Mis juhtus Rybinski lukuga. Rybinski lukud: kas need murravad läbi või puhuvad läbi? Terasuksed, “kõnnivad” lengid

3. mai 2017, kell 19:34

1. mail sai tugevate üleujutuste ajal kahjustada Rybinski lüüsi kambri nr 11 alumise värava sulgur. Seetõttu ei ole Rybinski hüdroelektrikompleksis enam ühtegi töötavat lukukambrit, kuna kamber nr 12 on remondis. Rõbinski lüüsi lukustamine on peatatud kuni kambri nr 11 alumise värava remondi- ja taastamistööde lõpetamiseni. Rosmorrechfloti teatel on tööde eeldatav lõpptähtaeg 5. mai hommik.

Transiitliikluse seiskumine mööda Volgat Rybinski oblastis mõjutas kahte meie laeva – "Dmitry Furmanov" ja "Alexander Benois". Nad lahkusid Moskvast 2. mail. Kruiisi esimesed kaks päeva kulgevad planeeritud ajakava järgi. Muudatused algavad homme.

Ametlikult muudatustest:
- mootorlaeval "Dmitry Furmanov";
- mootorlaeval "Alexander Benois".

Mootorlaev "Dmitry Furmanov" pidi ristlema marsruudil Moskva - Mõškin - Kostroma - Jaroslavl - Uglitš - Moskva tagasipöördumisega Moskvasse 6. mail. Mittetöötava luku tõttu ei pääse laev Jaroslavli ja Kostromasse, mistõttu pidime kiiresti kruiisiprogrammi muutma.

4. mail jõuab laev Uglichi. Sellel päeval toimub kaks ekskursiooni: bussiretk Jaroslavli, seejärel ekskursiooniprogramm Uglichi ümbruses.

Et mitte koormata reisi bussireisidega ja pikendada tegeliku jõeäärse reisi aega, jätsime Kostroma ekskursiooni ära. Selle asemel suundub laev Tverisse, kus reisijatele pakutakse kolme bussireisi vahel: Torzhoki, Staritsasse ja Tveri ümbrusse.

Keerulisem on olukord mootorlaevaga Alexander Benois, mis opereerib 11-päevast kruiisi marsruudil Moskva - Uglich - Jaroslavl - Nižni Novgorod - Kaasan - Tetjuši - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemjansk - Nižni Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Mõškin - Moskva. Siin ei saa te marsruuti muuta, et vältida Rybinski lüüsi läbimist, eriti kuna mõned reisijad on plaanitud Nižni Novgorodis ja Kaasanis pardale minna ja sealt lahkuda. Seetõttu peab laev ootama lukustamistööde taastumist, mistõttu on homme sellel täiendav “päev enne lukku”.

See päev korraldatakse järgmiselt: päeva esimesel poolel - parkimine Uglichis koos bussiekskursiooniga Jaroslavli. Pärastlõunal - peatus Mõškinis ekskursiooniprogrammiga, mis ei dubleeri tagasiteel kavandatut.

Vastavalt sellele on “Benoit” graafikust umbes ühepäevane hilinemine, mille plaanime kõrvaldada, tühistades ühe peatuse (Tetyusha või Bolgars) ja määrates ülejäänud peatuse Kaasaniga samale päevale.

Olen aga sunnitud tegema reservatsiooni, et see kõik toimib vaid juhul, kui värav avatakse ettenähtud aja jooksul ehk 5. mai hommikul. Vastasel juhul peame ajakavas täiendavaid muudatusi tegema.

Kahjuks toob laeva hilinemine kaasa muudatusi nende reisijate plaanides, kes alustavad või lõpetavad kruiise Nižni Novgorodis ja Kaasanis. Igaüks neist saab ettevõttelt individuaalse kõne, et iga juhtumi jaoks välja töötada lahendus, mis inimeste ebamugavusi minimeerib.

See on üllatus, mille navigeerimise algus meile valmistas. Soovin kõigile õnnetuse likvideerimisega seotud isikutele, ennekõike Moskva kanali töötajatele, tööde kiiret lõpetamist ja õhulüüsikambri kasutuselevõttu. Nendest muudatustest mõjutatud jõereisijatele soovin siiski suurepäraseid reisielamusi.

Juba mitu aastat on ökoloogid, insenerid ja professionaalsed hüdrotehnilised insenerid löönud häirekella: Rybinski hüdrokonstruktsioonid vajavad kapitaalremonti. Kuid hüdroelektrijaama ja värava juhtkond vastab kõigile päringutele ja taotlustele, et nendega on kõik korras. 2. mail oli Rõbinskis Volžskaja muldkeha nii üle ujutatud, et mööda tänavat sõideti süstaga ja kalastati ning siis selgus, et lüüsi juures on juhtunud õnnetus.

Teadlased hoiatasid probleemide eest

2013. aasta oktoobris toimusid Venemaa Föderatsiooni avalikus kojas avalikud arutelud Rybinski veehoidla probleemide üle. Erilist tähelepanu pöörati 75 aastat tagasi ehitatud hüdrotehniliste ehitiste avariilisele seisukorrale terava ehitusmaterjalipuuduse tingimustes ning ühe viie aasta plaani lühikese aja jooksul; Lisaks teostasid ehitust ebaprofessionaalsed töötajad - Volgostroi vangid, mis loomulikult mõjutas ka konstruktsiooni kvaliteeti.

Põhjus, miks seda pakilist teemat Vene Föderatsiooni avalikus kojas arutati, oli kaks dokumenti. Esimene on inseneri, föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Moskva kanal" direktori Igor Andreevitš Dubinsky uuring. Teine on raudbetoonbetooni uurimisinstituudi betooni korrosioonisektori juhi, tehnikateaduste doktori Nikolai Konstantinovitš Rosenthali juhitud teadlaste grupi uuring värava betoonist. Need dokumendid on tõestuseks, et hüdroehitiste olukord kujutab endast ohtu Rybinskile ja Volgast allavoolu jäävatele linnadele või õigemini Gorki veehoidlale. Kuldne sõrmus kirjutas nendest uuringutest üksikasjalikult materjalides rubriigis "Betoon on väsinud". Nendes materjalides ja piirkondadevahelise avaliku nõukogu teadlaste ümarlaudade resolutsioonides Rybinski veehoidla probleemide kohta, millest ka Kuldsõrmus kirjutas, oli korduvalt hoiatatud lüüsi ja hüdroelektrijaama võimaliku õnnetuse kohta. Ja siis juhtus õnnetus. Selle õnnetuse kõrvaldamiseks töötas 50 töötajat, inseneri ja hüdrotehnikainsenerit 5 päeva, päeval ja öösel. Jumal tänatud, inimohvreid ega looduskatastroofe ei olnud. Aga mis oleks võinud juhtuda? Ja mis võib lähiajal juhtuda? Ja mis seisukorras on värav?

Kui on laine

2008. aastal toimus luku alumiste kaheleheliste väravate rekonstrueerimine. Vanad, kulunud uksed asendati needitud jäikade keevisväravate vastu. Rekonstrueerimise peatöövõtja oli MorRechStroy CJSC.

Terasvärava konstruktsioonid on projekteeritud nii, et need toetuvad betoonist tugipostidele. See on nagu uks, mis riputatakse ukseraami külge. Mida tugevam lengi, seda keerulisem on ust maha lüüa. Ainult õhuluku "uksed" peavad olema väga tihedad. Ja disainerid arvutasid need õigesti. Selgus lihtsalt, et “jambid” ise on viimseni kulunud ja nagu öeldakse, värisevad. Lihtsamalt öeldes paigaldasid nad uued rasked väravad, kuid jätsid vanad Stalini-aegsed lengid.

Pealegi selgus peale nende väravate paigaldamist, et miskipärast pressib vesi nüüd väravale ebaühtlaselt. Ja kohas, kus "uks" sobib tihedalt "lengiga", ületab koormus konstruktsiooni ja seal, kus on tühimik, pole koormust. Väraval oleva kambri vee koormus on 8800 tonni!

"Ebasoodsates tingimustes võivad keevisõmblused lõhkeda, tiib kokku kukkuda ja vesi kambrist tormab alusterritooriumile..." hoiatas meid 2012. aastal MorRechStroy CJSC peainsener Aleksandr Sergejevitš Sukhmanov. "Lüüsi ohutus ei ole tagatud," ütles ta.

Suhhmanov teatas projektist kõrvalekaldumistest föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Moskva kanal" juhtkonnale, mis on väravat haldav organisatsioon.

– Seal kästi meil kõrvalekalded ise kõrvaldada, ilma projekteerijate tehnilist lahendust või muud dokumentatsiooni esitamata.

“MorRechStroy” pakkus välja alternatiivse võimaluse: kuna väravat on võimatu kindlalt fikseerida, saate selle keskmist asendit reguleerida. Kuid millegipärast Moskva kanal seda ettepanekut heaks ei kiitnud. Võib-olla otsustasid nad raha säästa.

– Selles režiimis on võimatu kasutada eriti ohtlikku ehitist! - ütles MorRechStroy CJSC peainsener Aleksander Sukhmanov 2012. aastal.

Siis ilmnes veel üks probleem. Väravad paigaldasid Morrechstroevitid ja Moskva kanali föderaalse riikliku ühtse ettevõtte tellitud kasutusjuhised pidi välja töötama projekteerimisorganisatsioon. Kõigile MorRechStroy päringutele selle kohta, kas sellised juhised on olemas, sai Moskva kanal kolme navigatsiooni jooksul ainult ühe vastuse - "Arenduses".

Siin on vaja mõista, et lukk kuulub esimesse "eriti ohtlike hüdroehitiste" klassi. Kõik hooldus- ja remonditoimingud tuleb läbi viia rangelt vastavalt juhistele, mitte juhuslikult. Ja selgus, et väravad vahetati välja, aga polnud teada, kuidas neid kasutada. Ja ma pidin kasutama vanu dokumente aastast 1941.

Ei leidnud lüüsi juhtkonnalt mõistmist, kirjutas MorRechStroy aastatel 2008–2012 erinevatele ametiasutustele 160 pöördumist, kuid nad ei leidnud ametnikelt mõistmist. Igalt poolt tuli kas loobumisi või lubadusi. Ja Aleksander Sukhmanov oli sunnitud pöörduma ajakirjanike poole. 2012. aasta sügisel ütles ta ühes intervjuus:

– Ei saa välistada hüdrodünaamilise avarii ohtu seadmete ja vundamentide sellisest valest tööst! Kui see äkki "plahvatab", ei tundu see nii palju: alumised väravalehed kukuvad kokku - 18-meetrine laine läheb Rybinski poole. Võrdluseks: Krõmskis oli laine 7 meetrit, Jaapanis Fokushimas - 11 meetrit.

Jumal tänatud, 2017. aasta mais osutus hüdrodünaamiline avarii kergeks. Mingi ime läbi värav püsis. Õnnetuse tagajärjed on likvideeritud. Aga mis saab edasi?

Teadlased, insenerid, füüsikud, ökoloogid ja sõltumatud hüdrotehnilised insenerid on juba aastaid häirekella löönud, kirjutanud kirju, pidanud ümarlaudu ja konverentse, püüdnud pääseda meediasse, samal ajal kui värava ja hüdroelektrijaama ametnikud ja juhtkond teatavad rahulikult, et kõik on korras. meiega hea ja imeline; et ohutusdokumentatsioon vastaks hüdroehitiste tehnilisele seisukorrale ning muretsemiseks pole põhjust. Kas need ametnikud annavad aga selle, mida nad väärivad, kui Rõbinski, Tutajevi ja Jaroslavli võimsa lainega minema pühib?

Dmitri KONOVALOV, Rybinski veehoidla probleemide piirkondadevaheline avalik nõukogu.

Fotodel: Volžskaja muldkeha Rybinskis 2. mail: Eriolukordade ministeeriumi diagramm: mis saab Rybinskist lüüsi purunemise korral.

Kõigi sellest tulenevate tagajärgedega

Me kõik sureme, ema! – lendasin paanilise karje saatel kööki. "Õhulukk murrab läbi ja laine katab meid kõiki!" Selline, et Krõmsk puhkab!

Ema värises. Ta pühkis käsi rätikuga ja vaatas aknast välja.

Niisiis. Mis siis, ma hõljun otse läbi rõdu diivanile ja mind viiakse teie juurde Jaroslavli? – itsitas ta. Kuid minu pilku kohates küsis ta üsna tõsiselt: "Kas sa arvad, et peaksime oma kotid pakkima?"

Ema elab Rybinskis Volžski külas. See mikrorajoon ja "linn" on ühendatud värava ja sillaga. Selline näeb välja poolsaar. Värava väravauksed on näha otse muldkehast.

Just see kaunitar, mis võis osutuda katastroofiks, hirmutas mu ema. Muidugi! Kui kaks lukku rekonstrueeriva firma MorRechStroy esindajat Komsomolskaja Pravda toimetusega ühendust võtsid ja dokumente näitasid, hakkasid juuksed peas püsti tõusma.

See on eriti ohtlik ehitis koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega,” oli MorRechStroy peainsener Aleksandr Suhhmanov närvis. Temast võib aru saada – keegi ei vastanud enam kui 160 pöördumisele erinevatele võimudele seoses Rybinski luku seisukorraga.

Skeem lukkude võimalikust läbimurdest

Terasuksed, “kõnnivad” lengid

2008. aastal otsustati rekonstrueerida Rybinski luku alumised kahelehelised väravad ja vahetada välja kulunud uksed. Vanad needitud väravad asendati jäikade keevisväravate vastu. Rekonstrueerimise peatöövõtja oli firma MorRechStroy.

Terasvärava konstruktsioonid on projekteeritud nii, et need toetuvad betoonist tugipostidele. See on nagu uks, mis riputatakse ukseraami külge. Tugev lengist teeb ust raskemini maha lüüa. Ainult õhuluku “uksed” peavad ikka väga pingul olema. Ja disainerid arvutasid kõik õigesti. Selgus, et “madalad” ise peaaegu värisevad.

Ja selgub, et vesi surub nüüd väravale ebaühtlaselt. Ja kohas, kus "uks" sobib tihedalt "lengiga", ületab koormus konstruktsiooni ja seal, kus on tühimik, pole koormust. See on koht, kus asjad muutuvad ebamugavaks. Väraval oleva kambri vee koormus on 8800 tonni!

Ebasoodsates tingimustes võivad keevisõmblused lõhkeda, tiib kokku kukkuda ja vesi kambrist tormab aluspinnale... - hoiatavad insenerid. - Lüüsi turvalisus ei ole tagatud.

Morrechstroy töötajad teatasid projektist kõrvalekaldumisest Moskva kanali ettevõttele, kellele kuuluvad veevärk ja lukk.

Seal kästi meil kõrvalekalded ise kõrvaldada, ilma projekteerijatelt tehnilist lahendust esitamata,” on Aleksandr Suhhmanov nördinud.

Värav elas üle 2010. aasta navigatsiooni. Kuid probleem pole kuhugi kadunud. MorRechStroy pakkus välja alternatiivse võimaluse: kuna väravat on võimatu kindlalt fikseerida, reguleerige selle keskmist asendit. Kuid Moskva kanal, nagu Morrechstroevitid ütlevad, ei kiitnud seda ettepanekut heaks.

Loomulikult ei ole see konstruktsioon, mille tuul ära lendab – värava disain on väga võimas.

Selles režiimis on aga võimatu kasutada eriti ohtlikku ehitist! - MorRechStroy töötajad on enesekindlad.

Ja siin ilmneb veel üks probleem. Väravad paigaldasid Morrechstroevitid ja Moskva kanali tellitud kasutusjuhised pidi välja töötama projekteerimisorganisatsioon. Kõigile MorRechStroy päringutele selle kohta, kas sellised juhised on olemas, sai Moskva kanal kolme navigatsiooni jooksul ainult ühe vastuse - "Arenduses".

Siin on vaja mõista, et lukk kuulub esimesse "eriti ohtlike hüdroehitiste" klassi. Väravat ei saa lihtsalt lapiga pühkida. Kõik hooldus- ja remonditoimingud viiakse läbi rangelt vastavalt juhistele.

Kujutage ette vana telerit. Kui see katki läheb ja helistate remondimehele, küsib ta esimese asjana teilt juhiseid koos ühendusskeemiga. "Et aru saada, mis kus murdis," selgitas MorRechStroy peainseneri asetäitja Oleg Gulak. - Ja siin on selline hoone! Kindlasti vajate kasutusjuhendit.

Õhuluku väravad peavad väga tihedalt kokku puutuma.

Selgub, et värav on vahetatud, kuid pole teada, kuidas seda uutmoodi “hoolitseda”. Uued väravad on ju hooldatud vanade juhendite järgi - 1941. aasta dokumendi järgi...

Ei saa välistada hüdrodünaamilise avarii ohtu seadmete ja vundamentide sellisest valest tööst! - hoiatab MorRechStroy peainsener Aleksander Sukhmanov.

Kui see äkki "plahvatab", ei tundu see nii palju: alumised väravalehed kukuvad kokku - tuleb 18-meetrine laine. Võrdluseks: Krõmskis oli laine 7 meetrit, Jaapanis - 11...

Selline kaamerast tulev laine pole aga kõige hullem.

Kui ülemised väravad kokku kukuvad, hakkab Rybinski veehoidla voolama, mida on äärmiselt raske peatada,” selgitas Suhhmanov. – Ja siis, kui sündmused arenevad ebasoodsalt, kuivavad Jaroslavli, Vologda ja Tveri piirkondade veehoidla veehaarded. Inimesed jäävad ilma veeta ja allavoolu Rybinski veehoidla veevoolust tingitud hävingu ulatus on ettearvamatu...

Õli lisas tulle Aleksandr Litvinov, hüdroloog, geograafiateaduste doktor, üle 50 aasta.

Rybinski veehoidla veemassi uurimine:

Esitatud dokumentide põhjal on ohtlikud puudused seotud alumise õhuluku väravatega - see on "meeldiv". Kui juhtub õnnetus, tühjendatakse ainult lüüsidevaheline ruum. Kuid inimtegevusest tingitud katastroofi puhul on seda ka palju. Ja kui kogu see veemass sisse tormab, siis ei rõõmusta mitu Rybinski linnaosa.

Hävitamise ulatus on hirmutav. Rybinsk on Jaroslavli piirkonna suuruselt teine ​​linn, kus elab umbes 200 tuhat inimest. Eramud ja terved linnaosad kõrghoonetega, lasteaiad... Kõige tavalisem linnaelu jääb vee alla.

Katastroof on hüdroloogi sõnul üsna suur, kui see juhtub koheselt ja kontrollimatult. Vesi võib tõusta tunni või kahe või kolmega.

Evakueerida ei õnnestu, kardab hüdroloog. - Tõsi, see ei kesta kaua - laine kaob kiiresti. Kuid Krõmskis oli aega vaid kaks tundi. Kui ülemine värav ootamatult ebaõnnestub, juhtub tõeline katastroof, siis... Aga ma ei hirmuta teid apokalüptiliste piltidega. Tehnilise seisukorra aruanne toob välja üheksa räiget rikkumist, mis võivad viia katastroofini. Sellises olukorras ei usaldaks ma isegi mittevastavate osade ja lahtiste poltidega tõukeratast lapsele. Ütlete: mõelge sellele, polt polnud piisavalt sisse keeratud? Kas kujutate ette lüüsivärava polti – seal saab “alakeerdumist” mõõta meetrites. Ühinen inseneride nõudega peatada lansseerimisjärgne garantii, kuni Rybinsk Locki töörežiim on täielikult viidud vastavusse Venemaal ja maailmas kehtestatud nõuetega. Kahjuks tundub mulle, et meie strateegiliste objektide turvalisus pole juba ammu tasemel...

Terav küsimus

Selliste väljaütlemiste peale tormasime õhulukku. Seda hoonet on raske kirjeldada ilma tuhande hüüumärgita. Päris tippu jõudmiseks viis gateway direktor Timur Borisov meid lifti – tavalise lifti juurde, millel on mustad nupud, nagu igas üheksakorruselises majas.

Ülevalt avanev vaade veehoidlale ja jõele on lummav.

Kõigil, kes jõuavad siia külla tulla, on selline reaktsioon,” muigas Timur Borisov meid mööda laia käiku ühest väravatornist teise juhatades. "Ja ma olen siin nii kaua töötanud, et see tunne on tuhmunud." Siin on muide just need kaks väravatega kambrit, mida nii väga näha tahtsite (Borisov osutab armukese käega rõdult hoonele). Kõik on seda väärt, see töötab!

Lukk kuulub esimesse “eriti ohtlike hüdroehitiste” klassi. Foto: Jelena VAHRUŠEVA

Naeratus lavastaja näolt kaob kohe, kui “talu” inspekteerimiselt liigume ametlikule vestlusele kaamera ees. Tunnen end nagu koolitüdruk direktori kabinetis.

Spetsialistid peaksid jälgima lüüsi seisukorda. Ja ainult eksperdid saavad sellest teemast aru. Ja te olete reporterid,” katkestas Borisov kohe. Noh, siis - kuivalt, vastavalt juhistele:

Alumiste kahepoolsete väravate jaoks on kasutusjuhised. Uute ja vanade väravate vahel on mõningaid erinevusi, kuid põhimõttelisi muudatusi disainis pole. Varasemad juhised muudeti muudatusi arvestades üle ja kinnitati 2012. aasta mais uuesti ajutisena. Selles tehakse endiselt muudatusi ja töötatakse välja uuendatud juhiste lõplik versioon.

- Niisiis, kas MorRechStroy insenerid löövad asjata häiret? Kas saate direktorina julgelt lüüsi turvalisust deklareerida?

"Usun, et konstruktsioon on ohutus seisukorras, toimib korrektselt ja ei kujuta endast ohtu," ütles Borisov.

Kuidas hoiatussüsteem töötab? Kui midagi halba juhtub, kuidas me sellest teada saame?

Kaasaegsetele nõuetele vastava lokaalse hoiatussüsteemi projekt on lõpuriigieksami staadiumis. Selle eest vastutab Moskva kanali juhatus. Teavitamisel on üldiselt väljakujunenud süstemaatiline lähenemisviis. See on dispetšerteenistuste suhtlus eriolukordade ministeeriumi dispetšerteenistustega, linna ühtne dispetšerteenistus jne. Lisaks on hoones sireen, mida regulaarselt kontrollitakse ja hooldatakse.

Vau! Ja 17 aastat Volžski külas elades pole ma seda sireeni kuulnudki... Kas mingeid õppusi poleks pidanud olema?

See, et te pole meie sireeni kunagi kuulnud, on normaalne, kuna sireeni kontrollimisel tehakse lühike start - et mitte teisi valesti teavitada!

...ja mitte kellegi värav

Mu hinges polnud rahu. “Morrechstroevites” ennustab suurt katastroofi, segamatu pilguga gateway direktor ütleb, et kõik on korras... Segaseks võib minna! Kas oleme siis ohus või mitte? Ja kes kontrollib lüüsi olekut? Selle küsimuse väljaselgitamiseks pidin kõvasti tööd tegema. Mingil hetkel jäi mulje, et väravat ei kontrolli üldse keegi!

Rostekhnadzoris saime üllatunud teada, et väravad ei kuulu nende pädevusse. Kuid Rostechnadzori töötajad soovitasid võtta ühendust Verkhne-Volzhsky hüdroelektrijaamade kaskaadiga. Tundub, et kes siis veel, kui mitte nemad, peaks väravatega tegelema. Kuid mitte! Jälle preili...

Loomulikult võtsime ühendust ka eriolukordade ministeeriumiga. Aga sellepärast on päästjad päästjad – nad tegutsevad pärast seda, kui midagi on juhtunud...

Ja nagu ennustamisel, sai asi otsa ja süda rahunes alles päris lõpus. Kui sadamategevuse, laevanduse ja sadama hüdroehitiste järelevalve osakonna konsultant meile vaiksel ja rahulikul häälel vastas Gosmorrechnadzor Vitali Kochetkov.

Vitali Vadimovitš, kas olete saanud MorRechStroylt pöördumise Rybinski luku seisukorra kohta? – küsin fraasi, mis on juba hambad löönud.

Vastu võetud.

Kuidas sellele reageeriti?

Viidi läbi kontroll. Ja pärast seda näidatakse, et kõik vastab ohutusdeklaratsioonile.

See tähendab, et Rybinski luku seisukorda võib pidada ohutuks?

"No jah," näisid need viimased sõnad järelevalveasutustelt koos gateway direktori kinnitustega mind rahustavat. Ja veel... Miks siis MorRechStroy kaks inseneri tulid Moskvast Jaroslavli hunniku paberitega? Miks sa nii närvis olid ja iga päev helistasid, kui väljaannet valmistati? Tuleb välja nii: ühel pool on insenerid oma tehniliste arvutuste, paberite, dokumentide ja emotsioonidega. Ja teisalt on kõikvõimalike ametiasutuste ametnikud oma kuiva ja näotu “Kõik on hästi”. Ja ma ei tea, miks isegi pärast kõiki nende ametnike kommentaare jääb mu hinge kahtluse uss. Emal aga ei kiirusta enam kohvrite pakkimisega. Ehk läheb üle?

Hiljutine 1. mail toimunud õnnetus Rõbinski lüüsi juures, kui selle kahest kambrist ühe alumine värav sai kahjustada, tekitas märkimisväärset segadust. Õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks kulus viis päeva, remondiga tegeles üle 50 inimese ja kogu selle aja oli laevandus katkenud. Eks see õnnetus ole äratus, kas meid ootavad ees tõsisemad hädad? Lõppude lõpuks on Rybinski tamm ja hüdroelektrijaam juba 75 aastat vanad ja võib-olla tasub katastroofi vältimiseks vähemalt järk-järgult, nagu eksperdid soovitavad, alustada Rybinski veehoidla taseme langetamist? Kuldsõrmuse korrespondent pöördus nende küsimustega kuulsa Venemaa energeetikaspetsialisti Viktor Viktorovitš Rogotski poole, kes nüüd esindab Jaroslavli piirkonda föderatsiooninõukogus.

• Üldjoontes võib öelda, et energeetika seisukohalt pole Rybinski HEJ praegu tegelikult vaja: aastas toodetakse seal elektrit umbes 1 miljard kWh, eelmisel aastal tootsid nad koos Uglitši HEJ-ga 1,2 miljardit kWh. Riigi mastaabis on see väga ebaoluline, isegi väike Jaroslavli piirkonna jaoks, kus aastas tarbitakse umbes 8-9 miljardit kWh. Kuue Rybinski hüdroelektrijaama võimsus on praegu umbes 356 MW. Huvitaval kombel on see isegi vähem kui kahe jõuallika võimsus, nagu ütleb minu praegune Põhjalaevastiku assistent, endine Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaeva komandör Akula tuumaallveelaeva kohta.

Muidugi päästis Rybinski hüdroelektrijaama elekter omal ajal Suure Isamaasõja ajal meie kodumaa pealinna Moskva. Selle kaks esimest üksust töötasid seejärel ajutise varikatuse all, ilma et neil oleks veel püsivat püsivat kivihoonet. Nüüd on Rybinski jaamast saadav elekter oluline energiasüsteemi tippkoormuse ajal. Ausalt öeldes tuleb aga öelda, et mõju avaldab ka see, et väljavoolav Rybinski vesi stabiliseerub ja muudab Volga all asuvate hüdroelektrijaamade töö sujuvamaks, see annab samuti umbes 0,7 miljardit kWh aastas.

"Seega saab Rybinski veehoidla taset põhimõtteliselt järk-järgult alandada. Ja see vähendab kohaliku tammi purunemise ohtu.

• Ma ei ütleks seda kategooriliselt. Rybinski meri mängib nüüd Volga laevanduses olulist rolli. Esiteks on veehoidlal loodud garanteeritud sügavused laevadele 4 meetrit, laevateed on õgvendatud, näiteks Uglichi ja Tšerepovetsi vahel on seda vähendatud 150 kilomeetri võrra ning see säästab nii kütust kui kiirendab kauba kohaletoimetamist. Veehoidla taseme langetamine võib viia Volga olukorrani, kus Mõškinis võidi jõe haripunktis tõrjuda ja Tveris, nagu öeldakse, ületas tsaarinna Katariina 18. sajandil Volga vankrist väljumata. . Laevanduse olukord muutub katastroofiliseks.

Lisaks on Rybinski meri oluline ka kalapüügiks, siit püütakse aastas kuni 2000 tonni või isegi rohkem kala. Püüdid on rannikuga juba harjunud teatud ökoloogiaga, kindla temperatuuriga nii talvel kui suvel. Kui vesi tühjendada, mis juhtub näiteks uudse kuurordiga "Jaroslavli mereäärne", kus on palju baase ja puhkemajasid, datšasid.

Rääkimata kõige katastroofilisematest tagajärgedest keskkonnale: nagu eksperdid ütlevad, kulub 50 aastat, et taastada hiljuti veehoidla põhjas olnud maa. Ja kogu selle aja on siin Venemaa keskosas Sahara kõrb, mille ümber levib sadu kilomeetreid tolmutorme.

• Viktor Viktorovitš, kuid, nagu me kirjutasime, "betoon on väsinud", tamm ja jaam on 75 aastat vanad ning õnnetuse oht, nagu hiljuti lukuga juhtus, suureneb. Mis siis, kui ülemine värav puruneks ja kogu see veemass tormas Rybinski poole suunatud läbimurde sisse?

Minu teada on lüüside, tammi ja jaama seisukorral pidevalt spetsialistide järelevalve ning arvestatavad summad kuluvad nii elektrisõlmede uuendamisele kui ka tammi, hoonete ja rajatiste normaalses töökorras hoidmisele.

— Mis siis, kui need kulud nii hüdroelektrijaama kui ka tammi ülalpidamiseks ületavad elektri müügist saadava tulu? Kas kogu selle ettevõtte omanik RusHydro kulutab raha remondile ja muule?

• Võib-olla on see olukord ebareaalne. Hüdroelektrijaamades toodetud elekter on ju kõige odavam. Seal ei pea sa muretsema pidevalt tõusvate kütusehindade pärast. Vesi, mis juhib turbiini labasid, on pidevalt taastuv ressurss.

Küll aga kutsutakse riiki ja spetsialiste üles jälgima kogu seda keerulist riigi majandussüsteemi ja andma pidevalt hinnangut selle regulatiivsele mõjule.

Seoses Rybinski veehoidla hädaolukorraga muudavad turismireisilaevad suure tõenäosusega oma marsruute. Suurte laevade hulgas on mitu Nižni Novgorodi sadamat. Kui olukord ei muutu, peavad turistid ja linnaelanikud Volga pealinna sõitma bussidega.

Rybinski veehoidlas juhtus mai esimestel päevadel õnnetus - tugeva üleujutuse tõttu ei pidanud lüüsileht laskumisel tugevale veesurvele vastu ja purunes. Föderaalse mere- ja jõetranspordiameti teatel sai kahjustada üheteistkümnenda luku alumine uks. Keegi juhtunu tagajärjel viga ei saanud.

Kuid hädasid juhtus ikkagi: Volga lüüsi läbimatuse tõttu tekkis tohutu reisi- ja kaubalaevade liiklusummik. Lukustamist ootajate hulgas on ka Nižni Novgorodi lende.

Nüüd püüavad nad sukeldumismeeskonna ja mehaanikute abiga Rybinski veehoidla õnnetust likvideerida. Kuid tõenäoliselt peavad ristluslaevad oma marsruuti muutma. Rosmorrechflot kinnitas eile, et rike kõrvaldatakse 4. mail, täna teatatakse, et liiklus läbi lüüsi taastub 5. mai kella 15-ks, kuid lennud võivad veel ühe päeva hilineda.

Infoflot NN-s ütles ajakirjanikele, et nad on praegusest olukorrast teadlikud ja tegelevad praegu eelkõige kruiisilaevade liiklusummikusse sattunud turistidega probleemi lahendamisega. Kõige keerulisem on kiiremas korras heakskiidetud marsruute muuta, et puhkajad saaksid oma teekonda jätkata.

Asjatundjate hinnangul pakutakse halvimal juhul turistidele reisimise jätkamist ekskursioonibussidega. Laevade “Georgy Zhukov” ja “Alexander Benois” liikumisgraafikutesse on juba tehtud muudatused, laevad peavad ootama vaid lüüsi taastamist. Kui olukord 6. mail ei parane ja tammi ei taastata, peavad laeva “Georgy Zhukov” turistid laevale jõudma bussiga.

Rosmorrechfloti teatel pole Rybinski veehoidla rike nii lihtne. Portaal 76.ru kirjutab, et Morrechstroy firma, mis tegeles nende lukkude kapitaalremondiga aastatel 2008-2010, nõustus, et hädaolukord tekkis tugeva üleujutuse tõttu. Kuid see on ainult tagajärg, mitte põhjus. Kui firma remonti tegi, ei olnud lüüsi kasutamiseks spetsiaalseid juhiseid. Selle oleks pidanud välja töötama projekteerimisinstituudi spetsialistid, kuid seda polnud.

Föderaalne veevarude agentuur andis PJSC RusHydrole ülesandeks piirata Rybinski hüdroelektrikompleksi vee väljalaskmist kuni remonditööde lõpuni. Rybinski hüdroelektrijaama ülevoolutamm on suletud, tühikäik on peatatud. Väravas toimunud õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks on loodud komisjon.

Riigi põhjaosas tekkis samal ajal probleeme Nižni Novgorodi kohtutega. Laevakompanii Volga teatas portaalile NN.RU, et Arhangelski oblastis Onega jõel jäi jäässe 4 kaubalaeva. Inimestele ohtu pole, keegi viga ei saanud, kuid tõenäoliselt tuleb appi kutsuda jäämurdja.