1 tugev terasraam on. Raamide tootmisel kasutatavad metallid ja sulamid. Titaanraami eelised

Raam on kogu siiditrüki aluseks, sellest sõltub palju šablooni loomisel ja kvaliteetse trüki tegemisel. Kui raam, võrk ja kaabits on saadaval, võite alustada printimist. Ülejäänud siiditrükitehnika võib lugeda täienduseks, ostetud vastavalt vajadusele ja rahalisi võimalusi arvestades.

Puidust raamid

Puitraamid on odavad ja kergesti valmistatavad, kuid neil on töö ajal mitmeid puudusi. Puit paisub vees kergesti ja võib mõne tunni jooksul muuta oma joonmõõtmeid, karkassi mõjutavad ka suhtelise niiskuse ja õhutemperatuuri muutused.

Raamid on valmistatud kõvast, hästi kuivatatud sirgekihilisest puidust, et vältida valmis raamide väändumist. Parem on üldse mitte kasutada sõlmede ja selgelt väljendunud ristsooniga tahvleid, kuna raam võib kõige ebasobivamal hetkel deformeeruda ja uuesti šablooni tegemine nõuab lisaaega. Väikestel raamidel on seda tüüpi defektid vaevu märgatavad, kuid suureneva suuruse korral võib kõverdumine kõiki tehnoloogilisi protsesse keerulisemaks muuta.

Raamivardad kinnitatakse nurkadest epoksiidliimiga tapiks ja pealt täiendavalt tugevdatud metallnurkadega. Niiskuse eest kaitsmiseks kaetakse valmis raam veekindla laki või värviga. Epoksiid- või polüuretaanliim (värv) tagab nendel eesmärkidel suurepärase kaitse.

Varda minimaalne ristlõige on 30 x 60 mm. Suuruse määrab puiduliik: mida pehmem puit, seda paksem on plokk. Raami alumisest küljest, kuhu võrk kinnitatakse, tehakse kogu perimeetri ulatuses väljapoole kalle, ligikaudu 3-50.

Metallist raamid

Kõige töökindlamad ja stabiilsemad raamid on valmistatud ruudu- või ristkülikukujulise ristlõikega alumiinium- ja terastorudest. Tugevuse suurendamiseks suurte mallide valmistamisel kasutage paksendatud vertikaalsete seintega profiili.

Praktikas kasutatakse toorikuid mitte ainult paralleelsete, vaid ka kaldseintega. Kolmnurkne profiil

kasutatakse tekstiili trükkimisel. Vardad ühendatakse keevitamise teel, jätmata auke, et agressiivsed ekraani puhastamiseks mõeldud vedelikud ei pääseks profiili sisse, tekitaksid seestpoolt korrosiooni ja lõhuksid raami.

Valmis raamid peavad olema täisnurga all ja täiesti tasased. Neid tuleb töödelda abrasiivse lihvimistööriistaga, hävitades kõik pursked ja teravad nurgad.

Terasraamid on rooste vältimiseks galvaaniliselt kroomitud. Alumiinium ei karda vett, kuid reageerib aktiivselt leeliselahustega, mida kasutatakse võrkude rasvatustamiseks ja regenereerimiseks.

Parameetrite tabel, mida on soovitav kasutada raamide valmistamisel

DIN formaadis		Kaitsev	Interjöör	Alumiiniumist	Alumiiniumprofiil koos	terasprofiil,
			raami suurus,	profiil ja paksus	muutuv ristlõige
				seina paksus, cm	seinad, mm

SÕELAPINGUTUS Põhinõuded

Võrk tõmmatakse raamile maksimaalse jõuga, mis on lähedane materjali voolavusväärtusele. Kui kangas ei ole piisavalt tugevalt venitatud, võib trükk mitmevärvilise printimise ajal moonutada kujutise lineaarseid mõõtmeid ja ühtida üksikute värvide kontuuridega. See on eriti oluline värvilise rasterprintimise šabloonide tegemisel, kus rasterpunkti suuruse muutmine on vastuvõetamatu. Kõik kõrvalekalded põhjustavad pildi värviskeemi muutust.

Sõela käsitsi kurnamine

Lihtsa töö jaoks saab võrgu käsitsi puitraamidele tõmmata. Kangast haaratakse kinni spetsiaalsete laiade lõugadega tangidega, et kangast mitte kahjustada. Selleks kaetakse käsnad täiendavalt kummiga. Kangas kinnitatakse klambritega, lüües need sisse mehaanilise või elektrilise klammerdajaga (klammerdaja).

Tavaliselt kasutatakse praktikas sõelmete ühtlaseks pingutamiseks käsitsi ja mehaanilisi pingutusseadmeid ning masstootmises pneumaatilisi venitusseadmeid.

Võrgu käsitsi venitamine klammerdaja abil

1. Punutise kinnitamine klambritega raami nurkades.

2. Võrgusilma venitamine ja kinnitamine klambritega ümber perimeetri.

3. Kärbi üleliigne kangas noaga.

4. Võrgu ühtlase pinge kontrollimine (tolmu ja muu prahi maha raputamine).

Kui trükitöökojas kasutatakse sama formaadi malle, siis lihtsaim seade on puidust fikseeritud raam, mille ümbermõõt on malelauakujuliselt vasardatud.

okaste rida või väikesed peata nelgid. Seadme liistude paksus peaks olema 5

mm vähem töötavaid šablooniraame. Seade peaks kergesti raami külge sobima. Kangas kinnitatakse puitraamide külge klambrite või kahekomponentse liimiga.

Väikeste metallraamide puhul on mugav kasutada suureformaadilist pingutusseadet, millesse saab panna korraga mitu raami ja kinnitada neile võrgu ühe sammuga. Kangas tõmmatakse maksimaalse jõuga käsitsi nõeltele. Raamid on paigutatud nii, et kogu lõuendi ala optimaalselt ära kasutada.

Kalli võrkkanga säästmiseks kasutatakse üsna lihtsat meetodit. Venitatud võrgu laius ja pikkus on 4 cm väiksemad kui vastassuunaliste vardaridade vaheline kaugus. Seejärel õmmeldakse ümber perimeetri elastse siksakõmblusega mis tahes õhuke vastupidav kangas laiusega 8–10 cm. Õmmeldud teipi on mugav kätega kinni hoida ja pingutamiseks nõeltele kinnitada. Pärast võrgu kinnitamist raami külge lõigatakse kangas ja õmmeldakse järgmise võrgu külge.

Libisev seade

Suure valiku šabloonraami vormingute abil saate iseseisvalt valmistada lihtsa libiseva seadme nelja varda kujul, millel on tihvtide või suuremate augud

Seltsimees Igale vardale on kogu pikkuses kahes reas 10-15 mm vahedega vasardatud nõelad. Nõelad on paigutatud malelaua mustrisse, mis võimaldab teil võrku väljatõmmatud asendis kindlamalt hoida. Nõelte asemel võite sisse lüüa õhukesed naelad ja eemaldada nende pead traadilõikuritega. Küünte teravana hoidmiseks peate neid hammustama terava nurga all.

Sellise seadme kasutamiseks on vaja ainult tasast lauapinda. Kinnituspoltide ümberpaigutamine võimaldab luua mis tahes tööks vajaliku ristküliku- või ruudukujulise raami kuju. Pärast töö lõpetamist saab seadet hõlpsasti varrasteks lahti võtta ja oma kompaktsel kujul võtab see ladustamise ajal vähe ruumi.

Kui tööks kasutatakse ühekordselt kasutatavaid võrkkangaid, millel on eelnevalt peale kantud fotokiht, siis iga uue šablooni puhul korratakse võrgu venitamise protsessi. Mõned fotopolümeeri koopiakihid, mis on fikseeritud ainult ultraviolettkiirgusega, ei ole samuti taastatavad ja eemaldatakse koos võrguga.

Mehaanilised seadmed

Pressieelseid seadmeid tootvad ettevõtted pakuvad selliseid masinaid mitut standardsuurust.

Mehaanilisi pingutusseadmeid on üsna lihtne kasutada ja need ei kuluta energiat. Servadel oleva võrgusilma püütakse kinni mitmesse ritta paigutatud nõeltega, nagu tavalises käeshoitavas seadmes. Kui kangas on tugeva pinge all, võivad nõelad põhjustada võrgu rebenemise.

Kallimad mudelid on nõelte asemel varustatud spetsiaalsete klambritega, mille pindadel on libisemisvastane kate. Kare pind ei lase kangal venida ja hoiab seda pikka aega pideva pinge all kuni liimini

taheneb. Klambrid asuvad kogu perimeetri ümber üksteise lähedal. Iga klamber haarab 10-20 cm kude.

Kangas kinnitatakse nii, et niidid on paralleelsed pingutusseadme servadega. Kruvihammaste nuppe keerates venitatakse kangast esmalt piki- ja seejärel põikisuunas.

laiskus. Valesti paigutatud võrk deformeerub pinge all, mis võib mõjutada selle printimisvõimet.

Mehaanilise pingutusseadmesse paigutatava raami maksimaalne suurus sõltub mudelist ja võib olla 70x70 kuni 210x210 cm.Seadme iga mudel võimaldab transformeerida väiksemaks ja luua kasutajale vajaliku konfiguratsiooni. See on oluline juhtudel, kui kasutatakse mittestandardse vormingu raame, samuti võrkkanga säästmiseks.

Elektromehaanilised seadmed

Protsesstrükkimisel, kui on vaja mitut sama võrgupingega suurt raami, kasutatakse elektromehaanilise ajamiga masinat. Kõik vajalikud raamid pannakse korraga masinasse. Lõuendi servad kinnitatakse klambritega. Selliste seadmete laius on 180 cm ja pikkus 3–6 meetrit.

Pneumaatilised seadmed

Šabloonide masstootmiseks on kõige mugavamad pneumaatilised, mis koosnevad üksteisest sõltumatute standardsete klambrite komplektist. Iga klamber on varustatud eraldi

pneumaatiline silinder, mis on ekraani pingutamise ajal ühendatud kompressoriga. Kui rõhk silindris suureneb, suureneb terahoidikute kinnitusjõud automaatselt. See võimaldab pinges olekus kindlalt hoida polüester-, nailon- ja metalliseeritud kangast, aga ka metallvõrku. Klambrite laius määratakse standardsuuruse järgi ja on 15 ja 25 cm.

Lamedale lauale asetatakse šabloonraam ja klambrid kombineerides loovad need etteantud raami jaoks vajaliku suurusega seadme. Klambrite ümber raami sobitamiseks peab laud olema 70cm pikem ja laiem kui suurim raam.

Laua perimeetri ümber on õhuvoolik, mis on varustatud klappidega ühendamiseks ja manomeetriga rõhu jälgimiseks. Silindreid saab ühendada üksteisega järjestikku ja ühendada põhiliiniga ühes või kahes vastassuunas. Võrkkanga servad kinnitatakse klambritega ja pump lülitatakse sisse. Sama rõhk kõigis pneumaatilistes silindrites annab võrgule võrdse pinge piki- ja põikisuunas. Laua saab lisaks varustada lahustiaurude eemaldamise seadmega, mis on liimi osa.

Reguleerides manomeetri abil rõhku torus, saate muuta sõela pinge väärtust. Veninud kangas kipub mõne aja pärast nõrgenema. See on eriti märgatav tekstiilitööstuses masstoodanguna keerutatud niidist valmistatud võrkkangaste kasutamisel. Monofilamentvõrgud muudavad oma jõudlust vähem, kuid peenemad niidid ja seetõttu ka suurem kangaarv venivad 2-3% rohkem kui paksud.

Pidev õhurõhk torus hoiab pingutusjõu etteantud väärtusel ja kompenseerib kõik keermes toimuvad muutused. Venitatud sõela on soovitatav mitte kohe liimida, vaid oodata stabiliseerumist, mis sõltub võrkkanga materjalist ja kategooriast.

Mõne tunni pärast väheneb koe sisepinge 10-20% ja muutub seejärel vaid veidi. Seda olulist tegurit tuleb kanga venitamisel koormuse suuruse määramisel arvesse võtta. Pingemõõturi kasutamine muudab selle toimingu jälgimise lihtsamaks. Tõmbekoormuse suurendamine 10 - 20% võrra kompenseerib tulevasi muutusi ega nõua mitu tundi ootamist, et koes esinevad sisepinged stabiliseeruksid. Metalliseeritud kangad ja süsinikkiudu sisaldavad kangad on väheelastsed, pikenevad 1 - 2%, ja metallvõrk on veelgi jäigem, nende pikenemistegur on madal ja ei ületa 0,5%.

Tööks valige vaikne kompressor, mille vastuvõtja maht on vähemalt 50 liitrit ja võimsus kuni 6 atmosfääri, või ostke spetsiaalselt selleks otstarbeks valmistatud lauad, mis on varustatud vajalike seadmetega.

SÕELA PINGE KONTROLL

Sõela pingest rääkides ei saa kasutada sõnu “natuke rohkem” või “natuke vähem”. Tavaliselt saavad siit alguse kõik edasised probleemid šabloonide valmistamise tehnoloogilises tsüklis ning selle tulemusena tekivad enamasti trükkimisel lisadefektid. Värvide ebaühtlus ja mustri lineaarsete mõõtmete muutused on kõige iseloomulikumad märgid, mis näitavad, et võrgusilmad on veninud erineva pingega.

Pikka aega siiditrüki alal tegutsenud meistrid venitavad oma kogemuse põhjal võrke ja sellest piisab teatud kvaliteeditasemeks. Väikestes trükikodades kasutatakse võrkkangast piiratud arvul ning värvieraldustega mitteseotud trükitööde puhul on pinge käsitsi ja ligikaudne juhtimine täiesti vastuvõetav.

Laia tellimuste valikuga ettevõtted seisavad silmitsi tõsiasjaga, et kasutatavate võrgusilmade arvu ja kategooriate valik suureneb. Sellistes tingimustes ei saa enam loota ainult meistri instinktidele. Lõppkokkuvõttes sõltub keermete sagedusest ja nende jämedusest maksimaalne jõud, mida tuleb pingutamisel võrkkangale rakendada. See tähendab, et sama võrgusilma numbri jaoks nõuab kerge kategooria vähem pingutust kui raske kategooria kangas, mis on valmistatud jämedamatest niitidest.

Masinsiiditrükk on eriti nõudlik, kui on vaja ühtlast pinget raamidel olevale võrgule.

Võrgusilma pinget saab juhtida spetsiaalse mõõteseadmega, näidates väärtust njuutonites/cm (N/cm).

Tüvemõõtur

Seadet, mis mõõdab deformatsiooni jaotust, nimetatakse deformatsioonimõõturiks. Võrkkanga ja siiditrükiseadmete tootjad toodavad

Tensomõõturitel on mitu modifikatsiooni. Näiteks firma “SST ТПа1” pakub sihverplaadi indikaatoriga mehaanilist seadet ning “SVECIA” elektroonset vedelkristallidel oleva digitaalkuvariga mõõteseadet, mis töötab sisseehitatud akuga. Mõõtevahemik

0 kuni 60 N/cm

Tensoanduril on kaks fikseeritud tuge ja nende vahel ülestõstetav varras, mis olenevalt võrgu pingest painutab selle pinda ja edastab saadud väärtuse hoobade süsteemi kaudu sihverplaadile. Klaasile paigaldatud seade peaks näitama maksimaalset skaala väärtust Spetsiaalne kalibreerimiskruvi võimaldab reguleerida seadme näitude hälbeid

Mõõtmise ajal paigaldatakse tensoandur võre külge, eelistatavalt keskele, samale kaugusele.

raami servadest seistes ja venitage kangast väärtustele, mis on antud võrgu ja trükitüübi jaoks soovitatavad. Instrumendi näitude moonutuste vältimiseks asub raam horisontaalasendis ja mõõtmised tehakse raami servale mitte lähemal kui 10 cm.

Kuni 6 - tekstiili trükkimiseks ja käsitsi trükkimiseks; 10-12 - ühevärviline või mitmevärviline printimine, mis ei nõua kontuuride täpset joondamist

8-20 - üldise graafilise töö jaoks; 15-25 - ülitäpsete trükitud väljaannete jaoks (näiteks: trükklülitused raadio-

elektroonika, mõõteriistade kaalud jne), mitmevärvilised pooltooni trükiväljaanded

Kuna šabloon peab säilitama teatud elastsust kogu trükkimise ajal, ei ole vaja kangast ülitihedalt raamile venitada. Praktikas on tõestatud, et graafilises mitmevärvilises siiditrükis saab registreerimistäpsust saavutada, kui näiteks võrgusilmade pinge on 10 N/cm. Pikaajaline trükkimine ja korduv sõela regenereerimine toovad kaasa ka pinge vähenemise.

On oluline, et kõik ühe töö ruudud näitaksid suhteliselt samu väärtusi. Hälve võib iga kaadri puhul varieeruda 2 N/cm piires. Maksimaalne võrgupinge on vajalik ainult masintrükkimisel, kus kaabitsa rõhk šabloonile on konstantne, võrdne

mõõdetuna ja pole ohtu kogemata keermete elastsuspiiri ületamiseks. Selle piiri ületamine toob kaasa võrgusilma venimise, ilma selle esialgset pikkust taastamata.

Ruudustiku numbrid, mitte ühtegi						Lubatud kõrvalekalded
		pinge, N/cm
(monopolüamiid, nailon, nailon)
(monopolüster - lavsan)
(monopolüester modifitseeritud)
(monopolüster - metalliseeritud)
(monopolüster – antistaatiline süsinikni-

Tavakategooria võrkude nr 90 kuni nr 120 tootmisel kasutab Itaalia firma Saati sama jämedat (40 mikronit) niiti. Kuna kangas nr 120 sisaldab poolteist korda rohkem niite, siis vastavalt suureneb ka tugevus. Seetõttu on nr 90 soovitatav pinge 25-28 N/cm ja nr 120 puhul 28-32 N/cm.

Kuna võrkkanga tootjad viivad oma toodetele läbi katseid, pakuvad nad iga numbri ja kategooria jaoks oma pingenäitajaid, mis võivad erineda teiste ettevõtete omadest. Seetõttu hankige võrke ostes kindlasti vajalik teave.

Näiteks siin on kokkuvõtlik tabel meie ekraanisilmade pingeväärtuste kohta.

paigaldanud Šveitsi firma Swiss Silk Boltina Cloth Mfg.Co.Ltd.Zurich.

Pinge kadumise põhjused

Kui raami jäikus on ebapiisav, eriti suurte mõõtmete korral, painduvad küljed

To keskel ja pinge šablooni keskel langeb. See kehtib nii puit- kui ka metallraamide kohta.

Kangas on pingutusseadme klambrites halvasti kinnitatud. Raam tuleb kinnitada pingutisse klambrite suhtes samal tasemel, et kangas sobiks liimimise ajal ühtlaselt kogu perimeetri ümber.

Kui ruumis, kus sõela venitatakse, on õhutemperatuuri kõikumised suured.

Ooteaega sõela pinge lõpu ja liimimise alguse vahel ei peeta.

VÕRGU KINNITAMINE RAAMI JUURDE Mehaaniline kinnitus Klambritega

Lihtne ja kiire viis venitatud võrgu kinnitamiseks puitraamile on mehaanilise või elektrilise klammerdaja kasutamine. On kaks võimalust.

Esimeses variandis Võrku hoitakse käsitsi spetsiaalsete tangide abil, pingutatakse ja klambrid lüüakse kohe sisse. Kangas on välja lõigatud nii, et tangide lõuad haaravad kindlalt servadest. Kui on vaja võrku päästa, õmmeldakse äärtesse lisaks tavalisest vastupidavast riidest ribad laiused 5–10 cm, mida hoitakse tangidega, mis vähendab ka katkemise ja moonutuste ohtu piki võrgu perimeetrit.

Esimesed neli klambrit surutakse risti raami vardade keskele, pingutades lõuendit maksimaalse jõuga. Nurkades paiknevad järgmised kinnituskohad, võttes arvesse kanga tõmbejõude diagonaalselt. On vaja tagada, et lõimelõngad oleksid moonutusteta ja üksteisega risti. Edasine kinnitamine toimub sümmeetriliselt vardade keskelt raami nurkadeni.

sisse teine ​​variant, mis annab kahtlemata parima tulemuse, on kangas eelvenitatud mis tahes venitusseadmes ja seejärel aeglaselt kinnitatud. Haamriga klambrite vaheline intervall sõltub lõuendi pingest ja tulevase mustri keerukusest. Klambrid lükatakse paralleelselt raami servaga ja kui võrk on tugeva pinge all või klambreid asetatakse sageli, siis lükatakse need viltu.

Klammerdaja puudumisel kinnitatakse võrk väikeste naelte ja puitliistudega, mille sektsioon on 5x10 mm.

Kuna liistud ei tohiks šablooni tasapinnast kõrgemale ulatuda, on raam eelnevalt valmistatud täiendavate soontega kogu perimeetri ulatuses. Soone sügavus on 5,5 mm ja laius 11 mm.

Liistude puit valitakse pehmeks, et see ei puruneks, kui naelu sageli panna. Karkassi lattide tasapinnad hööveldatakse väikese 2 - 3 mm kaldega välisserva suunas, et kompenseerida puidu sissepoole deformeerumist suurte koormuste korral. Lisaks ei kooru tihedalt raami siseperimeetriga liibuv võrk, kui kaabits trükkimise ajal šabloonile vajutab, ega lase värvil sinna lekkida.

Enne liistude sisse löömist kinnitatakse võrk väikese jõuga venitusseadmesse. Koormust ei muudeta maksimaalseks, kuna rööbas soontesse surudes suurendab lisaks pinget. Naelad on eelnevalt löödud liistude sisse, mis asetatakse soonte kohale. Järk-järgult, haamrilöökidega naelu lüües, uputatakse liistud soontesse. Meetod võimaldab ühtlaselt ja piisavalt tugeva pingega kinnitada lõuendi raami külge. Võrku ei hoia paigal mitte ainult naelad, vaid ka hõõrdejõud, kui kangas paindub soontes.

Isepingestuvad raamid

Võrgu saate kinnitada ja pingutada raamile vajaliku suurusega ilma pingutusseadmeta, kasutades raami ennast. Sellised raamid on varustatud lisaseadmetega, mis venitavad võrku pärast selle kinnitamist. Võrk monteeritakse ilma liimi abita spetsiaalsetesse soontesse, kus elastsed alumiinium- või topeltnailonvardad hoiavad kangast tugevalt liikumast kinni. Pingutuse ajal vardad nihkuvad, toetuvad vastu soone seinu ja tänu sellele suureneb proportsionaalselt ummistustegur.

Pöörlevad raamid on nurkade ja nelja massiivse toru toode, mida saab mutrivõtmega pöörata ainult ühes suunas. Raami kumbki pool pöörleb üksteisest sõltumatult. Kõik osad on valmistatud alumiiniumist ja roostevabast terasest. Olenevalt mudelist kasutatakse 2,5–5 cm läbimõõduga torusid, mis võimaldab toota raame, mille suurus jääb vahemikku 17–155 cm Suurte raamiformaatide jaoks toodetakse mudeleid

millel on metallist nurkadest valmistatud täiendavad jäikusribid, mis ei lase raami külgedel alla vajuda.

Võrgusilma pingutamise toiming on üsna lihtne. Raam asetatakse kangale, selle servad mähitakse ümber torude ja kinnitatakse varrastega soontesse. Võrgusilma keskele asetatakse pingemõõtur ja torude vaheldumisi mutrivõtmega sissepoole pöörates saavutatakse vajalikud väärtused.

Libisevate pingutusvarrastega raamid on lihtsama disainiga. Raami külgedel on profiil alumiiniumsulamist kronsteini kujul. Profiili sees on metallribad, mis liiguvad poltide pöörlemisel. Seibid ja poldid on valmistatud roostevabast terasest ja asetatakse mõlemale küljele 3-4 tükki. Liistudel on vastava kujuga soon, mis on töödeldud kanga kinnitamiseks 6x1,5 mm ristlõikega alumiiniumribadega või nailonist topeltvarrastega. Varraste paigaldamise lihtsustamiseks ja hõlbustamiseks kasutage spetsiaalset tööriista laia peitli kujul, mis on valmistatud 3-5 mm paksusest alumiiniumist. Soone siluett võib varieeruda, kuid võrgusilma kinnitamise põhimõte jääb samaks (joon. 1, 2).

Väikese formaadi raamid keevitatakse lihtsast profiilist (joonis A), üle 150 cm - täiendava sisemise hüppajaga tugevdatud profiilidest (joonis B).

Teises versioonis on raamid kokku pandud metallnurkadest ja liigutatavatest liistudest, mida liigutatakse samuti poltide abil, kuid süvistatud peadega. Riba pilu töödeldakse vastavalt valitud kanga kinnitusmeetodile.

Kleepuv kinnitus

Võrk kinnitatakse liimiga nii metall- kui puitraamidele. Enne liimi kandmist raamile tuleb pind rasvatustada. Uued raamid, eriti metallist, puhastatakse jämedest ning kõik teravad nurgad ümardatakse abrasiivse kivi või rattaga. Taaskasutatud raamid puhastatakse põhjalikult trükivärvist ja vanast liimist. Kui sama tüüpi liimi kasutatakse korduvalt, siis pole vaja vana kleepuvat kilet maha kraapida, eeldusel, et see nakkub ühtlaselt ja kindlalt raami külge.

Rasvaärastuse jaoks kasutatakse erinevaid veepõhiseid eemaldajaid ja orgaanilisi lahusteid: atsetooni, puhastatud bensiini või alkoholi. Toiming viiakse läbi vahetult enne liimimist. Seebikivi kasutatakse rasvaärastusel ettevaatlikult, kuna see reageerib keemiliselt alumiiniumiga.

Lisaks rasvaärastusele on pinnad karestatud, et liimiga paremini nakkuda. Raamid töödeldakse abrasiivsete materjalidega või liivapritsiga.

Erinevat tüüpi kontaktliim

Ligikaudu 30 sekundiga kõvastuv liim hoiab kangast tugevalt kinni, nii et raam ei vaja enam pingutamist ja saab pärast paariminutilist kuivamist pinguti küljest lahti saada.

Liim kantakse raamile ja venitatud kangale. Kui liim on kuivanud, pressitakse kleepuvad pinnad kokku ja seejärel silutakse võrk parema kontakti saavutamiseks plastlabidaga.

Kuigi on lisatud kõvendit, ei ole see liim mõne lahustiga kokkupuutel piisavalt tõhus. Seetõttu tuleb liimimispinda täiendavalt kaitsta lakikattega.

Varu

Neid liime saab eelnevalt raamidele kanda ja seejärel atsetooni või mõne muu sobiva ainega ühendamise ajal lihtsalt taastada. See liim peab olema kaitstud ka lakiga.

Kahekomponendiline lahustikindel

Kahekomponentne epoksüliim valmistatakse vahetult enne kasutamist, segades vaiku ja kõvendit tootja poolt määratud vahekorras (tavaliselt 1 osa kõvendit 10 osa vaigu kohta). See liim moodustab vastupidava kõva kile, mis ei lahustu vees, naftalahustites ja leelistes, mida kasutatakse kõige sagedamini tehnoloogilistes protsessides. Kui liim osutub pintsliga pealekandmiseks viskoosseks, lahjendatakse see atsetooniga vajaliku konsistentsini.

Võrgusilma ja raamide tasapindade optimaalseks kontaktiks liimi kõvenemise ajal kasutatakse raskustena täiendavaid metallvardaid ristlõikega 30 x 30 mm või ribasid, mis asetatakse igaühe keskele.

raamid ja raamide vahel. Võrk paindub kergelt ja surutakse tihedalt vastu iga raami liimitud tasapinda.

Märgistus

Mitme erineva kangaga töötav siidiprinter peab segamise vältimiseks raamid märgistama.

Peenjooneprobleemid

Siiditrüki spetsiifilisus ei võimalda trükkida peenemaid jooni kui 0,15 - 0,2 mm. Osa prinditavast alast hõivavad omavahel põimunud niidid, mis takistavad eraldusvõime vähenemist. Põhimõtteliselt võib joone paksus vastata vahekaugusele

niidid, eeldusel, et šablooni kopeerimisel langeb see joon keermetevahelistesse vabadesse kohtadesse. Kui pildi projektsioon langeb niidile, siis joon puudub. Selle põhjal järeldame, et prinditava elemendi laius ei tohi olla väiksem kui kahekordne etteantud võrgusilma arvu lahtrite laius pluss kanga valmistamiseks kasutatud niidi läbimõõt.

Erinevate tabelite printimisel võib tekkida teine ​​probleem. Mõned vertikaalsed või horisontaalsed jooned ei ole kogu pikkuses ühesuguse paksusega. Sageli on märgatav kitsenemine ühes suunas. Mida õhemad on jooned, seda sagedamini on see tegur märgatav. Selgitus

üsna lihtne.

Tavaliselt venitatakse kangas vormiraamile nii, et lõimelõngad on paralleelsed raami külgedega. Fotokopeerimisel tekivad lõikuvate lõimelõngade abil pildi tulevased vertikaalsed ja horisontaalsed jooned. Lõng jookseb

paralleelselt joonega, katab osaliselt trükitud vahed. Praktikas on sõela absoluutse geomeetrilise täpsusega pingutamine ja kopeeritava mustri kombineerimine võimatu. Seetõttu on parem jälgida, et kanga niidid ei langeks kokku pildi põhijoontega. Selleks kinnitatakse võrkkangas teadlikult teatud nurga all raami külge.

Võre pööramisel kuni 15° toimige järgmiselt. Lõika paberist välja vajaliku suurusega muster ja laota see kangale. Pöörake etteantud nurga alla ja lõigake töödeldav detail. Saadud võrgutükk sisestatakse pingutusseadme klambritesse ja seejärel jätkake nagu tavaliselt.

Kõik on lihtsustatud spetsiaalse abiraami abil, millesse tööraam sisestatakse ja mis tahes nurga all pööratakse. Kangas ise on venitatud nagu tavaliselt, ilma moonutusteta.

Sellises seadmes on lõuendi pinget keerulisem kontrollida, kuna klambrid ei toetu otse raami ribidele. Kui latid ei ole piisavalt jäigad, siis pärast pinge eemaldamist klambritest võib tugevalt venitatud kangas raami deformeerida, mis vähendab võrgu pinget.

VÕRGU TÖÖTLEMINE ENNE FOTOLAHENDUSE RAKENDAMIST

Kui võrk on venitatud, võime lugeda, et šablooni valmistamise esimene etapp on lõppenud - tugialus on ette valmistatud. Järgmine samm on luua võrgule alad, mis ei lase tinti printimise ajal läbi. Olenemata selliste alade loomise meetodist, peame kõigepealt meeles pidama, et šabloonile rakendatakse mitmesuguseid füüsilisi pingeid. Isolatsiooniosad peavad olema kindlalt deformeeritava võrgu küljes ja säilitama oma omadused

kuni trükkimise lõpuni.

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, kui kindlalt reservkoostis niitidele kinni jääb.

Kui sõel on kootud naturaalsest või tehissiidist, siis kõige peenematest kiududest keerutatud niidid on üsna karedad ja võimaldavad kindlalt hoida ainet, millest trükitud elemendid moodustuvad.

Vaadates monofilamentvõrkkangast suure suurendusega, näeme, et niidid on nagu väga sileda pinnaga klaasvardad. Fotokiht püsib sellistel niitidel halvasti ning väikesed trükitud elemendid (täpid, jooned) kukuvad kaabitsa survel ja šablooni deformeerumisel kergesti maha. Selle probleemi lahendamiseks on vaja niidid karedaks muuta. On mitmeid viise:

Mehaaniline meetod

Pimsskivi jahvatatakse pulbriks ja sõelutakse läbi sõela nr 20 või nr 30. Pimsskivi pulber hõõrutakse ringjate liigutustega üle kogu võrgu pinna seest ja väljast. De-

Seda tehakse pehme vildi või lapiga tampooniga. Kanga monofilamentniidid muutuvad karedaks, väikeste räsikutega, mis suurendavad lahuste nakkepinda. Ülejäänud pulber pestakse kangast välja tugeva veejoaga, pühkides samal ajal jäiga pintsliga, et eemaldada kogemata rakkudesse kinni jäänud pimsskiviosakesed.

Pimsskivi asemel võite kasutada veekindlaid lihvpabereid või -lappe, mille tera suurus on M40 kuni M5. Töötle võrku nii kuivades kui ka märgades tingimustes

Mugavad kasutada on alusele kinnitamata abrasiivsed mikropulbrid (korund, ränikarbiid jt), mis kantakse käsnaga märjal kujul sõelale ja pühitakse seest ja väljast 3-5 minutiks. Abrasiivse tera suurus nr M40 kuni nr M10. Peske pulber kõrge rõhu all veejoaga maha.

Abrasiive, mis on füüsiliselt väga kõvad ja teravad kristallid, saab korduvalt kasutada järgnevaks kasutamiseks.

arvamusi. Raske pulber settib vees kiiresti. Kui loputusseadme pann on äravooluavast vastassuunas kallutatud, koguneb kogu abrasiiv selle põhja. Madalad ristvaheseinad põhjas võimaldavad teil mitte ainult kogu kasutatud pulbrit säilitada, vaid ka raha säästa.

Me ei soovita kasutada kodumajapidamises kasutatavaid puhastusvahendeid, mis sisaldavad määramata suurusega abrasiivseid lisandeid. Alati on oht niidid tugevalt kriimustada suure abrasiiviosakesega, mis võib veelgi kaasa aidata kanga rebenemisele. Lisaks ummistavad suured osakesed võrgurakke ja neid on raske veega välja pesta ning need ei lase trükkimisel värvist läbi.

Keemiline meetod

Mõned keemilised lahused hävitavad võrkkangaste valmistamiseks kasutatud materjali. Väikestes kontsentratsioonides ja lühiajalise kokkupuute korral korrodeerub monofilament ainult pinnakihis, säilitades oma tugevuse ja elastsuse. Vedelad kemikaalid imbuvad kangasse ja niisutavad täielikult kõik niidid, luues kogu kanga struktuuri ulatuses suurepärase kareda pinna, mis on vastupidava šablooni valmistamisel nii vajalik.

Polüamiidniitide jaoks:

Lahus kantakse pintsliga võrgule ja töödeldakse 3 minutit.

Ortokresooli asemel kasutatakse tsinkkloriidi:

Kude töödeldakse lahusega 15 minutit.

Lahuse edasise kokkupuute peatamiseks materjaliga pestakse see põhjalikult puhta veega maha.

"Omatud" meetod

Siiditrüki valdkonnale spetsialiseerunud välisfirmad pakuvad erinevate nimetuste all töötlemis- ja rasvaärastuslahendusi, mida saab osta Venemaal müügiesindajatelt või tellida otse tootjalt. Neid kasutatakse vastavalt lisatud juhistele ja soovitustele.

Keemiline töötlemine on ohutum kui mehaaniline töötlemine ja on mitu korda tõhusam tänu maksimaalsele mõjule kogu keermete pinnale. Ühtlane karedus võimaldab kujunduse väikseimaid trükitud elemente kindlalt hoida.

Muudetud: 10.10.2019

Alustame artiklite sarja, milles räägime jalgrattaraamide valmistamisel kasutatud materjalidest.

Iga jalgratta aluseks on raam. Peaaegu kogu jalgratas sõltub selle kvaliteedist, töökindlusest ja tugevusest.

Peate mõistma, et raami omadused ei sõltu mitte ainult materjalist, millest see on valmistatud, vaid suurel määral ka selle töötlemise tehnoloogiast, keevitamise kvaliteedist (raami torude ühendamine üksteisega), selle . Kõik see mõjutab kogu jalgratta jõudlust ja sõiduomadusi.

Kaasaegsete jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatakse tavaliselt järgmisi materjale: :

• Teras (tavaline, süsinik, kroom-molübdeen).
• (titaan)
• , eksperimentaalsed ja originaalmaterjalid (magneesium, alumiinium-skandium, berülliumi sulamid, bambus jne)

Igal materjalitüübil on oma plussid ja miinused. Proovime nendega toime tulla.

Esimene artikkel on pühendatud kõige levinumale jalgrattaraamide valmistamisel kasutatavale materjalile - terasele.

Erinevaid terase sorte on selleks kasutatud üle 100 aasta ja minu arvates pole see piir. Tänapäeval, vaatamata muude materjalide laialdasele kasutamisele, pole terasest jalgrattaid vähem. Ja selliste raamidega universaalsete jalgrataste kasutamise väljavaated mitte ainult ei halvene, vaid, vastupidi, muutuvad üha optimistlikumaks. Kaasaegsed terase sulatustehnoloogiad võimaldavad saada järjest paremate omadustega markiisi.

Raamide valmistamiseks kasutatav teras on tavaliselt kolme tüüpi:

• Tavaline teras (teras)
• Kõrgtõmmatud või süsinikteras (High Ten)
• Kroom-molübdeeni sulamid (Cro-Moly, kromool)

Tavaline teras (teras)

See on madalaim terasetüüp, mida kasutatakse kõige odavamate jalgrataste raamide valmistamisel. Need roostetavad kiiresti, on väga haprad ja rasked. Me ei peatu neil. Kui kuulete ütlust, et "see jalgratas on valmistatud veetorudest", on see täpselt see, millest nad räägivad. Hiinlased värvivad sellised jalgrattad erksate värvidega, kuid see ei paranda nende muid omadusi sugugi.

Süsinikterasest (kõrgpingelisest) terasest jalgrattaraamid (High Ten)

Nendest terastest valmistatud raamidel on väga head tugevusomadused ja need on roostekindlad. Tänu terase paindlikkusele käituvad sellised raamid teel hästi, neelavad selle ebatasasused. Võttes arvesse asjaolu, et meie riigi teed pole aastaid olnud maailma siledamad ja lähiajal pole parandusi oodata, on need raamid nõutud veel pikka aega.

Nendest valmistatud jalgratastel saab täiesti ohutult hüpata äärekividelt ja kõrgematelt takistustelt. Peavad normaalselt vastu ja üldiselt taluvad ca 150kg koormuse rattaga üsna rahulikult.

Jalgrattaraamid kroom-molübdeenterasest (Cro-Moly, kromool)

Kroomi-molübdeenteras (kromool) saadakse molübdeeni lisamisel selle keetmise ajal. Molübdeen annab terasele peeneteralise struktuuri, suurendab selle tugevusomadusi ja suurendab karastavust. Kõige sagedamini kasutatakse õmblusteta torude tootmiseks, millest valmistatakse jalgrattaraame, legeeritud konstruktsiooni kroom-molübdeenterast 30ХМА vastavalt standardile GOST 4543 või terast 4130 vastavalt Ameerika klassifikatsioonile.

Need klassid on kergemad, tugevamad ja töökindlamad kui ülalkirjeldatud süsinikteras. Nende hind on aga süsiniku omadest oluliselt kõrgem. Kvaliteetse kroom-moly raami hind algab 400 dollarist (ja see on ainult raam!). Nii et selliste raamidega jalgrataste kättesaadavusest tavakodanikele meie riigis ei maksa rääkidagi.

Need teraseklassid on palju vähem korrosioonile vastuvõtlikud kui eelmised.

Nende raamide valmistamise probleem seisneb selles, et head kroom-molyterast pole lihtne leida. Sageli on need odavamad teraseklassid. Internetis leiduva teabe kohaselt toodab tõelisi professionaalseid kroom-molübdeenterasest raame ainult Marin (noh, võib-olla veel üks või kaks eliitbrändi).

Terasest jalgrattaraamide omadused

Tihti räägivad tava- ja veebipoodides müüjad, et terasrattad on “juba minevik” ja praegu nendega ei sõida keegi. See pole kaugeltki tõsi. Kaasaegne tehnoloogia ja metallurgia areng võimaldab toota palju paremate omadustega terast kui eelmisel sajandil. Need on tugevamad, nii et isegi õhemate seintega torud taluvad hõlpsalt reisi ajal tekkivat staatilist ja dünaamilist koormust väiksema kaaluga.

Terasraamide eelised:

Terasraami puudused

• Rohkem kaalu võrreldes raamidega, mis on valmistatud muudest materjalidest, mida kaalume.
• Korrosioonile vastuvõtlik – võib roostetada. Tavakasutusel aga, kui jalgratas on korralikult värvitud ja kriimudeta, ei veeda talve väljas ega vihma käes ning on regulaarselt pestud ja määritud, kestab see aastakümneid.

Tahaksin veidi peatuda kaalu teemal, mida terasraamide vastased peaaegu alati tõstatavad.

Sageli on just see argument, mida tänapäeva turundajad ja müüjad peale suruvad, kutsudes üles ostma kergemaid alumiiniumist, süsinikust või titaanist jalgrattaid, unustades aga mainida nende hinda ja mõningaid muid puudusi. Kuid kaal on raami oluline, kuigi mitte kõige olulisem omadus, eriti tavalise ratta, mitte võidusõiduratta puhul.

Selle kõige olulisemad omadused on tugevus, jäikus ja töökindlus. Keskmine jalgrattur ei kihuta kiiruse pärast, ta kasutab jalgratast kas rattasõidu naudinguks või töö tegemiseks.

Väike märkus: Kasutame kahte terminit: jäikus ja tugevus. Mõnikord tekib küsimus – kuidas jäikus erineb tugevusest? Selgitame:

Jäikus- see on materjali võime mitte muuta koormuse all kuju. Mida väiksem on jäikus, seda suurem on materjali painduvus, vetruvus ja lööke neelavad omadused.

Tugevus- see on materjali võime sellele koormuse mõjul mitte kokku kukkuda.

Lisaks valmistatakse kaalu vähendamiseks sageli terasraame põrktorudest (põrktorud on muutuva seinapaksusega torud) või muutuva või eriprofiiliga torudest, mis vähendavad jalgratta kaalu, ilma et see kahjustaks selle tugevust ja töökindlust.

Butting võib olla kahe- või kolmekordne. Need. Toru seina paksus võib muutuda kaks või kolm korda. Pealegi on suurima koormuse kohtades, näiteks keevituskohtades, sein paksem kui väiksema koormusega kohtades.

Mitteümmarguse profiiliga torude kohta. Nagu ülaloleval fotol näha, on Formula Breeze 2016 linna naiste jalgrattal, mis müüakse aastal, kolmnurkne ülemine raam ja ovaalne piklik alumine raam vertikaaltasapinnas. See profiil muudab kogu konstruktsiooni vastupidavamaks, kui see oleks valmistatud tavalistest ümmargustest torudest. Jah, ausalt öeldes teeb see vaate ilusamaks.

Selle materjali väga hea kvaliteet on ka see, et see on üsna odav ja meie riigi tavatarbija saab endale lubada osta selliste raamide baasil valmistatud jalgrattaid. Igaüks ei saa ratast osta kasutatud auto hinnaga. Eriti meie riigis.

Väga palju laste ja teismeliste jalgrattamudeleid on valmistatud terasraamide baasil. Just seetõttu, et need on töökindlad ja odavad, ei karda nad kukkumisi ja hooletut käsitsemist. Mis puudutab teismelisi modelle, pidage meeles, kui paljud teist lapsepõlves rahulikult jalgsi rattaga ringi sõitsid. Ei. See oli peamiselt võidusõit, hüppamine, kukkumine ja kokkupõrge. Seetõttu peab teismelise jalgratas olema tugev ja töökindel.

Ja kui palju terasrattaid peredes antakse edasi vanimalt lapselt noorimale ja siis ka sõprade lastele. Sellised jalgrattad teenivad täiesti vabalt rohkem kui 10 aastat või isegi rohkem.

Kas mäletate vanu nõukogude jalgrattaid? Lõppude lõpuks võib neid meie teedel endiselt leida ja sageli räägib see nende valmistamise materjali kvaliteedist. Ja sel ajal tehti neid ainult terasest. Ja see, et see kaalub rohkem kui alumiinium, ei mängi enamiku meie jalgratturite jaoks mingit rolli – nad sõidavad sellega enda jaoks, mitte ei püstita rattarajal rekordeid.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda järgmist: turundus juhib maailma ja me peame kasutama tervet mõistust.

Kui vajate ratast mitte rajasõiduks, vaid tavalisteks eluvajadusteks: töökindel, vastupidav ja mis peamine, mitte väga kallis, siis on terasraamiga mudel hea valik.

Pea meeles vaid, et jalgratas ei koosne ainult raamist, vaid ka muudest osadest ning nende kvaliteedist sõltub ka Sinu reiside mugavus ja ohutus.

Järgmises artiklis vaatleme, kuidas need ratta käitumist mõjutavad.

Puuduste hulgas on traditsiooniliselt terase korrosioon. Lastejalgratta puhul see aga nii tõsi pole. Lapsed ju kasvavad ja eakohast mudelit läheb vaja kiiremini, kui tekivad esimesed roostelaigud. Kui vaadata poe XXX pakkumisi, siis on näha, et enamus lastemudelitest on terasraamiga.

Alumiiniumraam: plussid ja miinused

Esimene ja peamine eelis, mida iga müüja nimetab: alumiinium on terasest palju kergem. Kui jalgratast tuleb tõsta ja kaugelt kanda, on kaal oluline. Noh, iga koolilaps teab, et alumiiniumsulamid on korrosioonile vähem vastuvõtlikud kui terasesulamid. Nii suurepärast autot on lihtne juhtida, see on kuulekas ja dünaamiline.

Vaatamata kogu selle atraktiivsusele tunnetab laps alumiiniumraamiga jalgratta nüansse juba esimesel korral, kui ta proovib sellega sõita. Väiksematki tee ebatasasust tunneb kogu keha, eriti lapse väikese raskuse korral. Mõned tootjad pakuvad esihargile amortisaatorit, mis lahendab vibratsiooniprobleemi. Kehv veeremine on teine ​​puudus, mis on asjakohane lastele, kes on selle transpordi juba hästi omandanud. On ebatõenäoline, et te suudate inertsi abil pikka aega kiirendada ja sõita ilma pedaale keeramata.

Alumiiniumisulamid on tugevad, kuid kipuvad kogunema "väsimust". Kui midagi läheb raamiga katki, pole seda nii lihtne parandada. Peate otsima argoonkeevitust ja see pole odav. Usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse põkkimist - tehnoloogiat, mille puhul toru seinad on mõnes kohas paksenenud. Visuaalselt on alumiiniumraam alati paksem.

Lisaks alumiiniumile endas sisaldavad sulamid tsinki, räni, kaadmiumi ja vaske. Need on tähistatud neljakohaliste numbritega, mis kodeerivad sulami koostist (näiteks 7005 sisaldab tsinki). Edasijõudnud sõitjad soovitavad titaanist või süsinikkiust raami, kuid selliste raamidega lastemudeleid ei toodeta.

Mida siis valida? Selget vastust pole. Teie prioriteetide nimekiri ja lühike proovisõit aitavad teil otsustada.

• "voodiraud" madala süsinikusisaldusega teras
• legeeritud teras
• alumiiniumi sulamid
• titaan
• komposiitsulamid
• eksootilised materjalid

Vaatame iga materjali lähemalt ja räägime nende plussidest ja miinustest.

Odavaim materjal on nn voodiraud, tegelikult pole see isegi puhas raud, vaid madala kvaliteediga teras. See on harrastusrataste põhimaterjal, samuti kasutatakse seda peamiselt maastikurataste peamiste kaubamärkide võltsingute valmistamiseks. Sellest materjalist jalgrataste eripäraks on raami suur kaal, populaarseimad tootjad on Indiast ja Hiinast. Kuigi me rääkisime siin rauast, on see esimene materjal, millest hakati jalgrattaid valmistama. Nii hakati õmblusteta raudraame valmistama juba 19. sajandil. Ja vastavalt tehnoloogiale muutuva ristlõikega torusid, mida suurem on koormus, seda paksemad on seinad, toodeti esmakordselt 1935. aastal ja meie ajal nimetatakse seda tehnoloogiat "põrkeks". Paljud head tootjad teevad raame legeerterasest, see materjal on parem, kallim ja mitte nii raske.

Vaatame terasraamide peamisi eeliseid

• Laialdased kogemused terasega töötamisel on oluliselt parandanud sellega töötamise tehnoloogiat. Sellest saate teha raami jaoks mis tahes kujuga torusid ja saavutada kvaliteetse keevitamise või jootmise. Ja seetõttu annavad paljud tootjad terasraamidele eluaegse garantii, alumiiniumist aga sageli 5-aastane garantii.
• Legeerterasel on väga kõrge väsimustugevus. Ja nad taluvad miljoneid tsükleid koormuse all. Ja terasraami kulumist on lihtsam märgata, see ei lõhke nagu alumiiniumist, vaid annab tasapisi läbi pragude aimu, et see välja vahetatakse.
• Kõrge elastsusmoodul võimaldab kujundada alumiiniumist õhemaid raame, säilitades samal ajal sama jäikuse.
• Kõrge vibratsioonisummutus võimaldas teha jalgratast ilma löögisummutuseta ja disainivead pole eriti märgatavad, samas kui alumiiniumraamides on selline asi nagu "kits", kui vale geomeetria põhjustab isegi väikseima hüppega suuri hüppeid. takistused (väike veeris jne). d.)

Noh, teras on hea valik pikkadeks kurnavateks reisideks, kuid terasraamidel jalgrattad on enamasti madalamas hinnaklassis ja hea raudhobuse valimine on väga keeruline. Kogu tähelepanu pööratakse alumiiniumile ja miks loe edasi.

See on kõige levinum materjal raami tootmiseks. Selle üheks teguriks on madalad tootmiskulud, kuna on alumiiniumraame, mis väljuvad tehasest 25 dollariga tükk. Hoolimata asjaolust, et alumiiniumi omadused on terasest palju halvemad, on see siiski populaarsem. Ja see seisneb tema kaalus. Seega on terase erikaal 7,85 grammi kuupsentimeetri kohta, alumiiniumil aga ainult 2,7 grammi. Kui mäletate füüsikatunde, siis mida suurem on toru läbimõõt, seda suurem on selle jäikus ja täpsemalt on kuupmeetriline sõltuvus, läbimõõdu suurendamine 2 korda suurendab jäikust 8 korda. . Seina paksusega on kõik lihtsam; siin on lineaarne seos, et paksuse kahekordne suurendamine suurendab jäikust kahekordselt. Kuid kuna seina paksust ei saa lõputult vähendada, ületab alumiinium rauda. Terasraami minimaalne seinapaksus on 0,4 mm, alumiiniumist 0,8 mm, teras on aga palju raskem.

Alumiiniumraamide kuju on väga erinev ning tänu hüdrovormimistehnoloogiale on võimalik ühe konstruktsiooniga torudesse teha erinevaid paksendeid ilma keevitamiseta. See suurendab töökindlust (ilma keevitusõmblusteta) ja lihtsustab tootmistehnoloogiat.

Alumiiniumraamide eeliste hulka kuuluvad: madal hind, kõrge jäikus, madalam hind ja kaal. Puudused: lühike eluiga, purunemine ilma nähtava hoiatuseta, raputamine on märgatav.

Titaan ühendab endas terase ja alumiiniumi parimad eelised. Umbes 40% vähem kaalu kui teras. Korrosioonikindlus. Kuid on üks asi, titaani jäikus on terasest madalam ja seda kompenseerib torude suurem läbimõõt, kuid isegi see valik muudab need raamid terasest kergemaks. Titaanraamide hulgas on 2 kõige populaarsemat alumiiniumi ja vanaadiumi sulamit: 3Al/2,5V ja 6Al/4V. Esimene on vähem vastupidav ja raskem, kuid selle hind on palju madalam. Titaanraamid, nagu terasestki, summutavad hästi vibratsiooni. Tõsi, need raamid ei sobi täielikult algajatele, esiteks on kõrge hind tingitud keerukast tootmisprotsessist (määratud omadustega raami on väga raske luua) ja materjali kõrgest maksumusest ning teiseks ei tunne erinevust ilma muudest materjalidest valmistatud raamide proovimiseta. Sel põhjusel soovitan algajatel kalduda alumiiniumi poole.

Hiljuti on süsinikraamide populaarsus tõusnud. Kauplustest leiate isegi alumiiniumist ja süsinikkiust valmistatud komposiittooteid. See on kõige kergem materjal raamide jaoks, mille erikaal on vaid 1,76 grammi kuupsentimeetri kohta. Kõrge tugevus (7 korda rohkem kui teras) ja kõrge jäikus (3 korda rohkem kui teras), hea vibratsiooni neeldumine muudavad süsiniku raamid jalgratta tootmiseks parimaks valikuks. Tootmistehnoloogia põhineb tugevdatud komposiidil: süsiniku kangaga tugevdatud süsinikmaatriksil. Tootmine nõuab palju energiat ja aega. Kogu struktuur karboniseeritakse lõpuks vaakumahjus kõrgel temperatuuril (1200°C – 2500°C). Ainus negatiivne on see, et süsinik ei pea hästi koormust kõigis suundades, välja arvatud kiudude suund, seega pole külgkokkupõrked soovitavad, kuid kui kukute vähem, on kõik korras ja vastupidavus on väiksem kui alumiiniumil või terasel. Kuid nad tegelevad selle probleemiga ja võib-olla ületab süsinik varsti terasest.

Küsimusele, millist raami valida, me kindlat vastust ei anna. Arvestades süsinik- ja titaanraamide kõrget hinda algajatele, soovitame esmalt võtta alumiiniumraam. Ja olles juba kogemusi omandanud ja mõistnud, et vastavalt oma nõudmistele tuleb valida jalgrattalt kallimad lahendused.

Alumiiniumraamiga jalgrattad on tänapäeval turul ühed levinumad. Selle põhjuseks on materjali kergus koos madalate kuludega. Kui terase erikaal on 7,8 grammi kuupsentimeetri kohta, siis alumiiniumi puhul on see näitaja umbes 2,7 grammi. Paksemate seinte osas ületab see materjal ka rauda, ​​kuna minimaalne parameeter on 0,8 mm ja toode kaalub vähem kui 0,4 mm paksune terasraam. Töökindlust suurendab veelgi keevisõmbluste puudumine. Lisaks saab neid teostada erinevates konfiguratsioonides. Vaatleme nende omadusi, eeliseid ja puudusi.

Kirjeldus

Alumiiniumraamiga jalgrattad võtavad tänu oma väikesele kaalule kiiremini hoo üles ja neid on kergem ronida. See on ka põhjus, miks jalgratas peatub kiiremini pärast seda, kui sõitja lõpetab pedaalimise. Alumiiniumi ei kasutata puhtal kujul, see materjal tähendab selle sulamit tsingi, mangaani, nikli, vase või magneesiumiga.

Selliste jalgratastega on raskem teha järske pöördeid, kuna need on terasest kaaslastest jäigemad ega suuda samuti painduda. Raami jäikuse tõttu kandub jalgratturi pingutustest saadud energia väiksema kaoga ratastele. Sellised peensused mängivad professionaalide jaoks rolli, amatööride jaoks pole see kriitiline näitaja. Karmim ja vähem mugav sõit muutub märgatavaks. Alumiiniumraamiga jalgrattad praktiliselt ei neela ebatasasel pinnal ja konarustel sadulale ja juhtrauale ülekantavat vibratsiooni. Selline jalgratas eeldab head löögisummutust ja mugavat sadulat. See võimaldab mõningaid mõjusid tasandada, millel on liikumisele kasulik mõju.

plussid

Alustame vaadeldava toote eelistest. Need sisaldavad:

• Väike kaal, mis võimaldab paremaid kiirusomadusi ja kiirendust.
• Maksimaalne vastupidavus söövitavatele protsessidele.
• Kõrged sõiduomadused isegi mäest üles sõites.

Miinused

Alumiiniumraamiga jalgratastel on mitmeid puudusi, nimelt:

• Kõrge jäikus, mis on eriti märgatav ilma vedrustuskahvlita mudelitel.
• Kiire hoo kadu. Kerge kaalu tõttu peatub jalgratas kiiremini kui terasraamiga vastand, kui sõitja pedaalimise lõpetab.
• Väike tööiga aktiivsel kasutamisel. Juba mõne aasta pärast võivad tekkida praod. Tootjad annavad garantii 5-10 aastat, kuid pärast seda perioodi on soovitatav osa määrida, et kontrollida võimalikke deformatsioone.
• Kui alumiiniumraam kukub maha, põhjustab see tõenäolisemalt mõlke.
• Halb hooldatavus. Sellise osa keevitamine on väga problemaatiline, parem on osta uus.
• Päris kõrge hind.

Alumiiniumraamiga kokkupandavad jalgrattad

Allpool loetleme mitu seda tüüpi populaarset kaubamärki ja anname nende lühiomadused:

1. Kallil linnarattal Strida SX on originaalne välisilme. See volditakse kokku kompaktse käru suuruseks, mida saab omal jõul transportida. Rooli saab ka ümber kujundada. Jalgratta eeliste hulka kuulub asjaolu, et kaablid ja juhtmed on peidetud raami õõnsusse, seda on lihtne kokku panna, olemas on pakiruum, ketaspidurid. Hea manööverdusvõime korral kaalub seade vaid 11,6 kg. Puuduste hulgas on väike kandevõime, kitsad rattad, halb löögisummutus.
2. Smart 20. Stiilne linnaratas, mida peetakse oma hinnakategoorias üheks parimaks. Naised saavad seda probleemideta kasutada. Eeliste hulgas on vastupidav raam, mugav transformatsioonimehhanism, helkurite ja muude tarvikute olemasolu. Puuduste hulka kuuluvad käsipiduri puudumine ja tiibade joondamise kvaliteet.
3. Jalgratas "Stealth". Mudeli Pilot-710 alumiiniumraam ei sega sujuvat sõitu. Sõiduk võtab rullumisel hästi kiirust, on diskreetse disainiga, kokkupandult mahub iga auto pakiruumi ning on standardvarustuses pakiraami ja ketikaitsega. Puuduste hulgas on lai juhtraud ja ebamugav istumisasend pikkadele inimestele. Muudatuse eesmärk on linnasõit.

Alumiiniumraamiga lastejalgrattad

Allpool on mõnede laste ja teismeliste mudelite lühikirjeldus:

• Marss. See jalgratas on mõeldud lastele alates 3 eluaastast. Komplekt sisaldab täiendavaid polüuretaanrattaid. Raam ja kahvel on valmistatud alumiiniumisulamist ning seal on juhtraua kõrguse regulaator. Ratta läbimõõt on 12 tolli, mudeli kaal 4,5 kg.
• Edasi Timba. Üks parimaid lastele vanuses 6-9 aastat. Sellel on ilus disain, taskukohane hind, ketikaitse ja eemaldatavad turvarattad. Puuduseks on korralik kaal (ligi 14 kg), samuti vajadus reguleerida mõningaid liikuvaid detaile.
• Shulz Max. Need alumiiniumraamiga lastejalgrattad kuuluvad keskmise hinnakategooriasse. Ratas kaalub 14,3 kg. See on suunatud 12-16-aastastele teismelistele ja kandevõime kuni 110 kg. Mudeli eelisteks on kokkupanemise/demonteerimise lihtsus, hea kiirus, 20-tolliste ratastega varustatud ja kvaliteet. Puuduste hulgas on valed tehaseseaded ja kahtlase kvaliteediga piduriklotsid.

Iseärasused

Jalgratast valides tekib sageli küsimus, kas valida alumiiniumist või terasest jalgrattaraam. Lõplik otsus sõltub ostja rahalistest võimalustest, masina otstarbest ja kasutaja subjektiivsetest nõudmistest. Väärib märkimist, et alumiiniumkonstruktsioonide valmistamisel kasutatakse suure läbimõõduga paksuseinalisi torusid.

Selle põhjuseks on asjaolu, et füüsikaseaduste kohaselt suureneb toru mõõtmete kahekordistamisel selle jäikus kaheksa korda ja seina paksuse kahekordistamisel suureneb jäikuse näitaja sama palju. Seetõttu on saadaolevatest valikutest eelistatavam läbimõõdu suurendamine.

Tavaliselt on toru seina paksus alumiiniumraamil 0,8 mm. Tootjad valmistavad torusid sageli põrkega või erinevate sektsioonide abil, mis võimaldab ka toodet tugevdada.

Kasutatud sulamid

Jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatakse palju alumiiniumisulameid. Levinumad kaubamärgid on 7005T6 ja 6061T6. T-indeks näitab, et materjal on läbinud kuumtöötluse. Näiteks kuumutatakse 6061 sulamist toodet temperatuurini 530 kraadi Celsiuse järgi, seejärel jahutatakse seda aktiivselt vedelikuga. Seejärel vanandatakse materjali 8 tundi kunstlikult temperatuuril 180 kraadi. Väljund on 6061-T6. Analoognumbrit 7007 jahutab õhk, mitte vesi.

Allpool on toodud materjalide võrdlevad omadused enne ja pärast kuumtöötlust (sulgudes):

• Sulam 2014 (2014T6) - tõmbetugevus on 27 (70) tuhat PSL, voolavuspiir - 14 (60), venivusprotsent - 18 (13), Brinelli kõvadus - 45 (135).
• Materjali 6061 (6061T6) sarnased näitajad on 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Esimeses sulamis on kasutatud 4,5% vaske, 0,8% süsinikku ja mangaani, 0,5% magneesiumi. Teine materjal sisaldab 1% magneesiumi, 0,6% räni, 0,3% vaske, 0,2% kroomi, umbes 0,7% rauda.

Lõpuks

Tugevaim ratas on 16” ratas, mille alumiiniumraam on valmistatud sulamist 70005 või 7005. Tehnoloogiliselt on aga arenenum analoog 6061, mis võimaldab sellest valmistada keerulise ristlõikega torusid ja see suurendab toote tugevust. Lisaks on selline alumiinium paremini keevitatav. Tüübi valimisel arvestage oma rahalisi võimalusi ja ratta kasutusotstarvet. Mis tahes materjalist, sealhulgas terasest, alumiiniumist või süsinikust valmistatud raamiga ratas peab õigel kasutamisel vastu päris kaua.

Aastaid oli terasest kõige levinum materjal jalgrattaraamide valmistamiseks. Ligi sada aastat on täiustatud tootmistehnoloogiaid ja valitud jalgrattaraami jaoks sobivaimad terase klassid. Kõige levinumad terase klassid raamide tootmiseks on need, mis sisaldavad kroomi ja molübdeeni - legeerivaid elemente. Sellest lähtuvalt nimetatakse neid kroommolübdeeniks. Mõnel juhul kasutatakse raamide tootmiseks muid odavamaid terase sorte.

Terasraamide eelised

1. Terasraam summutab tänu metalli vetruvatele omadustele hästi põrutusi ja vibratsiooni halval teel.
2. Hooldatavus. Kui terasraam puruneb, saate seda alati parandada ja isegi keevitusmasina abil üksikuid elemente välja vahetada.

Terasraamide puudused

1. Raske kaal on terasraami peamine puudus raua suure erikaalu tõttu.
2. Vastuvõtlikkus korrosioonile. Jalgratta kasutamise käigus rikutakse raami kaitsevärvi katet ja nendesse kohtadesse tekib rooste. Korrosioon võib ilmneda ka raami torude siseküljel, mistõttu on vaja regulaarset kontrolli ja parandamist.

Alumiiniumisulamist raamid

Tänapäeval kõige levinum materjal jalgrattaraamide tootmiseks. Alumiiniumi puhtal kujul ei kasutata. Räni, magneesiumi, tsinki ja vaske erinevates protsendimäärades sisaldavad suur hulk erinevaid sulameid.

Alumiiniumisulamist raamide eelised

1. Peamine eelis on kaal. Alumiiniumisulamist raamid on valmistatud raskematest torudest, et võrdsustada terasraamide tugevust, kuid need kaaluvad siiski palju vähem kui teras.
2. Alumiiniumi oksüdatsioonikindluse tõttu ei allu sellest valmistatud raamid praktiliselt korrosioonile. Erandiks on talvel jalgrattasõit, kui teid töödeldakse erinevate reagentidega, mis võivad alumiiniumiga suhelda.
3. Jäikus. Alumiiniumraam on väga jäik, mis muudab ratta käsitsemise lihtsamaks.

Puudused

1. Kõrge hind. Alumiinium on alati olnud terasest kallim, lisaks nõuab selle keevitamine keerukat tehnoloogilist protsessi, mis tõstab hinda.
2. Komplekssed remonditööd. Alumiiniumi keevitamiseks on vaja argoonkeevitusmasinat - kallis rõõm ja pole tõsiasi, et keevisõmblus talub järgnevaid koormusi.
3. Raami miinuseks on ka jäikus: kõik augud ja tee ebatasasused kanduvad jalgratturi kehaosadele.

Magneesiumisulamist raamid

Eelised

1. Kerge kaal, isegi kergem kui alumiinium ja titaan.
2. Suur tugevus. Väiksema kaaluga on neil hea tugevus.
3. Nad summutavad hästi vibratsiooni, nagu terasraamid.

Puudused

1. Hind.
2. Magneesiumi peamiseks puuduseks on selle võime kergesti suhelda teiste keemiliste elementidega, mis vähendab nende korrosioonikindlust.

Titaanisulamist raamid

Sellisest materjalist valmistatud raamid ei ole tavaliselt masstootmises, kuigi neid kasutatakse üsna laialdaselt, eriti professionaalses rattasõidus.

Eelised

1. Kõrge tugevus.
2. Terasega sama tugevusega titaan on kaks korda kergem.
3. Ei allu korrosioonile.
4. Nad summutavad hästi tee ebatasasusest tulenevat vibratsiooni.

Puudused

1. Hind on peamine puudus, mis selliste raamidega jalgrataste nõudlust piirab.

Komposiitmaterjalidest raamid

Jalgrattaehituses hakati kasutama komposiitmaterjale, et vähendada jalgratta kaalu ilma jõudu kaotamata. Süsinikraamide tekkimist soodustas keemiatööstuse areng polümeeride vallas.

Süsinikraamide eelised

1. Kerge kaal.
2. Vastupidavus.
3. Nad summutavad hästi vibratsiooni.
4. Ei allu korrosioonile.

Puudused

1. Nad kardavad materjali hapruse tõttu lööke.
2. kõrge hind.

Loe ka sellel teemal:

Laineraam on teist tüüpi avatud raam, mille ülemine ja alumine toru on jäikuse suurendamiseks ühendatud suurema läbimõõduga toruks. Paigaldatud laste-, naiste- ja kokkupandavatele jalgratastele...

Lähteainet – viskoosi või polüakrüülnitriili – hoitakse 24 tundi temperatuuril 250 °C õhukeskkonnas. Sel juhul moodustuvad topeltahelaga polümeeri molekulid, nn redelistruktuurid, mis on redelile projitseeritud sarnased. Süsinikkiu tugevus on siin lahti seletatud...

Teraskonstruktsioonidel kasutatakse alalisvooluga TIG-keevitust, alumiiniumdetailide keevitamiseks kasutatakse vahelduvvoolu. Selle meetodiga on õmblus puhas ja ühtlane. Võimaldab õhukesi osi kokku keevitada ilma neid põletamata...

B – stabiilsusõlg – parameeter, mille määrab roolisamba kaldenurk ja kahvliharude kõverus. h – jalgratta kliirens – pedaali telje keskpunkti ja maapinna vaheline kaugus. L1 – ühendusvarraste pikkus – kaugus kelgu keskpunkti ja pedaali telje keskpunkti vahel...

Ratas:
- velg;
- rehv;
- kudumisvardad;
- ventiil...

Kodu " Jalgratta valik » Kumb jalgrattaraam on parem: teras või alumiinium?

Võib-olla on jalgratta kõige dramaatilisem uuendus raami väljavahetamine. Just raam määrab ratta iseloomu ning mõjutab kõige rohkem selle sõiduomadusi, välimust ja sellest tulenevalt ka sõidunaudingut. Internetifoorumites on selle või teise raamimaterjali valiku kohta palju koopiaid katki tehtud ja selle teema võib vabalt liigitada holivari alla, kuid siiski luban endal spekuleerida ja oma arvamust avaldada.

Alumiiniumist raamid

Aastaid on alumiiniumraamid olnud jalgratturite seas üle maailma väga populaarsed. Kuigi raame nimetatakse "alumiiniumiks", ei ole need valmistatud puhtast alumiiniumist, vaid sulamist, kuna alumiinium ise on üsna pehme. Seega on sulam ligikaudu 95% alumiiniumist, kuid sisaldab ka: magneesiumi, tsinki, mangaani, titaani, kroomi, rauda jne. Tulemuseks on sellised populaarsed sulamid nagu 7005 ja 6061, mida kasutatakse kõige sagedamini jalgrattaraamide valmistamisel. Tugevuse suurendamiseks kasutatakse suure läbimõõduga ja paksemate seintega torusid. Paljudel alumiiniumraamidel on kergendamise eesmärgil nn. põkkimine, mis on erineva paksusega toruseinad erinevates kohtades, sõltuvalt koormusest. Tänu sellele on raam üsna kerge, jäik ja vastupidav.

Keskmise taseme alumiiniumraami kaal suuruses 19” on umbes 2-2,5 kg, mis võimaldab ehitada üsnagi kerge ratta väga tagasihoidliku eelarvega. Mis puutub jäikusesse, siis see on nii hea kui ka halb. Võidusõidul, kus tõmblemine, dünaamiline sõit pedaalidel seistes ja täpne juhitavus on olulised, on jäikus plussiks. Kui aga rääkida pikamaasõidust, siis alumiiniumraamil sõitmine võib tekitada ebamugavust alaseljas, seljas ja kätes, eriti kui teil on lülisambaprobleeme. Selle põhjuseks on eelpool mainitud jäikus, aga ka materjali omadused - väike sisehõõrdumine, mille tulemusena kandub ratastelt tulev vibratsioon väga hästi läbi raami jalgratturile.

Alumiiniumraamide üks peamisi puudusi on nende kalduvus kuhjuda väsimust ja sellest tulenevalt ootamatuid rikkeid kõige ebasobivamal hetkel. Seetõttu tasub eriti ettevaatlik olla kasutatud alumiiniumsulamist raamide suhtes, mis on üle 10 aasta vanad, korraliku läbisõiduga või suure koormuse all (näiteks ekstreemaladel). See kehtib ka jäikade alumiiniumkahvlite kohta. Sellise kahvliga sõitmine pole mitte ainult äärmiselt ebamugav, vaid võib ka ootamatult puruneda.

Nii või teisiti on alumiiniumraamid jätkuvalt väga populaarsed ja nende baasil komplekteeritakse palju madalama ja keskmise hinnasegmendi seeriarattamudeleid. Võib-olla on hind siin peamine tegur. Lõppude lõpuks saate osta üsna kvaliteetse alumiiniumisulamist raami isegi 5000–8000 rubla eest.

Professionaalses rattasõidus pole alumiiniumraame pikka aega kasutatud ja need on täielikult asendatud süsinikuga, mis oma omaduste tõttu sobib palju paremini erialadele, kus aega mõõdetakse sekundites ja kaalu mõõdetakse grammides.

Süsinikraamid

Profispordis on süsinikul tugev ja püsiv tugi, on ebatõenäoline, et miski suudaks seda lähiaastatel välja tõrjuda. Tehnoloogiate täiustamine jätkub, välja tulevad uued raamimudelid, millel on suurem jäikus, tugevus, parem aerodünaamika ja väiksem kaal. Samal ajal on süsinikraamid ja komponendid lakanud olemast professionaalide ainuõigus ning tungivad üha enam amatöörratturite ridadesse. Samal ajal ilmus foorumites palju artikleid ja teemasid, kus olid süsinikraamide kohta väga erinevad arvamused. Segadust võivad tekitada artiklid, kus autor räägib, kui lahe, töökindel ja vastupidav on süsinik, kuid läheb siis iseendale vastu ja ütleb, et see on siiski veidi habras. Niisiis, kas see on usaldusväärne või habras? Selgitame välja.

Tegelikult on see nii, süsinik on nii tugev kui ka habras, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks. Pinges on süsinik palju tugevam kui alumiiniumsulam, kuid purunemise või tugevate löökide puhul pole kõik nii hästi. Sa võid karbonraamile avaldada suurt koormust, kui sõidad üle ebatasase maastiku, hüppad või kannad isegi matkale rasket matkavarustust ning ei pea muretsema, et süsinik ei pea vastu ega kukub ootamatult kokku. Mõnikord võib aga juhtuda, et jalgratas kukub kogemata teravale kivile, seinanurgale või saab löögi rongis, rongis või lennukis transportimisel. Selliseid juhtumeid on päris palju. Kui suur on tõenäosus, et see just teie kasutusjuhul juhtub, on teine ​​küsimus. Tõsi, te ei tohiks arvata, et süsinik on tõesti nii habras ja võib iga väikese löögi korral kokku kukkuda. Enamasti tuleks kõike teha pinnalakiga, mille kiht pakub ka süsinikule lisakaitset. Tavakasutusel võib süsinikkarkass kesta väga kaua, kuna süsinik ei väsi praktiliselt.

Viimasel ajal on väga populaarseks muutunud soodsad (suhteliselt) Hiina süsiniku raamid. See on peamiselt tingitud hinnast - umbes 13 000-15 000 rubla, mis on rohkem kui kaks korda madalam kui tuntud kaubamärkide mudelite maksumus. Kas sellist raami tasub osta? Kui soovite tõesti süsinikku proovida, kuid tuntud tootja raami pole võimalik osta, siis on see ainus võimalus. Kuid peate meeles pidama, et süsinik erineb süsinikust. Tundmatu päritoluga soodne süsinikkarkass ei pruugi olla nii kerge ja töökindel, läbimõeldud geomeetriaga ja üldiselt võib see oluliselt halvem kui kaubamärgiga mudelitel. Kuid ühel või teisel viisil võimaldab see teil saada aimu, mis on süsinikkarkass ja kuidas see käitub.

Kas ma vajan süsinikku?

Et teil oleks lihtsam otsustada, soovitan vastata mitmele küsimusele:

• Kas olete valmis kulutama 30 000+ rubla ainult ühe kaadri peale?
• Kas olete nõus kulutama umbes 60 000 rohkem ülejäänud komponentidele, mis vastavad raami tasemele?
• Kas osalete võistlustel ja võistlete auhindade pärast?
• Kindlasti ei tunne sul kahju sellise rattaga sõitmisest? 🙂
• Sa ei plaani matkama minna ega hakka ratast teiste jalgratastega kõrvuti rongis või rongis transportima?
• Kas teil on igaks päevaks mõni muu lihtsam ratas?
• Kas "vau"-efekt teistele on teie jaoks oluline?

Kui vastused nendele küsimustele on enesekindlalt positiivsed, võime eeldada, et jah, suure tõenäosusega on sul tõesti süsinikraamiga ratast vaja. Kui sulle on eelkõige olulised usaldusväärsus ja vastupidavus, sa ei kavatse võistlustel auhindu võita ja rahakott taskut ei venita, siis trende taga ajada ei tasu. Sel juhul pöörake tähelepanu soodsamatele ja ajaproovitud materjalidele, näiteks terasele.

Terasraamid

Kas soovite puudutada tõelist klassikat? Ostke kvaliteetne terasraam. Paljude aastakümnete jooksul pandi enamik jalgrattaid kokku terasraamidele, alates laste kooliõpilastest kuni professionaalse taseme Colnagoseni. 90ndate alguses asendati professionaalses rattasõidus terasraamid väga kiiresti alumiiniumi ja seejärel süsiniku omadega. Mis puutub soodsamatesse jalgratastesse, siis teras on siin endiselt kasutusel ja seda väga erineval moel.

Lihtsamad ja eelarvesõbralikumad on madala süsinikusisaldusega terasest raamid, veidi kallimad aga legeerterasest (kõrge tõmbetugevus, hitenteras). Esimesi kasutatakse madalaima hinnaklassi jalgratastel ja neid nimetatakse mõnikord voodi- või veetoruraamideks. Tõepoolest, nende omadusi ei saa nimetada silmapaistvateks, eriti esimesi. Sellised raamid on rasked (4-5 kg) ja üsna vastuvõtlikud korrosioonile. Sellest hoolimata on need odavad, tugevad ja parandatavad ning summutavad hästi vibratsiooni.

Parimad ja huvitavamad terasraamid on valmistatud kroommolübdeenterasest (CrMo). Kunagiste legendaarsete HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello ja paljude teiste tuntud maantee- ja mägiraamide tootjate arsenalis oli palju erineva tasemega kroom-molübdeenraamide mudeleid, alates keskmistest amatööridest kuni tippprofessionaalideni, millel nad võitsid. võitnud mitmeid kordi ikoonilistel maailma rattavõistlustel, nagu Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix ja paljud teised. Muidugi pole tänapäeval professionaalses rattasõidus terast (isegi nii kvaliteetset terast) kasutatud juba aastaid, kuid paljud tootjad jätkavad kroom-molübdeenraamide tootmist nii maanteel kui ka mägistel raamidel, mis on klassikaliste asjatundjate seas väga populaarsed. jalgratturid, kes hindavad maksimaalset jõudlust, töökindlust, hooldatavust ja mugavust erinevate kattega teedel liikudes.

Kroom-molübdeenraamid on väga vastupidavad väsimusele. Isegi kui juhtub, et kroom-molübdeenraam puruneb, siis reeglina ei juhtu see ootamatult, vaid järk-järgult. Oli juhtumeid, kui keeruliste matkade käigus tekkis kroom-molübdeenraamidesse mõra, kuid need pidasid vastu, ei purunenud ja võimaldasid teekonna läbida. Peaaegu 10 aastat tagasi puutusin kokku Jamis Exile XC chromoly raamiga. Selle ratta fotosid näete selle saidi lehtedel. Nii et raam jõudis minuni juba elust kõvasti lööduna. Labas pikka aega kütmata garaažis, mille tagajärjel hakkas roostetama. Pidin kaardikoostu keerme põhjalikult puhastama, konverteriga töötlema ja siis kogu raami Moviliga pihustama. Lisaks on raami ülemisel torul mõlk ning tagumistes tugipostides on ka kerge painutus, mistõttu on tagaratas veidi külje pealt ära. Küll aga on see minu kõigiks puhkudeks põhiratas, mida olen aasta ringi kasutanud juba 9 aastat.

Kroom-molübdeenraamil jalgratas on väga mugav. Tänu materjali omadustele - suurele sisehõõrdumisele ja heale plastilisusele mängib kromoraamil ratas sõna otseses mõttes jalgratturi all, mis on väga hea sõites väikestel ebatasastel pindadel, näiteks pesulaual või kivisel teehöövel. Muidugi võib jalgratta võidusõidul kasutamise puhul pehmust pidada pigem miinuseks kui eeliseks. Kuid kui teie prioriteet on mugavus erinevatel teedel sõites ja nende täielikul puudumisel, on kromool väga hea valik.

Arvatakse, et terasraamid on väga rasked. Kuid see ei kehti üldse kvaliteetsete kroom-molübdeenraamide kohta. Kui te neid muidugi süsinikuga ei võrdle. Kuid alumiiniumiga on täiesti võimalik võrrelda ja eelis pole alati viimaste puhul. Loomulikult on kerged kroom-molübdeenraamid üsna kallid ja võivad maksta 20 000-30 000 rubla. ja veel. Kuid on ka odavamaid võimalusi ja pealegi ei tasu kroom-molübdeenraamide puhul kasutatud raamide puhul liiga karta, nagu alumiiniumi puhul. Sain oma Jamise peaaegu tasuta kätte, võib öelda, et päästsin :)

Titaanist raamid

Nii jõudsimegi minu lemmiktitaani juurde. See on titaanraamil jalgratas, mis esindab minu jaoks maksimaalset mitmekülgsust, töökindlust ja on minu valik. Tuletan meelde, et olen Titerra Ti-M19 raamil põhinevat jalgratast omanud juba üle 12 aasta, mõni aeg tagasi kirjutasin sellest ühes artiklis ja rääkisin videos.

Titaanraamid pakuvad parimate alumiiniumraamide raskust, kroom-molyraamide tugevust ja mugavust, kuid on praktiliselt korrosioonikindlad ja fantastilise vastupidavusega. Märgin, et vastupidavuse punkt kehtib, kui valmistamisel järgiti kõiki tehnoloogiaid. Vastasel juhul võib raam kiiresti puruneda ja selle parandamine pole nii lihtne, kuna nõuded titaani töötlemise tingimustele on väga kõrged, mis mõjutab otseselt toote hooldatavust, eriti vajalike tingimuste puudumisel. Aga kui tehnoloogiat on järgitud, siis teenib titaanraam teid aastakümneteks ning sellest piisab ka lastelastele ja lapselastelastele.

Titaanraamide valmistamisel kasutatakse sulamit, mis sisaldab ka muid elemente, mitte ainult titaani puhtal kujul. Selliseid sulameid nimetatakse titaanisulamiteks. Näiteks jalgrattaraamide valmistamisel on populaarseimad sulamid 3AL-2,5V (3% alumiiniumi ja 2,5% vanaadium) ja 6AL-4V (6% alumiiniumi ja 4% vanaadium). Sageli on need sulamid kombineeritud ja kasutatud sama toote erinevates osades. Kasutatakse ka muid sulameid, näiteks tuntud firma Rapid kasutab oma raamides kosmosesulamit OT-4 ja PT-7M.

Mis puutub titaanraamidesse, siis nende kasutusala on väga lai: aastaringne ja igapäevane kasutamine linnas, keerulised mitmepäevased matkad, brevetid, sõidud mis tahes tüüpi teedel, mis hõlmavad pikki jalutuskäike, kus peate sõna otseses mõttes lohista jalgratas enda peale. Välja arvatud see, et ma ei hõlma siia võidusõitu, kus on oluline raami kõrge jäikus, mis võimaldab maksimaalset tõmblemist ja teravat kontrolli. Kuna titaan on pehme, on sellel pedaalimisel mõningaid kadusid, eriti kui see töötab. Samuti, kui titaanraamiga jalgratast kasutavad inimesed, kes kaaluvad 100 kg või rohkem, võib märgata liigset pehmust kuni tundeni, et raam lihtsalt ripub su all. Muidugi oleneb see suuresti konkreetsest raami mudelist.

Visuaalselt näeb titaanraamil jalgratas täiesti diskreetne välja. Titaani värvitakse harva ja kui see on vajalik suurejoonelise välimuse saavutamiseks, poleeritakse seda, kuni see omandab läike. Enamik raame müüakse lihvimata ja tavainimeste jaoks näevad need välja nagu lihtsalt hallid rauatükid. Seda võib kindlasti plussiks pidada. Vaatamata oma märkimisväärsele hinnale tõmbavad titaanrattad palju vähem tähelepanu kui kaunistatud alumiiniumist või moodsad süsinikrattad, mis mõnikord hüüavad: "Hei, võtke mind, ma olen nii lahe!" Tean isegi juhust, kui sõidu ajal peatus seltskond külapoe juures, toetas rattaid ja lahkus. Titaanist jalgratas oli viimane, mis toetati. Poest lahkudes avastasid inimesed, et titaan (mis oli kõige esimene) lebas külili, kuid uuest alumiiniumrattast polnud jälgegi. Muidugi ei tohiks te eeldada, et see alati töötab ja jätke ratas lihtsalt kuhugi, kuid see on kahtlemata pluss.

Titaanraamide suurimaks miinuseks on nende kõrge hind, mis võib olla samaväärne või isegi kõrgem kui kaubamärgiga süsiniktoodetel. Nii saab näiteks kasutatud titaanraami, mis on juba 15 aastat vana, vabalt müüa 20 000 rubla eest, kuid seda ei saa öelda, et see oleks väga ülepaisutatud hinnasilti. Uute kodumaiste titaanraamide hinnad algavad 45 000 rublast. Seega, kui otsustate jalgratta titaanraamile kokku panna, peate enne seda kaaluma kõiki plusse ja miinuseid ning mõistma, miks seda kõike vaja on ja kas mäng on küünalt väärt. Paljudel juhtudel võib kroom-molyraam olla titaanile suurepärane alternatiiv oluliselt väiksema raha eest.

Kui rääkida moest ja trendidest, siis titaan eristub teistest materjalidest valmistatud raamidest. Edasijõudnud jalgratturite ringkondades näeb see välja umbes selline: alumiinium – masstoodangu jalgrattad, märkamatud ja tavalised; süsinik on sõnumitoojatele ja edasijõudnud jalgratturitele; kroom-molübdeen - klassika ja vana kooli jalgrataste austajatele. Titaaniga on olukord eriline. Väljendid nagu "klassikaline" või "trendis" ei tööta tema jaoks, ta on teises paralleelis, ajast maha jäänud ja kui olete saavutanud titaanrataste zeni, ei saa te tõenäoliselt oma seisukohti uuesti läbi mõelda. .

Järeldus

Muidugi on lisaks alumiiniumile, süsinikule, terasele ja titaanile ka teistest, palju eksootilisematest sulamitest ja materjalidest valmistatud jalgrattaraame, näiteks magneesiumi- või skandiumraamid. Aga tänapäeval on neid väga raske isegi tellimisel müügilt leida ja minu teada on huvi nende vastu juba kõvasti kahanenud, võrreldes 10-15 aasta taguse ajaga.

Jalgratta raami materjali valimisel peate läbi mõtlema ja otsustama, kuidas seda täpselt kasutatakse. Iga materjal on omal moel hea, kuid sellel on ka oma nõrkused. Kui me räägime eelarveratta kokkupanemisest, siis tõenäoliselt piirdub valik alumiinium- ja terasraamidega. Kui kaldud spordi ja võidusõidu poole, tasuks algul sõita alumiiniumil, kuid märgatavalt kasvades minna üle süsinikule, mis võimaldab tulemusi parandada. Kuid ärge arvake, et süsinikuga sõites jõuate kohe viie parema hulka. Siiski sõidab ennekõike jalgrattur ja jalgratas aitab teda selles. Kui suhtute jalgrattaturismi, armastate pikki reise mis tahes teedel (ja võib-olla isegi ilma nendeta) ja samal ajal on soov puudutada midagi igavest, usaldusväärset ja teil on võimalus tõsiselt raha kulutada, siis titaaniga jalgratas raam sobib sulle ideaalselt. Te ei ole valmis kulutama kümneid tuhandeid ühele raamile, kuid soovite töökindlust ja vastupidavust, kuid teile ei meeldi puhutud alumiiniumraamide visuaalne atraktiivsus? Sel juhul pöörake tähelepanu kroom-molübdeeni mudelitele, mis kahtlemata suudavad rahuldada teie vajadusi ja rafineeritud maitset.

Kahtlemata on raami valik väga oluline küsimus, sest hea varustusega on rõõm sõita. Kuid ma ei soovita teil laskuda rattafetišismi, jahtida gramme ja raisata oma aega rattafoorumites vaidlemisele, mis on lahedam, mis töötab ja mis mitte. Peaasi, et Sulle ratas meeldiks ning et Sul oleks tahtmist, aega ja energiat sagedamini sõita, saades sellest kasu ja naudingut.

Kui teil on midagi lisada või soovite mõne konkreetse raami kohta küsimusi esitada, siis olete oodatud kommenteerima.

Kaasaegsete tehnoloogiate abil ehitatud tööstus- ja ühiskondlikes hoonetes on kandeelemendid metallraamid erinevad sektsioonid (tahke, võre ja I-tala). Olenevalt eesmärgist, parameetritest ja planeeritavatest koormustest tehakse vajalikud arvutused, mille alusel valmistatakse metallkonstruktsioone. Meie ettevõte projekteerib ja toodab erinevat tüüpi raame, töötleb neid ja paigaldab. Toodame ka igas koguses.

Terasraamid: ulatus ja paigaldus

Hoonete segakonstruktsioon koosneb teras- ja raudbetoonelementidest. Seda tehnoloogiat kasutatakse juhul, kui raudbetoontoodete transport või paigaldamine on kahjumlik.

Meie ettevõttest saate tellida järgmisi metalltooteid:

• Läbiva tüüpi võreraamid. Sellised elemendid kujutavad endast suurte avadega konstruktsiooni, neil on suhteliselt väike kaal ja neid kasutatakse kald- või lamekatusega hoonete karkassi loomiseks.
• Keevitatud I-sektsiooni raamid, milles riiulite seinapaksus, kõrgus ja laius ei ole konstantsete mõõtmetega ja varieeruvad konstruktsiooni järgi. Elementide keevitamine toimub poolautomaatselt vastavalt GOST-ile. Toodetest luuakse erineva otstarbega kergkarkasshooneid - angaarid, laod, kaubanduskeskused, kontorid, kauplused, tööstushooned jne.
• Seadmete, masinate ja tehnoloogiliste paigaldiste jaotusraamid. Selliseid tooteid valmistatakse, võttes arvesse tööstusharu ja riiklikke standardeid, samuti vastavalt kliendi joonistele.

Metallkarkasskonstruktsioonid, mis toimivad varikatustena või on bänneri aluseks, kinnitatakse spetsiaalsete kinnitusdetailide abil otse hoone fassaadile.

Kust tellida metallraame?

Meie ettevõte nõustub igasuguse keerukusega. Tootmisprotsess koosneb projekteerimis-, tootmis-, tarne- ja paigaldustöödest. Kõigil etappidel viiakse läbi range kvaliteedikontroll. Meiega ühendust võttes saavad kliendid tellimuse õigeaegse täitmise 100% garantii.