Kodu » Väetised » Luksusliku hobuvankri valmistamine. Hobukäru: disain, juhtimine ja tootmine Valmistage kummist jooksva hobukäru

Luksusliku hobuvankri valmistamine. Hobukäru: disain, juhtimine ja tootmine Valmistage kummist jooksva hobukäru

Need, kes sageli külas käivad, ilmselt teavad, milline näeb välja tavaline vanker või kelk hobusele. Vaatamata oma primitiivsusele on seda tüüpi hobuvankrid meie 21. sajandil eramajapidamistes endiselt laialt kasutusel. Kas tead, kuidas hobust vankri või saani külge panna? Kui ei, siis oleme valmis teile andma üksikasjalikud juhised.

Käru ehk käru (käru) on lasti- või transpordivahendina kasutatava neljarattalise hobuvankri lihtsustatud versioon. Praegusel kujul, nagu me käru näeme, tekkis see oletatavasti 12. sajandil kaubakäru tüübina. Algselt olid need valmistatud puidust, sealhulgas suurtest ratastest. Tänapäeval tehakse ka kärusid puidust, kuid metallkarkasskonstruktsiooniga. Kummist vedrurehvid.

Kuigi tänapäeval kasutatakse sõna “käru” sageli mis tahes töö- või transpordihobukäru üldnimetusena, on erinevusi. Hobukäru on ühehobune vedrudeta vanker, mille kandevõime on umbes 500-700 kg. Hobuse rakmete ühendamiseks kasutatakse kõige sagedamini võllrakmeid, kuid võib kasutada ka veotiisli rakmeid. Kõigi kärude puhul on rataste vahe ca 100 cm, kusjuures esirataste läbimõõt on veidi väiksem kui taga. Käru keskmine kaal on umbes 200 kg.

Kui arvestada tavalise käru disaini, sisaldab see:

šassii – kahe teljega raam, neli ratast, tugiplaadid;
kere – puitplatvorm külgedega või ilma;
võllid.

Sõltuvalt kasutuseesmärgist jaotatakse kärud lame- ja platvormkärudeks. Viimaseid kasutatakse kaubaveona, milles on lihtne transportida suuri veoseid. Lavakas on laiema kasutusvõimalusega ning lisaks kauba ja heina vedamisele kasutatav ka sõidukina. See on väga mugav, kui küljed on kokkuklapitavad ja tagasein on eemaldatav. Siis saab tavalisest kärust teha laadimisplatvorm.

Oluline on meeles pidada, et käru pikaajaliseks kasutuseks ja töökorras olemiseks ei tohiks seda hoida õues vabas õhus. Niiskus, külm ja niiskus rikuvad rataste kummi, aga ka metall- ja puitkonstruktsioone. Ideaalne koht käru hoidmiseks oleks muidugi hobusetall. Kui ruumi pole, siis sobib tavaline seintega varikatus. Äärmisel juhul võib vankri panna hobuaedikusse, kuid siis tuleb see täielikult kaitsekile või presendi alla peita ning ka kummirattad talveks korralikult sisse mässida.

Hobuse vankrisse panemine

Hobuse vankrisse panemine võib paljudele tunduda keeruline protsess. See on aga ainult esmapilgul. Loomulikult peate enne hobuse vankri külge kinnitamist põhjalikult uurima hobuserakmete ehitust ja teadma selle komponente. Selle kohta saate teada meie eelmisest artiklist - link.

Alles pärast rakmete konstruktsiooni uurimist ja selle terviklikkuse kontrollimist võite alustada rakmete paigaldamist.

Esimene samm on panna hobusele valjad. Selleks seiske vasakul küljel hobuse kaela kõrgusel, võtke valjad paremasse kätte ja hoidke vasakuga hobuse pead. Esmalt pange pähe närimisrihm, seejärel ninapael, sisestades vasaku käega otsik looma suu hambutusse serva. Pärast seda pange kõrvad peapaela tagant läbi, sirutage lakk ja tukk sirgu ning kinnitage lõuarihm.
Nüüd liigume sadula selga panemise juurde. Kontrollige sadula all oleva padja terviklikkust ja puhtust, kontrollige kõiki kohti, mis külgnevad hobuse kehaga. Esmalt pange see turja tasemele, seejärel liigutage soovitud kohta, siludes seeläbi ülestõstetud juukseid. Võtke ümbermõõt ja kinnitage see vasakult küljelt nii, et sadul istuks tihedalt looma seljaga, kuid ei pigistaks kõhtu.
Võtke krae ja rakmed. Kontrollige hoolikalt ka klambri all oleva vildi terviklikkust, klambrit ennast ja seda, kas puksiirid on ühepikkused. Pöörake kaelarihm tangidega üleval, pange see hobuse pähe, sirutage rakmed sirgeks ja seejärel, keerates tangidega kaelarihma laka suunas alla, pange see hobuse õlgadele. Veenduge kindlasti, et ükski lakk ei jääks krae alla kinni.
Sirutage rakmed piki hobuse keha.
Nüüd saate juhtida hobuse šahtidesse ja teha kaare. Selleks võtke kaar ja keerates vasaku puksiiri ümber võlli alt üles, sisestame kaare alumise serva saadud silmusesse ja pingutage seda. Me viskame kaare üle ja samamoodi kinnitame parema võlli parema puksiiri külge.
Nüüd peate klambrit pingutama, et kaar seisaks ühtlaselt ja kindlalt, ilma kõikumiseta. Selleks seome supi otsa aasa, et seda saaks igal ajal lihtsalt lahti siduda.
Seejärel paneme kaelakee peale ja seome varred kinni.
Viimasena kinnitame ohjad. Lisateavet kogu rakendamisprotsessi kohta leiate allolevast videost (Tatjana Tuševa).

Hobuse kelk – naasmine iidsele Venemaale

Paljud teavad, et hobukelgud on iidne traditsiooniline vene ratsutamisviis. Kuid vähesed teavad, et kelk on ühtlasi vanim transpordiliik. Arheoloogid leiavad Vana-Roomast esimesed pildid kelgulaadsetest raskuste vedamiseks mõeldud seadmetest. Primitiivsetele libisemistele pandi ehitusklotsid, rasked koormad jms. Venemaal olid Venemaa talvede eripärade (palju lund) tõttu peamiseks transpordivahendiks kelgud. Kuulsast kelladega troikast levitatakse legende üle kogu maailma.

Kelkudega on seotud terve kiht meie kultuuri, pole üllatav, et Venemaa eri piirkondades olid omad saanikäsitlemise ja -kujunduse traditsioonid. Tänapäeval võib neid jagada vene murdmaa-, linna-, jahi-, kelgu- ja troikas sõitmiseks mõeldud spordialadeks. Lihtsaim liik on kelk, mida talupojad kasutasid kõikjal kaubaveo korras. Kompaktsemat ja suuremat kiirust võimaldavat – linnaliiklust – kasutati eratranspordivahendina kabiinijuhiga või ilma. Eraldi äramärkimist väärib troika saanis, mille kohta saad lähemalt tutvuda GalileoRU kanali videost.

Hobuse saani külge panemine

Reeglina on vene hobukelkudel vööri ja võllid nagu vankrilgi. Seetõttu ei erine hobuse rakmete kasutamise meetod eelmisest. Kui on vaja troika saani külge panna, siis kasutatakse troika rakmeid, kus juurehobune on võllide külge kinnitatud ja kaks rakmete hobust on kinnitatud rakmete külge.

Siiski väärib märkimist, et mõnes piirkonnas, eriti Ukrainas, kasutasid töötajad kelkusid veotiisli rakmetega. Seda rakmeid eristab lihtsustatud konstruktsioon, kus võlli asemel kasutatakse saani keskel ainult ühte veotiislit ja hobune on kinnitatud nööridega.

Nagu vankri puhul ikka, pannakse valjad alati enne hobuse selga. Talvel on aga kindlasti vaja rauast nässu käes soojendada, et see külma käes ei kahjustaks hobuse suu pehmeid kudesid.
Pärast seda pannakse hobuse kehale nööridega rakmed. Hobune käivitatakse saani eest paremal pool veotiislit ja nöörid kinnitatakse spetsiaalsetele rõngastele.
Veotiisli rihm või kett asetatakse hobuse pähe ja jaotatakse kaela kitsaimasse kohta – kohe polli taha.
Ohjad on kinnitatud ja kelk on kasutusvalmis.

Arvatakse, et vankrid ilmusid 12. sajandil. Sellest ajast alates on nende disain jäänud peaaegu muutumatuks. Isegi tänapäeval kasutatakse hobukärusid mõnikord taludes, näitustel ja turismisektoris. Sellist transporti on raske iseseisvalt teha, kuid see on võimalik.

Käru kasutusala

Käru on neljarattaline hobusõiduk, mis on mõeldud kaupade ja reisijate veoks. Algul mõisteti selle all ainult ühe hobusega transporti. Projektis ei olnud vedrusid. Ka Kaukaasias polnud kuni 19. sajandini kodaraid. Rataste rolli täitsid ümarad palgilõiked. Siis hakati kärusid kutsuma erinevat tüüpi kärudeks, millel on oma omadused.

Kärud on puidust, alumine osa metallist. Tänapäeval kasutatakse sagedamini vedrusid ja kummirattaid. Käru kaal on 250–300 kg. Käru disain on seotud kasutuseesmärkidega. Näiteks ei ole alati pooli. Mõnikord kasutatakse platvormi tüüpi.

Tõmbejõuna kasutatakse hobuseid. Need kannavad 500–750 kg. Mõned raskeveokid taluvad umbes kahetonnist raskust. Rakmete konstruktsioon on tavaliselt võll-kaar. Mõnikord asendatakse hobused härgade, muulide ja pühvlitega.

Juhtmeid kasutatakse erinevates valdkondades:

Raskete, suuremahuliste veoste transportimiseks. Kaubavedu on teistest kärudest tugevam. Sellel on töökindel raam ja rattatoed ning metallist alus.
Mõnikord veavad nad kergeid koormaid: tavaliselt põhku ja heina. Sellise käru põhi ei pea tingimata tugev olema.
Inimeste transportimiseks. Disaini täiendavad pingid, käepidemed ja helkurid.
Meelelahutuseks ja jalutuskäikudeks. Sel juhul peavad hobune ja vanker välja nägema sobivad, seega pööratakse erilist tähelepanu sõiduki välimusele. Nad valivad hea puidu ja töötlevad seda hoolikalt. Kaunistuseks sobib plastik. Parkides on sellised kärud sageli ponidele rakmed.
Dekoratiivesemena, eksponaadina. See on hea näide rahvatööst näitustele ja muuseumidele.

Hobuvankrite tüübid

Tänapäeval kasutatakse rohkem võlli rakmeid ja pneumaatilisi kummirattaid. Kärud on muutunud suuremaks kandevõimeks - umbes 750 kg.

Filmidest on paljudele tuttav hobuste kontsert, mida peetakse ekslikult ka vankriks. Kärul peab olema neli ratast. Kontserdil on neid ainult kaks. Kuigi on olemas mitut tüüpi tarneid, millel on oma omadused.

Käru

Sõiduk inimeste veoks on käru, mis on varustatud istmetega juhile (kitsed) ja reisijatele. Seestpoolt on külgedele kinnitatud ohutuse tagamiseks vajalikud käepidemed.

See hobuvanker liigub sageli kõvakattega teedel. Rattad on valmistatud õhkrehvidest. Kärud on suhteliselt väikese suurusega.

Sellel disainil puudub kaetud pealispind, seega on küljed kõrged. Need kaitsevad vastutuleva liikluse rataste alt lendavate tolmu ja kivide eest.

Drogi

Teine tarnetüüp on suurema suurusega. Esi- ja tagaosa on ühendatud pikkade vardadega (drogues). Metalllehed asetatakse peale ja risti. Selliseid kärusid kutsutakse talade järgi drogiks.

Varem kasutati seda kujundust sageli surnute transportimiseks. Tänapäeval kasutatakse sellist hobuvankrit suurte koormate, näiteks heina, transportimiseks. Oluline on pagas õigesti kinnitada.

Droshkisid nimetatakse ka pool- või vedrudeta eritüüpideks. Need on lühemad ja kergemad. Mõnel modifikatsioonil olid rataste kohal tiivad, et kaitsta neid mustuse eest, ja kabriolett. Erikujundusega neljakohalisi kärusid nimetati joonlaudadeks, ümmargusi kärusid draideks. Kuni 19. sajandi lõpuni kasutati droshkyt traavlite testimiseks Vene rakmetes. Selliseid kärusid võib juba liigitada teise käru tüübi – vankri alla.

riiulid

Järgmist tüüpi kasutatakse raskete koormate transportimiseks. Riiulil on täispuidust tasane alus. Rasket või suurt pagasit on mugav kerele asetada ja kinnitada.

Transpordi valmistamiseks kasutatakse ainult vastupidavat lehtpuitu. Lauad asetatakse pikuti üksteisele võimalikult lähedale. Need on kinnitatud põiki, lühematega. Reeglina on konstruktsiooni aluseks metallraam.

Kvaliteetne löögisummutus on oluline raskete koormate transportimisel. Rattad on kasutatud kummirehvidega.

Meeskond

Vedrudega kinniseid kärusid nimetatakse kärudeks. Neid saab varustada võllide ja tiisliga. Mõnikord kasutatakse puidust rattaid. Kuigi tänapäeval on see haruldus - neid saab näha ainult muuseumide ekskursioonidel.

Kandevõime ja manööverdusvõime erinevad tüübiti.

Vagunid

Kõige mugavam ja prestiižsem transpordivahend minevikus. Sees on pehmed istmed. Käru on varustatud akendega külgedel ja ees. Kutsar on ees, lahtisel osal. Mõnel vankril pole saehobuseid. Seejärel asetatakse talale kutsar - servale puidust kinnitus. Jalamehed seisid vankri tagaosas. Nad avasid uksed ja aitasid meid trepist üles.

Kergemaid vankreid vedasid kaks hobust. Kuigi oli ka raskemaid kujundusi. Kõige populaarsemad on kolmed ja neljad. Tänapäeval kasutatakse vankreid harva - meelelahutuseks jalutuskäikudeks, filmitöödel, ajaloolisteks rekonstruktsioonideks.

Jalutuskärud

Kerge, hea manööverdusvõimega kabriolettvanker. Käruga sõit oli mugav. Rakmete jaoks on vaja 2–3 hobust, kuigi mõned kasutasid kuut hobust. Kärude sordid - phaeton, landau.

Tarantas

Mõeldud pikkade vahemaade läbimiseks. Tavaliselt mahutas need neli reisijat. Tarantas on ebastandardne meeskond. Sellel pole vedrusid, kuid on pikisuunalise raamiga, kuni kuue meetri pikkused drogud. See disain pehmendab värisemist, mis on oluline ebatasasel teel sõitmisel, eriti pikkadel sõitudel.

Lamaatoolid

Sarnaselt tarantassidele, aga kergem. Nad läbisid pikki vahemaid lamamistoolides. Mõnikord oli kabriolettkattega mudeleid - nahk, puit, vitstest, isoleeritud. Venemaal kasutati reeglina vedrudeta lamamistoole, Lääne-Euroopas lisati see detail kujundusse. Rakmestamiseks võtsid nad 1–2 hobust.

Kuidas teha oma kätega hobuvankrit

Kunagi tegelesid vankrite valmistamisega spetsiaalsed käsitöölised. Nõukogude ajal tootis kärusid kaksteist tehast. Suurim oli Novgorodi oblastis. 80ndatel tootis ta kuni 2000 käru kuus.

Tänapäeval pole traditsioonid kadunud. Siiski ei ole alati võimalik meistreid leida ja nendega ühendust võtta. Mõned inimesed teevad hobukäru ise. See ei ole lihtne, kuid see on täiesti võimalik. Nagu paljude omatehtud projektide puhul, on vaja esmaseid oskusi ja korralikku ettevalmistust.

Materjalid ja tööriistad

Oma kätega hobukäru valmistamiseks vajate puidu ja muude materjalide töötlemise oskust. Ülesande hõlbustamiseks otsige või tellige enne tööd:

metallist ratasteljed;
autost kaks paari rattaid ja rehve.

Lihtsaima tarnimise jaoks vajate muid materjale:

metalltorud, profiilid, suured nurgad paksusega alates 5 mm;
lehed 10 mm;
pikad lauad, latid 100 x 100, 50 x 130, 25 x 100 mm, eelistatavalt lehtpuust;
hea vineer paksusega 20–30 mm.

Tööriistad ja seadmed, mida vajate:

keevitusmasin koos tarvikutega;
freespink;
metallist käärid;
haamer, naelad;
kruvikeeraja ja pikad kruvid;
polt M20x100;
mutrivõtmed.

Töökäsk

Lihtsaima käru valmistamisel alusta esiteljest:

Valige tala 100 x 100 mm. Lõigake maha 1 m. Puit ei tohiks mureneda ega mädaneda, kuna sellesse sisestatakse metallist telg.
Tala alumisse külge tehakse soon telje jaoks. Kasutatakse freespinki.
Puurige puit otse keskelt läbi. Läbimõõt - 20 mm. Auku on vaja kuningnõela jaoks - metallist tihvt. Selle rolli täidab M20x100 polt.
Metallilehtedest lõigatakse välja 300 mm läbimõõduga ringid. Mõlema keskele tehakse 22 mm auk. See on pöördemehhanism.
Sisestage kuningtihvt ettevalmistatud puidu keskel olevasse auku. Lõigatud ringid kinnitatakse sama poldiga.
Tala soonde sisestatakse metallist telg.
Peaaegu samamoodi valmistatakse oma kätega hobukäru tagasild. Ainus erinevus on see, et pole kuningnõela ega metallringe.

Võtke teine sarnane tala pikkusega 3 m. See on raami raam.
Selle külge on kinnitatud pöördemehhanismiga esisild (ringidena) ja tagasild.
Tugevdage struktuuri. Selleks vajate laudu 50 x 130: kaks, igaüks 2,5 m. Need kinnitatakse raami külge esiteljelt. Vankri tagaosa poole lähevad nende otsad lahku. Nende vahel peaks olema umbes 45° nurk.

Töö lõpetatakse hingedega osaga:

Koguge põhi kokku. Võtke 25 mm laiused ja 100 mm kõrgused lauad, saagige need poolemeetriste tükkidena.
Need lauad asetatakse risti raami raami külge ja kinnitatakse.
Nad saagivad veel kahte samade parameetritega, kuid juba 2,8 m pikkust lauda.
Asetage need piki saadud põhja mõlemal küljel, piki servi. Kinnitatud.
Lõika vineerist käru kaks otsa välja. Kinnitatakse põhja esi- ja tagaküljele. Kolmnurga otste alus asetatakse paralleelselt telgedega. See vaatab üles.
Otsad on ühendatud laiade laudadega. Mõlemal küljel on kinnitatud kaks: üks peal, teine "poolel teel" alla.

Kuidas hobust õigesti vankri külge kinnitada

Vankrist ja hobusest ei piisa, neid tuleb osata kasutada. Tähtis on hobust õigesti kasutada. See aitab vältida vigastusi, rikkeid ja parandada jõudlust.

Kõigepealt tuleb ettevalmistus:

Rakmed ja käru on kontrollitud. Isegi väikesed kriimustused laskemoona rihmadel ei ole lubatud, kuna see võib põhjustada hõõrdumist ja vigastusi. Vajadusel määrige rattaid. Kui sõiduk ei ole heas korras, suureneb löökaukudel ümbermineku oht oluliselt.
Hobune vaadatakse üle ja puhastatakse ning hinnatakse lemmiklooma tuju. Kui puudutus on talle ebameeldiv, on võimalikud terviseprobleemid. Kui hobune on ärevil või halb, on soovitav reisi ajakava muuta.

Varre-kaare rakmete abil pannakse hobune reisiks kokku järgmiselt:

Reguleerige puksiirid.
Sadul ja kõht on kinnitatud varrele. Esimene vigastab mõnikord nahka. Kui sadulat pole, siis seda ei kasutata.
Nad panid valjad selga. Snaffle bit (tihvt) soojendatakse külma ilmaga, et mitte vigastada hobust.
Nad panid sadula selga. Esiteks - veidi kõrgem, siis langetatud.
Järgmiseks tuleb ümbermõõt.
Klamber valitakse iga hobuse jaoks. Liiga väikseid ei kasutata. Kui need on liiga suured, õmmeldakse sees vilt. Pange need esmalt selga, tangidega ülespoole. Pöörake kaela kitsas osas ümber.
Nad sirutavad rakmed välja ja sirguvad. Rihmad pole liiga pingutatud. Nende ja looma keha vahele jääb peopesa paksune vahemaa.
Nad juhatavad teid šahtidesse. Kui hobune keeldub masti ületamast, sunnitakse teda tagurpidi minema või võlli veerema.
Kinnitage kaar. Seisake hobuse ette ja toetage rakmete tükk tema parema jala vastu. Reguleerige puksiiri pikkust: keerake seda. Nad asetavad võllid servani. Asetage kaare vasak serv puksiiri silmusesse. Teine visatakse üle võlli ja kinnitatakse. Nad kontrollivad. Järgmisena keerake kaar sälguga teise võlli poole. Asetage puksiiri peale. Silmus lõpeb kaarel. Pingutage klambrit.
Supp keeratakse näpitsate ümber. Vajadusel pikendage puksiiri. Tangid ühendatakse täisnurga all. Kui see nii ei ole, siis puksiiri, vastupidi, lühendatakse.
Nad loobivad ohjad. Kinnitage kaelapael. Veenduge, et miski ei takistaks hobusel pead tõstmast.
Nad viskavad rihmad üle võllide. Need ei tohiks olla lahtised.
Ohjad on väljastpoolt keermestatud läbi kaare keskosa. Kinnitatakse valjade külge.
Nad kontrollivad tööd. Puksiirid peaksid olema kaare taga. Kontrollimaks, kas kõik on liikumise ajal korras, puudutage käru kergelt.

Hobukärud on endiselt nõutud. Need jäävad kasulikuks transpordiks nii põllumajanduses kui turismis. Mõnda mudelit saab teha oma kätega.

Esitame teie tähelepanu kaubaveoks ja hobustega sõitmiseks mõeldud vankri joonise.

Tavaliselt võib selle jagada mitmeks komponendiks:
-teljed;
-raam;
- paigaldatud komplekt.

Kandeosa põhjaks kasutame puittala mõõtudega 100x100x1000mm. Altpoolt, piki, kogu pikkuses freesime metallist telje kinnitamiseks soone. Keskossa puurime 20 mm läbimõõduga ava tihvti jaoks (tihvt, mille ümber see pöörleb). 10 mm paksusest lehtmetallist valmistame kolm 300 mm läbimõõduga “pannkooki”, mille keskel on 22 mm läbimõõduga auk, mis toimivad pöörleva seadmena. Alumisse ja ülemisse “pannkooki” teeme kinnitusavad “pannkookide” tala külge kinnitamiseks. Tala alt sisestame kuningtihvti (M20x200 polt). Mõlemale küljele paigaldame metallist seibid ja pingutame need korgiga mutriga. Kinnitame tala külge telje ja “pannkoogi” - käru esisild on valmis. Kinnitamisel võid kasutada puidukruvisid või süviskruvisid koos mutrite ja seibidega.

Tagatelje valmistame ette samamoodi nagu esisillagi, ainult ilma nööpnõela ja “pannkoogita”.

Raam

Raami raami aluseks on puittala mõõtudega 100x100x3000mm. Ühele küljele kinnitame osa pöörlevast mehhanismist, teisele puidust klots mõõtudega 100x100x30mm (keskkauguse taseme kompensaator). Tagumise telje kinnitame raami raami külge. Pöörlemismehhanismi kokkupanek.

Raamile vajaliku jäikuse andmiseks kinnitame tala külgedele lauad mõõtudega 50x130x2515mm. Olles eelnevalt andnud neile vajaliku kuju.

Paigaldatud varustus

Käru põhja paneme kokku laudadest mõõtudega 25x100x500mm, mille kinnitame puidukruvidega raami raami külge.

Mööda kokkupandud põhja, mööda servi, kinnitame kaks lauda mõõtudega 25x100x2800mm. Vineerist lõikame käru otsad välja paksusega 20...25mm ja kinnitame raami külge.

Mõlemast otsast kinnitame neli lauda.

Paigaldame rattad, millesse on surutud laagritega metallist rumm. Ratta konstruktsiooni ja kokkupaneku üksikasjalikku kirjeldust leiate artiklist. Kinnitame võllid esitelje külge. Jätame nende disaini kirjelduse vahele, me ei peatu sellel.

Käru konstruktsioon on kokkupandud, seda saab kasutada majapidamises kaubaveoks ja ratsutamiseks.

Disaini omadused.

1. Esirataste pöördenurk transpordi ajal sõltub nende läbimõõdust. Mida väiksem on selle läbimõõt, seda suurem on pöördenurk. Järelikult, kui esirattad lähevad käru raami alt läbi, on pöördenurk üle üheksakümne kraadi. Esi- ja tagarataste keskkauguse erinevust saate kompenseerida täiendava puittalaga, mis paigaldatakse esisillale.
2. Pöördeseadmete seibe ja rattarummude laagreid tuleb perioodiliselt määrida. Kasutada võib mis tahes määrdeainet.
3. Konstruktsiooni üldmõõtmed võib võtta oma äranägemise järgi (tavaliselt aktsepteeritakse järgmisi mõõtmeid: pikkus kuni 3 meetrit; laius kuni poolteist meetrit; kõrgus kuni 1,2 meetrit).
4. Veetava kauba kaal on kuni 1500 kg.
5. Kasutada tuleb hööveldatud saematerjali, eelistatavalt kuiva, ja töödelda antiseptikuga. Värvilahendus on teie äranägemisel.

Kerge ja praktilise disainiga ratsutamine pakub teile palju naudingut.

16.11.2017

Kui teil on hobune, siis tõenäoliselt kasutate seda transpordivahendina. Hobused saavad vedada mitte ainult inimesi, vaid ka suuri koormaid. Selleks teevad inimesed kärusid. Keegi mõtleb, kuidas ise käru teha. Kui võtate seda teemat tõsiselt, on hobusele vankri valmistamine täiesti võimalik.

Sellest artiklist saate teada, mis tüüpi kärusid on olemas ja kuidas neid ehitada. Erilist tähelepanu pöörame joonistele.

Mis on käru, selle tüübid

Käru on käru, mida veavad rakmed kariloomad. Vankrit võib nimetada ka hobuvankriks. See transpordiviis on avalikel teedel seadusega lubatud.

Kärusid on kolme tüüpi:

Käru,
Drogi,
polok,
Meeskond.

Pikka vankrit ilma kehata nimetatakse drogiks. Käru kasutatakse inimeste transpordiks. Sellel on istmed reisijatele ja juhile. Riiuleid kasutatakse suurte esemete transportimiseks.

Kaasaegsed kärud – kasutusvaldkonnad

Kaasaegses maailmas kasutatakse kolme tüüpi kärusid. Esimene tüüp on sõiduauto. Seda kasutavad sageli nii tavalised maaelanikud kui ka linnaelanikud. Mõnes piirkonnas on põhiliseks transpordivahendiks kärud.

Teist tüüpi käru on kaubakäru. Tänu tugevale koostisele suudab see transportida erinevaid raskeid veoseid. Kui inimesel on hobune, siis pole tal vaja asjade või heina transportimiseks autot rentida.

Kolmas vankritüüp on teljeta ehk ratasteta kelk. Seda tüüpi käru on hea kasutada talvel, kui on lahtist lund. Oluline on märkida, et hobuse ja vankri kiirus ulatub 6 km-ni tunnis.

Kuidas teha oma kätega lihtsat hobukäru

Käru valmistamisega alustamiseks tuleb hoolikalt läbi mõelda, kuidas teha kõik selle elemendid. Oluline on teha sõiduki šassii õigesti, kuna see on selle põhikomponent. See sisaldab:

esi- ja tagatelg,
raam,
rattad,
Amortisaatorid.

Esisild peab olema tehtud nii, et käru saaks pöörata ja tagasild peab olema paigal. Kui teete kaare ühe hobusega käru, siis peate pöörama erilist tähelepanu võllide valmistamisele. Auru-hobukäru puhul on põhielemendiks veotiisl.

Vajalikud materjalid ja nende kogus

Enne käru valmistamise alustamist peavad teil olema järgmised materjalid ja tööriistad:

Tööriistad keevitustöödeks,
Puidust lauad,
torud või metallprofiil,
Keevitatud raam ja metallist rattad,
Haamer,
küüned,
Vankri joonised,
Tööriist puiduga töötamiseks.

Materjali kogus sõltub käru suurusest, otstarbest ja tüübist. Enamasti on käru valmistatud puidust. Käru laius peaks olema 1,5 meetrit ja pikkus - 3 meetrit. Vankri kõrgus on reguleeritud meetrile, kuid tuleb arvestada hobuse suurust ja vankri otstarvet.

Joonistamine koos kommentaaridega

Käru tegemiseks tuleb esmalt teha käru joonis. Sellel on selline üldine välimus.

Kui jagate selle osadeks, koosneb see sillast, raamist ja hingedega komplektist. Vankri telg näeb välja selline.

Nüüd peame raami tegema.

Lõpuks peate tegema monteeritud koostu.

Selline näeb välja käru samm-sammult ülesehitus. Joonise tegemisel pead teadma käru mõõtmeid ja välja mõtlema, mis kujuga see tuleb. Kui olete joonise õigesti joonistanud, on teil käru lihtsam teha.

Tootmisjuhised, saladuste ja nüanssidega

Hobukäru saab teha puidust või rauast, aga räägime sellest, kuidas puidust vankrit teha. Töö koosneb kolmest etapist.

Valmistage puidust telg. Mõnel inimesel on raske iseseisvalt puidust telge teha, seetõttu palkavad nad selleks spetsialistid. Lisateavet telje valmistamise kohta saate videost.
Tee raam. Selleks peate võtma tala ja kinnitama selle külge ühelt poolt tala ja teiselt poolt pöördemehhanismi. Tagatelg tuleb kinnitada raami raami külge. Pärast seda pange pöördemehhanism kokku. Tugevuse tagamiseks kinnitage telje külgedele lisavardad.
Teeme rippkoostu. Kinnitage käru põhi raami raami külge. Põhja servadele peate kinnitama kaks lauda. Pärast käru otsa väljalõikamist kinnita see raami külge. Mõlemasse otsa peate kinnitama kaks tahvlit. Konksame rattad ja kinnitame võllid.

Nii et meie käru on valmis. Seda saab kaunistada puidust nikerdustega. Kui soovite, kinnitage sellele istmed.

Kust ja kuidas osta, hind

Käru saate osta veebist või poest. Kui soovid poest käru osta, leia internetist lähima esinduse aadress.

Tavaline kaubakäru ei ole kallis, selle hind on 28 000 rubla. Selle transpordivahendi maksumus sõltub suurusest, tüübist, valmistatud materjalist jne.

Kuidas hobust õigesti vankri külge kinnitada?

Hobuse rakendamiseks peate teadma rakmete kõiki üksikasju ja nende eesmärki. Olenevalt hobuse individuaalsest struktuurist ja loomade arvust valib omanik vajaliku rakmete tüübi. Tähtis on, et rakmed ei tekitaks loomale ebamugavust ja samas ei rippuks nende küljes.

Igal rakmete tüübil (ja neid on kolm) on oma omadused, seega vaadake videost, kuidas hobust kasutada.

Võlli-kaare rakmed

Võllid on kaks sirget pulka, mis on kinnitatud ühe küljega käru telje külge. Kolme hobuse rakmetamisel kasutatakse võll-kaare rakmeid.

Hobune ei taha alati vankrit juhtida. Probleem seisneb selles, et omanik ei rakendanud hobust õigesti vankri külge, mistõttu hobune ei tõmba vankrit.

Liin-veotiisli rakmed

Veotiislit kasutatakse paarisrakmete jaoks. Veotiisli tagumik on kinnitatud käru ühe telje külge, ülaosa kinnitub klambrite külge. Veotiisli abil saab kogu käru endaga kaasas kanda. Tõmbejõud toimub tänu liinile.

Viitamiseks! Järel-veotiisli rakmeid kasutatakse ka nelja hobuse rakmetamisel.

Rida-realt rakmed

Roomikrakmeid kasutatakse põllumajandusrobotites või piduritega kärudes, kuna rakmed ise ei suuda käru kinni hoida. Need rakmed on väga lihtsad, kuna neil ei ole võlle ega tiislit.

Käru ei ole ainult transpordivahend

Mõned arvavad, et kärusid on vaja ainult selleks, et metsa minna ja heina tuua, aga see pole nii. Käru otstarve võib olla erinev, näiteks:

kaubavedu,
reisija,
Võitlus,
Spetsialiseerunud.

See tähendab, et kärusid kasutatakse posti, raskete esemete või suurte veoste transportimiseks. Veelgi enam, nomaadid saavad ajutiseks elamiseks kasutada käru. Samuti kasutatakse spetsiaalseid kärusid mobiilse kiriku, mobiilse meditsiinikeskuse ja väliköögi jaoks.

Vankriga seotud vanasõnad ja lööklaused

Käruga on seotud palju vanasõnu, näiteks:

Keera nagu veski, ragise nagu vanker.
Suvel on valmis kelk, talvel käru.
Me elame õndsuses, kuid reisime kärus.
Klim määrib käru, lähme mööda kaalikat Krimmi.

Väga kuulus tsitaat A. S. Puškini luuletusest "Poltava": "Sa ei saa hobust ja värisevat metski ühe vankri külge panna."

Käru unistuste raamatutes

Juhtub, et inimesed unistavad kärust. Unenägude raamatud tõlgendavad sellist unenägu erinevalt. Näiteks ütleb kaasaegne unistuste raamat, et käru sümboliseerib muutusi elus. Kui käru on selja taga, siis saad nendega edukalt hakkama, aga kui sa kärutalli peal ei istu, siis need lõhuvad sind.

Tegelikult, kui inimene usub unenägude raamatut, tähendab see, et ta programmeerib end selle järgi, mida unenägude raamat ütleb, ega püüa oma elu ise üles ehitada, vaid kohandab seda erinevate raamatutega. Unistuste raamatud on loonud inimesed, nii et te ei pea uskuma kõike, mida nad räägivad.

Hobune ja vanker Mustas kõrbes

Isegi sellises mängus nagu Must kõrb on hobune ja vanker. Käru kasutatakse sageli transpordivahendina. Selles mängus kasutavad nad peamiselt hobust ilma vankrita, kuna loom liigub ilma koormata kiiremini. Siin saate varustada oma hobuse lahingurüüga.

Hobune ja vanker fotodel, joonistel ja piltidel

Videoid ja fotosid vaadates saate teada, kuidas hobust kasutada ja kuidas ise vankrit ehitada.

Käsitöö hobusega vankri kujul

Mõned inimesed teevad dekoratiivseid puidust käsitööd hobuse ja vankri kujul. Neid saab valmistada erineva suurusega.

Väikestele lastele saab teha lihtsaid meisterdusi männikäbidest ja pulkadest.

Lisaks saate teha hobuse paberist või paberist. Paljudele lastele meeldib hobuse kehast üksikuid osi välja lõigata ja papi külge kinnitada, siis tuleb neile nööbid kinnitada, et hobune oleks liigutatav.

Õuest leiab ka plastpudelitest valmistatud hobukäsitöö. Selliseid tooteid on väga lihtne valmistada, alles siis tuleb neid kaunistada.

Kuidas joonistada?

Enne kui hakkate hobust joonistama, vaadake joonist, millelt soovite looma kopeerida või mõelge välja oma pilt. Hobuse ja vankri joonistamine pole kuigi keeruline. Hobuse põhi on joonistatud kolme ringina, mis on ühendatud joontega. Seejärel lisame lihtsalt muud kehaosad. Seda on piltidelt näha.

See on kõik, teie hobune on valmis. Samamoodi saate joonistada käru. Selleks vaadake samm-sammult tegevuskava.

Viitamiseks! Kui joonistate hobust mitu korda, muutub see iga kord ilusamaks.

Kas hobuvankrit on võimalik ise valmistada?

Kuna käru on vajalik transpordivahend või kauba vedamiseks, siis selle olemasolu talus teeb omanike elu lihtsamaks. Käru on võimalik oma kätega teha, kuid selleks peavad teil olema kõik materjalid.

Uurige ekspertidelt vankri ülesehituse nüansse ja asuge tööle. Kui olete käru teinud, siis meisterdage rakmete tüübid, et mitte looma kahjustada ja liikuda ise mugavalt. Oluline on mitte panna hobust vankri ette, kui te pole seda veel rakmesse pannud.

Retrosõidukeid kasutav äri on tõeline kullaauk põllumeestele, kes peavad või kasvatavad hobuseid. Neid vapustavaid loomi pole pikka aega põllul raskeks tööks kasutatud, kuid nad võivad saada lisatulu, kui viivad turiste mööda linna maalilisi tänavaid ringi. Selles artiklis räägime teile, kuidas oma kätega vankrit teha, joonised on lisatud.

Venemaal on populaarseid mitut tüüpi hobukärusid, mida saab kodus valmistada:

käru;
kelk;
vedu või vedu.

Vaatame lähemalt, kuidas iga ülaltoodud sõidukit valmistada.

Hobukärude kasutamine

Alustame millestki lihtsast. Käru on külades pikka aega kasutatud mitme reisija peamise transpordivahendina ning ka suure kaubaveovahendina. Kui meie vanavanemad olid väikesed, kohtusid nad mõnikord linnas, kõige sagedamini turgudel, kus talupojad tõid oma aiast saaki või kariloomi müügiks.

Tänapäeval võib linnades sellist kurioosumit leida väga harva ja ainult “elegantses” versioonis. Lihtne väike sõiduk haagitakse sageli parkides ponide külge, et lastele sõidutada.

Hobukaaker sobib suurepäraselt maalähedase pulma transpordiks.

Ükski sõiduk, olgu see siis saan, vanker või vanker, ei liigu ilma hobuseta. Oluline on teada, kuidas hobust õigesti kasutada – sest see määrab, kas loomal on rakmetes mugav ja seega ka tema jõudlus. Mõelgem välja, millest rakmed koosnevad ja millised rakmed kehtivad.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Käru valmistamisel vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

Freesmasinate populaarsete mudelite hinnad

Freespink

Käru tegemine

Lihtsa käru disain on jagatud mitmeks põhielemendiks:

raam;
rippuv osa.

Vaatleme iga komponendi valmistamist.

Telje tegemine

Samm	Kirjeldus
	Tavaliselt kasutatakse kärude valmistamise materjalina tugevat puitu. Niisiis valmistage kõigepealt ette meetri pikkune puittala, mille laius ja kõrgus on üksteisega võrdsed ja ulatuvad 10 sentimeetrini. Veenduge kindlasti, et telje jaoks kasutatud puit ei mädaneks ega mureneks. Ebakvaliteetne materjal võib põhjustada vankri ootamatu rikke ning selle tagajärjel reisija ja hobuse vigastusi.
	Määrake, kui palju puitu on käru põhjas. Freesib kogu puidutüki põhja piki soont, see on vajalik metalltelje paigaldamiseks sisse. Seejärel puurige auk täpselt puutüki keskele, minnes lõpuni läbi. Ava läbimõõt on 20 millimeetrit. Käru kokkupanemisel paigaldatakse sellesse tihvt - spetsiaalne metallist tihvt parameetritega M20x200.
	Nüüd peate tegema lamedad metallist ringid läbimõõduga 30 sentimeetrit. Kasutage lähtematerjalina sentimeetriseid metalllehti. Lõika iga “pannkoogi” keskele 22-millimeetrise läbimõõduga auk. Saadud osad võtavad pöörleva seadme rolli, neist kahes on vaja teha täiendavad kinnitusavad.
	Tala alt tulles sisestage tihvt keskmisesse auku. Kinnitame selle mõlemalt poolt ja paigaldame tala sisse metalltelje ja lamedad ringid. Palju õnne, olete just ise kujundanud oma tulevase käru esisilla.

Käru tagumine telg on valmistatud sarnaselt esiosaga, kuid ilma kuningnõela ja metallist “pannkooki” disainis kasutamata.

Raami valmistamine

Samm	Kirjeldus
	Karkassi ehitamiseks kasutage teist puittala, mille pikkus on 3 meetrit. Osa laius ja kõrgus vastavad eelmistele parameetritele ja on 10x10 sentimeetrit.
	Ettevalmistatud osa ühte otsa kinnitame eelnevalt kokkupandud pöörlemismehhanismi, teise paigaldame teise puittala, mille laius on 10 sentimeetrit, kõrgus 10 sentimeetrit ja pikkus 3 sentimeetrit. Seejärel kinnitame raami külge tagasilla osa. Väike plokk kompenseerib telgede vahekaugust ja on vajalik sõiduki nõuetekohaseks toimimiseks.
	Saadud puitkonstruktsioonile on vaja anda jäikus. Selleks kasutage lauad, mille laius on 5 sentimeetrit, kõrgus 13 sentimeetrit ja pikkus 2,515 meetrit. Toodetele soovitud kuju ja parameetrite andmisel jälgige saadud ja nõutavate suuruste täpset vastavust.

Erinevate puiduliikide hinnad

Paigaldatud osa

Samm	Kirjeldus
	Hingedega osa hõlmab peamiselt meie käru põhja. See on kokku pandud laudade komplektist, mille laius on 2,5 sentimeetrit, kõrgus 10 sentimeetrit ja pikkus 50 sentimeetrit. Need asetatakse raami raami ja jäikust andvate laudade peale ning kinnitatakse poltidega keskmise tala külge.
	Kinnitame kaks pikka lauda mööda kokkupandud põhja servi. Iga plaadi laius on 2,5 sentimeetrit, kõrgus – 10 sentimeetrit ja pikkus – 2,8 meetrit.
	Kvaliteetsest vineerilehest lõikasime välja tulevase käru otsad, mille paksus on umbes 2-3 sentimeetrit. Kinnitame osad kindlalt kokkupandud raami külge. Seejärel kruvime mõlemal küljel kaks lihvitud laia lauda mõlemasse otsa.

Niiskuskindla vineeri hinnad

Niiskuskindel vineer

Niisiis, meil on tõeline ja tugev käru. Kaunista see lisadetailidega ja muuda see muinasjutuliseks vankriks.

Üks rakmete kõige olulisemaid elemente on krae. Just tema võimaldas omal ajal parandada hobuste jõudlusomadusi ja transportida mitte ainult inimesi, vaid ka raskeid koormaid. Lugege, millest klamber koosneb, mis tüüpi klambrid on olemas ja kuidas oma hobusele õiget valida.

Kasutades vankrit

Liigume nüüd hobukaariku keerukama versiooni juurde – elegantse vankri või vankri juurde. Seda tüüpi retrotransport on maaelu romantikast kaugel, kuna rõhk on selle elegantsel välimusel. Väga populaarne transport mitte ainult armunud paaride linna ratsutamiseks, vaid ka pulmadeks, kus see võib olla noorpaaride ja külaliste temaatilise fototsooni võtmeelemendiks.

Vajalikud materjalid

Tugeva ja ilusa vankri valmistamiseks peate ette valmistama järgmised materjalid ja tööriistad:

puidust talad;
niiskuskindel vineer;
poldid ja mutrid;
klambrid;
plastist;
vaht;
riie meeskonnaelementide polsterdamiseks;
ehitusmaterjalide püsivad värvi- ja lakivedelikud;
liim;
puurida;
pusle;
liivapaber;
ketassaag;
rulett;
faili.

Oma kätega vineerist vankrikorpuse valmistamine

Tulevase vankri kere materjaliks vali välitoodete jaoks niiskuskindel vineer. Märkige musta markeri abil vineerilehtedele vankri kere tulevased elemendid.

Olgu öeldud, et vankri parameetrid sõltuvad soovitud kujust ja suurusest, kuid isegi väikseima kahe inimese kajuti pikkus ja laius on umbes 1200 millimeetrit ning kõrgus 1600 millimeetrit.

Alustage kujundite väljalõikamist vastavalt rakendatud märgistustele, kasutades elektrilist ketassae. Saagimise tulemusena peaks teil olema neli osa. Tehke neist kaks veidi väiksemad kui ülejäänud. Ühendame need suuremate osadega, et hiljem vankri taga- ja esiseina millegi peale toetada.

Pärast toorikute kättesaamist lõigake pusle abil ettevaatlikult akende ja uste jaoks augud välja. Selleks, et pusle saaks hõlpsasti vineerilehele siseneda, puurige tera tulevase sisenemise kohta puuriga väikesed augud.

Ühendame suuremad ja väiksemad jupid kokku, kasutades ehitusliimi ja väljastpoolt sisse keeratud polte. Enne poltide pingutamist laske paneelidevahelisel liimil kuivada ja kõveneda. Selleks pigistage need klambritega ja jätke mõneks ajaks seisma.

Alustame vankri põranda ja lae väljalõikamist. Vineerist laepaneel võib olla ka 9-millimeetrine, kuid põhi peaks olema vastupidavast ja paksust kangast.

Need elemendid kinnitatakse vahetükkide abil vankri külgmiste osade külge - nii on see sujuvam. Käru komponendid tuleb ehitusliimiga liimida ja ka poltidega kokku keerata.

Kui otsustate teha suure meeskonna mitmele inimesele, lisage täiendavaid jäikusi. Need võivad olla valmistatud puidust või metallist.

5. samm. Kui vankri põrand ja lagi on kinnitatud, mõõtke sellest tulenev kaugus seinte vahel, samuti kaugus põrandast laeni. See annab teile sõiduki taga- ja esiseinte parameetrid. Soovi korral lõigake neist välja väikesed aknad või jätke lõuend terveks. Eelistatav on teha esiseina aken, et vagunit kasutades ei peaks reisijad külgakna kaudu häält tõstes kutsarile marsruudil juhiseid edastama.

Et vankri kinnitusservad kergesti painduksid, tehke lõikeid kogu serva pikkuses väikeste vahedega.

Video - kuidas vankrit teha

Raami valmistamine

Nüüd, kui korpus on valmis, jätkame raami valmistamisega.

Selle vankri elemendi suurus määratakse kere mõõtmete alusel. Raami komponendid tuleks välja lõigata paksust, vähemalt 21 millimeetri laiusest vineerilehest. Sellest lõigatakse raami kaks osa, sarnaselt joonisel näidatud kujule.

Pärast lõikamist lihvige osade pind siledaks.

Märge! Kere peab mahtuma tihedalt raami süvendisse. Lõika hoolikalt. Kui lõikasite kogemata maha lisasentimeetri, ärge koonerdage ja tehke uus osa.

Hakkame tegema pagasi meeskonna osaks. Raami iga külgmise osa jaoks lõikasime vastavalt esitatud joonisele välja voodri. Kasutage kuju juhisena valmistatud raami joonist. Külgede materjaliks on samuti paks vineer.

Kui küljed on valmistatud, kinnitage need poltide või liimiga raami siseküljele. Saate neid ehitusseadmeid kõikehõlmavalt kasutada.

Vineerijääkidest on käru tagumise osa põhja jaoks välja lõigatud, selle üks külg peaks olema 45 kraadise nurga all viltu, nagu joonisel näidatud.

Puuri abil teeme külgosadesse augud. Seda tuleb teha 90 kraadise nurga all. Selle ühtlaseks muutmiseks kasutage spetsiaalset klambrit.

Seejärel asetage vankri põhi tagasi ja kinnitage see raami külge, kasutades mõlemal küljel võrdset arvu kruvisid.

Ärge unustage liimida osade liitekohti, et anda konstruktsioonile täiendav tugevus. Liimimise võimalikult tõhusaks muutmiseks pingutage osad klambritega.

Nüüd valmistame ette kutsari koha. See on toodetud analoogselt pagasiruumi põrandaga. Vineerilehest lõigatakse välja detail, millele tehakse ligikaudu 6 millimeetri sügavused paralleelsed lõiked. Sellele liimitakse nurga all teine leht, mille suurus sobib ideaalselt vankriraami sisse. Pärast liimi kuivamist keerake lehed mõne kruviga kokku.

Seejärel valmistame saetud vineerplaatidest jalatoe. Liimime lauad koos külgmiste osadega üksteise külge ja paigaldame oma kohale.

5. samm. Valmistame istet ise kabiinijuhi jaoks ette. Siin ei piira teie kujutlusvõime lendu miski. Kõigepealt valmistame joonisele keskendudes tulevase tooli “skeleti” ja seejärel paneme raamile vineerplaadid. Istme alumise osa saab teha laiaks, et istumine oleks mugav.

Kutsaristme valmistamine on protsessi kõige lihtsam osa.

Disaini muljetavaldavamaks muutmiseks paigaldage nikerdatud käetoed.

6. samm. Alustame akende ja uksekardinate loomisega. Õhuke läbipaistev plastik toimib aknaplaatidena. Seda materjali müüakse rullides.

Huvitav nõuanne. Rullplasti sirgendamiseks asetage see keevasse vette ja sirutage tasasele pinnale.

Lõikame aknale välja raami ja liimime plastikust seest. Saate selle kinnitada ka kruvidega.

Pärast akende valmimist paigaldame need korpuse vastavatesse piludesse ja liimime raamid. Tulemuseks peaks olema joonisel kujutatuga sarnane kujundus.

Ukse jaoks on parem võtta ostetud metallist käepidemed ja hinged, kuna vankrit kasutatakse halastamatult.

7. samm Interjööri polsterdus kangaga toimub ehitusklammerdaja abil. Vankri jaoks, millega inimesed sõidavad, on parem osta ökonahk, kuna selle kulumiskindlus on kõrgem kui muudel saadaolevatel materjalidel. Mõned siseviimistluse osad saab aga katta sametkangaga.

Tutvustame teile ökonaha eeliste ja puuduste võrdlevat tabelit.

Nagu näete, on kõik materjali puudused peamiselt seotud esteetiliste omadustega. Praktilisest küljest sobib ökonahk kõige paremini käru sisemuse polsterdamiseks.

8. samm See, mida teete vankri kaunistamise etapis, sõltub ainult teist. Peaasi, et ei tohi unustada sees olevale meeskonnale mugavat diivanit, mille saate ka ise kokku panna ja sobiva kangaga polsterdada.

Kindlasti hoolitsege käru välisviimistluse eest. Lisage kogu korpusele nikerdatud vineerielemente, ärge unustage katust ja raami. Kui teete katusele võre, saate selle peale asetada tõelise elava lillepeenra. See lisab vankrile võlu ja meelitab ligi turiste.

Vanker on suurejooneline retrotransport, turistide seas populaarne

Vankri kere saate värvida vineervärviga, mis on turul saadaval absoluutselt igas värvitoonis. Siin on ligikaudne maalimistööde loend:

pinna lihvimine;
praimer, kasutades akrüülalust;
kihi kuivatamine;
pahteldamine;
kuivatuskitt;
uuesti lihvimine;
praimer;
mulla kuivatamine;
värvimine.

Kuidas teha vankrile rattaid

Puidust vankrirattaid on ka lihtne ise valmistada. Nende komponendid on:

segmentidest valmistatud velg;
saetud rummud;
metallist sidemed;
laagripuksid.

Samm	Kirjeldus
	Ratta velg on valmistatud paarisarvust segmentidest, mis on täiesti identsed. Tavaliselt on neid ainult seitse. Velje tagaosast tehakse tapi jaoks pesa, eest lõigatakse välja tapp. Iga tihvti põhja tuleb lõigata soon, et õhk saaks soonest välja pääseda. Iga segmendi keskelt lõigatakse välja süvend ja külgedelt puuritakse läbivad augud. Velg on kokku pandud “soon-pesa” mustri järgi.
	Alustame rummu valmistamist. Sellise osa jaoks vajate tugevat puitu. Detail on töödeldud sarnaselt joonisel näidatud joonisele. Seejärel valmistame saadud osa jaoks sideme. See on valmistatud rõngasteks lõigatud metalltorudest. Rõnga siseläbimõõt vastab rummu ümmarguse osa välisläbimõõdule. Pärast rõnga soojendamist asetage see rummu ümmarguse osa peale, suruge puksid sisse ja laske jahtuda.
	Nüüd alustame kudumisvardade valmistamist. Toodete kuju võib olla mis tahes, peamine on järgida põhiprintsiipe. Lõikame kudumisvarda tihvtidele sooned, et õhk pääseks pesadest vabalt välja.
	Me paneme ratta kokku ja paigaldame sideme selle velje peale. Selline side valmistatakse lõigatud metallplaatide ribadest, mille paksus on vähemalt 4 millimeetrit. Ühe riba laius võrdub velje laiusega. Metallist kinnitamine toimub pindadesse aukude puurimise ja kruvide pingutamise teel.

Tuleb märkida, et vanaaegsetel puidust ratastel pole palju eeliseid. Vaatamata metallribadele jätab nende kulumiskindlus soovida.

Mõned meistrimehed soovitavad vankritel kasutada kummirehve, näiteks mootorrattale mõeldud rehve. See mitte ainult ei muuda vankrisõitu sujuvamaks, vaid tagab ka vankri pika kasutusea.

Video – oma puidust vankriratta valmistamine

Kelgu kasutamine

Vankri talveversioon on kelk. Kelgusõidud on tõeline kurioosum ja eriti populaarsed Venemaal pikkade ja enneolematult kaunite talvede tõttu.

Need kelgud on rakmestatud ühe, kahe või kolme hobusega, mis viib teid tõelisse talvemuinasjuttu. Kuid selleks, et muinasjutt katkise vankri kõrval külmaks õudusunenäoks ei muutuks, on vaja struktuur õigesti üles ehitada.

Kelk - suurejooneline talvine transpordivahend

Materjalid tootmiseks

Oma kätega kelgu valmistamiseks vajame järgmisi materjale ja tööriistu:

terastorud läbimõõduga 2,5-5 sentimeetrit;
Lehtmetall;
profiilid nurkade tegemiseks;
puidust lauad;
vineer;
puidu- ja metallivärvid;
lakk tänavapindade katmiseks;
keevitusmasin;
pusle ja muud metallitöötlemise tööriistad.

Populaarsete kaasaskantavate keevitusmasinate kaubamärkide hinnad

Kaasaskantav keevitusmasin

Jooksjate valmistamine

Parim on kasutada roostevabast terasest torusid, kuna kelku kasutatakse Venemaa talve ekstreemsetes tingimustes koos ilmastikumuutustega.

Torude pikkus peab olema suurem kui kavandatud kelgu pikkus, kuna painutame neid mõlemalt poolt, et muuta need jooksikuteks. Painutamiseks kasutatakse spetsiaalset tööriista. Kui teil seda ehitusarsenalis pole, kasutage nippi: täitke torud liivaga, soojendage seda ja alustage painutamist.

Valmistame nagid ja risttalasid. Esimesed osad on vajalikud selleks, et kelk ei vajuks suure koormuse all, teine - selleks, et konstruktsioon oleks ühtne raamkonstruktsioon.

Ületugevdatud elementide valmistamiseks kasutatakse õhukesi terastorusid, mille läbimõõt on vähemalt 2,5 sentimeetrit. Paigaldage riiulid tulevase kelgu mõlemale küljele ja keevitage need kindlalt koos risttalade ja jooksikutega.

Pärast raami keevitamist tehke väikestest terastorudest ka 10 sentimeetri pikkused nn. Ainult 12 tükki. Keevitage need ühtlaselt sõiduki mõlemal küljel. Seejärel lõigake metalllehtedest välja väikesed plaadid ja kinnitage need kelgu külge. Kasutame neid võllide kinnitamiseks.

Kelgu korpus on valmistatud sarnaselt vankri kerega, kuid tehakse lahtiseks. Lihtsamalt öeldes valmistatakse pool vankri kerest ja kaunistatakse kaunilt dekooriga, seejärel kantakse peale värv ja lakk.

Tänapäeval on populaarne kelgu kere metallist valamine, kuid see töö on vaevarikkam ja aeganõudvam. Ülesande hõlbustamiseks lõigake vineerist välja raam ja tugevdage seda, kattes selle metalllehtedega.

Võtame selle kokku

Turismiäri on meie kodumaal alati õitsenud, sest paljud välismaalt tulnud külalised unistavad selle avarusi näha ja linnade ilu hinnata. Kui teie kutsumuseks osutub loomakasvatus, saate oma kätega moekaid retrosõidukeid meisterdades ka turismisegmendist kasumit teenida.

Te ei pea oma teenuseid turistidele pakkuma. Niipea, kui nad näevad luksuslikku vankrit või romantilist maavankrit hobuse ja kutsariga, pole sõitu soovijatel lõppu.