Ringliini jaam "Komsomolskaja". Komsomolskaja (Ringliin) Nagu Komsomolskaja jaamast

: Sokolnicheskaya Line (märgitud kaartidel punasega) ja Circle Line (metrookaartidel pruuniga märgitud). Komsomolskaja metroojaamad asuvad Komsomolskaja väljaku all, raudteejaamade kõrval. See on üks Moskva aktiivsemaid transpordisõlmi.

Komsomolskaja metroojaam Moskva metroo Sokolnitšeskaja liinil asub jaamade ja Krasnõje Vorota vahel. Jaam avati 15. mail 1935. aastal. Jaam on ühendatud Circle Line'i samanimelise jaamaga.

Jaamas on kaks maapealset fuajeed. Üks neist asub Jaroslavski ja raudteejaama hoonete vahel (Komsomolskaja väljakul), teine ​​Kaasanski raudteejaama hoones. Komsomolskaja väljakul asuv fuajee jagatakse ringliinil asuva Komsomolskaja jaamaga. Viimastel aastatel on fuajee olnud avatud ainult reisijatele väljapääsuks (sisenemiseks kasutatakse maa-alust läbipääsu).

Circle Line'i metroojaam "Komsomolskaja" asub jaamade ja vahel. Jaam avati 30. jaanuaril 1952. aastal. Jaamast on väljapääsud linna Komsomolskaja väljakule, Leningradi, Jaroslavski ja Kazanski raudteejaamadele.

Jaama fuajee põhjapoolses otsas on väljapääs Leningradi ja Jaroslavski raudteejaamadesse. (Kahe metroojaama ühine fuajee.) Jaama maa-aluse saali keskelt algab käik, mis viib Sokolnitšeskaja liini Komsomolskaja metroojaama ja Kaasanski raudteejaama (maa-aluse koridori kaudu).

Jaama projekti autor on arhitekt A. V. Štšusev, kes pälvis jaamatöö eest Stalini preemia. Jaam on kujundatud stalinistliku impeeriumi stiilis. Jaama kujundus on pühendatud vene rahva iseseisvusvõitluse teemale.

Komsomolskaja metroojaama lähedal on:

• . Jaam teenindab ronge, mis suunduvad Peterburi ja Murmanskisse. .
• Hotell "Leningradskaja" (Hilton Moskva Leningradskaja).

Hotellid Komsomolskaja metroojaama lähedal

Moskvas on Komsomolskaja metroojaama, Kazanski, Leningradi ja Jaroslavski raudteejaamade läheduses mitu hotelli. Kui te mingil põhjusel nende hotellidega rahule ei jää, võite kindlasti leida lähedalt sobiva hotelli või korteri soodsa hinnaga, kasutades mis tahes online-hotelliotsingu- ja broneerimisteenust.

Samuti võite olla huvitatud: Komsomolskaja väljak Moskvas.

Circle Line'i jaama "Komsomolskaja" peetakse õigustatult Moskva metroo üheks kaunimaks jaamaks. Lisaks on see ainulaadne oma disaini poolest.

Mõne reservatsiooniga võime öelda, et tema projekt on Moskva metroo esimeste veergude jaamade - Majakovskaja ja Paveletskaja Zamoskvoretskaja liinide edasiarendus.

Enne Komsomolskajast rääkimist tahan lühidalt esile tõsta Moskva ja Peterburi kolonnijaamade ajalugu.

Esimene sügavsambajaam Moskvas, NSV Liidus ja üldse maailmas oli Majakovskaja, mis avati 11. septembril 1938. aastal. See oli väga julge. Üldiselt, vaatamata suurepärasele arhitektuursele projektile, osutus selle ehitamine väga keerukaks ja töömahukaks.

Võttes arvesse kõiki sellise kolonni jaama ehitamise raskusi, töötasid insenerid välja ökonoomsema projekti - Paveletskaya Zamoskvoretskaya liini. Kuid paraku algas sõda ja selle käik muutis jaama praegust välimust. See avati 20. novembril 1943 oluliselt lihtsustatud kujul: ilma kesksaalita ja ainult pülooniosaga (sisuliselt väike jaotushall) linna väljapääsu lähedal. Fakt on see, et kõik sammastalakompleksi metallkonstruktsioonid jäid sakslaste kätte võetud Dnepropetrovskisse.

Ja alles pärast sõda ehitati rongide ja reisijate liikumises katkestusteta peaaegu 10 aastat kestnud keerulise rekonstrueerimise tulemusena kahe saaliga hoonest ümber sammas, mida praegu näeme. Ümberehituse esimene etapp avati 21. veebruaril 1953 ja kõik tööd said lõpuks valmis alles 1959. aasta aprilliks! Ja algse projekti mälestuseks jäi meile vana koht jaama väljapääsu lähedale.

Järgmine jaam kolonnis oli Kurski ringliin, mis avati 1. jaanuaril 1950. aastal. Üksinda seisev projekt osutus ehituselt väga keeruliseks ja töömahukaks ning pärast seda selliseid kolonnjaamu enam ei ehitatud.

Leningradi metroo esimese etapi jaoks töötati välja kaks ainulaadset kolonnjaama projekti. Esimene neist põhineb Majakovskaja ja Paveletskaja juba ehitatud kogemustel. Selle äärde ehitati kaks jaama: "Tehnoloogiainstituut" ja "Baltiyskaya". Teise projekti järgi ehitati Kirovsky Zavodi jaam. Kõige huvitavam on see, et see projekt oli suure tõenäosusega Moskva kolonnijaama arendamise aluseks ja peterburlased läksid lõpuks oma teed, arendades välja oma tüüpi.

Kõigi nende projektide (välja arvatud Kurski ja Kirovi tehas) ühiseks puuduseks on ühel või teisel kujul tugipostide olemasolu keskmise saali võlvis. Vajaduse selle ehitamiseks tingib kesk- ja külgtunneli tõukejõu erinevus nende avade olemasoleva suurusega.

Selle probleemi lahendamiseks töötati välja keskmise kaare suurema ulatusega jaama projekt. Siin õnnestus tänu keskmise ja välimise tunneli avauste suhtele saavutada vahepukside tasakaalustamine ja loobuda ülemistest vaheelementidest keskmises võlvis. Selle projekti järgi, nagu võis arvata, ehitati Circle Line'i jaam Komsomolskaja.

Siin lõpeb lugu ainulaadsetest sammasjaamadest, mis on valmistatud individuaalprojektide järgi. Nende ehitamine osutus liiga kalliks ja töömahukaks.

Kolonnijaamad tagastati peaaegu 20 aastat hiljem, kui arendati ja ehitati Kitay-Gorod. See oli läbimurre ehituse vallas ja see projekt on edukalt säilinud tänapäevani (näiteks Dostojevskaja ja Trubnaja on seda tüüpi täiustatud jaamad). Kuid see kõik jääb selle loo ulatusest välja. Võib-olla kunagi räägin ma loo eri tüüpi jaamadest, kuid nüüd pöördume tagasi Komsomolskaja ringi juurde.

1. See on sügava kolonni jaam, mis on ehitatud individuaalse projekti järgi. Jaama vooder on valmistatud malmtorudest ja koosneb kahest avatud rööbasteetunnelite rõngast välisläbimõõduga 9,5 m ja suurendatud ümmarguse kujuga keskvõlvist läbimõõduga 11,5 m. Keskmise tunneli alumises osas on on võimas 1 m paksune raudbetoonist vaheplaat, mis on monoliitselt ühendatud sammaste raudbetoonvundamentidega.


Tunnelid ja metrood / Toim. Dr Tech. teadused, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Külgplatvormide laiuseks (platvormi servast samba teljeni) on võetud 2,8 m ja keskmise saali kauguseks sammaste telgede vahel on 11 m. Suurema jäikuse tagamiseks külgtunnelite võlvidele ja hõlbustada nende tööd igas rõngas võimaliku liigse tõukejõu mõjul Külgtunnelite vooderdusele tugitorude tasemele paigaldati I-tala nr 36 metallist vaherõngad.


Limanov Yu.A. Metrood. - M.: Transport, 1971.

3. Keskmise saali avaava suurendamine ja ülemiste tugipostide kaotamine võimaldas oluliselt suurendada keskmise saali mahtu ja kõrgust, mis avaldas positiivset mõju jaama arhitektuurse kujunduse kvaliteedile.


Üldine kunstiajalugu. 6. köide, teine ​​raamat. 20. sajandi kunst / toimetanud B.V. Weimarn ja Yu.D. Kolpinski. - M.: Kunst, 1966. ARTYX.RU: Kunstiajalugu.

4. Jaama metallkonstruktsioon koosneb kahekordse seinaga ülemisest talast, sammastest ja jalatsitest. Staatiliselt on purlinid kahekordse konsooliga talad, mille konsoolpikkus on võrdne poole avaga ja mida toetavad 4,5-meetrise sammuga karbikujulised sambad piki jaama pikkust. Metallkonstruktsiooni 4,5 m pikkuse ühe sektsiooni kaal on 52,96 tonni ja kogu jaama kaal umbes 3300 tonni.Fotol on näha kivimi kaevandamise protsessi keskmise saali südamikus. Arvestades mahtu, paigaldati jaama ekskavaator. Näete ka kogu sammastala kompleksi täies hiilguses. Ja vasakul, taustal, on näha lahti monteerimata külgtunnel. Üldiselt ei erinenud ehitusprotsess sellest.


.

5. Mõned tööd keskmises saalis. Külghallis on ülaltpoolt hästi näha tugiposti.


don_serhio .

6. Ühe legendi järgi oli jaama esialgsel projektil pärast viimistlemist väga jämedad sambad. Nad ütlevad, et insener ründas arhitekti peaaegu rusikatega, öeldes, et kulutasin nii palju aega jaama arendamisele, et veerud oleksid võimalikult õhukesed, ja te peitsite selle kõik voodri sisse. Selle tulemusena tegi arhitekt projekti ümber ja vooder surutakse nüüd võimalikult tihedalt vastu samba.


.::klikitav::.
Foto A. Stolyarenko, Nõukogude Liidu ajakiri. 1951 nr 10. Täname skannimise eest don_serhio .

7. Mosaiikpaneeli kokkupanek töötoas.

Moskva Metrostroy arhiivist.

8. Ja nüüd mõned vanad vaated jaamale peale avamist.


.

9. Pöörake tähelepanu eskalaatori kohal olevale märgile.


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

10. See on pigem joonistus kui foto.

Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

11. Kallutage ilma reklaamita.


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

12. Koridor ilma tobedate rippuvate reklaamjalalappideta!


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

13. Jaam ei ole oma välimusega rikutud!


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

14. Ja siin pole ka reklaame!


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

15.

Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

16.

Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

17.

Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

18. Eeskambri ülaosas pole politseiputkat, reklaami ja üldse mitte midagi. Ja pange tähele keeriseid ukse kohal!


Moskva metroo / Toim. S. Jodlovitš. - M.: Iskra revolutsioon, 1953.

19. See jaam tekitab minus väga kummalisi ja vastuolulisi emotsioone. Pean seda disaini seisukohalt meistriteoseks, kuid arhitektuuriliselt on see rõhuv. Kuigi maitse ja värv muidugi.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Esimene neljarihmaline eskalaatoritunnel Moskvas läbimõõduga 11,5 meetrit.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Nõlva suurus on hämmastav. Kui ma ei eksi, kasutati sama läbimõõtu ka Prospekt Mira jaamade vahelise ülemineku ehitamisel. Seejärel vähendasid nad masinate vahelist kaugust ja suutsid 8,8 m läbimõõduga tunnelisse asetada 4 linti.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Paneel eeskambri lõpus eskalaatori alumise trepi lähedal.

23. Idiootliku reklaamiga lähenemiskoridor eskalaatoritest jaamani.

24. Jaamaraja all käijate kaval organisatsioon. Üks suur ja kaks väikest külgedel.

25. Jaama kujundus on pühendatud vene rahva iseseisvusvõitluse teemale. Jaama lage kaunistavad kaheksa smaltist ja vääriskividest valmistatud mosaiikpaneeli. Neist kuuel on kujutatud Aleksander Nevskit, Dmitri Donskoid, Kuzma Mininit ja Dmitri Požarskit, Aleksandr Suvorovit, Mihhail Kutuzovit, Nõukogude sõdureid ja ohvitsere Riigipäeva seintel. Nende autor on kunstnik P. D. Korin.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Kuid jaama kujundus tsenseeriti pärast Stalini isikukultuse paljastamist. Sellest kodus moskvavalge : “See on kõige huvitavam lugu. Esialgu nägid kaks viimast mosaiikpaneeli, suurkunstniku Pavel Korini tehtud mosaiikpannoo “Valvurite lipu esitlemine” ja “Võiduparaad”, välja sellised: esimesel neist on kujutatud Stalinit lipu üle andmas sõdurile (Generalissimo taga on tema lähimad kaaslased: Molotov, Beria, Kaganovitš ) ja teises - samad inimesed parteieliidist rivistusid mausoleumi poodiumile, mille jalamile visati fašistlikud plakatid. Pärast seda, kui seltsimees Beria kaotas enesekindluse ja seltsimees Malenkov teda jalaga lõi (tõeline luuletus sellest ajast, rääkis mulle sõber, kelle vanaisa töötas kunagi NKVD-s), võeti tema prillid Korini paneelides tseremooniata eest. Siis oli Molotovi ja teiste ustavate pistrikute kord. 1963. aastal oli saabunud aeg globaalseteks muutusteks: “Valvurite lipu esitluse” asemel ilmus “Lenini kõne rindele minevatele punakaartlastele” ja “Võiduparaadist” sai “Võidu triumf”. ” Korin, kelle ülesandeks oli paneeli jaoks uute visandite ettevalmistamine, tegi selle kompositsiooni nii, et see sisaldaks võimalikult palju fragmente eelmisest “Paraadist”. Kogu stalinistlik poliitbüroo kadus lihtsalt pildilt (mausoleumi stend oli nüüd tühi) ja esiplaanile ilmus allegooriline kuju: maailma palmioksa ja sirbi ja vasaraga kodumaa.


Mosaiikpaneelid eraldi fotodel: üks, kaks, kolm, neli, viis, kuus, seitse ja kaheksa.

"Nagu teate, on Korini mosaiikkompositsioonid Komsomolskajal ühendatud ühe kontseptsiooniga - need kujutavad endast Stalini kõne sõnasõnalist visualiseerimist, mis peeti 7. novembril 1941: "Sõda, mida te peate, on vabadussõda, õiglane sõda. Las meie suurte esivanemate – Aleksander Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minini, Dmitri Požarski, Aleksandr Suvorovi, Mihhail Kutuzovi – julge kuvand inspireerib sind selles sõjas! Las suure Lenini võidukas lipp varjutab teid!" Nende proletaarlaste jaoks, kes kunstimetafooridega ei tegele, raiuti Generalissimo kõne marmortahvlile, mis rippus trepist paremal. Nüüd on sellest järel vaid viltu täis augud.

27. Kolmnurksetes figuursetes raamides, mis toetuvad võlvi alusele ja tõusevad veerandi kaarest ülespoole, on kujutatud militaaratribuutikat - lippe ja relvi (kilbid, kiivrid, mõõgad, arkebussid, musketid, laimõõgad). Nende piltide autorid on S. M. Kazakov ja A. M. Sergeev.


Veel kaks kaunistust: üks ja kaks.

28. Minu arvates on jaam õnnetu selle poolest, et see asub kolme jaama piirkonnas, kuigi see on ehitatud spetsiaalselt suure reisijateveo jaoks. Nüüd on see kasvanud 110 tuhande inimeseni ja kogu jaama ilu on selle taustal lihtsalt kadunud.


.::klikitav::.

29. Ja ainult öösel, kui kedagi pole, näete kogu selle hiilgust.


.::klikitav::.

30. Jaama valisid ka Circle Line'i taskuvargad. Peaaegu avalikult hängivad nad ringi, tühjendavad rahakotti ja tunnevad end täiesti karistamatuna. Traditsiooniliselt ei hooli jaoskonna politsei sellest.


.::klikitav::.

31. Jaama sügavus on umbes 37 meetrit.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Pärast kaugliinide öörongide massilist väljumist pärast üht öösel hakkab jaam lõpuks tühjenema. Ja lõpuks on metroo sissepääs suletud.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Ülekäigupiirdevõre fragment.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Treppide lähedal asuvate niššide otstarve jääb saladuseks. Parempoolses nišis rippus silt Stalini kõnega. Nüüd on jaama kohta lihtsalt mälestustahvel. Ja vasakpoolsel, mis on fotol näha, polnud midagi.


Taustapilt: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Väljasõit Leningradski ja Jaroslavski raudteejaamadesse. Arvan, et ajalehtede automaadid tuleks välja visata.

36. Sama eeskamber. Politseiboksist vasakul on silmapaistmatu uks. Seal on kirjas, et see on ema ja lapse tuba. Kus mujal metroos meil see on?

37. Siin kasutatakse tavalist kolme keermega kallet.

38. Hermeetilised väravad.

39. Eeldatavasti ehitatakse 2015. aastaks jaama juurde veel üks väljapääs linna. Kuid seni ehitustööd ei käi.

40. Transfeer Komsomolskaja radiaalile ja väljumine Kazanski raudteejaama.

41. Kuna kesksaalis eemaldati vahetükk, oli jaamaprojekt muidugi ainult kasuks.

42. Komsomolskaja sai 24. mail 1949, ammu enne jaama avamist surnud A. V. Štšusevi viimastest teostest. Projekti viisid lõpule tema töökoja töötajad.

Komsomolskaja metroojaam asub Moskva metroo ringliini Prospekt Mira ja Kurskaja jaamade vahel, pealinna Krasnoselski linnaosas.

Jaama ajalugu

Nime ajalugu

Jaama nimi on seotud Komsomolskaja väljakuga, mida rahvasuus kutsutakse “Kolme jaama väljakuks”. Väljak ise nimetati komsomoli 15. aastapäeva auks 1933. aastal Komsomolskajaks.

Jaama kirjeldus

Jaama kujunduse teema on "Vene rahva võitlus vabaduse eest". Kõik jaama võlvil asuvad paneelid on pühendatud sellele teemale. Siin on kujutatud silmapaistvaid poliitilisi ja sõjaväelasi, sealhulgas: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitri Donskoy ja Aleksander Nevski. Reichstagi seinte all on tahvlid, millel on kujutatud Nõukogude sõdureid ja ohvitsere. Kuni 1963. aastani oli jaamas veel kaks pilti - “Valvurite bänneri esitlus” ja “Võiduparaad”. Kuid pärast nendel tahvlitel kujutatud Stalini isikukultuse paljastamist asendati need kodumaa kujutistega Kremli Spasskaja torni taustal ja Lenini kõnega punakaartlastele. Jaama kujundust täiendavad mosaiikvahetükid ja reljeefid kujutavad bareljeefid.

Saali lõpus, mis asub suure eskalaatori kõrval, on punaste bännerite taustal Võiduordeni mosaiik. Jaama teises otsas on V. I. Lenini büst. Jaama põhjapoolset vestibüüli kaunistavad G. I. Motovilovi bareljeefid.

Jaamas on 68 kaheksanurkset sammast, mille samm on 5,6 meetrit. Sambad on kaunistatud kapiteelidega ja vooderdatud heleda marmoriga. Põrand on kaetud roosa graniidiga. Jaama saali valgustavad rippuvad sarvest lühtrid. Jaama lagi on kollane.

Tehnilised andmed

"Komsomolskaja" on 37 meetri sügavusel asuv kolmeavaline sügavpüloonijaam. Jaama ehitamisel kasutati kokkupandavaid malmkonstruktsioone. Jaama pikkus on 190 meetrit, perrooni laius 10 meetrit.

Lobid ja ülekanded

Ümberistumiste tõttu on jaamas pealinna suurim reisijateliiklus - umbes 262 tuhat inimest päevas.

Jaamas on mitu vestibüüli, mis viivad Jaroslavski, Leningradi ja Kazanski raudteejaamadesse. Mõlema jaama põhja- ja lõunafuajeed on ühendatud ja neid kasutatakse külgnevatele liinidele ülekandmiseks. Lõunapoolne fuajee on ehitatud Kaasanski raudteejaama ja sealt pääseb Kalanchevskaja ja Komsomolskaja väljakutele. Põhjafuajee on suunatud Leningradski ja Jaroslavski raudteejaamadele ning Kurski suuna Kalanchevskaja platvormile.

Saali keskel on eskalaatorid ja trepid, mis viivad Sokolnitšeskaja liini Komsomolskaja jaama.

Maapealne infrastruktuur

Kuna jaam asub pealinna kolme suurema rongijaama vahetus läheduses, on siinne maapealne infrastruktuur väga hästi arenenud. Siit leiate kõike alates toidupoodidest ja restoranidest kuni ööklubide ja muuseumideni.

Kasulikud faktid

Põhjafuajee on avatud 5.20-1.00, lõunapoolne 5.30-1.00.

1958. aastal toimunud rahvusvahelisel näitusel Brüsselis võitis jaamaprojekt Grand Prix.