Kõige lihtsamad juhtimisskeemid. Elektriajami juhtimisahelad. Sümbolid elektriskeemidel

Sisu:

Iga elektriahel koosneb paljudest elementidest, mis omakorda hõlmavad ka erinevaid osi nende konstruktsioonis. Ilmekaim näide on kodumasinad. Isegi tavaline triikraud koosneb kütteelemendist, temperatuuriregulaatorist, märgutulest, kaitsmest, traadist ja pistikust. Teised elektriseadmed on veelgi keerukama disainiga, mida täiendavad erinevad releed, kaitselülitid, elektrimootorid, trafod ja paljud muud osad. Nende vahel luuakse elektriühendus, mis tagab kõigi elementide täieliku koostoime ja iga seadme, mis täidab oma eesmärki.

Sellega seoses tekib väga sageli küsimus, kuidas õppida lugema elektriskeeme, kus kõik komponendid on kuvatud tavapäraste graafiliste sümbolite kujul. See probleem on väga oluline neile, kes tegelevad regulaarselt elektripaigaldistega. Diagrammide korrektne lugemine võimaldab mõista, kuidas elemendid omavahel suhtlevad ja kuidas kõik tööprotsessid kulgevad.

Elektriahelate tüübid

Elektriahelate õigeks kasutamiseks peate eelnevalt tutvuma seda valdkonda mõjutavate põhimõistete ja määratlustega.

Mis tahes diagramm tehakse graafilise pildi või joonise kujul, millel koos seadmetega kuvatakse kõik elektriahela ühenduslülid. Seal on erinevat tüüpi elektriahelaid, mis erinevad nende ettenähtud otstarbest. Nende loend sisaldab primaar- ja sekundaarahelaid, häiresüsteeme, kaitset, juhtimist ja muud. Lisaks on ja kasutatakse laialdaselt põhimõttelisi ja täielikult lineaarseid ja laiendatud. Igal neist on oma eripärad.

Primaarahelad hõlmavad vooluahelaid, mille kaudu antakse põhiprotsessi pinge otse allikatest tarbijatele või elektrivastuvõtjatele. Primaarahelad genereerivad, muundavad, edastavad ja jaotavad elektrienergiat. Need koosnevad põhiahelast ja vooluringidest, mis vastavad nende enda vajadustele. Põhiahelad genereerivad, muundavad ja jaotavad elektri põhivoolu. Iseteenindusahelad tagavad hädavajalike elektriseadmete töö. Nende kaudu antakse pinge paigaldiste elektrimootoritele, valgustussüsteemile ja muudele piirkondadele.

Sekundaarseteks vooluahelateks loetakse neid, milles rakendatav pinge ei ületa 1 kilovatti. Need pakuvad automatiseerimis-, juhtimis-, kaitse- ja väljasaatmisfunktsioone. Sekundaarahelate kaudu toimub elektri juhtimine, mõõtmine ja mõõtmine. Nende omaduste tundmine aitab teil õppida elektriahelaid lugema.

Täislineaarseid ahelaid kasutatakse kolmefaasilistes ahelates. Need näitavad kõigi kolme faasiga ühendatud elektriseadmeid. Üherealised diagrammid näitavad seadmeid, mis asuvad ainult ühes keskmises faasis. See erinevus tuleb diagrammil näidata.

Skemaatilised diagrammid ei näita väiksemaid elemente, mis ei täida põhifunktsioone. Tänu sellele muutub pilt lihtsamaks, võimaldades teil paremini mõista kõigi seadmete tööpõhimõtet. Paigaldusskeemid, vastupidi, viiakse läbi üksikasjalikumalt, kuna neid kasutatakse elektrivõrgu kõigi elementide praktiliseks paigaldamiseks. Nende hulka kuuluvad üherealised diagrammid, mis kuvatakse otse rajatise ehitusplaanil, samuti kaablitrasside skeemid koos trafoalajaamade ja jaotuspunktidega, mis on kujutatud lihtsustatud üldplaanil.

Paigaldamise ja kasutuselevõtu käigus on laialt levinud ulatuslikud sekundaarahelatega ahelad. Need tõstavad esile täiendavad funktsionaalsed ahelate alamrühmad, mis on seotud sisse- ja väljalülitamisega, mis tahes sektsiooni individuaalse kaitsega ja muudega.

Sümbolid elektriskeemidel

Iga elektriahel sisaldab seadmeid, elemente ja osi, mis koos moodustavad elektrivoolu tee. Neid eristavad elektromagnetiliste protsesside olemasolu, mis on seotud elektromotoorjõu, voolu ja pingega ning mida kirjeldatakse füüsikalistes seadustes.

Elektriahelates võib kõik komponendid jagada mitmeks rühmaks:

1. Esimesse rühma kuuluvad seadmed, mis toodavad elektrit või toiteallikaid.
2. Teine elementide rühm muudab elektrienergia teist tüüpi energiaks. Nad täidavad vastuvõtjate või tarbijate funktsiooni.
3. Kolmanda rühma komponendid tagavad elektrienergia ülekande ühelt elemendilt teisele, see tähendab toiteallikast elektrivastuvõtjatele. See hõlmab ka trafosid, stabilisaatoreid ja muid seadmeid, mis tagavad vajaliku kvaliteedi ja pingetaseme.

Iga seade, element või osa vastab sümbolile, mida kasutatakse elektriahelate graafilistes kujutistes, mida nimetatakse elektriskeemideks. Lisaks peamistele sümbolitele kuvavad need kõiki neid elemente ühendavaid elektriliine. Ahela lõike, mida mööda voolavad samad voolud, nimetatakse harudeks. Nende ühenduste kohad on sõlmed, mis on näidatud elektriskeemidel punktidena. Seal on suletud vooluteed, mis katavad korraga mitu haru ja mida nimetatakse elektriahelateks. Lihtsaim elektriskeem on üheahelaline, keerulised ahelad aga mitmest vooluringist.

Enamik vooluahelaid koosneb erinevatest elektriseadmetest, mis erinevad erinevates töörežiimides, sõltuvalt voolu ja pinge väärtusest. Tühikäigurežiimis pole vooluringis üldse voolu. Mõnikord tekivad sellised olukorrad, kui ühendused katkevad. Nominaalses režiimis töötavad kõik elemendid seadme passis märgitud voolu, pinge ja võimsusega.

Kõik elektriahela elementide komponendid ja sümbolid kuvatakse graafiliselt. Joonised näitavad, et igal elemendil või seadmel on oma sümbol. Näiteks võib elektrimasinaid kujutada lihtsustatult või laiendatult. Sõltuvalt sellest konstrueeritakse ka tingimuslikud graafilised diagrammid. Mähisklemmide kuvamiseks kasutatakse ühe- ja mitmerealisi pilte. Ridade arv sõltub tihvtide arvust, mis on erinevat tüüpi masinate puhul erinev. Mõnel juhul võib diagrammide lugemise hõlbustamiseks kasutada segakujutisi, kui staatori mähis on näidatud laiendatud kujul ja rootori mähis on näidatud lihtsustatud kujul. Teisi tehakse samal viisil.

Neid viiakse läbi ka lihtsustatud ja laiendatud, üherealiste ja mitmerealiste meetoditega. Sellest sõltub seadmete endi, nende klemmide, mähiste ühenduste ja muude komponentide kuvamise viis. Näiteks voolutrafodes kasutatakse primaarmähise kujutamiseks jämedat joont, mis on esile tõstetud punktidega. Sekundaarmähise jaoks võib kasutada lihtsustatud meetodil ringi või laiendatud kujutise meetodil kahte poolringi.

Muude elementide graafilised kujutised:

• Kontaktid. Neid kasutatakse lülitusseadmetes ja kontaktiühendustes, peamiselt lülitites, kontaktorites ja releedes. Need jagunevad sulgemiseks, katkestamiseks ja ümberlülitamiseks, millest igaühel on oma graafiline kujundus. Vajadusel on lubatud kujutada kontakte peegel-pööratud kujul. Liikuva osa alus on tähistatud spetsiaalse varjutamata punktiga.
• . Need võivad olla ühepooluselised või mitmepooluselised. Liikuva kontakti alus on tähistatud punktiga. Kaitselülitite puhul on vabastuse tüüp näidatud pildil. Lülitid erinevad tegevuse tüübi poolest, need võivad olla nupp- või rööbastee, tavaliselt avatud ja suletud kontaktidega.
• Kaitsmed, takistid, kondensaatorid. Igaüks neist vastab teatud ikoonidele. Kaitsmed on kujutatud kraanidega ristkülikuna. Püsitakistite puhul võivad ikoonil olla kraanid või need puuduvad. Muutuva takisti liikuv kontakt on näidatud noolega. Kondensaatorite piltidel on konstantne ja muutuv mahtuvus. Polaarsete ja mittepolaarsete elektrolüütkondensaatorite jaoks on eraldi pildid.
• Pooljuhtseadmed. Lihtsaimad neist on ühesuunalise juhtivusega pn-siirde dioodid. Seetõttu on need kujutatud kolmnurga ja seda ristuva elektriühendusliini kujul. Kolmnurk on anood ja kriips on katood. Muud tüüpi pooljuhtide jaoks on standardis määratletud oma tähistused. Nende graafiliste jooniste tundmine muudab mannekeenide elektriskeemide lugemise palju lihtsamaks.
• Valguse allikad. Saadaval peaaegu kõigis elektriahelates. Olenevalt otstarbest kuvatakse need valgustus- ja hoiatuslampidena koos vastavate ikoonidega. Signaallampide kujutamisel on võimalik varjutada teatud sektorit, mis vastab väikesele võimsusele ja väikesele valgusvoogule. Häiresüsteemides kasutatakse koos lambipirnidega akustilisi seadmeid - elektrisireene, elektrikellasid, elektrilisi sarvi ja muid sarnaseid seadmeid.

Kuidas elektriskeeme õigesti lugeda

Skemaatiline diagramm on kõigi elementide, osade ja komponentide graafiline esitus, mille vahel toimub elektrooniline ühendus pingestatud juhtmete abil. See on kõigi elektrooniliste seadmete ja elektriahelate väljatöötamise aluseks. Seetõttu peab iga algaja elektrik kõigepealt omandama oskuse lugeda mitmesuguseid vooluringiskeeme.

Just elektriskeemide õige lugemine algajatele võimaldab hästi aru saada, kuidas kõik osad ühendada, et saada oodatud lõpptulemus. See tähendab, et seade või vooluahel peab täielikult täitma ettenähtud funktsioone. Elektriskeemi korrektseks lugemiseks on vaja kõigepealt tutvuda kõigi selle komponentide sümbolitega. Iga osa on tähistatud oma graafilise tähisega - UGO. Tavaliselt kajastavad sellised sümbolid konkreetse elemendi üldist kujundust, iseloomulikke tunnuseid ja eesmärki. Ilmekamad näited on kondensaatorid, takistid, kõlarid ja muud lihtsad osad.

Transistoride, triakide, mikroskeemide jms esindatud komponentidega on palju keerulisem töötada. Selliste elementide keeruline disain eeldab ka nende keerukamat kuvamist elektriahelates.

Näiteks on igal bipolaarsel transistoril vähemalt kolm terminali – alus, kollektor ja emitter. Seetõttu nõuab nende tavapärane kujutamine spetsiaalseid graafilisi sümboleid. See aitab eristada üksikute põhiomaduste ja omadustega osi. Iga sümbol kannab teatud krüpteeritud teavet. Näiteks võivad bipolaarsed transistorid olla täiesti erineva struktuuriga - p-p-p või p-p-p, nii et ahelate kujutised on samuti märgatavalt erinevad. Enne elektriskeemide lugemist on soovitatav hoolikalt läbi lugeda kõik elemendid.

Tingimuslikke pilte täiendatakse sageli täpsustava teabega. Lähemal uurimisel näete iga ikooni kõrval ladina tähestikulisi sümboleid. Nii määratakse see või teine ​​detail. Seda on oluline teada, eriti kui me alles õpime elektriskeeme lugema. Tähtede tähistuste kõrval on ka numbrid. Need näitavad elementide vastavat numeratsiooni või tehnilisi omadusi.

Rööbastee automatiseerimist ehk juhtimist raja funktsioonis kasutatakse mehhanismi liikumise piiramiseks või selle peatamiseks raja mis tahes vahe- või lõpp-punktis.

Rööbastee automatiseerimise elementide abil juhitavate töötsüklite peamised võimalused võivad olla järgmised: elektriajami automaatne väljalülitamine tsükli lõpus, tagasikäik koos täiturmehhanismi mis tahes elemendi liikumistee automaatse piiramisega viivitamata ja viivitusega. lõpp-punktid, ümberpööramine mehhanismi väljalülitamisega pärast iga tsüklit või pika süstiku liikumisega.

Juhtudel, kui piirlüliti rike võib põhjustada õnnetuse, paigaldatakse mootori väljalülitamiseks täiendavalt piirlülitid.

Antud skeemidel pole magnetkäivititega toiteosa näidatud: toiteahela põhikontakte juhivad: mittepööratava starteriga KM mähis ja pööratava starteri korral mähised KM1 ja KM2

Skeemid joonisel fig. a ja b näevad ette mootori väljalülitamise mehhanismi liikumise lõpus piirlülitiga ja erinevad üksteisest ainult selle paigutuse ja sellest tingitud funktsionaalsete omaduste poolest. Esimesel skeemil ei saa piirlüliti poolt seisma jäänud mootorit käivitusnupule vajutades samas suunas uuesti käivitada, teises skeemis saab mehhanism edasi liikuda, kui nuppu uuesti vajutada.

Riis. Mootori juhtimisahelad rajafunktsioonis piirlülititega: a ja b - mootori väljalülitamine mehhanismi liikumise lõpus, c - mehhanismi liikumise piiramine, d - tsükliline liikumine viivitusega äärmuslikes asendites

Juhtskeem joonisel fig. c näeb ette mehhanismi liikumise mööda teed, mis on piiratud kahe piirlülitiga SQ1 ja SQ2 ning tööd saab teha kas eraldi või pidevate liigutustega. Esimesel juhul hakkab mehhanism nupu SB1 vajutamisel edasi liikuma ja liigub, kuni vajutab piirlülitit SQ1. Mehhanismi sellest asendist eemaldamiseks on vaja vajutada nuppu SB2. Avamiskontaktid KM2 ja KM1 poolide KM1 ja KM2 ahelates on mõeldud vastastikuseks blokeerimiseks.

Kui vaherelee kasutamisel on selle kontaktid K suletud, siis pärast käivitusnupu SB1 või SB2 vajutamist liigub täiturmehhanism automaatse tagasikäigu ja mootori elektrilise pidurdamisega pidevalt äärmiste asendite vahel. Pärast mootori väljalülitamist piirlülitiga SQ1 lülitab selle automaatselt sisse kontaktor KM2 tavaliselt avatud kontaktide SQ1 ja K kaudu, mis lähevad käivitusnupust SB2 mööda. Mootori seiskamiseks vajutage nuppu SB.

Mehhanismi tsükliliseks tööks erinevate viivitustega äärmuslikes asendites on joonisel fig. d) Mootori ettepoole käivitamisel lülitab käivitusnupp SB1 sisse ajarelee KT1 ja avab selle kontakti kontaktori KM2 mähisahelas. Liikumine jätkub kuni käigulüliti SQ aktiveerimiseni, avades kontaktori pooli KM1 vooluringi ja sulgedes sellega mehaaniliselt ühendatud kontakti SQ. Kuid tagasipööramine ei toimu kohe, kuna katkestuskontakt KT1 on endiselt avatud.

Ajarelee KT1, mis on välja lülitatud kontaktiga KM1, loeb määratud viivitusaja ja lülitab sisse kontaktori KM2 mähise, pöörates mootorit tagurpidi. Sulgemisploki kontakti KM2 kaudu lülitub ajarelee KT2 sisse ja katkestab mähise KM1 ahela kontaktiga KT2. Elektrimootor lülitub sisse ja liigutab mehhanismi kuni piirlüliti aktiveerimiseni, misjärel korratakse tsüklit samas järjekorras.

Kui töötingimuste tõttu on viivitus vajalik ainult ühes äärmises asendis, siis üks ajarelee ja selle katkestuskontakt jäetakse juhtahelast välja.

Elektriliste vooluahelate elektriseadmete juhtimiseks kasutatakse mitmesuguseid kaugjuhtimis-, kaitse-, telemehaanika- ja automaatikaseadmeid, mis mõjutavad lülitusseadmeid nende sisse- ja väljalülitamiseks või reguleerimiseks.

Joonisel 5.4 on kujutatud oravapuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori juhtimise skemaatiline diagramm. Seda skeemi kasutatakse praktikas laialdaselt pumpade, ventilaatorite ja paljude teiste ajamite juhtimisel.

Enne töö alustamist lülitage QF kaitselüliti sisse. Nupu SB2 vajutamisel lülitatakse sisse KM starter ja käivitub mootor M. Mootori seiskamiseks tuleb vajutada nuppu SB1, mis lülitab välja KM starteri ja M mootori.

Joon.5.4. Oravapuurrootoriga asünkroonse elektrimootori ühendusskeem

Kui elektrimootor M on ülekoormatud, siis aktiveerub elektrotermiline relee KK, mis avab KM mähisahelas kontaktid KK:1. KM starter lülitatakse välja, M mootor seiskub.

Üldjuhul saavad juhtahelad elektriajamit pidurdada, tagurdada, muuta pöörlemiskiirust jne. Iga konkreetne juhtum kasutab oma juhtimisskeemi.

Blokeerimisühendusi kasutatakse laialdaselt elektriajami juhtimissüsteemides. Lukustamine tagab seadme või vooluahela elementide tööosade teatud oleku või asendi fikseerimise. Blokeerimine tagab ajami usaldusväärse töö, hoolduse ohutuse, üksikute mehhanismide sisse- ja väljalülitamise vajaliku järjestuse, samuti piirab mehhanismide või täitevorganite liikumist tööpiirkonnas.

Olemas on mehaanilised ja elektrilised blokeeringud.

Lihtsaima elektrilise blokeerimise näide, mida kasutatakse peaaegu kõigis juhtimisskeemides, on "Start" nupu SB2 (joonis 5.4.) blokeerimine kontaktiga KM2. Selle kontaktiga blokeerimine võimaldab pärast mootori sisselülitamist vabastada nupu SB2, katkestamata magnetkäivitusmähise KM toiteahelat, mis läbib blokeerimiskontakti KM2.

Elektrimootorite tagurdamise ahelates (tagades samal ajal mehhanismide liikumise edasi-tagasi, üles-alla jne), samuti pidurdamisel kasutatakse pööratavaid magnetkäivitusi. Pööratav magnetkäiviti koosneb kahest mittepööratavast starterist. Tagurdusstarteri kasutamisel tuleb välistada võimalus neid üheaegselt sisse lülitada. Selleks on ahelates ette nähtud nii elektrilised kui ka mehaanilised blokeeringud (joonis 5.5). Kui mootori ümberpööramist teostavad kaks pöördumatut magnetkäivitit, siis elektrilise blokeerimise rolli täidavad kontaktid KM1:3 ja KM2:3 ning mehaanilise blokeerimise tagavad nupud SB2 ja SB3, millest igaüks koosneb kahest mehaaniliselt ühendatud kontaktist. . Sel juhul on üks kontaktidest loovkontakt, teine ​​katkestuskontakt (mehaaniline blokeering).

Skeem töötab järgmiselt. Oletame, et kui KM1 starter on sisse lülitatud, pöörleb mootor M päripäeva ja vastupäeva, kui KM2 on sisse lülitatud. Nupu SB3 vajutamisel katkestab esmalt nupu avanemiskontakt KM2 starteri toiteahela ja alles siis sulgeb SB3 sulgekontakt KM1 mähise ahela.

Joon.5.5. Mehaanilised ja elektrilised blokeeringud ajami tagurdamisel

KM1 starter lülitub sisse ja mootor M käivitub päripäeva keerates. Avaneb KM1:3 kontakt, mis tagab elektrilise blokeeringu, s.t. Kui KM1 on sisse lülitatud, on KM2 starteri toiteahel avatud ja seda ei saa sisse lülitada. Mootori tagurdamiseks peate selle nupuga SВ1 seiskama ja seejärel nuppu SВ2 vajutades käivitama vastupidises suunas. Kui vajutate SB2, katkestab katkestuskontakt SB2 esmalt KM1 mähise toiteahela ja seejärel sulgeb KM2 mähise toiteahela (mehaaniline blokeering). KM2 starter lülitub sisse ja tagurdab mootorit M. Kontakt KM2:3 blokeerib avamisel elektriliselt KM1 starteri.

Sagedamini tehakse mootori ümberpööramine ühe tagurdava magnetstarteriga. Selline starter koosneb kahest lihtsast starterist, mille liikuvad osad on omavahel mehaaniliselt ühendatud nookurvarre kujulise seadme abil. Sellist seadet nimetatakse mehaaniliseks blokeeringuks, mis ei võimalda ühe KM1 starteri toitekontaktil üheaegselt sulgeda teise KM2 starteri toitekontakte (joon. 5.6).

Riis. 5.6. Ühe pööratava magnetkäiviti kahe käiviti liikuvate osade mehaaniline blokeerimine "kiikvarrega"

Elektriahel mootori tagasikäigu juhtimiseks, kasutades ühe tagurdava magnetkäiviti kahte lihtsat starterit, on sama mis elektriahel mootori tagasikäigu juhtimiseks, kasutades kahte mittepööratavat magnetkäivitit (joonis 5.5), kasutades samu elektrilisi ja mehaanilisi blokeeringuid. elektriahel.

Tootmisliinide, konveierite jms elektriajamite automatiseerimisel. Kasutatakse elektrilist blokeeringut, mis tagab liini elektrimootorite käivitumise kindlas järjestuses (joon. 5.7). Selle skeemi puhul on näiteks teise mootori M2 (joonis 5.7) sisselülitamine võimalik alles pärast esimese mootori M1 sisselülitamist, M3 mootori sisselülitamine on võimalik pärast M2 sisselülitamist. See käivitusjärjestus on tagatud kontaktide KM1:3 ja KM2:3 blokeerimisega.

Joon.5.7. Mootori järjestikskeem

Näide 5.1. Kasutades oravpuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori juhtimiseks elektriskeemi (joonis 5.4), on vaja sellesse vooluringi lisada täiendavad kontaktid, mis tagavad töömehhanismi elektrimootori automaatse seiskumise ühes või kahes määratud punktis. .

Lahendus. Ülesande nõuet tagada elektrimootori seiskumine ühes antud punktis saab täita SQ1 piirlülitiga normaalselt suletud kontaktiga, mis on paigaldatud järjestikku KM2 plokkkontaktiga, mis läheb SB2 nupust mööda. Töömehhanismi elektrimootori peatamiseks asetatakse teise piirlüliti SQ2 kontakt jadamisi piirlüliti SQ1 kontaktiga kahes määratud punktis. Joonisel fig. Joonisel 5.8 on näidatud elektriskeemid elektrimootori seiskamiseks ühes ja kahes määratud punktis. Pärast mootori käivitamist hakkab mehhanism liikuma ja peatumispunkti jõudes vajutab piirlülitit, näiteks SQ1, ning elektrimootor seiskub. Pärast vajaliku tehnoloogilise toimingu sooritamist vajutage uuesti nuppu SB2 ja mehhanism jätkab liikumist kuni järgmise piirlülitini SQ2, kus tehnoloogiline toiming lõpeb.

Riis. 5.8 Näiteks 5.1

Näide 5.2. Oravpuuriga asünkroonmootori tagurpidikäigu juhtimiseks tuleks elektriahelasse (joonis 5.5) sisestada valgussignaalelemendid, kasutades mootori pöörlemissuuna reguleerimiseks blokeerivaid ühendusi.

Lahendus. Valgussignaali ahel mootori pöörlemissuuna jälgimiseks tagurdamise ajal koos mootori tagurpidijuhtimisahelaga on näidatud joonisel fig. 5.9. Kui mootor pöörleb, näiteks paremale, süttib KM1 magnetkäiviti kontaktiga KM1.4 sisse lülitatud HL1 lamp, samal ajal kui lamp HL2 kustub, kuna magnetstarter KM2 ei ole sisse lülitatud. Kui mootor pöörleb vasakule, süttib KM2 magnetstarteri kontaktiga KM2.4 sisse lülitatud HL2 lamp. Seega annab HL1 lamp märku, et mootor pöörleb paremale ja HL2 tuli, et mootor pöörleb vasakule. Blokeerivate ühenduste tulemusena võimaldab valgussignaal kontrollida mootori pöörlemissuunda tagurdamisel.

Riis. 5.9 Näiteks 5.2

Kontrollküsimused

1. Kuidas jagunevad elektriahelad tüüpideks ja tüüpideks?

2. Millised on elektriahelate ehitamise põhireeglid?

3. Too näiteid elektriliste elementide tähttähiste kohta.

4. Too näiteid elektriliste elementide graafiliste tähistuste kohta.

5. Joonistage joonisel fig. näidatud mootorite lülitusskeemid. 5.1, 5.2 ja 5.4.

6. Selgitage joonisel fig. 5.5 ja 5.7.

Elektriliste vooluahelate elektriseadmete juhtimiseks kasutatakse mitmesuguseid kaugjuhtimis-, kaitse-, telemehaanika- ja automaatikaseadmeid, mis mõjutavad lülitusseadmeid nende sisse- ja väljalülitamiseks või reguleerimiseks.

Joonisel 5.4 on kujutatud oravapuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori juhtimise skemaatiline diagramm. Seda skeemi kasutatakse praktikas laialdaselt pumpade, ventilaatorite ja paljude teiste ajamite juhtimisel.

Enne töö alustamist lülitage QF kaitselüliti sisse. Nupu SB2 vajutamisel lülitatakse sisse KM starter ja käivitub mootor M. Mootori seiskamiseks tuleb vajutada nuppu SB1, mis lülitab välja KM starteri ja M mootori.

Joon.5.4. Oravapuurrootoriga asünkroonse elektrimootori ühendusskeem

Kui elektrimootor M on ülekoormatud, siis aktiveerub elektrotermiline relee KK, mis avab KM mähisahelas kontaktid KK:1. KM starter lülitatakse välja, M mootor seiskub.

Üldjuhul saavad juhtahelad elektriajamit pidurdada, tagurdada, muuta pöörlemiskiirust jne. Iga konkreetne juhtum kasutab oma juhtimisskeemi.

Blokeerimisühendusi kasutatakse laialdaselt elektriajami juhtimissüsteemides. Lukustamine tagab seadme või vooluahela elementide tööosade teatud oleku või asendi fikseerimise. Blokeerimine tagab ajami usaldusväärse töö, hoolduse ohutuse, üksikute mehhanismide sisse- ja väljalülitamise vajaliku järjestuse, samuti piirab mehhanismide või täitevorganite liikumist tööpiirkonnas.

Olemas on mehaanilised ja elektrilised blokeeringud.

Lihtsaima elektrilise blokeerimise näide, mida kasutatakse peaaegu kõigis juhtimisskeemides, on "Start" nupu SB2 (joonis 5.4.) blokeerimine kontaktiga KM2. Selle kontaktiga blokeerimine võimaldab pärast mootori sisselülitamist vabastada nupu SB2, katkestamata magnetkäivitusmähise KM toiteahelat, mis läbib blokeerimiskontakti KM2.

Elektrimootorite tagurdamise ahelates (tagades samal ajal mehhanismide liikumise edasi-tagasi, üles-alla jne), samuti pidurdamisel kasutatakse pööratavaid magnetkäivitusi. Pööratav magnetkäiviti koosneb kahest mittepööratavast starterist. Tagurdusstarteri kasutamisel tuleb välistada võimalus neid üheaegselt sisse lülitada. Selleks on ahelates ette nähtud nii elektrilised kui ka mehaanilised blokeeringud (joonis 5.5). Kui mootori ümberpööramist teostavad kaks pöördumatut magnetkäivitit, siis elektrilise blokeerimise rolli täidavad kontaktid KM1:3 ja KM2:3 ning mehaanilise blokeerimise tagavad nupud SB2 ja SB3, millest igaüks koosneb kahest mehaaniliselt ühendatud kontaktist. . Sel juhul on üks kontaktidest loovkontakt, teine ​​katkestuskontakt (mehaaniline blokeering).

Skeem töötab järgmiselt. Oletame, et kui KM1 starter on sisse lülitatud, pöörleb mootor M päripäeva ja vastupäeva, kui KM2 on sisse lülitatud. Nupu SB3 vajutamisel katkestab esmalt nupu avanemiskontakt KM2 starteri toiteahela ja alles siis sulgeb SB3 sulgekontakt KM1 mähise ahela.

Joon.5.5. Mehaanilised ja elektrilised blokeeringud ajami tagurdamisel

KM1 starter lülitub sisse ja mootor M käivitub päripäeva keerates. Avaneb KM1:3 kontakt, mis tagab elektrilise blokeeringu, s.t. Kui KM1 on sisse lülitatud, on KM2 starteri toiteahel avatud ja seda ei saa sisse lülitada. Mootori tagurdamiseks peate selle nupuga SВ1 seiskama ja seejärel nuppu SВ2 vajutades käivitama vastupidises suunas. Kui vajutate SB2, katkestab katkestuskontakt SB2 esmalt KM1 mähise toiteahela ja seejärel sulgeb KM2 mähise toiteahela (mehaaniline blokeering). KM2 starter lülitub sisse ja tagurdab mootorit M. Kontakt KM2:3 blokeerib avamisel elektriliselt KM1 starteri.

Sagedamini tehakse mootori ümberpööramine ühe tagurdava magnetstarteriga. Selline starter koosneb kahest lihtsast starterist, mille liikuvad osad on omavahel mehaaniliselt ühendatud nookurvarre kujulise seadme abil. Sellist seadet nimetatakse mehaaniliseks blokeeringuks, mis ei võimalda ühe KM1 starteri toitekontaktil üheaegselt sulgeda teise KM2 starteri toitekontakte (joon. 5.6).

Riis. 5.6. Ühe pööratava magnetkäiviti kahe käiviti liikuvate osade mehaaniline blokeerimine "kiikvarrega"

Elektriahel mootori tagasikäigu juhtimiseks, kasutades ühe tagurdava magnetkäiviti kahte lihtsat starterit, on sama mis elektriahel mootori tagasikäigu juhtimiseks, kasutades kahte mittepööratavat magnetkäivitit (joonis 5.5), kasutades samu elektrilisi ja mehaanilisi blokeeringuid. elektriahel.

Tootmisliinide, konveierite jms elektriajamite automatiseerimisel. Kasutatakse elektrilist blokeeringut, mis tagab liini elektrimootorite käivitumise kindlas järjestuses (joon. 5.7). Selle skeemi puhul on näiteks teise mootori M2 (joonis 5.7) sisselülitamine võimalik alles pärast esimese mootori M1 sisselülitamist, M3 mootori sisselülitamine on võimalik pärast M2 sisselülitamist. See käivitusjärjestus on tagatud kontaktide KM1:3 ja KM2:3 blokeerimisega.

Joon.5.7. Mootori järjestikskeem

Näide 5.1. Kasutades oravpuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori juhtimiseks elektriskeemi (joonis 5.4), on vaja sellesse vooluringi lisada täiendavad kontaktid, mis tagavad töömehhanismi elektrimootori automaatse seiskumise ühes või kahes määratud punktis. .

Lahendus. Ülesande nõuet tagada elektrimootori seiskumine ühes antud punktis saab täita SQ1 piirlülitiga normaalselt suletud kontaktiga, mis on paigaldatud järjestikku KM2 plokkkontaktiga, mis läheb SB2 nupust mööda. Töömehhanismi elektrimootori peatamiseks asetatakse teise piirlüliti SQ2 kontakt jadamisi piirlüliti SQ1 kontaktiga kahes määratud punktis. Joonisel fig. Joonisel 5.8 on näidatud elektriskeemid elektrimootori seiskamiseks ühes ja kahes määratud punktis. Pärast mootori käivitamist hakkab mehhanism liikuma ja peatumispunkti jõudes vajutab piirlülitit, näiteks SQ1, ning elektrimootor seiskub. Pärast vajaliku tehnoloogilise toimingu sooritamist vajutage uuesti nuppu SB2 ja mehhanism jätkab liikumist kuni järgmise piirlülitini SQ2, kus tehnoloogiline toiming lõpeb.

Riis. 5.8 Näiteks 5.1

Näide 5.2. Oravpuuriga asünkroonmootori tagurpidikäigu juhtimiseks tuleks elektriahelasse (joonis 5.5) sisestada valgussignaalelemendid, kasutades mootori pöörlemissuuna reguleerimiseks blokeerivaid ühendusi.

Lahendus. Valgussignaali ahel mootori pöörlemissuuna jälgimiseks tagurdamise ajal koos mootori tagurpidijuhtimisahelaga on näidatud joonisel fig. 5.9. Kui mootor pöörleb, näiteks paremale, süttib KM1 magnetkäiviti kontaktiga KM1.4 sisse lülitatud HL1 lamp, samal ajal kui lamp HL2 kustub, kuna magnetstarter KM2 ei ole sisse lülitatud. Kui mootor pöörleb vasakule, süttib KM2 magnetstarteri kontaktiga KM2.4 sisse lülitatud HL2 lamp. Seega annab HL1 lamp märku, et mootor pöörleb paremale ja HL2 tuli, et mootor pöörleb vasakule. Blokeerivate ühenduste tulemusena võimaldab valgussignaal kontrollida mootori pöörlemissuunda tagurdamisel.

Riis. 5.9 Näiteks 5.2