Що сталося із рибинським шлюзом. Рибінські шлюзи: прорве чи пронесе? Сталеві двері, що «гуляють» косяки

May 3rd, 2017 , 07:34 pm

1 травня в умовах сильної повені було пошкоджено механізм закриття стулки нижніх воріт камери N 11 Рибінського шлюзу. В результаті на Рибінському гідровузлі не залишилося робочих шлюзових камер, оскільки камера N 12 знаходиться на ремонті. Шлюзування на Рибінському шлюзі припинено до завершення ремонтно-відновлювальних робіт на нижніх воротах камери N 11. Орієнтовний термін завершення робіт, озвучений Росморрічфлотом – ранок 5 травня.

Припинення транзитного руху Волгою в районі Рибінська торкнулося двох наших теплоходів - "Дмитрія Фурманова" і "Олександра Бенуа". Вони вирушили із Москви 2 травня. Перші два дні круїзу у них проходять за запланованим розкладом. Із завтрашнього дня починаються зміни.

Офіційно про зміни:
- по теплоходу "Дмитро Фурманов";
- теплоходом "Олександр Бенуа" .

Теплохід "Дмитро Фурманов" мав виконати круїз маршрутом Москва - Мишкін - Кострома - Ярославль - Угліч - Москва з поверненням до Москви 6 травня. Через непрацюючий шлюз теплохід не зможе дійти до Ярославля та Костроми, тому нам довелося оперативно поміняти програму круїзу.

4 травня теплохід прибуде до Углічу. Цього дня відбудуться дві екскурсії: автобусна екскурсія до Ярославля, потім – екскурсійна програма по Угличу.

Щоб не перевантажити подорож автобусними подорожами та збільшити час себе подорожі річкою, ми відмовилися від екскурсії у Кострому. Натомість теплохід піде до Твері, де мандрівникам буде запропоновано вибір із трьох автобусних екскурсій: у Торжок, у Старицю та по Твері.

Складніша справа з теплоходом "Олександр Бенуа", який виконує 11-денний круїз за маршрутом Москва - Угліч - Ярославль - Нижній Новгород - Казань - Тетюші - Болгари - Чебоксари - Козьмодем'янськ - Нижній Новгород - Городець - Плес - Кострома - Мишкін - Москва. Тут не зміниш маршрут так, щоб уникнути проходження Рибінського шлюзу, тим більше що в Нижньому Новгороді та Казані заплановано посадку та висадку деяких пасажирів. Тому теплоходу залишається чекати на відновлення шлюзувань, через що завтра у нього утвориться додатковий "день перед шлюзом".

Цей день буде організовано наступним чином: у першій половині дня – стоянка в Угличі з автобусною екскурсією до Ярославля. У другій половині дня - стоянка в Мишкіні з екскурсійною програмою, яка не дублює заплановану на зворотному шляху.

Відповідно, у "Бенуа" утворюється відставання від графіка приблизно на один день, яке ми плануємо ліквідувати за рахунок скасування однієї зі стоянок (Тетюші або Болгари) і призначення стоянки, що залишилася, в один день з Казанню.

Вимушений, однак, зробити застереження, що все це спрацює лише в тому випадку, якщо шлюз відкриють у передбачуваний термін, тобто у першій половині дня 5 травня. Інакше нам доведеться робити додаткові зміни у розкладі.

На жаль, запізнення судна спричинить зміни у планах тих мандрівників, які починають або закінчують круїзи в Нижньому Новгороді та Казані. Кожному з них індивідуально зателефонують із компанії, щоб у кожному випадку виробити рішення, яке мінімізує незручності для людей.

Ось такий сюрприз зробив нам початок навігації. Хочеться побажати всім, хто задіяний у ліквідації аварії, насамперед співробітникам каналу імені Москви, якнайшвидшому завершенню робіт та запуску шлюзової камери в роботу. Річковим мандрівникам, яких торкнулися ці зміни, все одно бажаю відмінних вражень від круїзів.

Протягом кількох років екологи, інженери та професійні гідротехніки б'ють на сполох: Рибінські гідроспоруди вимагають капітального ремонту. Але керівництво ГЕС та шлюзу на всі запити та звернення відписуються, що все у них добре. 2 травня в Рибінську затопило Волзьку набережну так, що вулицею каталися на байдарках і ловили рибу, а потім з'ясувалося, що на шлюзі сталася аварія.

Про біду вчені попереджали

У жовтні 2013 року у Громадській палаті РФ відбулися публічні слухання на тему проблем Рибінського водосховища. Особлива увага була загострена аварійним станом гідротехнічних споруд, побудованих 75 років в умовах гострого дефіциту будівельних матеріалів та у стислі терміни однієї п'ятирічки; крім того, будівництвом займалися непрофесійні робітники - ув'язнені Волгобуду, що природно також позначилося на якості споруди.

Приводом для обговорення в Громадській палаті РФ цієї назрілої теми стали два документи. Перший – дослідження інженера, директора ФГУП "Канал імені Москви" Ігоря Андрійовича Дубинського. Другий – дослідження бетону шлюзу групою вчених під керівництвом доктора технічних наук, завідувача сектору корозії бетону НДІЗБ Миколи Костянтиновича Розенталя. Ці документи є доказом того, що стан гідроспоруд представляють для Рибінська і нижче за Волгою, а вірніше Горьковського водосховища, міст небезпека. "Золоте кільце" докладно писало про ці дослідження в матеріалах під рубрикою "Бетон втомився". У цих матеріалах та в резолюціях круглих столів вчених Міжрегіональної громадської ради з проблем Рибинського водосховища, про які також писало «Золоте кільце», були неодноразові попередження про можливу аварію на шлюзі та ГЕС. І ось вона аварія. Для усунення цієї аварії 5 діб – день та ніч працювали 50 осіб робітників, інженерів та гідротехніків. Слава Богу, все обійшлося без жертв та стихійного лиха. Але що могло статися? І що може статися найближчим часом? І в якому стані шлюз?

Якщо буде хвиля

У 2008 році відбувалася реконструкція нижніх двостулкових воріт шлюзу. Старі зношені стулки міняли на клепані тверді зварні ворота. Генеральним підрядником у реконструкції була фірма ЗАТ «МорРечБуд».

Сталеві конструкції воріт влаштовані так, що вони тримаються на бетонних засадах. Це як двері, які навішують на одвірок. Чим міцніше одвірок, тим складніше вибити двері. Тільки шлюзові «двері» мають бути дуже щільними. І конструктори розрахували їх правильно. Ось тільки з'ясувалося, що самі косяки зношені до межі і, як кажуть, ходять ходуном. Простіше кажучи – ворота поставили нові, важкі, а косяки залишили старі ще сталінські часи.

Більше того, після встановлення цих воріт з'ясувалося, що вода чомусь тепер тисне на ворота нерівномірно. І в тому місці, де "двері" щільно прилягає до "косяка", навантаження перевищує проектну, а де є зазор - навантаження немає. Навантаження від води в камері на ворота складає 8800 тонн!

– За несприятливих умов зварні шви можуть лопнути, стулка може завалитися і вода з камери хлине на територію, що нижче лежить… — попереджав нас у 2012 році головний інженер ЗАТ «МорРечСтрой» Олександр Сергійович Сухманов. - Безпека роботи шлюзу не забезпечена, - заявляв він.

Про відхилення від проекту Сухманов повідомляв керівництву ФГУП "Канал імені Москви" - організації шлюзу, що управляє.

– Там нам сказали самостійно усунути відхилення, не надавши технічного рішення проектувальників та іншої документації.

«МорРечСтрой» запропонував альтернативний варіант: якщо жорстко зафіксувати ворота неможливо, то можна відрегулювати їхнє середнє положення. Але «Канал імені Москви», цю пропозицію чомусь не затвердив. Можливо, вирішили заощадити.

– Експлуатувати особливо небезпечну споруду в такому режимі не можна! – заявляв у 2012 році головний інженер ЗАТ «МорРечБуд» Олександр Сухманов.

Потім виникла ще одна проблема. Ворота ставили «моррічбудівці», а інструкцію з експлуатації на замовлення ФГУП «Канал імені Москви» мала розробляти проектна організація. На всі запити «МорРечБуд» про те, чи є така інструкція, від «Каналу імені Москви» протягом трьох навігацій надходила лише одна відповідь – «У розробці».

Тут слід розуміти, що шлюз належить до першого класу «особливо небезпечних гідроспоруд». Кожна дія з обслуговування та ремонту повинна виконуватися строго за інструкцією, а не навмання. І вийшло так, що ворота замінили, а як їх експлуатувати – невідомо. І довелося скористатися старими документами 1941 року.

Не знайшовши розуміння у керівництва шлюзу «МорРечБуд» у 2008-2012 роках написав 160 звернень до різних інстанцій, але розуміння у чиновників не знайшли. Звідусіль йшли або відписки чи обіцянки. І Олександр Сухманов був змушений звернутися до журналістів. Восени 2012 року в одному з інтерв'ю він заявив:

– Загроза гідродинамічної аварії за такої некоректної роботи обладнання та засад не виключається! Якщо раптом «рване», мало не здасться: руйнуватимуться нижні стулки воріт – на Рибінськ піде хвиля 18 метрів. Для порівняння: у Кримську була хвиля 7 метрів, у Японії на Фокусімі – 11.

Дякувати Богу, у травні 2017 року гідродинамічна аварія виявилася незначною. Якимось дивом ворота втрималися. Наслідки аварії усунули. Але що буде далі?

Вчені інженери, фізики, екологи та незалежні гідротехніки щороку б'ють на сполох, пишуть листи, проводять круглі та конференції, намагаються пробитися у ЗМІ, а чиновники та керівництво шлюзу та ГЕС спокійно рапортують про те, що все у нас чудово та чудово; що документація безпеки відповідає технічному стану гідроспоруд, що підстав для занепокоєння немає. Проте чи дадуть відповідь ці чиновники, коли потужною хвилею знесе Рибінськ, Тутаєв і Ярославль?

Дмитро КОНОВАЛОВ, Міжрегіональна громадська рада з проблем Рибинського водосховища.

На знімках: Волзька набережна в Рибінську 2 травня: схема МНС: що буде з Рибінськом у разі прориву шлюзу.

З усіма наслідками, що випливають

Ми всі загинемо, мамо! - З панічним криком влетіла я на кухню. – Шлюз прорве, і нас усіх накриє хвиля! Така, що Кримськ відпочиває!

Мама здригнулася. Витерла руки рушником і подивилась у вікно.

Так. І що ж, це я прямо через балкон випливу на дивані і мене понесе до тебе в Ярославль? – хихикнула вона. Але, зустрівши мій погляд, спитала вже цілком серйозно: - Думаєш, треба збирати валізи?

Мама живе у селищі Волзький у Рибінську. Цей мікрорайон та «місто» з'єднують шлюз та міст. Такий острів виходить. Стулки воріт шлюзу видно прямо з набережної.

Цією красою, яка може виявитися бідою, я і налякала маму. Ще б пак! Коли до редакції «Комсомолки» звернулися два представники компанії «МорРечСтрой», яка виконувала реконструкцію шлюзу, та показали свої документи, волосся на голові заворушилося.

Це ж особливо небезпечна споруда з усіма наслідками, що випливають, - головний інженер «МорРечСтрой» Олександр Сухманов нервував. Зрозуміти його можна – на понад 160 звернень до різних інстанцій щодо стану Рибінського шлюзу ніхто не відреагував.

Схема можливого прориву шлюзів

Сталеві двері, що «гуляють» косяки

У 2008 році нижні двостулкові ворота Рибінського шлюзу було вирішено реконструювати та замінити зношені стулки. Старі клепані ворота міняли на жорсткі зварні. Генеральним підрядником у реконструкції виступила фірма «МорРечБуд».

Сталеві конструкції воріт влаштовані так, що тримаються на бетонних засадах. Це як двері, які навішують на одвірок. Міцний одвірок – двері складніше вибити. Тільки шлюзові «двері» повинні бути ще дуже щільними. І конструктори розрахували все правильно. Ось тільки з'ясувалося, що самі косяки мало не ходуном ходять.

І виходить, що вода тепер тисне на ворота нерівномірно. І в тому місці, де "двері" щільно прилягає до "косяка", навантаження перевищує проектну, а де є зазор - навантаження немає. Ось тут і стає не по собі. Навантаження від води в камері на ворота складає 8800 тонн!

За несприятливих умов зварні шви можуть лопнути, стулка може завалитися і вода з камери хлине на територію, що лежить нижче... - попереджають інженери. - Безпека роботи шлюзу не забезпечена.

Про відхилення від проекту «Моррічбудівці» повідомили на підприємство «Канал імені Москви», на балансі якого знаходиться гідровузол та шлюз.

Там нам сказали самостійно усунути відхилення, не представивши технічного рішення проектувальників, – обурений Олександр Сухманов.

Навігацію 2010 року шлюз пережив. Але проблема нікуди не зникла. «МорРечСтрой» запропонував альтернативний варіант: якщо жорстко зафіксувати ворота неможливо, відрегулювати їхнє середнє положення. Але "Канал імені Москви", як заявляють "моррічбудівці", цю пропозицію не затвердив.

Звичайно, це не така споруда, яка знесе від подиху вітерця – конструкція воріт дуже потужна.

Однак експлуатувати в такому режимі особливо небезпечну споруду не можна! - Упевнені співробітники «МорРечСтрою».

І ось тут спливає ще одна проблема. Ставили ворота «моррічбудівці», а інструкцію з експлуатації на замовлення «Каналу імені Москви» мала розробляти проектна організація. На всі запити «МорРечБуд» про те, чи є така інструкція, від «Каналу імені Москви» протягом трьох навігацій надходила лише одна відповідь – «У розробці».

Тут слід розуміти, що шлюз належить до першого класу «особливо небезпечних гідроспоруд». Просто так ворота ганчірочкою не протріш. Кожна дія з обслуговування та ремонту проводиться суворо за інструкцією.

Ось ви уявіть старий телевізор. Якщо він зламається, і ви викликаєте майстра, то він насамперед попросить у вас інструкцію з електросхемою. Щоб розуміти, що десь зламалося, - пояснив заступник головного інженера «МорРечСтрою» Олег Гулак. – А тут така споруда! Обов'язково потрібна інструкція з експлуатації.

Ворота шлюзу мають сходитися дуже щільно.

Виходить, що ворота замінили, а як їх по-новому «доглядати», невідомо. Адже обслуговують нові ворота за інструкцією до старих – за документом 1941 року.

Загроза гідродинамічної аварії за такої некоректної роботи обладнання та засад не виключається! - попереджає головний інженер «МорРічБуд» Олександр Сухманов.

Якщо раптом «рване», мало не здасться: руйнуватимуться нижні стулки воріт – піде хвиля 18 метрів. Для порівняння: у Кримську була хвиля 7 метрів, у Японії – 11…

Втім, така хвиля з камери – це ще найстрашніше.

Якщо руйнуватимуться верхні затвори, піде закінчення Рибинського водосховища, зупинити яке буде вкрай важко, - пояснив Сухманов. – І тоді, за несприятливого розвитку подій, обсихатимуть водозабори водосховища в Ярославській, Вологодській та Тверській областях. Люди залишаться без води, а нижче за течією масштаби руйнування потоку води з Рибинського водосховища непередбачувані.

Олії у вогонь підлив і Олександр Литвинов, гідролог, доктор географічних наук, понад 50 років

що досліджує водну масу Рибінського водосховища:

Виходячи з наведених документів, небезпечні недоробки стосуються воріт нижнього шлюзу – це «тішить». Якщо станеться аварія, то спустошиться лише міжшлюзовий простір. Але для техногенної катастрофи це також є чимало. І якщо хлине вся ця маса води, то кільком районам Рибінська не поздоровиться.

Масштаб руйнувань лякає. Рибінськ - це друге за величиною місто в Ярославській області з населенням близько 200 тисяч осіб. Під водою опиняться і приватні будиночки, і цілі квартали з багатоповерхівками, дитячими садками... З усім звичним міським життям.

Катастрофа, як стверджує гідролог, буде немаленькою, якщо станеться миттєво та безконтрольно. Вода може піднятися за годину-дві-три.

Евакуюватися не вдасться, – лякає гідролог. - Щоправда, це триватиме недовго – хвиля швидко згасне. Але ж і Кримську вистачило лише дві години. Справжня катастрофа станеться, якщо раптом не витримають верхні ворота, ось тоді... Але не лякатиму вас апокаліптичними картинками. У довідці-доповіді технічного стану представлено дев'ять кричучих порушень, які можуть призвести до катастрофи. У такому стані я б і самокат дитині не довірив, з нестикованими деталями та розгвинченими болтами. Скажете: подумаєш, болтік недогвинтили? А ви уявляєте собі болт шлюзової брами - там «недокрут» може в метрах вимірюватися. Приєднуюсь до вимоги інженерів призупинити післяпускову гарантію до повного приведення режиму експлуатації Рибінського шлюзу відповідно до встановлених у Росії та світі вимог. На жаль, мені здається, що безпека стратегічних об'єктів у нас давно не на висоті…

Питання ребром

Після таких заяв ми рвонули на шлюз. Описати цю споруду без тисячі знаків оклику складно. Щоб потрапити на верх, директор шлюзу Тимур Борисов повів нас до ліфта – звичайного з чорними кнопками, які є в будь-якій дев'ятиповерхівці.

Вид, що відкрився зверху на водосховище та річку, зачаровує.

У всіх, кому вдається тут побувати, така реакція, - посміхнувся Тимур Борисов, ведучи нас від однієї башти шлюзу до іншої широкого переходу. – А я тут уже так довго працюю, що це почуття притупилося. Ось, до речі, ті дві камери з воротами, які ви так хотіли побачити (господаркою рукою Борисов з балкончика показує на споруду). Все стоїть, працює!

Шлюз належить до першого класу «особливо небезпечних гідроспоруд». Фото: Олена ВАХРУШЕВА

Посмішка з директора зникає, як тільки від огляду «господарства» ми переходимо до офіційної розмови на камеру. Почуваюся школяркою в кабінеті директора.

За станом шлюзу повинні стежити спеціалісти. І лише фахівці можуть розібратися у цій темі. А ви – репортери, – одразу відсік Борисов. Ну а потім – сухо, як за інструкцією:

Інструкція з експлуатації нижніх двостулкових воріт є. Деякі відмінності нових воріт від старих існують, але кардинальної зміни у конструкції немає. Попередню інструкцію переглянуто з урахуванням змін та перезатверджено у травні 2012 року як тимчасову. До неї ще вноситимуться зміни та розроблятимуться кінцева редакція оновленої інструкції.

- Значить, інженери з «МорРечБуд» даремно тривогу б'ють? Ви, як директор, можете впевнено заявити про безпеку шлюзу?

Я вважаю, що споруда знаходиться у безпечному стані, експлуатується грамотно і небезпеки не становить, - викарбував Борисов.

А як працює система оповіщення? Чи станеться погане, як ми про це дізнаємося?

Проект локальної системи оповіщення, що відповідає сучасним вимогам, знаходиться на стадії останньої держекспертизи. Цим опікується правління «Каналу імені Москви». Існує загалом налагоджений системний підхід до оповіщення. Це взаємодія диспетчерських служб із диспетчерськими службами МНС, єдиною диспетчерською службою міста тощо. Крім того, на споруді встановлено сирену, яка регулярно перевіряється та обслуговується.

Ось це так! А я за 17 років життя у селищі Волзькому цю сирену на разу не чула… Хіба не мало бути якихось навчань?

Те, що ви не чули жодного разу нашої сирени, це нормально, тому що при перевірці сирени проводиться короткочасний пуск – щоб не дезінформувати оточуючих!

…і шлюз нічий

Заспокоєння в душі не було. «Моррічбудівці» віщують велику катастрофу, директор шлюзу з незворушним виглядом говорить про те, що все гаразд… Заплутатися можна! То чи перебуваємо ми в небезпеці чи ні? І хто контролює стан шлюзу? Щоб з'ясувати це питання, довелося попітніти. У якийсь момент склалося враження, що шлюз взагалі ніхто не контролює!

У Ростехнагляді ми з подивом дізналися, що шлюзи не в їхній компетенції. Натомість співробітники Ростехнагляду порадили звернутися до каскаду Верхньо-Волзьких ГЕС. Кому, здавалося б, як не їм і займатися шлюзами. Та ні! Знову промах…

Звісно, ​​звернулися ми і до МНС. Але рятувальники на те й рятувальники – вони діють, коли вже щось сталося…

І як у ворожіннях, справа скінчилась і серце заспокоїлося тільки наприкінці. Коли тихим спокійним голосом нам відповів консультант відділу нагляду за портовою діяльністю, судноплавними та портовими гідротехнічними спорудами ДержморрічнаглядіВіталій Кочетков.

Віталію Вадимовичу, звернення від «МорРечСтрою» про стан Рибінського шлюзу до вас надходило? - Задаю фразу, що вже набила оскому.

Надходило.

А як на нього було відреаговано?

Було проведено перевірку. І після неї вказано, що це відповідає декларації безпеки.

Тобто стан Рибінського шлюзу можна вважати безпечним?

«Ну так» - ці та останні слова від наглядових органів разом із запевненнями директора шлюзу начебто заспокоїли. І все ж таки… Чому тоді два інженери з «МорРечСтрою» принеслися з Москви до Ярославля і з купою паперів? Чому так нервували і дзвонили щодня, поки готувалася публікація? Виходить як: з одного боку є інженери зі своїми технічними розрахунками, паперами, документами та емоціями. А з іншого – чиновники всіляких інстанцій зі своїм сухим та безликим «Все в нормі». І я не знаю, чому навіть після всіх коментарів від цих чиновників черв'ячок сумніву в душі таки залишається. Втім, мама вже не поспішає збирати валізи. Може, пронесе?

Нещодавня аварія 1 травня на Рибинському шлюзі, коли було пошкоджено стулку нижніх воріт однієї з двох його камер, викликала чималий переполох. На ліквідацію наслідків аварії пішло п'ять днів, понад 50 осіб займалися ремонтом, і весь цей час судноплавство було перервано. Чи не є ця аварія тривожним дзвінком, чи не загрожують нам серйозніші неприємності? Адже Рибінській греблі та ГЕС уже 75 років, і, можливо, у запобіганні катастрофі варто, хоча б поступово, як радять фахівці, почати знижувати рівень Рибинського водосховища? З цими питаннями кореспондент «Золотого кільця» звернувся до відомого російського енергетика, який зараз представляє Ярославську область у Раді Федерації, Віктора Вікторовича Рогоцького.

• Взагалі кажучи, з погляду енергетики, Рибінська ГЕС зараз не надто вже й потрібна: вироблення електроенергії там на рік – близько 1 млрд кВт.год., минулого року разом із Угличською ГЕС вони виробили 1.2 млрд кВт.год. У масштабах країни це дуже мало, навіть невелико і для Ярославської області, де споживається на рік близько 8-9 млрд кВт.год. Потужність шести рибинських гідроагрегатів зараз – близько 356 Мват. Цікаво, що це навіть менше, ніж потужність двох силових, як каже мій нинішній помічник у СФ, колишній командир атомного підводного човна на Тихоокеанському флоті, установок атомного підводного човна «Акула».

Звичайно, свого часу електроенергія Рибінської ГЕС врятувала в роки Великої Вітчизняної війни найважчий час столицю нашої Батьківщини Москву. Два її перші агрегати тоді працювали під тимчасовим навісом, не маючи ще постійної стаціонарної кам'яниці. Зараз електроенергія Рибінської станції в основному важлива під час пікових навантажень в енергетичній системі. Втім, заради справедливості, треба сказати, що є ще ефект від того, що скидається рибинська вода стабілізує, робить більш рівною роботу ГЕС, що нижчі по Волзі, це теж дає близько 0.7 млрд кВт.год на рік.

— Значить, у принципі поступово рівень Рибинського водосховища можна знизити. І це зменшить ризик прориву місцевої греблі.

• Я б так категорично не стверджував. Рибінське море відіграє нині важливу роль для волзького судноплавства. По-перше, на водосховищі створені гарантовані глибини для суден у 4 метри, випрямлені судноплавні маршрути, наприклад, між Угличем та Череповцем він скоротився на 150 кілометрів, а це економія та палива, та прискорення доставки вантажів. Зниження рівня водосховища може призвести Волгу до ситуації, коли річку в розпал літа у тому Мишкине можна було перейти вбрід, а Твері, як кажуть, цариця Катерина в 18 столітті переїжджала Волгу, не виходячи з карети. Ситуація для судноплавства стане катастрофічною.

Крім того, Рибинське море важливе і для рибальства, тут виловлюється до 2000 тонн, а то й більше риби на рік. Пюді вже звикли до певної екології, певної температури і взимку, і влітку до узбережжя. Якщо спустити воду, що стане, наприклад, з новомодним курортом «Ярославське узмор'я», з багатьма базами та будинками відпочинку, дачами.

Я вже не кажу про найбільш катастрофічні наслідки для екології: для рекультивації земель, які ще недавно були дном водосховища, як кажуть фахівці, знадобиться 50 років. І весь цей час тут у центрі Росії буде пустеля Сахара з курними бурями, що розповсюджуються на сотні кілометрів навколо.

• Вікторе Вікторовичу, але, як ми писали, «бетон втомився», греблі та станції 75 років, і ризик аварії, як це нещодавно сталося зі шлюзом, зростає. А якби зламалася стулка верхньої брами, і вся ця водна маса кинулась у прорив на Рибінськ?

Наскільки я знаю, за станом шлюзів, греблі та станції постійно стежать фахівці, і витрачаються чималі суми і на оновлення електроагрегатів, і на підтримку греблі, будівель та споруд у нормальному робочому стані.

— А якщо ці витрати на підтримку і ГЕС, і греблі перевищать прибутки від продажу електрики? Чи стане «Русгідро», власник усього цього господарства, витрачається на ремонти та інше?

• Мабуть, ця ситуація є нереальною. Адже електроенергія, що виробляється на гідростанціях, найдешевша. Там не треба дбати про постійно дорожче паливо. Вода, а саме вона приводить у рух лопаті турбін, ресурс постійно відновлюваний.

Втім, держава та спеціалісти покликані контролювати всю цю складну народногосподарську систему, давати постійно її ГРВ – оцінку регулюючого впливу.

Через НП на Рибинському водосховищі туристичні пасажирські судна, швидше за все, змінять маршрути. Серед великих теплоходів є кілька із заходом у порт Нижнього Новгорода. Якщо ситуація не зміниться, добиратися до приволзької столиці туристам та мешканцям міста доведеться автобусами.

У Рибинському водосховищі в перші дні травня сталася аварія - через сильну паводку стулка шлюзу не витримала сильного напору води при спуску і зламалася. За даними федерального агентства морського та річкового транспорту, пошкодженою виявилася нижня стулка одинадцятого шлюзу. Внаслідок НП ніхто не постраждав.

Але неприємність таки трапилася, через непрохідність шлюзу на Волзі утворилася величезна пробка з пасажирських теплоходів та вантажних суден. Є серед тих, що чекають на шлюзування і нижчеміські рейси.

Наразі силами водолазної бригади та механіків аварію на Рибинському водосховищі намагаються ліквідувати. Але, швидше за все, круїзним теплоходам доведеться змінити свій маршрут. У Росморрічфлоті запевняли вчора, що поломка буде ліквідована 4 травня, сьогодні повідомляється, що вже 5 травня о 15 годині відновлять рух через шлюз, але, можливо, затримка рейсів відбудеться ще на добу.

В «Інфофлоті в ПН» повідомили журналістам, що знають про ситуацію, що склалася, і в першу чергу зараз стурбовані вирішенням проблеми з туристами, які потрапили в «пробку» на круїзних судах. Найскладніше екстрено змінити затверджені маршрути, щоб відпочиваючі змогли продовжити подорож.

За оцінками експертів, за найгіршого розвитку подій, туристам запропонують продовжити поїздки на екскурсійних автобусах. Вже внесли правки до графіків руху теплоходів «Георгій Жуков» та «Олександр Бенуа», судам доведеться просто чекати на відновлення роботи шлюзу. Якщо і 6 травня ситуація не виправиться і греблю не відновлять, то туристам теплохода «Георгій Жуков» доведеться діставатися судна автобусами.

Поломка на Рибінському водосховищі не така проста, як повідомляють у Росморрічфлоті. Портал 76.ru пише, що в компанії «Морречбуд», яка займалася капітальним ремонтом даних шлюзів у 2008-2010 роках, погодилися, що НП сталася через сильну повінь. Але це лише слідство, а чи не причина. Коли компанія робила ремонт, то використання шлюзу був спеціальної інструкції. Її мали розробити фахівці з проектного інституту, але її не було.

Федеральне агентство водних ресурсів доручило ПАТ "РусГідро" обмежити скидання води з Рибінського гідровузла до завершення ремонтних робіт. Водозливна гребля Рибінської ГЕС закрита, холостий скидання припинено. Створено комісію для встановлення причин аварії на шлюзі.

З нижегородськими судами неприємність сталася у цей час і півночі країни. Порталу NN.RU у «Волзькому пароплавстві» розповіли, що в Архангельській області на річці Онега у льодах застрягли 4 вантажні теплоходи. Небезпеки для людей немає, ніхто не постраждав, але, ймовірно, доведеться викликати на допомогу криголам.