Autotalli mökillä: rakennamme sen itse. Rakennamme autotallin edullisesti ja nopeasti - yksityiskohtainen tekniikka ja suositukset Maan yksinkertaisin autotalli

Lopuksi auto tarvitsee paikan, jossa se voidaan pestä mukavasti ilman, että kurkut myrkytetään öljyvuotolla, korjataan tai vaihdetaan kenkiä. Näihin tarkoituksiin soveltuvat autotallit, hallit, vajat ja tilat. Niillä kaikilla on hyvät ja huonot puolensa. Jotta virheitä ei tehdä, tutkimme käyttäjien kokemuksia erilaisten autokatosten rakentamisesta.

Jos päätät varustaa kiinteistösi autopaikan, aloita tarpeidesi ja kykyjesi raittiilla arvioinneilla. Kun dacha on toinen koti, et tule toimeen ilman autotallia. Lisäksi tämä rakennus on monikäyttöinen: autotalliin voit sijoittaa työpenkit, hyllyt ja tarkastuskuoppa. Vain autotallissa voit varustaa mukavan paikan auton korjaukseen - lämmitys, valo, vesi. Mutta ei sekään halpaa tule olemaan. Ei ole mitään järkeä mennä vakaviin kuluihin, jos tulet useita kertoja kesän aikana - on parempi miettiä, kuinka tehdä parkkipaikka dachallesi omin käsin. Spoileri: foorumiläisten mielestä paras vaihtoehto olisi kivimurska tai betonilava, mieluiten katos. Kyllä, se ei pelasta sinua varkailta, mutta auto ei jätä maalauksellisia uria paikalle, etenkään keväällä.

Riippumatta siitä, mitä valitset, pysäköintipaikan järjestämiselle on yleisiä sääntöjä: sen tulisi olla kaukana avotulesta (uuni, grilli, tandoori), sijaita lähempänä sisäänkäyntiä ja viemäriojaa.

Kuinka tehdä parkkipaikka autolle dachassa omin käsin

Aloitetaan helposta - avoimesta pysäköinnistä. Yksinkertaisin tee-se-itse-dacha-pysäköinti on kivimurskalla täytetty alusta. Näin foorumin testaaja teki Mazanoff (katso kuva).

Tällä tyylikkäällä ratkaisulla on etunsa - se säästää aikaa ja rahaa. Jos alue ei ole "märkä", vesi valuu nopeasti irtonaisen materiaalin läpi, joten koneen ei tarvitse sekoittaa likaa. Kivimurskalla on kuitenkin erityispiirre - kostealla, pehmeällä maaperällä se uppoaa aktiivisesti maahan (jopa 10 cm vuodessa), joten ole valmis ostamaan lisäkuivausta joka vuosi. Jos tonttia ei ole aidattu reunuksella, kivi leviää koko alueelle.

Philo FORUMHOUSE-käyttäjä

Katson naapuriani, hän kaataa kolme rauniokuutiota joka vuosi - ja se on kuin reikä maassa.

Jotta murskattu kivi ei uppoa maaperään, sinun on tehtävä pohja, joka jakaa paineen koko määritetyn alueen alueelle. Tätä varten hedelmällinen kerros poistetaan paikalta - se voi nousta jopa 60 cm: iin, sitten asetetaan geotekstiilit - tämä materiaali päästää veden läpi, mutta ei anna "piirakan" upota. Kivimurska kaadetaan geotekstiilin päälle - vähintään 10 cm Kokeneet foorumin käyttäjät suosittelevat dolomiitin valintaa - ajan myötä se kovettuu monoliittiseksi laattaksi. Kivimurska tiivistetään, päälle laitetaan 10 cm hiekkakerros ja myös tiivistetään. On tarpeen kaataa "piirakka" niin, että se "laskeutuu" hyvin.

Hiekka on epäluotettava pinnoite. Se on suljettava, ainakin jotta se ei kulje jaloillaan taloon. Lopullinen pinnoite voi olla erilainen - kerros murskattua kiveä, betonia, asfalttia, mukulakiviä tai päällystelaattoja, kuten foorumin jäsenen sivulla 1984 Vlad.

1984Vladin osallistuja FORUMHOUSE

Tälläiseksi parkkipaikasta tuli, 33 neliömetriä. Reunasta, jossa tie on, he asettivat reunakiveyden - parkkipaikan sisäänkäynnin järjestämiseksi siellä oli pieni kohouma.

Kuvassa: pysäköinti kosteaan paikkaan omin käsin.

Jotkut käyttäjät väittävät, että on parempi laittaa ensin hiekkaa geotekstiilin päälle kerros kerrokselta tiivistämällä, sitten murskattua kiveä fraktiolla 20-40 ja seulontaa päälle. Foorumin jäsen Vasili B ja kokonaan hylätty hiekka.

VasiliyB FORUMHOUSE:n jäsen

Graniittimurske fraktio 20-40 levitettiin geotekstiileille 10-12 cm kerrokseksi ja ajettiin läpi tärisevällä junttauksella ja kaatamalla. Seuraavaksi sirotelimme 5-20 murskattua kiveä 5 cm kerrokseksi ja kävimme sen läpi tärisevällä junalla ja kaatamalla. Seuraava kerros seuloa fraktiot 0-10, 5 cm kerros, kaataminen, tiivistys.

Siitä tuli näin:

Jos maaperä on runsaasti savea ja pohjavesi virtaa lähistöllä, geotekstiileistä on parempi olla säästämättä - ilman sitä kivimurska uppoaa kosteaan maahan parissa vuodessa.

Geotekstiilejä valitessasi varmista, että se on tarkoitettu tietöihin. Ulkonäöltään samanlaista materiaalia käytetään kattojen höyrysulkuun ja muihin rakennustöihin. Se ei päästä vettä läpi ja jos sotket sen, päädyt "kylpyammeeseen" parkkipaikan sijaan.

Mistä tehdä perusta kuorma-autolle mökissä

Jos autoalueelle tulee kuorma-autoja, kannattaa valita 6 cm paksut laatat, jotka eivät ehkä kestä painetta ja halkeilevat. Mutta olisi turvallisempaa asentaa muotti ja täyttää pinta betonilla, kun se on aiemmin vahvistettu teräsristikolla (jotkut kekseliäät foorumin käyttäjät käyttivät tähän vanhojen sänkyjen selkänoja ja verkkoja). Koska parkkipaikka on korkeampi kuin maa, on järkevää vahvistaa lisäksi kulmia ja reunoja. Suuret alueet vaativat myös lämpösaumojen leikkaamista - muuten betoni halkeilee lämpötilan muutosten vuoksi.

Säilytä kaltevuus, jotta pyörät ja trukin pesun jälkeen vesi eivät valu työmaalle, vaan viemäriin ja viemäriojaan. Jos paikka on "märkä" ja pohjavesi on korkealla, sinun on asennettava täysimittainen viemärijärjestelmä. Löydät sen helposti FORUMHOUSEsta.

Winttin jäsen FORUMHOUSE

Päätin itse, että veden tulee virrata porttia kohti ja oikealle (portista katsottuna) - myöhemmin järjestän sinne poistokaukalon.

Pysäköintialueen viimeistelypinnoitteena voit käyttää myös erityisiä "hunajakennoja" - nurmikkoa tai geoverkkoa. Ensimmäinen on täytetty maaperällä, jossa nurmikko kasvaa, ja toinen murskeella.

Molemmat rakenteet on tehty vahvistamaan pintaa, mutta vain soralla päällystetty georistikko kestää raskaita koneita, minkä näemme käyttäjältä Fedotov.

Fedotov

Se ei leviä, ei mene maahan, ei kasva ruohoksi (2 vuotta on kulunut).

Auton sisäänpääsy dachassa. kuva.

Tärkeä kysymys on, mikä kivimurska valita parkkipaikan päällyskerrokseen. 40/70-fraktio auttaa pääsemään eroon "murskatun kivivuodon" vaikutuksesta pyörien alla (kun etuvetoiset autot juuttuvat), mutta suuren osan kanssa työskentelyyn tarvitaan erikoislaitteita. Paras vaihtoehto on valita kätevämpi murskattu kivi, jonka fraktio on 20/40, mutta täytä se seuloilla päälle.

DamaZk-jäsen FORUMHOUSE

Jos hiekka on kivimurskan alla (murska näkyy, ei hiekkaa), niin yksinkertaisin asia on seuloa kivimurska pois. He täyttivät sen, tasoittivat sen, roiskuivat vettä ja se oli siinä. Seulonnat asettuvat ajan myötä ja pitävät pinnan. Näin on.

Jos et halua irrottaa rikkaruohoja seuloista ja kivestä, tutustu asfalttilastuihin tarkemmin. Lujuuden lisäämiseksi jotkut käyttäjät suosittelevat, että murujen päälle kaadetaan kevyesti käytettyä öljyä (etsi niitä pienistä autokorjaamoista) - silloin siitä tulee "kivi". Mutta älä liioittele sitä, muuten pinta on pehmeä.

Avoin parkkipaikan perustamiseen voidaan käyttää erilaisia ​​"elottomia materiaaleja" - murskattua tiiliä murskatun sijaan, rikkoutunutta betonia, mutta lopputulos on arvaamaton - joissain paikoissa parkkipaikka kestää kymmenen vuotta ja toisissa - vuosi.

Jos sivustolla on merkittävä kaltevuus, et voi tehdä ilman betonilaatan kaatamista. Voit säästää betonissa, jos kaadat teippiä pysäköintialueen kehän ympärille, täytät tuloksena olevan "laatikon" maalla ja lisäät sitten hiekkaa ja kaikkea muuta sen päälle. Näin yksi foorumin jäsen teki Donsss:

Polykarbonaattilevystä valmistettu markiisi tai katos auttaa suojaamaan autoasi sateelta ja auringolta. Lue vivahteet tästä ketjusta.

Autotallit

Autotalli on kiinteämpi rakenne kuin auton säilytystila, joten se vaatii perusteellisen lähestymistavan - myös paikkaa valittaessa. Tilan ja rahan säästämiseksi autotalli yhdistetään yhteisellä seinällä talon tai kylpylän kanssa. Molemmat ratkaisut eivät ole a priori parhaita: kylpylän läheisyys on paloturvallisuuden kannalta riskialtista, ja sisäänkäynti talosta autotalliin uhkaa talossa epämiellyttäviä hajuja (öljyt, bensiinihöyryt). Jos autotalli ei ole eristetty, sen portti ei ole edes silta, vaan kylmäsilta, jonka kautta lämpö karkaa talvella. Ihannetapauksessa autotallin tulisi olla erillinen rakennus, mutta jos suunnittelet sitä talon yhteyteen, suunnittele eristys välittömästi. Portti mukaan lukien.

Tavalla tai toisella hankkeessa on välttämättä oltava tekniset järjestelmät: vesihuolto (minipesua varten), viemäröinti, ilmanvaihto, virtalähde, valaistus ja tarvittaessa hälytysjärjestelmä. Jokaiselle niistä löydät suosituksia FORUMHOUSEsta.

Jos suunnittelet autotallia tontin rajalle, älä unohda - joillakin alueilla pääomakohteiden rakentamiseksi perustukselle sinun on astuttava taaksepäin aidalta 2-5 metriä, jotta se ei vaikuta hyötykäyttöön. rivit. Kaikki tiedot ovat aluehallinnossasi.

Unogroupin jäsen FORUMHOUSE

Minulla on teollisuusvesi juoksemassa tonttien välissä, ja näyttää siltä, ​​että kaikkien lakien mukaan voin rakentaa 1 metrin päähän tontin rajasta, mutta itse asiassa arkkitehti antoi minulle 3 metrin rajan.

Kun lasket autotallisi mittoja, katso tulevaisuuteen. Vaikka avoimen alueen laajentaminen ei ole vaikeaa, tällainen numero ei toimi autotallin kanssa. Henkilöautot pidentyvät keskimäärin, joten on parempi laittaa välittömästi vähintään 5,5 m yhdelle autolle. Plus 50 cm jokaisesta reunasta, jotta voit ajaa sisään pyyhkimättä seiniä. Ota huomioon korin ominaisuudet - farmariauton takaoven avaamiseen tarvitset noin 70 cm. Lopuksi päätä heti, kummalla puolella on työkalutelineet ja kodintarvikepaikat - heijasta tämä projektissa . Autotallin optimaalinen pituus ilman työpajaa on 7 m.

Autotallin leveys lasketaan kaavan mukaan: 3 m jokaiselle autolle plus metri "mukavuutta" - jotta voit imuroida auton ovet auki ja puristaa rauhallisesti pussien kanssa.

Kun lasket portin aukkoa, muista, että portin pylväistä kulmaan tulee olla vähintään 50 cm seinää, niin rakenne on luotettavampi. Portin yläpuolelle on järkevää sijoittaa palkki, jonka poikkileikkaus on suunniteltu tukemaan portin painoa. Aukon korkeus riippuu koneen korkeudesta. Tavalliselle sedanille riittää 2,2-2,4 m ja maastoautolle (keskipyörät plus tavaratila) - vähintään 2,7 m.

madman_zhuk FORUMHOUSE-jäsen

Silti on parempi tehdä kaksi porttia: yksi iso ja yksi pienempi, muuten haluat yhtäkkiä ostaa minibussin. Lisäksi, jos toinen hajoaa, toinen vapautetaan ja päästetään sisään.

Sisäänkäyntiportin leveys tulee valita sisäänkäynnin ominaisuuksien perusteella. Joten kun sisään ajetaan kohtisuorassa porttitasoon nähden, aukon tulee olla 0,7 m leveämpi kuin auto ja 1 m leveämpi, jos joudut sisään kulmaan.

Kun olet valinnut paikan autotallille ja päättänyt sen mitat, mieti seinien materiaalia - monet rakennuksen suunnitteluominaisuudet riippuvat tästä. Valikoima on laaja, seinät voidaan valmistaa seuraavista materiaaleista: tiili, kuona, vaahto, kaasu, hiekka ja paisutettu savibetonilohkot sekä erilaisia ​​muunnelmia metalli- tai puurungosta - metalliprofiilit, SIP-paneelit, vaneri , OSB-levyt.

Kyllä, foorumin jäsen MBogdanov Autotallin julkisivukerrokseksi valitsin tiilen, koska sen piti sopia talon ulkonäköön. Toiseen, sisäkerrokseen, omistaja ajatteli valita paisutettu savibetoni, joka on halvempi ja helpompi asentaa. Mutta päällystetiili on materiaali, joka ei vaadi viimeistelyä. Arvioituaan lohkoilla rappaus- ja maalaustyön kustannukset foorumin jäsen tuli siihen tulokseen, että molemmat vaihtoehdot olivat kustannuksiltaan vertailukelpoisia ja päätti rakentaa seinät kahdella päällystetiilellä. Erinomainen ratkaisu lämpimään, pysyvään autotalliin!

Hiekkabetoni ja paisutettu savibetonilohkot ovat halvempia kuin muut, mutta vaativat ulko- ja sisäviimeistelyn, koska niillä on ongelmia geometrian kanssa. Silikaatti-, vaahto- ja kaasulohkot ovat tasaisempia, mutta kalliimpia. Edut tulee ottaa huomioon viimeistelyn jälkeen.

Lämmitetty autotalli on järkevää, jos asut jatkuvasti kaupungin ulkopuolella. Muuten on parempi valita kylmä (kesäksi) tai eristetty (jolla on mahdollisuus lämmetä nopeasti lämpöpistoolilla) vaihtoehto.

DENdi

Jos lämmität harvoin, voit käyttää kamiinaa - isäni ja minä voimme lämmittää +20 eristämättömässä autotallissa. Jos se on jatkuvaa, tarvitset lämmitysjärjestelmän. GSK:ssa korjaustyöntekijät tekivät vesilämmityksen samasta kamiinasta ja täyttivät sen pakkasnesteellä. Aamulla ei koskaan laske alle +10 eristämättömässä autotallissa.

Voit tehdä "lämmin" autotallin mistä tahansa materiaalista, ainoa kysymys on eristystekniikka. Kuitenkin hiilihapotettu betoni on a priori lämpimämpää kuin hiekkalohko, ja vaahtolohko lämpenee nopeammin kuin tuhkaharkko. Muista autotallia eristäessäsi, että suurin osa lämmöstä karkaa porttien ja ilmanvaihdon kautta. Et voi kieltäytyä niistä, mutta voit eristää ne.

Tyypillisesti kokeneet rakentajat neuvovat valitsemaan autotalliin materiaalin, joka on halvempi alueellasi (tuotanto- ja toimitusominaisuudet). Tärkeintä ei ole unohtaa yleisiä rakentamisen sääntöjä: perustan on kestettävä seinien ja katon kuormitus, katto ei saa pidättää lunta, seinien jäykkyyden on oltava riittävä tuulelle ja muille kuormituksille. Kaikki vaatii teknistä laskelmaa.

Runkotekniikka on vähemmän luotettava paloturvallisuuden ja varkauksilta suojauksen kannalta. Mutta kehyksillä on monia muita etuja: se on nopeampi rakentaa, halvempi ja voit tehdä sen yksin.

Mitrich 1978

Jaan taitoni. Runko on tehty 50x150 levyistä, sisällä OSB, ulkopuolelta sivuraide ilman eristettä, pohja on matala, sisällä 10 cm betonilaatta.

Voit suojata rakennusta tulelta palamattomilla materiaaleilla: metallirungolla ja -profiililla, sementtisidoksesta lastulevystä, kipsilevystä tai litteästä liuskekivestä valmistettu vaippa. Seinät eristetään yleensä polystyreenivaahdolla, mineraalivillalla tai ekovillalla.

Jos et aio eristää autotallia, voit säästää rahaa sisäisessä vuorauksessa, vaikka tämä rikkoo paloturvallisuusstandardeja, ja ylimääräinen nivelside ei vahingoita runkoa.

Keyman FORUMHOUSE -jäsen

Eristys estää sinua luomasta höyrysaunaa autotalliin kesällä. Voin sietää lämpöä huonommin kuin kylmää.

Valitettavasti runkorakennusten murronkestävyys on naurettavaa, joten autosi jättäminen sellaiseen autotalliin pitkäksi aikaa ei ole sen arvoista. Mutta lohkot eivät aina auta tässä tapauksessa - sama vaahtobetoni sahataan tavallisella metallisahalla. Mutta kiinteät paisutettu savibetonilohkot ovat vahvempi materiaali. Varsinkin jos vuoraat ne tiilellä.

Yhdestä valmistettu runkoautotalli voidaan lämmittää paljon nopeammin kuin tiilestä tai lohkosta valmistettu autotalli. Paneeleita ei tarvitse rapata, riittää, kun peität ne limiölaudalla. Lopuksi tämä tekniikka tarkoittaa kevyen perustan - ja tämä on merkittävä säästö.

stepanstroy FORUMHOUSEn jäsen

Autotallin perustalla on suuri merkitys. Se kestää paitsi seinien, kattotuolien ja katon, myös auton painon. Teoriassa kaikki perustukset sopivat näihin tarkoituksiin - paalu, nauha ja laatta, mutta paalujen autotalli on melkein eksoottinen, jos työmaa on enemmän tai vähemmän tasainen ja kuiva. Monoliittinen laatta on luotettavin vaihtoehto, varsinkin kun saat heti lattian. Pienessä autotallitilassa kustannukset eivät ole paljon korkeammat kuin nauhaperustus. Mutta tässäkin tarvitaan tarkka laskelma. Lue siitä tässä osiossa.

fogel jäsen FORUMHOUSE

Minulla on tällainen autotalli, se on vielä valmistumassa. Pohja on nauha. Tekisin sen nyt, kaadaisin laatan heti ja kokoaisin sen SIP-paneeleista, vähemmän vaikeuksia, enemmän tuloksia.

Autotallin pohja muistuttaa avoimen parkkipaikan perustaa: murskattu kivi-hiekkatyyny ja 10-20 cm verkolla vahvistettu betonitasoite. On kuitenkin joitain vivahteita. Joten autotallin perusta on eristettävä. Vaahtosokeat alueet suojaavat sitä maaperän jäätymiseltä. Autotallin kellari on parempi tehdä paistetusta tiilestä.

Jos alueella tulee keväällä tulvia tai pohjavesi on hyvin lähellä pintaa, tarvitset viemäriputkiston ja viemärikaivon. Älä unohda viemäriä, jos peset autosi autotallissa.

Ilmastointi autotallissa on pakollinen. Pakoputken halkaisija riippuu huoneen pinta-alasta, ne asennetaan katolle tai seinän yläosaan. Tuloaukot sijaitsevat alla - portissa tai sen vieressä. Talvella ilmavirtausta vähennetään, jotta huone ei jäähdytä.

Keyman FORUMHOUSE -jäsen

Kaksi vinkkiä. Älä aseta lamppuja sisäänkäynnin akselille; niiden tulee valaista aluetta eivätkä loistaa silmiisi. Käytä useampaa kuin yhtä lamppua asettamalla ne vastakkain, jolloin vältyt varjoilta.

Autotallin, varsinkin rungon, tukemattomat jännevälit eivät yleensä jätä valinnanvaraa kattojärjestelmää järjestettäessä - vain. Kapea autotalli voidaan peittää puupalkeilla. Jos autotallin pituus on yli 6 m, tarvitset myös kanavan. Teräsbetonilattialaatta tekee vaikutuksen taktisilla ja teknisillä ominaisuuksillaan, mutta se ei sovellu kaikkiin autotalliin, koska se on liian raskas. Halvin katto on yksikalteinen katto, jossa on pieni kaltevuus, mutta harjakatto mahdollistaa lumikuorman "levityksen" ja ullakon varustamisen. Älä unohda vahvistushihnaa, sitä tarvitaan, vaikka olisi tarkoitus käyttää Mauerlatia.

Rakennustyömaalla sitomiseen tarvitset seuraavat laitteet:

• vyyhti paksua nylonjohtoa;
• tarvittavan pituinen mittanauha;
• useita tappeja;
• pieni vasara.

Yksinkertaisin tapa liittyä alueelle on lisätä autotalli aiemmin pystytettyihin ulkorakennuksiin. Ratkaisu ongelmaan on tässä tapauksessa vain olemassa olevan rakennuslinjan jatkaminen rakennuksen valittujen mittojen mukaisesti.

Yksikerroksisen tiili- (tuhkalohko) autotallin perustus voi olla yksinkertainen kaistaletyyppinen kivibetoniperustus, jonka valmistelun aikana maahan kaivettu kaivanto täytetään rikkoutuneella kivellä (murskeella). On kaksi tapaa rakentaa tällainen perusta:

1. Kivenpalat sijoitetaan kaivantoon siisteissä riveissä, joista jokainen täytetään sitten nestemäisellä sementti-hiekkalla.
2. Kaivettuihin kaivantoihin asetetaan raudoitus, jonka jälkeen se täytetään betonilla.

Koska perustuksella on oltava jonkin verran korkeutta maanpinnan yläpuolella, on tarpeen tehdä muotti, jonka korkeus vastaa autotallin perustan kaatamistasoa.

Tällaisen perustan kaivannon leveys ei yleensä ylitä 60 cm, ja yleensä se on 10–15 cm leveämpi kuin tuleva seinä. Sen syvyys määräytyy tietyllä alueella odotettavissa olevan maan jäätymissyvyyden mukaan.

Kaivantoa kaivettaessa on otettava huomioon, että maasta tulee ottaa näytteitä, kunnes muodostuu tiheitä maakerroksia, ja myös se, että kaivannon seinämien tulee olla sileitä.

Tämä video kertoo autotallin alustan valmistelusta:

Kuivuneelle perustukselle laitamme vedeneristyskerroksen, jota käytetään yleensä yksinkertaisena kattomateriaalina. Jos autotallin ovi on jo valmis, se on asennettava ja kiinnitettävä. Näihin tarkoituksiin voit käyttää saatavilla olevaa materiaalia, esimerkiksi pitkiä tukia, lautoja tai mitä tahansa muuta sopivan pituista. Seinien pystyttämisen jälkeen tukiasemassa olevat välikkeet voidaan poistaa.

Autotallin oven karmin asennuksen tarkkuus voidaan mitata matkan varrella luotiviivalla ja tasalla. Tarvittaessa sen asentoa voidaan muuttaa hieman asettamalla metallilevypalasia rakenteen kulmien alle.

Lohkojen (tai tiilien) ketjun asettamistoimenpiteet on suoritettava vakiojärjestelmän mukaisesti, jonka mukaan kunkin seuraavan rivin elementit ovat päällekkäin edellisen liitosten kanssa. Seinien rakentaminen tulisi aloittaa kulmamajakoiden rakentamisesta, joiden väliin venytetään myöhemmin ohut nailonlanka. Loput seinälohkot asetetaan johdon linjaa pitkin, minkä jälkeen majakat rakennetaan jälleen useilla riveillä. Hallitsemme seinien ja kulmien oikeaa kohdistusta käyttämällä samaa luotiviivaa ja tasoa.

Autotallin lattian rakentamiseen voit käyttää suhteellisen edullista ja luotettavaa tukirakennetta, joka on valmistettu metallisista I-palkeista, joiden työkoko on 100–120 mm. Tällaisten palkkien avulla voit peittää rakennuksen koko alueen jopa 6 m leveydellä.

Palkkien asettamisen jälkeen voit aloittaa niiden peittämisen. Tätä varten paksut laudat (40–50 mm) asetetaan tiheissä riveissä vierekkäisten palkkien alareunaa pitkin, jotka peitetään sitten kerroksella kattohuopaa. Kaadamme eristettä kattohuovan päälle (eristeenä käytetään yleensä paisutettua savea tai yksinkertaista kuonaa), ja täytön tason tulee saavuttaa ylä-tee leikkausviiva.

Seuraavassa työvaiheessa levitämme eristeen päälle 20–30 cm paksua sementtitasotetta, jonka laatu määrää suurelta osin koko kattopäällysteen luotettavuuden.

Jos katto on tasainen, autotallin katon itsevedeneristys tehdään asettamalla useita kerroksia vedenpitäviä valssattuja materiaaleja (kattohuopa, aquaizol tai rubemax) valmistetulle tasoitteelle. Autotallin rakentamisessa käytetään useimmiten seuraavia tekniikoita:

• telojen asettaminen kerros kerrokselta -sulatusmenetelmällä;
• materiaalin levittäminen bitumimastiksella.

Harjakatossa käytetään samoja kattomateriaaleja kuin talon katon viimeistelyyn. Voit tutustua niihin tarkemmin tälle aiheelle omistetussa artikkelissa.

Katon etu- ja päätyosiin on asennettava pienet katokset, jotka suojaavat autotallin seiniä sadevesivirroilta. Voit tehdä samanlaisia ​​katoksia 50 mm paksuisesta reunalevystä, joka on rei'itetty reunaa pitkin toisella laudalla. Ne kiinnitetään palkin yläosan alle.

Seinien eristyksenä voit käyttää vaahtomuovista tai mineraalivillasta valmistettuja vakiolaattoja.

Metalliprofiilista

Ensimmäinen askel on tehdä rungon alaosa, joka on hitsattava perustukseen betonoituihin "kiinnityksiin". Jos tämä hetki unohtuu, joudut käyttämään ankkureita kiinnitykseen.

Seuraava askel on pystysuorien pylväiden asentaminen autotallin pitkille sivuille 1,5 m välein. Vasta tämän jälkeen voidaan ryhtyä kiinnittämään rungon yläosaa.

Rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi sinun on hitsattava kulmat jänneväliin, jotka on asennettu vinottain.

Seinien verhoiluun käytetään profiloituja levyjä. Samaa materiaalia käytetään katossa. Halutessasi voit peittää katon metallitiileillä.

Metallisella autotallilla on merkittävä haittapuoli - se on kylmä talvella ja lämpenee kuin takka kesällä. Tilanne on kuitenkin korjattavissa. Tällainen huone voidaan eristää eri tavoin, mutta on tärkeää muistaa, että tällaisessa huoneessa talvella työskentely edellyttää lämmitystä.

Alla olevalla videolla opit tekemään oman autotallin oven:

Vaahtolohkoista

Vaahtolohkolla ei ole paljon painoa, toisin kuin tiilillä. Siksi siitä on turha rakentaa pääomapohjaa seinien alle. Vaihtoehtoja on kaksi:

• Matala perusta hiekkapedillä.
• Kevyt paalunauhaperustus.

Lisäksi, jos rakennustyömaan maaperä ei ole ongelmallinen, eli ei soinen ja hiekkainen, ei myöskään ole mitään järkeä kuluttaa rahaa syvälle perustalle. Siksi pohjaa riittää syventämään 50-60 cm. Kaivantoon kaadetaan 20 cm hiekkatyyny. Myös vahvistusrunko tulee rakentaa. Tämä on osa työtä, joka suoritetaan ennen betonin kaatamista.

Jos maaperä on tiheää eikä murene, ei ole mitään järkeä rakentaa muottia kaivantoon. Sitä tarvitaan vain korkeintaan 30 cm maanpinnan yläpuolella.

Perustuksen leveyden tulisi olla 300 mm leveämpi kuin itse vaahtolohkojen paksuus. Tämä rako kompensoi jäätyneen maaperän painetta. Koko rakennusprosessi ilmaistaan ​​seuraavissa vaiheissa:

1. Kohteen merkitseminen tulevaa rakentamista varten.
2. Perustan luominen.
3. Metalliporttien asennus.
4. Vedeneristys.
5. Seinien rakentaminen vaahtolohkoista.
6. Poikittaisen betoniverhoilupalkin asennus porttien ja ikkunoiden yläpuolelle, jos sellaisia ​​on.
7. Jos katto on kalteva, seinät pystytetään kaltevuudella yhteen suuntaan.
8. Ilmanvaihdon järjestäminen autotallissa.
9. Panssaroidun vyön tekeminen koko kehän ympärille.
10. I-palkkien asennus autotallin poikki. Asennusaskel on 800 mm ja palkki ulottuu 200 mm seinien yli molemmilla puolilla.
11. Katon muodostamiseksi palkkien alareunoihin asetetaan ponttilevyt.
12. Vedeneristyksen asettaminen lankkupohjalle.
13. Kattomateriaalin asennus.

Autotallin rakentamiseen vaahtopaloista on suositeltavaa käyttää lohkoja, joiden tiheys on 600–800 kg/m3. Ne kuuluvat rakenne- ja lämpöeristysluokkaan, ja niille on ominaista lisääntynyt lujuus. Jos ostat materiaalia, jonka tiheys on pienempi, se on liian hauras, ja tämä ei ole toivottavaa.

Tyypillisesti käytetään tämän kokoisia vaahtomuovilohkoja: 200×300×600 mm. Seinien lämmöneristysominaisuuksien parantamiseksi voit käyttää 200x400x600 mm:n lohkoja. Jos on tarpeen lisätä seinien paksuutta, aseta leveä puoli alaspäin, sen paksuus on 300 tai 400 mm.

Aloittelevat käsityöläiset käyttävät yleensä sementti-hiekkalaastia lohkojen asettamiseen. Ammattilaiset suosivat perliittiä. Tätä materiaalia käyttämällä saadaan "lämpimän sauman" vaikutus. Perliitti on edullinen, mutta se estää kylmäsillan muodostumisen saumojen läpi. Loppujen lopuksi nämä paikat ovat haavoittuvimpia tällaisessa rakennuksessa.

Jos et pystynyt ostamaan perliittiä, osta "thermoshovin" kuiva seos.

Jos onnistuit tekemään perustan suhteellisen tasaiseksi, ensimmäinen rivi tulisi silti asettaa laastille. Tämä estää halkeamien syntymisen pistekuormituksesta, ja lohko, jopa 2 cm paksu liuos, "löytää" paikkansa.

Toinen vaahtolohkon kanssa työskentelyn ominaisuus on sen hauraus. Siksi, vaikka ostit suuritiheyksisiä lohkoja, aseta vahvistusmetalliverkko 2-3 rivin välein. Myös ommelsidos vaaditaan. Seinät eivät ole monoliittisia ja vahvoja, jos niillä ei ole yhteyttä viereiseen riviin tai kulmiin.

Kun rakennat kaksikerroksista autotallia, aseta teräsbetonilattiapaneeli, täytä panssaroitu hihna, jonka paksuus on 200 mm. Tämä riittää suojaamaan hauraita lohkoja puristumiselta, ja koko rakenne kokonaisuudessaan tarjoaa paremman lujuuden.

Autotallin rakentamiseksi tuhkapaloista riittää, että tehdään 500 mm syvä ja jopa 400 mm leveä perustus. Sen kaatoprosessi on sama kuin yllä kuvatulla vaahtolohkoista valmistetulla autotallilla. Kun betoni on kuivunut, on asennettava kattohuopa, joka toimii vedeneristeenä. Mitä tulee seinien rakentamiseen, täällä ei ole erityisiä sakramentteja. Toimintaperiaate on sama kuin tiilen asettamisen.

Haluttaessa tuhkalohkoseinät voidaan rapata, maalata, laudoittaa, eristää jne. Kaikki riippuu taloudellisista mahdollisuuksista ja alueellasi vallitsevan ilmaston ominaisuuksista.

Kaavio

Mihin autoilijat piilottavat rautahevosensa huonolta säältä? Vastaus tähän kysymykseen on yksinkertainen. Tietysti autotalliin! Siellä on kuivaa ja lämmintä, ja työkalut ovat käsillä. Mutta kuinka rakentaa se itse minimaalisella investoinnilla ja maksimaalisella laadulla, on kysymys, joka kiinnostaa monia autonomistajia. Tätä varten runkoautotalli on tarkoitettu. Sen rakentaminen ei aiheuta vaikeuksia eikä vaadi liiallisia taloudellisia kustannuksia.

Runkoautotallin edut ja haitat

Ensinnäkin on syytä huomata runkoautotallin edut. Tärkein etu on sen hinta. Huolimatta siitä, että tämä rakenne ei vaadi suuria taloudellisia kustannuksia, taataan hyvä laatu ja kestävyys. Tämä on toinen myönteinen asia. Tässä talossa "rautahevonen" on kuiva, kodikas ja lämmin. Lisäksi voit tehdä runkoautotallin omin käsin.

Toinen tämän rakenteen kiistaton etu on, että sen rakentaminen ei vaadi lisävoimien, eli asiantuntijoiden, osallistumista. Voit hoitaa rakentamisen itse. Ja työ ei vie paljon aikaa.

Runko-paneelirakenteen ainoa haittapuoli on, että sen päämateriaali on puu. Ja kuten tiedät, se päästää sekä kosteuden että kylmän läpi. Siksi auton runkorakennuksen on oltava hyvin vesieristetty ja eristetty.

Kuvagalleria: runkopaneeliautotallit

Valmis runkoautotalli Runkoautotalli kokoonpanovaiheessa Runkoautotalli kootaan

Yksityiskohtaisen projektin laatiminen: kaavio, piirustus, suunnitelma

Ennen työn aloittamista sinun on valmisteltava joitain asiakirjoja. Ilman niitä rakentaminen on erittäin vaikeaa. Nämä ovat suunnitelmia, piirustuksia ja selittäviä huomautuksia. Niissä esitetään kaikki laskelmat ja mittaukset.

Valmistelemalla tarvittavat luonnokset lyhennät merkittävästi autotallin rakentamiseen kuluvaa aikaa. Mutta jokainen autoharrastaja ei voi ylpeillä piirtäjän ja taiteilijan taidoilla. Siksi perusteellisesti valmistautumiseksi sinun on joko otettava yhteyttä ammattilaiseen tai etsittävä tietoa avoimesta lähdekoodista.

DIY runkoautotalli: vaiheittaiset ohjeet

Kaikki työ tapahtuu useissa vaiheissa. Jokainen niistä on erittäin tärkeä korkealaatuisen tuloksen saamiseksi, joten mitään niistä ei pidä jättää väliin.

Rakennuspaikan valinta

Tähän vaiheeseen on suhtauduttava vastuullisesti. Väärän autotallin sijainnin valinta voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin. Tätä varten sinun on otettava huomioon useita tekijöitä:

• kun valitset paikkaa, harkitse huolellisesti pääsyä siihen autollasi;
• sinun ei pitäisi rakentaa autotallia tietylle autolle (sinun on mietittävä etukäteen, kuinka monta autoa mahtuu rakennettuun autotalliin, jos haluat);
• paikka on valmisteltava huolellisesti: poista kaikki roskat ja kasvillisuus, tasoita ja tiivistä maaperä.

Kuinka paljon materiaalia tarvitaan

Kun kaikki paperityöt on suoritettu, sinun on ostettava tarvittavat materiaalit ja työkalut, joita tarvitaan rakentamiseen.

Ja heti herää kysymys: mikä kehys on parempi valita? Metallia tai puuta. Puiset maksavat vähemmän, ja ne ovat myös ympäristöystävällisiä ja helppoja käsitellä. Metalli tulee kalliimmaksi, mutta se on kestävämpää. Kaikki täällä on yksilöllistä, omistajan harkinnan mukaan.

Runkomateriaalin lisäksi kannattaa ostaa suuri määrä palkkeja seiniin (leikkaus 100x100, 100x50 cm). Ne voidaan valmistaa lehmuksesta, haavasta tai lehtikuusta.

Tarvitset betonilaastin pohjan kaataamiseen. Sinun on myös valmisteltava:

• vasara;
• lapio;
• taso;
• käsineet;
• muotti (sitä varten levyt).

Nämä ovat vähimmäistyökalut aloittamiseen.

Kuvagalleria: metalli- ja puukehykset autotalliin

Metalliprofiilista valmistettu autotallin runko tulee kalliimmaksi. Rungon materiaali tulee valita omat kykyjesi mukaan Puusta valmistettu autotallin runko on kevyempi ja helpompi käyttää.

Tee-se-itse perustusten rakentamistekniikka

Tämän rakenteen perustan on oltava erittäin vahva. Valittavana on 3 vaihtoehtoa:

1. Pylväs (paalu) ei ole kovin kätevä, koska siihen asennetaan yleensä kevyempiä rakennuksia. Tämä säätiö sopii paremmin kylpylän tai huvimajan rakentamiseen.
2. Monoliittinen laatta on ihanteellinen runkoautotallin rakentamiseen. Kaataessasi älä unohda lattiatason pakollista vahvistamista ja asennusta. Tämän vaihtoehdon haittana on, että betoni kovettuu hyvin hitaasti, mikä vaatii joskus kokonaisen kuukauden odottelua. Ja voit jatkaa muita toimia vasta, kun kaikki on täysin kuiva.
3. Nauha. Tämä tyyppi on kannattavin. Se on halvempaa kuin liesi, eikä asennus vie niin kauan.

Vaiheittaiset ohjeet nauhaperustan rakentamiseen

Prosessi tapahtuu useissa vaiheissa:

Kun suoritat työn viimeistä vaihetta, sinun on noudatettava useita sääntöjä:

• tämä on tehtävä samanaikaisesti;
• puhkaise se liittimillä ylimääräisen ilman poistamiseksi seoksesta tai käsittele liuos erityisesti tähän tarkoitukseen suunnitellulla täryttimellä;
• peitä kaikki muovilla;
• kostuta pinta useita päiviä peräkkäin kaatamalla siihen vettä;
• kiillottaa kone;
• peitä perustus kattohuovalla vedeneristystä varten.

Kuvagalleria: nauhapohjan luomisprosessi

Perustuksen rakentaminen Muotti ja raudoitus Liuskaperustuksen kaataminen betonilla

Lattian asennus

Tulevan lattian alue tulee peittää ohuella sorakerroksella. Aseta vahvistusverkko päälle ja kaada betoni. Kun se kovettuu, aseta kattomateriaali, aseta palkit ja naulaa lattia niihin. Näin valmistetaan yksinkertainen puulattia. Mutta hän voi olla erilainen.

Jos perustus asennettiin paaluille, lattian asennustekniikka ei vaadi täyttöä sorakerroksella. Riittää, kun yksinkertaisesti asetetaan puulaudat, joita vahvistetaan sitten hieman.

Tässä vaiheessa sinun on mietittävä ja tehtävä tarvittaessa tarkastusreikä ja kellari.

Kuvagalleria: lattiatyypit

Kirkas autotallin lattia PVC-laatoista Autotallin lattia keraamisista laatoista Autotallin itsetasoittuva lattia Autotallin betonilattiaa ei voida peittää puulaudoilla, vaan yksinkertaisesti maalata Yksinkertainen betonilattia ilman lisäviimeistelyä Puulattia - budjettivaihtoehto autotalli

Rungon rakentaminen metallista tai puusta

Tämä rakenne voidaan rakentaa metalli- tai puurungolle. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Metallirunko profiiliputkesta

Metallikehykselle on ominaista korkea lujuus: se kestää paloa ja mekaanisia vaurioita, mutta on paljon kalliimpaa kuin puinen. Ainoa asia, jonka tarvitsee työskennellä sen kanssa, on joku, joka osaa käyttää erikoistyökalua, esimerkiksi hiomakonetta, hitsauskonetta tai poraa. Jotta voit tehdä runkoautotallin putkesta omin käsin, tarvitset valssattua metallia tai taivutettua metalliprofiilia lisäverhoiluun tavallisilla teräs- tai profiililevyillä.

Rungon alaosa kiinnitetään perustukseen ankkureilla ja hitsauksella. Voit myös käyttää itsekierteittäviä ruuveja, mutta tällainen kiinnitys on vähemmän luotettava. Seuraavaksi sinun tulee asentaa telineet kulmiin. Kiinnitä profiilit rungon pohjaan ja ankkurit kulmat ulospäin ja hitsaa ne. Sitten sinun on koottava "luurankon" yläosa ja liitettävä se tukiin. Ja lopuksi hitsaa lisää pystytolpat ja vaakasuorat rivat kehän ympärille.

On välttämätöntä huolehtia profiilista portin paikan yläpuolella, muuten autotallin ovien asentaminen tulee ongelmalliseksi tulevaisuudessa.

Katon valinta on omistajan harkinnassa. Se voi olla yksikulmainen, kaksinkertainen tai tasainen.

Autotallin runko voidaan ostaa myös valmiina. Tämä on paljon kannattavampaa ja asennus on nopeampaa.

Auton puurunkoisen talon edut ja haitat

Palkeista valmistettu runko maksaa vähemmän kuin metalli. Se rakennetaan samalla menetelmällä: rakennetaan alaosa, pysty- ja välitelineet, yläosa jne. Mutta toisin kuin metallirungossa, tässä ei tarvitse säästää materiaalissa. On parempi ostaa laadukasta puutavaraa.

Puun kanssa työskenneltäessä on sallittua käyttää itsekierteittäviä ruuveja ja nauloja (paitsi perustan ja rungon alaosan liitoskohta, jätä ankkurit tähän.). Telineiden välisten rakojen tulee olla 30 - 120 senttimetriä.

Vaippa ja eristys

Teräs- tai profiililevyt ovat hyödyllisiä metallikehyksen peittämiseen. Ne pistehitsataan pystytolppiin, ja kun kaikki seinät on suljettu, levyjen liitokset on käsiteltävä hitsaamalla.

Toista verhousmenetelmää voidaan käyttää sekä metalli- että puurakenteissa. Itsekierteittävät ruuvit on kiinnitettävä profiiliin ja ruuvattava runkoon; muista kiinnittää ne aluslevyillä. Levyt asetetaan päällekkäin ylhäältä alas, jotta vesi ei pääse autotallin rakenteen sisään.

Izoplaat-laatat sopivat erinomaisesti rakennusten ulkoverhouksiin. Toinen hyvä materiaali ulkoviimeistelyyn olisi OSB-levy.

Runkoautotalli on eristettävä, koska alhaiset lämpötilat voivat vahingoittaa autoa. Tämän materiaalit sisältävät mineraalivillaa, lasivillaa, penoplexia, polystyreeniä, heijastavaa lämpöeristystä ja muita materiaaleja. Ne tulevat rullina, laatoina ja ruiskutettuina. Jokaisella on oma asennustekniikka ja valmistajan suositukset.

Kuvagalleria: eristysvaihtoehdot

Lasivilla on edullinen eristysvaihtoehto, ja polystyreenille on ominaista palonkestävyys
Tämä eristysvaihtoehto pitää sinut viileänä kuumana kesänä.

Video: kuinka rakentaa autotalli itse vain 132 tunnissa

Runkoautotalli ei ole vain yksi halvimmista rakennusmenetelmistä, vaan myös nopein. Pystyt asentamaan sen itse, ja kun olet kokoontumassa ystävien kanssa, kerro heille, että teit kaiken perustasta kattoon itse. Se on todella kannattava investointi.

Mitä tahansa voi sanoa, jos sinulla on auto, olisi väärin olla huolehtimatta sen pitkäaikaisesta oleskelusta mökissä. Katos on tietysti hyvä, mutta se ei ratkaise kaikkia auton pysäköintiongelmia. Tässä suhteessa on vaikea keksiä mitään parempaa kuin pysyvä autotalli. Tästä puhumme tässä artikkelissa, jossa käsittelemme yhdessä verkkosivuston kanssa kysymystä siitä, kuinka rakentaa autotalli maalaistaloon - tutkimme erilaisia ​​​​vaihtoehtoja, joista voit valita sellaisen, joka sopii sinulle parhaiten.

Kuinka tehdä autotalli maakuvassa

Autotalli maalla: omakotitalo ja sen ominaisuuksia

Pienen omakotitalon muodossa oleva autotalli on ehkä yleisin suljettu vaihtoehto. Yleisin ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi onnistunut. Tällainen autotalli on erinomainen ratkaisu, jos mökin mittoihin liittyvä ongelma ei ole niin painava - pienellä tontilla se on valitettavasti sopimatonta. Sen viemää tilaa voidaan käyttää paljon hyödyllisemmin, mutta siihen on löydettävä toinen ratkaisu. Tästä lisää hieman myöhemmin, mutta nyt tarkastellaan vaihtoehtoja tällaiselle pysäköinnille autolle.

Tässä videossa voit nähdä, kuinka tämän tyyppinen autotalli tehdään maalaistalossasi omin käsin.

Toinen tällaisen pysäköintialueen tärkeä etu on se, että autotallin rakentaminen maahan voidaan tehdä missä tahansa sinulle sopivassa paikassa. Yksi yleisimmistä vaihtoehdoista on maalaistalo tai. Päätät sinä – meidän tehtävämme on kertoa sinulle olemassa olevista mahdollisuuksista.

Tee-se-itse-autotalli dachalle: autotallin sijoittamisen ominaisuudet taloon

Tämä on myös hyvin yleinen ratkaisu auton pysäköintiongelmaan - et voi kuvitella luotettavampaa ratkaisua. Kuten kaikilla rakennusvaihtoehdoilla, sillä on etuja ja haittoja - ei niin monia jälkimmäisiä. Suurin haittapuoli on, että autotallin varustaminen jo rakennettuun on melko vaikeaa - yleensä se on suunniteltu maalaistalon suunnitteluvaiheessa. Periaatteessa, jos rakennuksessa on melko tilava kellari, joka ei ole täynnä väliseiniä, niin oikealla lähestymistavalla asiaan on silti mahdollista tehdä autotalli - järjestää sisäänkäynti, vahvistaa perustaa kanavalla, leikata ajotieltä ja asentaa portti. Teknisesti tämä on vaikeaa, mutta mahdollista.

Autotallin rakentaminen dacha-kuvassa

Autotallin rakentaminen talon maalaistaloon voidaan tehdä kahdella tavalla - se voidaan sijoittaa rakennuksen ensimmäiseen kerrokseen tai se voidaan laskea alakertaan.

1. Talon pohjakerroksen autotallilla on vain yksi etu - kätevä sisäänkäynti ilman esteitä. Muilta osin se ei näytä kovin houkuttelevalta: ensinnäkin se on tila, jota voitaisiin käyttää paremmin; toiseksi talossa on melua, joka tuskin miellytä ketään. Kyllä, tällainen autotalli on helpompi rakentaa, mutta valitettavasti sen rakentaminen on perusteltua, jos sinulla on suuri kesämökki, johon voit rakentaa suuren, jossa autotalli vain eksyy.
2. Autotalli maalaistalon kellarissa. Tämä on paras vaihtoehto, joka ei vie tilaa talossa tai itse dachassa - yleensä se ei häiritse mitään tai ketään. Jopa maalaistalon, tällaisen autotallin, rakentaminen ei vaikeuta paljon.

Tietenkin voit vapaasti valita, kuinka teet autotallin maalaistaloosi oman harkintasi mukaan, mutta harjoituspisteet nimenomaan kellarissa olevaan autotalliin. Sen ainoa haittapuoli on, että sateiden ja lumen sulamisen aikana paljon vettä virtaa ramppia alas sitä kohti. Tämä ongelma ratkaistaan ​​eri tavoin, ja menetelmät riippuvat paikallisista olosuhteista - lisävarusteena voit asentaa vedenrajoittimen (se häiritsee jollakin tavalla auton pääsyä) ja peittää rampin. Toinen ratkaisu voisi olla rinteen alareunassa oleva myrskyviemäri, joka ohjaa vettä kaivoon - teknisesti vaikeaa, mutta mahdollista.

Autotalli dacha-kuvassa

Kuinka rakentaa autotalli dachaasi omin käsin: maanalainen pysäköinti

Tämä on toinen onnistunut vaihtoehto, joka ei vie tilaa dachassa tai talossa - lisäksi tämän tyyppinen autotalli on täysin mahdollista rakentaa minne tahansa esikaupunkialueelle. Jopa tällaisen autotallin kokoa ei rajoita mikään muu kuin taloudelliset kykysi. Kyllä, dachaa on kaivettava melkoisesti, mutta tuloksena saat autollesi melko viihtyisän parkkipaikan, jonka päällä voit myös kasvattaa satoa.

Maalaisen talon maanalaisen autotallin rakentamisessa on paljon ominaisuuksia. Katsotaanpa niitä tarkemmin tutkimalla lyhyesti sen valmistustekniikkaa.

Vasta tämän jälkeen autotalli voidaan haudata. Luonnollisesti kannattaa harkita myös jonkinlaista muottia, joka estää maaperän liukumisen autotallin sisäänkäyntiin. Ihanteellinen vaihtoehto on huolehtia tästä seinien valuvaiheessa. Periaatteessa jonkinlainen aidan muoto voidaan sitten tehdä esimerkiksi tiilestä tai vielä paremmin luonnonkivestä. No, sitten tulee viimeistely - sinun täytyy kaataa, betonoida sisäänkäynti, asentaa ja huolehtia sade- ja sulamisveden poisto. Tällaisen autotallin sisäänkäynnin päälle ei voi rakentaa suurta katoa, joten sinun on rakennettava tehokas viemärijärjestelmä, joka on mietittävä kaivan kaivamisvaiheessa. Juuri tämä kohta on tämän mallin autotallin haitta.

Tässä artikkelissa tarkastelimme kuinka tehdä autotalli maassa. Yhteenvetona totean, että ei ole paljon lisättävää. Erityisesti on syytä huomata, että jos tällaista parkkipaikkaa käytetään talvella, ei olisi tarpeetonta huolehtia autotallin eristämisestä. Nykyaikaisilla materiaaleilla tällainen työ on melko helppoa suorittaa ilman asiantuntijoiden apua.

Jokainen auton omistaja on samaa mieltä siitä, että ajoneuvon jättäminen ulkoilmaan on erittäin vaarallista. Pitkäaikainen altistuminen sateelle voi aiheuttaa peruuttamattomia korroosioprosesseja, ja ajoneuvon ulkonäkö heikkenee ajan myötä. Nämä tosiasiat huomioon ottaen monet auton omistajat ajattelevat rakentamista Tee-se-itse autotalli, piirustuksia, valokuvia ja videoita voidaan nähdä artikkelissa.

Autotallin rakentaminen on pitkän tähtäimen investointi, joten on välttämätöntä rakentaa suuri rakenne ottaen huomioon tulevat tarpeet. Yhtä tärkeää on tehdä esineestä kaunis ja käytännöllinen. Jos mietit yksityiskohdat etukäteen, autotalli sopii hyvin maisemaan ja tulee yhdeksi ympäröivien rakennusten kanssa.

DIY autotallin perusta

Ensinnäkin sinun on päätettävä autotallin koosta ja oven leveydestä. Kokoon vaikuttaa sisätiloihin sijoitettavien koneiden ja laitteiden määrä. Vakioautotallin keskikoko on 6x4 metriä ja korkeus 2,5-3 metriä. Yleensä tämä koko riittää autoon ja työkaluihin, joissa on telineet.

Perustuksen tekeminen on aloitettava kaivaamalla kaivanto sen kaatamista varten. Yleensä puolitoista syvyys, kaksi pistintä lapiota riittää. Tällaisella perustalla rakenne on melko vakaa ja kuormitus kaksinkertaistuu.

Jo ennen kaatamista sinun on ostettava kone hiekkaa ja murskattua kiveä, vähintään 20 pussia sementtiä. Muottien tekemiseen tarvitset levyt. On tärkeää vahvistaa perustaa raudoituksella, joka täytetään laastilla.

Ensinnäkin alue, johon aiot sijoittaa autotallin, on puhdistettava kasveista ja pensaista. Tämän jälkeen sinun tulee yrittää tasoittaa maata niin, että pinta on tasainen ja ilman kaltevuutta. Tämän jälkeen voit aloittaa merkintöjen tekemisen tapilla ja vahvalla köydellä. Merkinnät tehdään ottaen huomioon tulevan autotallin odotettu koko. Tuloksena tulisi olla suorakulmio, jonka lävistäjät ovat yhtä suuret.

Saattaa olla tarpeen suorittaa useita kiinnityksiä ja säätöjä, kunnes merkinnät ovat täydelliset. Tämä on erittäin tärkeää, koska tulevaisuudessa sinun on navigoitava siinä. Koska autotallin pohjalla on vankka perusta, merkitsemisen yhteydessä on annettava lisätilaa muotin sijoittamiseen. Yleensä riittää, että merkinnät tehdään 15-20 senttimetriä leveämmiksi, ja levyt asennetaan helposti.

Perustuspaneelit valmistetaan etukäteen ostetuista levyistä. Laudat on pakattu tiukasti yhteen, jotta ei jää rakoja. Valmistuksen aikana sinun on noudatettava laskelmia ja suoritettava kaikki tiukasti noudattaen suunniteltuja mittoja. Tässä tapauksessa suojan korkeudella ei ole paljon väliä. Valmis rakenne on asennettava kaivettuihin kaivantoihin ja kiinnitettävä tiukasti maahan upotetuilla rautapaaluilla. Seuraavaksi vahvike asetetaan ja kiinnitetään eri korkeuksille sidontalangalla. Pieniä vahvistuskappaleita voidaan käyttää pusereina.

Kun muotti on pystytetty, voit siirtyä välittömästi seuraavaan vaiheeseen - betonin kaatoon. Ajan säästämiseksi monet autotallien rakentajat käyttävät betonimyllyä, joka erittäin nopeasti, pienellä vaivalla ja mikä tärkeintä, sekoittaa ainekset keskenään tehokkaasti, jotta betonista tulee homogeeninen ja muovinen. On erittäin tärkeää saada betonityöt päätökseen perustusten kaatamiseen yhdessä päivässä, jolloin se voidaan suorittaa kiinteän monoliitin muodossa. Betonin kaatamisen jälkeen se on tiivistettävä perusteellisesti, jotta ilmassa ei ole onteloita. Kaatamisen jälkeen betoni kovettuu ja saavuttaa maksimilujuuden kuukauden kuluessa. Tuore betoni on kasteltava halkeamien syntymisen estämiseksi. Samoja tarkoituksia varten voit peittää sen kalvolla, joka suojaa sitä auringon ja tuulen kuivuvilta vaikutuksilta. Muotti voidaan kuitenkin poistaa 7-10 päivän kuluttua.

DIY autotallin rakentaminen

Seinien rakentamiseksi sinun on ostettava laatat, hiekka, sementti, muurausverkko, kattohuopa, puutavara ja reunalaudat sekä teräskulmat. Ruberoidia tarvitaan tiivisteiden valmistukseen perustusten ja lohkojen välillä. Siksi se on leikattava suikaleiksi, joiden keskikoko on 25 cm. Leikkaus onnistuu helposti terävällä veitsellä, joka kostutetaan joka kerta vedellä paremman liukumisen varmistamiseksi. Kokeneet rakentajat suosittelevat kattohuopaliuskojen asettamista koko perustuksen kehälle kahdessa kerroksessa ja päällekkäin.

Seuraavaksi alkaa lohkojen tai tiilien asettamisprosessi. On parempi leikata suuret lohkot välittömästi kahteen puolikkaaseen hiomakoneella, koska niitä ei tarvita vain kokonaisina. Jos puolikkaat valmistetaan, sinun ei tarvitse häiritä prosessista munimisen aikana. Liuos sekoitetaan myös betonisekoittimessa seuraavassa suhteessa, nimittäin:

• kolme osaa hiekkaa;
• yksi osa sementtiä;
• vettä tarpeen mukaan.

Yhden työpäivän aikana voit rakentaa seiniä korkeintaan 4 riviä kehän ympärille. Näin ollen noin viikossa voit tehdä kaikki työt. Muurauksen viimeisessä vaiheessa sinun on asennettava kamat portin yläpuolelle. Metallikulma sopii tähän.

Tee-se-itse-autotallin kattotyöt tehdään tavalliseen tapaan. Nosturin avulla voit asettaa betonilaattoja, tehdä harjakaton itse asentamalla puiset kattopalkit, joiden päälle kiinnitetään metallikatto. Seuraavaksi rakenne päällystetään puulla. Katto voidaan eristää mineraalivillalla ja kattohuovalla.

Videossa kaikki autotallin rakentamisesta omin käsin:

Autotallin rakentaminen omilla käsilläsi helpottavat tehtävää valokuva- ja videopiirrokset. Tärkeintä on jokaisen rakennusvaiheen valmistelu. Jos prosessin yksityiskohdat herättävät kysymyksiä, ota yhteyttä erikoistuneeseen asiantuntijaan. Jos kuitenkin yrität, puolentoista kuukauden kuluttua voit rakentaa autotallin kokonaan ja ottaa sen käyttöön. Jatka lukemista verkkosivulla