rybinskissä 2. toukokuuta: Hätätilanneministeriön kaavio: mitä Rybinskille tapahtuu, jos sulku rikkoutuu.

Kaikilla seurauksilla

Me kaikki kuolemme, äiti! – Lensin keittiöön paniikkihuudossa. "Ilmalukko murtuu ja aalto peittää meidät kaikki!" Sellaista, että Krymsk lepää!

Äiti vapisi. Hän pyyhki kätensä pyyhkeellä ja katsoi ulos ikkunasta.

Niin. Mitä sitten, kellun parvekkeen läpi sohvalle ja minut viedään sinulle Jaroslavliin? – hän naurahti. Mutta katseeni kohtaa hän kysyi melko vakavasti: "Pitäisikö meidän pakata laukkumme?"

Äiti asuu Volzhskyn kylässä Rybinskissä. Tätä mikropiiriä ja "kaupunkia" yhdistää yhdyskäytävä ja silta. Tältä niemimaa näyttää. Portin portin ovet näkyvät suoraan penkeriltä.

Juuri tämä kauneus, joka saattoi osoittautua katastrofiksi, pelotti äitini. Tietysti! Kun kaksi lukkoa rakentavan MorRechStroy-yhtiön edustajaa ottivat yhteyttä Komsomolskaja Pravdan toimitukseen ja näyttivät asiakirjojaan, hiukset päässäni alkoivat nousta.

Tämä on erityisen vaarallinen rakennelma kaikkine seurauksineen”, MorRechStroyn pääinsinööri Alexander Sukhmanov hermostui. Häntä voidaan ymmärtää - kukaan ei vastannut yli 160 vetoomukseen eri viranomaisille Rybinskin lukon kunnosta.

Kaavio lukkojen mahdollisesta läpimurrosta

Teräsovet, "kävelevät" karmit

Vuonna 2008 Rybinsk-lukon alemmat kaksilehtiset portit päätettiin kunnostaa ja kuluneet ovet korvata. Vanhat niitatut portit korvattiin jäykillä hitsatuilla. Jälleenrakentamisen pääurakoitsijana oli MorRechStroy-yhtiö.

Teräksiset porttirakenteet on suunniteltu siten, että ne nojaavat betonitukiin. Se on kuin ovi, joka on ripustettu ovenkarmiin. Vahva karmi vaikeuttaa oven kaatamista. Ainoastaan ​​ilmalukon "ovien" tulee olla edelleen erittäin tiukkoja. Ja suunnittelijat laskivat kaiken oikein. Kävi vain ilmi, että "parviot" itse melkein tärisevät.

Ja käy ilmi, että vesi painaa nyt epätasaisesti porttia. Ja paikassa, jossa "ovi" sopii tiukasti "karmiin", kuorma ylittää suunnittelun, ja missä on rako, kuormaa ei ole. Täällä asiat tulevat epämukavaksi. Veden kuorma portin kammiossa on 8800 tonnia!

Epäsuotuisissa olosuhteissa hitsaussaumat voivat räjähtää, puite romahtaa ja kammiosta ryntää vettä alla olevalle alueelle... - insinöörit varoittavat. - Yhdyskäytävän turvallisuutta ei ole taattu.

Morrechstroyn työntekijät ilmoittivat poikkeamista projektista Moskovan kanavayritykselle, joka omistaa vesilaitoksen ja sulkun.

Siellä meitä käskettiin poistamaan poikkeamat itse, esittämättä teknistä ratkaisua suunnittelijoilta”, Alexander Sukhmanov on närkästynyt.

Gateway selvisi vuoden 2010 navigoinnista. Mutta ongelma ei ole poistunut. MorRechStroy ehdotti vaihtoehtoista vaihtoehtoa: koska porttia on mahdotonta kiinnittää tukevasti, säädä sen keskiasentoa. Mutta Moskovan kanava, kuten Morrechstroevitit sanovat, ei hyväksynyt tätä ehdotusta.

Tämä ei tietenkään ole rakenne, jonka tuuli puhaltaa pois - portin muotoilu on erittäin voimakas.

Tässä tilassa on kuitenkin mahdotonta käyttää erityisen vaarallista rakennetta! - MorRechStroyn työntekijät ovat luottavaisia.

Ja tässä ilmenee toinen ongelma. Portit asensivat Morrechstroevitit, ja Moskovan kanavan tilaamat käyttöohjeet suunnittelijaorganisaation oli määrä kehittää. Kaikkiin MorRechStroyn pyyntöihin siitä, onko tällaisia ​​​​ohjeita olemassa, Moskovan kanava sai kolmen navigoinnin aikana vain yhden vastauksen - "Kehityksessä".

Tässä on ymmärrettävä, että lukko kuuluu ensimmäiseen "erityisen vaarallisten hydraulisten rakenteiden" luokkaan. Porttia ei voi vain pyyhkiä rievulla. Jokainen huolto- ja korjaustoimenpide suoritetaan tarkasti ohjeiden mukaisesti.

Kuvittele vain vanha televisio. Jos se hajoaa ja soitat korjaajalle, hän kysyy ensimmäisenä ohjeita kytkentäkaavion kanssa. "Ymmärtääkseen, mikä hajosi missä", selitti MorRechStroyn apulaispääinsinööri Oleg Gulak. - Ja tässä on sellainen rakennus! Tarvitset ehdottomasti käyttöohjeen.

Ilmalukon porttien on vastattava erittäin tiukasti.

Osoittautuu, että portti on vaihdettu, mutta ei tiedetä, kuinka sitä "hoidetaan" uudella tavalla. Onhan uudet portit huollettu vanhojen ohjeiden mukaan - vuoden 1941 asiakirjan mukaan...

Hydrodynaamisen onnettomuuden vaaraa laitteiden ja perustusten virheellisestä käytöstä ei voida sulkea pois! - varoittaa MorRechStroyn pääinsinööri Alexander Sukhmanov.

Jos se yhtäkkiä "räjähtää", se ei näytä paljolta: alemmat portin lehdet sortuvat - tulee 18 metrin aalto. Vertailun vuoksi: Krymskissä oli 7 metrin aalto, Japanissa - 11...

Tällainen kameran aalto ei kuitenkaan ole pahin asia.

Jos ylemmät portit romahtavat, Rybinskin säiliö alkaa virrata, mitä on erittäin vaikea pysäyttää, Sukhmanov selitti. – Ja sitten, jos tapahtumat kehittyvät epäsuotuisasti, Jaroslavlin, Vologdan ja Tverin alueiden säiliön vedenottoaukot kuivuvat. Ihmiset jäävät ilman vettä, ja alajuoksussa Rybinskin tekojärvestä tulevan veden aiheuttama tuho on arvaamaton...

Alexander Litvinov, hydrologi, maantieteellisten tieteiden tohtori, yli 50 vuotta, lisäsi öljyä tuleen.

Rybinskin tekojärven vesimassan tutkiminen:

Toimitettujen asiakirjojen perusteella vaaralliset puutteet liittyvät alemman ilmalukon portteihin - tämä on "miellyttävää". Jos onnettomuus tapahtuu, vain porttien välinen tila tyhjenee. Mutta ihmisen aiheuttaman katastrofin kannalta tämä on myös paljon. Ja jos kaikki tämä vesimassa ryntää sisään, useat Rybinskin alueet eivät ole onnellisia.

Tuhon laajuus on pelottavaa. Rybinsk on Jaroslavlin alueen toiseksi suurin kaupunki, jonka väkiluku on noin 200 tuhatta ihmistä. Yksityistaloja ja kokonaisia ​​asuinalueita, joissa on kerrostaloja, päiväkoteja... Kaikella tavanomaisella kaupunkielämällä on veden alla.

Katastrofi on hydrologin mukaan melko suuri, jos se tapahtuu välittömästi ja hallitsemattomasti. Vesi voi nousta tunnissa, kahdessa tai kolmessa.

Evakuointi ei ole mahdollista, hydrologi pelkää. - Totta, tämä ei kestä kauan - aalto haalistuu nopeasti. Mutta Krymskillä oli vain kaksi tuntia. Todellinen katastrofi tapahtuu, jos ylempi portti yhtäkkiä epäonnistuu, niin... Mutta en pelottele teitä apokalyptisilla kuvilla. Tekninen kuntoraportti esittelee yhdeksän räikeää rikkomusta, jotka voivat johtaa katastrofiin. Tässä kunnossa en edes luottaisi lapselle skootteria, jossa on yhteensopimattomat osat ja löysät pultit. Sanot: ajattele sitä, pultti ei ollut tarpeeksi kiinni? Voitteko kuvitella sulkuportin salvan - siellä "alikierre" voidaan mitata metreissä. Yhdyn insinöörien vaatimukseen keskeyttää julkaisun jälkeinen takuu, kunnes Rybinsk-lukon toimintatila on saatettu täysin Venäjällä ja maailmassa asetettujen vaatimusten mukaiseksi. Valitettavasti minusta näyttää siltä, ​​​​että strategisten tilojemme turvallisuus ei ole ollut tasoa pitkään aikaan...

Tarkka kysymys

Tällaisten lausuntojen jälkeen ryntäsimme ilmasulkuun. Tätä rakennusta on vaikea kuvailla ilman tuhatta huutomerkkiä. Päästäkseen huipulle yhdyskäytävän johtaja Timur Borisov vei meidät hissiin - tavalliseen hissiin, jossa oli mustat painikkeet, kuten missä tahansa yhdeksänkerroksisessa talossa.

Näkymä ylhäältä altaalle ja joelle on lumoava.

Jokaisella, joka onnistuu vierailemaan täällä, on tällainen reaktio”, Timur Borisov hymyili ja johdatti meidät porttitornista toiseen leveää käytävää pitkin. "Ja olen työskennellyt täällä niin kauan, että tämä tunne on tylsistynyt." Tässä on muuten juuri ne kaksi selliä, joissa on portit, jotka niin halusit nähdä (Borisov osoittaa rakennusta parvekkeelta emäntänsä kädellä). Kaikki on sen arvoista, se toimii!

Lukko kuuluu ensimmäiseen "erityisen vaarallisten hydraulisten rakenteiden" luokkaan. Kuva: Elena VAKHRUSHEVA

Hymy katoaa ohjaajan kasvoilta heti, kun siirrymme "tilan" katsastamisesta viralliseen kamerakeskusteluun. Tunnen olevani koulutyttö rehtorin toimistossa.

Asiantuntijoiden tulee seurata yhdyskäytävän kuntoa. Ja vain asiantuntijat voivat ymmärtää tämän aiheen. Ja te olette toimittajia", Borisov keskeytti välittömästi. No sitten - kuivana ohjeen mukaan:

Alemmille kaksilehtisille porteille on käyttöohjeet. Uusien ja vanhojen porttien välillä on joitain eroja, mutta suunnittelussa ei ole tapahtunut olennaisia ​​muutoksia. Aikaisemmat ohjeet tarkistettiin muutokset huomioiden ja hyväksyttiin uudelleen toukokuussa 2012 väliaikaisiksi. Siihen tehdään vielä muutoksia ja päivitetyn ohjeen lopullinen versio kehitetään.

- Joten soivatko MorRechStroyn insinöörit hälytystä turhaan? Voitko johtajana vakuuttaa yhdyskäytävän turvallisuuden?

"Uskon, että rakenne on turvallisessa kunnossa, sitä käytetään oikein eikä se aiheuta vaaraa", Borisov sanoi.

Miten varoitusjärjestelmä toimii? Jos jotain pahaa tapahtuu, miten voimme tietää siitä?

Nykyaikaiset vaatimukset täyttävän paikallisen varoitusjärjestelmän hanke on loppututkintovaiheessa. Tämä on Moskovan kanavan hallituksen vastuulla. Ilmoittamiseen on yleisesti ottaen vakiintunut järjestelmällinen lähestymistapa. Tämä on lähetyspalvelujen vuorovaikutusta hätätilanneministeriön lähetyspalvelujen, kaupungin yhtenäisen lähetyspalvelun ja niin edelleen. Lisäksi rakennuksessa on sireeni, joka tarkistetaan ja huolletaan säännöllisesti.

Vau! Ja 17 vuotta asuessani Volzhskin kylässä en ole koskaan kuullut tätä sireeniä... Eikö olisi pitänyt olla jonkinlaisia ​​harjoituksia?

Se, että et ole koskaan kuullut sireeniämme, on normaalia, koska sireeniä tarkasteltaessa tehdään lyhyt käynnistys - jotta ei ilmoiteta väärin muille!

...eikä kenenkään portti

Sielussani ei ollut rauhaa. ”Morrechstroevits” ennakoi suurta katastrofia, gatewayn johtaja häkellyttämättömällä ilmeellä sanoo, että kaikki on kunnossa... Saatat hämmentää! Olemmeko siis vaarassa vai emme? Ja kuka hallitsee yhdyskäytävän tilaa? Tämän kysymyksen selvittämiseksi minun piti työskennellä kovasti. Jossain vaiheessa sain sellaisen vaikutelman, että kukaan ei hallitse yhdyskäytävää ollenkaan!

Rostechnadzorilla olimme yllättyneitä kuullessamme, että yhdyskäytävät eivät kuulu heidän toimivaltaansa. Mutta Rostechnadzorin työntekijät neuvoivat ottamaan yhteyttä Verkhne-Volzhskin vesivoimaloiden kaskadiin. Näyttäisi siltä, ​​että kenen muun, ellei heidän, pitäisi käsitellä portteja. Mutta ei! Miss taas...

Tietysti otimme yhteyttä myös hätätilanneministeriöön. Mutta siksi pelastajat ovat pelastajia - he toimivat sen jälkeen, kun jotain on tapahtunut...

Ja kuten ennustamisessa, asia loppui ja sydän rauhoittui vasta aivan lopussa. Kun satamatoiminnan, merenkulun ja sataman hydraulisten rakenteiden valvontaosaston konsultti vastasi meille hiljaisella, rauhallisella äänellä Gosmorrechnadzor Vitali Kochetkov.

Vitali Vadimovich, oletko saanut MorRechStroylta valituksen Rybinskin lukon kunnosta? – Kysyn lauseen, joka on jo saanut hampaat kyytiin.

Otettu vastaan.

Miten siihen reagoitiin?

Tarkastus suoritettiin. Ja sen jälkeen ilmoitetaan, että kaikki on turvallisuusilmoituksen mukainen.

Eli Rybinskin lukon kuntoa voidaan pitää turvallisena?

"No kyllä", nämä viimeiset valvontaviranomaisten sanat yhdistettynä gateway-johtajan vakuutuksiin näyttivät rauhoittavan minut. Ja silti... Miksi sitten kaksi MorRechStroyn insinööriä tuli Moskovasta Jaroslavliin paperipinon kanssa? Miksi olit niin hermostunut ja soitit joka päivä julkaisun valmistelun aikana? Se käy näin: toisaalta on insinöörejä teknisillä laskelmillaan, papereineen, asiakirjoineen ja tunteineen. Ja toisaalta on kaikenlaisten viranomaisten virkamiehiä kuivilla ja kasvottomilla "Kaikki on hyvin". Ja en tiedä miksi, jopa kaikkien näiden virkamiesten kommenttien jälkeen, epäilyksen mato pysyy edelleen sielussani. Äidillä ei kuitenkaan ole enää kiire pakkaamaan laukkujaan. Ehkä se menee ohi?

Äskettäinen onnettomuus 1. toukokuuta Rybinskin sulkulla, kun toisen kammion alaportti vaurioitui, aiheutti suurta meteliä. Onnettomuuden seurausten poistaminen kesti viisi päivää, korjauksissa oli mukana yli 50 ihmistä ja koko tämän ajan laivaus oli poikki. Eikö tämä onnettomuus ole herätys, onko edessämme vakavampia ongelmia? Loppujen lopuksi Rybinskin pato ja vesivoimala ovat jo 75 vuotta vanhoja, ja ehkä katastrofin välttämiseksi kannattaa ainakin vähitellen, kuten asiantuntijat neuvovat, alkaa laskea Rybinskin säiliön tasoa? Kultaisen sormuksen kirjeenvaihtaja osoitti nämä kysymykset kuuluisalle venäläiselle energiaasiantuntijalle, joka nyt edustaa Jaroslavlin aluetta liittoneuvostossa, Viktor Viktorovich Rogotskylle.

• Yleisesti ottaen energian näkökulmasta Rybinskin HEP:tä ei juuri nyt tarvita: siellä tuotetaan sähköä vuodessa noin miljardi kWh, viime vuonna yhdessä Uglichin HEP:n kanssa 1,2 miljardia kWh. Kansallisessa mittakaavassa tämä on hyvin merkityksetöntä, jopa pieni Jaroslavlin alueella, jossa kulutetaan noin 8-9 miljardia kWh vuodessa. Kuuden Rybinskin vesivoimalaitoksen teho on nyt noin 356 MW. Mielenkiintoista kyllä, tämä on jopa pienempi kuin kahden voimayksikön teho, kuten nykyinen avustajani pohjoisessa laivastossa, entinen Tyynenmeren laivaston ydinsukellusveneen komentaja, sanoo Akula-ydinsukellusveneestä.

Tietysti aikoinaan Rybinskin vesivoimalan sähkö pelasti isänmaamme pääkaupungin Moskovan Suuren isänmaallisen sodan aikana. Sen kaksi ensimmäistä yksikköä työskentelivät sitten väliaikaisen katoksen alla ilman pysyvää pysyvää kivirakennusta. Nyt Rybinskin asemalta tuleva sähkö on tärkeintä energiajärjestelmän huippukuormituksen aikana. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin sanottava, että vaikutuksensa on myös se, että Rybinskin poistuva vesi stabiloituu ja tekee alla olevien Volgan vesivoimaloiden toiminnan sujuvammaksi, mikä antaa myös noin 0,7 miljardia kWh vuodessa.

"Joten Rybinskin säiliön tasoa voidaan periaatteessa laskea asteittain. Ja tämä vähentää paikallisen patovaurion riskiä.

• En sanoisi niin kategorisesti. Rybinskinmerellä on nyt tärkeä rooli Volgan laivaliikenteessä. Ensinnäkin säiliölle on luotu 4 metrin taattuja syvyyksiä laivoille, laivareittejä on suoristettu, esimerkiksi Uglichin ja Cherepovetsin välillä on vähennetty 150 kilometriä, mikä säästää sekä polttoainetta että nopeuttaa tavaran toimitusta. Säiliön tason alentaminen voi johtaa Volgan tilanteeseen, jossa joki voitiin kaataa kesän huipulla Myshkinissä, ja Tverissä, kuten sanotaan, tsaaritar Katariina ylitti Volgan 1700-luvulla nousematta vaunuistaan. . Merenkulun tilanne tulee olemaan katastrofaalinen.

Lisäksi Rybinskinmeri on tärkeä kalastuksen kannalta, sillä kalaa pyydetään jopa 2 000 tonnia tai jopa enemmän vuodessa. Pyudit ovat jo tottuneet rannikolle tiettyyn ekologiaan, tiettyyn lämpötilaan sekä talvella että kesällä. Jos tyhjennät veden, mitä tapahtuu esimerkiksi uudelle lomakeskukselle "Jaroslavl Seaside", jossa on monia tukikohtia ja loma-asuntoja, mökkejä.

Puhumattakaan katastrofaalisimmista seurauksista ympäristölle: kestää 50 vuotta, kuten asiantuntijat sanovat, ennen kuin äskettäin säiliön pohjalla olleet maat saadaan takaisin. Ja koko tämän ajan täällä Venäjän keskustassa tulee olemaan Saharan autiomaa, jossa pölymyrskyt leviävät satojen kilometrien päähän.

• Victor Viktorovich, mutta kuten kirjoitimme, "betoni on väsynyt", pato ja asema ovat 75 vuotta vanhoja, ja onnettomuusriski, kuten äskettäin tapahtui lukon kanssa, kasvaa. Mitä jos ylempi portti rikkoutuisi ja kaikki tämä vesimassa ryntäisi Rybinskin läpimurtoon?

Tietääkseni sulkujen, padon ja aseman kuntoa valvovat jatkuvasti asiantuntijat, ja huomattavia summia käytetään sekä sähkölaitteiden uusimiseen että padon, rakennusten ja rakenteiden pitämiseen normaalissa käyttökunnossa.

— Entä jos nämä sekä vesivoimalan että padon ylläpitokustannukset ylittävät sähkön myynnistä saatavat tulot? Käyttääkö koko yrityksen omistaja RusHydro rahaa korjauksiin ja niin edelleen?

• Ehkä tämä tilanne on epärealistinen. Vesivoimaloilla tuotettu sähkö onhan se halvinta. Siellä sinun ei tarvitse huolehtia jatkuvasti nousevista polttoaineiden hinnoista. Vesi, joka käyttää turbiinien siipiä, on jatkuvasti uusiutuva luonnonvara.

Valtiota ja asiantuntijoita pyydetään kuitenkin valvomaan koko tätä monimutkaista kansantalousjärjestelmää ja antamaan jatkuvasti arviota sen sääntelyvaikutuksista.

Rybinskin tekojärven hätätilanteen vuoksi turistimatkustaja-alukset muuttavat todennäköisesti reittejään. Suurten alusten joukossa on useita, jotka käyvät Nižni Novgorodin satamassa. Jos tilanne ei muutu, turistien ja kaupunkilaisten on mentävä bussilla päästäkseen Volgan pääkaupunkiin.

Rybinskin tekojärvellä tapahtui toukokuun ensimmäisinä päivinä onnettomuus - voimakkaan tulvan vuoksi sulkulehti ei kestänyt voimakasta veden painetta laskeutumisen aikana ja rikkoutui. Liittovaltion meri- ja jokiliikenneviraston mukaan yhdennentoista lukon alempi ovi vaurioitui. Kukaan ei loukkaantunut hätätilanteen seurauksena.

Mutta ongelmia tapahtui silti: Volgan sulkun läpäisemättömyyden vuoksi muodostui valtava matkustaja- ja rahtilaivojen liikenneruuhka. Lukitusta odottavien joukossa on myös Nižni Novgorodin lentoja.

Nyt he yrittävät sukellusryhmän ja mekaanikkojen avulla eliminoida Rybinskin tekojärven onnettomuuden. Mutta todennäköisimmin risteilyalukset joutuvat muuttamaan reittiään. Rosmorrechflot vakuutti eilen, että vika saadaan korjattua 4. toukokuuta, tänään kerrotaan, että liikenne sulun läpi palautuu 5. toukokuuta klo 15 mennessä, mutta lennot voivat viivästyä vielä yhden päivän.

NN:n Infoflot kertoi toimittajille, että he ovat tietoisia nykyisestä tilanteesta ja ovat nyt ensisijaisesti huolissaan risteilyalusten liikenneruuhkiin joutuneiden turistien ongelman ratkaisemisesta. Vaikeinta on muuttaa kiireellisesti hyväksyttyjä reittejä, jotta lomailijat voivat jatkaa matkaansa.

Asiantuntijoiden mukaan pahimmassa tapauksessa turisteille tarjotaan jatkoa retkibusseilla. Laivojen “Georgy Zhukov” ja “Alexander Benois” liikennöintiaikatauluihin on jo tehty muutoksia, laivat joutuvat vain odottamaan sulkun palauttamista. Jos tilanne ei parane 6. toukokuuta ja patoa ei kunnosteta, "Georgy Zhukov" -aluksen turistien on päästävä alukselle bussilla.

Rybinskin tekojärven häiriö ei ole niin yksinkertainen, kuten Rosmorrechflot raportoi. Portaali 76.ru kirjoittaa, että Morrechstroy-yhtiö, joka osallistui näiden lukkojen suuriin korjauksiin vuosina 2008-2010, oli samaa mieltä siitä, että hätä johtui raskaasta tulvasta. Mutta tämä on vain seuraus, ei syy. Kun yritys teki korjauksia, yhdyskäytävän käyttöön ei ollut erityisiä ohjeita. Suunnitteluinstituutin asiantuntijoiden olisi pitänyt kehittää se, mutta sitä ei ollut siellä.

Federal Water Resources Agency kehotti PJSC RusHydroa rajoittamaan veden purkamista Rybinskin vesivoimalaitoksesta, kunnes korjaustyöt on saatu päätökseen. Rybinskin vesivoimalan ylivuotopato on suljettu, tyhjäkäynti pysäytetty. On perustettu komissio selvittämään portin onnettomuuden syitä.

Nižni Novgorodin tuomioistuinten kanssa tapahtui samaan aikaan ongelmia maan pohjoisosassa. Volga Shipping Company kertoi NN.RU-portaalille, että 4 rahtilaivaa oli juuttunut jäähän Onega-joella Arkangelin alueella. Ihmisille ei ole vaaraa, kukaan ei loukkaantunut, mutta jäänmurtaja joutuu todennäköisesti kutsumaan apua.