Meluntorjuntatoimenpiteet rautatien varrella. Melun suojatoimenpiteet. Missä tapauksissa viheralueiden melusuojakaistaleiden käyttö on tehokasta?

Lyhyimmät etäisyydet lentokenttien rajoista asuinalueiden rajoihin

Äänenkestävät aidat

Melun suojatoimenpiteet

Vähentää äänitasoa laajennetuilla näyttöseinillä

1. Mikä on pääasiallinen melunlähde asutuilla alueilla?

2. Mitkä ovat ulkoisen melun lähteet kaupungeissa?

3. Mitkä ovat tärkeimmät suojakeinot ulkoisilta melulähteiltä kaupungeissa?

5. Millä keinoilla melunvaimennusmenetelmiä toteutetaan?

6. Mitkä ovat kaupunkisuunnittelumenetelmät ja meluntorjuntakeinot?

7. Onko olemassa standardeja lentokenttien sijainnille suhteessa asuttuihin alueisiin?

8. Millaisia standardeja on olemassa asuinrakentamisen kuljetusreittien sijainnille?

9. Mitkä ovat kehittämisen toiminnallisen kaavoituksen periaatteet mahdolliset melukuormitukset huomioiden?

10. Missä tapauksissa viheralueiden melusuojakaistaleiden käyttö on tehokasta?

11. Mitä ovat meluesteet ja mikä on niiden tehokkuus?

12. Millaiset näytöt hallitsevat erityisen tehokkaasti liikenteen melua?

13. Mitä lisävaatimuksia seiniin sovelletaan?

14. Miten seinänäyttöjen akustista tehoa voidaan lisätä?

15. Mitkä ovat melua suojaavien maanrakennustöiden edut ja haitat?

16. Mitkä ovat yhdistetyn melusuojauksen edut: syvennys + näyttö?

17. Miten melusuojaus saavutetaan erikoisrakennuksissa?

Koti » Havupuut suunnittelussa » Meluntorjuntatoimenpiteet rautatien varrella. Melun suojatoimenpiteet. Missä tapauksissa viheralueiden melusuojakaistaleiden käyttö on tehokasta?

Melun säätely

Melunsäätöä toteutetaan kahteen suuntaan: hygieeninen säätö ja koneiden ja laitteiden meluominaisuuksien säätö (teknologinen).

Nykyisiä työpaikkojen melustandardeja säätelevät SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 “Melu työpaikoilla, asuin- ja julkisissa rakennuksissa ja asuinalueilla” ja GOST 12.1.003. "SSBT. Melu. Yleiset turvallisuusvaatimukset."

SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 mukaisesti suurimmat sallitut melutasot on standardoitu kahden melustandardin luokan mukaan: enimmäismelutasot työpaikoilla; Melurajat asuinalueilla, julkisissa rakennuksissa ja asuinalueilla.

Suurimmat sallitut äänitasot ja vastaavat äänitasot työpaikoilla

Melun likimääräistä arviointia varten otetaan äänitaso, joka määritetään äänitasomittarin niin sanotun A-asteikon mukaan desibeleinä - dBA.

Nämä asiakirjat määrittelevät sallitut melutasot työalueilla eri tarkoituksiin. Samalla yli 80 dBA:n äänitasoiset alueet katsotaan vaarallisiksi, ne on merkittävä erityisillä merkeillä ja näillä alueilla työskentelevien tulee olla varusteltuja henkilökohtaisilla suojavarusteilla.

Vaihtelevan ja ajoittaisen melun enimmäisäänitaso ei saa ylittää 110 dBA. Jopa lyhytaikainen ihmisten oleskelu on kielletty alueilla, joiden äänenpainetaso on yli 135 dBA.

Standardit asettavat meluominaisuuksien enimmäistasot eri tuotantolaitteille ja koneille (koneet, kompressorit, kudonta- ja muut laitteet).

On myös olemassa standardeja, joissa vahvistetaan menetelmät meluominaisuuksien määrittämiseksi.

Standardit edellyttävät, että teknisessä dokumentaatiossa on ilmoitettava koneiden meluominaisuudet.

Työmelun torjuntaa toteutetaan kokonaisvaltaisesti ja se sisältää teknisiä, saniteetti- ja teknisiä, terapeuttisia ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.

Meluntorjuntakeinojen ja -menetelmien luokitus on annettu standardissa GOST 12.1.029–80 SSBT “Melinsuojausvälineet ja -menetelmät. Luokitus", SNiP II-12-77 "Melusuojaus", jotka tarjoavat melusuojauksen seuraavilla rakenne- ja akustisilla menetelmillä:

a) kotelointirakenteiden äänieristys, ikkunoiden, ovien, porttien jne. eteisten tiivistäminen, äänieristettyjen hyttien asennus henkilöstölle; melulähteiden peittäminen koteloihin;

b) ääntä vaimentavien rakenteiden ja verhojen asentaminen huoneisiin melun leviämisreitillä;

c) aerodynaamisten äänenvaimentimien käyttö polttomoottoreissa ja kompressoreissa; ääntä vaimentavat vuoraukset ilmanvaihtojärjestelmien ilmakanavissa;

d) melusuojavyöhykkeiden luominen eri paikkoihin, joissa ihmiset ovat, ruutujen ja viheralueiden käyttö.

Työntekijöitä voidaan suojella melulta sekä kollektiivisin keinoin ja menetelmin että yksilöllisesti.

Melun suojauksen perusmenetelmät:

1. Vähennä melua lähteellä

Syyt: koneiden suunnittelusta ja luonteesta johtuvat mekaaniset, aerodynaamiset, hydrodynaamiset ja sähkömagneettiset ilmiöt, valmistuksen epätarkkuudet jne.

Voit vähentää melua lähteellä käyttämällä:

Iskumekanismien korvaaminen iskemättömillä;

Hiljaisten liitäntöjen käyttö;

metalliosien korvaaminen muoviosilla;

Vierintälaakerien vaihto liukulaakereihin

toimintatilojen vaihtaminen;

Voitelu yms.

Nämä ovat tehokkaimpia toimenpiteitä, koska Melun hallinta sen esiintymisen jälkeen on kalliimpaa ja usein tehotonta.

2. melun suunnan muutos

Asennusten oikea suuntaus suhteessa työpaikkoihin tai asuinrakennuksiin.

Tätä menetelmää käytetään, kun toimiva laite (kone, yksikkö, asennus) lähettää suunnattua melua. Esimerkki tällaisesta laitteesta on putki paineilman purkamiseksi ilmakehään työpaikkaa vastakkaiseen suuntaan.

Takaisin pääluokkaan: Äänieristys. Akustiikka. Kysymykset ja vastaukset

Asuinrakennuksiin eniten vaikuttava asuinalueiden melulähde on pääasiassa liikenne.

Liikenteen melu on lisääntynyt erityisesti viime vuosikymmeninä. Kaupungit, joiden suunnittelu ja kehittäminen kesti vuosisatoja, osoittautuivat soveltumattomiksi suuren ajoneuvomäärän liikkumiseen kaduilla, eikä asuinrakennuksia ollut suojattu liikenteen melulta. Syntyy liikennekriisi, joka on pahentunut erityisesti autojen määrän ennennäkemättömän kasvun vuoksi.

Kaupungit ovat täynnä lukuisia melulähteitä, jotka voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään: yksittäisiin lähteisiin ja monimutkaisiin lähteisiin, jotka koostuvat useista yksittäisistä lähteistä.

Yksittäisille melulähteille Yksittäisiä ajoneuvoja, sähkömuuntajia, ilmanvaihtojärjestelmien imu- tai poistoaukkoja, teollisuus- tai energiayritysten laitteistoja jne.

Kohti monimutkaisia melulähteitä sisältää liikennevirrat kaduilla tai teillä, junavirrat rautateillä, teollisuusyritykset, joissa on useita melulähteitä, urheilu- tai leikkikentät jne.

Melusuojaus voidaan suorittaa sekä melun lähteellä että sen etenemisreitillä. Tiettyjen toimenpiteiden onnistumiseksi on tarpeen tietää lähteiden meluominaisuudet.

Kaupunkien meluntorjuntaongelmien ratkaiseminen moottoriliikenteen läsnä ollessa edellyttää tieverkon radikaalia saneerausta ja olemassa olevien naapurikehitysperiaatteiden muuttamista.

Kaupunkien ulkoisilta melulähteiltä suojautumiseen käytetään seuraavia perusmenetelmiä. Melun lähde on tekninen, organisatorinen ja hallinnollinen. Melun leviämisen polkua pitkin kaupunkiympäristössä lähteestä suojattuun kohteeseen - kaupunkisuunnittelua ja rakennusakustista. Melusuojauksen kohteena ovat rakenteet ja rakentaminen (rakennusten ja rakenteiden sisärakenteiden äänieristysominaisuuksien parantaminen) sekä suunnittelu.

4. Mitkä ovat perusperiaatteet asuinrakennusten suojaamiseksi melulta?

Tämä on monimutkainen ongelma, joka on ratkaistava arkkitehtonisin keinoin kaupunkisuunnittelun ja rakentamisen sekä akustisten toimenpiteiden avulla. Kun laaditaan toteutettavuusselvitystä, kaupungin yleissuunnitelmaa, sen kaupunginosien yksityiskohtaista kaavoitusta sekä asuinalueiden kehittämishankkeita, on ennen kaikkea otettava huomioon kaupunkisuunnittelutoimenpiteet melun vähentämiseksi alueella. rakennus. Tämä mahdollistaa joissain tapauksissa ilman erityisiä rakenne- ja akustisia toimenpiteitä melulta suojaamiseksi tai niiden toteuttamiskustannusten vähentämiseksi.

Tehokkaimpia rakenteellisia ja akustisia melunvaimennuskeinoja ovat verhot, melutiiviit rakennukset ja melutiivis ikkunat.

Ensinnäkin tämä on järkevä ratkaisu rakennuksen ulkoasuun siten, että kaikki tämän tai sen melun esiintymiseen liittyvät huoneet keskittyvät yhteen paikkaan ja poistetaan työ- ja oleskelutiloista. Siten asuin- ja julkisissa rakennuksissa, kattilahuoneissa, hissien konehuoneissa, hissikuiluissa ja jätekuiluissa, pumppuhuoneissa, tuulettimilla, ruokaloissa, buffetissa jne. ei saa olla asuin- ja työtilojen vieressä.

Monikerroksisten asuinrakennusten, asuntoloiden ja hotellien olohuoneet, hallintorakennusten työhuoneet, sairaaloiden ja sanatorioiden osastot, oppilaitosten luokkahuoneet ja auditoriot tulisi erottaa portaikoista apuhuoneilla (keittiöt, kylpyhuoneet, käytävät jne.). Oppilaitosten kuntosaleja, työpajoja ja muita meluisia tiloja ei saa sijoittaa luokkien, auditorioiden ja laboratorioiden välittömään läheisyyteen.

Pääasiallinen keino suojella asuin- ja julkisia rakennuksia melulta on rakennusvaipan asianmukainen äänieristys, jonka on varmistettava äänieristysvaatimusten noudattaminen. Moniin julkisten rakennusten tiloihin on suositeltavaa asentaa ääntä vaimentavat vuoraukset esimerkiksi pitkiin tiloihin, kuten koulujen, sairaaloiden, hotellien käytäviin, mikä estää melun leviämisen niitä pitkin.

Vähentää melua kirjoitustoimistoissa, laskentapisteissä, tietokonekeskuksissa, hallintotoimistoissa, ravintoloissa, rautatie- ja lentoterminaalien odotushuoneissa, kaupoissa, ruokaloissa jne. Seiniin ja kattoihin on asennettava ääntä vaimentavat pinnoitteet.

Useimmat julkisten rakennusten ilmanvaihtojärjestelmät vaativat melunvaimentimien käyttöä. Äänenvaimenninmalleilla voi olla erilaisia ratkaisuja. Yksinkertaisimmat niistä on järjestetty kanavan muotoon, vuorattu sisältä ääntä vaimentavalla materiaalilla. Lisäksi käytetään levyjä, jotka koostuvat useista rinnakkaisista ääntä vaimentavista levyistä, jotka on erotettu toisistaan ilmaraoilla, kennolla, kammiolla jne.

Erilaisten teknisten ja saniteettilaitteiden koneiden tärinä, joka välittyy rakenteisiin, joihin se on asennettu, tai niihin johtaviin tietoliikenneyhteyksiin, aiheuttaa rakenteellista melua, joka leviää pitkin rakennusten rakenteita tai jopa maata pitkin pitkiä matkoja ja vapautuu. syrjäisillä alueilla aitojen kautta kulkeutuvan ilmamelun muodossa hiljaiset huoneet.

Tätä melua voidaan vähentää merkittävästi toteuttamalla toimenpiteitä rakenteellisen melun leviämisen estämiseksi asentamalla yksiköitä esimerkiksi jousi- tai kumiskinvaimentimiin valmistetuille tärinä- ja äänieristimille.

On myös tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin tärinääänieristetyn yksikön kovien kosketusten sulkemiseksi pois ulkoisten yhteyksien kanssa. Tätä varten pumppuyksiköiden pumppaamiseen soveltuviin putkiin tulee asentaa kumiosat, kankaat tai kumipalat kohdissa, joissa ilmakanavat on liitetty tuulettimeen, sähkömoottoreiden virtajohtojen kompensointisilmukat jne.

Asuinrakennusten melua voidaan vähentää merkittävästi noudattamalla tiukasti rakennusmääräysten ja määräysten vaatimuksia kaupunkien ja muiden asutusalueiden suunnittelussa ja kehittämisessä. Ensinnäkin on tarpeen tarjota alueen selkeä toiminnallinen kaavoitus erottamalla asuin-, lääke- ja virkistysalueet teollisuus- ja kunnallisista varastoalueista ja tärkeimmistä liikenneyhteyksistä. Etäisyydet teollisuusyritysten rajoista, jotka ovat ulkoisen melun lähteitä, asuinrakennuksiin, asuntoihin, hotelleihin, esikouluihin, sisäoppilaitoksiin, sairaaloihin, sanatorioihin, lepokoteihin ja täysihoitoloihin eivät saa olla pienemmät kuin taulukossa ilmoitetut.

Pöytä

Uusien lentoasemien ja lentokenttien tulee sijaita kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden ulkopuolella. Lyhin etäisyys lentokentän rajoista asuinalueen rajoihin tulee ottaa riippuen lentokentän luokasta, kiitoteiden sijainnista ja lentoreiteistä suhteessa asutusalueeseen taulukon 3.8 mukaisesti.

Taulukko 3.8

Mahdollisuus pienentää lentokentän ja asuinalueiden välisiä kuiluja taulukossa ilmoitettuihin verrattuna. 3.8 edellyttäen, että toteutetaan erityisiä organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä (yötoiminnan vähentäminen, erityiset pilottitekniikat jne.) sekä melutiiviiden asuinrakennusten käyttö, on vahvistettava laskennallisesti.

Etäisyyden uusilta radoilta ja asemilla uudisrakentamisen aikana asuinalueiden rajoihin ilman erityisiä melunvaimennusvälineitä on oltava vähintään 200 m luokkien I ja II radalla, vähintään 150 m luokan III radalla. ja IV ja vähintään 100 m asemaraiteilla uloimman radan akselilta laskettuna.

Etäisyyden luokkien I ja II moottoriteistä asuinrakennuskohteiden rajoihin ilman erityisiä melunvaimennuslaitteita on oltava vähintään 200 m ja luokkien III ja IV moottoriteistä vähintään 100 m.

Etäisyyden luokkien I ja II moottoriteistä parantola-lomalaitosten, sairaaloiden ja lepokottien tonttien rajoihin, ilman erityisiä melunvaimennuslaitteita, on oltava vähintään 500 m ja luokkien III ja IV moottoriteistä. - vähintään 250 m.

Etäisyyden meri- ja jokisatamien alueen rajoista asuinalueiden rajoihin ilman erityisiä melunvaimennusvälineitä on oltava vähintään 100 m sataman matkustaja-alueella ja vähintään 300 m rahtialueella. sataman alueella.

On suositeltavaa yhdistää rautatie- ja maantiereitit. Kadut ja tiet on erotettava tiukasti käyttötarkoituksen, kulkunopeuden ja liikennevirran koostumuksen mukaan, ja suurin osa tavaraliikenteestä on kohdistettava erikoisteille. Asuinalueiden ja virkistysalueiden alueiden ei tulisi olla valtateiden ja tavaraliikenneteiden leikkaamia. Näillä alueilla moottoritiet voidaan asianmukaisesti perustellusti sijoittaa kaivauksiin, tunneleihin ja ylikulkusiltoihin. Viimeksi mainitut on varustettava meluesteillä tai kiinteillä esteillä

Katu- ja tieverkostoa suunniteltaessa on huolehdittava valtateiden välisten alueiden mahdollisimman suuresta yhdistämisestä, vähentämällä risteysten ja muiden liikennekeskittymien määrää, korvaamalla ne T-muotoisilla risteyksillä ja luomalla sujuvat kaarevat katuyhteydet. Erityisten melunvaimennuskeinojen puuttuessa asuinrakennukset tulee sijoittaa vähintään 150 metrin etäisyydelle moottoriteiden ja tavarateiden ajoradan reunasta, vähintään 125 metrin etäisyydelle kaupunginlaajuisesti merkittävistä pääkaduista, vähintään 75 metrin etäisyydelle kaupunginosan merkittävillä pääkaduilla ja vähintään 25 metrin päässä asuinkaduilta. Asuinkadut kannattaa suunnitella umpikuiksi, jolloin jokaisen umpikujan päähän on pyöreät alueet autoille kääntymistä varten. Ajotieteiden reitityksen tulee varmistaa asuin- ja julkisten rakennusten yhteys kaduille ja estää moottoriajoneuvojen läpikulku mikropiirin alueen läpi. Pääkatuja ja teitä reitittäessäsi tulee käyttää maaston melua eristäviä ominaisuuksia - mäkiä, rotkoja, kuoppia jne.

Asunnon toiminnallinen kaavoitus Alueella tulisi olla kauppayritysten, julkisten ravintoloiden, kuluttajapalveluiden, yleishyödyllisten laitosten, hallinto-, rahoitus- ja viestintäyritysten organisaatioiden ja laitosten sijoittuminen melulähteiden läheisyyteen. Asuinrakennukset, päiväkodit, terveydenhuollon laitokset ja vanhustenhoitokodit tulee sijoittaa alueelle, joka on kauimpana melulähteistä.

Monikerroksisia rakennuksia kehitettäessä tulee noudattaa periaatetta asuinrakennusten kerrosten asteittaisesta kasvattamisesta syvälle valtateiden väliselle alueelle. Mikroalueiden rajoilla liikenneväylien varrella sijaitsevat kauppa- ja julkisten keskusten sekä palvelukorttelin rakennukset on suositeltavaa yhdistää yhdeksi laajennetuksi kokonaisuudeksi. Tämä ratkaisu mahdollistaa ensisijaisten, päivittäisten ja määräaikaisten palvelulaitosten kokonaisuuksien käytön tehokkaina meluesteinä ja samalla laajentaa merkittävästi niiden toiminta-aluetta, mikä tekee niistä mukavia ohikulkuun siirrettäessä ihmisiä töihin ja sieltä pois.

Hallinto-, julkis- ja kulttuuri- ja koulutuslaitosten tilat, joissa akustisen mukavuuden vaatimukset ovat lisääntyneet - kokoushuoneet, lukusalit, teatterien auditoriot, elokuvateatterit, klubit jne. – sijoitettava rakennusten melulähteitä vastakkaiselle puolelle, erottamalla ne käytävillä, eteillä, kahvila- ja buffettiloilla sekä kodinhoitotiloilla.

Jos asuinrakennuksia on tarpeen sijoittaa mikropiirien rajalle liikenneväylien varrelle, on tarpeen sijoittaa erityiset melutiiviit asuinrakennukset . Mikropiirien akustisen mukavuuden varmistamiseksi on toivottavaa käyttää kompositsioonitekniikoita asuinrakennusten ryhmittelyssä suljetun tilan luomisen perusteella. Ei ole suositeltavaa käyttää asuinrakennusten ryhmittelytekniikoita, joissa mikropiirin tila avautuu melulähteitä kohti. Esimerkiksi asuinrakennusten sijoittaminen pääkatua kohti laajentaa merkittävästi akustisen epämukavuuden vyöhykettä.

Lisäkeinona pienten asuinrakennusten, mikropiirien virkistysalueiden ja asuinrakennusryhmien virkistysalueille, päiväkotien ja koulualueiden leikkikentille on huolehdittava viheralueiden erityisten melusuojakaistaleiden muodostamisesta melulähteiden lähelle. . Jotta tällaiset nauhat olisivat huomattavan tehokkaita, puiden kruunujen on oltava tiiviisti vierekkäin; On suositeltavaa täyttää kruunujen alla oleva tila vihreällä pensasmassalla. Nauhojen leveyden tulee olla vähintään 10 m. Jonkin verran melunsuojaustehokkuutta parannetaan jakamalla nauha pituussuunnassa useisiin osiin, joiden välissä on 3-4 m leveitä rakoja.

Viheralueina tulisi käyttää nopeasti kasvavia, suurikokoisia puita, joissa on tiheästi haarautuva, matalan latvun lajeja. Havupuista valmistetut nauhat ovat tehokkaimpia ja niillä on ympärivuotinen vaikutus. Nämä puut eivät kuitenkaan kasva hyvin kaupunkiympäristössä, joten ne kannattaa yhdistää lehtipuihin.

Näytöt. Käsite "ruutu" viittaa yleensä esteisiin melun etenemisen tiellä. Seinäkkeet voivat toimia tienvarsien tuki-, aita- ja erityissuojaseininä sekä maaston keinotekoisina ja luonnollisina elementteinä: maavallit, pengerrykset, kukkulat, kaivausten rinteet, rotkot jne. Seinäkkeet voivat toimia myös rakennuksina, joiden tiloissa sallitaan yli 40-50 dBA:n äänitaso (kuluttajapalveluyritysten rakennukset, kauppa, ravitsemus, julkiset laitokset jne.), asuin- ja julkiset rakennukset, joissa on tehostettu äänieristys. ulkoiset suojarakenteet ja keskitetyillä tai yksittäisillä tuloilmanvaihtolaitteilla yhdistettynä melunvaimentimiin sekä asuinrakennukset, joissa kodinhoitohuoneiden ikkunat sijaitsevat melulähteen puolella.

Pöytä

Etäisyys näytön ja suunnittelupisteen välillä, m	Näytön korkeus, m	Äänitason vähennys näytön avulla, dBA

Liikenteen melun vastaisessa maailmankäytännössä yleisimmin käytettyjä ovat suojaseinät, maavallit ja niiden yhdistelmät. Näyttöjen tarvittava melua suojaava tehokkuus varmistetaan vaihtelemalla niiden korkeutta, pituutta sekä melunlähteen ja näytön välistä etäisyyttä. Äänentason alentaminen näyttöseinällä äänivarjon rajalla sijaitsevissa suunnittelupisteissä, ts. melulähteen akustisen keskuksen ruudun yläosaan yhdistävän suoran jatkeella on noin 5 dBA.

Siksi korkeamman akustisen tehokkuuden varmistamiseksi näytön yläosan tulisi nousta suoran linjan yläpuolelle, joka yhdistää melulähteen akustisen keskipisteen suunnittelupisteeseen. Suunniteltaessa liikenneväylän varrelle suojaseinää likimääräisiä laskelmia varten, sen tehokkuuden kasvun korkeuden kasvaessa voidaan katsoa olevan keskimäärin 1,5 dBA per 1 m.

Näytön akustisen tehokkuuden lisäämiseksi ja sen korkeuden pienentämiseksi suositellaan, että melulähteiden ja näytön välinen etäisyys on mahdollisimman pieni ottaen huomioon liikenneturvallisuus sekä tien ja ajoneuvojen normaali toiminta. Taulukossa on esitetty likimääräiset arvot äänitason alentamiseksi pidennetyillä suojaseinillä 1,5 m korkeudella alueen pintatasosta, kun ajoradan reunan ja suojan välinen etäisyys on 3 m. 3.9. Tällaiset akustiset tehokkuusarvot säilyvät vähintään 160°:n katselukulmassa suojatulla kadunosuudella suunnittelupisteestä.

Tällä hetkellä tunnetaan monia näyttöseinien malleja. Yleisimmät niiden rakentamiseen käytetyt materiaalit ovat betoni ja teräsbetoni. Käytetään myös terästä, alumiinia, erilaisia muovimateriaaleja, puuta jne. Seinäseinän vaadittava pintatiheys riippuu vaaditusta akustisesta tehokkuudesta ja ei yleensä ylitä 20 kg/m2.

Seinäseinämiä suunniteltaessa on vaaditun akustisen tehokkuuden ohella asetettava niille joukko muita vaatimuksia. Seulojen tulee olla kestäviä, kestäviä ilmakehän vaikutuksille ja pakokaasujen haitallisille vaikutuksille sekä lumi-, tuule- ja seismiset kuormitukset. Niiden on täytettävä esteettiset vaatimukset, oltava kuljetettavia, helppoja rakentaa, asentaa ja käyttää. Yksittäisten näyttöelementtien suunnittelussa on varmistettava, että ne sopivat tiukasti yhteen, jotta saadaan aikaan akustisesti läpinäkymätön näyttö.

Akustisesti jäykän pinnan omaavien näyttöseinien asentaminen melunlähteen toiselle puolelle aiheuttaa melutason lievää nousua vastakkaiselle puolelle johtuen kuvaruudulta heijastuvan äänienergian vaikutuksesta. Esimerkiksi kun valtatien varrella on 5 m korkea suojaseinä, tien vastakkaisella puolella äänitaso nousee etäisyydestä reunakivestä riippuen 1-2 dBA. Asennettaessa akustisesti jäykän pinnan omaavia seinäseinämiä tien molemmille puolille akustinen tehokkuus laskee -5 dBA riippuen suojan ja liikennevirran välisestä etäisyydestä.

Seinien pinnoilta heijastuvan äänen ei-toivotun vaikutuksen eliminoimiseksi on kehitetty suunnitteluratkaisuja ääntä vaimentavilla vuorauksilla varustetuille näytöille. Verhousseulojen ääntä vaimentavilla materiaaleilla tulee olla vakaat fysikaaliset, mekaaniset ja akustiset ominaisuudet koko käyttöajan, olla bio- ja kosteutta kestäviä, eivätkä ne saa päästää ympäristöön haitallisia aineita ilmakehän suurimmat sallitut pitoisuudet ylittäviä määriä.

Ääntä absorboivan materiaalin suojaamiseksi kosteudelta on tarpeen varustaa pinnoite kalvon muodossa. Ääntä vaimentavalla vuorauksella varustetun näytön ulkopuoli on suojattava rei'itetyillä alumiini-, teräs- tai muovilevyillä

Seinäseinämien akustinen tehokkuus riippuu jossain määrin niiden muodosta. Tehokkain on T-muotoinen poikittaisprofiili.

Maavalleilla on useita etuja suojaseiniin verrattuna. Niiden luomiseen käytetään yleensä ylimääräistä maaperää, joka muodostuu rakennusalueen pystysuuntaisen suunnittelun ja rakennuksen perustusten rakentamisen aikana. Kuilujen rakennuskustannukset ovat 2-3 kertaa alhaisemmat kuin seinien rakentamisen kustannukset. Lisäksi ne antavat moottoriteille viehättävän ulkonäön. Kuilujen runkoon voidaan sijoittaa autotallit, keräimet ja muut rakenteet. Kuitenkin, koska on tarpeen rakentaa loivia rinteitä, joiden kaltevuus on 1:2 tai 1:1,5, niiden sijoittamiseen tarvitaan suuria alueita. Siksi tällaisten näyttöjen käyttö on suositeltavaa pääasiassa esikaupunkialueilla, joilla moottoritiealueita ei ole rajoitettu. Viime vuosina on kehitetty betoni- tai kivielementeillä vuorattuja kuilumalleja, jotka voivat merkittävästi lisätä rinteiden jyrkkyyttä ja vastaavasti vähentää kuilujen leveyttä.

Pääkatujen ja teiden sijoittaminen kaivauksiin mahdollistaa niiden rinteiden käytön meluesteinä. Kuitenkin yhdistelmäseinäkkeet, jotka koostuvat syvennyksestä tai maavallista, jonka päällä on seinä, ovat tehokkaampia. Viime vuosina on kehitetty avoimilla onteloilla varustettuja seinärakenteita mullan sijoittamiseen ja kiipeilykasvien istuttamiseen. Esteettisestä näkökulmasta tällaiset näytöt ovat hyväksyttävämpiä kuin perinteiset seinäseinäkkeet

Nykyaikaisten kaupunkien olosuhteissa, joissa rakennetaan massiivisia valtatiealueita monikerroksisilla laajennetuilla rakennuksilla, väestön suojelemiseksi liikenteen melulta on suositeltavaa rakentaa erityisiä asuinrakennuksia, joita yleisesti kutsutaan ns. melutiivis tai melutiivis.

Meluntorjuntamenetelmien perusteella nämä rakennukset voidaan jakaa kahteen tyyppiin. Ensimmäinen on talot, joissa on erityinen arkkitehtoninen ja suunnittelurakenne sekä tilavuus-tilaratkaisu.

Toinen melutiivis rakennustyyppi tarjoaa tilojen suojaamisen lisäämällä ulkoisten kotelointirakenteiden äänieristystä ja käyttämällä erityisiä ilmanvaihtolaitteita yhdistettynä meluvaimentimiin. Koska ulkoaidat koostuvat useista elementeistä - ulkoseinästä, ikkunoista, parvekkeen ovista, joiden ääneneristysominaisuudet vaihtelevat jyrkästi, niiden kokonaisäänieristyksen määräävät täysin heikoimmat elementit, ts. ikkunat ja parvekkeen ovet. Myös melutiiviisiin rakennuksiin yhdistetyt vaihtoehdot ovat mahdollisia.

Sääntelyn melutasojen ylläpitämiseksi asuinalueilla melunhallintaa tulisi suorittaa kolmella pääalueella:

Melun lähteessä - teknisin, organisatorisin ja hallinnollisin menetelmin;

Melun leviämisen tiellä - kaupunkisuunnittelulla ja rakennus-akustisilla menetelmillä;

Melusuojelulaitoksessa - rakenne- ja rakennusmenetelmillä.
Nyaganin asuinalueen ulkopuolella ovat rautatie-, lento- ja kauttakulkuliikennevirrat.

Rautatieliikenteen melua syntyy junien liikkuessa ja niitä käsitellään järjestelypihoilla. Melutaso riippuu kulkunopeudesta, autojen kuormituksesta, junien yleisestä teknisestä kunnosta, radasta jne.

Asema-alueen haarautumiset huomioiden syntyvä ekvivalentti melutaso (junaparien lukumäärä huomioon ottaen) on 80 dBA. Melutason alentaminen standardiarvoon saavutetaan 180-200 metrin etäisyydellä.

Melutason vähentämiseksi rautatien varteen suunnitellaan saniteettisuojavyöhykettä, jossa on melutiivis maisemointi ja useita sisääntuloteitä.

10 km:n päässä kaupungista sijaitseva lentoasema ei vaikuta yleiseen melutasoon.

Transitorahtivirrat suuntautuvat pääosin ohitustielle, eivätkä myöskään vaikuta yleiseen melutasoon.

Suurin kaupungin sisäisen melun lähde on kaupungin moottoritieverkosto.

Liikennevirtojen meluominaisuuksien laskeminen on suoritettava standardin SNiP 11-12-77 "Melusuojaus" mukaisesti.

Äänitaso Myöhemmin dBA:na lasketussa kohdassa melulta suojatun kohteen alueella määritetään kaavalla:

LAter = LAeq – Laras – L-Aeqr – L-Azel

(SNiP 11-12-77 "Suojaus melulta", kohdan 10.7 mukaisesti) Hankkeessa määrätään seuraavistaä:

Kuljetusreittien toiminnallinen jako;

Katujen leveyden osoittaminen tieverkoston hyväksytyn luokituksen mukaisesti;

Liikennevirtojen uudelleenjako yksisuuntaisten katujen, vaihtoehtoisten katujen ja ohitusvaltatien rakentamisen yhteydessä;

Moottoritiealueiden maisemointi, melua suojaavien viherkaistaleiden luominen ja muut.

Valtateiden välisten alueiden yhdistäminen ja kuljetuskuormien järkevä jakautuminen tieverkossa voivat vähentää melua keskimäärin 8 dBA.

Vaihtoehtoisten katujen rakentaminen vähentää melua osuuksilla 5-10 dBA ja risteyksissä 8-25 dBA.

Kuljetusliikenteen järjestäminen mahdollistaa kuljetusmelun vähentämisen 2-10 dBA:lla ja liikennevirtojen koostumuksen säätelyn ja automaattisten ohjausjärjestelmien käytön 10-15 dBA:lla.

Viheristutusten suunnittelusta riippuen melusuojauksen tehokkuus on 3-15 dBA ja meluesteiden käyttö 5-25 dBA.

Meluesteinä käytettävillä asuinrakennuksilla tulee olla hyvät ulkoseinien äänieristysominaisuudet

rakenteet ja ennen kaikkea ikkunat, jotka voivat alentaa äänitasoa 18-45 dBA.

Terveyssuojavyöhykkeiden mitat muuntajista asuinrakennuksiin lasketaan ottaen huomioon muuntajien lukumäärä ja teho sähköasemajännitteellä 110-220 kV. (200-250 m).

Meluntorjuntatoimenpiteiden käytöllä voidaan parantaa asuintilojen akustisia olosuhteita.

SUOJAUS SÄHKÖMAGNEETTISIA KENTTÄJÄ VASTAAN

Väestön suojelemiseksi ilmajohtojen luoman sähkömagneettisen kentän haitallisilta vaikutuksilta on tarpeen järjestää terveyssuojavyöhyke. 110 kV voimalinjojen vyöhykkeen koko on sama kuin teknisen vyöhykkeen koko, ts. yhtä suuri kuin 5 m, ilmajohdoille - 330 kV -20 m.

Ottaen huomioon, että rakennusten kentänvoimakkuutta voidaan pienentää suunnittelupäätösten ja erityisten rakennusrakenteiden käytön vuoksi, vaikuttaa siltä, että televisio- ja radiokeskuksen terveyssuojavyöhykkeen järkevä käyttö on mahdollista jakaa sen alue rakennusten vyöhykkeeksi. tiukka "rakennus" järjestelmä ja "rajoitus" vyöhyke.

"Tiukan" järjestelmän vyöhyke sisältää radiolähetyslaitoksen teknisen alueen.

"Rajoitettua" vyöhykettä voidaan käyttää kaupunkikehitykseen edellyttäen, että kenttävoimakkuuden vähentämiseen tähtäävä toimenpidesarja (järkevä suunnittelu, erityisten rakennusrakenteiden käyttö, radiotekniset menetelmät) takaa suositellun suurimman sallitun kenttätason. vahvuus asuin- ja muissa tiloissa.

Kaikilla taajamilla, jotka sijaitsevat lähellä moottoriteitä tai rautateitä, korkea melutaso on yleinen ongelma. Tässä tilanteessa kiinteistönomistajat pakotetaan pakoon kovaa melua kaikin mahdollisin keinoin. Useimmiten korkea kiinteä aita ei riitä suojaamaan kotisi ja tontiasi, tästä syystä sinun on turvauduttava lisätoimenpiteisiin - käyttämällä erityisiä rakenteita ja materiaaleja. Yksi vaihtoehdoista melutiiviin aidan luomiseksi on monikerroksiset paneelit. Niiden ulkopintoja edustavat metalliset aaltopahvilevyt, ja niiden välissä on penoizol- tai mineraalivillalevyjä. Tällainen paneeli suorittaa samanaikaisesti kaksi toimintoa - se heijastaa ja samalla absorboi ääntä, eli se on täysimittainen melusuojajärjestelmä. Paneelia ei myydä valmiina, sen kokoavat paikan päällä aitojen rakentamiseen erikoistuneiden yritysten edustajat. Aidan korkeus lasketaan tietyn kaavion mukaan: kuvitteellinen viiva piirretään katon harjanteen yläosan pisteen sekä tiellä olevien kuorma-autojen odotetun korkeimman kohdan välille, jonka tulee olla aidan päällä. . Rakenteen yläosa on varustettava äänieristeellä.

Toisessa vaihtoehdossa ääntä heijastava pinta luodaan kivestä. Tässä tapauksessa kiviaidan pohja voidaan valmistaa vaahtobetonista, mutta verhous on valmistettu kivestä - joko keinotekoisesta tai luonnonmukaisesta. Kivi on asetettu epätasaisesti jäljittelemään liuskekivipintoja. Mitä enemmän pieniä ja toistuvia epäsäännöllisyyksiä seinässä on, sitä enemmän se haihtuu.

Jälkimmäinen vaihtoehto käyttää yli kahdeksan millimetriä paksua polykarbonaattilevyä. Lujuuden lisäksi tälle materiaalille on ominaista melko hyvät äänenvaimennusominaisuudet. Jos haluat luoda koristeellisesta näkökulmasta mielenkiintoisemman mallin, voit yhdistää polykarbonaatin puuhun.

Kiitotien akselin suunta suhteessa asuttuun alueeseen

Ilma-aluksen lentorata suhteessa asutettuun alueeseen

Etäisyys riippuen

lentopaikkaluokka, km

Minä ja koulun ulkopuolinen

Ei mene ristiin

Ei mene ristiin

Ratkaisua tulisi etsiä alustavalla analyysillä valtatiealueiden akustisesta käyttöjärjestelmästä, arvioimalla tien olemassa olevia ja ennustettuja meluominaisuuksia ja akustisia vaikutuksia ensimmäisen kehitysrintaman rakennuksiin sekä kehittämällä melusuojausta. toimenpiteet, jotka varmistavat normaalin akustisen järjestelmän. Todellisissa pääkatujen jälleenrakentamisen olosuhteissa on lähes mahdotonta varmistaa sallitut melutasot monikerroksisten asuinrakennusten viereisellä alueella, joten pääpaino tulisi asettaa asuintilojen melusuojaukseen ja asuntokannan säilyttämiseen. Samalla meluntorjuntatoimenpiteet voivat muodostaa erittäin merkittävän osuuden kaupungin valtatien saneeraushankkeen arviossa.

Suunniteltujen valtateiden alueiden akustinen laskelma suunnitteluvaiheessa mahdollistaa meluntorjuntatoimenpiteiden kustannusten minimoimisen. Tunnetut menetelmät alueiden akustiseen laskentaan SNiP II-12-77 "Suojaus melulta" ja "Ohjeet melutason vähentämisvaatimusten huomioon ottamiseksiissa" sisältävät meluominaisuuksien graafisen analyyttisen laskennan. valtatien rakentaminen melukarttojen kanssa. Nykyaikaiset tietokonetekniikat mahdollistavat tehokkaiden menetelmien käytön melusaasteen numeeriseen laskemiseen kaupunkialueilla. Niihin liittyy melun etenemisprosessin numeerinen mallinnus, joka on laskennallisesti intensiivinen tehtävä. Vaihtoehtona on lähestymistapa, joka perustuu tutkittavan alueen näytteenottoon ja melun energian summaukseen tutkimuspisteissä GIS:n avulla. Jollekin alueen valitulle pisteelle erillisten pistelähteiden energia summataan. Valtatie on lineaarinen melun lähde ja se esitetään kokoelmana pistelähteitä. Meluenergian etenemistä laskettaessa otetaan huomioon etäisyydestä riippuva vaimennuksen vaikutus sekä äänen diffraktio ja heijastus, ts. sellaisten lähteiden vaikutus, jotka eivät sijaitse näköetäisyydellä. Tämä lähestymistapa saattaa johtaa jonkin verran laskennan tarkkuuden heikkenemiseen diskretisoinnin vuoksi. Tätä haittaa kuitenkin kompensoi se, että kaikki laskelmat voidaan tehdä itse GIS:n avulla, mikä mahdollistaa kuljetus- ja suunnitteluongelmien ratkaisun yhdistämisen melusaasteen vaikutusten arviointiin.

Melun vaimennus sen etenemisreitillä varmistetaan monilla rakenne- ja akustisilla toimenpiteillä. Näitä ovat rationaaliset suunnitteluratkaisut (ensisijaisesti melulähteiden poistaminen sopivalta etäisyydeltä esineistä), äänieristys, äänenvaimennus ja melun äänen heijastus.

Toimenpiteet melun vähentämiseksi on otettava huomioon jo kaupunkien, teollisuusyritysten yleissuunnitelmien ja yksittäisten rakennusten tilojen sijoittelun suunnitteluvaiheessa. Siksi ei ole hyväksyttävää sijoittaa melulta vaativia esineitä (asuinrakennukset, laboratorio- ja suunnittelurakennukset, tietokonekeskukset, hallintorakennukset jne.) meluisten työpajojen ja yksiköiden (lentokoneiden moottoreiden testilaatikot, kaasuturbiiniyksiköt, kompressoriasemat jne.). Meluisimmat kohteet tulisi yhdistää erillisiksi komplekseiksi. Rakennusten sisäisiä huoneita suunniteltaessa otetaan huomioon suurin mahdollinen etäisyys hiljaisten huoneiden ja voimakkaiden melulähteiden välillä.

Eristettyihin huoneisiin tunkeutuvan melun vähentämiseksi on tarpeen: käyttää materiaaleja ja rakenteita, jotka tarjoavat riittävän äänieristyksen lattioihin, seiniin, väliseiniin, massiivi- ja lasioviin ja ikkunoihin; käytä ääntä vaimentavia katto- ja seinäpäällysteitä tai keinotekoisia äänenvaimentimia eristyneissä tiloissa; tarjota samassa rakennuksessa sijaitsevien yksiköiden akustinen tärinäeristys; levitä äänieristys- ja tärinää vaimentavat pinnoitteet sisätiloissa kulkevien putkistojen pinnalle; Käytä äänenvaimentimia mekaanisissa ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmissä.

Hissin konehuonetta ei saa sijoittaa suoraan asuintilojen ylä- tai alapuolelle tai niiden viereen. Hissikuiluja ei saa olla olohuoneen seinien vieressä. Keittiöt, kylpyhuoneet, wc:t tulee yhdistää erillisiksi lohkoiksi portaikkojen seinien viereen tai samoihin vierekkäisten huoneiden lohkoihin ja erottaa olohuoneista käytävällä, eteisellä tai eteisellä.

Putkilinjojen ja saniteettikalusteiden asentaminen olohuoneen ulkorakenteisiin sekä kylpyhuoneiden ja viemäriputkien sijoittaminen niiden viereen on kielletty.

Kaikissa julkisissa ja joskus asuinrakennuksissa käytetään ilmanvaihtojärjestelmiä, joskus ilmastointi- ja ilmalämmitysjärjestelmiä mekaanisilla laitteilla, jotka voivat aiheuttaa merkittävää melua.

Ilmanvaihto-, ilmastointi- ja ilmalämmitysjärjestelmien kanavien kautta leviävän melun vähentämiseksi tulee käyttää erityisiä äänenvaimentimia (putkimainen, kennomainen, levy ja kammio ääntä vaimentavalla materiaalilla) sekä ääntä vaimentavilla kalvoilla vuorattuja ilmakanavia ja pakoputkia. materiaalia sisältä (kuva 1). Äänenvaimentimen tyyppi ja koko valitaan vaaditun melutason, sallitun ilmavirran nopeuden ja paikallisten olosuhteiden mukaan.

Tilojen äänieristys ilmamelusta on äänienergian vaimennus sen siirtämisessä aidan läpi. Useimmiten äänieristysesteitä ovat seinät, väliseinät, ikkunat, ovet ja katot.

Tällä hetkellä monikerroksisia rakenteita käytetään rakennuskäytännössä yhä useammin. Joissakin tapauksissa ne mahdollistavat merkittävän lisäeristyksen saavuttamisen saman massan (jopa 12-15 dB) yksikerroksisiin rakenteisiin verrattuna.

Lattioissa vaaditun törmäys- ja ilmamelun eristyksen varmistamiseksi valmistetaan elastinen lattia (kelluva lattia) tai käytetään pehmeitä rullapäällysteitä. Sisäisten kotelointirakenteiden sekä niiden ja muiden vierekkäisten rakenteiden väliset liitokset on varustettava siten, että käytön aikana ei synny eristystä heikentäviä halkeamia ja rakoja (kuva 2).

Kuva 1. Ilmanvaihdon äänenvaimentimet (kaaviot):

a --- putkimainen; b - lamellaarinen; c -- matkapuhelin;

g - lieriömäinen.

Äänieristyksen lisäämiseksi käytetään myös pariovia, joissa on eteinen. Oven kynnykset on varustettu elastisilla tiivisteillä. Eteisen seinät on suositeltavaa vuorata ääntä vaimentavalla materiaalilla. Ovien tulee avautua eri suuntiin.

Kaksoisikkunat eristävät paremmin ilmamelua (jopa 30 dB) kuin parilliset (20-22 dB).

Riisi. 2.

a - kelluvat lattiat jatkuvalla joustavalla alustalla (1 - lattiapäällyste; 2 - esivalmistettu tai monoliittinen tasoitelaatta; 3 - äänieristävä joustava vuoraus; 4 - lattian kantava osa; 5 - sokkeli; b - kelluva lattia teipillä tai keinotekoiset tiivisteet; c - lattia äänieristysmateriaaleilla (1 - pehmeä valssattu lattia; 2 - lattia; 3 - jalkalista)

Viime aikoina on käytetty laajalti "äänieristettyjä tuuletusikkunoita", jotka tarjoavat korkean äänieristyksen ja mahdollistavat samalla huoneen tuuletuksen. Nämä ovat kaksi kaihtimen kehystä, jotka sijaitsevat vähintään 100 mm:n etäisyydellä toisistaan ja joiden ääriviivaa pitkin on äänieristetty vuoraus. He käyttävät eripaksuisia lasia tai kahden lasin pakettia yhdessä kehyksessä. Ikkunan alla olevaan seinään on asennettu reikä, johon asennetaan laatikko äänenvaimentimen muodossa, jossa on pieni tuuletin, joka tarjoaa ilmavirran huoneeseen.

Ääntä vaimentavat rakenteet on suunniteltu vaimentamaan ääntä. Näitä ovat tilojen sisäpintojen ääntä vaimentavat verhoukset ja keinotekoiset äänenvaimentimet. Ääntä vaimentavia rakenteita käytetään laajalti.

Useimmiten ääntä vaimentavaa verhousta käytetään: koulutus-, urheilu-, viihde- ja muissa rakennuksissa parhaiden akustisten olosuhteiden luomiseksi puheen ja musiikin havaitsemiseen; tuotantoliikkeissä, toimistoissa ja muissa julkisissa tiloissa (kirjoituskonetoimistot, konelaskenta-asemat, hallintotoimistot, ravintolat, odotushuoneet rautatieasemilla ja lentoterminaaleissa, kaupat, ruokalat, pankit, postitoimistot jne.); käytävätyyppisissä tiloissa (koulut, sairaalat, hotellit jne.) melun leviämisen estämiseksi.

Ääntä vaimentavien rakenteiden saniteetti- ja hygieniavaatimukset ovat ennen kaikkea, että ne eivät saa heikentää hygieniaolosuhteita kuitujen tai materiaalihiukkasten irtoamisen vuoksi tai edistää pölyn kertymistä. Pölyn puhdistuksen helppous ääntä vaimentavista rakenteista on erityisen tärkeää rakennuksissa, joissa saniteetti- ja hygieniavaatimukset ovat lisääntyneet (sairaalat) ja lisääntyneet pölypäästöt (useimmat teollisuusyritykset).

Ääntä vaimentavan verhouksen tehokkuus meluisissa huoneissa riippuu huoneen akustisista ominaisuuksista, valittujen rakenteiden ominaisuuksista, niiden sijoitustavasta, melulähteiden sijainnista, huoneen koosta ja suunnittelupisteiden sijainnista. Yleensä se ei ylitä 6-8 dB.

Toimenpiteet kaupunkimelun torjumiseksi voidaan jakaa kahteen ryhmään: arkkitehtuuri- ja suunnittelu- ja rakentamis- ja akustiset toimenpiteet.

Melun vähentäminen sen etenemisreitillä lähteestä asuinrakennuksiin edellyttää tien sijoittelun, poikkileikkausten ja etuoikeuden järkevää suunnittelua.

Tässä tapauksessa, jos puskurivyöhykettä ei ole mahdollista tarjota moottoriteiltä rakennukseen ottaen huomioon saniteettistandardien vaatimukset, voidaan tunnistaa seuraavat vaihtoehdot kuljetusmelun vähentämiseksi (kuva 3, a-k):

Kuva 3. Kaaviot asuinrakennusten suojaamiseksi liikenteen melulta.

a--melueste valtatien oikealla puolella;

b - ajo-oikealla olevan meluesteen ja jakokaistalla sijaitsevan esteen yhdistelmä (jos jakokaista on pieni, se yhdistetään aidoihin);

c - rakennuksen lähellä sijaitseva tukiseinä;

g - viheralueet puskurivyöhykkeen sisällä;

d - suojaavat maaperän pengerrykset;

e -- tie kaivauksessa asutulla alueella;

rautatie tie ylikulkusillalla, jossa on laite jakokaistaleella ja läpinäkyvästä muovista valmistettujen meluesteiden reunoja pitkin. Ylikulkusillan alla olevaa tilaa voidaan käyttää pysäköintiin. Parempaa suojaa varten voidaan pystyttää matala maavalli;

z-galleria luonnonvalolla;

ja - rakennusta vastapäätä olevalle alueelle avoin galleria, jossa käytetään gallerian yläpuolella olevaa tilaa pysäköintiä ja lisäsuojaa viheralueiden aiheuttamalta melulta;

k-tunneli, jossa on täydellinen eristys liikenteen melusta ja tunnelin yläpuolella olevan tilan käyttö paikallisliikenteessä.

Voidaan käyttää erilaisia hallinnollisia toimenpiteitä. Näitä ovat: liikennevirtojen uudelleenjakaminen kaupungin katuja pitkin; liikenteen rajoittaminen eri vuorokaudenaikoina tiettyihin suuntiin; ajoneuvojen kokoonpanon muuttaminen (esimerkiksi dieselmoottoristen kuorma-autojen ja linja-autojen käytön kieltäminen joillakin kaupungin kaduilla) jne.

Kaupunkisuunnittelu- ja kehityshankkeita kehitettäessä voidaan suojautua melulta sekä luonnonolosuhteissa (maasto ja viheralueet) että erikoisrakenteilla (seinäkkeet liikenneväylien läheisyydessä). Voit myös soveltaa järkeviä menetelmiä alueen kaavoittamiseen melujärjestelmän ehtojen mukaisesti tietyntyyppisille rakennuksille, alueille ja alueille virkistyskäyttöön, kotitalouksien tarpeisiin jne. meluliikenteen vähentäminen väestössä

Pohditaan mahdollisia vaihtoehtoja meluntorjuntaan kaupungeissa. Ensinnäkin melulta suojautumiseksi kaupunkien ja muiden asuttujen alueiden suunnittelussa alue on jaettava selkeästi sen toiminnallisen käytön mukaan vyöhykkeisiin: asuinalue, teollisuus (tuotanto), kunnallinen varastointi ja ulkoinen liikenne. Teollisuuden (tuotanto) ja kunnalliset varastoalueet, jotka on suunniteltu suurille lastivirroille kuljetusreiteillä, on sijoitettu siten, että ne eivät ylitä asuinvyöhykettä eivätkä kiilaudu siihen.

Suojatakseen melulta ulkoista liikennejärjestelmää suunniteltaessa on välttämätöntä järjestää kaupungeissa ohitusradat (kauttakulkujunien kulkua varten kaupungin ulkopuolella), paikantaa järjestelyasemat asuttujen alueiden ulkopuolelle sekä tekniset asemat ja liikkuvan kaluston puistot, tavaraliikenteen rautatielinjat ja kulkureitit - asuinalueen ulkopuolella; erottaa uudet rautatielinjat ja asemat uudisrakentamisen aikana asuinrakennuksesta kaupungeissa ja muilla erityissuojelualueen asutuilla alueilla; säilyttää oikea etäisyys lentokenttien, tehtaiden ja sotilaslentokenttien rajoista asuinrakennusten rajoihin

Tieverkkoa suunniteltaessa tulee varmistaa mahdollisimman suuri valtateiden välisten alueiden yhdistäminen, risteysten ja muiden liikennekeskittymien vähentäminen sekä tasaisten kaarevien tieyhteyksien järjestäminen. Asuinalueilla läpikulkuliikennettä on rajoitettava.

Mikropiirialueiden toiminnallinen kaavoitus tulee tehdä ottaen huomioon tarve sijoittaa asuinrakennukset ja esikoulut alueille, jotka ovat kauimpana melulähteistä, moottoriteistä, parkkipaikoista, autotalleista, muuntaja-asemilta jne. Melulähteiden viereisillä alueilla rakennukset voivat olla sisäänrakennettu, mikä mahdollistaa korkeamman äänitason. Näitä ovat kuluttajapalvelut, kauppa, ravitsemus, julkiset palvelut, hallinto- ja julkiset laitokset. Kauppakeskukset ja palvelukorttelit rakennetaan yleensä mikroalueiden rajoille liikenneväylien varrelle yhtenä kokonaisuutena.

Jos asuinrakennukset on sijoitettava mikroalueiden rajalle liikenneväylien varrelle, on suositeltavaa käyttää erityistyyppejä melutiiviitä asuinrakennuksia. Säteilyolosuhteista riippuen on suositeltavaa rakentaa: melutiiviitä asuinrakennuksia, joiden arkkitehtonisille ja suunnitteluratkaisuille on ominaista suuntautuminen aputilojen ikkunoiden melulähteisiin ja enintään yksi olohuone, jossa ei ole makuupaikkoja. huoneen huoneistot; melutiiviit asuinrakennukset, joissa on ulkoisten kotelorakenteiden paremmat äänieristysominaisuudet, melulähteisiin keskittyneet ja sisäänrakennetut tuloilmanvaihtojärjestelmät.

Asuntojen ja asuinalueiden hygieniastandardien varmistamiseksi on tarpeen käyttää sommittelutekniikoita melutiiviiden rakennusten ryhmittelyyn suljetun tilan luomisen perusteella. Asuinrakennuksia sijoitettaessa liikenneväylien varrelle ei tule turvautua asuinrakennusten ryhmittelyyn sommittelutekniikoihin, jotka perustuvat tilan avaamiseen ajorataa kohti.

Jos arkkitehtoniset ja kaavoitustoimenpiteet (katkot, rakennustavat jne.) eivät takaa riittäviä meluolosuhteita rakennuksissa ja asuinalueen alueella, ja myös kuljetusreittien aluekatkosten noudattamiseen tarvittavan alueen säästämiseksi, on suositeltavaa käyttää rakennus- ja akustisia menetelmiä: melusuojarakenteita ja -laitteita, suojaverhoja, melusuojaliuskoja maisemointiin ja asuinrakennuksiin myös ikkuna-aukkojen suunnittelua tehostetulla äänieristyksellä.

Erilaisia rakennuksia ja rakenteita voidaan käyttää verhoina: rakennukset, joissa on alennettu meluvaatimus; melutiiviit asuinrakennukset; keinotekoiset tai luonnolliset kohokuvioelementit (leikkaukset, rotkot, maavallit, penkerit, kummut) ja seinät (tienvarsipito, aidat ja melusuojaus). On suositeltavaa sijoittaa meluesteet mahdollisimman lähelle melulähdettä.

Vähämeluiset rakennukset (kuluttajapalveluyritykset, kauppa, ravitsemus, kunnallispalvelut; julkiset ja kulttuuris-koulutus-, hallinto- ja talouslaitokset) ja melusuojatut asuinrakennukset tulee sijoittaa melulähteiden varrelle edestä, mikäli mahdollista, jatkuvina. kehitystä. Hallinto-, julkis- ja kulttuuri- ja koulutuslaitosten tilat, joilla on kohonneet akustisen mukavuuden vaatimukset (konferenssisalit, lukusalit, teatterien auditoriot, elokuvateatterit, kerhot jne.), tulee rakentaa melulähteitä vastakkaiselle puolelle. Ne erotetaan moottoritiestä käytävillä, eteillä, hallilla, kahviloilla ja buffetilla sekä apuhuoneilla.

Lisäkeinona melusuojaukseen voit käyttää viheralueiden erityisiä melusuojaliuskoja. Muodostetaan useita raitoja, joiden väliin on puiden korkeutta vastaava rako. Kaistan leveyden tulee olla vähintään 5 m ja puiden korkeuden vähintään 5-8 m. Melusuojakaistaleilla puiden latvujen tulee sulkeutua tiiviisti toisiinsa.

Tyyppi