Відкриття музейно-виробничого комплексу на ст. Підмосковна. Підмосковна (станція) Підмосковна станція адреса

Станція «Підмосковна» - куточок початку 19 століття величезному сучасному мегаполісі. Станція і паровозне депо, що примикає до неї, побудовані в 1901 році в рамках будівництва Віндавської залізничної гілки, яка нині називається Ризьким напрямом МЗ.

Паровозне депо – віялового типу з поворотним колом, є власна водокачка, водонапірна вежа та вугільний склад для екіпірування паровозів. У 1938 році на станції був побудований сполучний шлях до метродепо «Сокіл», що будується тоді, через який метрополітен став отримувати вагони із заводу. І якщо ви колись запитували «як же поїзди потрапляють під землю?», то це частина відповіді для вашої цікавості.

Сучасна станція та депо є музейно-виробничим комплексом. Географічне розташування депо робить його доступним для відвідування у будь-який час.

Дістатися музею можна:

На приміському поїзді ризького напрямку до станції Червоний Балтієць, далі надземним переходом.

Автобусами №105 та №110 від станції метро Динамо до зупинки «МІІТ»

Прогулятися пішки від метро Сокіл у бік платформи Червоний Балтієць

Вхід - 100 рублів, вартість фотозйомки (без штатива) - 200 рублів.

Музейно-виробничий комплекс відкритий у липні 2015 року і включає будівлю вокзалу, водонапірну вежу, будинок (контору) начальника станції, насосну станцію, паровозне депо, поворотний круг, вугільний склад, ремонтні цехи і, зрозуміло, безліч вагонів і паровозів.

Варто відзначити дуже зручну навігацію на території комплексу, яка супроводжує відвідувачів, що знову прибули.

У невеликій будівлі вокзалу ми знаходимо відразу кілька залів:

Зали, що розповідають нам історію про суспільство Віндавської залізниці

Зал очікування 3-го класу

Телеграфно-поштова зала

Багажна кімната

Буфет, багажна кімната та поштова зала діють виключно як виставкова експозиція. Ні перекусити, ні надіслати поштову листівку додому. На інтерактивній панелі можна скласти і «надіслати» телеграфне повідомлення.

Наступною будівлею, яку можна безперешкодно відвідати, є водонапірна башта. Башта, як і прилеглі до неї об'єкти інфраструктури: насосна станція та заправна колонка, стрілки, покажчики та поворотне коло – діючі. Ця водонапірна башта досі заправляє паровози водою перед відправкою їх на роботи. Так, у 21 столітті паровози експлуатуються у складі поїздів, що курсують! Ми ж їх звикли бачити як пам'ятні експонати на будь-якій станції чи біля вокзалу містечка.

Усередині вежі також є інтерактивне табло, яке розповідає про те, як проводиться заправка паровоза і про те, який шлях проходить вода від заправки і до вихлопу з труби паровоза у вигляді пари.

Наступний об'єкт – будинок начальника станції. Тут одразу і робочий кабінет, і вітальня, і спальна кімната. Весь інтер'єр початку ХХ століття.

На площі знаходиться поворотне коло, що діє, яке розгортає паровози і вагони. Раніше для його обертання використовувалася нормальна людська сила. Міцні та молоді хлопці обертали платформу руками, а панянки з навколишніх сіл прибігали на них подивитися. Зараз, ясна річ, платформа обертається за допомогою електричних двигунів.

На окремому шляху стоять діючі локомотиви, що діють, і макет першого паровоза Юхима і Мирона Черепанових.

Будівля паровозного депо за поворотним колом складається з кількох цехів. В одному знаходяться верстати для ремонту вузлів та агрегатів, в інших – вагони. Один із найцікавіших цехів той, у якому розташований справжній паровоз у розрізі. Поруч розташована колекція масштабних копій локомотивів, вагонів та ціла залізнична інфраструктура уявної станції.

Незважаючи на те, що музейно-виробничий комплекс було відкрито нещодавно – у вихідні дні тут можна зустріти безліч відвідувачів. Одні залучаються до паровозної справи сім'ями, інші у складі екскурсійних груп. Регулярно відбуваються історичні заходи-змагання серед дітей, тож можна вважати їх найголовнішими відвідувачами музею. Як і личить сучасним музеям – станція та депо «Підмосковна» відповідають сучасним вимогам досвідчених відвідувачів.

(Цех ТЧ-18 ім. Ілліча)
Депо віялове та прямокутне. Включає будівлі дерев'яного будинку для відпочинку локомотивних бригад і цегляної водонапірної вежі в стилі модерн, характерному для початку XX століття. Архітектор Ю.Ф.Дідерікс.

Пам'ятка історії регіонального значення
Реєстраційний номер 771520335670005
Постанова Уряду Москви "Про включення виявлених об'єктів культурної спадщини до єдиного державного реєстру об'єктів культурної спадщини (пам'ятників історії та культури) народів Російської Федерації як об'єкти культурної спадщини регіонального значення. № 759-ПП від 16.12.2014

Станція Підмосковна побудована в 1901 році в рамках будівництва Віндавської залізниці (нині Ризький напрямок МЗ). До відкриття руху по дорозі було споруджено паровозне депо віялового типу з поворотним колом та водокачку з вугільним складом для екіпірування паровозів. Від цієї станції вирушали поїзди до відкриття Віндавського (нині Ризького) вокзалу у вересні 1901 року, перший поїзд вирушив 2 липня 1901 року. До відкриття платформи Червоний Балтієць 1945 року пасажирський рух здійснювався через станцію. Приблизно з того ж року потрапити на платформу Червоний Балтієць можна пішохідним мостом, що проходить над шляхами станції.

З 1938 року на станції існує з'єднувальний шлях із електродепо "Сокіл", через який Московський метрополітен отримує вагони із заводу. До меж станції Підмосковна входять (або принаймні входили) платформи Червоний Балтієць, Ленінградська та Покровське-Стрешнєво, т.к. перші дві розташовані в безпосередній близькості, а на платформі Покровське-Стрешнєво донедавна існував шляховий розвиток, що відноситься до станції Підмосковна. У західній горловині станції проходить сполучна гілка з МК МЗ.

Станція "Підмосковна", зведена в 1901 в ході масштабного проекту з будівництва Московсько-Віндавської залізниці. Зростання промислового виробництва, утвердження капіталізму та розвитку торгівлі вимагали пов'язати Москву з Балтійськими портами. До відкриття Віндавського (Ризького) вокзалу "Підмосковна" служила головною товарною та пасажирською станцією на шляху з Москви до Віндави, а потім і до Риги.
01

Залізниця була побудована товариством Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці і проходила маршрутом Москва - Ржев - Великі Луки - Мітава - Віндава (нині - Вентспілс, незамерзаючий порт у Латвії, недалеко від Риги).

Будівництво Московсько-Віндавської залізниці почалося в 1898 році, а вже 2 липня 1901 перший поїзд відправився від станції Підмосковна в Москві до станції Ржев.

11 вересня 1901 року було відкрито Віндавський вокзал у Москві (з 1930 року - Балтійський, з 1942 року - Ржевський, з 1946 року й до теперішнього часу - Ризький). А в 1904 році будівництво завершилося, і пряма залізниця Москва – Віндава запрацювала.
02

04. Пам'ятник машиністам та працівникам депо Підмосковна, які загинули під час Великої Вітчизняної війни.

06. Будівля вокзалу московсько-віндаво-рибінської залізниці 1901 р.

08. Дзвіночок. Ні, дзвін.

09. Внизу - витончений молоток обхідника.

10. Портрет міністра шляхів сполучення.


11.


12.


13. Кузнєцовський фарфор ХІХ ст.

14. Вокзал опалювався дровами, є печка.

15. Якась невідома штуковина.

16. Поштове відділення при вокзалі.

Йде дизель із Сінаї. Йому вже дали зелений семафор.
Цей дизель – справжній скандал! З того часу, як його включили до розкладу, зі старшими класами немає ніякого сладу. Усі дівчата просто голови втратили!
17.

18. З вокзалу на початку 20 століття відправляли не смс-ки, а такі листівки "Привіт з дороги".


19


20

До відправлення поїзда ще більше години. Ходімо чай пити? А поїсти? Є трохи качки з капустою, лишилося з обіду. Чудова качка! Її вчора розчавив дизель.
21.


22.


23.

24. Зал очікування третього класу. А в класах залів я вам розповідав, коли ми були на вокзалі Канатчикова.

25. У багажне відділення можна здати валізу, тоді вона поїде в окремому вагоні.

26. Цілий перевізний шифоньер. Цікава картина на стіні - на ній селяни, які вперше побачили паровоз, стоять у глибоко вражені. Гамма почуттів: від подиву до сміху.

За спиною у чергового станції - жезловий апарат Д.С. Трегера

Одне з головних питань в організації руху – хто займе перегін. Поки рух на російських залізницях був невеликим, справа вирішувалася просто. Є розклад, який закладено від сили чотири-п'ять пар поїздів на добу, є телеграф. «Головне призначення залізничного телеграфу – передавати телеграми для забезпечення правильності та безпеки руху», – писав директор Московсько-Нижегородської залізниці Іван Рерберг. Ця технологія мала серйозні мінуси. По-перше, на обмін телеграмами йшло кілька хвилин, і весь цей час поїзд стояв на станції, чекаючи на відправлення. По-друге, як зараз заведено говорити, велику роль відігравав людський фактор. За свідченням Рерберга, за 25 років його роботи директором дороги п'ять разів поїзди виходили через помилку чергового станції назустріч один одному. Втім, завдяки невисокій швидкості, машиністи завжди встигали вчасно зупинитися, побачивши зустрічний склад.

У 1925 р. вітчизняний електромеханік Д.С. Трегер розробив новий електрожезловий апарат, який забезпечує безпеку руху поїздів перегонами. Серійно виробництво нових апаратів налагодили Лосиноострівські дорожні майстерні Північної дороги.

Жезлова система - спосіб зв'язку під час руху поїздів на одноколійних ділянках залізниць. Жезлова система забезпечує безпеку руху, за винятком одночасного перебування на перегоні більше одного поїзда.

Машиніст локомотива отримував жезл від чергового станції відправлення і віддавав черговому станції прибуття. Останній, отримавши жезло, крутив рукоятку індуктора і посилав струм в апарат станції відправлення. Це означало, що перегін звільнився.

28. Коли станцією проходить поїзд, черговий стоїть на пероні з прапорцями.

30. Вночі черговий стоїть на пероні з ліхтарем

31. Ходімо далі. Зліва у будинку – квартира начальника станції.


32

33. У кабінеті начальника станції

34. Навпроти кабінету – їдальня. а далі за дверима – спальня.


35.

36. З квартири початкової станції підемо у водонапірну вежу. Будівля водонапірної вежі паровозного депо Підмосковна 1901 року


37.

Водонапірна башта станції Підмосковна. Побудована на початку 20 століття одночасно зі станцією і є пам'яткою архітектури. У її будівництві брав участь архітектор Олександр Ніканорович Померанцев – творець будівель Історичного музею та Верхніх торгових рядів (тепер – ГУМ) на Червоній площі.
38

Всередині водонапірної башти експозиція обладнання: різні насоси, крани та труби для забезпечення роботи всього водопровідного господарства.
39

40. Стіл чергового по вежі.


41.


42.

43. Поршневий клапанний насос для накачування води в резервуари зверху башти. 1907 р.

44. Корпус водозабірної колонки.

45. Вертикальний свердлильний верстат початку минулого століття.

46. ​​Одяг та взуття робітника.

48. Ще кульовий крани та лампи.

49. Чавунна засувка трубопроводу

50. Ручний поршневий насос 1903

Лампа ЛБВК-6. 1901 р. Думаєте - гасова лампа? А ось і не вгадали. Це газоаналізатор, що служить для виявлення загазованості каналізаційних або водопровідних колодязів. Цю лампу спускали на мотузці в колодязь і спостерігали за вогником. Якщо полум'я збільшилося, значить у повітрі зріс відсоток метану чи сірководню. Якщо вогник згас - присутній вуглекислий газ.

Такі лампи і в даний час застосовуються, надійніше за комп'ютерні газоаналізатори.
51.

Великий російський інженер Володимир Григович Шухов був виключено різнотонною людиною. Серед його винаходів різні типи насосів, циліндричні резервуари нафтосховища, промислове встановлення для отримання бензину, парові котли. Він спроектував і побудував три перші російські промислові нафтопроводи, а також став автором проектів перших росичках магістральних трубопроводів.

Пам'ятник Володимиру Шухову було відкрито 2 грудня 2008 року. Такий подарунок столиці зробила нафтова компанія «Лукойл» та встановили його на Тургенєвській площі. Постамент виглядає як конструкція його знаменитої вежі, сам Шухов відлитий із бронзи на повний зріст із накидкою на плечах і тримає в руках рулони з кресленнями. На основі постаменту знаходяться барельєфи з відомими проектами Шухова.

За роки життя В.Г. Шухова в Росії та СРСР було побудовано понад 200 шухівських гіперболоїдних водонапірних веж. З них понад 40 було збудовано для російських залізниць.

53.

Водовказівник системи Д.С. Трегер. 1957 Ох вже цей Трегер, і водопокажчик він теж винайшов. Як бачимо, є шкала «Качай – Досить» та дзвінок, який дає звуковий сигнал, коли потрібно вимкнути насос.
54

Теж вказівник рівня води, але трохи іншого принципу дії.
55

З трубами великого діаметра (від 4 дюймів та більше) ключами класичної конструкції працювати не завжди зручно. Так що тут застосовуються ланцюгові ключі – як випливає з назви, в них захоплюючим елементом є металевий ланцюг.
56


57

Гвинтові сходи вгору
58

59

Водонапірна башта діє та забезпечує водою паровозне депо. У верхній частині будівлі знаходяться дві великі цистерни для води.
60

Виходимо з вежі і повз поворотне паровозне коло йдемо в майстерні.
Поворотне коло має електропривід. Але й запросто повертається вручну паровозною бригадою (разом із паровозом).

У рамках будівництва Ризької залізниці (раніше Віндавської залізниці) до 1901 року було збудовано
станція Підмосковна. До відкриття руху дорогою було споруджено і паровозне депо віялового типу з поворотним колом. Від станції вирушали поїзди до відкриття Віндавського (нині Ризького) вокзалу у вересні 1901 року. До відкриття платформи Червоний Балтієць 1945 року пасажирський рух здійснювався через станцію. У 1940-ті роки станція була найбільшою сортувальною станцією Московського залізничного вузла. Зараз пасажирська лінія проходить на північ від Підмосковної, яка, як і раніше, є одним з найбільших вантажних вузлів Москви. Розташоване депо між метро Сокіл та Тимірязівським лісопарком. Нині це єдине московське депо, в якому збережено інфраструктуру для профілактичного обслуговування паровозів. Депо обслуговує як місцеві паровози (щодня що курсують від Ризького вокзалу в рамках екскурсійної програми Музею РЖД), так і паровози Щербинського Кільця. Саме сюди привозять відвідувачів у рамках екскурсії "Ретропоїзд", що вирушає з Ризького вокзалу.

2001-го року спорудили таку вивіску:

На станції збереглася дерев'яна будівля вокзалу, комплекс депівських будівель: водонапірна вежа, будівля паровозного депо віялового типу з поворотним колом, адміністративна будівля (контора депо) та будинок для персоналу, який обслуговує вежу. Всі будівлі збудовані в 1901 році в стилі «модерн» і є єдиним архітектурним ансамблем - останнім (за версією інтернет джерел), що вціліли на лінії Московсько-Віндавської залізниці.
Спочатку прогуляємось на віяло. Раніше було 13 стоянкових місць, проте згодом частину з них перетворили на приміщення. Зараз є місця для 9 або 10 паровозів/локомотивів:

Всі в'їзди викладені з цегли, як і лицьова частина віяла. Основний ангар виготовлений із залізобетону.

Незважаючи на невеликий розмір віяла, всередині дуже просторо - ширина віяла метро 30, висота до 8-9м:

Висота цього паровоза типу Л 5 метрів!

В ангарах стоять також розібрані та паровози, що реставруються:

Стулки воріт, можливо, висять тут понад 110 років і побачили поколінь 5 монтерів:)

Взагалі досить здорово йти таким віялом, навіть не підозрюєш, що побачиш за проходом у наступну секцію. У кожній секції 5 паровозних місць:

А тут порожньо, напевно поїхав пасажирів возити :)

Зустріли план робіт на 3 місяці наперед:

Незважаючи на лояльність місцевих монтерів, все ж таки було вирішено не попадатися їм на очі з фотоапаратом, тому звідти ми незабаром ретирувалися на вулицю. Ще фото в'їздів до ангарів:

На шляху віяла паровози розподіляє поворотне коло, що природно досі діє:

Дерев'яна будка керуючого кругом збереглася досі:

Дуже цікава електрифікація кола, верхова:

Залізничні колії йдуть від станції у трьох напрямках - від західної частини станції вздовж вулиці Костянтина Царьова на МК МЗ, до станції Срібний Бір, а також у бік Ржева та Ризького вокзалу (по Ризькому напрямку). А шляхи, що виходять з депо, взагалі моторошні:

При виїзді стоїть ще одна раритетна річ – гідравлічна колонка для заправки паровозів водою:

На території депо є ще один ангар на 2 паровозомісця. Як я зрозумів - це основна майстерня, де проводять короткочасний дрібний ремонт, мастило та перевірку деталей машин. У момент нашого відвідування там стояло два паровоза Лпочатку 50-х 20 століття. Висота цих махін 4,99 м, а робоча маса аж 102т!

Так виглядає в'їзд у другий ангар здалеку:

Біля в'їзду стоїть ще пара іржавих паровозів:

На території Підмосковної ще є пам'ятники. Наприклад, скрізь присутня меморіальна дошка на згадку про загиблих під час ВВВ:

Стара водонапірна вежа, 1901 року будівлі. Думаю, зараз вона не використовується за призначенням.

"Сучасний" змінник паровозів - локомотив ЧМЕ3 е 1989:

А взагалі ми випадково забрели в депо, такої мети не було. Просто продершись через Тимірязівський парк, ми побачили паровоз, що димить, на Ризькому напрямку між платформами Червоною Балтією і Громадянська і виріши спробувати сходити подивитися на паровози, ось так ось:)

Згідно з Вікіпедією 18 листопада 2008 р. було прийнято Постанову Уряду Москви № 1070-ПП «Про Генеральну схему розвитку Московського залізничного вузла». Згідно з цією постановою, станція Підмосковна буде ліквідована, і на її місці буде збудовано житловий район, чого, сподіваюся, не станеться!