افتتاح مجموعه موزه-صنعتی در ایستگاه. Podmoskovnaya. Podmoskovnaya (ایستگاه) آدرس ایستگاه Podmoskovnaya

ایستگاه Podmoskovnaya گوشه ای از اوایل قرن 19 در یک کلان شهر بزرگ مدرن است. این ایستگاه و انبار لوکوموتیو مجاور آن در سال 1901 به عنوان بخشی از ساخت خط راه آهن Vindava ساخته شد که اکنون جهت ریگا راه آهن مسکو نامیده می شود.

دپوی لوکوموتیو از نوع پنکه دار با گردان، دارای ایستگاه پمپاژ آب، برج آب و انبار زغال سنگ برای تجهیز لکوموتیو می باشد. در سال 1938، یک مسیر ارتباطی در ایستگاه به انبار مترو سوکول ساخته شد که در آن زمان در دست ساخت بود، که از طریق آن مترو شروع به دریافت اتومبیل از کارخانه کرد. و اگر تا به حال به این فکر کرده اید که «قطارها چگونه زیر زمین می روند؟»، این بخشی از پاسخ به کنجکاوی شماست.

ایستگاه و انبار مدرن یک موزه و مجموعه صنعتی است. موقعیت جغرافیایی دپو باعث می شود تا در هر زمان از آن بازدید کنید.

می توانید به موزه بروید:

با قطار حومه ای در جهت ریگا به ایستگاه Krasny Baltiets، سپس در امتداد پل هوایی.

با اتوبوس های شماره 105 و 110 از ایستگاه مترو دینامو تا ایستگاه MIIT

از ایستگاه مترو سوکول به سمت سکوی Krasny Baltiets پیاده روی کنید

ورودی - 100 روبل، هزینه عکاسی (بدون سه پایه) - 200 روبل.

این موزه و مجموعه صنعتی در جولای 2015 افتتاح شد و شامل ساختمان ایستگاه، برج آب، استاد خانه (دفتر) ایستگاه، ایستگاه پمپاژ، انبار لوکوموتیو، صفحه گردان، انبار زغال سنگ، تعمیرگاه ها و البته بسیاری از کالسکه و لوکوموتیو.

شایان ذکر است که ناوبری بسیار راحت در داخل مجموعه، که بازدیدکنندگان تازه وارد را همراهی می کند.

در ساختمان ایستگاه کوچک، چندین سالن را به طور همزمان پیدا می کنیم:

هالز، داستان انجمن راه آهن وینداوا را برای ما تعریف می کند

سالن انتظار کلاس 3

تالار تلگراف و پست

اتاق چمدان

بوفه، اتاق چمدان و اتاق های پست تنها به عنوان یک منطقه نمایشگاه عمل می کنند. بدون تنقلات، بدون کارت پستال برای ارسال به خانه. اما در پانل تعاملی می توانید پیام تلگراف بنویسید و "ارسال کنید".

ساختمان بعدی که می توان آزادانه از آن بازدید کرد، برج آب است. برج و همچنین تاسیسات زیربنایی مجاور آن: پمپاژ و پمپ بنزین، پیکان ها، تابلوها و صفحه گردان، قابل بهره برداری است. این برج آبی هنوز لوکوموتیوهای بخار را قبل از فرستادن به محل کار پر از آب می کند. بله، در قرن بیست و یکم، لوکوموتیوهای بخار به عنوان بخشی از قطارهای معمولی کار می کنند! ما عادت کرده ایم که آنها را به عنوان نمایشگاه های به یاد ماندنی در برخی از ایستگاه ها یا نزدیک ایستگاه شهر ببینیم.

در داخل برج نیز یک نمایشگر تعاملی وجود دارد که نحوه سوخت گیری لکوموتیو و مسیری که آب از سوخت گیری تا خروجی اگزوز از دودکش لوکوموتیو به شکل بخار طی می کند را نشان می دهد.

شی بعدی خانه استاد ایستگاه است. یک اتاق مطالعه، یک اتاق نشیمن و یک اتاق خواب به طور همزمان وجود دارد. کل فضای داخلی مربوط به اوایل قرن بیستم است.

روی میدان یک صفحه گردان کار وجود دارد که دور لکوموتیوها و کالسکه ها می چرخد. قبلاً از نیروی معمولی انسان برای چرخاندن آن استفاده می شد. پسران قوی و جوان با دستانشان سکو را می چرخاندند و خانم های جوان از روستاهای اطراف دوان دوان می آمدند تا به آنها نگاه کنند. البته اکنون پلت فرم با استفاده از موتورهای الکتریکی می چرخد.

در یک مسیر جداگانه، لوکوموتیوهای دودزا و مدلی از اولین لوکوموتیو بخار Efim و Miron Cherepanov وجود دارد.

ساختمان دپوی لوکوموتیو در پشت دایره چرخش از چندین کارگاه تشکیل شده است. یکی شامل ماشین هایی برای تعمیر قطعات و مجموعه ها، دیگری شامل ماشین ها است. یکی از جالب ترین کارگاه ها، کارگاهی است که در آن نمایی از یک لوکوموتیو بخار واقعی قرار دارد. در نزدیکی مجموعه‌ای از کپی‌های بزرگ از لوکوموتیوها، واگن‌ها و کل زیرساخت راه‌آهن یک ایستگاه خیالی است.

علیرغم این واقعیت که مجموعه موزه-صنعتی اخیرا افتتاح شده است، می توانید در تعطیلات آخر هفته با بازدیدکنندگان زیادی در اینجا ملاقات کنید. برخی با خانواده خود در تجارت لوکوموتیو شرکت می کنند، برخی دیگر به عنوان بخشی از گروه های گشت و گذار. مسابقات تاریخی بین کودکان به طور مرتب برگزار می شود، بنابراین می توان آنها را مهم ترین بازدیدکنندگان موزه دانست. همانطور که شایسته موزه های مدرن است، ایستگاه و انبار Podmoskovnaya نیازهای مدرن بازدیدکنندگان پیشرفته را برآورده می کند.

(کارگاه PM-18 به نام ایلیچ)
دپو به شکل بادبزن و مستطیل است. این شامل ساختمان‌های استراحتگاه چوبی برای خدمه لوکوموتیو و یک برج آب آجری به سبک هنر نو و مشخصه اوایل قرن بیستم است. معمار Yu.F. Diederiks.

بنای تاریخی با اهمیت منطقه ای
شماره ثبت : 771520335670005
فرمان دولت مسکو "در مورد گنجاندن اشیاء میراث فرهنگی شناسایی شده در ثبت دولتی یکپارچه اشیاء میراث فرهنگی (آثار تاریخی و فرهنگی) مردمان فدراسیون روسیه به عنوان اشیاء میراث فرهنگی با اهمیت منطقه ای. شماره 759-PP به تاریخ 16 دسامبر 2014

ایستگاه Podmoskovnaya در سال 1901 به عنوان بخشی از ساخت راه آهن Vindava (در حال حاضر جهت ریگا از راه آهن مسکو) ساخته شد. با باز شدن ترافیک در جاده، یک انبار لوکوموتیو فن دار با میز چرخان و یک ایستگاه پمپاژ آب با انبار زغال سنگ برای تجهیز لکوموتیوهای بخار ساخته شد. قطارها از این ایستگاه حرکت کردند تا اینکه ایستگاه وینداوا (اکنون ریزسکی) در سپتامبر 1901 افتتاح شد؛ اولین قطار در 2 ژوئیه 1901 حرکت کرد. قبل از افتتاح سکوی Krasny Baltiets در سال 1945، تردد مسافران از طریق ایستگاه انجام می شد. از همان سال، می توانید از طریق یک پل عابر پیاده که از روی مسیرهای ایستگاه می گذرد، به سکوی Krasny Baltiets برسید.

از سال 1938، این ایستگاه دارای یک مسیر ارتباطی با انبار برق سوکول است که از طریق آن مترو مسکو خودروها را از کارخانه دریافت می کند. مرزهای ایستگاه Podmoskovnaya شامل (یا حداقل شامل) سکوهای Krasny Baltiets، Leningradskaya و Pokrovskoe-Streshnevo است، زیرا دو مورد اول در مجاورت نزدیک قرار دارند و در سکوی Pokrovskoye-Streshnevo تا همین اواخر یک مسیر توسعه مربوط به ایستگاه Podmoskovnaya وجود داشت. در گردنه غربی ایستگاه یک شاخه ارتباطی با راه آهن مسکو وجود دارد.

ایستگاه Podmoskovnaya در سال 1901 به عنوان بخشی از یک پروژه بزرگ برای ساخت راه آهن مسکو-وینداوا ساخته شد. رشد تولید صنعتی، استقرار سرمایه داری و توسعه تجارت مستلزم اتصال مسکو با بنادر بالتیک بود. قبل از افتتاح ایستگاه Vindava (Rizhsky)، Podmoskovnaya به عنوان ایستگاه اصلی بار و مسافر در مسیر مسکو به Vindava و سپس به ریگا خدمت می کرد.
01

این راه‌آهن توسط شرکت راه‌آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک ساخته شد و در امتداد مسیر مسکو - رژف - ولیکیه لوکی - میتاوا - وینداوا (در حال حاضر Ventspils، بندری بدون یخ در لتونی، نه چندان دور از ریگا) حرکت می‌کرد.

ساخت راه آهن مسکو-وینداوو در سال 1898 آغاز شد و قبلاً در 2 ژوئیه 1901 اولین قطار از ایستگاه پودموسکوفنایا در مسکو به ایستگاه Rzhev حرکت کرد.

در 11 سپتامبر 1901، ایستگاه وینداوسکی در مسکو افتتاح شد (از سال 1930 - بالتیسکی، از سال 1942 - رژفسکی، از سال 1946 تا کنون - ریژسکی). و در سال 1904 ساخت و ساز به پایان رسید و راه آهن مستقیم مسکو-وینداوا شروع به کار کرد.
02

04. بنای یادبود رانندگان و کارگران انبار Podmoskovnaya که در طول جنگ بزرگ میهنی جان باختند.

06. ساختمان ایستگاه راه آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک ساخته شده در سال 1901

08. زنگ. نه زنگ

09. در زیر یک چکش خط کش ظریف است.

10. پرتره وزیر راه آهن.


11.


12.


13. چینی کوزنتسوف قرن نوزدهم.

14. ایستگاه با هیزم گرم می شد و اجاق گاز هم وجود داشت.

15. یک چیز ناشناخته.

16. اداره پست در ایستگاه.

دیزل از سینا می آید. قبلاً یک علامت سبز به او داده شده بود.
این دیزل یک رسوایی واقعی است! از زمانی که در برنامه قرار گرفت مشکلی برای کلاس های ارشد وجود نداشت. همه دخترا فقط سرشونو از دست دادن!
17.

18. در آغاز قرن بیستم، آنها از ایستگاه اس ام اس نمی فرستادند، بلکه این کارت پستال های "سلام از جاده" را می فرستادند.


19


20

هنوز بیش از یک ساعت تا حرکت قطار باقی مانده است. بریم چای بخوریم؟ چیزی برای خوردن چطور؟ مقداری اردک با کلم از ناهار باقی مانده است. اردک شگفت انگیز! دیروز با گازوئیل له شد.
21.


22.


23.

24. سالن انتظار درجه سه. زمانی که در ایستگاه کاناتچیکوو بودیم از کلاس های سالن به شما گفتم.

25. می توانید چمدان خود را در محفظه چمدان چک کنید، سپس در یک کالسکه جداگانه حرکت می کند.

26. یک کمد لباس حمل و نقل کامل. تصویر جالبی روی دیوار وجود دارد - در آن دهقانانی که برای اولین بار لوکوموتیو را دیدند، عمیقاً شگفت زده ایستاده اند. طیف احساسات: از تعجب تا خنده.

پشت سر افسر وظیفه ایستگاه، دستگاه کارکنان D.S. ترگر

یکی از سوالات اصلی در سازماندهی ترافیک این است که چه کسی صحنه را اشغال خواهد کرد. در حالی که ترافیک در راه آهن روسیه کم بود، موضوع به سادگی حل شد. یک برنامه دارد که حداکثر شامل چهار تا پنج جفت قطار در روز است و تلگراف هم هست. ایوان رربرگ، مدیر راه آهن مسکو-نیژنی نووگورود نوشت: هدف اصلی تلگراف راه آهن ارسال تلگراف برای اطمینان از صحت و ایمنی ترافیک است. این فناوری دارای معایب جدی بود. ابتدا چند دقیقه طول کشید تا تلگراف رد و بدل شود و در تمام این مدت قطار در ایستگاه ایستاده بود و منتظر حرکت بود. ثانیاً همانطور که الان می گویند عامل انسانی نقش زیادی داشت. به گفته رربرگ، در طول 25 سالی که او به عنوان مدیر راه، پنج بار قطارها به دلیل اشتباه متصدی ایستگاه به سمت یکدیگر رفتند. با این حال، به لطف سرعت کم، رانندگان همیشه با دیدن قطاری که از روبرو می‌آمد، موفق می‌شدند به موقع توقف کنند.

در سال 1925، الکترومکانیک داخلی D.S. Treger یک دستگاه باتوم الکتریکی جدید ساخته است که ایمنی حرکت قطار را در طول مسیر تضمین می کند. تولید سریال دستگاه های جدید توسط کارگاه های جاده ای Losinoostrovsky در جاده شمالی ایجاد شد.

سیستم میله ای یک روش ارتباطی است که قطارها در بخش های تک خط راه آهن حرکت می کنند. سیستم میله ای ایمنی ترافیک را تضمین می کند و حضور همزمان بیش از یک قطار در مسیر را از بین می برد.

راننده لوکوموتیو باتوم را از افسر وظیفه در ایستگاه حرکت دریافت کرد و به افسر وظیفه در ایستگاه ورودی داد. دومی با دریافت میله، دسته سلف را چرخانده و جریان را به دستگاه ایستگاه خروج ارسال می کند. این بدان معنی بود که صحنه آزاد بود.

28. هنگامی که قطار از ایستگاه عبور می کند، مهماندار با پرچم روی سکو می ایستد.

30. شب افسر وظیفه با چراغ قوه روی سکو می ایستد

31. بیایید جلوتر برویم. در سمت چپ خانه، آپارتمان رئیس ایستگاه است.


32

33. در اداره ایستگاه

34. روبروی دفتر اتاق غذاخوری است. و آن سوی در اتاق خواب است.


35.

36. از آپارتمان مدیر ایستگاه، به برج آب برویم. ساختمان برج آب انبار لوکوموتیو Podmoskovnaya، ساخته شده در سال 1901


37.

برج آب ایستگاه Podmoskovnaya. این بنا در آغاز قرن بیستم به طور همزمان با ایستگاه ساخته شد و یک بنای معماری است. معمار الکساندر نیکانورویچ پومرانتسف، خالق ساختمان های موزه تاریخی و ردیف های تجاری فوقانی (در حال حاضر GUM) در میدان سرخ، در ساخت آن شرکت کرد.
38

در داخل برج آب نمایشگاهی از تجهیزات وجود دارد: پمپ های مختلف، شیرها و لوله ها برای اطمینان از عملکرد کل این سیستم آبرسانی.
39

40. میز وظیفه برج.


41.


42.

43. پمپ شیر پیستونی برای پمپاژ آب به مخازن بالای برج. 1907

44. محفظه ستون آبگیر.

45. دستگاه حفاری عمودی از ابتدای قرن گذشته.

46. ​​پوشاک و کفش کارگر.

48. بیشتر شیرهای توپی و لامپ.

49. شیر خط لوله چدنی

50. پمپ پیستونی دستی 1903

لامپ LBVK-6. 1901 آیا فکر می کنید - یک چراغ نفتی؟ اما آنها درست حدس نمی زدند. این یک آنالایزر گاز است که برای تشخیص آلودگی گاز در چاه های فاضلاب یا آب استفاده می شود. این چراغ را روی طناب به داخل چاه پایین آوردند و نور را مشاهده کردند. اگر شعله زیاد شود، درصد متان یا سولفید هیدروژن در هوا افزایش یافته است. اگر نور خاموش شود، دی اکسید کربن وجود دارد.

چنین لامپ هایی امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند و از آنالایزرهای گاز کامپیوتری قابل اعتمادتر هستند.
51.

مهندس بزرگ روسی ولادیمیر گریگوریویچ شوخوف فردی فوق العاده متنوع بود. از اختراعات او می توان به انواع پمپ ها، مخازن استوانه ای ذخیره روغن، تاسیسات صنعتی تولید بنزین و دیگ های بخار اشاره کرد. او اولین سه خط لوله میدان نفتی روسیه را طراحی و ساخت و همچنین نویسنده پروژه های اولین خط لوله اصلی خرچنگ شد.

بنای یادبود ولادیمیر شوخوف در 2 دسامبر 2008 رونمایی شد. چنین هدیه ای توسط شرکت نفت لوک اویل به پایتخت ارائه شد و در میدان تورگنیفسکایا نصب شد. این پایه شبیه طرح برج معروف او است؛ خود شوخوف با شنل بر روی شانه‌هایش و در دستانش رول‌هایی از نقاشی‌ها را در قد برنز ریخته‌اند. در پایه پایه نقش برجسته هایی با طرح های معروف شوخوف وجود دارد.

در طول سالهای زندگی V.G. شوخوف در روسیه و اتحاد جماهیر شوروی، بیش از 200 برج آب هایپربولوئید شوخوف ساخته شد. از این تعداد، بیش از 40 مورد برای راه آهن روسیه ساخته شد.

53.

نشانگر آب سیستم D.S ترگرا. 1957 اوه، این Treger، و او همچنین نشانگر آب را اختراع کرد. همانطور که می بینید، یک مقیاس "پمپ - به اندازه کافی" و یک زنگ وجود دارد که هنگام نیاز به خاموش کردن پمپ سیگنال صوتی می دهد.
54

همچنین یک نشانگر سطح آب، اما با یک اصل عملکرد کمی متفاوت.
55

کار با لوله های با قطر بزرگ (از 4 اینچ یا بیشتر) با آچارهای کلاسیک همیشه راحت نیست. بنابراین، در اینجا از آچارهای زنجیره ای استفاده می شود - همانطور که از نام آن پیداست، عنصر دستگیره در آنها یک زنجیر فلزی است.
56


57

راه پله مارپیچ به بالا
58

59

برج آب عملیاتی است و آب انبار لکوموتیو را تامین می کند. در بالای ساختمان دو مخزن بزرگ آب وجود دارد.
60

از برج خارج می شویم و از کنار دایره چرخش لوکوموتیو به سمت کارگاه ها می رویم.
میز گردان دارای موتور الکتریکی است. اما به راحتی می توان آن را به صورت دستی توسط خدمه لوکوموتیو (همراه با لوکوموتیو) چرخاند.

به عنوان بخشی از ساخت راه آهن ریگا (راه آهن سابق وینداوا)، الف
ایستگاه Podmoskovnaya. هنگامی که ترافیک در جاده باز شد، یک انبار لوکوموتیو از نوع فن با صفحه گردان نیز ساخته شد. قطارها از ایستگاه حرکت کردند تا اینکه ایستگاه وینداوسکی (در حال حاضر Rizhsky) در سپتامبر 1901 افتتاح شد. قبل از افتتاح سکوی Krasny Baltiets در سال 1945، تردد مسافران از طریق ایستگاه انجام می شد. در دهه 1940، این ایستگاه بزرگترین ایستگاه مارشال در تقاطع راه آهن مسکو بود. اکنون خط مسافربری از شمال پودموسکوفنایا می‌گذرد، که هنوز یکی از بزرگ‌ترین قطب‌های بار در مسکو است. این انبار بین ایستگاه مترو سوکول و پارک جنگلی تیمیریازفسکی قرار دارد. اکنون این تنها انبار مسکو است که زیرساخت های نگهداری پیشگیرانه لوکوموتیوهای بخار را حفظ می کند. این انبار هم به لوکوموتیوهای بخار محلی (که هر روز از ایستگاه Rizhsky به عنوان بخشی از برنامه گشت و گذار موزه راه آهن روسیه در حال اجراست) و هم به لوکوموتیوهای بخار حلقه Shcherbinsky خدمت می کند. اینجاست که بازدیدکنندگان به عنوان بخشی از گشت و گذار "قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل" که از ایستگاه Rizhsky حرکت می کنند آورده می شوند.

در سال 2001، تابلوی زیر نصب شد:

این ایستگاه یک ساختمان ایستگاه چوبی، مجموعه ای از ساختمان های دپو را حفظ کرده است: یک برج آب، یک ساختمان دپوی لوکوموتیو فن دار با یک صفحه گردان، یک ساختمان اداری (دفتر انبار) و یک خانه برای کارکنان خدمات برج. همه ساختمان ها در سال 1901 به سبک هنر نو ساخته شدند و یک مجموعه معماری واحد هستند - آخرین (طبق منابع اینترنتی) که در خط راه آهن مسکو-وینداوا زنده مانده اند.
ابتدا بیایید به طرف فن قدم بزنیم. قبلاً 13 جای پارک وجود داشت، اما بعداً تعدادی از آنها به محل تبدیل شدند. در حال حاضر فضایی برای 9 یا 10 لوکوموتیو/لوکوموتیو بخار وجود دارد:

تمامی ورودی ها مانند قسمت جلویی پنکه آجری است. آشیانه اصلی از بتن مسلح ساخته شده است.

علیرغم اندازه ظاهری کوچک فن، در داخل بسیار جادار است - عرض فن 30 متر است، ارتفاع آن تا 8-9 متر است.

ارتفاع این لوکوموتیو نوع L 5 متر است!

آشیانه ها همچنین لوکوموتیوهای بخار جدا شده و بازسازی شده را در خود جای می دهند:

برگ های دروازه شاید بیش از 110 سال است که اینجا آویزان بوده و 5 نسل نصاب را دیده اند :)

به طور کلی، راه رفتن در کنار چنین پنکه ای بسیار جالب است؛ حتی به آنچه فراتر از قسمت بعدی می بینید مشکوک نیستید. هر بخش دارای 5 صندلی لوکوموتیو است:

و اینجا خالی است، احتمالاً برای حمل مسافر رفته است :)

ما برنامه کاری 3 ماه آینده را ملاقات کردیم:

علی‌رغم وفاداری کاردان‌های محلی، باز هم تصمیم گرفته شد که با دوربین چشم آنها را جلب نکنیم، بنابراین از آنجا خیلی زود به خیابان عقب نشینی کردیم. عکس های بیشتر از ورودی سوله ها:

در طول مسیر فن، لوکوموتیوها توسط یک صفحه گردان توزیع می شوند که طبیعتاً هنوز در حال کار است:

غرفه چوبی مدیر دایره هنوز حفظ شده است:

برقی شدن دایره، سوار بر اسب، بسیار جالب است:

خطوط راه آهن از ایستگاه در سه جهت حرکت می کند - از قسمت غربی ایستگاه در امتداد خیابان کنستانتین تساروف در راه آهن MK مسکو تا ایستگاه Serebryany Bor و همچنین به سمت Rzhev و ایستگاه Rizhsky (در جهت Rizhsky). و جاده هایی که از انبار خارج می شوند به طور کلی وحشتناک هستند:

هنگام خروج، چیز نادر دیگری وجود دارد - یک ستون هیدرولیک برای پر کردن لوکوموتیوها با آب:

در قلمرو دپو آشیانه دیگری برای 2 فضای لوکوموتیو وجود دارد. همانطور که متوجه شدم، اینجا کارگاه اصلی است که در آن تعمیرات جزئی کوتاه مدت، روغن کاری و بازرسی قطعات ماشین آلات انجام می شود. در زمان بازدید ما دو نفر بودند لوکوموتیو بخار Lاوایل دهه 50 قرن بیستم ارتفاع این کلوسوس ها 4.99 متر و وزن کاری آن به 102 تن می رسد!!!

ورودی آشیانه دوم از دور به این شکل است:

چند لوکوموتیو زنگ زده دیگر در ورودی وجود دارد:

همچنین بناهای تاریخی در قلمرو منطقه مسکو وجود دارد. به عنوان مثال، لوح یادبودی که در همه جا حاضر است به یاد کشته شدگان در طول جنگ جهانی دوم:

برج آب قدیمی، ساخته شده در سال 1901. فکر می کنم الان برای هدفش استفاده نمی شود.

جایگزین "مدرن" برای لوکوموتیوهای بخار، لوکوموتیو ChME3 از سال 1989 است:

به طور کلی، ما به طور تصادفی به داخل انبار سرگردان شدیم، چنین هدفی وجود نداشت. همین که از پارک تیمیریازفسکی عبور کردیم، یک لوکوموتیو بخار دود را در جهت ریگا بین سکوهای کراسنی بالتیا و گراژدانسکایا دیدیم و تصمیم گرفتیم که به لکوموتیوهای بخار نگاه کنیم، درست مثل آن :)

بر اساس ویکی پدیا، در 18 نوامبر 2008، فرمان شماره 1070-PP دولت مسکو "در مورد طرح کلی برای توسعه مرکز راه آهن مسکو" به تصویب رسید. طبق این مصوبه ایستگاه پودموسکوفنایا منحل می شود و به جای آن یک منطقه مسکونی ساخته می شود که امیدوارم این اتفاق نیفتد!