Circle Line -asema "Komsomolskaya". Komsomolskaya (Ring Line) Kuten Komsomolskajan asemalta

: Sokolnicheskaya Line (merkitty punaisella karttoihin) ja Circle Line (merkitty ruskealla metrokarttoihin). Komsomolskajan metroasemat sijaitsevat Komsomolskaja-aukion alla, rautatieaseman vieressä. Tämä on yksi Moskovan vilkkaimmista liikennekeskuksista.

Komsomolskaja-metroasema Moskovan metron Sokolnicheskaya-linjalla sijaitsee asemien ja Krasnye Vorotan välissä. Asema avattiin 15. toukokuuta 1935. Asema on yhdistetty Circle Line -linjan samannimiseen asemaan.

Asemalla on kaksi maanpäällistä aulaa. Yksi niistä sijaitsee Jaroslavsky- ja rautatieasemarakennusten välissä (Komsomolskaya-aukiolla), toinen Kazanskin rautatieasemarakennuksessa. Komsomolskaja-aukion aula on yhteinen Circle-linjan Komsomolskaja-aseman kanssa. Viime vuosina aula on ollut avoinna vain matkustajille ulospääsyä varten (sisäänpääsyyn käytetään maanalaista käytävää).

Circle Line -metroasema "Komsomolskaja" sijaitsee asemien ja välissä. Asema avattiin 30. tammikuuta 1952. Asemalla on uloskäynnit kaupunkiin Komsomolskaja-aukiolle, Leningradsky-, Yaroslavsky- ja Kazansky-rautatieasemalle.

Aseman aulan pohjoispäässä on uloskäynti Leningradskyn ja Yaroslavskyn rautatieasemille. (Yhteinen aula kahdelle metroasemalle.) Aseman maanalaisen hallin keskeltä alkaa kulkuväylä, joka johtaa Komsomolskajan metroasemalle Sokolnicheskaya-linjalla ja Kazansky-rautatieasemalle (maanalaisen käytävän kautta).

Asemahankkeen kirjoittaja on arkkitehti A. V. Shchusev, joka palkittiin Stalin-palkinnolla työstään asemalla. Asema on suunniteltu stalinistiseen empire-tyyliin. Aseman suunnittelu on omistettu Venäjän kansan itsenäisyystaistelun teemalle.

Komsomolskajan metroaseman lähellä on:

• . Asema palvelee junia Pietariin ja Murmanskiin. .
• Hotelli "Leningradskaya" (Hilton Moscow Leningradskaya).

Hotellit lähellä Komsomolskajan metroasemaa

Moskovassa on useita hotelleja lähellä Komsomolskajan metroasemaa, Kazansky-, Leningradsky- ja Jaroslavsky-rautatieasemaa. Jos et jostain syystä ole tyytyväinen näihin hotelleihin, voit varmasti löytää sopivan hotellin tai asunnon lähistöltä edulliseen hintaan millä tahansa online-hotellihaku- ja -varauspalvelulla.

Saatat myös olla kiinnostunut: Komsomolskaya Square Moskovassa.

Circle Line -asemaa "Komsomolskaya" pidetään oikeutetusti yhtenä Moskovan metron kauneimmista asemista. Lisäksi se on ainutlaatuinen muotoilultaan.

Joillain varauksilla voimme sanoa, että hänen projektinsa on Moskovan metron - Mayakovskaya ja Paveletskaya Zamoskvoretskaya -linjojen ensimmäisten sarakeasemien jatkokehitys.

Ennen kuin puhun Komsomolskajasta, haluan lyhyesti korostaa Moskovan ja Pietarin kolonniasemien historiaa.

Ensimmäinen syvä pylväsasema Moskovassa, Neuvostoliitossa ja yleensä maailmassa oli Majakovskaja, joka avattiin 11. syyskuuta 1938. Se oli erittäin rohkea. Yleisesti ottaen erinomaisesta arkkitehtonisesta suunnittelusta huolimatta sen rakentaminen osoittautui erittäin monimutkaiseksi ja työvaltaiseksi.

Ottaen huomioon kaikki tällaisen pylväsaseman rakentamisen vaikeudet insinöörit kehittivät taloudellisemman projektin - Paveletskaya Zamoskvoretskaya -linjan. Mutta valitettavasti sota alkoi, ja sen kulku teki muutoksia aseman nykyiseen ulkoasuun. Se avattiin 20. marraskuuta 1943 suuresti yksinkertaistetussa muodossa: ilman keskushallia ja vain pylväsosalla (lähinnä pieni jakeluhalli) lähellä kaupungin uloskäyntiä. Tosiasia on, että kaikki pylväspalkkikompleksin metallirakenteet jäivät saksalaisten vangiksi Dnepropetrovskiin.

Ja vasta sodan jälkeen, lähes 10 vuotta kestäneen monimutkaisen jälleenrakennuksen seurauksena junien ja matkustajien liikkeen keskeytyksittä, se muutettiin kaksihalliisesta rakennuksesta pylvääksi, jonka näemme nyt. Jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe avattiin 21. helmikuuta 1953, ja kaikki työt saatiin vihdoin valmiiksi vasta huhtikuuhun 1959 mennessä! Ja alkuperäisen projektin muistoksi meille jäi vanha paikka lähellä aseman uloskäyntiä.

Sarakkeen seuraava asema oli Kursk Circle Line, joka avattiin 1. tammikuuta 1950. Itsenäinen hanke osoittautui rakentamisessa erittäin monimutkaiseksi ja työvoimavaltaiseksi, ja sen jälkeen tällaisia ​​pylväsasemia ei enää rakennettu.

Leningradin metron ensimmäistä vaihetta varten kehitettiin kaksi ainutlaatuista pylväsasemaprojektia. Ensimmäinen perustuu Majakovskajan ja Paveletskajan jo rakentamien kokemuksiin. Sen varrelle rakennettiin kaksi asemaa: "Teknologinen instituutti" ja "Baltiyskaya". Toisen projektin mukaan rakennettiin Kirovsky Zavod -asema. Mielenkiintoisinta on, että tämä hanke todennäköisimmin toimi Moskovan kolonniaseman kehittämisen perustana, ja pietarilaiset kulkivat lopulta omaa polkuaan kehittäen omaa tyyppiään.

Kaikkien näiden hankkeiden yhteinen haittapuoli (paitsi Kurskin ja Kirovin tehdasta) on tukitukien läsnäolo muodossa tai toisessa keskihallin holvissa. Sen rakentamisen tarve johtuu keski- ja sivutunnelin työntövoiman eroista niiden jännevälien olemassaoloon.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi kehitettiin asemarakenne, jossa keskikaaren jänneväli oli suurempi. Tässä keski- ja ulkotunnelin jännevälien hyväksytyn suhteen ansiosta oli mahdollista saavuttaa välikkeiden tasapainotus ja hylätä ylempiä välikeelementtejä keskiholvissa. Tämän projektin mukaan, kuten olet ehkä arvannut, rakennettiin Circle Line -asema Komsomolskajan asema.

Tähän päättyy yksittäisten projektien mukaan valmistettujen ainutlaatuisten kolonniasemien tarina. Ne osoittautuivat liian kalliiksi ja työvoimavaltaisiksi rakentaa.

Pylväsasemat palautettiin lähes 20 vuotta myöhemmin, kun Kitay-Gorod kehitettiin ja rakennettiin. Tämä oli läpimurto rakentamisen alalla, ja tämä projekti on säilynyt menestyksekkäästi tähän päivään asti (esimerkiksi Dostoevskaya ja Trubnaya ovat tämän tyyppisiä parannettuja asemia). Mutta kaikki tämä on tämän tarinan ulkopuolella. Ehkä jonain päivänä kerron tarinan erityyppisten asemien suunnittelusta, mutta palataanpa nyt Komsomolskaya-Ringiin.

1. Tämä on syvä pylväsasema, joka on rakennettu yksittäisen projektin mukaan. Aseman vuoraus on valurautaputkia ja se koostuu kahdesta avoimesta raidetunneleiden renkaasta, joiden ulkohalkaisija on 9,5 m, ja korotetusta pyöreän keskiholvista, jonka halkaisija on 11,5 m. Keskitunnelin alaosassa on on voimakas 1 m paksu teräsbetonivälilevy, joka on monoliittisesti liitetty pylväiden teräsbetoniperustuksiin.


Tunnelit ja metrot / Toim. Dr. Tech. tieteet, prof. V.G. Khrapova. - M.: Liikenne, 1989.

2. Sivutasanteiden leveydeksi (lavan reunasta pilarin akseliin) on otettu 2,8 m ja keskihallin jänneväli pylväiden akselien välillä on 11 m. Suuremman jäykkyyden lisäämiseksi sivutunneleiden kaareihin ja helpottaa niiden työskentelyä mahdollisen ylimääräisen työntövoiman vaikutuksesta kussakin renkaassa I-palkin nro 36 metallivälikkeet asennettiin sivutunnelien vuoraukseen tukiputkien tasolle.


Limanov Yu.A. Metrot. - M.: Liikenne, 1971.

3. Keskihallin jännevälin kasvattaminen ja ylätukien poistaminen mahdollisti keskihallin tilavuuden ja korkeuden merkittävän lisäämisen, millä oli positiivinen vaikutus aseman arkkitehtonisen suunnittelun laatuun.


Yleinen taiteen historia. Osa 6, osa kaksi. 1900-luvun taide / toimittanut B.V. Weimarn ja Yu.D. Kolpinsky. - M.: Taide, 1966. ARTYX.RU: Taidehistoria.

4. Aseman metallirakenne koostuu kaksiseinäisestä yläpalkista, pilareista ja kengistä. Staattisesti orret ovat kaksoisulokepalkkeja, joiden ulokkeen pituus on puolet jännevälistä ja joita tukevat 4,5 m:n pylväät aseman pituudella. Metallirakenteen yhden osan, 4,5 m pitkä, paino on 52,96 tonnia ja koko aseman kokonaispaino noin 3 300 tonnia. Kuvassa näkyy kiven louhintaprosessi keskihallin ytimessä. Tilavuuden vuoksi asemalle asennettiin kaivinkone. Voit myös nähdä koko pylväspalkkikompleksin kaikessa komeudessaan. Ja vasemmalla, taustalla, näet purkamattoman sivutunnelin. Yleisesti ottaen rakennusprosessi ei eronnut.


.

5. Muutama työ keskihallissa. Sivuhallissa tuki ylhäältä näkyy selvästi.


don_serhio .

6. Erään legendan mukaan aseman alkuperäisessä suunnittelussa oli viimeistelyn jälkeen erittäin paksut pylväät. Sanotaan, että insinööri melkein hyökkäsi arkkitehdin kimppuun nyrkkeillään sanoen, että vietin niin paljon aikaa aseman kehittämiseen, jotta pylväät olisivat mahdollisimman ohuita, ja sinä piilotit tämän kaiken verhoukseen. Tämän seurauksena arkkitehti teki projektin uudelleen ja verhous on nyt painettu mahdollisimman tiiviisti pilaria vasten.


.::napsautettava::.
Kuva: A. Stolyarenko, Neuvostoliitto-lehti. 1951 nro 10. Kiitos skannauksesta don_serhio .

7. Mosaiikkipaneelin kokoaminen työpajassa.

Moskovan Metrostroyn arkistosta.

8. Ja nyt vanhoja näkymiä asemalta avaamisen jälkeen.


.

9. Huomioi liukuportaiden yläpuolella oleva kyltti.


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

10. Tämä on enemmän piirros kuin valokuva.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

11. Kallista ilman mainoksia.


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

12. Käytävä ilman tyhmiä roikkuvia mainosjalkakankaita!


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

13. Asema ei ole pilalla sen ulkonäöllä!


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

14. Eikä täälläkään ole mainoksia!


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

15.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

16.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

17.

Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

18. Eteishuoneen yläosassa ei ole poliisikoppia, mainoksia eikä mitään. Ja huomaa pyörteet oven yläpuolella!


Moskovan metro / toim. S. Iodlovich. - M.: Iskra-vallankumous, 1953.

19. Tämä asema herättää minussa hyvin outoja ja ristiriitaisia ​​tunteita. Pidän sitä suunnittelun näkökulmasta mestariteoksena, mutta arkkitehtonisesti se on painava. Vaikka maku ja väri tietysti.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Ensimmäinen nelihihnainen liukuporrastunneli Moskovassa, halkaisijaltaan 11,5 metriä.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Rinteen koko on hämmästyttävä. Jos en erehdy, samaa halkaisijaa käytettiin Prospekt Mira -asemien välisen siirron rakentamisessa. Sitten he pienensivät koneiden välistä etäisyyttä ja pystyivät sijoittamaan 4 nauhaa tunneliin, jonka halkaisija oli 8,8 m.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Paneeli etukammion päässä lähellä liukuportaiden alatasoa.

23. Lähestymiskäytävä liukuportailta asemalle idioottimaista mainontaan.

24. Kävelijöiden ovela järjestäminen asemaradan alla. Yksi iso ja kaksi pientä sivuilla.

25. Aseman suunnittelu on omistettu Venäjän kansan itsenäisyystaistelun teemalle. Aseman kattoa koristaa kahdeksan smaltista ja jalokivistä tehtyä mosaiikkipaneelia. Kuudessa niistä on kuvattu Aleksanteri Nevski, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin ja Dmitri Pozharsky, Aleksanteri Suvorov, Mihail Kutuzov, Neuvostoliiton sotilaat ja upseerit Reichstagin seinillä. Niiden kirjoittaja on taiteilija P. D. Korin.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Mutta aseman suunnittelu sensuroitiin Stalinin persoonallisuuskultin kumoamisen jälkeen. Tästä kotona moskovalkoinen : "Tämä on mielenkiintoisin tarina. Aluksi kaksi viimeistä mosaiikkipaneelia, "Esitellen Kaartin lippu" ja "Voiton paraati", suuren taiteilijan Pavel Korinin tekemät, näyttivät tältä: ensimmäinen niistä kuvaa Stalinia luovuttamassa lippua sotilaalle (Generalissimon takana ovat hänen lähimmät työtoverinsa: Molotov, Beria, Kaganovich ), ja toisessa - samat ihmiset puolueeliitistä asettuivat mausoleumin korokkeelle, jonka juurelle heitettiin fasistisia bannereita. Kun toveri Beria menetti luottamuksensa ja toveri Malenkov potkaisi häntä (todellinen runo noista ajoista, ystävä kertoi minulle, jonka isoisä työskenteli aikoinaan NKVD:ssä), hänen lasinsa otettiin satunnaisesti pois Korin-paneeleissa. Sitten oli Molotovin ja muiden uskollisten haukkojen vuoro. Vuonna 1963 oli tullut aika globaaleille muutoksille: "kaartin bannerin esittelyn" sijaan ilmestyi "Leninin puhe rintamalle meneville punakaarteille" ja "Voiton paraati" muuttui "Voiton voitoksi". ” Korin, jonka tehtävänä oli valmistella paneeliin uusia luonnoksia, teki tämän sävellyksen niin, että se sisälsi mahdollisimman monta fragmenttia edellisestä ”Paraatista”. Koko stalinistinen politbyroo yksinkertaisesti katosi kuvasta (mausoleumin teline oli nyt tyhjä), ja etualalle ilmestyi allegorinen hahmo: Isänmaa maailman palmunoksalla ja vasaralla ja sirppillä.


Mosaiikkipaneelit erillisissä valokuvissa: yksi, kaksi, kolme, neljä, viisi, kuusi, seitsemän ja kahdeksan.

"Kuten tiedätte, Korinin Komsomolskajan mosaiikkisävellyksiä yhdistää yksi konsepti - ne ovat kirjaimellinen visualisointi Stalinin puheesta, joka pidettiin 7. marraskuuta 1941: "Sota, jota käyt, on vapautussota, oikeudenmukainen sota. Anna suurten esi-isiemme - Aleksanteri Nevskin, Dmitri Donskoin, Kuzma Mininin, Dmitri Pozharskyn, Aleksandr Suvorovin, Mihail Kutuzovin - rohkean kuvan inspiroida sinua tässä sodassa! Anna suuren Leninin voittolipun varjoonsa sinua!" Niille proletaareille, jotka eivät ymmärrä taiteellisia metaforeja, Generalissimon puhe kaiverrettiin marmorilaattaan, joka riippui portaiden oikealta puolelta. Nyt siitä on jäljellä vain vinosti täytettyjä reikiä."

27. Kolmion muotoisissa kehyksissä, jotka lepäävät holvin pohjalla ja kohoavat neljänneksen sen kaaresta, on kuvattu sotilaallisia ominaisuuksia - bannereita ja aseita (kilvet, kypärät, miekat, arkebussit, musketit, leveät miekat). Näiden kuvien kirjoittajat ovat S. M. Kazakov ja A. M. Sergeev.


Kaksi muuta koristetta: yksi ja kaksi.

28. Mielestäni asema on epäonninen siinä mielessä, että se sijaitsee kolmen aseman alueella, vaikka se on rakennettu erityisesti suurta matkustajaliikennettä varten. Nyt se on kasvanut 110 000 ihmiseen ja kaikki aseman kauneus on yksinkertaisesti menetetty tätä taustaa vasten.


.::napsautettava::.

29. Ja vain yöllä, kun ei ole ketään, voit nähdä sen kaiken loiston.


.::napsautettava::.

30. Aseman valitsivat myös Circle Linen taskuvarkaat. Melkein avoimesti he hengailevat ryhmissä, tyhjentävät lompakkoaan ja tuntevat itsensä täysin rankaisemattomiksi. Aseman poliisi ei perinteisesti välitä tästä.


.::napsautettava::.

31. Aseman syvyys on noin 37 metriä.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Kaukoliikenteen yöjunien massalähdön jälkeen yhden jälkeen aamulla asema alkaa vihdoin tyhjentyä. Ja metron sisäänkäynti on vihdoin kiinni.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragmentti risteyksen aidan hilasta.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Portaiden lähellä olevien rakojen tarkoitus on edelleen mysteeri. Oikeassa nichessä riippui kyltti Stalinin puheella. Nyt asemalla on vain muistolaatta. Ja vasemmassa, joka näkyy valokuvassa, ei ollut mitään.


Taustakuva: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Poistu Leningradskyn ja Yaroslavskyn rautatieasemille. Sanomalehtien myyntiautomaatit pitäisi mielestäni heittää pois.

36. Sama etuhuone. Poliisilaatikon vasemmalla puolella on huomaamaton ovi. Siinä sanotaan, että tämä on äidin ja lapsen huone. Missä muualla metrossa tätä on?

37. Tässä käytetään tavallista kolmikierteistä kallistusta.

38. Hermeettiset portit.

39. Vuoteen 2015 mennessä asemalle odotetaan rakennettavan toinen uloskäynti kaupunkiin. Mutta toistaiseksi rakennustyöt eivät ole käynnissä.

40. Siirto Komsomolskaya-radiaaliin ja poistu Kazansky-rautatieasemalle.

41. Tietenkin, koska keskushallin välikappale poistettiin, asemaprojekti hyötyi vain.

42. Komsomolskajasta tuli yksi A. V. Shchusevin viimeisistä teoksista, joka kuoli 24. toukokuuta 1949, kauan ennen aseman avaamista. Projektin saivat päätökseen hänen työpajansa työntekijät.

Komsomolskaja-metroasema sijaitsee Moskovan metrokehälinjan Prospekt Mira- ja Kurskaya-asemien välissä pääkaupungin Krasnoselskin alueella.

Aseman historia

Nimen historia

Aseman nimi liittyy Komsomolskaya-aukioon, jota kutsutaan yleisesti "Kolmen aseman aukioksi". Itse aukio nimettiin "Komsomolskajaksi" Komsomolin 15-vuotispäivän kunniaksi vuonna 1933.

Kuvaus asemasta

Aseman suunnittelun teemana on "Venäjän kansan taistelu vapauden puolesta". Kaikki aseman holvissa sijaitsevat paneelit on omistettu tälle teemalle. Täällä on kuvattu merkittäviä poliittisia ja sotilaallisia henkilöitä, mukaan lukien: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitri Donskoy ja Aleksanteri Nevski. Reichstagin seinien alla on paneelit, jotka kuvaavat Neuvostoliiton sotilaita ja upseereita. Vuoteen 1963 asti asemalla oli vielä kaksi kuvaa - "Vartijoiden bannerin esitys" ja "Voiton paraati". Mutta Stalinin persoonallisuuskultin kumoamisen jälkeen, joka oli kuvattu näillä paneeleilla, ne korvattiin kuvilla Isänmaasta Kremlin Spasskaja-tornin ja Leninin punakaartin puheen taustalla. Aseman suunnittelua täydentävät mosaiikkilisäkkeet ja aseita kuvaavat bareljeefit.

Hallin päässä, suuren liukuportaiden vieressä, on voiton ritarikunnan mosaiikki punaisten lippujen taustalla. Aseman toisessa päässä on V. I. Leninin rintakuva. G.I. Motovilovin bareljeefit koristavat aseman pohjoista eteistä.

Asemalla on 68 kahdeksankulmaista pylvästä, joiden nousu on 5,6 metriä. Pylväät on koristeltu kapiteeleilla ja vuorattu vaalealla marmorilla. Lattia on päällystetty vaaleanpunaisella graniitilla. Asemahallia valaisevat riippuvat torvikruunut. Aseman katto on keltainen.

Tekniset tiedot

"Komsomolskaya" on kolmen jännevälin syvä pylväsasema, joka sijaitsee 37 metrin syvyydessä. Aseman rakentamisessa käytettiin esivalmistettuja valurautarakenteita. Aseman pituus on 190 metriä ja laiturin leveys 10 metriä.

Aulat ja siirrot

Siirtojen ansiosta asemalla on pääkaupungin suurin matkustajaliikenne - noin 262 tuhatta ihmistä päivässä.

Asemalla on useita eteisiä, jotka johtavat Jaroslavskyn, Leningradskyn ja Kazanskyn rautatieasemille. Molempien asemien pohjoinen ja eteläinen aula on yhdistetty ja palvelee siirtymistä viereisille linjoille. Eteläinen aula on rakennettu Kazanskyn rautatieasemalle ja sieltä pääsee Kalanchevskaya- ja Komsomolskaya-aukioihin. Pohjoinen aula on Leningradskyn ja Jaroslavskyn rautatieasemille sekä Kurskin suunnan Kalanchevskajan laituriin päin.

Hallin keskellä on liukuportaat ja portaat, jotka johtavat Sokolnicheskaya-linjan Komsomolskaja-asemalle.

Maan infrastruktuuri

Koska asema sijaitsee kolmen pääkaupungin päärautatieaseman välittömässä läheisyydessä, maan infrastruktuuri on täällä erittäin hyvin kehittynyt. Täältä löydät kaikkea ruokakaupoista ja ravintoloista yökerhoihin ja museoihin.

Hyödyllisiä faktoja

Pohjoinen aula on avoinna klo 5.20-1.00, eteläinen klo 5.30-1.00.

Brysselin kansainvälisessä näyttelyssä vuonna 1958 asemaprojekti voitti Grand Prix -palkinnon.