Головна » Дах » Режими роботи електродвигунів. Продовжити термін служби електродвигуна Нові серії асинхронних електродвигунів

Режими роботи електродвигунів. Продовжити термін служби електродвигуна Нові серії асинхронних електродвигунів

Транскрипт

1 МЕТОДИ ОЦІНКИ ТЕРМІНУ СЛУЖБИ АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ Заставний О.М., к.т.н., доцент; Заставний О.О., аспірант Національний технічний університет України «КПІ» Асинхронні двигуни, як правило, розраховані на термін служби 15-0 років без капітального ремонту за умови правильної експлуатації. Під правильною експлуатацією розуміється робота відповідно до інальних параметрів, зазначених у паспорті АТ. У реальному житті має місце значне відхилення від режимів експлуатації. В даний час більше 70% експлуатованого парку асинхронних двигунів складають машини, що побували в капітальному ремонті хоча б один раз. У переважній більшості випадків (85-95%) відмови АТ потужністю понад 5 кВт пов'язані з пошкодженням ізоляції обмоток і розподіляються наступним чином: міжвиткові замикання 93%, пробою міжвіткової ізоляції %. Інші відмови у роботі викликані механічними ушкодженнями . Таким чином, термін служби асинхронного електродвигуна визначається, в основі, якістю ізоляції обмоток. Надійність електричної машини - властивість машини виконувати задані функції, зберігаючи в часі значення встановлених експлуатаційних показників у заданих межах, що відповідають заданим режимам та умовам використання, технічного обслуговування, ремонтів, зберігання та транспортування. Надійність є комплексною властивістю, яка в залежності від призначення машини та умов її експлуатації може включати безвідмовність, довговічність і збереження. Термін служби – показник довговічності, а його прогнозування зводиться до розрахунку надійності електричної машини. В даний час надійність двигунів електроприводів у всіх галузях промисловості дуже низька. Щорічно виходять з ладу та ремонтуються до 30% парку електричних машин. Переважна більшість їх після ремонту повертається на підприємство та експлуатується до наступного виходу з ладу. Машина може ремонтуватися 3-4 рази, а час напрацювання на відмову становить 0,5...1,5 роки. Досліджено механізми впливу факторів на експлуатаційну надійність та термін служби асинхронних двигунів. Основними є такі: якість активних і конструкційних матеріалів, використовуваних під час виготовлення електричних машин; якість виготовлення електричних машин; якість електроенергії; невідповідність умов застосування машин їх виконанню, пусковим та робочим характеристикам; відсутність належного обслуговування машин та низька якість їх ремонту.

2 Найчастіше егрев обмоток АТ виникає при загальмованому роторі (заклинюванні), обриві фази статора, відхиленні напруги мережі від значень, що нормуються, несиметрії напруги живлення . У тих випадках, коли двигун працює при незмінній ізоляції, оцінити швидкість процесу старіння ізоляції або термін служби машини порівняно нескладно. Відомі залежності, що пов'язують термін служби ізоляції цього класу з певним постійним рівнем тематики протягом терміну служби. Перші роботи у цьому напрямі мали, головним чином, досвідчений характер і належали до ізоляції класу А. У результаті було сформульовано правило «восьми градусів» (правило Монтзигера). Відповідно до цього правила підвищення тематури на кожні 8°С понад гранично допустиму скорочує термін служби вдвічі. R = R = b R e, (1) де R - термін служби при збільшеній тематурі; R x - термін служби при тематурі (визначається залежно від класу ізоляції, наприклад, 7 років за =105 С); Δ - постійне збільшення тематури (для застосовуваних класів ізоляції знаходиться в діапазоні 8-10 К), b коефіцієнт, що визначається класом ізоляції. Значення Δ не можуть бути названі точно якщо недостатній обсяг ексиментальних даних. Для ізоляційних матеріалів класу А зазвичай приймають Δ=8 K. Термоактивна ізоляція (класу) підвищила це значення до Δ=10 К. Логарифмічний характер залежності (1) диктує жорсткі правила експлуатації електричних машин. Відповідно до пікових тематур визначають практичний термін служби машини. З цієї точки зору якість конструкції тим вища, чим менше ставлення пікової тематики до середньої. Формула (1) є наближеною, але дозволяє чітко провести оцінку конструкцій електричних машин і режимів їх експлуатації, особливо при екоічних розрахунках. Суворіший підхід до дослідження явища старіння ізоляції під впливом тематури пов'язаний із застосуванням загальних законів кінетики хімічних реакцій. Існує наступна залежність швидкості протікання хімічних реакцій від тематури: B ln K = + A, () де абсолютна тематура (градуси Кельвіна), K - постійна швидкість реакції. Коефіцієнти А і В у рівнянні () мають певний фізичний зміст і пов'язані з постійними, що характеризують склад та структуру речовини, що бере участь у реакції. B ln = G, (3)

3 де B = Ea R і G постійні, що характеризують склад і структуру речовини , Ea - надмірна порівняно із середньою величиною кількість енергії (енергія активації), якою повинна мати молекула речовини, щоб виявитися здатною до хімічної взаємодії; R =8,3 Дж/град моль універсальна газова постійна. На підставі цього, знаючи термін служби ізоляції R 1 при тематурі 1, можна визначити її термін служби R при тематурі з наступного рівняння: 1 1 R = R1 exp B (4) 1 Ексіментальне значення для класу ізоляції А відповідно становить 0, К, для класу В 1, К. Оскільки такий розрахунок враховує лише теплове старіння, а під час роботи машини ізоляція зазнає ще електричних і механічних впливів, то можна припустити, що насправді її руйнування внаслідок пробою відбудеться значно раніше. Цікавим є визначення впливу короткочасних вантажів на знос ізоляції та скорочення терміну її служби. Згідно з останніми дослідженнями, тривала робота двигуна з струмовим вантаженням всього на 5% від інального скорочує термін його служби в 10 разів. Знос ізоляції в одиницю часу при постійній тематурі, С, 1 1 b = = e, (5) R R де Т тривалість служби ізоляції, С, b певні коефіцієнти. Розмірність ξ - час -1, і при тематурі ξ = 1 e b d R 0, що змінюється протягом часу Оскільки значний інтерес представляє відносне зменшення терміну служби ізоляції, будемо надалі характеризувати знос не величиною ξ, а безрозмірною величиною ξ C = z. Нехтуючи тепловіддачею при короткочасних егрузках, знаходимо знос за час нагрівання 1 струмом I = ki згідно (6) (e 1) b e z нагр =, (7) де - тематура обмотки, обумовлена інальними втратами, що виділяються в самій обмотці при іналь струмі в ній, Δ - перевищення тематури обмоток над тематурою, - час завантаження. При роботі до вантаження з інальним режимом перевищення тематики обмоток при вантаженні може бути визначено як

4 ? Так як тематура обмоток двигуна після закінчення вантаження не може відразу зменшитися до значення, додатковий знос ізоляції відбувається ще і під час охолодження. Будемо вважати, що після закінчення вантаження режим повертається до результату (інакше). У розрахунку приймається постійна часу при охолодженні така ж, як і при нагріванні, оскільки передбачається, що двигун після вантаження продовжує працювати з тією ж швидкістю обертання, що і до вантаження. Незначне або короткочасне зниження швидкості за час вантаження надає незначний вплив на постійну часу нагріву. Ставлення зносів ізоляції при охолодженні і нагріванні залежить від величини егрузки і значення постійної часу при нагріванні обмотки, причому при значеннях Т > 300 з знос відбувається практично тільки за час охолодження . Зношування ізоляції за час охолодження згідно з b e = z охл e e (9) Сумарний знос за час одного циклу нагрівання та охолодження дорівнює сумі часткових зносів z = z нагр + z охл, Замінюючи Δ із рівняння (8), отримуємо b. (k 1). (k 1) м м e z = 4e + e (1 +) 5. (11) м. (k 1) З цього рівняння випливає, що зношування ізоляції має при деякому значенні постійного часу нагріву мінімальну величину. Зазначимо, що при значеннях 300 с навіть при невеликих і відносно тривалих вантажах знос відбувається тільки за час охолодження. Істотний вплив термін служби АТ надає якість напруги, регламентоване ГОСТ При несиметрії напруг % термін служби АТ скорочується на 10,8%. При несиметрії напруги 4%, так само як і при зменшенні напруги на 10% термін служби АТ скорочується вдвічі. Опір зворотної послідовності індукційних машин у 5-8 разів менше опору прямої. Т.ч., двигуни мають фільтруючі властивості по відношенню до струмів зворотної послідовності, тому навіть незначна несиметрія напруг (1%) створює значну несиметрію струмів (7% - 9%) в обмотках.

5 Струми зворотної послідовності викликають додаткове нагрівання, що призводить до істотного зниження терміну служби АТ. В наведена формула для розрахунку тематури обмоток АТ у функції несиметрії напруги ε u: [ + (ε %) ] = (1) 1 u де тематура обмоток при симетричній напрузі мережі, εu - коефіцієнт несиметрії напруг рівний відношенню напруги зворотної послідовності до інал. З цього виразу випливає, що при u = 3,5% тематура обмоток двигуна підвищується на 5%. Якщо АТ тривалий час працює при зниженій напрузі, то через прискорене зношування термін служби його зменшується. Приблизно термін служби ізоляції Т можна визначити за формулою: R R =, (13) K де R - термін служби ізоляції двигуна при інальних напрузі та навантаженні, K - коефіцієнт, що залежить від значення та знака відхилення напруги, а також від коефіцієнта завантаження двигуна: K (47 7,55 1) = δ δ + k, при -0,< з δ <0 (14) k з K =, при 0, δ >0 де δ - відхилення напруги, kз - коефіцієнт завантаження АТ. Тому з точки зору нагріву АТ більш небезпечні в межах, що розглядаються, негативні відхилення напруги. Несинусоїдальність напруг призводить до збільшення активного опору струмам вищих гармонік, що спричиняє а АТ значні втрати активної потужності, підвищений егрів і, як наслідок, - скорочення терміну служби. У виводиться спрощена формула для визначення егреву обмоток внаслідок несинусоїдності та несиметрії напруги живлення: Δ = 80 ε + ν 1,55 1,39 (15) u b ν= ν ν де - відношення напруги ν-ї гармоніки до іналу напруги, ν ν ер гармоніки, Δ =. Запишемо відносне значення тривалості життя ізоляції АТ у вигляді z = exp() і, підставляючи в нього формулу (15), отримаємо: = ε + ν z exp 80 1,55 1,39. (16) u ν= ν ν В запропоновано формулу для розрахунку встановленої тематури обмотки, що враховує втрати в електродвигуні та зміну параметрів матеріалу провідника:

6 a + k Δ = Δ, (17) 1+ a αδ(k 1) ΔРс. н. де a = коефіцієнт інальних втрат в електродвигуні, ΔРм. н. α=0,0043 1/ З тематурний коефіцієнт опору міді, I k = - кратність робочого струму по відношенню до інал. Тут під I інальним розуміється струм, що викликає інальне нагрівання обмотки АТ. У цьому випадку процес нагрівання описується виразом: I a + I Δ = Δ e 1 + Δпоч, (18) I а 1+ αδ I 1 де Δ поч - початкове перевищення тематури. Далі розраховується термін служби за формулою (1). На рис. 1 представлені ексиментальна крива (1) зміни ресурсу електродвигуна та різні оціночні криві (, 3, 4). Точна побудова реальної кривої неможлива, але її можна замінити прямою, побудованою за двома отриманими ексиментальними точками: вава - початковий ресурс ізоляції (визначений, наприклад, ексиментальним методом), друга - пробою ізоляції. Крива побудована з урахуванням фактора вантажів за струмом з використанням формули (11). Крива 3 побудована з використанням формул (1), (18), в яких відображено вплив таких факторів як тематура обмоток і коефіцієнт завантаження АТ протягом терміну служби. Крива 4 побудована з урахуванням додатково фактора якості напруги живлення. Рис.1

7 Таким чином, з усіх варіантів розрахунку найбільш достовірним є розрахунок з урахуванням факторів напруги живлення, коефіцієнта завантаження, тематури обмотки і навколишнього середовища. Висновок. Однією з головних складових енергетичної ефективності АТ є тривалий термін служби. У роботі розглянуто три методи оцінки терміну служби артеріального тиску. Перший враховує фактор евантаження, другий - тематуру обмотки, третій - якість напруги живлення. Запропонований метод реалізує комплексний підхід з урахуванням основних факторів, що впливають - напруги живлення, коефіцієнта завантаження, тематури обмотки і навколишнього середовища. Метод забезпечує найбільшу точність визначення терміну служби артеріального тиску. Література 1.Бешта А.С., Желдак Т.А. Визначення втрат сталі асинхронного двигуна за методикою холостого ходу // Зб. Статей «Проблеми створення нових машин та технологій», в.1. Кременчук, Слонім Н.М. Випробування асинхронних двигунів. М., Енергія, Котеленець Н.Ф., Кузнєцов Н.Л. Випробування та надійність електричних машин. М., Вища школа, Воробйов В.Є., Кучер В.Я., Прогнозування терміну служби електричних машин: Письмові лекції. СПб.: СЗТУ, с. 5. Ковальов О.П., Шевченко О.О., Якимшина В.В., Пінчук О.Г. Оцінка пожежної небезпеки електродвигунів, що експлуатуються на промислових підприємствах України / Вісник Кременчуцького держ. політехн. Університету, 004, віп/004 (5). 64 с. 6. Філіппов І.Ф. Теплообмін у електричних машинах. Л.: Енергоатоміздат, Данилов І. А., Іванов П. М. Загальна електротехніка з основами електроніки. Москва: Вища школа, Сиромятников І.А. Режими роботи асинхронних та синхронних двигунів / За ред. Л.Г. Мамиконянця 4-те вид., ераб і доп. М: Енергоатоміздат, с., іл. 9. Підвищення якості енергії в електричних мережах/Шидловський А.К., Кузнєцов В.Г. Київ: Наук. думка, с. 10. Овчаров В.В. Експлуатаційні режими роботи та безперервна діагностика електричних машин у сільськогосподарському виробництві. / Київ: Вид-во УСХА, с.

УДК: 621.31 Ю.Г. Качан, д-р техн. наук, А.В. Ніколенко, канд. техн. наук, В.В. Кузнєцов (Україна, Дніпропетровськ, Національна металургійна академія України) ПРО ВПЛИВ ГАРМОНІЧНОГО СКЛАДУ ЖИВЧОГО

О.М. Бурковський, О.А. Федюк, О.О. Рибалко, Л.К. Шихова, Л.Д. Ільюшенкова ПІДВИЩЕННЯ ТОЧНОСТІ ВИЗНАЧЕННЯ ДОПУСТИМОЇ ПОТУЖНОСТІ ЗАКРИТОГО АСИНХРОННОГО ДВИГУНА В КОРОТКОВРЕМЕННОМУ РЕЖИМІ ПЕРЕЗМІННОМУ НАВАНТАЖЕННІ

АНАЛІЗ РОБОТИ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА ПРИ ЗНИЖЕНІЙ ЧАСТОТІ ЖИВЛИВОЇ МЕРЕЖІ УДК 621.313 С.П. Голіків Розглянуто оптимізацію роботи автономних дизель-генераторних установок з метою економії палива та пов'язане

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ ФДБОУ У "ПІВНІЧНО-КАВ'ЯЗЬКА ДЕРЖАВНА ГУМАНІТАРНО-ТЕХНОЛОГІЧНА АКАДЕМІЯ" А-ЗРДжендубаєв МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО КОНТРО

Тема 0. Основи електроприводу Запитання теми. Електропривод: визначення, склад, класифікація. Номінальні параметри електричних машин. 3. Режими роботи електродвигунів. 4. Вибір типу та потужності електродвигуна.

***** ВІДОМОСТІ ***** (6), 0 АГРОПРОМИСЛОВА ІНЖЕНЕРІЯ УДК 6.34.:6.36.95.4 ДИФЕРЕНЦІЙНІ РІВНЯННЯ І ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРІВУ ЕЛЕКТРОДВИГУНОВ І. ТЕПЛО. Волобуєв, старший викладач І.Я.

Робочі режими ТГ і ГГ Під робочими режимами роботи генератора мають на увазі такі режими, у яких може працювати тривалий час. До них відносяться режими роботи машин з різними навантаженнями від мінімально.

http://www.jurnal.org/articles/8/elect7.htm Page of 5 3.6. Аналіз впливу вищих гармонійних складових на безвідмовність електроізоляційних покриттів Шпиганович Олександр Миколайович доктор технічних

УДК 629.423.31 Мальцев А.В. Підвищення надійності ізоляційних конструкцій тягових двигунів електровозів/а. Мальцев//Проблеми трансферту сучасних технологій в економіку Забайкалля та залізничний

УДК 621.313.333.018.782.3 О.О. Вареник, М.М. Федоров, В.Є. Михайлов ТЕПЛОВІ ПЕРЕХІДНІ ПРОЦЕСИ В ЕЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦІЇ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ ПРИ НЕРУХОМОМ РОТОРІ Постановка проблеми. У різних режимах

УДК 621.317.785.088.001.5 Майєр B. Я. ДОСЛІДЖЕННЯ ВПЛИВУ НЕСИНОУСІЙНИХ ВІДКЛОНЕНЬ НАПРУГИ НА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСИНХРОННОГО9 ДВИГУН8

УДК 62.33.333 Бурковський О.М. Рибалко О.А. Кустова О.Ю. Мельник О.О. Ільюшенкова Л.Д. Особливості теплового розрахунку закритих асинхронних двигунів, що обдуваються, в режимах S5 S7. Основні положення методики

ПОРІВНЯЛЬНЕ ВИВЧЕННЯ МІЖВИТОЧНИХ КОРОТКИХ Замикань І НЕСИМЕТРІЇ НАПРУГИ В АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИНАХ Реферат перехідна модель для асинхронних електричних машин зі статорною обмоткою, яка

УДК 621. 313. 323 Проектування тягових частотно-регульованих двигунів В.Я. Беспалов 1, А.Б. Красовський 2, М.В. Паніхін 2, В.Г. Фісенко 1 1 НДУ МЕІ, Москва 111250, Росія 2 МДТУ ім. н.е. Баумана, Москва

Вибір перерізу кабелю та проводу Перетин проводів та кабелів визначають, виходячи з допустимого нагріву з урахуванням нормального та аварійного режимів, а також нерівномірного розподілу струмів між окремими

ОЦІНКА ПАРАМЕТРІВ ЗАКОНІВ РОЗПОДІЛУ ВІДМОВ ОБМОТОК СТАТОРІВ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ У ХІМІЧНІЙ ПРОМИСЛОВОСТІ С.А. Смолярчук, О.Л. Федянін Томський політехнічний університет

УДК 61.311 ЗНИЖЕННЯ ВТРАТ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ У СИСТЕМАХ ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ А.С. Єнін., К.Б. Корнєєв, Т.І. Узікова Нова редакція Федерального закону 61-ФЗ від 3 листопада 009 року «Про енергозбереження та підвищення

У гол. 8 було оцінено економічну шкоду від підвищеного споживання реактивної потужності асинхронними двигунами (АТ), складові якого наведено на рис. 5. Щоб отримати повніше уявлення

Вибір перерізу проводів та кабелів Загальне положення щодо розрахунку електричної мережі. Кінцевою метою розрахунку електричної мережі житлового будинку, як і будь-якої іншої будівлі, є вибір перерізів проводів та апаратів

Варіант 1. 1. Призначення, класифікація та влаштування трансформатора. 2. Абсолютна та відносна похибки вимірювання. Клас точності вимірювального приладу. 3. При збільшенні частоти обертання генератора

ЗАВДАННЯ Для електромеханічної системи електроприводу, трифазного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором та механічної передачі:. Розрахувати та побудувати механічну характеристику двигуна

200 УДК 621.313 К. В. ХАЦЕВСЬКИЙ Ю. Н. ДЕМЕНТЬЄВ О. Д. УМУРЗАКОВА Омський державний технічний університет Томський політехнічний університет МОДЕЛЬ АСИНХРОННОГО ЕЛЕКТРОДВИГУНА ДЛЯ ВИМІРЮВАННЯ МЕХАНІЧА

Введення Домашнє контрольне завдання Технічні дані асинхронних двигунів 4 Методика розрахунків значень параметрів та характеристик асинхронних двигунів за каталожними даними Розрахунок активних та індуктивних

Збірник наукових праць НДТУ. 2009. 4(58). 65 70 УДК 62.3 ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СИЛОВИХ ТРАНСФОРМАТОРІВ У РОЗПОДІЛЬНИХ МЕРЕЖАХ 6 35 кв НАФТОПРОМИСЛОВ В.М. ЛЕВІН, Д.В. Кузьміна Дана оцінка стану

Глава 2. ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНІ ТА РЕГУЛЮВАЛЬНІ ВЛАСТИВОСТІ ЕЛЕКТРОПРИВОДІВ ПОСТОЯННОГО СТРУМУ 2.1. Механічні характеристики електродвигунів та робочих механізмів Механічною характеристикою електродвигуна

Випускна кваліфікаційна робота 114 стор., 18 малюнків, 15 таблиць, 17 джерел, 7 л. графічного матеріалу. Ключові слова: асинхронний, ротор, пускова характеристика, робоча характеристика.

УДК 621.313.181 В.В. НАНІЙ, канд. техн. наук, доц., НТУ "ХПІ", Харків О.Г. МИРОШНИЧЕНКО, канд. техн. наук, доц., НТУ "ХПІ", Харків В.Д. ЮХІМЧУК, канд. техн. наук, проф., НТУ "ХПІ", Харків О.О. ДУНЕВ,

Тема 3. Статична стійкість генераторів відновлюваних джерел енергії (2 години) Основні поняття та визначення статичної стійкості Поділ режимів електричної системи на встановлені та

Інститут електротехніки Напрям підготовки Магістерська програма 13.4.2 Електроенергетика та електротехніка Електропривід та автоматика Банк завдань з профільної частини вступного випробування до магістратури

УДК 621.31 МЕТОДИКА ОЦІНКИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ БУДІВЕЛЬ Микільський О.К. Гончаренко Г.О. Алтайський державний технічний університет ім. І.І. Ползунова, м. Барнаул, Росія Більшість

11 ІНТЕГРАЛЬНІ ПОКАЗНИКИ ПЕРЕХІДНИХ ПРОЦЕСІВ 11.1 Загальні положення Після розрахунку навантажувальних діаграм перехідних процесів за будь-яким із трьох шляхів (за аналітичними виразами, аналізом ЛАЧХ, інтегруванням)

УДК 621.316.577 ФІЛЬТРОВИЙ ЗАХИСТ СПОЖИВЧИХ ЕЛЕКТРОУСТАНОВОК Канд. техн. наук, доц. ПОЛУЯНОВ М. І., ЩАСНА Є. С. Білоруський національний технічний університет Одне з найважливіших завдань в галузі

Анотація робочої програми дисципліни напрямок підготовки: 23.05.05 Системи забезпечення руху поїздів спрямованість: Телекомунікаційні системи та мережі залізничного транспорту Дисципліна:

Федеральне агентство з освіти Державна освітня установа вищої професійної освіти

3. Копилов Ю.В. "Розрахунок магнітного ланцюга постійного струму". Навчальний посібник. Томськ. Вид. ТПІ, 1985 4. Буль Б. К. Основи теорії та розрахунку магнітних ланцюгів. М.-Л., видавництво Енергія, 1964 5. Чуніхін А. А.

ПУСКОВІ КОНДЕНСАТОРИ CBB60. вітчизняний аналог К78-22, К78-25, К78-36, К78-43. Конденсатори призначені для запуску асинхронних електродвигунів та створення фазозсувного ланцюга після виходу на робочий

Тема 3. Пуск трифазних асинхронних двигунів із короткозамкненим та фазним роторами. План 1. Пускові властивості та пусковий струм асинхронних двигунів. 2. Пуск двигунів із фазним ротором: схема пуску, вибір

3 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА 1 ВИВЧЕННЯ ОСОБЛИВОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРІВ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ 1. Мета роботи Вивчення основних експлуатаційних особливостей генератора постійного струму (ГПТ) залежно від способу його

ISSN 2219-7869. НАУКОВИЙ ВЕСТНИК ДДМА. 1 (11Е), 2013. 164 ОСОБЛИВОСТІ ТЕПЛОВОГО СТАНУ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ ПРИ НЕСИМЕТРІЇ ЖИВЧОГО НАПРУЖЕННЯ Федоров М. М., Івченков Н. В., Ткаченко А. А.

УДК 61.31 СТАНУ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК АСИНХРОННОГО ЕЛЕКТРОДВИГУНА Г. В. Суханкін У статті розглядається модель вимірювання діагностичного показника ізоляції електричної машини, зокрема, асинхронного

1 На початку роботи користувачеві необхідно зареєструватися. При реєстрації користувачеві надається певна роль. Роль визначає можливості користувача. Найпростіша роль це «Споживач»

УДК 6.33.333 АНАЛІТИЧНИЙ СПОСІБ РОЗРАХУНКУ ПУСКОВОГО РЕОСТАТУ ДЛЯ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА З ФАЗНИМ РОТОРОМ З ОБЛІКОМ НЕЛІНІЙНОСТІ ЙОГО МЕХАНІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК А.Ю. Соколів Пускові властивості електродвигуна

Звіт 479/07-2014 Електродвигун приводу насоса P27220 Виконавці робіт Інженер-електрик відділу технічного сервісу ТОВ «Практична Механіка» Попов В.М. тел.: +7 812 332-3474 моб.: +7 911 988-8739

УДК 61.315 Галєєва Р.У., ст. викладач Казанський Державний Енергетичний Університет Росія, м.казань Альмієва Д.С., магістр Казанський Державний Енергетичний Університет Росія, м.казань

ОЦІНКА СТАНУ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОЇ СУМІСНОСТІ СИСТЕМ ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ПІДПРИЄМСТВ ГІРНИЧО-МЕТАЛУРГІЙНОГО КОМПЛЕКСУ УКРАЇНИ Ю.А. Папаїка, А.Г. Лисенка, Національний гірничий університет, Україна

Тема 2.5. Електромагнітний момент асинхронного двигуна. План 1. Втрати та коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна. 2. Електромагнітний момент асинхронного двигуна. 3. Вплив напруги

УДК 621.313.333.018 О.Г. ПІНЧУК (канд.техн.наук) Донецький національний технічний університет І.П. КУТКОВИЙ Донбаська державна машинобудівна академія [email protected]ОЦІНКА ТЕПЛОВОГО

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти «Курганський державний університет» Кафедра

4.2 Робота 9 Статичні характеристики синхронного двигуна при живленні від перетворювача частоти Мета роботи Вивчення режимів роботи двигуна (рухового, рекуперації), експериментальне дослідження

Контрольне завдання Трифазний асинхронний двигун Основним параметром, що характеризує режим роботи асинхронного двигуна, є ковзання s відносна різниця частоти обертання ротора двигуна

Вимірювальні трансформатори струму та напруги Основні стандарти на вимірювальні трансформатори ГОСТ 1983-2001 «Трансформатори напруги. Загальні технічні умови»; ГОСТ 7746-2001 «Трансформатор струму.

УДК 62-83 Зюзєв А.М., Метельков В. П. ОЦІНКА ТЕПЛОВОГО РЕСУРСУ ЕЛЕКТРОДВИГУНА ШТАНГОВОЇ ГЛУБИННОЇ НАСОСНОЇ УСТАНОВКИ Уральський федеральний університет ім. першого президента Росії Б.Н.Ельцина У цьому

Лекція 4. Основні кількісні показники надійності технічних систем Ціль: Розглянути основні кількісні показники надійності Час: 4 години. Запитання: 1. Показники оцінки властивостей технічних

ХАРАКТЕРИСТИКИ АСИНХРОННИХ МАШИН З КОРОТКОЗАМКНУТИМ РОТОРОМ У РЕЖИМАХ ДВИГУНА І ГЕНЕРАТОРА Галиновський А.М., к.т.н., доцент, Дубчак О.М., ст. викладач, Могелюк С.О., студент КПІ ім. Ігоря Сікорського,

МЕХАНІЗМИ ВЛАСНИХ ПОТРІБ ТЕС. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА. САМОЗАПУСК ДВИГУНІВ С.М. БІЛООЧІВ ОЛЕКСІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ, к.т.н., доцент кафедри електричних станцій (ЕлСт), ФЕН, II- (кафедра) Лекції 9- Новосибірськ,

44 УДК 681.54: 621.313 (045) УПРАВЛІННЯ ДИНАМІЧНИМИ РЕЖИМАМИ АСИНХРОННОГО ЕЛЕКТРОПРИВОДУ З ПІДВИЩЕНИМ ПУСКОВИМ МОМЕНТОМ Національний авіаційний університет Красношапка М.Д. Розглянуто питання

050202. Двигун постійного струму з паралельним збудженням Мета роботи: Ознайомитись із пристроєм, принципом дії двигуна постійного струму з паралельним збудженням. Зняти основні характеристики.

ФЕДЕРАЛЬНА АГЕНЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Федеральна Державна Бюджетна Освітня Установа Вищої Професійної Освіти «МОСКІВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ»

Глава перша ТЕХНІЧНА ДІАГНОСТИКА ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ 1.1. СИСТЕМИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО КОНТРОЛЮ Основні поняття. Надійність обладнання визначається його конструкцією та якістю виготовлення. Однак

Звіт 204/10-2013 Електродвигун насоса 1 Виконавці робіт Інженер-електрик відділу технічного сервісу ТОВ «Практична Механіка» Попов В.М. тел.: +7 812 332-3474 моб.: +7 911 988-8739 e-mail: [email protected]

6. ТРАНСФОРМАТОРИ Трансформатором називається статичний електромагнітний апарат, який служить для перетворення електричної енергії змінного струму з одними параметрами електричну енергію з іншими

МІНІСТЕРСТВО НАУКИ ТА ВИЩОЇ ОСВІТИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ФЕДЕРАЛЬНА ДЕРЖАВНА БЮДЖЕТНА ОСВІТАЛЬНА УСТАНОВА ВИЩОЇ ОСВІТИ «МУРМАН» ЄТ» (ФДБОУ

Розподільні трансформатори 6(10)кВ. Проблема якості електричної енергії у мережах 0,4 кв. Дослідження несиметричної роботи трансформаторів. Силовий трансформатор є одним із найважливіших елементів

Math-Net.Ru Загальноросійський математичний портал В. Г. Гольдштейн, А. Ю. Хренніков, Причини пошкодження обмоток силових трансформаторів та розрахунок струмів короткого замикання, Матем. моделювання та країв.

УДК 621.313.333.001. ПОРІВНЯЛЬНА ОЦІНКА ПЕРЕХІДНИХ ПРОЦЕСІВ АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУН З РІЗНИМИ РОТОРАМИ Мартинов В.М., Олійников А.М. Наведено результати експериментального дослідження перехідних

Новий модуль який базуватиметься на основі частотного перетворювача, і його компонентами будуть служити найрізноманітніші модулі, починаючи з того, що можливо створити абсолютно різні модулі

ЕЛЕКТРОТЕХНІКА ТА ЕНЕРГЕТИКА УДК 61.3.018.3 ОТРИМАННЯ ЗАЛЕЖНОСТІВ ОПОРІВ ІЗОЛЯЦІЇ КАБЕЛЯ АВББШВ (4 70) ВІД ЧАСТОТИ ПИТАННЯ ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ «ПІДПРИЄМСТВ» » І «ФАЗ ФАЗ» А. А. АЛФЕРОВ,

ДЕРЖСТАНДАРТ 12049-75 Двигуни постійного струму для машин підлогового безрейкового електрифікованого транспорту. Загальні технічні умови Дата запровадження 1977-01-01 * ВВЕДЕНО В ДІЮ постановою Державної

4. Школа для електрика - Використання сервоприводів при автоматизації обладнання, URL: http://electricalschool.info/main/drugoe/226-ispolzovanie-servoprivodov-pri.html (дата звернення 07.09.17). Науковий

УДК 621.313.13 А.В. ТАРНЕЦЬКА, аспірант (КузДТУ) І.Ю. СЕМИКІНА, д.т.н., доцент (КузДТУ) м. Кемерово

МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти «ЧЕЛЯБІНСЬКА ДЕРЖАВНА АГРОІНЖЕНЕРНА

Кацман електричні машини решебник >>> Кацман електричні машини решебник Кацман електричні машини решебник Режими роботи та влаштування асинхронної машини 137. Триобмотувальні трансформатори та автотрансформатори

Напрямок підготовки 13.03.02 «Електроенергетика та електротехніка» Профіль підготовки «Електропривід та автоматика промислових установок та технологічних комплексів» Зміни та доповнення до РПД Б1.В.ДВ.7.1

УДК 621.311 ДІАГНОСТИКА І ПРОГНОЗУВАННЯ ЗАЛИШКОВОГО РЕСУРСУ ВИБУТОЗАХИЩЕНОГО ЕЛЕКТРОПРИВОДУ НАСОСНО-КОМПРЕСОРНОГО УСТАТКУВАННЯ НАФТОХІМІЧНИХ ВИРОБНИЦТВ. Самородов Філія Державного освітнього

Спеціальність ВАК РФ05.14.02
Кількість сторінок 245

1.1. Експлуатаційні характеристики ізоляції електричних двигунів власних потреб електростанцій та промислових 13 підприємств.

1.2. Фізичні процеси старіння ізоляції електродвигунів

1.3. Аналіз методів оцінки стану ізоляції електродвигунів

1.4. Експлуатаційні особливості роботи асинхронних двигунів електростанцій.

1.5. Постановка завдання дослідження.

2. РОЗРОБКА ВСТАНОВЛЕННЯ ТА МЕТОДІВ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ДОСЛІДЖЕННЯ КОМПЛЕКСНОГО 47 ВПЛИВ РУШАЮЧИХ ФАКТОРІВ НА СТАРІННЯ ІЗОЛЯЦІЇ ПЕКЛА 0,4 кВ

2.1. Аналіз методів випробування ізоляції асинхронних електродвигунів.

2.2. Розробка установки та методики експериментального дослідження комплексного впливу руйнівних факторів на 52 ня ізоляції АТ 0,4 кВ.

2.3.Вибір та експериментальна перевірка ступеня прискорення випробувань ізоляції електродвигунів.

2.4. Результати експериментальних досліджень впливу руйнівних факторів на старіння ізоляції АТ 0,4 кВ.

2.5.Вплив повітря на пробій ізоляції обмоток електродвигунів

3. РОЗРОБКА МАТЕМАТИЧНИХ МОДЕЛІВ ВПЛИВУ руйнівних факторів на ізоляцію 85 електродвигунів 0,4 KB.

3.1. Моделювання впливу напруги живлення на термін служби статорних обмоток електродвигунів.

3.2. Моделювання теплового старіння ізоляції АТ

3.3. Моделювання впливу несиметрії напруги живлення на термін служби асинхронних двигунів.

3.4. Моделювання старіння ізоляції АТ при підвищеній вологості.

3.5. Моделювання залежності старіння ізоляції АТ від вібрації.

4. РОЗРОБКА МЕТОДИКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОГНОЗУВАННЯ ТЕРМІН СЛУЖБИ ТРИФФАЗНИХ 109 АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ.

4.1. Узагальнена гістограма розподілу пробоїв ізоляції обмоток електродвигунів.

4.2. Узагальнена модель старіння ізоляції АТ від сукупності факторів, що руйнують.

4.3. Відновлення залежностей термінів служби ізоляції електродвигунів від рівня впливу факторів, що руйнують.

4.4. Методика прогнозування терміну служби електродвигунів за експлуатаційними параметрами.

4.5. Експериментальна перевірка методик комп'ютерного прогнозування терміну служби електродвигунів.

5. РОЗРОБКА ЗАСОБІВ ЗНИЖЕННЯ ЗНОСУ ІЗОЛЯЦІЇ АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ 0,4 кВ. 129 5.1. Розробка пристрою захисту електродвигунів від прискореного зносу в нормальних режимах роботи

5.2. Спосіб захисту електродвигунів від підвищеного зношування в анормальних режимах.

5.3. Розробка пристрою включення електроприймачів зі зниженими комутаційними струмами та зменшеним зносом

5.4. Спосіб зниження комутаційних струмів та зменшення зносу ізоляції.

Введення дисертації (частина автореферату) на тему «Багатофакторне прогнозування терміну служби трифазних асинхронних електродвигунів 0,4 кВ за експлуатаційними параметрами»

Актуальність теми. Сучасні промислово розвинені країни найбільші потоки необхідної механічної енергії одержують перетворенням її з електричної за допомогою електродвигунів переважно змінного струму. Тільки низьковольтні двигуни, що становлять 95% використовуваних електричних машин, споживають 40. 50% електроенергії, що виробляється /9/. Електричні двигуни на номінальну напругу 3; 6 і 10 кВ – найбільш відповідальні електричні машини, що працюють на електростанціях та промислових підприємствах. Зазвичай кожному підприємстві таких машин встановлено лише невелика кількість - одиниці чи великих підприємствах і електростанціях - десятки. Однак від їхньої роботи часто залежить весь технологічний процес виробництва. Як відомо, двигуни власних потреб електростанцій забезпечують привід таких відповідальних механізмів, як: живильний насос, димосос, дутьовий вентилятор, бустерний насос, резервний збудник, циркуляційний насос, конденсатний насос 11 ступені, мазутний насос 11 підйому, пожежний насос, насос, насос регулювання турбіни, конденсатний насос 1 ступеня, валоповоротний пристрій, маслонасос мастила турбіни, насос охолодження ПЕН, маслонасос ущільнення турбіни, мазутний насос 1 підйому.

Тому від безвідмовної роботи електродвигунів власних потреб значною мірою залежить надійність роботи електричних станцій загалом. Тому технічне обслуговування, особливо діагностика електричних машин високої напруги, потребує дуже великої уваги.

У системах електропостачання промислових підприємств електродвигуни часто працюють у складних умовах: завантаження далеко не завжди відповідає номінальній потужності, підведена напруга трифазної мережі часто нестабільна, зі змінною асиметрією, що обумовлено змішаним підключенням однофазних і трифазних споживачів сумірної потужності, у багатьох випадках робота електродвигунів супроводжується . Багато виробничих технологічних процесів виконуються у важких умовах, несприятливих для електродвигунів, під впливом руйнівних факторів навколишнього середовища. Пил, велика вологість та присутність агресивних газів у технологічних приміщеннях; різкі коливання температури і значне зниження температури в зимовий час на відкритій території, висока температура в котельнях та інших приміщеннях утруднює тривалу безаварійну експлуатацію електродвигунів. Усі ці фактори негативно впливають на експлуатаційну надійність електродвигунів. Тому актуальним є виконання діагностики руйнування електродвигунів та прогнозування термінів їхньої служби залежно від умов їх роботи.

Щороку з ладу виходить 20.30% парку електродвигунів /26, 84, 85, 99/. На низці підприємств останніми роками аварійність досягала 200% (інакше кажучи - кожен електродвигун двічі на рік виходив з ладу) /103/. Одна з причин такого становища - фізичне зношування енергообладнання, що становить нині 55.60%. В результаті робота електродвигунів стає все більш небезпечною та потенційно аварійною. Для введення нового електроустаткування потрібні капітальні витрати, що постійно збільшують. Нині у Росії у зв'язку з складним економічним становищем такі витрати неможливі. Положення посилюється тим, що багато електродвигунів виробили чи виробляють свій нормативний та парковий ресурс.

Надійність електричних машин значною мірою визначається надійністю їх обмоток, яка, своєю чергою, залежить стану ізоляції. Надійність ізоляції електричної машини, а отже термін її служби залежить від її здатності протистояти тривалим впливам різних руйнівних факторів. В процесі тривалої експлуатації електричних машин ізоляція їх обмоток піддається різноманітним експлуатаційним впливам, так як багато технологічних ліній і окремі робочі машини знаходяться або на відкритому повітрі, або в неопалюваних приміщеннях і тому двигуни приводу цих машин також схильні до несприятливих температурних впливів. За даними досліджень, наведених у / 66, 84, 85 / - табл. У 1.1 вихід з ладу електродвигунів у 85.95% випадків пов'язаний з пошкодженням ізоляції їх обмоток, що обумовлює актуальність проблеми дослідження швидкості старіння та руйнування ізоляції обмоток електродвигунів. Основним фактором, що призводить ізоляцію в процесі експлуатації в непридатність, є її температурне (чи теплове) старіння.

Крім того, ізоляція в процесі експлуатації піддається впливу механічних навантажень (вібрацій, ударів, стирання), вологи та електричної напруги, що поступово руйнують її.

Ізоляція обмоток електродвигунів піддається впливу комутаційних перенапруг, які можуть досягати десятикратної і більше величини по відношенню до номінальної напруги, що є в більшості випадків безпосередньо причиною міжвиткових замикань.

Таблиця В 1.1 Основні причини виходу з ладу ЕД та питома вага кожної з них за даними різних дослідників

Причини виходу з ладу електродвигунів використову- Несим Пе- Ко- Режі- Не- Несо- Нару- Хутра- За- Нор Прежточні- мет- регр ротми закая. відп. шення в нічес- воді мадівка річ-ні режис- кі зами ка- тормо жен-ного напряж ісп. АТ умовам окр. середовища системі охолодження кі по-вреж- к. дефективний знос рем. вими вання рото- пі- де-ня ти ізоля тивної мережі яції ІЗ ОЛЯ ції

Відсоток виходу з Будівництва

1 26-44 11,8 * 23,5 - 4,1 - 1Д - 8,2 - 0,5 - 4,3 - 8 *

38,3 5,4 2,9 11,8 17,6 6,5

2 40-50 8-10 * 20-25 * * 8-10 * * 1015 *

3 40-50 1015 * 20-25 * * 15-25 * ! 2-5 1520 *

4 * * * * * * * 2,3 * * *

5 30 * * * * * * * * * *

6 25-50 1045 * * * * * 20-50 * 5-15 *

7 * 6570 * * * * * 8-12 * 1215 *

8 22-30 * * * * * * * * * *

9 * 5 * * * * * * * * *

10 I* 33 25 * 15 * 18 * * * * *

II 29,4 11,8 * 29,4 * * * * * * *

11 I * * 5 * 0,25 0,25 0,25 4 0,25 * *

II * * 18 * 1 1 1 6 1 * *

12 * * * * * * * * * * 20

13 15,9 9,9 * 29,7 * 22,8 * 7,9 6 * *

14 31 * * * * * * * * * *

Примітка: *- дані відсутні

Комутаційні перенапруги, являючи собою суттєво випадкові явища, мають статистичний характер. Їх ймовірнісна величина залежить від числа комутаційних операцій, яке, у свою чергу, пропорційне до часу роботи електричної машини. Питома вага кожного з руйнівних факторів (за даними різних авторів для різних регіонів та галузей) показана в табл. ВИ.

Для забезпечення нормальної роботи асинхронних електродвигунів в установках СН електростанцій умови роботи електродвигунів, відповідно до інструкції з експлуатації електродвигунів, повинні: напругу на шинах потреб необхідно підтримувати в межах 100-105 % номінального. За потреби допускається робота електродвигунів із збереженням номінальної потужності при відхиленнях напруги мережі від номінального значення в межах – 10 % до + 10 %.; при зміні частоти мережі живлення в межах 2,5 % номінального значення допускається робота електродвигунів з номінальним навантаженням.

Не допускається робота електродвигуна при зникненні напруги на одній із фаз:

Вертикальні (подвоєна амплітуда коливань) та поперечна складові вібрації підшипників електродвигуна за всіх допустимих режимів роботи не повинні перевищувати наступних значень:

Таблиця 1.2

Допустимі вібрації двигунів електростанцій

Частота обертання, 3000 1500 1000 750 і менше об/хв.

Допустима вібрація підшипників:

Тягодітьової групи 50 100 130 160 механізмів, мкм

Насосної групи ме- 30 60 80 95 ханізмів, мкм

Таким чином, електродвигуни електростанцій зазнають впливу: температури навколишнього середовища; перевантажень, пускових режимів; відхилень напруги на затискачах від номінального значення; комутаційних перенапруг, що виникають у розподільчих мережах при пусках та відключеннях; поштовхів, вібрацій, ударів із боку робочих машин; вологості довкілля.

Виникає проблемна ситуація: двигуни в умовах експлуатації зазнають впливу руйнівних факторів і в ряді випадків виходять з ладу, не виробивши ресурсу, встановленого ГОСТом, а з іншого боку - невідомо, який із факторів визначає зношування, а відповідно - термін служби конкретного електродвигуна і, отже вимагає нейтралізації.

Мета роботи: експериментальне дослідження зносу ізоляції обмоток асинхронних двигунів 0,4 кВ при комплексному впливі руйнівних факторів: температури, вологості, вібрації, електричного поля, несиметрії напруги живлення та фаз асинхронних двигунів, відновлення математичних залежностей зносу при такій сукупності факторів, розробка методики та програми комп'ютерного прогнозування зносу та оцінки терміну служби електродвигунів 0,4 кВ, а також розробка принципів та схемотехнічної реалізації засобів зниження зносу ізоляції електричних двигунів.

Завдання досліджень:

1) аналіз розроблених до теперішнього часу методів математичного моделювання та оцінки стану ізоляції електродвигунів, та визначення на цій основі перспективних напрямків робіт поданої проблеми;

2) розробка установки та методики експериментального дослідження комплексного впливу руйнівних факторів на старіння ізоляції електродвигунів 0,4 кВ та методики прискорення випробувань;

3) вибір та експериментальна перевірка ступеня прискорення випробування ізоляції електродвигунів, експериментальні дослідження пробоїв ізоляції обмотувальних проводів електродвигунів та швидкості їх теплового та електричного старіння, впливу на них вібрації та вологості середовища, розробка математичної моделі старіння ізоляції при впливі вібрації;

4) одержання коефіцієнтів аналітичних залежностей зносу ізоляції, що описують результати експериментальних досліджень;

5) розробка методики, алгоритму та комп'ютерної програми прогнозування термінів служби електродвигунів за результатами вимірювань експлуатаційних параметрів: температури та вологості середовища, струмів та напруг фаз, вібраційних зсувів, а також їх експериментальна перевірка;

6) розробка засобів зниження зносу ізоляції асинхронних електродвигунів.

Об'єктом дослідження є обмотки асинхронних електродвигунів 0,4 кВ, способи діагностики їхнього зносу.

Предметом дослідження є залежність тривалості терміну служби ізоляції АТ від впливу руйнівних експлуатаційних факторів.

Методи досліджень.

В роботі використані математичні методи відновлення аналітичних залежностей (регресійний аналіз), математичного моделювання процесів старіння ізоляції при змінному характері руйнівних факторів та інтегрування зносу за протяжні інтервали часу, експериментального дослідження пробоїв ізоляції при комплексному впливі руйнівних факторів, а також натурні.

Наукова новизна роботи полягає в наступному:

1. Отримано багатокоординатну залежність термінів служби ізоляції двигунів від комплексу факторів, що впливають.

2.Відновлені та перевірені за експериментальними даними залежності швидкості старіння ізоляції обмоток електродвигунів від напруги, вологості, вібрації.

3. Розроблено методику, алгоритм та програму прогнозування зносу та термінів служби електродвигунів, що дозволяє виконувати диференційовані оцінки ступеня зниження термінів служби двигунів від впливу температури середовища, завантаження двигунів, асиметрії напруги живлення, - асиметрії фаз статора, рівня напруги живлення, вологості та вібрації.

4. Розроблено пристрої зниження зносу ізоляції обмоток електродвигунів.

Практична цінність полягає в наступному:

Запропонована математична модель та програма діагностики терміну служби електродвигунів дозволяє визначити термін служби, час життя електродвигунів та черговість виходу їх з ладу;

Запропонована методика прогнозування виходу з ладу електродвигунів дозволяє виявити руйнівний фактор, що визначає скорочення терміну служби та вжити можливих заходів для його усунення;

Розроблені засоби зниження зносу дозволяють продовжити термін безаварійної роботи електроприймачів та електродвигунів на електричних станціях та промислових підприємствах;

Способи та засоби підвищення терміну служби електродвигунів забезпечують в умовах експлуатації більш тривалу роботу.

На захист виносяться такі положення:

1. Методика прискорення випробувань з урахуванням розширеного діапазону логарифмічної залежності терміну служби ізоляції від напруги та її експериментальна перевірка.

2. Експериментальні дослідження пробоїв ізоляції обмотувальних проводів електродвигунів та швидкості їх теплового та електричного старіння, впливу на них вібрації та вологості середовища.

3. Математична модель старіння ізоляції при впливі вібрації, параметри залежностей зношування ізоляції, що описують результати експериментальних досліджень.

4. Методика, алгоритм та комп'ютерна програма прогнозування термінів служби електродвигунів за результатом вимірювань експлуатаційних параметрів: температури та вологості середовища, струмів та напруг фаз, вібраційних зсувів.

5. Засоби зниження зношування ізоляції асинхронних двигунів.

Реалізація та впровадження результатів роботи

Дослідницькі вимірювання параметрів робочих режимів та комп'ютерне прогнозування термінів служби двигунів впроваджено у ВАТ «СевКавНИПИгаз» (м. Ставрополь), с.г. підприємство «Саблінське» (Ставропольський край).

Апробація роботи Результати виконаних досліджень пройшли апробацію на міжвузівській крайовій науково-практичній конференції молодих вчених „Проблеми теорії та практики соціально-економічних реформ” (м. Ставрополь, 1993 р.); XV сесії семінару АН РФ "Кібернетика електричних систем" (м. Новочеркаськ, 1994); науково-технічних конференціях Ставропольської державної сільськогосподарської академії (м. Ставрополь, 1993. 1999)). IV Міжнародній конференції «Фізико-технічні проблеми електротехнічних комплексів та матеріалів» (МЕІ, 2001 р.).

Публікації.

Обсяг роботи.

Дисертаційна робота складається із вступу, п'яти розділів, висновків, списку використаних джерел із 122 найменувань, 63 додатків.

Подібні дисертаційні роботи за спеціальністю «Електростанції та електроенергетичні системи», 05.14.02 шифр ВАК

Розробка багатоканальної системи моніторингу асинхронних електродвигунів електростанцій 2006 рік, кандидат технічних наук Пустахайлов, Сергій Костянтинович
Узагальнення моделей та характеристик роботи трифазних електродвигунів у мережах 0,4 та 6 кВ та вдосконалення засобів їх релейного захисту 1999 рік, доктор технічних наук Мінаков, Володимир Федорович
Метод діагностики асинхронних електродвигунів у сільському господарстві на основі аналізу параметрів їхнього зовнішнього магнітного поля 2009 рік, кандидат технічних наук Тонкіх, Василь Геннадійович
Вдосконалення захисту асинхронних електродвигунів 0,4 кВ від навантаження 2003 рік, кандидат технічних наук Кімкетов, Мурат Майевич
Безперервний контроль температури гранично навантаженого обладнання електровоза 2005 рік, доктор технічних наук Смирнов, Валентин Петрович

Висновок дисертації на тему «Електростанції та електроенергетичні системи», Мінакова, Тетяна Євгенівна

Основні результати теоретичних та експериментальних досліджень дисертаційної роботи зводяться до наступного.

1. Розроблено установку для експериментальних досліджень комплексного впливу на старіння ізоляції асинхронних двигунів 0,4 кВ руйнівних факторів: температури (яка може бути як результатом впливу навколишнього середовища, так і викликатися струмами обмоток, їх асиметрією, а також несиметрією напруги живлення), напруженості електричного поля, вібраційного зміщення, вологості, що викликають старіння та руйнування ізоляції обмоток електродвигунів в умовах експлуатації.

2. Запропоновано та експериментально перевірено методику прискорення випробувань ізоляції електродвигунів, що використовує розширений діапазон лінійної залежності логарифму строку служби ізоляції від логарифму напруженості електричного поля. Зроблено вибір коефіцієнта прискорення випробувань, здійснено експериментальну перевірку відповідності результатів випробувань законам старіння ізоляції. Методика дозволила збільшити коефіцієнт прискорення із сотень разів до десятків тисяч.

3. Отримано числові характеристики часу старіння ізоляції електродвигунів у функції від температури та вологості, напруженості електричного поля, вібрації при сталості впливу трьох експлуатаційних параметрів та зміні четвертого. За генеральною сукупністю зареєстрованої інтенсивності пробоїв від часу за різних рівнів впливу руйнівних факторів виконано нормування великої вибірки подій та отримано узагальнену гістограму розподілу пробоїв ізоляції обмоток у часі.

4. Розроблено математичну модель електричного старіння та прогнозування терміну служби ізоляції статорних обмоток електродвигунів, засновану на сталості зниження терміну служби у логарифмічних координатах від напруги (або напруженості електричного поля).

5. Запропоновано виділяти зі швидкості зносу ізоляції, обумовленої струмами зворотної послідовності, що становить, викликану несиметрією напруги живлення. Для цього використовуються результати вимірювань напруг фаз, розрахунок викликаного нею електромагнітного моменту та частини струму зворотної послідовності, що створює даний гальмівний момент.

6. Запропоновано математичну модель впливу вологості середовища на знос ізоляції двигунів.

7. Виконано обґрунтування зворотної логарифмічної залежності впливу вібрації на термін служби ізоляції електродвигунів при її тепдовому та електричному старінні та розроблено відповідну математичну модель.

8. Розроблено та реалізовано методику відновлення аналітичних залежностей старіння ізоляції від рівнів впливових факторів на основі чисельного оптимізаційного розв'язання систем нелінійних рівнянь, що мають порядок більший або рівний числу коефіцієнтів аналітичних залежностей, від підлягаючих відновленню, шляхом мінімізації функціоналу - середньоквадра.

9. Розроблено методику, алгоритм та програму прогнозування термінів служби електродвигунів за експлуатаційними параметрами, засновану на вимірах у режимні дні струмів, напруги та вібрації двигунів, температури та вологості середовища, моделювання зносу ізоляції та розрахунку диференційованих значень ступеня зниження термінів служби двигунів від впливу температури середовища. , завантаження двигуна, асиметрії напруги живлення, асиметрії фаз статора, рівня напруги живлення, вологості та вібрації. Методика перевірена експериментально прогнозуванням термінів служби 14 електродвигунів за їх експлуатаційними параметрами: відхилення експериментальних та розрахункових значень найчастіше становлять 25 %.

10. Розроблено пристрій захисту електродвигунів від прискореного зносу в анормальних режимах роботи, захищений патентом РФ №2117380, та призначений для запобігання прискореному зносу асинхронних електродвигунів при відхиленнях параметрів режимів електродвигунів за гранично допустимі межі. Відмінні особливості розробленого пристрою захисту забезпечують розширену сферу застосування, можливість використання широкого спектра датчиків контрольованих фізичних параметрів, підвищену стійкість як відключеного, так і включеного стану комутатора, простоту і надійність схеми, що не вимагає стабілізованого джерела живлення.

11. Розроблено пристрій включення електроприймачів зі зниженими комутаційними струмами та зменшеним зносом (рішення комітету РФ з патентів від 25.10.96 р. про видачу патенту на винахід), призначений для зниження пускових, і особливо аперіодичних складових струмів пуску та самозапуску електродвигунів, а зменшення зносу та руйнувань від їхньої дії. Відмінні особливості пристрою зниження комутаційних струмів забезпечують зменшення амплітуди струмів початкових етапів пусків та самозапусків, а в квадратичній залежності - зменшення механічних сил та спричинених ними зносу та руйнувань.

ВИСНОВОК

Список літератури дисертаційного дослідження кандидат технічних наук Мінакова, Тетяна Євгенівна, 2002 рік

1. Андріанов В.М. та ін. Практикум з електричних машин та апаратів / М.: Колос, 1989. 272 с.

2. Андріанов В.М. Електричні машини та апарати/М.: Колос, 1971. 448 с.

3. Асинхронні двигуни серії 4А: Довідник/А.Е. Кравчик та ін / М.: Видавництво, 1982. 504 с.

4. А.С. N 845182. (СРСР). Спосіб виготовлення емальованих проводів та пристрій для його здійснення. / Ю. І. Лінії та ін. - опубл. Би. І., 1981, N25.

5. Білорусов Н.І. та ін. Електричні кабелі, проводи та шнури: (довідник). / М: Енергія, 1979. 416 с.

6. Бернштейн Л.М. Ізоляція електричних машин загальнопромислового застосування (Матеріали, конструкція, технологія, випробування)/М.-Л.: Енергія, 1965.-352 с.

7. Бернштейн Л.М. Ізоляція електричних машин загальнопромислового застосування/М: Енергія, 1971. 367с.

8. Богородицький Н.П., Пасинков В.В., Тареєв Б.М. Електротехнічні матеріали / Л.: Вища школа, 1985. 304 с.

9. Бодін А.П., Московкін Ф.І. Електроустаткування для сільського господарства. / М.: Россільгоспвидав, 1981. 302 с.

10. Будзько І.А., Кирилін Н.І. Розрахунок показників захисту асинхронних електродвигунів з умови теплового старіння ізоляції.//МиЭСХ. 1969, N4, с. 26-29.

11. Буторін В.А., Ільїн Ю.П. Оцінка ресурсу ізоляції електродвигунів. // МіЕСГ. 1987, N 10, с. 53 56.

12. Бистрицький Д.М., Мар'яхін Ф.Г., Павлов А.В. Тепловий режим електродвигуна при тривалій роботі в повторно короткочасному режимі з частими пусками / М.: Наук. тр. ВІЕСХ, т.40, 1976, с.15-21.

13. Бистрицький Д.М. Методика та елементи теорії чисельних розрахунків експлуатаційних характеристик асинхронних двигунів, що застосовуються у сільськогосподарському виробництві / М.: Віесх, 1969 -150с.

14. Ваксер Н.М., Бородуліна JI.K. та ін. Прогнозування довговічності систем ізоляції підвищеної нагрівальностійкості при комбінованому старінні. //Електротехніка, 1991 № 8, с. 17-20

15. Ванурін В.М. Обмотки асинхронних електродвигунів/М.: Колос, 1978.-96 с.

16. Ванурін В.М. Електричні машини/М.: Колос, 1995 256 с. 17.

17. Вешенівський С.М. Характеристики двигунів в електроприводі/М.: Енергія, 1977.-432 с.

18. Вишневський В., Мякішев Є. та ін. Вплив тривалості сушіння при компаундуванні на якість мікалентної ізоляції / Вісник: Електротехнічна промисловість, 1964, вип. 247 с. 32-33.

19. Влах І., Сінгал К. Машинні методи аналізу та проектування електронних схем / М.: Радіо та зв'язок, 1988 560 с.

20. Вольдек А.І. Електричні машини/JL: Енергія, 1974. -839 с.

21. Воронецький А.П., Дев'ятова Т.Є. Автоматизований облік та управління технічними підрозділами сільськогосподарського виробництва / Сб. тр. Ставроп СХІ Ставрополь, 1984, с. 5861.

22. Гейлер Л.Б. Електропривод у важкому машинобудуванні/М.: ДНТІ Машинобудівної літератури, 1958. 588 с.

23. Голоднов Ю.М. Самозапуск електродвигунів/М.: Енергоатом-видав, 1985. 136.

24. Гольдберг О.Д., Абдуллаєв І. М., Абієв А. Н. Автоматизація контролю параметрів та діагностика асинхронних двигунів. / М: Енергоатоміздат, 1991. 160 с.

25. Гольдберг О.Д. Якість та надійність асинхронних двигунів / М.: Енергія, 1968 с.

26. Гольдберг О.Д. Напівавтоматичні та автоматичні установки для контрольних випробувань електродвигунів / Вісник: Електротехнічна промисловість, 1964, вип. 248, с.41

27. Ґрундуліс А.О. Захист електродвигунів у сільському господарстві. / М: Агропромиздат, 1988. 111 с.

28. Вантажів Л.М. Методи математичного моделювання електричних машин/Л.: Держенерговидав, 1953. 136 с.

29. Данилов В.М. Надійність системи "електродвигун апарат захисту" від аварійних режимів роботи. // Техніка сільському господарстві, 1988, N6, з. 20-23.

30. Демірчан К.С. Моделювання та машинний розрахунок електричних ланцюгів/М.: Вищ. шк., 1988. 335 с.

31. Демірчан К.С. та ін Порівняльний аналіз методів чисельного інтегрування при розрахунку перехідних процесів в електричних ланцюгах // Електрика, 1976, с. 47-51.

32. Домбровський В.В., Зайчик В.М. Асинхронні машини: Теорія, розрахунок, елементи проектування/J1. : Вища школа, 1990. -368 с.

33. Дьяков А.Ф., Канцедалов В.Г., Берлявський Г.П. Технічна діагностика, моніторинг та прогнозування залишкового ресурсу паропроводів електростанцій. М.: Изд-во МЕІ, 1998. 176 з.

34. Жугін А.М., Редькін В.М., Мінакова Т.М. та ін. Комбінований датчик несиметрії трифазної напруги / Зб. наук. тр. Ставроп. ДСГА Ставрополь, 1994, с. 14-21.

35. Жугін А.М., Редькін В.М., Мінакова Т.Є. Спосіб визначення наявності цементу в ємності/Зб. наук. тр. Ставроп. ДСГА. Ставрополь, 1995, с. 73-76.

36. Зіньківський А.І. Мідний обмотувальний дріт // Радіо, 1994, N 5, с. 44.

37. Іванов-Смоленський А.В. Електричні машини/М.: Енергія, 1980.-928 с. ,

38. Іноземців Є.К. Надійність потужних електродвигунів електростанцій// Енергетик, 1991, N 9, с. 30 31.

39. Інтенсифікація процесів просочення та сушіння обмоток електродвигунів // Вісник: Електротехнічна промисловість, 1964, вип. 248, с. 37-39.

40. Дослідження вібрацій турбогенераторів нових типів та коливань консолей роторів. / Вісник: Електротехнічна промисловість, 1964, вип.247, с.3-6.

41. Джерела електроживлення радіоелектронної апаратури: Довідник. / Г.С. Найвельт та ін. М.: Радіо та зв'язок, 1985. 276 е.

42. Канцедалов В.Г., Самойленко В.П., Дорошенко В.А. Система дистанційної діагностики енергообладнання ТЕС та АЕС// Електричні станції, 1983 № 8, с. 28-33.

43. Козирєв Н., Федорін Є. Аналіз причин пробою ізоляції електричних машин в експлуатації / Вісник: Е.Т.П., 1965, вип. 256, с. 7-8.

44. Копилов І.П., Мамедов Ф.А., БеспаловВ.Я. Математичне моделювання асинхронних машин. / М: Енергія, 1969. 96 с.

45. Копилов І.П. Математичне моделювання електричних машин. / М: Вищ. шк., 1987. 243 с.

46. Кузнєцов H.J1. Методи експериментальної оцінки надійності електричних машин/М.: Вид-во МЕІ, 1990. 84 с.

47. Мак-Кракен Д., Дорн-У. Чисельні методи та програмування на ФОРТРАН. / М: Мир, 1977. 584 с.

48. Мар'яхін Г.А. та ін. Безконтактний пристрій температурного захисту двигунів // МЕСГ, 1977, N 4, с. 52-53.

49. Машини електричні, що обертаються від 50 до 355 габариту. Двигуни асинхронні серії 4А трифазні із короткозамкненим ротором. Технічні умови // ГОСТ 19523-81. / М: Вид-во стандартів, 1985. 54 с.

50. Методичні вказівки. Надійність у техніці. Методи оцінки показників надійності за експериментальними даними. РД 50 - -690 - 89. - М.: Держком СРСР за стандартами, 1990.

51. Методика (основні положення) визначення економічного ефекту використання в народному господарстві нової техніки, винаходів та раціоналізаторських пропозицій. М.: "Економіка",

52. Мінаков В.Ф. та ін. Класифікація та характеристика робочих, анормальних та аварійних режимів трифазних асинхронних двигунів. / Зб. наук. тр. Ставроп. ДержСХА, Ставрополь, 1985, с.88-96.

53. Мінаков В.Ф. та ін. Методика типізації параметрів двигунів серії 4А // Изв. вишів. Електромеханіка, 1993, № 6, с. 77.

54. Мінаков В.Ф. та ін. Сучасний стан засобів багатофункціонального захисту асинхронних двигунів 0,4 кВ./Сб. наук. тр. Ставроп. Держ. СХА, Ставрополь, 1994. с. 4-13.

55. Мінаков В.Ф., Мамаєв В.А., Мінакова Т.Є. Розрахунок трифазних електричних кіл несинусоїдального струму. / Інформ. лист. Ставроп. ЦНТІ, N 549-89. Ставрополь: ЦНТІ, 1989, 2 с.

56. Мінаков В.Ф., Редькін В.М., Науменко О.Г. Багатофакторна діагностика зносу ізоляції обмоток та терміну служби електродвигунів за експлуатаційними параметрами. / Изв. ВНЗ. Електромеханіка, 1992, 6, с. 73.

57. Михайлов М.М. Електроматеріалознавство / М. JL: Державне Енергетичне Видавництво, 1953. – 330 с.

58. Надійність у техніці. Основні поняття. Терміни та визначення. ГОСТ 27.002-89. М., Вид-во стандартів, 1990.

59. Нова високошвидкісна технологія просочення електродвигунів / Вісник: Електротехнічна промисловість, 1966, вип. 270, с. 37-38.

60. Норми випробування електрообладнання та апаратів електроустановок споживачів /Головдерженергонагляд. М: Енерговидав, 1982.-104 с.

61. Овчаров В.В. Діагностування електрообладнання сільськогосподарських підприємств за параметрами експлуатаційних режимів. / / Автореферат дис. докт". техн. наук. Челябінськ, 1991. -44 с.

62. Овчаров В.В. Дослідження теплових режимів та методів теплового захисту асинхронних електродвигунів// Дисс. на здобуття наукового ступеня канд. техн. наук. М., 1973. – 154 с.

63. Овчаров В.В. Експлуатаційні режими роботи та безперервна діагностика електричних машин у сільськогосподарському виробництві. / Київ: вид-во УСХА, 1990. 168 с.

64. Паркес В.Г. Розробка теплового аналога асинхронних кранових двигунів. / Тези доповідей Всесоюзного науково-технічного семінару: Ефективність та якість електропостачання промислових підприємств, - Жданов, 1983, с. 298-299.

65. Патент РФ N 2117380, 6 НОР 5/04. Пристрій захисту електро- і технологічного оборудования./ В.Ф. Мінаков, В.В. Платонов, Є.Ф. Мінаков, тобто. Минакова та ін. 93027024. - 3аявл.25.05.93, опубл. 10.08.98, БІ N 22, 1998.

66. Пєшков І.Б. Обмотувальні дроти./М: Енергоатоміздат, 1983. -352 с.

67. Прищеп Л.Г., Панарін Н.В. Шляхи підвищення надійності та поліпшення режимів роботи електродвигунів // МЕССГ, 1972, N 9.

68. Прищеп В.Г., Шічков Л. П. Уточнений розрахунок експлуатаційних показників електроприводів сільськогосподарського призначення. // Зб. праць "Комплексна електрифікація сільськогосподарського виробництва" / М.: ВСХІЗО, 1976, вип. 126, с. 54-63.

69. Прищеп Л.Г., Єгамбердієва М.М. Попередження відсирювання та сушіння ізоляції електродвигунів з використанням конденсаторів.// Зб. наук. праць МІІСП, т. IX, вип. ІІІ, 1972.

70. Провід емалеровані нагрівостійкі марки ПЕТ-2/Вісник: Електротехнічна промисловість, 1964, вип. 246, с. 78-79.

71. Пястолов А. А., Большаков А.А., Петров Г.А. Експлуатаційна надійність електродвигунів, що використовуються у сільськогосподарському виробництві. // Навч. тр. з електрифікації с.г., М:Віесх, 1971, с. 93-100.

72. Руйнування ізоляційних матеріалів у вологому та забрудненому середовищі. / Вісник: Електротехнічна промисловість, 1965, вип. 256, с.55-56.

73. Редькін В.М., Мінакова Т.Є., Науменко О.Г. Методика багатофакторної діагностики терміну служби ізоляції електродвигунів. / Зб. наук. тр. Ставроп. СХІ. Ставрополь, 1993, с. 35-38.

74. Редькін В.М., Мінакова Т.Є. Розробка алгоритму чотирифакторної діагностики терміну служби електродвигунів. / Зб. наук. тр. Ставроп. ДСГА. Ставрополь, 1994, с. 39-45.

75. Редькін В.М., Мінакова Т.Є. Установка багатофакторної діагностики терміну служби ізоляції електродвигунів. / Зб. наук. тр. Ставроп. ДСГА. Ставрополь, 1995, с. 23-26.

76. Редькін В.М., Шаріпов І.К., Жугін А.М., Мінакова Т.Є. та ін. Спосіб підвищення швидкодії струмового захисту асинхронних двигунів. / Зб. наук. тр. Ставроп ДСГА. Ставрополь, 1995, с. 101103.

77. Редькін В.М., Мінакова Т.Є., Конопелько В.В. Проблеми комп'ютеризації підготовки інженерів-електриків. / Тези доповідей 3 міжвузівської ПМК "Комп'ютеризація навчального процесу з електротехнічних дисциплін". Астрахань, 1995, с. 42-42.

78. Релейний захист та протиаварійна автоматика: Переклади доповідей./Міжнародна конференція з великих електричних систем (СІГРЕ-76). Під. ред. В.М.Єрмоленко, А.М.Федосєєва. -М: Енергія, 1978. 144 с.

79. Рязанцев П.М., Шварчук Р.І. Про підвищення надійності роботи асинхронних двигунів сільському господарстві./ Зб. АІМСГ "Застосування електроенергії та електробезпека у сільському господарстві". Ростов, Вид-во Ростовського університету, 1974, с. 14-16.

80. Сівобиленко В.Ф., Костенко В.І. Причини пошкодження електродвигунів у пускових режимах на блочних електростанціях// Електричні станції, 1974, N 1, с. 33-35. 80.

81. Сідельніков Б.В. Дослідження режимів роботи електричних машин методом математичного моделювання.// Дисс. на здобуття наукового ступеня докт. техн. наук.- Л., 1980. 466 с.

82. Сіпайлов Г.А. ін Теплові, гідравлічні та аеродинамічні розрахунки в електричних машинах. / М.: Вищ. шк., 1989. 239 с.

83. Швидкісне просочення обмоток якоря поліефірної смолою методом інжекції. / Вісник електротехнічної промисловості, 1966, вип. 271, с. 51.

84. Славін P.M. Методичні засади розрахунку технологічного економічного ефекту // Механізація та електрифікація сільського господарства. 1980 - № 8.

85. Сорокер Т.Г. та ін. Розвиток асинхронних двигунів загального призначення.// Електротехніка, 1978, N 9, с. 3 7.

86. Довідкова книга радіоаматора-конструктора. Кн. 2 J Р.Г.Варламов, В.П. Замятін, Л.М. Канчинський та ін. Під. ред. Н.І. Чистякова. М.: Радіо та зв'язок, 19^3. – 336 с.

87. Довідник з теоретичних основ радіоелектроніки. / За ред. Б.Л. Кривицького, В.М. Дуліна, Т. 1, М: Енергія, 1977. - 504 с.

88. Довідник з електричних машин./Под заг. ред. І.П. Ко-пилова та Б.К. Клокова. Т.1.- М.: Вища школа, 1988. 456 с.

89. Довідник з електротехнічних матеріалів. Т. З. / За ред Е.В. Корицького та ін. Л.: Вища школа, 1988. 732 с.

90. Сиромятников І.А. Режими роботи асинхронних та синхронних електродвигунів./М.: Вища школа, 1984. 240 с.

91. Тардов Б.М. Ізоляції електричних машин. (Питання контролю). / М.: ВНДІЕМ, 1966. - 98 с.

92. Техніка високої напруги. / За заг. ред. Д.В. Розевіга. -М: Енергія, 1976. 488 с.

93. Техніка високої напруги. / За ред. М.В. Костенко. М: Вища. шк., 1973. – 551 с.

94. Тищенко Н.А. Проблема надійності електродвигунів// Електрика, 1961, N І, с. 7-13, N 12, с. 16-19.93.

95. Пристрій для включення електроприймачів зі зниженими комутаційними струмами/В.Ф. Мінаков, Є.Ф. Мінаков, тобто. Міна-кова та ін. рішення про видачу патенту на винахід за заявкою N 93027024. - Заявл. 24.08.93, рішення 25.10.1996.

96. Фотоіонізація та електричний пробій. / Вісник: електротехнічна промисловість, 1964, вип. 246, с. 90-91.

97. Хеммінг Р. В. Чисельні методи. / М.: Наука, 1972. 400 с.

98. Хомутов О.І. Система технічних засобів та заходів підвищення експлуатаційної надійності ізоляції електродвигунів, що використовуються у сільськогосподарському виробництві. //Автореферат дис. докт. техн. наук. Челябінськ, 1992. – 48 с.

99. Хорольський В.Я. та ін. Дослідження надійності пристрою багатофункціонального захисту асинхронних електродвигунів 0,4 кВ типу УЗДМ-0,4./В зб. наук. тр. Ставроп. СХІ. Ставрополь, 1992, с. 73-81.

100. Черепенін П.Г. Монтаж асинхронних двигунів до 1000 кВт./м.: Енергія, 1964. 56 с.

101. Чилікін М.Г., Сандлер А.С. Загальний курс електроприводу. Підручник для вузів./М: Енерговидав, 1981. 576 с.

102. Чуа JI.O., Пен-Мін Лін. Машинний аналіз електронних схем (алгоритми та обчислювальні методи). / М.: Енергія, 1980. -640 с.

103. Штофа Ян. Електротехнічні матеріали у питаннях та відповідях. / М.: Вища школа, 1984. 200 с.

104. Щербачов О.В. та ін. Застосування цифрових обчислювальних машин в електроенергетиці. / JI.: Енергія, 1980. 240 с.

105. Електрична енергія. Вимоги до якості електричної енергії в електричних мережах загального призначення.// Г0СТ 13109-87.

106. Електродвигуни з всипною обмоткою потужністю від 0,4 до 93 кВт/Вісник: електротехнічна промисловість, 1964, вип. 249, с. 38 43.

107. Електроізоляційні матеріали та методи ізолювання в США. / Вісник: електротехнічна промисловість, 1965, вип. 252, с. 53 54.

108. Електротехнічний довідник. Т. 1: Загальні питання. Електротехнічні матеріали. / Под ред. професорів МЕІ В.Г. Герасимова та ін. М.: Вища школа, 1985. - 488 с.

109. Електротехнічний довідник. Т2. / За заг. ред. проф. МЗВ В.Г. Герасимова, П.Г. Грудинського, Л.А. Жукова та ін. Т 2 Електротехнічні пристрої. - М: Енерговидав, 1981. - 640 с.

110. Епштейн І.Я. Методика оцінки впливу комутаційних апаратів на експлуатаційну надійність ізоляції електроустаткування./Електротехніка, 1990, N 2, с. 68 69.

111. Askey J.S. та JohnsonJ.S. Insulation and Dielectric Absorption. Характеристики великої A.S.Stator Winding//El. Engineering Transaction, 1945, No 6, p. 347.

112. Berberich L.L., Dekin T.W. Power apparatus and systems, 1956. VIII, N4, стор 752 -761.

113. Duke C.A., Ross C.W. JohnsonJ.S. Report of Dielectric Tests of a Large Hydrogenerator// Transactions of the A.E. of E.E., 1955, vol. 74, N 1, p.673-679.

Зверніть увагу, наведені вище наукові тексти розміщені для ознайомлення та отримані за допомогою розпізнавання оригінальних текстів дисертацій (OCR). У зв'язку з чим у них можуть бути помилки, пов'язані з недосконалістю алгоритмів розпізнавання. У PDF файлах дисертацій та авторефератів, які ми доставляємо, таких помилок немає.

Електродвигуни – незамінні помічники на різних виробничих, промислових та інших підприємствах, де необхідно налагодити якісну роботу багатьох механізмів, а також привести в дію будь-які прилади.

Термін експлуатації електродвигунів

Якщо Ви плануєте придбати якийсь електродвигун, то в першу чергу орієнтуйтесь на його технічні характеристики, адже моделей та різновидів електродвигунів досить багато. Так у продажу є кранові, фланцеві, щіткові, малопотужні, високооборотні та інші електродвигуни, які відрізняються не тільки потужністю, а й необхідною напругою та живленням від мережі.

Необхідно пам'ятати, що термін служби електродвигуна залежить від умов його експлуатації. Тому перед застосуванням уважно ознайомтеся з інструкцією до електродвигуна, оскільки багато двигунів не рекомендується використовувати при температурі вище, а також нижче 40°С.

Крім цього, звертайте увагу на ступінь захисту, оскільки більшість електродвигунів не призначені для роботи у вибухонебезпечних приміщеннях. За останніми даними, щорічно з ладу виходить близько 20% двигунів на рік, що відбувається внаслідок фізичного зношування інструментів. Обов'язково проводьте діагностику двигуна та дотримуйтесь правил експлуатації, що забезпечить довгостроковий термін служби.

Що необхідно перевіряти під час роботи двигунів

Контролюйте наявність та справність прокладок, а також стан фланцевих з'єднань, які забезпечують захист приладу від будь-яких зовнішніх впливів. Крім цього, потрібно звертати увагу на цілісність ізоляційних деталей та наявність захисту від перевантаження. Слідкуйте за станом засобів контролю рівня олії, висотою шару олії, відповідністю олії необхідним нормативним вимогам, а також забезпечуйте справність системи подачі захисного газу у вентиляторах, фільтрах та трубопроводах.

Встановлення електричних двигунів слід довіряти лише перевіреним компаніям. Бажано не монтувати електродвигун самостійно, особливо якщо Ви не знаєте особливостей підключення електричних складових. Наша компанія може запропонувати вам не тільки монтаж двигунів, але і ремонт електродвигунів, що вийшли з ладу.

Сьогодні в кожному будинку є електроустаткування, в технічну конструкцію якого входить електродвигун. Це іпральні машини, і різні обробні верстати, і електронасоси , і електроінструмент, і т.д. Як і все у цьому світі, електродвигуни недовговічні. Я намагатимусь розповісти вам про деякі моменти, які зможуть допомогти вам продовжити термін служби електричних двигунів. Електродвигуни поділяються на щіткові та роторні. Щіточні електродвигуни складаються з якоря з колектором, статора з полюсними котушками та щіткотримачів із графітовими (бувають інші) щітками. Роторні електричні двигуни складаються з ротора (набір заліза) та статора із фазними котушками.

Як продовжити термін служби щітковим електродвигунам 1. Необхідний контроль та догляд за щітками. Не допускайте повного зносу щіток, нехай у вас завжди є ремкомплект. При розібраному електродвигуні, не забудьте перевірити щітки, вони повинні бути не сильно стерті (зношені) і вільно рухатися у щіткотримачах. У міру стирання щітки об пластини колектора необхідно розтягувати пружину, яка притискає її до колектора якоря.
2. Не допускайте сильного зношування підшипників на якорі. Невеликий люфт - це вже привід їхньої заміни. Підшипники повинні бути постійно в мастилі.
3. Не зачищайте колекторні пластини наждачним папером або дрібним надфілем (дуже часто чую такі поради). Це тільки зашкодить вашому електромотору. Колектор можна лише "продорожити" - тобто. не допускати з'єднання між собою колекторних пластин.Як продовжити життя роторному електродвигуну 1. Тут головне – це підшипники на роторі. Слідкуйте за станом мастила, при найменшому зносі підшипника (люфт) замініть його. Люфт у підшипнику призводить до того, що ротор починає стикатися (тертя) із залізом статора. Це призводить до підвищення навантаження на електродвигун, дроти в обмотці статора починають нагріватися, ізоляція на них ушкоджується і це призводить або до міжвиткового замикання, або замикання на корпус двигуна.2. Деякі електродвигуни напругою 220 В мають у своєму ланцюзі живлення конденсатори. Конденсатори як і мають певний термін служби, тобто. їх необхідно замінювати на нові після тривалого терміну експлуатації.
3. При використанні електродвигуна на 380 В необхідно стежити за напругою між фазами між фазами і нулем. У вас не повинно виникнути "перекос" фаз (різна напруга) - це призведе до поломки електродвигуна.Собл юдайте ці поради і ваш електродвигун житиме довго!
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

ЕЛЕКТРОДВИГУНИ
УМОВИ ПОСТАВКИ
НОРМИ І ВИМОГИ

Дата введення - 2009-05-15

Москва

Передмова

Цілі та принципи стандартизації НП «ІНВЕЛ» у Російській Федерації встановлені Федеральним законом Російської Федерації від 27 грудня 2002 р. № 184-ФЗ «Про технічне регулювання», а правила застосування стандарту організації - ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизація у Російській Федерації. Стандарти організацій. Загальні положення".

Побудова, виклад, оформлення та зміст стандарту організації виконані з урахуванням ГОСТ Р 1.5-2004 «Стандартизація Російської Федерації. Стандарти національні Російської Федерації. Правила побудови, викладу, оформлення та позначення».

Відомості про стандарт

РОЗРОБЛЕН ВАТ «Енергетичний інститут ім. Г.М. Кржижанівського» та Філією ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» - «Фірма ОРГРЕС»

ВНЕСЕН Комісією з технічного регулювання НП «ІНВЕЛ»

ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом НП «ІНВЕЛ» від 20.04.2009 № 15

Вступ

Стандарт організації НП «ІНВЕЛ» «Електродвигуни. Умови поставки. Норми та вимоги» (далі - стандарт) розроблено відповідно до вимог Федерального закону Російської Федерації № 184-ФЗ від 27 грудня 2002 р. «Про технічне регулювання».

Стандарт входить до групи стандартів «Теплові електростанції (ТЕС)» і визначає умови, норми та вимоги, що пред'являються до постачання електродвигунів на енергопідприємства РФ.

При розробці стандарту актуалізовані нормативні документи або окремі розділи цих документів, що належать до галузі його застосування, що діяли в електроенергетиці. До стандарту включені обов'язкові вимоги міжнародних та державних стандартів МЕК 34-3, ГОСТ Р 51757, а також апробовані, підтверджені досвідом додаткові вимоги та норми, що забезпечують високі техніко-економічні та споживчі показники електродвигунів, що поставляються, і оптимальну організацію їх поставок.

Стандарт повинен бути переглянутий у випадках введення в дію нових технічних регламентів та національних стандартів, які містять не враховані у стандарті вимоги, а також за необхідності введення нових вимог та рекомендацій, зумовлених розвитком нових типів машин та впровадженням нових способів закупівлі.

СТАНДАРТ ОРГАНІЗАЦІЇ

ЕЛЕКТРОДВИГУНИ
УМОВИ ПОСТАВКИ
НОРМИ І ВИМОГИ

Дата введення - 2009-05-15

1 Область застосування

1.1 Об'єктами регулювання цього стандарту є процес постачання електродвигунів, що постачаються при будівництві та/або реконструкції теплофікаційних, конденсаційних, парогазових та газотурбінних теплових електричних станцій (ТЕС).

1.2 Стандарт поширюється на постачання асинхронних та синхронних електродвигунів потужністю понад 1 кВт, що використовуються для приводу механізмів власних потреб електростанцій з рівнями напруги систем живлення 0,4 кВ, 3,15 кВ, 6,0 кВ і 10 кВ, а також електродвигунів постійного струму, застосовуваних для приводу живильників палива, аварійних маслонасосів турбін та ущільнень валу турбогенераторів з водневим охолодженням.

1.3 Цей стандарт є корпоративним галузевим нормативним документом. Стандарт визначає норми та вимоги, що стосуються закупівлі, виготовлення та забезпечення поставок електродвигунів на енергопідприємства РФ. Стандарт встановлює порядок взаємовідносин як технічного, і організаційного характеру між замовником і постачальником під час постачання електродвигунів на ТЭС.

1.4 Стандарт встановлює загальні вимоги та норми у сфері свого застосування. У розвиток стандарту для застосування в кожній генеруючій компанії та тепловій електростанції власником (експлуатуючою організацією) може бути в установленому порядку розроблено та затверджено індивідуальний стандарт організації (далі - СТО ОГК або ТЕС), що враховує особливості компонування, конструкції та умов експлуатації конкретного обладнання, що не суперечить та не знижує рівень вимог чинних державних стандартів, правових нормативних документів, цього стандарту та конструкторської (заводської) документації.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі державні нормативні акти та стандарти:

Цивільний кодекс Російської Федерації від 30.11.1994 р. № 51-ФЗ - Частина 1

Федеральний закон Російської Федерації від 27.12.2002 р. № 184-ФЗ «Про технічне регулювання»

5.1.2 Номінальний режим роботи двигунів - тривалий S1 згідно з ГОСТ 183.

5.1.3 Двигуни повинні зберігати номінальну потужність при тривалих відхиленнях напруги та частоти від номінальних значень:

Напруги - трохи більше +10 %;

Частоти - трохи більше +2,5 %;

Напруги та частоти (одночасно) - при сумі абсолютних значень відхилень, що не перевищує 10%, якщо відхилення частоти не перевищує 2,5%.

При тривалій роботі двигунів при зазначених вище відхиленнях напруги та частоти температура активних частин двигунів може бути вищою за встановлену в ГОСТ 183 .

5.1.4 Двигуни повинні зберігати номінальну потужність при аварійних відхиленнях частоти:

Від 49 до 48 Гц – тривалістю не більше 5 хв за один аварійний режим, не більше 25 хв – за рік та не більше 750 хв за термін служби;

Від 48 до 47 Гц – тривалістю не більше 1 хв за один аварійний режим, не більше 8 хв – за рік та не більше 180 хв – за термін служби;

Від 47 до 46 Гц – тривалістю до 10 с за один аварійний режим та не менше 30 хв за термін служби.

5.1.5 Двигуни повинні бути розраховані на короткочасну роботу до 60 с з номінальним навантаженням при номінальній частоті мережі живлення та зниженні напруги до 75 % номінального значення.

5.1.6 Двигуни повинні зберігати номінальну потужність під час роботи від мережі напругою:

Має коефіцієнт не синусоїдальності кривої лінійної напруги не більше 5%.

5.1.7 Двигуни повинні забезпечувати номінальне навантаження при температурі води, що охолоджує, від 1 до 33 °С.

5.1.8 Номінальні значення кратності початкового пускового, мінімального та максимального моментів та початкового пускового струму двигунів повинні відповідати ГОСТ 9630 . При цьому мінімальне значення кратності максимального моменту двигунів приводу насосів повинно бути не менше 2,0 о.е.

Для двигунів трактів паливоприготування та паливоподачі значення кратності пускового та максимального моментів повинні відповідно становити не менше 1,4 та 2,5 о.е., при цьому кратності початкових пускових струмів можуть перевищувати значення, наведені у ГОСТ 9630.

5.1.9 Номінальні значення коефіцієнта корисної дії та коефіцієнта потужності мають бути встановлені в технічних умовах на двигуни конкретних типів.

5.1.10 Двигуни повинні витримувати прямий пуск від повної напруги мережі та забезпечувати пуск механізму як при номінальній напрузі мережі, так і при напрузі не менше 80 % номінального в процесі пуску.

У технічно обґрунтованих випадках допускається за погодженням встановлювати нижче значення напруги, але не менше ніж 75 % номінального для найбільш потужних двигунів.

Значення моментів опору на валу двигунів при пусках, а також допустимих моментів інерції механізмів, що наводяться, повинні бути встановлені в технічних умовах на двигуни конкретних типів.

5.1.11 Двигуни повинні забезпечувати:

Два пуски поспіль практично холодного стану;

Один пуск із гарячого стану;

Наступні пуски через 3 год.

Підшипники мають бути оснащені датчиками теплоконтролю.

Двигуни потужністю 630 кВт і більше, призначені для експлуатації у важких умовах (вуглерозмольні механізми, димососи тощо), за узгодженням мають бути оснащені датчиками вібрації підшипників.

5.1.19 Підшипники ковзання з примусовим мастилом під тиском повинні працювати при температурі мастила, що подається від 30 °С до 45 °С. При припиненні подачі мастила підшипники повинні допускати роботу не менше 2 хв з номінальною частотою обертання та надалі на вибігу агрегату при узгоджених режимах.

5.1.20 Для двигунів з примусовим мастилом підшипників має бути передбачена можливість використання для змащення негорючої рідини.

5.1.21 У двигунах повинен бути передбачений тепловий контроль обмотки та сердечника статора, охолоджуючого повітря та охолоджувальної води на вході та виході з охолоджувача повітря відповідно до ГОСТ 9630 .

5.1.22 Двигуни потужністю 3000 кВт і більше повинні мати схему обмотки «зірка» та вбудовані трансформатори струму для диференціального захисту, які вибираються за номінальним значенням статора.

5.1.23 Допустимі вібрації двигунів - за ГОСТ 20815.

5.1.24 Допустимі рівні шуму одношвидкісних двигунів - за ГОСТ 16372, а двошвидкісних двигунів - за ГОСТ 16372

5.1.25 Номенклатура та значення показників надійності мають бути зазначені в технічних умовах на двигуни конкретних типів, включаючи:

Термін служби до капітального ремонту – вісім років;

Розрахунковий термін служби підшипників кочення – не менше 20000 год – для двополюсних двигунів, 30000 год – для вертикальних двигунів і не менше 50000 год – для інших типів двигунів.

5.1.26 Комплектність двигунів - за стандартами та технічними умовами на двигуни конкретних типів, включаючи ремонтну документацію за ГОСТ 2.602.

У комплект поставки двигуна з примусовим мастилом підшипників повинна входити маслостанція, якщо для підшипників механізму примусового змащування не потрібно.

5.1.27 Маркування двигунів – за ГОСТ 26772 та технічними умовами на двигуни конкретних типів.

5.1.28 Упаковка двигунів – за ГОСТ 23216 та технічними умовами на двигуни конкретних типів.

5.2 Вимоги до конструкції електродвигунів

5.2.1 Клас нагрівальностійкості електроізоляційних матеріалів, що застосовуються в двигунах, повинен бути не нижчим за ГОСТ 8865 .

5.2.2 Вивідні пристрої двигунів повинні бути виготовлені відповідно до вимог ГОСТ 9630.

5.2.3 Обмотка статора двигунів повинна мати шість вивідних кінців, закріплених у вивідному пристрої: три кінці є висновками трьох фаз, а решта трьох кінців з'єднуються разом у нульову точку. За узгодженням з'єднання вивідних кінців у нульову точку може виконуватися в окремій коробці.

5.2.4 Двошвидкісні двигуни повинні бути оснащені вступними пристроями для кожної частоти обертання.

5.2.5 Клас нагрівостійкості ізоляції вивідних кінців повинен відповідати класу нагрівостійкості ізоляції статора обмотки.

5.2.6 Конструкція вивідного пристрою повинна забезпечувати можливість підключення та ущільнення одного або двох трижильних кабелів живлення з мідними або алюмінієвими жилами. У технічно обґрунтованих випадках за погодженням конструкція вивідного пристрою повинна забезпечувати підключення та ущільнення трьох і більше трижильних кабелів живлення.

5.2.7 Двигуни, оснащені вбудованими трансформаторами струму для диференціального захисту, повинні мати два вивідні пристрої: один - для виведення початку фаз обмотки статора, а другий - для виведення кінців обмотки статора, що утворюють нульову точку.

5.2.8 Вивідні пристрої повинні допускати розворот з фіксацією через 90° для підведення кабелів живлення з будь-якої сторони. За узгодженням вивідні пристрої двигунів потужністю понад 2500 кВт можуть допускати розворот з фіксацією через 180°.

5.2.9 Вивідні пристрої повинні допускати відгинання від'єднаних кабелів разом із вузлом кріплення на період випробувань.

5.2.10 Підшипникові вузли двигунів повинні відповідати вимогам ГОСТ 9630. Конструкція лабіринтових ущільнень підшипника повинна унеможливлювати витікання рідкого мастила з корпусу підшипника.

5.2.11 Стоякові підшипники ковзання двигунів повинні бути встановлені на єдину фундаментну плиту двигуна.

Стоякові підшипники двигунів потужністю понад 1000 кВт повинні бути ізольовані від фундаментної плити та маслопроводів з боку, протилежного до приєднаного механізму.

5.2.12 Двигуни не повинні мати вентиляційних пристроїв з автономним електроживленням («вентиляторів – наїзників»),

5.2.13 Двигуни потужністю більше 1000 кВт кліматичного виконання У, УХЛ, О, Т (ГОСТ 15150 , ГОСТ 15543.1) і способу охолодження ICA01A61 або ICA01A51 (ГОСТ 20459) в технічно обгрунтованих зних нагрівачів на 220 В, підключених до мережі напругою 380 В. Затискачі нагрівачів повинні бути виведені на клемне складання; ізоляція проведення нагрівачів не повинна підтримувати горіння.

Конструкція корпусу повинна забезпечувати зручність монтажу та демонтажу нагрівачів та захист персоналу від випадкового дотику.

5.2.14 Двигуни з вбудованими водяними охолоджувачами повітря повинні мати конструкцію, що забезпечує їх працездатність у разі протікання води з охолоджувача повітря, і повинні бути оснащені датчиком наявності води в корпусі.

Робочий тиск води в охолоджувачах повітря повинен бути не більше 600 кПа.

5.2.15 Двигуни з вбудованими водяними охолоджувачами повітря повинні бути оснащені дренажним отвором для відведення конденсату і витоків води, конструкція якого за ступенем захисту повинна відповідати ГОСТ 17494 .

5.2.16 З'єднання двигунів горизонтального виконання з механізмом - за допомогою муфти, що не передає осьові зусилля на вал двигуна. Значення радіальних зусиль мають бути встановлені у технічних умовах на двигуни конкретних типів.

Двигуни вертикального виконання з фланцевим з'єднанням з механізмом, що наводиться, повинні витримувати осьові і радіальні зусилля на валу, що передаються механізмом, і короткочасне обертання двигуна у зворотному напрямку. Значення зусиль та умови переходу на зворотний напрямок обертання повинні бути встановлені в технічних умовах на конкретні типи двигунів.

5.3 Вимоги до безпеки електродвигунів

5.3.1 Двигуни повинні відповідати вимогам безпеки ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.1, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 9630.

6 Правила приймання електродвигунів, які необхідно враховувати під час організації їх закупівель

6.1 Для перевірки та підтвердження відповідності електродвигуна вимогам технічних умов (ТУ), договору на поставку (Контракту) повинні проводитися приймальні, кваліфікаційні, приймальні, сертифікаційні, періодичні та типові випробування.

Приймальні, кваліфікаційні, приймальні, періодичні та типові випробування двигунів повинен проводити виробник за ГОСТ 183, ГОСТ 9630 та цим стандартом.

Сертифікаційні випробування двигунів має проводити випробувальний центр (лабораторія), акредитований право проведення зазначених випробувань у порядку.

У разі неможливості проведення частини випробувань на стенді виробника ці випробування повинні проводитися на місці установки двигуна виробником.

Перевірка можливості прямого запуску двигуна від мережі;

Перевіряє можливість безступінчастого пуску двошвидкісного двигуна від мережі до більшої частоти обертання;

Перевірка працездатності підшипникових вузлів ковзання з примусовим мастилом під тиском;

Вимірювання перепаду тиску води у вбудованому повітроохолоджувачі двигуна із замкнутою системою охолодження;

Випробування електромагнітну сумісність, тобто. на стійкість до впливу електромагнітних перешкод наступних видів: відхилення напруги, відхилення частоти, одночасне відхилення напруги та частоти від номінальних значень, несиметрія та несинусоїдність напруги мережі живлення.

Ресурсні випробування двигуна чи його окремих вузлів визначення їх працездатності.

6.3 Приймальні випробування проводять за ГОСТ 9630 в наступному обсязі:

Випробування за програмою приймальня згідно ГОСТ 9630;

Визначення рівня шуму;

Перевірка цілісності охолоджувачів повітря;

6.4 Кваліфікаційні випробування проводять за ГОСТ 9630 та підрозділом 6.2 цього стандарту.

6.6 Періодичні випробування проводять на одному двигуні з числа тих, що пройшли приймальні випробування не рідше одного разу на три роки за програмою періодичних випробувань за ГОСТ 9630 і пункту цього стандарту, за винятком перевірки безпеки вивідного пристрою та ресурсних випробувань.

6.7 Типові випробування двигуна проводять за ГОСТ 9630.

6.8 Кожен електродвигун повинен бути прийнятий відділом технічного контролю відповідного підприємства-виробника.

6.9 До комплекту постачання повинні входити документи з результатами заводських випробувань.

7 Вимоги до транспортування, зберігання, умов експлуатації електродвигунів, які необхідно враховувати при організації їх закупівель

7.1 Транспортування та зберігання електродвигунів - за ГОСТ 23216 та технічними умовами на двигуни конкретних типів.

7.2 Умови експлуатації двигунів – за цим стандартом, а також за технічними умовами та інструкцією з експлуатації за ГОСТ 2.601 на двигуни конкретних типів.

7.3 Замовник повинен забезпечити ефективний захист двигунів від багатофазних коротких замикань, неповнофазних режимів, відтоків перевантаження (перегрівів), затяжних пусків, перерв у подачі охолоджувальної води та масла, а також ефективний контроль за тепловим та вібраційним станом двигунів за датчиками.

Датчики, що поставляються з двигуном, повинні бути придатні для підключення до автоматичних систем контролю та діагностики.

7.4 За відсутності розгону двигуна з приєднаним механізмом до частоти обертання двигун повинен бути відключений від мережі захистом:

Не більше ніж через 5 секунд після включення у випадку двополюсного двигуна;

Не більше ніж через 10 секунд після включення у всіх інших випадках.

7.5 Двигуни із замкнутою системою вентиляції та вбудованими водяними охолоджувачами повітря повинні мати захист, що діє на сигнал, при зменшенні потоку води нижче заданого значення і на відключення двигуна, при його припиненні. Крім того, має бути передбачена сигналізація, що діє при появі води у корпусі двигуна.

Водяні охолоджувачі повітря повинні бути розраховані на нормальну роботу при використанні прісної, мінеральної та морської води.

8 Вимоги до гарантій постачальників електродвигунів

8.1 Постачальник гарантує відповідність електродвигуна ГОСТ 183, ГОСТ Р 51757 та технічним умовам на електродвигун конкретного типу за дотримання правил транспортування, зберігання, монтажу та експлуатації.

8.2 Гарантійний термін – три роки з початку експлуатації двигуна.

Гарантійний термін експлуатації обчислюється з дня введення електродвигуна в експлуатацію, але не пізніше 6 місяців для діючих та 9 місяців для об'єктів, що будуються з дня надходження до Замовника.

Гарантійні зобов'язання діють до першого ремонту, виконаного без участі заводу-виробника або його згоди.

9 Способи закупівель електродвигунів та їх особливості

9.1 Застосовувані способи закупівлі

9.1.1 Цим стандартом передбачені такі способи закупівлі:

Конкурс;

Запит пропозицій;

Запит цін;

Конкурентні переговори;

Закупівля у єдиного джерела;

Закупівля шляхом участі у процедурах, організованих продавцями продукції.

9.2 Особливості окремих способів закупівлі

9.2.1 Конкурс:

Залежно від можливого кола учасників, конкурс може бути відкритим або закритим;

Залежно від кількості етапів конкурс може бути одно-, дво-, та іншим багатоетапним;

Залежно від наявності процедури попереднього кваліфікаційного відбору, конкурс може бути з проведенням або без проведення попереднього кваліфікаційного відбору;

Конкурс може проводитись у вигляді цінового, якщо єдиним оцінним критерієм для вибору переможця є мінімальна ціна пропозиції.

Залежно від можливого кола учасників, запит пропозицій може бути відкритим або закритим;

Залежно від числа етапів запит пропозицій може бути одно-, двох та іншим багатоетапним;

Залежно від наявності процедури попереднього кваліфікаційного відбору, запит пропозицій може бути з проведенням або без проведення попереднього кваліфікаційного відбору.

9.2.3 Запит цін, залежно від можливого кола учасників, запит цін може бути відкритим або закритим.

9.2.4 Конкурентні переговори:

Залежно від можливого кола учасників, конкурентні переговори можуть бути відкритими або закритими;

Залежно від наявності процедури попереднього кваліфікаційного відбору, конкурентні переговори можуть бути з проведенням або без проведення попереднього кваліфікаційного відбору.

9.2.5 Закупівля в єдиного джерела може здійснюватися шляхом спрямування пропозиції про укладення договору конкретному постачальнику або прийняття пропозиції про укладання договору від одного постачальника без розгляду конкуруючих пропозицій.

9.2.6 Закупівля шляхом участі у процедурах, організованих продавцями продукції, здійснюється за процедурами, що визначаються їх організатором.

9.3 Перевага способів закупівель

При неконкурсних способах - у час, якщо інше прямо не зазначено в закупівельної документації;

При закритих конкурсах – у будь-який час, але із відшкодуванням запрошеним учасникам реальної шкоди.

10.1.3 Організатор закупівлі має право продовжити термін подання заявок на участь у будь-якій процедурі у будь-який час до закінчення спочатку оголошеного терміну, якщо у закупівельній документації не було встановлено додаткових обмежень.

10.1.4 Організатор закупівлі має право встановлювати вимоги до учасників процедур закупівлі, закуповуваної продукції, умов її поставки та визначити необхідні документи, що підтверджують (декларують) відповідність цим вимогам.

10.1.5 Організатор закупівлі має право вимагати від учасників документального підтвердження відповідності (продукції, процесів її виробництва, зберігання, перевезення та ін.), проведеного на підставі чинного законодавства про технічне регулювання. Організатор закупівлі не має права встановлювати як відбірний критерій наявність сертифіката добровільних систем сертифікації.

10.1.6 Корпоративними стандартами, що регламентують ті чи інші види діяльності, може бути передбачено зміну переліку прав та обов'язків організатора закупівлі, а також особливий порядок його визначення.

10.1.7 Інші права та обов'язки організатора закупівлі встановлюються закупівельною документацією.

10.1.8 Розподіл функцій між замовником та стороннім організатором закупівлі визначається договором, підписаним між ними. Такий договір має містити, зокрема:

Розподіл прав та обов'язків між замовником та організатором закупівлі;

порядок виконання процедур закупівель;

Права та відповідальність обох сторін у прийнятті рішень щодо вибору постачальника;

склад закупівельної комісії та її голови, а якщо це неможливо, то хто і як згодом призначить цих осіб;

Застереження про те, що організатор закупівлі діє від свого імені, але за рахунок замовника;

Пункт про те, що організатор закупівлі повинен дотримуватись норм цього стандарту, включаючи встановлений порядок вирішення розбіжностей;

При проведенні переговорів, передбачених у межах тих чи інших процедур - хто та з яких питань ці переговори проводить, а також хто та які рішення приймає за результатами переговорів;

Розподіл відповідальності та витрат у разі виникнення розбіжностей у ході або за результатами проведеної закупівлі, які були передані на розгляд третейського або арбітражного суду замовником, організатором закупівлі або третіми особами;

Розмір винагороди, який не повинен бути більшим за 5 % гаданої ціни закупівлі;

Порядок підготовки, погодження, затвердження, подання та зберігання документів (включаючи закупівельну документацію) щодо процедури закупівлі;

Під час проведення закупівлі обов'язково обумовлюється відповідальність сторони, яку покладається підписання протоколу про результати конкурсу (або договору з постачальником за результатами конкурсу) у разі невиконання даних дій.

10.2 Права та обов'язки замовника

10.2.1 Незалежно від того, чи є замовник сам організатором закупівлі чи ні, замовник має право публікувати на своєму сайті, а також надавати на додатковий Інтернет-ресурс списки постачальників, які успішно виконують укладені договори, так і списки постачальників, які порушують зобов'язання (« білі» та «чорні» списки) При реалізації цього права замовник повинен самостійно стежити за тим, щоб публікація зазначеної інформації не порушувала законодавство РФ.

10.3 Права та обов'язки учасника

10.3.1 Заявку на участь у відкритих процедурах має право подати будь-яка особа.

10.3.2 У закритих процедурах мають право взяти участь лише ті особи, які запрошені персонально.

10.3.3 Колективні учасники можуть брати участь у закупівлях, якщо це прямо не заборонено закупівельною документацією.

10.3.4 Під час проведення закритих процедур у закупівельній документації обов'язково вказується, чи може бути у складі колективного учасника особа, яка не запрошена персонально до участі у закупівлі. Але у будь-якому разі лідером колективного учасника має бути лише особа, запрошена до участі у закупівлі.

10.3.5. Учасник будь-яких процедур має право:

Отримувати від організатора закупівлі вичерпну інформацію щодо умов та порядку проведення закупівель (за винятком інформації, що має конфіденційний характер або складову комерційну таємницю);

Змінювати, доповнювати чи відкликати свою заявку до закінчення терміну подання, якщо інше прямо не обумовлено у закупівельній документації;

Звертатися до організатора закупівлі з питаннями щодо роз'яснення закупівельної документації, а також проханням про продовження встановленого строку подання заявок;

Отримувати від організатора закупівлі коротку інформацію про причини відхилення та/або програшу своєї заявки. У разі використання цього пункту Учасник не має права вимагати надання відомостей про осіб, які приймали ті чи інші рішення.

10.3.6 Претендувати на укладення договору із замовником (організатором закупівлі) або на реалізацію іншого права, що виникає в результаті вибору переможцем, можуть лише кваліфіковані учасники. Кваліфікаційні відбіркові критерії не повинні накладати конкурентну боротьбу учасників зайвих обмежень.

10.3.7 Інші права та обов'язки учасників встановлюються закупівельною документацією.

10.4 Обсяг прав та обов'язків, що виникають у переможця

10.4.1 Обсяг прав та обов'язків, що виникають у переможця конкурсу, має бути чітко обумовлений у закупівельній документації.

10.5 Преференції

10.5.1 Замовник або організатор закупівлі вправі застосовувати преференції тільки якщо про їх наявність та спосіб застосування у цій закупівлі було прямо оголошено у закупівельній документації, а під час проведення конкурсу – і у повідомленні.

10.6 Вимоги до учасників закупівель

10.6.1 Учасник закупівлі повинен бути зареєстрованим як юридична особа або підприємця без утворення юридичної особи в установленому порядку, а для видів діяльності, що вимагають відповідно до законодавства РФ спеціальних дозволів (ліцензій) – мати їх.

10.6.4 Учасник повинен складати заявку за формою, встановленою у наданій йому закупівельній документації. З тексту заявки слід чітко випливати, що її подання є прийняттям (акцептом) всіх умов замовника (організатора закупівлі), у тому числі згодою виконувати обов'язки учасника.

10.6.5 Інші вимоги встановлюються закупівельною документацією.

10.7 Права та обов'язки закупівельних співробітників

10.7.1 Закупівлі працівники зобов'язані:

Виконувати дії, запропоновані стандартами С-ЄЕС ЗД 1, С-ЄЕС ЗД 2, С-ЄЕС ЗД 3, С-ЄЕС ЗД 4, С-ЄЕС ЗД 5;

Негайно доповідати посібнику про будь-які обставини, які можуть призвести до негативних результатів для Замовника, у тому числі про ті, що призведуть до неможливості або недоцільності виконання дій, передбачених цим стандартом;

Повідомляти керівництво про будь-які обставини, які не дозволяють даному співробітнику проводити закупівлю відповідно до норм стандартів С-ЄЕС ЗД 1, С-ЄЕС ЗД 2, С-ЄЕС ЗД 3, С-ЄЕС ЗД 4, С-ЄЕС ЗД 5.

10.7.2 Закупівельним співробітникам забороняється:

Координувати діяльність учасників закупівлі інакше, ніж це передбачено чинним законодавством, стандартами С-ЄЕС ЗД 1, С-ЄЕС ЗД 2, С-ЄЕС ЗД 3, С-ЄЕС ЗД 4, С-ЄЕС ЗД 5 та закупівельною документацією;

отримувати будь-які вигоди від проведення закупівлі, крім офіційно передбачених замовником або організатором закупівлі;

Надавати будь-кому (крім осіб, які мають офіційне право на отримання інформації) будь-які відомості про хід закупівель, у тому числі про розгляд, оцінку та зіставлення заявок;

Мати з учасниками процедур закупівель зв'язку, інші, ніж виникають у процесі нормальної господарську діяльність;

Проводити не передбачені закупівельною документацією переговори із учасниками процедур закупівель.

10.7.3 Закупівлі співробітники мають право:

Виходячи з накопиченого досвіду проведення закупівель, рекомендувати керівництву внесення змін до документів, що регламентують закупівельну діяльність;

Підвищувати свою кваліфікацію у сфері закупівельної діяльності самостійно чи, за наявності можливості, - на спеціалізованих курсах.

10.7.4 На співробітників, що закуповують, покладається персональна відповідальність за виконання дій, пов'язаних з проведенням закупівлі.

10.8 Вирішення розбіжностей, пов'язаних із проведенням закупівель

Вирішення розбіжностей здійснюється відповідно до чинного законодавства та розділу 9 стандарту С-ЄЕС ЗД 2 (для материнської компанії) та розділу 9 додатком Г2 С-ЄЕС ЗД 4 (для дочірніх та залежних товариств).

11 Процедури закупівель

Процедури закупівель визначені розділом 8 стандарту С-ЄЕС ЗД 2 (для материнської компанії) та розділом 8 додатка Г2 С-ЄЕС ЗД 4 (для дочірніх та залежних товариств).

Керівник організації-розробника
ВАТ «ЕНІН» найменування організації

Виконавчий директор посада		особистий підпис	Е.П. Волков ініціали, прізвище
Керівник розробки	Завідувач Відділенням технічного регулювання посада	особистий підпис	B.А. Джангіров ініціали, прізвище

СПОСІБНИК:
Керівник організації-співвиконавця Філія ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» - «Фірма ОРГРЕС» найменування організації
	Директор з виробництву посада	особистий підпис	В.А. Купченко ініціали, прізвище
Керівник розробки виконавець	Начальник Центру інжинірингу електрообладнання посада	особистий підпис	В.А. Кузьмичів ініціали, прізвище

Надрукувати

або

Режими роботи електродвигунів. Продовжити термін служби електродвигуна Нові серії асинхронних електродвигунів

Транскрипт

Рекомендований список дисертацій

Підвищення експлуатаційної надійності асинхронних електродвигунів у сільськогосподарському виробництві 2002 рік, кандидат технічних наук Кабдін, Микола Єгорович

Проблеми експлуатації діагностики тягових електродвигунів рухомого складу та шляхи їх вирішення 1999 рік, доктор технічних наук Глущенко, Михайло Дмитрович

Метод керованого сушіння асинхронних електродвигунів за енергозберігаючою технологією при судноремонті 2004 рік, кандидат технічних наук Джамо Асмат

Подібні дисертаційні роботи за спеціальністю «Електростанції та електроенергетичні системи», 05.14.02 шифр ВАК

Розробка багатоканальної системи моніторингу асинхронних електродвигунів електростанцій 2006 рік, кандидат технічних наук Пустахайлов, Сергій Костянтинович

Вдосконалення захисту асинхронних електродвигунів 0,4 кВ від навантаження 2003 рік, кандидат технічних наук Кімкетов, Мурат Майевич

Безперервний контроль температури гранично навантаженого обладнання електровоза 2005 рік, доктор технічних наук Смирнов, Валентин Петрович

Висновок дисертації на тему «Електростанції та електроенергетичні системи», Мінакова, Тетяна Євгенівна

Список літератури дисертаційного дослідження кандидат технічних наук Мінакова, Тетяна Євгенівна, 2002 рік

Термін експлуатації електродвигунів

Що необхідно перевіряти під час роботи двигунів

1 Область застосування

2 Нормативні посилання

6 Правила приймання електродвигунів, які необхідно враховувати під час організації їх закупівель

7 Вимоги до транспортування, зберігання, умов експлуатації електродвигунів, які необхідно враховувати при організації їх закупівель

8 Вимоги до гарантій постачальників електродвигунів

9 Способи закупівель електродвигунів та їх особливості

11 Процедури закупівель

Режими роботи електродвигунів. Продовжити термін служби електродвигуна Нові серії асинхронних електродвигунів

Транскрипт

Рекомендований список дисертацій

Підвищення експлуатаційної надійності асинхронних електродвигунів у сільськогосподарському виробництві 2002 рік, кандидат технічних наук Кабдін, Микола Єгорович

Проблеми експлуатації діагностики тягових електродвигунів рухомого складу та шляхи їх вирішення 1999 рік, доктор технічних наук Глущенко, Михайло Дмитрович

Метод керованого сушіння асинхронних електродвигунів за енергозберігаючою технологією при судноремонті 2004 рік, кандидат технічних наук Джамо Асмат

Подібні дисертаційні роботи за спеціальністю «Електростанції та електроенергетичні системи», 05.14.02 шифр ВАК

Розробка багатоканальної системи моніторингу асинхронних електродвигунів електростанцій 2006 рік, кандидат технічних наук Пустахайлов, Сергій Костянтинович

Вдосконалення захисту асинхронних електродвигунів 0,4 кВ від навантаження 2003 рік, кандидат технічних наук Кімкетов, Мурат Майевич

Безперервний контроль температури гранично навантаженого обладнання електровоза 2005 рік, доктор технічних наук Смирнов, Валентин Петрович

Висновок дисертації на тему «Електростанції та електроенергетичні системи», Мінакова, Тетяна Євгенівна

Список літератури дисертаційного дослідження кандидат технічних наук Мінакова, Тетяна Євгенівна, 2002 рік

Термін експлуатації електродвигунів

Що необхідно перевіряти під час роботи двигунів

1 Область застосування

2 Нормативні посилання

6 Правила приймання електродвигунів, які необхідно враховувати під час організації їх закупівель

7 Вимоги до транспортування, зберігання, умов експлуатації електродвигунів, які необхідно враховувати при організації їх закупівель

8 Вимоги до гарантій постачальників електродвигунів

9 Способи закупівель електродвигунів та їх особливості

11 Процедури закупівель

Схожі записи: