Баштовий кран о. Пристрій та характеристики пневмоколісних кранів. Управління краном та особливості його конструкції

Кран КС-5363 - дизель-електричний вантажопідйомністю 25 т, оснащений 25- та 5-тонними гаками механізмів основного та допоміжного підйому. На крані може бути використаний двоканатний грейфер з ковшем ємністю. м3.
На крані використаний багатомоторний привід постійного струму з живленням енергією від власної силової установки.
Швидкості виконавчих механізмів регулюють системою генератор - двигун (Г - Д) зміною напруги головного генератора, що живить двигуни. При пересуванні крана без вантажу платформу дозволяється повертати. Кран має широкий діапазон швидкостей всіх механізмів, у тому числі механізму пересування у робочому та транспортному положеннях.
Механізмами крана керують за допомогою змішаної системи: гідравлічної, електричної та механічної.
Основними механізмами керують з пульта кнопками та двома командоконтролерами. Для перемикання коробки передач, управління виносними опорами, поворотом коліс, гальмами механізму пересування та блокуванням диференціала передбачено насосну гідравлічну систему. Опорами та блокуванням керують з пульта, закріпленого на ходовому пристрої, а рештою механізмів - з кабіни машиніста.
Гідравлічна система включає шестеренний насос НШ-32Е продуктивністю 35 л/хвпри тиску 10,5 МПа.
Лебідки крана оснащені канатоукладачами та кінцевими шпиндельними вимикачами. Основну стрілу 15 мподовжують за допомогою вставок довжиною 5 та 10 мдо 20; 25 та 30 м. На цих стрілах можна монтувати гуски 8 та 15 м. Кран оснащують баштово-стріловим обладнанням.

Ходовий пристрій складається із двох приводних мостів. Колеса обох мостів здвоєні розміром 14,00-20. Ходовий пристрій обладнано виносними гідроопорами, але кран може працювати і без них із меншою вантажопідйомністю. Спеціальні приставки до опор дозволяють змінювати базу з 4,2 до 5 м. Кран можна буксирувати в причепі до тягача за допомогою зчіпного пристрою зі швидкістю до 20 км/год.
Залізницею кран транспортують зі знятими колесами без стріли - на 60-тонній чотиривісній залізничній платформі. Для навантаження крана на платформу застосовують інший кран вантажністю 20 - 25 т.

Технічні характеристики крана КС-5363

Вантажопідйомність, т:
. на опорах:
..	25 / 30 *
..	3,3 / 4
. без опор:
.. при найменшому вильоті гака	7,5 / 14
.. при найбільшому вильоті гака	2,1 / 2
Виліт гака, м:
.. найменший	2,5 / 4,5
.. найбільший	13,8 / 15,9
Висота підйому гака, м:
.. при найменшому вильоті гака	16,3 / 13,7
.. при найбільшому вильоті гака	6,4
Швидкості:
.. підйому основного гака, м/хв	7,5; 9
.. опускання, м/хв	0,7 - 9
.. частота обертання поворотної платформи, про/хв	0,1 - 1,3
.. пересування крана самоходом, км/год	3; 20
324
174
Найменший радіус повороту (за зовнішнім колесом), м	10,3
Найбільший кут підйому шляху, град	15
Двигун:
.. марка	ЯМЗ-М204А
.. потужність, л.с.	180
Встановлена ​​потужність електродвигунів, кВт	166
Колія коліс, м:
.. передніх	2,4
.. задніх	2,4
Маса крана, т	33
У тому числі противаги, т	4

* - При стрілі 15 м - 30 тпри стрілі 17,5 м -25 т.

Вантажопідйомність при русі і кут, що долається, підйому в дорозі в транспортному положенні

* - Вантажопідйомність вказана під час стріли, розташованої вздовж осі крана.
** - У знаменнику - кут нахилу крана, що допускається, при роботі на виносних опорах.

Характеристики основного та змінного стрілового обладнання крана КС-5363

Силова установкапневмоколісного крана КС-5363 складається з чотирициліндрового двотактного дизеля. 6 марки ЯМЗ-236, електродвигуна 2 марки А2-72-4 змінного струму 380 Удля роботи від зовнішньої мережі, двох генераторів постійного струму 220 У: головного 10 марки ДК-309Б та допоміжного 1 марки П-62 До силової установки підключено через систему ремінних передач 3 - 4 - 8 шестеренний насос 5 марки НШ-10Е з робочим тиском 7,5 МПа.

Вантажні лебідки основного підйому стрілових кранів призначені для підйому та опускання вантажів, лебідки допоміжного підйому - для підйому менших вантажів на гуску чи грейфері.
Кінематичні схеми вантажних лебідок головного та допоміжного підйомукрана КС-5363 Важливо між собою не різняться.

Лебідка основного підйомуприводиться в дію від електродвигуна 1 . Вихідний вал електродвигуна з'єднаний з первинним валом триступінчастого редуктора 5 зубчастою муфтою 2 . На первинному валу редуктора на шліцях посаджено шків колодкового гальма. 3 , керованого короткоходовим електромагнітом 4 .
Чотири вали редуктора спираються на його корпус за допомогою шарикопідшипників.
У редуктор укладено три пари циліндричних косозубих шестерень. Редуктор з'єднаний із барабаном 8 зубчастою муфтою 7 одна з половин якої закріплена на вихідному валу редуктора, друга - на валу барабана. Зубчаста муфта 7 одночасно є однією з опор осі барабана.
Вісь барабана з одного боку за допомогою дворядних роликопідшипників підтримується опорою 9 . З іншого боку вісь з'єднана зубчастою муфтою 7 із вихідним валом редуктора.

Лебідка допоміжного підйомуприводиться в дію від електродвигуна 1 , потужність від електродвигуна до барабана 4 передається через триступінчастий редуктор із циліндричними передачами - шестерні 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . Двигун та барабан з'єднані з редуктором через зубчасті муфти. 14 . На вхідному валу редуктора встановлено гальмо ТКП-300.
До вихідного валу редуктора через шестеренну передачу 7 - 8 підключений кінцевий вимикач 9 .

Стрілова лебідказа кінематичною схемою дещо відрізняється від розглянутої вище. Відмінності полягають у тому, що на вхідному валу редуктора стоїть не одне гальмо, а два 11 і 14 типу ТКП-200, механізм лебідки обладнаний канатоукладачем 7 , що приводиться в дію від однозахідного черв'яка 6 через ланцюгову передачу 4 - 5 , в якій одна зірочка розташована на черв'яку 6 , інша - на валу барабана 3 , стрілова лебідка не обладнана кінцевим вимикачем.

Кінематична схема механізму повороту	Механізм повороту (рис.)

Механізм поворотукрана КС-5363 складається з електродвигуна 10 , шестеренного редуктора з передачами: конічної 7 - 6 та циліндричної 11 - 3 , 5 - 4 ; бігункової шестерні 2 та зубчастого вінця 1 . Двигун з'єднаний з редуктором ланцюговою муфтою 9 . На загальному валу з однією з напівмуфт стоїть колодкове постійно замкнуте гальмо 8 типу ТКП-200

Механізм пересуванняскладається з електродвигуна 18 , двошвидкісної коробки передач (передачі 4 - 13 і 2 - 15 ) та двох мостів: переднього А та заднього Б.
Передній міст – керований, задній – некерований. Передній та задній мости з'єднані з коробкою передач карданними валами. Від карданних валів потужність мостам передається на головні конічні передачі 6 - 7 . Системи передач у передньому та задньому мостах однакові. На загальному валу з конічною шестернею 7 жорстко посаджена циліндрична шестерня 12 , яка входить у зачеплення з шестернею 11 , жорстко з'єднана з корпусом диференціала. У корпусі укладено чотири конічні шестерні. Дві шестерні 9 жорстко посаджені на півосях мостів, дві інші (шестірні-сателіти 10 ) змонтовані на осях-консолях корпусу диференціала. Таким чином, коли шестерня 11 починає рухатися, обертається корпус диференціала разом з шестернями-сателітами, які, перебуваючи в зачепленні з шестернями 9 , укріпленими на півосях моста, передають потужність колесам
Диференціальний пристрій забезпечує можливість приводу ходових коліс із різною частотою обертання при постійній частоті обертання карданного валу. Ця властивість диференціальної передачі використовується при пересуванні крана по кривих, коли зовнішнє колесо проходить більший шлях, ніж внутрішнє колесо, а отже, зовнішнє колесо має обертатися з більшою частотою ніж внутрішнє колесо.

Кінематична (вгорі) та конструктивна (внизу) схеми механізму пересування крана КС-5363

Коробка передачслужить зміни швидкості пересування крана.
Вал-шестірня 19 з'єднаний з електродвигуном і від нього через праву шестерню відбирається потужність на проміжний вал 21 .
На вхідному валу 15 вільно, на шарикопідшипниках, посаджені шестерні 16 і 26 , що знаходяться в постійному зачепленні з жорстко посадженими на валу 21 шестернями. При обертанні валу-шестірні 19 ці шестерні також обертаються. Потужність на вал 15 від шестерні 16 або 26 відбирається через зубчасту муфту 17 , що має на цьому валу шліцеву посадку
Привід та керування зубчастою муфтою - гідравлічні (механізм на малюнку від'єднаний від картера коробки передач). При русі поршня 7 , що знаходиться в гідроциліндрі 6 , праворуч або ліворуч відповідно переміщається важіль 5 і через валик 10 пересуває вилку 12 , шарнірно з'єднану із зубчастою муфтою 17 .
Вал 15 з карданним валом заднього моста з'єднаний безпосередньо шарнірно. Потужність від валу 15 до карданного валу переднього моста відбирається через зубчасту муфту. 14 . При включенні першої передачі зубчаста муфта 17 з'єднує шестірню 16 з вихідним валом і одночасно плунжер переміщує зубчасту муфту 14 ліворуч і включає передній міст.
При включенні другої передачі зубчаста муфта 17 з'єднує з вихідним валом шестірню 26 . Одночасно плунжер 13 переміщує муфту 14 та відключає передній міст.
Для запобігання включенню електродвигуна механізму пересування при неввімкненій передачі передбачене електричне блокування кінцевими вимикачами 4 .

Коробка передач крана КС-5363

Задній місткрана КС-5363 автомобільного типу; його основу складає литий картер 21 із прикріпленими до нього цапфами. Картер жорстко приєднано до неповоротної рами болтами.
На цапфах картера змонтовані на конічних роликопідшипниках 10 ступиці 4 і 13 . На ступицях 13 кріплять ободи 1 з шинами 31 .
Колеса отримують обертання від головної передачі 23 через півосі 32 .
Ходові колеса заднього моста забезпечені колодковими гальмами, шківи 26 гальм закріплені на маточині 13 ходових коліс, а гальмівні колодки 15 змонтовані на кронштейнах, приварених до цапф картера 21 .
Гальмування коліс здійснюється від пневмоциліндра. 20 через важіль 18 та кулак 16 (При повороті кулака вліво колодки розходяться і накладками 17 притискаються до внутрішньої сторони шківа 26 ).
До картера 27 на шпильках кріплять корпус 25 головної передачі.

Задній міст крана КС-5363

На малюнку внизу показано колодкове гальмота його кріплення на крані до картера 2 заднього мосту.
Гальмівний шків 16 кріплять болтами 26 та штифтами 27 до валу головної передачі 25 .
Гальмівні колодки 14 разом із важелями 13 шарнірно кріплять до картера 2 . Гальмо включається за допомогою гідроциліндра 23 розмикається за допомогою пружин 4 і 11 . Зазор між шківом 16 та гальмівними колодками 14 при розімкнутому гальмі регулюється болтом 10 .

Заднє гальмо стоянки крана КС-5363

Головна передачавключає конічну шестеренну передачу 13 - 21 , циліндричну шестеренну передачу 22 - 10 , диференціал 8 - Піввісь 1 .
Шестерня 13 через втулку 14 спирається на конічні підшипники 12 і 20 .
Шестерні 21 і 22 сидять на загальному валу, що спирається на конічні підшипники 23 . Підшипники укладені у склянці 24 , впресованому в корпус 25 головної передачі.
Диференціал укладено у чашу 6 , що спирається на підшипники 3 . Диференціал включає напівосьові шестерні 5 і шестерні-сателіти, що вільно сидять на хрестовині 7 , вмонтовані в диференціальну чашу.
При обертанні шестерні 10 обертання отримують диференціальна чаша і хрестовина, а отже, і шестерні-сателіти диференціала, що сидять на ній. 8 . Вони знаходяться в зачепленні з півосьовою шестернею 5 , що має шліцеву посадку на півосі 1 . Завдяки цьому обертаються шестерні 5 та півосі 1 .
Диференціал дозволяє півосям обертатися з різною частотою, що забезпечує пересування крана кривими. При прямолінійному русі крана шестерні-сателіти не обертаються навколо своєї осі. На повороті внутрішній радіус крана менший за зовнішній радіус, тому внутрішнє колесо проходить менший шлях у порівнянні із зовнішнім. Відповідно частота його обертання повинна бути нижчою за частоту обертання зовнішнього колеса. У цьому випадку шестерня-сателіт починає обертатися навколо власної осі і повідомляє при цьому додаткову частоту обертання шестерні півосьової 5. Відповідно швидкість пневмоколеса, з'єднаного з цією піввіссю, збільшується.

Передній місткрана також автомобільного типу. Головна передача переднього мосту така сама, як і заднього. На відміну від заднього моста, передній є керованим. Це викликало деякі відмінні конструктивні особливості. До них відноситься насамперед використання поворотного кулака. 5 , що забезпечує поворот коліс у горизонтальному напрямку та переміщення у вертикальному.
Механізм поворотуприводиться в дію від гідроциліндрів 10 через їхні штоки 8 .
Так як цапфа 2 може переміщатися щодо картера, то використовують складові півосі (зовнішню та внутрішню) з шарнірним з'єднанням. Конструкція шарніра видно на малюнку. У місці з'єднання півосей 1 на їх сполучених кінцях виконані спеціальні оголовки з циліндричною розточкою під кулак 3 шарнір. У кулаку зроблено виточення під диск 4 шарнір. Така конструкція шарніра дозволяє передавати крутний момент колесам через півосі при їхньому взаємному перетині під різними кутами в заданих межах.
Зовнішні ходові колеса переднього моста є провідними; вони встановлені на бронзових втулках та вільно обертаються щодо внутрішніх ходових коліс.
У важких дорожніх умовах зовнішні колеса з'єднуються із внутрішніми повідками, які встановлюють на фланцях колеса та фіксуються болтами. Це зменшує опір кочення при проходженні крана по криволінійних ділянках колії.

Передній міст крана КС-5363

Пристрій для буксируваннякрана в причепі з тягачом змонтовано на вусі ходового пристрою і складається з дишла 9 , тяги 2 , штиря 13 та пружини 12 . Для монтажу пристрою до неповоротної рами крана приварений спеціальний кронштейн. До нього шарнірно за допомогою осі 5 кріплять важіль 6 , до якого за допомогою осі 7 приєднано дишло 9 . Дишло тягою 2 з'єднане з поворотним кулаком 4 переднього моста, з'єднання тяги з поворотним кулаком здійснено за допомогою осі 3 , а з дишлом - за допомогою сферичного пальця 1 .
Для гасіння інерційних навантажень штир 13 приєднаний до дишла 9 через вмонтовану в нього пружину 12 .
Розворот коліс на кривих здійснюється шляхом повороту дишла з горизонтальною площиною. Для вільного з'єднання порожнин гідроциліндрів розвороту коліс при транспортуванні крана у причепі з тягачом на неповоротній рамі змонтовано вентиль 8 .

Виносні опорискладаються з поворотних важелів 6 , гідроциліндрів 7 зі штоками 9 , п'яти 10 або підставок 12 . Для монтажу опор до неповоротної рами 1 приварюють кронштейни. Важелі 6 виносних опор приєднують до кронштейнів за допомогою осей 5 . На поворотних важелях виносних опор змонтовано гідроциліндри 7 з висувними штоками 9 . Залежно від умов роботи штоки можуть спиратися на п'яту 10 або підставку 12 . Для рівномірного розподілу тиску на ґрунт та зниження значень їх питомих показників п'яту або підставку спирають на дерев'яні бруски (підкладки).
За допомогою виносних опор неповоротна рама вивішується на них і наводиться горизонтальне положення. Роботою виносних опор керують з посади 16 за допомогою крана управління 15 . Положення гідроциліндрів по висоті, після того, як неповоротна рама вивішена і приведена в горизонтальне положення, фіксується гайками 8 .

Виносні опори крана КС-5363

Електроустаткування крана з багатомоторним приводом постійного струму КС-5363

Силова установка крана КС-5363 складається з дизеля ЯМЗ-236 та двох генераторів постійного струму напругою 220 У. Для живлення електродвигунів лебідок та механізму пересування використаний електродвигун ДК-303Б потужністю 50 кВтвиконує роль генератора постійного струму.
Для живлення електродвигуна механізму повороту, ланцюгів керування, збудження та освітлення застосовано допоміжний генератор П-62 потужністю 11 кВт. Двигун механізму повороту може живитись і від головного генератора. У крані використані електродвигуни постійного струму кранового типу з підвищеною перевантажувальною здатністю та механічною міцністю.
Для роботи крана від зовнішньої мережі використано електродвигун А02-72-4 змінного струму на 380 У.
Для пуску дизеля та живлення його контрольно-вимірювальної апаратури, а також для живлення ланцюгів освітлення сигналізації на крані встановлені дві акумуляторні батареї напругою по 12 У; батареї заряджають від окремого генератора, що обертається від дизеля. Ці ж батареї живлять ланцюги стоп-сигналу та двох вентиляторів для циркуляції повітря у кабіні машиніста.
Частоту обертання двигуна механізму повороту регулюють резистором. Робочу частоту обертання інших електродвигунів регулюють шляхом зміни напруги головного генератора, що живить двигуни, відповідно до інструкції з експлуатації крана.
Механізмами крана керують за допомогою командоконтролерів.
Для пуску двигуна стрілової лебідки натискають кнопку і переміщують рукоятку контролера у положення «Вгору» або «Вниз», що відповідає підйому або опусканню стріли. Зупиняють стрілу переведенням рукоятки в нульове положення та натисканням кнопки «Стоп». Механізмом повороту керують за допомогою командоапарата та перемикача, що впливає на допоміжний генератор.
Для підвищення точності наведення елементів при монтажних роботах використовують головний генератор та командоконтролер вантажної лебідки. Рукоятку контролера механізму повороту встановлюють 5-е положення і потім швидкість регулюють контролером лебідки. Для повороту праворуч рукоятку переміщають у положення, що відповідає підйому вантажу, а для повороту вліво - спуску вантажу. Зупиняють механізм, переміщуючи ручки обох контролерів у нейтральне положення. Поєднання рухів при зазначеному регулюванні швидкостей не дозволяється.
Механізмом пересування керують за допомогою тих самих апаратів. Пуск і розгін двигуна виробляють через кнопку «Пуск» та рукоятку контролера плавним її переведенням з 1-го (менша швидкість) та 5-е положення (велика швидкість). Рух вперед або назад залежить від напрямку обертання рукоятки «Вправо» або «Вліво».
Щоб змінити швидкість руху з 1-ї на 2-ю, треба виконати такі операції: рукоятку контролера встановити в нейтральне положення; рукоятку коробки поставити на 2-у швидкість; натиснути кнопку "Пуск" і плавно повернути рукоятку контролера в необхідному напрямку.
Для електричного гальмування під час руху крана рукоятку контролера переводять у нейтральне положення і послідовно натискають першу кнопку - «Гальмо», а потім другу кнопку і тримають її. Відпустивши другу кнопку, автоматично припиняють гальмування крана.
З метою пом'якшення дії динамічного гальмування при швидкості руху вище 7 км/годпопередньо підгальмовують кран за допомогою гідрогальма (гальма) і лише після цього діють другою кнопкою.
Для короткочасної зупинки крана переводять рукоятку контролера в нейтральне положення, натискають кнопку «Стоп» та включають гальмо механізму пересування. У разі тривалої зупинки використовують гальмо стоянки.
Для роботи при негативній температурі в кабіні передбачено електропіч та обігрівачі лобового скла.

Кабіна та пульт управління краном

Попереду біля лобового скла прикріплена дошка для приладів, на якій змонтовані амперметри, вольтметри, вимикачі, перемикачі, термометр і манометр. Зліва та праворуч від дошки встановлені командоконтролери управління механізмами крана, прилади для зміни швидкості руху крана та управління розворотом коліс. Усі вказані прилади та апарати складають пульт керування краном.
Крім того, в кабіні передбачені електропіч для обігріву при негативних температурах, обігрівачі, що запобігають запотіванню та зледеніння скла, вентилятор для роботи в літню пору року, склоочисники. У пульта управління на підлозі кабіни встановлено крісло машиніста, висоту та відстань якого від пульта можна регулювати.
Передня та бічні стінки кабіни частково засклені, що дозволяє вести круговий огляд та спостереження за робочим обладнанням, робочими органами.

Кран оснащений обмежувачем вантажопідйомності ОГП-1. Для обмеження висоти підйому гака використано кінцевий вимикач шпиндельного типу, який спрацьовує після повороту валу вантажної лебідки на певний кут. Вимикач за допомогою шестірні з'єднаний із шестернею валу вантажної лебідки. Обмежувач регулюють при зміні робочого обладнання або заміні вантажного каната. Для запобігання закиданню стріли на поворотну платформу на крані встановлено телескопічний упор.

Вантажопідйомна техніка - особливий вид спеціалізованого обладнання, без якого вкрай складно уявити високоефективне проведення запланованих робіт на будівельному майданчику, у виробничому цеху, а в деяких випадках проведення пошуково-рятувальних робіт (наприклад, розбір завалів після землетрусів). Само собою зрозуміло, що для кожної операції з підйому та переміщення вантажу буде раціонально використовувати певний вид подібних пристроїв. Але, як показала багаторічна практика, часто найоптимальнішим варіантом експлуатації виявляється пневмоколісний кран. Про його устрій та технічні особливості ми й поговоримо у цій статті.

Визначення

Отже, пневмоколісний кран - це універсальний кран, що належить до типу стрілових і переміщається пневмоколісним шасі. Управління машиною походить із кабіни, розташованої на поворотній частині агрегату. Машиніст крана перед початком його експлуатації повинен провести повноцінний візуальний огляд основних деталей та вузлів, перевірити роботу гальмівної системи. Робиться це з метою забезпечення належного рівня безпеки проведення робіт.

Історична довідка

Перший пневмоколісний кран у Радянському Союзі було випущено вже досить далекому від нас 1947 року. Ім'я першої моделі – К-101. Її вантажопідйомність складала близько 10 тонн. Машина вже тоді була встановлена ​​на тривісне пневмоколісне шасі. У серійне виробництво пішов уже кран К-102. Його створили 1952 року, а випуск відбувався у період 1954-1958 років. А вже з 1961 року розпочалося виробництво потужніших кранів К-161, показник вантажопідйомності яких складав 16 тонн.

На сьогоднішній день вантажопідйомні машини пневмоколісного типу виробляються лише в Західній Європі, Німеччині.

Призначення

Будь-який самохідний кран, що має пневмоколісний хід, створений для забезпечення якісного та швидкого виконання різних будівельно-монтажних та вантажно-розвантажувальних операцій на об'єктах, які знаходяться відносно один одного у просторі на невеликих відстанях.

У момент проведення зазначених робіт допускається одночасне виконання:

• Підйому або опускання вантажу з підйомом або опусканням самої стріли.
• Підйом або опускання робочої стріли з поворотом машини в потрібну сторону.

Всі ці дії здійснюються завдяки наявності спеціального обладнання на крані, про яке ми поговоримо далі.

Позначення

Маркування кранів дозволяє визначити всі найважливіші технічні особливості та параметри. Насамперед ми розглянемо наявні універсальні індекси «К», «КС».

«К» - це буквене позначення, яке свого часу було затверджено Мінбуддормашем. випущений у світ до 1967 року, матиме такий однолітерний індекс та дві-три цифри. Сама по собі буква означає, що машина належить до групи кранів, а цифри сигналізують про показник вантажопідйомності та порядковий номер моделі.

Починаючи з 1967 року, було запроваджено індексацію «КС», що означає «кран самохідний».

Після букв завжди йдуть чотири цифри, кожна з яких несе певну інформацію. Так, перша цифра означає вантажопідйомність:

• 1 – 4 тонни;
• 2 – 6,3 тонни;
• 3 – 10 тонн;
• 4 – 16 тонн;
• 5 – 25 тонн;
• 6 – 40 тонн;
• 7 – 63 тонни;
• 8 – 100 тонн;
• 9 – понад 100 тонн.

Друга цифра дає інформацію про вид ходового пристрою та означає:

• 1 - пристрій гусеничного типу;
• 2 - пристрій розширений гусеничний;
• 3 - пневмоколісне;
• 4 - шасі спеціальне (автомобільний тип);
• 5 – шасі вантажної автомашини;
• 6 – тракторне шасі;
• 7-ходове;
• 8 та 9 - резервна.

Третя цифра визначає тип підвісу стріли, який може бути канатним (позначається цифрою 6) та жорстким (цифра 7).

Четверта цифра присвоєний номер моделі моделі.

Розглянемо з прикладу крана КС-7164. Його маркування розшифровується так: кран самохідний, що має вантажопідйомність 63 тонни, на гусеничному ходовому пристрої, з канатним підвісом стріли, модифікація - четверта.

Технічна будова

Детальний пристрій пневмоколісних кранів слід почати розглядати з принципу розташування силових установок.

Перша група – крани, силова установка яких розташована на поворотній частині. У них відбувається механічна передача руху безпосередньо на ходовий пристрій за рахунок одномоторного дизельного приводу і Також енергія може передаватися двигунам ходового пристрою з використанням електричного або дизель-електричного приводу. Вантажопідйомність таких машин у діапазоні від 10 до 100 тонн.

Друга група – крани, силова установка яких змонтована на ходовому пристрої. У такому разі енергія передається безпосередньо на ходовий пристрій та поворотну частину від генератора, який у свою чергу приводиться в дію дизелем. У цю категорію входять вантажопідйомні машини МКТ-40, що мають вантажопідйомність 40 тонн.

В цілому ж, будь-який подібний кран обов'язково матиме механізм підйому та механізм пересування, кожен з яких складатиметься з різних вузлів та деталей.

Найчастіше використовувана модель

КС-5363 – кран дизель-електричний. У ньому експлуатується привід багатомоторного типу, що працює на постійному струмі. Живлення енергією походить від розташованої на агрегаті силової установки. Машина може використовувати двоканатний грейфер, з ковшем з ємністю 2 куб. м.

Цей кран (25 тонн – показник вантажопідйомності його основного механізму підйому) укомплектований ще й допоміжним механізмом підйому, який обслуговує вантажі з вагою до п'яти тонн.

Усі виконавчі органи машини мають досить широкий діапазон регулювання швидкостей, що здійснюється за системою генератор-двигун. У момент пересування допускається поворот платформи крана, якщо на ньому не закріплений вантаж.

Управління краном та особливості його конструкції

КС-5363 управляється трьома потужними системами: механічною, електричною та гідравлічною. Приведення в дію необхідного механізму здійснюється з пульта натисканням кнопок, а також парою командоконтролерів.

Перемикання коробки передач, регулювання виносу опор, поворот коліс, блокування диференціала - все це здійснюється за рахунок активації насосної гідросистеми, що працює на основі енергії стиснутої рідини. Блокування опори, керування ними проводиться з пульта, розташованого на ходовому пристрої, а всі інші механізми контролюються з кабіни водія (машиніста).

Лебідка головного підйому у складі своєї має:

• електродвигун;
• триступінчастий редуктор;
• зубчасту муфту, що запобігає перевантаженню валу;
• колодкове гальмо з короткоходовим магнітом;
• барабан із зубчастим вінцем.

Кабіна машини

Усередині кабіни крана на передній частині досить великого лобового скла розташована приладова дошка. На ній встановлені різні амперметри, вольтметри, перемикачі, вимикачі, манометр та термометр. По обидва боки від дошки змонтовано командоконтролери, що керують механізмами, а також прилади для регулювання швидкості переміщення машини та керуючі розворотом коліс.

Крім цього, в кабіні встановлена ​​електрична пічка для обігріву в холодну пору року, обігрівачі, що повністю виключають ймовірність зледеніння скла та їх запотівання, вентилятор для охолодження машиніста в літній період, склоочисники. Сам оператор крана сидить у кріслі, висоту розташування якого можна при необхідності регулювати.

Переміщення до місця роботи

Буксирування крана відбувається за допомогою спеціального тягача на швидкості не вище 20 км/год. Якщо ж транспортувати пневмоколісний кран по залізничному полотну, то в такому випадку з нього знімають усі колеса і стрілу, а саму машину встановлюють на шістдесятитонну залізничну платформу.

Цифрові дані

В цілому, пневмоколісні крани, технічні характеристики яких будуть вказані нижче в таблиці, характеризуються чудовим поєднанням ціни та якості. Багаторічна практика показала, що гроші, вкладені у покупку таких машин, досить швидко повертаються. В умовах сучасності великою популярністю в споживчому середовищі користується пневмоколісний кран Volvo, що пояснюється його оптимальними експлуатаційними показниками, надійністю і ремонтопридатністю. Справжня німецька якість отримала любов і визнання користувачів цілком заслужено.

Таблиця - Технічні показники КС-5363

Вантажопідйомність, т
на опорах:
при мінімальному вильоті гака	25
	3,3/4
без опор:
при мінімальному вильоті гака	7,5
при максимальному вильоті гака	2,1/2
Найменший виліт гака, м	2,5
Найбільший виліт гака, м	13,8
Найменша висота підйому гака, м	16,3
Найбільша висота підйому гака, м	6,4
Швидкість підйому основного гака, м/хв	7,5/9
Швидкість опускання основного гака, м/хв.	0,7-9
Самохідна швидкість пересування крана, км/год.	3;20
324
174
Мінімальний радіус повороту, м	10,3
Марка двигуна	ЯМЗ-М204А
Потужність двигуна, л.с	180
Потужність електричних двигунів, кВт	166
Колія задніх коліс, м	2,4
Маса всього крана, т	33
Маса противаги (входить до загальної), т	4

Марки пневмоколісних кранів

Крім вищевказаного індексу "К", існує також маркування:

1. «МКП» – монтажний пневмоколісний кран.
2. МКТ - кран монтажний на базі тягача. У його позначенні після дефісу вказується вантажопідйомність у тоннах. Наприклад, МКТ-63.
3. МКТТ - монтажний кран з телескопічною стрілою на базі тягача. Тут також цифри сигналізують про вантажопідйомність.

Пристрій та характеристики пневмоколісних кранів

Пневмоколісні крани за принципом розташування силових установок та їх кількістю поділяються на три групи.

Крани з силовою установкою на поворотній частині - з механічною передачею руху на ходовий пристрій при одномоторному дизельному приводі за допомогою зубчастих передач або передачі енергії двигунам ходового пристрою при електричному або дизель-електричному приводі крана. Вантажопідйомність кранів із силовою установкою на поворотній частині від 10 до 100 т-10 (12); 16; 25; 40; 63 (50) та 100 т.

Крани з силовою установкою на ходовому пристрої - з передачею енергії на поворотну частину і ходовий пристрій від генератора, що рухається дизелем силової установки. Крани такого типу представлені кранами МКТ-40 вантажопідйомністю 40 т.

Пневмоколісні крани випускають двох типів, які відрізняються конструктивним рішенням складальних одиниць та механізмів.

Універсальні екскаватори-крани із змінним крановим обладнанням вантажопідйомністю від 5 до 10 т представлені однією моделлю ЕО-ЗЗПВ. Ці крани застосовують обмежено, в основному на вантажно-розвантажувальних роботах і при виконанні робіт на невеликих розосереджених об'єктах.

Стрілові самохідні пневмоколісні крани (на спеціальному шасі з силовою установкою на поворотній платформі) застосовують на монтажних та вантажно-розвантажувальних роботах.

Крани вантажопідйомністю 10-16 т. До цієї групи входять крани КС-4361А та КС-4362 вантажопідйомністю 16 т.

на рис. 145 кран КС-4361А – дизельний одномоторний з турботранс-форматором. У комплект робочого обладнання входять основна стріла довжиною 10 м, гак вантажопідйомністю 16 т і грейфер ємністю 1,5 м3, що навішується на 10- і 15-метрові стріли. Змінним обладнанням є подовжені стріли довжиною 15, 20 і 25 м, які отримують

Мал. 145. Пневмоколісний кран КС-4361А

з основної стріли шляхом вставки 5-метрових секцій, та некерований гусек довжиною 6 м. Стріла забезпечена обмежувачем, що оберігає її від закидання на платформу при роботі на мінімальному вильоті.

На крані застосована змішана система управління - пневмогідравлічна. Вали лебідок та реверсу, а також барабани включаються за допомогою пневмокамерних муфт; напрям руху механізмів повороту та пересування крана змінюється реверсивним механізмом та конічними передачами. Включення реверсивного механізму також передбачено пневмокамерними муфтами.

Робочі швидкості крана регулюються в широких межах за допомогою турботрансформатора, який живиться від гідросистеми крана.

Ходовий пристрій крана обладнано виносними опорами з гвинтовими домкратами, які мають на кінцях невеликі черевики.

По майданчику кран може переміщатися своїм ходом, у тому числі із вантажем на гаку зі швидкістю до 3 км/год. Рух з вантажем на гаку дозволяється майданчиком при стрілі 10-15 м, спрямованої вздовж поздовжньої осі крана.

На великі відстані автошляхами кран транспортують на буксирі до тягача за допомогою зчіпного пристрою. У процесі перебазування крана коробку передач встановлюють у нейтральне положення, циліндри розвороту коліс відключають, знімають карданний вал одного з мостів. Швидкість руху на буксирі не повинна перевищувати 20 км/год, а на схилах та поворотах швидкість слід зменшувати до 3 км/год.

Залізницею кран перевозять на чотиривісній платформі. До навантаження крана на платформу знімають усі пневмоколеса, роз'єднують секції стріли, укладаючи верхню секцію на нижню. Кран вантажать на платформу за допомогою монтажного крана вантажопідйомністю 25 т. За наявності змінних секцій стріли їх укладають на другу платформу.

Кран КС-4362 - дизель-електричний на змінному струмі, вантажопідйомністю 16 т, оснащений основним та допоміжним гаками. У разі вантажопідйомності до 8 т кран працює без виносних опор.

При використанні на вантажних роботах із сипучими вантажами кран оснащений двоканатним грейфером ємністю 0,65 м3. На крані використаний привід з живленням енергією від власної силової установки.

Вантажна лебідка основного підйому та лебідка допоміжного підйому оснащені електродвигунами з фазовим ротором; стрілова лебідка має короткозамкнений електродвигун.

Поворотна частина крана спирається на ходовий пристрій через дворядне кулькове коло. Механізм повороту оснащений електродвигуном із фазовим ротором. Ходові пристрої кранів КС-4362 та КС-4361А уніфіковані. Обидві осі приводні, передня балансирна вісь при роботі без виносних опор вимикається за допомогою гвинтових стабілізаторів. Розворот керованих передніх коліс здійснюється гідроциліндрами, рідина в які подається від шестеренного насоса НШ-32Л.

Механізм пересування крана обладнаний короткозамкненим двошвидкісним електродвигуном та електромагнітною муфтою, що забезпечує плавний розгін, зупинку та регулювання швидкості.

Механізмами керують за допомогою кнопок та контролерів. Кран оснащений основною стрілою 12,5 м та подовженими 17,5 та 22,5 м, на які можна встановлювати гусей довжиною 4 м; передбачено баштово-стрілове обладнання (вежі 11,6; 16,6 м та маневровий гусік 10 м).

При транспортуванні крана залізницею його частково розбирають та знімають стрілу. Кран буксують дорогами за допомогою автомобіля МАЗ-500А,

Крани вантажопідйомністю 20 - 25 т. Пневмоколісні крани цієї групи досить поширені у будівництві. По мобільності та маневреності, а також за технічними характеристиками вони відповідають вимогам виробництва монтажних та вантажно-розвантажувальних робіт. Крани можуть працювати і на майданчиках укрупнювального складання. До цієї групи належать крани КС-5363 та МКП-25А.

Мал. 146. Пневмоколісний кран КС-5363:
1 - ходовий візок; 2 - поворотна платформа; 3 - капот; 4 - двонога стійка; 5 - стріловий поліспаст;

Кран КС-5363 (рис. 146) - дизель-електричний вантажопідйомністю 25 т, оснащений 25- та 5-тонними гаками механізмів основного та допоміжного підйому. На крані може бути використаний двоканатний грейфер з ковшем ємністю 2 м3.

На крані використаний багатомоторний привід постійного струму з живленням енергією від власної силової установки.

Швидкості виконавчих механізмів регулюють системою генератор - двигун (Г - Д) зміною напруги головного генератора, що живить двигуни. При пересуванні крана без вантажу платформу дозволяється повертати. Кран має широкий діапазон швидкостей всіх механізмів, у тому числі механізму пересування у робочому та транспортному положеннях.

Механізмами крана керують за допомогою змішаної системи: гідравлічної, електричної та механічної.

Основними механізмами керують з пульта кнопками та двома командоконтролерами. Для перемикання коробки передач, управління виносними опорами, поворотом коліс, гальмами механізму пересування та блокуванням диференціала передбачено насосну гідравлічну систему. Опорами та блокуванням керують з пульта, закріпленого на ходовому пристрої, а рештою механізмів - з кабіни машиніста.

Гідравлічна система включає шестеренний насос НШ-32Е продуктивністю 35 л/хв при тиску 10,5 МПа.

Лебідки крана оснащені канатоукладачами та кінцевими шпиндельними вимикачами. Основну стрілу 15 м подовжують за допомогою вставок довжиною 5 та 10 м до 20; 25 та 30 м. На цих стрілах можна монтувати гуски 8 та 15 м. Кран оснащують баштово-стріловим обладнанням.

Ходовий пристрій складається із двох приводних мостів. Колеса обох мостів здвоєні розміром 14,00-20. Ходовий пристрій обладнано виносними гідроопорами, але кран може працювати і без них із меншою вантажопідйомністю. Спеціальні приставки до опор дозволяють змінювати базу з 4,2 до 5 м. Кран можна буксирувати в причепі до тягача за допомогою зчіпного пристрою зі швидкістю до 20 км/год.

Залізницею кран транспортують зі знятими колесами, без стріли - на 60-тонній чотиривісній залізничній платформі. Для навантаження крана на платформу застосовують інший кран вантажністю 20-25 т.

Кран МКП-25А - дизель-електричний вантажопідйомністю 25 т, оснащений 25- та 3-тонними гаками механізмів основного та допоміжного підйому. На крані застосований багатомоторний привід змінного струму, який дозволяє здійснювати живлення двигунів від зовнішньої мережі напругою 380 за допомогою кільцевого струмоприймача і гнучкого кабелю.

Вантажна лебідка - багатошвидкісна типова, обладнана двома крановими електродвигунами. Лебідка забезпечує отримання двох швидкостей підйому та трьох швидкостей опускання, у тому числі посадкову. Управління лебідкою здійснюється за допомогою командокон-тролера, контакторів та ножного вимикача.

Стрілова лебідка управляється кнопками через контактор, механізм пересування - командоконтролер.

Кран оснащений основною стрілою довжиною 12,5 м, яка за допомогою двох секцій довжиною по 10 м подовжується до 22,5 і 32,5 м. Стріла має Г-подібний наголовник, на який можна встановлювати некерований 5-метровий гусек.

Ходовий пристрій складається з двох провідних мостів, кожен із яких оснащений двома здвоєними пневмоколесами (розмір шин 14,00-20). Усі колеса поворотні, що дозволяє отримувати радіус закруглення по зовнішньому колесу 7,7 м. Кран має дві швидкості руху. Перемикання швидкостей здійснюється машиністом без зупинки крана.

Кран можна буксирувати у причепі до тягача за допомогою зчіпного пристрою. Транспортують кран залізницею зі знятими колесами на чотиривісній платформі.

Мал. 147. Пневмоколісний кран К.С-6362:
1 – провідний міст, 2 – капот, 3 – кабіна управління, 4 – стріла, 5 – виносна опора

Крани вантажопідйомністю 30-40 т. Крани зазначених типорозмірів представлені двома принципово різними конструктивними схемами: краном КС-6362 та краном МКТ-40 з силовою установкою на ходовому пристрої одновісного пневмоколісного тягача.

Кран КС-6362 (рис. 147) – дизель-електричний вантажопідйомністю 40 т, багатомоторний на постійному струмі, працює за системою генератор – двигун. Має основну 15-метрову стрілу, яка подовжується до 35 м, та гаки: основний 40-тонний та допоміжний 3-тонний. На стрілу довжиною до 35 м можуть бути встановлені некеровані гуси довжиною 8 і 12 м, а на стріли 25-35 м - керовані гуски довжиною 16 і 20 м. Кран може працювати з грейфером, ємність ковша якого становить 2 м3.

Кран може живитись через струмоприймач від зовнішньої електричної мережі, струм якої надходить в електродвигун трифазного струму, з'єднаний з генератором постійного струму. Управління механізмами крана здійснюється за допомогою командо-контролерів.

Ходове пристрій крана включає три провідних осі, дві з яких з'єднані в балансирний візок, і механізм пересування. Колеса передньої осі повертаються за допомогою гідроциліндрів. Ходова рама оснащена гідравлічними опорами.

Кран може переміщатися з мінімальною швидкістю і працювати без опор з вантажем масою до 20 т на стрілі, спрямованій уздовж поздовжньої осі.

Мал. 148. Пневмоколісний кран МКТ-40:
а - робоче положення; б - транспортне положення; 1 - основний і допоміжний гаки, 2 - кабіна управління, 3 - напівпричіп, 4 - виносна опора, 5 - одновісний тягач, 6 - стійка для стріли, 7 - капот. 8 - двонога стійка

На короткі відстані кран переміщається самоходом, великі відстані його транспортують автошляхами на буксирі до тягачу КРАЗ-257. Залізницею кран транспортують, частково розібравши, зі знятою стрілою. Кран із додатковим обладнанням розміщують на двох чотиривісних платформах. Кран МКТ-40 (рис. 148) - дизель-електричний, багатомоторний на змінному струмі, вантажопідйомністю 40 т, оснащений 40- та 8-тонними гаками. Основна стріла довжиною 15 м із наголовником за допомогою змінних секцій може бути подовжена до 27,5 м.

На стріли 20,5 і 27,5 м встановлюють гуски - некерований довжиною 7 м або керований довжиною 12 м.

Кран рухається від дизеля тягача, що обертає через коробку відбору потужності генератор трифазного струму. Від генератора електричний струм надходить до двигунів виконавчих механізмів. Ці двигуни через кільцевий струмоприймач можуть працювати від зовнішньої електромережі.

Передня частина ходової рами з'єднується із сідельним пристроєм одновісного тягача МОАЗ-546П, а задня частина спирається на провідний міст. Привід мосту здійснюється від електродвигуна, що включається з кабіни тягача під час маневрування на монтажному майданчику та руху важкими дорогами зі швидкістю до 4,5 км/год. Кран обладнаний виносними гідравлічними опорами, що керуються із землі.

У лебідках основного та допоміжного підйому передбачено отримання посадкових швидкостей шляхом електромеханічного підгальмовування їх двигунів через включений у ланцюг ротора двигун гідроштовхача колодкового гальма. Виліт керованого гуська змінюється лебідкою допоміжного підйому, з якої цей період гак знімається.

Механізмами крана, крім механізму пересування, керують з допомогою контролерів. Для збільшення маневреності крана тягач за допомогою гідроциліндрів може розвертатися щодо напівпричіпної частини крана під кутом 90° у кожну сторону. Кран переміщається з вантажем 11 т на стрілі, спрямованої назад по поздовжній осі.

Крани вантажопідйомністю 60 т. Крани цієї групи представлені моделлю КС-7362.

Кран КС-7362 – дизель-електричний на постійному струмі, вантажопідйомністю 63 т, оснащений двома гаками. Привід механізмів вирішений за системою генератор - двигун з можливістю живлення від зовнішньої електромережі через електродвигун змінного струму, що з'єднується з генератором крана. Для живлення від зовнішньої мережі на крані передбачений гнучкий кабель довжиною 50 м, який навивається під час транспортування на барабан.

Кран обладнаний основною стрілою 15 м, яка за допомогою змінних секцій може бути подовжена до 20; 25; 30; 35 і 40 м. На стріли встановлюють некерований гусок довжиною 15 м. На крані передбачено баштово-стрілове обладнання: башти заввишки 20-40 м, керовані гуски довжиною 10; 15; 20 і 25 м. При роботі зі стрілою 15 м застосовують дві противаги масою 5,7 і 18,5 т. При подовжених стрілах і баштово-стріловому обладнанні використовують тільки збільшену противагу.

Ходовий пристрій крана має чотири осі з двома провідними мостами з жорсткою балансирною підвіскою, з них дві осі-керовані. Провідні осі мають спарені колеса, керовані – одинарні. Кран може переміщатися з вантажем на гаку. Для керування механізмами застосовано змішану електрогідравлічну систему. Кран оснащений буксирним пристроєм транспортування за допомогою тягача МАЗ-537. На залізничну платформу поворотна частина у зборі масою 50 т встановлюється методом самонавантаження за допомогою виносних опор, що спираються на шпальні клітини. Для розвантаження застосовують кран вантажністю 63 т.

У табл. 12 наведено технічні характеристики пневмоколісних кранів.

Таблиця 12
Вантажопідйомність стрілових кранів під час руху і кут, що переборюється, підйому в дорозі в транспортному положенні

У табл. 13 містяться зведені дані про вантажопідйомність стрілових кранів при русі і кут, що долається підйому. Вантажопідйомність кранів вказана на стрілі, розташованій уздовж поздовжньої осі.

Крани у виконанні холодного клімату. Конструкція стрілових самохідних кранів, їх складальних одиниць та механізмів та інших будівельних машин, що працюють в умовах низьких негативних температур, має відповідати ГОСТ 14892-69 «Машини, прилади та інші технічні вироби, призначені для експлуатації у районах із холодним кліматом. Загальні технічні вимоги. У цих умовах крани повинні мати нормальну працездатність. Комплекс конструктивно-технологічних заходів, що забезпечують роботу кранів за низьких температур, в основному зводиться до наступного.

Несучі елементи металоконструкцій виготовляють із низьколегованої сталі, а вали, осі, шестерні механізмів кранів - із високоякісної конструкційної або легованої сталі. Усі зварні деталі виконують відповідно до спеціальних технічних вимог до зварних конструкцій, що працюють при низьких температурах.

Таблиця 13
Технічні характеристики пнезмоколісних кранів

Система запуску дизеля обладнана додатковими акумуляторами, які розташовані в утепленому відсіку рами, а також передпусковим підігрівачем.

Гумотехнічні вироби та шини (у колісних кранах) застосовують у морозостійкому виконанні зі спеціальних сортів гуми.

Усі основні комплектуючі вироби, які використовуються на кранах, поставляють у виконанні ХЛ.

Пневмосистему крана обладнають масловлагоотделителем з автоматичним скиданням конденсату і адсорбційним блоком осушення повітря, що запобігає появі та замерзанню конденсату.

Кабіну керування додатково утеплюють та обігрівають від електропечей (у кранах з електричним та дизель-електричним приводом), а також за допомогою повітряного обігрівача незалежної дії. Для запобігання обмерзанню скла передбачають подвійне скління та електричний (або обдув теплим повітрям) обігрів стекол. Машинне відділення кранів з кабіною отеплюють за допомогою спеціальних щитів, що закріплюються на стінках.

Для роботи в умовах полярної ночі, також сильних буранів і снігопадів встановлюють додаткові фари.

Системи змащування та гідроапаратура розраховані на роботу за низьких температур. Всі крани, призначені для роботи в районах з холодним кліматом, створені на базі кранів загального призначення і мають, за винятком зазначених особливостей, однакові з ними кінематичні та конструктивні схеми.

В даний час випускають такі моделі стрілових самохідних кранів, призначених для районів з холодним кліматом: гусеничні екскаватори-крани Е-652Б-ХЛ; ЕО-5111 АС; ЕО-6112БС; Е-2505 Е-2505СА-1 - пневмоколісні крани КС-5363ХЛ; КС-6362ХЛ; КС-7362ХЛ.

Доатегорія: - Загальний опис та технічні характеристики

Сімейство кранів КС-5363 створено спеціалізованим конструкторським бюро, яке розташовувалося в Одесі та спеціалізувалося на розробці важкої вантажопідйомної техніки. Машини серійно випускалися з 1971 року, поставлялися для цивільних та військових цілей.

Пристрій

Для приводу механізмів стріли та ходової частини крана використовується електричний механізм. Джерелами електроенергії є бортовий генератор або зовнішня 3-фазна електрична мережа змінного струму з напругою 380 В. Від зовнішнього живлення працює спеціальний електромотор, який через систему ременів та шківів обертає бортові генератори. Вироблений постійний струм має напругу 220 Ст.

Електрична установка включає основний генератор потужністю 50 кВт і додатковий вузол, що розвиває потужність 14 кВт. Від основної мережі живляться електродвигуни руху та приводу лебідок. Допоміжна мережа використовується для розвороту башти крана та роботи системи керування. Головний генератор підключений до двигуна через зчеплення, допоміжний працює від ремінної передачі, приводний шків виконаний на зовнішній частині муфти зчеплення.

Для приводу генератора застосовується силова установка, що складається з 4-циліндрового 2-тактного дизеля 180-сильного ЯМЗ-А204М, оснащеного механічним нагнітачем. У пізніх версіях крана став застосовуватися 4-тактний дизельний атмосферний двигун ЯМЗ-236М. Обидва мотори оснащувалися автоматичним зчепленням відцентрового типу.

Кабіна управління виготовлена ​​із сталевого листа, оснащена системою подачі свіжого чи підігрітого повітря. Для опалення використовується електричний нагрівач. Стінки кабіни обшиті листами для захисту від шуму та вібрацій. Тип матеріалу та товщина шару залежать від модифікації машини. Керування краном виконується за допомогою клавіш та 2 командних контролерів. Перед машиністом встановлений щиток приладів. Робоче місце оператора регулюється за двома напрямками. На версії 5363ХЛ у кабіні встановлені додаткові обігрівачі скла.

Пневмоколісний кран КС-5363 базується на повнопривідній ходовій частині, що включає 2 мости. На маточях розміщені здвоєні колеса з шинами розміром 14,00*20. Зовнішні колеса на передньому мосту встановлені на спеціальній втулці та не є провідними. У складних дорожніх умовах зовнішні колеса з'єднуються із внутрішніми. Мости встановлені на зварній рамі балочної схеми. Передній міст не має підвіски, задній має балансирну опору.

Дивіться Пристрій та області застосування мостових магнітних кранів

Для підвищення стійкості шасі оснащено виносними гідравлічними опорами. Допускається робота машини без встановлення опор, але з обмеженнями по вазі вантажів, що переміщуються. Можливе встановлення подовжувальних приставок, що збільшують довжину виносу опори.

До складу трансмісії входить електродвигун та 2-швидкісна механічна коробка передач. Вихідний вал пов'язаний із редукторами мостів карданними валами. Кожен міст оснащений диференціальним механізмом уніфікованої конструкції. Передній міст крана оснащений поворотними кулаками та застосовується для зміни напрямку руху. Кермо складається з гідравлічних циліндрів, поворот колеса виконується рухом штока. При встановленні буксирного пристрою поворотні колеса керуються поворотом дишла.

Гальмівні механізми барабанного типу оснащені пневматичним приводом. Джерелом стисненого повітря є поршневий компресор, розташований на силовій установці.

Переміщення техніки між будівельними майданчиками виконується такими методами:

• на жорсткій зчіпці дорогами загального користування (швидкість руху до 20 км/год);
• по залізниці у частково розібраному вигляді (без коліс та стріли).

Технічні характеристики

На момент створення крани серії КС-5363 за своїми технічними характеристиками не поступалися іноземною технікою. Широка уніфікація вузлів та дубльований силовий привід дозволяють вести роботу у міських умовах, а також у відкритому полі чи кар'єрі. Для забезпечення безпеки роботи встановлено обмежувач, що не дозволяє розпочинати роботу з перевантаженням.

Параметри машини:

• вантажопідйомність крана в русі - 14 т;
• максимальна вантажопідйомність - до 36-40 т (залежить від модифікації);
• маса - 33 т;
• довжина машини в транспортувальному стані - 20,3 м;
• ширина транспортувальна - 3,29 м;
• ширина з винесеними опорами - 4,2 м
• висота (без урахування стріли) - 3,9 м.

Модифікації

Завод Січень випускав такі варіанти техніки:

Схема

Схема крана побудована на використанні гратчастої стріли з шарнірним вузлом, встановленим на поворотній платформі. Для забезпечення міцності встановлені розкоси, виготовлені із сталевого кутового профілю. Стандартна стріла має довжину 15 м, але конструкція дозволяє встановити подовжувальні секції довжиною по 5 або 10 м, що доводять виліт до 30 м. На пізніх машинах використовуються короткі вставки, що регулюють довжину стріли в межах 15-32,5 м. Установка стріли в робоче положення виконується без додаткового устаткування.

На верхній частині стріли можливий монтаж керованого чи нерухомого гуська.

За спеціальним замовленням для крана поставлявся комплект баштово-стрілового оснащення. До складу набору входив керований гусек із збільшеною довжиною, яка залежала від розміру стріли. Точки з'єднання вузлів оснащені пальцями, що забезпечують швидке переналагодження конструкції та надійну фіксацію. Ще одним видом оснащення є 2-канатний грейфер, призначений для переміщення сипучого вантажу. Об'єм стандартного ковша — 2 м³, можливе використання вузлів із зменшеною місткістю.

Самохідний повноповоротний дизельний одномоторний підйомний кран КС-4361максимальною вантажопідйомністю 16 тонн призначений для будівельних та вантажних робіт з штучними та сипучими вантажами на будівельних майданчиках, складах.

У комплект робочого обладнання входять основна гратчаста шарнірно-складнастріла довжиною 10 м, гак вантажопідйомністю 16 тонн і грейфер ємністю 1,5 м 3 , що навішується на 10- і 15-метрові стріли. Змінним обладнанням є подовжені стріли довжиною 15, 20 і 25 м, одержувані з основної стріли шляхом вставки 5-метрових секцій, і некерований гусек довжиною 6 м. Стріла забезпечена обмежувачем, що оберігає її від закидання на платформу при роботі на мінімальному вильоті.

На крані застосовано змішану систему управління. пневмогідравлічна. Вали лебідок та реверсу, а також барабани включаються за допомогою пневмокамерних муфт; напрям руху механізмів повороту та пересування крана змінюється реверсивним механізмом та конічними передачами. Включення реверсивного механізму також передбачено пневмокамерними муфтами. Робочі швидкості крана регулюються в широких межах за допомогою гідротрансформатора, який живиться від гідросистеми крана.

Ходовий пристрій крана обладнано виносними опорами з гвинтовими домкратами, які мають на кінцях невеликі черевики.

По майданчику кран може переміщатися своїм ходом, у тому числі із вантажем на гаку зі швидкістю до 3 км/год. Рух з вантажем на гаку дозволяється майданчиком при стрілі 10 - 15 м, спрямованої вздовж поздовжньої осі крана.

На великі відстані автошляхами кран транспортують на буксирі до тягача за допомогою зчіпного пристрою. У процесі перебазування крана коробку передач встановлюють у нейтральне положення, циліндри розвороту коліс відключають, знімають карданний вал одного з мостів. Швидкість руху на буксирі не повинна перевищувати 20 км/год, а на схилах та поворотах швидкість слід зменшувати до 3 км/год.

Залізницею кран перевозять на чотиривісній платформі. До навантаження крана на платформу знімають усі пневмоколеса, роз'єднують секції стріли, укладаючи верхню секцію на нижню. Кран вантажать на платформу за допомогою монтажного крана вантажопідйомністю 25 тонн. За наявності змінних секцій їх стріли укладають на другу платформу.

Довідка:

Кран КС-4361 має покращену модифікацію - модель КС-4361А із зміненим дизайном кузова та кабіни машиніста.

В даний час кран не виготовляється.

Технічні характеристики крана echo $ name; ?>
Вантажопідйомність максимальна, т
на опорах	16
без опор на колесах та у русі*	9
Двигун	СМД-14А
Потужність двигуна, л.с.	75
Висота підйому гака, м
з основною стрілою	10
з повним стріловим обладнанням	25
з додатковим обладнанням (подовжувач + гусек)	30
Швидкість підйому (регулювання безступінчасте) вантажу, м/хв.
при стрілі завдовжки 10,5 м	0…20
при стрілі завдовжки 15,5 м	0…35
при стрілі довжиною 20,5 та 25.5м	0…50
Швидкість обертання поворотної частини, об/хв	0,4…2,8
Найбільша швидкість пересування, км/год.
з вантажем на гаку	3
самоходом без вантажу	18
Найменший радіус повороту, м	12,1
Подоланий кут підйому шляху (без вантажу)	12°
Допустимий швидкісний напір вітру, кгс/м 2	15
Конструктивна маса крана, т	23
при роботі крана	8 350
при пересуванні крана зі стрілою 10,5 м	3 950
передні	22 340
задні	19 040
Габаритні розміри, мм:
довжина	14 500
ширина	3 150
висота	3 900

*Вантажопідйомність у русі вказана при стрілі, розташованій вздовж осі крана.