1 міцна сталева рама є. Метали та сплави, що використовуються у виробництві рам. Переваги титанової рами
Рама - основа всієї шовкографії, від неї при створенні трафарету та виконанні високоякісного друку залежить багато. Маючи раму, сітку і ракель, вже можна приступати до друку. Решту обладнання для трафаретного друку можна вважати доповненням, що купується при потребі та з урахуванням фінансових можливостей.
Дерев'яні рами
Дерев'яні рами недорогі та прості у виготовленні, але мають низку недоліків при експлуатації. Дерево легко набухає у воді і протягом кількох годин може змінити свої лінійні розміри, також на раму впливає зміна відносної вологості та температури повітря.
Рами виготовляються з твердого добре висушеного прямошарового дерева, щоб уникнути короблення готових рам. Дошки, що мають сучки і виражений косослою, краще взагалі не застосовувати, так як раму може деформувати в невідповідний момент, і виготовлення повторного трафарету потребує додаткового часу. На невеликих рамах дефекти подібного штибу мало помітні, але зі збільшенням розміру короблення може ускладнити всі технологічні процеси.
Бруски рами скріплюють по кутах у шип на епоксидному клеї та додатково зміцнюють зверху металевими куточками. Для захисту від вологості готову раму покривають водостійким лаком чи фарбою. Прекрасним захистом для цих цілей є епоксидний або поліуретановий клей (фарба).
Мінімальний переріз бруска 30 х 60 мм. Розмір визначається породою дерева: чим м'якша деревина, тим товщі береться брусок. З нижньої сторони рами, де кріпиться сітка, по всьому периметру робиться укіс назовні, приблизно 3-50 .
Металеві рами
Найнадійніші та стабільні рами виготовляють із алюмінієвої та сталевої труби, що має квадратний або прямокутний переріз. Для підвищення міцності при виготовленні великих шаблонів беруть профіль з вертикальними потовщеними стінками.
На практиці застосовують заготівлі не тільки з паралельними, а й зі скошеними стінками. Трикутний профіль
використовують у текстильному друку. З'єднують зварювальні бруски, не залишаючи отворів, щоб агресивні рідини для очищення сита не могли потрапити всередину профілю, викликати корозію зсередини і зруйнувати раму.
Готові рами повинні мати прямі кути та бути абсолютно плоскими. Їх обов'язково обробляють абразивним шліфувальним інструментом, знищуючи всі задирки та гострі кути.
Сталеві рами для запобігання іржі хромують гальванічним способом. Алюмінієві не бояться води, але активно реагують із розчинами лугу, якими знежирюють та регенерують сітки.
Таблиця параметрів, які бажано використовувати для виготовлення рам
Формат DIN |
Захисні |
Внутрішній |
Алюмінієвий |
Алюмінієвий профіль з |
Сталевий профіль, |
|
розмір рами, |
профіль і тов- |
змінним перетином |
||||
щина стінок, см |
стінок, мм |
|||||
НАТЯЖКА СИТУ Основні вимоги
Сітку натягують на раму з максимальним зусиллям, близьким до величини текучості даного матеріалу. Якщо тканина недостатньо сильно натягнута, то друку може відбутися спотворення лінійних розмірів зображення і розбіжність контурів окремих кольорів при багатобарвному друку. Це особливо важливо при виготовленні трафаретів для кольорового растрового друку, де неприпустимі зміни розміру растрової точки. Будь-які відхилення викликають зміну кольору зображення.
Натяжка сита вручну
На дерев'яні рами для легких робіт сітку можна натягувати вручну. Тканина захоплюється спеціальними щипцями із широкими губками, щоб не пошкодити полотно. Для цього губки додатково обклеюють гумою. Закріплюють полотно скобами, забиваючи їх механічним або електричним скобозшивачем (степлером).
Зазвичай у практиці для рівномірного натягу сита застосовують ручні та механічні, а при масовому виробництві пневматичні пристрої, що розтягують.
Натяжка сітки вручну за допомогою степлера
1. Закріплення скобами тасьми по кутах рами.
2. Натяжка сітки та закріплення по периметру скобами.
3. Обрізання зайвої тканини за допомогою ножа.
4. Перевірка рівномірності натягу сітки (струшування пилу та іншого сміття).
Якщо в друкарській майстерні використовують шаблони одного формату, то найпростішим пристроєм буде дерев'яна нерухома рама, по периметру якої забиті в шаховому по-
рядку голки або дрібні гвоздики без капелюшків. Товщина рейок пристосування має бути на 5
мм менше робочих трафаретних рам. Пристрій повинен легко одягатися на раму. На дерев'яні рами тканина прикріплюється скобами чи двокомпонентним клеєм.
Для невеликих металевих рамок зручно застосовувати натягуючий пристрій великого формату, який можна помістити відразу кілька рамок і закріпити на них сітку за один прийом. Тканину натягують вручну на голки з максимальним зусиллям. Рамки розміщують так, щоб оптимально використовувати всю площу полотна.
Для економії дорогого сітківки застосовують досить простий спосіб. Ширину і довжину сітки, що натягується, беруть на 4 см менше, ніж відстань між протилежними рядами голок. Потім по периметру пришивають еластичним швом типу "зігзаг" будь-яке тонке міцне полотно 8 - 10 см завширшки. Пришиту стрічку зручно тримати руками та наколювати на голки для натяжки. Після закріплення сітки на рамці полотно відрізають та пришивають до наступної сітки.
Розсувний пристрій
При великому асортименті форматів трафаретних рам можна самостійно виготовити простий розсувний пристрій у вигляді чотирьох брусків з отворами для штифтів або бол-
тов. На кожному бруску по всій довжині забиті голки з інтервалом 10-15 мм у два ряди. Голки розташовують у шаховому порядку, який дозволяє міцніше утримувати сітку в розтягнутому положенні. Замість голок можна забити тонкі гвоздики, які капелюшки видалити кусачками. Щоб цвяхи були загострені, треба відкушувати їх під гострим кутом.
Для використання такого пристрою потрібна лише рівна поверхня столу. Перестановка болтів кріплення дозволяє створити будь-які, необхідні в роботі, прямокутні або квадратні обриси рами. Після закінчення роботи пристрій легко розбирається на бруски і в компактному вигляді займає мало місця при зберіганні.
Якщо для роботи застосовують одноразові сітчасті тканини із попередньо нанесеним фотошаром, то для кожного нового трафарету процес натягування сітки повторюється. Деякі фотополімерні копіювальні шари, що закріплюються лише ультрафіолетовим випромінюванням, також не підлягають регенерації та видаляються разом із сіткою.
Механічні пристрої
Фірми, що виробляють додрукарське обладнання, пропонують кілька типорозмірів подібних верстатів.
Досить прості у використанні і не споживають енергії механічні натягувальні пристрої. Сітка по краях захоплюється голками, розташованими в кілька рядів, як у звичайному ручному пристрої. При сильному натягу тканини голки можуть бути причиною розриву сітки.
Більш дорогі моделі замість голок оснащені спеціальними затискачами, площини яких мають покриття. Шорстка поверхня не дозволяє тканини витягуватися і утримує її тривалий час у постійній напрузі, поки клей не
затвердіє. Затискачі розташовані по всьому периметру впритул один до одного. Кожен затискач захоплює по 10-20 см тканини.
Тканина закріплюють так, щоб нитки розташовувалися паралельно кромкам пристрою, що натягує. Обертаючи ручки гвинтової передачі, тканину розтягують спочатку в поздовжньому, а потім в поперечному напрямку.
леннях. Неправильно розташована сітка деформується під час натягу, що може змінити її пропускну здатність під час друку.
Максимальний розмір рами, що поміщається в механічний пристрій, що натягує, залежить від моделі і може бути від 70х70 до 210х210 см. Кожна модель пристрою дозволяє трансформуватися в меншу сторону і створювати конфігурацію, необхідну користувачу. Це важливо в тих випадках, коли застосовуються рами нестандартних форматів, а також економії сітчастого полотна.
Електромеханічні пристрої
Для тріадного друку, коли необхідно мати кілька великих рам з однаковим натягом сітки, використовують верстат з електромеханічним приводом. У верстаті розміщують відразу всі необхідні рами. Краї полотна затискають фіксаторами. Такі пристрої мають ширину 180 см і довжину від 3-х до 6 метрів.
Пневматичні пристрої
При масовому виробництві трафаретів найбільш зручні пневматичні стандарти, що складаються з набору незалежних один від одного стандартних затискачів. Кожен затискач оснащений окремим
пневматичним циліндром, який приєднують на час натяжки сита до компресора. Зі збільшенням тиску в циліндрі автоматично збільшується зусилля, що затискає тримачів полотна. Це дозволяє міцно утримувати в напруженому стані поліефірне, нейлонове та металізоване полотно, а також металеві сітки. Ширина затискачів визначається типорозміром і становить 15 та 25 см.
На рівному столі розміщують трафаретну раму і, комбінуючи затискачі, становлять необхідне за розміром даної рами пристрій. Щоб розмістити затискачі навколо рами, стіл повинен бути довшим і ширшим за найбільшу раму на 70 см.
По периметру столу укріплена повітряна магістраль, з вентилями для підключення і манометром для контролю тиску. Циліндри можуть бути з'єднані між собою послідовно, а до магістралі підключені в одній або двох точках протилежних. Краї сітківки закріплюють у затискачах і включають насос. Однаковий тиск у всіх пневмоциліндрах надає сітці рівного натягу в поздовжньому та поперечному напрямках. Стіл додатково можна обладнати пристроєм для витяжки парів розчинника, що входить до складу клею.
Регулюючи тиск у магістралі за манометром, можна змінювати величину натягу сита. Розтягнута тканина має властивість слабшати через деякий час. Особливо помітно це при використанні сітчастих тканин із скрученої нитки, що серійно виробляються в текстильній промисловості. Сітки з моноволокна менше змінюють свої показники, але тонші нитки, отже, вищі номери тканин, витягуються на 2 - 3 % більше, ніж товсті.
Постійний тиск повітря в магістралі зберігає силу натягу заданої величини і компенсує всі зміни, що відбуваються в нитках. Рекомендується натягнуте сито приклеювати не відразу, а почекати для стабілізації деякий час, який залежить від матеріалу та категорії сітчастого полотна.
Внутрішня напруга тканини за кілька годин знижується на 10 -20 % й надалі змінюється незначно. Цей важливий чинник треба враховувати щодо величини навантаження при розтяжці полотна. Використання вимірювального приладу натягу полегшує контроль за цією операцією. Підвищення тягового навантаження на 10 - 20% компенсує майбутні зміни, і не потрібно чекати кілька годин для стабілізації внутрішньої напруги в тканині. Металізовані тканини і тканини, що містять вуглецеві волокна, малоеластичні, витягуються на 1 - 2%, а металеві сітки ще жорсткіші, коефіцієнт розтягування у них низький і не перевищує 0,5%.
Для роботи підбирають безшумний компресор, що має об'єм ресивера не менше 50 літрів і потужністю до 6 атмосфер, або набувають спеціально виготовлених для таких цілей столів, обладнаних необхідними приладами.
КОНТРОЛЬ НАТЯЖЕННЯ СИТУ
Говорячи про натяг сита, не можна оперувати словами трохи більше або трохи менше. Зазвичай з цього починаються всі подальші проблеми в технологічному циклі виготовлення трафарету, а в результаті найчастіше при друку отримують додатковий шлюб. Несуміщення кольорів і зміна лінійних розмірів малюнку найбільш характерні ознаки того, що сітки натягнуті з різною напругою.
Майстри, які працюють тривалий час у шовкографії, натягують сітки, виходячи зі свого досвіду, і цього достатньо для певного рівня якості. У невеликих друкованих майстернях застосовують обмежену кількість номерів сітчастого полотна, і при друку робіт, не пов'язаних з кольороподілом, ручний та приблизний контроль за натягом цілком допустимий.
Фірми, що мають широкий діапазон замовлень, стикаються з тим, що асортимент номерів і категорій сіток, що застосовуються, збільшується. У таких умовах покладатися тільки на чуття майстра неможливо. Адже максимальне зусилля, яке необхідно докласти до сітківки при натягу, залежить від частоти ниток і їх товщини. Тобто при тому самому номері сітки для легкої категорії потрібно менше зусиль, ніж для тканини важкої категорії, виготовленої з товстіших ниток.
Машинний трафаретний друк особливо вимогливий до однакового натягу сіток на рамах.
Натяг сітки можна контролювати спеціальним вимірювальним приладом, що показує величину Ньютон/см (N/см).
Тензометр
Прилад, що вимірює розподіл деформацій, називається тензометром. Виробники сітчастого полотна та обладнання для трафаретного друку випускаються.
кают кілька модифікацій тензометрів. Наприклад, фірма «SST ТПа1» пропонує механічний прилад зі стрілочним індикатором, а «SVECIA» - електронний вимірювальний прилад із цифровим дисплеєм на рідких кристалах, який працює від вбудованої батареї. Діапазон вимірювань
від 0 до 60 N/см
Тензометр має дві нерухомі опори, а між ними висувний шток, який, залежно від натягу сітки, прогинає її поверхню і через систему важелів передає отримане значення на циферблат. Встановлений на скло прилад повинен показувати максимальну величину шкали.
Тензометр встановлюють під час вимірювання на сітку, бажано посередині, на однаковому роз-
стоянні від країв рами, та натягують тканину до показників, які рекомендуються для даної сітки та виду друку. Щоб не було спотворень у показаннях приладу, рама розташовується у горизонтальному положенні, а вимірювання проводять не ближче ніж 10 см до краю рами.
До 6 - для друку по текстилю та для ручного друку; 10-12 - одноколірний або багатобарвний друк, що не вимагає точного поєднання конту-
8-20 – для загальних графічних робіт; 15-25 -для друкованих видань високої точності (наприклад: друковані схеми для радіо-
електроніки, шкали вимірювальних приладів тощо), багатобарвні напівтонові друковані видання
Так як трафарет повинен зберігати деяку еластичність протягом усього процесу друку, то немає потреби дуже сильно натягувати тканину на раму. Практично було доведено, що в графічному багатобарвному трафаретному друку точність суміщення може бути досягнута, коли сітки, наприклад, мають напругу, що дорівнює 10 N/см. Тривалий друк та неодноразова регенерація сита також призводять до зменшення натягу.
Важливо, щоб усі сітки для роботи показували відносно однакові значення. Відхилення може коливатися в межах 2 N/см кожної рами. Максимальний натяг сітки потрібний тільки при машинному друку, де тиск ракелю на трафарет постійний, рівно-
мірне, і немає небезпеки випадково перетиснути межу еластичності ниток. Перевищення такої межі призводить до розтягування сітки без відновлення вихідної довжини.
Номери сіток, ні- |
Допустимі відкладення- |
|||||
натягу, N/см |
||||||
(моно поліамід, капрон, нейлон) |
||||||
(моно полістер – лавсан) |
||||||
(моно полістер модифікований) |
||||||
(моно полістер-металізований) |
||||||
(моно полістер - антистатична з вуглецевими ні- |
||||||
При виготовленні сіток з № 90 до № 120 нормальної категорії італійська фірма Saati застосовує нитку однакової товщини (40 мкм). Так як тканина № 120 містить ниток у півтора рази більше, то міцність відповідно зростає. Тому рекомендований натяг для № 90 дорівнюватиме 25-28 Н/см, а для № 120 вже 28-32 N/см.
Так як виробники сітківки проводять випробування для своєї продукції, то вони для кожного номера і категорії пропонують свої показники натягу, які можуть відрізнятися від показників інших фірм. Тому при придбанні сіток не забудьте отримати необхідну інформацію.
Наприклад, ось таку зведену таблицю величин натягу своїх трафаретних сіток перед-
дає швейцарська фірма Swiss Silk Boltina Cloth Mfg.Co.Ltd.Zurich.
Причини втрати натягу
При недостатній жорсткості рами, особливо великих розмірів, сторони прогинаються
до середині та натяг у середині трафарету падає. Це стосується дерев'яних, так і металевих рам.
Погано закріплена тканина у затискачах натяжного пристрою. Рама повинна фіксуватися в натяжному пристрої на однаковому рівні щодо затискачів, щоб тканина рівномірно прилягала по всьому периметру під час приклеювання.
Якщо приміщенні, де натягується сито, високі коливання температури повітря.
Не дотримується час витримки між закінченням натягу сита і початком склеювання.
КРІПЛЕННЯ сітки до рами Механічне кріплення Скобами
Простий і швидкий спосіб кріплення натягнутої сітки до дерев'яної рами реалізується за допомогою механічного або електричного скобозшивача. Існує два варіанти.
При першому варіанті,сітку утримують вручну за допомогою спеціальних щипців, натягують і одразу забивають скоби. Тканину викроюють із таким розрахунком, щоб губки щипців міцно захоплювали краї. При необхідності економії сітки по краях додатково пришивають смуги зі звичайної міцної тканини, шириною 5 - 10 см, за які тримають щипцями, що також зменшує ризик обривів та спотворень по периметру сітки.
Перші чотири скоби забивають у середини брусків рами хрест-навхрест, натягуючи полотно з максимальним зусиллям. Наступні точки кріплення розташовуються по кутах з урахуванням зусиль натягу тканини по діагоналі. Необхідно стежити, щоб нитки основи були без перекосів та взаємно перпендикулярними. Далі кріплення ведуть симетрично від середини брусків до кутів рами.
У другому варіанті,який дає безперечно кращі результати, тканину попередньо натягують у будь-якому розтягувальному пристрої, а потім неквапливо закріплюють. Інтервал між скобами, що забиваються, залежить від сили натягу полотна і складності майбутнього малюнка. Скоби забиваються паралельно краю рами, а при сильному натягу сітки або частому розміщенні скоб - під кутом.
За відсутності скобозшивача, сітка закріплюється дрібними цвяхами та дерев'яними рейками перерізу 5х10 мм.
Так як рейки не повинні виступати над площиною трафарету, заздалегідь раму виготовляють з додатковими пазами по всьому периметру. Глибина паза 5,5 мм та ширина 11 мм.
Деревина для рейок підбирається м'яка, щоб не сколювалася при частому розташуванні цвяхів. Площини брусків рами зістругуються з невеликим ухилом у 2 - 3 мм до зовнішнього краю, щоб компенсувати деформацію дерева всередину при сильних навантаженнях. Крім цього, сітка, щільно прилягаючи до внутрішнього периметра рами, не відшаровується при тиску ракелю на трафарет під час друку і не дозволяє підтікати фарбі.
Перш ніж забивати рейки, сітку закріплюють з невеликим зусиллям у пристрої, що розтягує. Навантаження роблять не максимальним, тому що рейка, при забиванні її в пази, додатково збільшує натяг. Цвяхи попередньо забивають у рейки, які розміщують над пазами. Поступово, забиваючи цвяхи ударами молотка, занурюють рейки у пази. Метод дозволяє рівномірно та з досить сильним натягом закріпити полотно на рамі. Сітку утримують не тільки цвяхи, а й сила тертя при згинанні тканини в пазах.
Самонатягуючі рами
Закріпити і натягнути до необхідної величини сітку на раму без пристрою, що натягує, можна за допомогою самої рами. Такі рами мають додаткові пристрої, що розтягують сітку після її закріплення. Сітка монтується без допомоги клею в спеціальних пазах, де гнучкі алюмінієві або здвоєні стрижні нейлонові щільно утримують полотно від зміщення. Під час натягу стрижні зміщуються, упираються в стінки паза, і за рахунок цього фактор, що заклинює, пропорційно зростає.
Рами, що обертаються, є виріб з куточків і чотирьох масивних труб, які за допомогою гайкового ключа можна повертати тільки в один бік. Кожна сторона рами обертається незалежно одна від одної. Усі деталі виконані з алюмінію та нержавіючої сталі. Залежно від моделі застосовують труби діаметром від 2,5 до 5 см, що дозволяє виготовляти рами розміром від 17 до 155 см. Для великих форматів рам випускають моделі,
мають додаткові ребра жорсткості з металевих куточків, що не дозволяють сторонам рами прогинатися.
Операція по натягу сітки досить проста. Рама накладається на тканину, краї загортаються навколо труб і фіксуються в пазах прутками. У центр сітки ставлять вимірювач натягу і, обертаючи поперемінно труби всередину за допомогою ключа, досягають необхідних показників.
Рами з розсувними планками, що натягають, мають більш просту конструкцію. Бічні сторони рами мають профіль у вигляді скоби із алюмінієвого сплаву. Усередині профілю розміщені металеві планки, які переміщуються під час обертання болтів. Шайби та болти роблять з нержавіючої сталі та розміщують по 3-4 штуки з кожного боку. У планках проточено відповідний фігурний паз для кріплення тканини алюмінієвими смужками перетином 6х1,5 мм або здвоєними нейлоновими стрижнями. Щоб спростити та полегшити встановлення стрижнів, застосовують спеціальний інструмент у вигляді широкої стамески з алюмінію товщиною 3-5 мм. Силует паза може відрізнятися, але принцип затиску сітки залишається той самий (рис. 1, 2).
Рами невеликого формату зварюють із простого профілю (рис. А), понад 150 см - із профілів, посилених додатковою внутрішньою перемичкою (рис. Б).
В іншому варіанті рами збирають з металевих куточків і пересувних планок, які також переміщуються болтами, але з утопленими головками. Проріз у планці проточується відповідно до обраного методу затискання тканини.
Клейове кріплення
Сітку закріплюють за допомогою клею як на металеві, так і дерев'яні рами. Перш ніж наносити клей на раму, поверхню необхідно знежирити. Нові рами, особливо металеві, зачищають від задирок, а всі гострі кути закруглюють абразивним бруском або кругом. Вторинні рами ретельно очищаються від залишків друкарської фарби та старого клею. Якщо клей використовується неодноразово одного і того ж виду, то стару клейову плівку зіскоблювати не обов'язково, за умови, що вона рівно і міцно тримається на рамі.
Для знежирення застосовують різні водні засоби для змивання та органічні розчинники: ацетон, очищений бензин або спирт. Операцію проводять безпосередньо перед склейкою. Їдкий натр застосовують для знежирення обережно, оскільки він хімічно реагує з алюмінієм.
Крім знежирення поверхні надають шорсткість для кращого зчеплення з клеєм. Обробляють рами абразивними матеріалами або піскоструминним апаратом.
Різні види клею
Клей, який твердне приблизно через 30 секунд, міцно утримує тканину так, що рама не потребує далі натягу і після декількох хвилин сушіння може бути звільнена від натягуючого пристрою.
Клей наноситься на раму та на натягнуту тканину. Коли клей висохне, поверхні, що склеюються, стискають разом і сітка потім додатково прогладжується пластмасовим шпателем для кращого контакту.
Хоча затверджувач доданий, цей клей недостатньо ефективний, коли перебуває в контакті з деякими розчинниками. Отже, поверхня, що склеюється, повинна бути захищена додатково лаковим покриттям.
Резервний
Ці клеї можуть застосовуватися до рам заздалегідь і потім просто відновлюватися протягом склеювання з ацетоном або будь-яким іншим середовищем. Цей клей також має бути захищений лаковим покриттям.
Двокомпонентний стійкий до розчинників
Двокомпонентний епоксидний клей готують безпосередньо перед вживанням, змішуючи смолу та затверджувач у зазначених виробником пропорціях (зазвичай 1 частина затверджувача на 10 частин смоли). Такий клей дає міцну тверду плівку, не розчинну у воді, нафтових розчинниках та лугах, які найчастіше застосовують у технологічних процесах. Якщо клей вийшов в'язким для нанесення його пензлем, його розбавляють ацетоном до необхідної консистенції.
Для оптимального контакту сітки та площин рамок під час затвердіння клею застосовують додатково металеві бруски перетином 30 х 30 мм або смуги як вантажі, які розміщують у середині кожної
рамки та між рамками. Сітка злегка прогинається і щільно притискається до площини кожної рамки, що приклеюється.
Маркування
Трафаретний друкар, що працює з рядом різних тканин, щоб уникнути плутанини, повинен маркувати рами.
Проблеми тонких ліній
Специфіка трафаретного друку не дозволяє друкувати лінії тонше, ніж 0,15 – 0,2 мм. Частину друкованої площі займають переплетені нитки, які перешкоджають зменшенню роздільної здатності. В принципі товщина лінії може відповідати відстані між
нитками за умови, що з копіюванні трафарету ця лінія потрапить у вільні проміжки між нитками. Якщо ж проекція зображення потрапляє на нитку, лінія буде відсутня. Виходячи з цього, зробимо висновок, що ширина друкованого елемента не може бути меншою за подвійну ширину осередків даного номера сітки і плюс діаметр нитки, що застосовується для виготовлення тканини.
Під час друку різних таблиць можна зіткнутися з ще однією проблемою. Деякі вертикальні або горизонтальні лінії не виходять однаковою товщиною по всій довжині. Часто помітне звуження в якийсь бік. Чим тонші лінії, тим частіше цей фактор помітний. Пояснення
досить просте.
Зазвичай тканину натягують на формну раму з таким розрахунком, щоб нитки основи були паралельні сторонам рами. При фотокопіюванні майбутні вертикальні та горизонтальні лінії зображення формуються нитками основи, що перетинаються. Нитка, що йде
паралельно лінії, що частково перекриває друковані просвіти. На практиці неможливо натягнути сито з абсолютно геометричною точністю і поєднати копіюваний малюнок. Тому краще зробити так, щоб нитки тканини не збігалися із основними лініями зображення. Для цього сітчасте полотно навмисно закріплюють на рамі під деяким кутом.
При повороті сітки до 15° надходять в такий спосіб. Вирізують з паперу форму необхідного розміру і укладають на тканину. Повертають до заданого кута та обрізають заготовку. Отриманий шматок сітки вставляють у затискачі пристрою, що натягує, і далі надходять як звичайно.
Все спрощується при використанні спеціальної допоміжної рами, в яку вставляється робоча рама та повертається під будь-яким кутом. Сама тканина натягується у звичайному режимі, без перекосу.
Контролювати натяг полотна в такому пристрої складніше, оскільки затискачі не впираються безпосередньо в ребра рами. Якщо бруски недостатньо жорсткі, то після зняття напруги із затискачів сильно натягнута тканина може деформувати раму, що зменшить показники натягу сітки.
ОБРОБКА сітки перед нанесенням фоторозчину
Коли сітка натягнута, можна вважати, що перший етап виготовлення трафарету виконаний - приготовлена основа, що несе. Наступний етап полягає у створенні ділянок на сітці, що не пропускають фарбу під час друку. Яким би не був спосіб створення таких ділянок, перш за все ми повинні пам'ятати, що до трафарету будуть прикладатись різні фізичні навантаження. Ізолювальні ділянки повинні міцно утримуватися на сітці, що деформується, і зберігати свої якості
до кінця друку.
Насамперед треба звернути увагу на те, як міцно прилипає до ниток резервуючий склад.
Якщо сито виткане з натурального або штучного шовку, то нитки, скручені з найтонших волокон, досить шорсткі і дозволяють міцно утримувати речовину, з якої будуть сформовані друкарські елементи.
Розглядаючи сітчасту тканину з моноволокна, при великому збільшенні ми можемо побачити, що нитки схожі на скляні стрижні з гладкою поверхнею. На таких нитках погано утримується фотошар, і невеликі друкарські елементи (крапки, штрихи) легко обсипаються під тиском ракелю та від деформації трафарету. Для подолання цієї проблеми необхідно нитки зробити шорсткими. Існує кілька способів:
Механічний спосіб
Пемзу товчуть у порошок і просіюють через сито № 20 або № 30. Порошком пемзи протирають кругоподібними рухами всю поверхню сітки з внутрішньої та зовнішньої сторони. Де-
гають це допомогою м'якого фетрового або суконного тампона. Мононіти тканини стають шорсткими, з дрібними задирками, які збільшують площу зчеплення розчинів. Залишки порошку вимивають з тканини сильним струменем води, протираючи при цьому жорсткою щіткою, щоб видалити частинки пемзи, що випадково застрягли в осередках.
Замість пемзи можна застосовувати водостійкі шліфувальні папери або тканини зернистістю №40 до №5. Обробляють сітку як у сухому, так і у вологому стані
Зручні в роботі не закріплені на основі абразивні мікропорошки (корунд, карбід кремнію та інші), які наносять на сито у вологому стані губкою та протирають внутрішню та зовнішню сторони протягом 3-5 хвилин. Розмір зерна абразиву від №М40 до №М10. Змивають порошок струменем води під сильним тиском.
Абразиви, за своїми фізичними даними дуже тверді і гострі кристали, можуть неодноразово використовуватися для подальшого застосування.
ня. Тяжкий порошок швидко осідає у воді. Якщо піддон змивного пристрою нахилений у протилежний бік від зливного отвору, весь абразив буде накопичуватися на дні. Невисокі поперечні перегородки на дні дозволять затримати не тільки весь порошок, що використовується, але і заощадити витрачені кошти.
Не рекомендуємо застосовувати побутові засоби для чищення, що містять абразивні добавки невизначеного розміру. Завжди залишається небезпека сильно подряпати нитки великою часткою абразиву, що може сприяти розриву тканини. Крім цього, великі частинки забивають осередки сітки і важко вимиваються водою, а при друку не пропускають фарбу.
Хімічний спосіб
Деякі хімічні розчини руйнують матеріал, що використовується виготовлення сітчастих тканин. У невеликих концентраціях і при короткочасному вплив моноволокно роз'їдається тільки в поверхневому шарі, зберігаючи свою міцність і еластичність. Рідкі хімікати просочують тканину і змочують повністю всі нитки, створюють прекрасну шорстку поверхню по всій структурі тканини, так необхідну для виготовлення довговічного трафарету.
Для поліамідних ниток:
Розчин наносять пензлем на сітку та обробляють протягом 3-х хвилин.
Натомість ортокрезолу застосовується хлористий цинк:
Протягом 15 хвилин тканину обробляють розчином.
Щоб припинити подальшу дію розчину на матеріал, його ретельно змивають чистою водою.
«Фірмовий» спосіб
Зарубіжні фірми, що спеціалізуються в галузі трафаретного друку, пропонують оброблювальні та знежирювальні розчини під різними назвами, які можна придбати в Росії у торгових агентів або замовити безпосередньо у виробника. Застосовують їх відповідно до доданих інструкцій та рекомендацій.
Хімічна обробка безпечніша, порівняно з механічною, і в кілька разів ефективніша через максимальний вплив на всю поверхню ниток. Рівномірна шорсткість дозволяє міцно утримуватись найдрібнішим друкованим елементам малюнка.
Відредаговано: 10.10.2019
Ми розпочинаємо серію статей, в якій поговоримо про матеріали, що використовуються для виготовлення велосипедних рам.
Основа будь-якого велосипеда – рама. Від її якості, надійності та міцності залежить практично весь велосипед.
Потрібно розуміти, що характеристики рами залежать не тільки від матеріалу, з якого вона виготовлена, але й у чималій мірі від технології його обробки, як зварювання (з'єднання труб рами між собою), її . Все це впливає на експлуатаційні та ходові характеристики всього велосипеда.
Для виготовлення рам сучасних велосипедів зазвичай використовують такі матеріали :
- Сталь (звичайну, вуглецеву, хромомолібденову).
- (Titanium)
- , експериментальні та оригінальні матеріали (магнієві (Magnesiumc), алюмінієво-скандієві, берилієві сплави, бамбук і т.д.)
У кожного типу матеріалів є свої плюси та мінуси. Спробуймо з ними розібратися.
Перша стаття буде присвячена найпоширенішому матеріалу, який використовується при виготовленні велорів – сталі.
Різні марки сталей використовують для цього вже понад 100 років і, на мій погляд, це не межа. На сьогоднішній день, незважаючи на широке використання інших матеріалів, сталевих байків менше не стає. А перспективи використання вселосипедів з такими рамами не лише не погіршуються, а й навпаки, стають дедалі оптимістичнішими. Сучасні технології варіння сталей дозволять отримувати маркісо все більш покращеними характеристиками.
Сталь, використовувана для рам, буває зазвичай трьох типів:
- Звичайна сталь (steel)
- Високотягнута або вуглецева сталь (High Ten)
- Хромомолібденові сплави (Cro-Moly, хромоль)
Звичайна сталь (steel)
Це найнижчий тип сталей, який використовується при виготовленні рам для найдешевших велосипедів. Вони швидко іржавіють, дуже неміцні та важкі. Ми на них не зупинятимемося. Якщо почуєте вислів, що «цей велосипед зроблений із водопровідних труб» - це саме про них. Китайці фарбують такі велосипеди в яскраві фарби, але це зовсім не покращує їх решту характеристик.
Велорами з вуглецевої (високотягнутої) сталі (High Ten)
Рами з цих сталей мають дуже хороші характеристики міцності, стійкістю до іржі. Завдяки гнучкості стали такі рами добре поводяться на дорозі, гасячи її нерівності. З урахуванням того, що дороги в нашій країні вже багато років не є найрівнішими у світі і поліпшень найближчим часом не передбачається, ці рами будуть ще довго затребувані.
На велосипедах, виготовлених з них можна спокійно стрибати з бордюрів і більш високих перешкод. Вони нормально витримують і взагалі навантаження на велосипед близько 150 кг витримується ними абсолютно спокійно.
Велосипедні рами із хромомолібденової сталі (Cro-Moly, хромоль)
Хромомолібденова сталь (хромоль) виходить при додаванні молібдену під час її варіння. Молібден надає сталі дрібнозернисту структуру, підвищує її характеристики міцності і збільшує прожарювання. Найчастіше для виробництва безшовних труб, з яких виготовляють велосипедні рами, використовується легована конструкційна хромомолібденова сталь 30ХМА за ГОСТ 4543 або за американською класифікацією сталь 4130.
Ці марки стали легшими, міцнішими і надійнішими, ніж вуглецева сталь, описана вище. Однак їхня ціна значно більша, ніж вуглецевих. Ціна на високоякісну хромомолібденову раму буде починатися від 400 $ (і це лише рама!). Тож говорити про доступність велосипедів із такими рамами для звичайних громадян у нашій країні не доводиться.
Ці марки сталей набагато менше схильні до корозії, ніж попередні.
Проблемою при виробництві таких рам є те, що знайти хорошу хромомолібденову сталь не так просто. Часто це дешевші марки сталей. За інформацією в інтернеті справжні професійні хромомолібденові сталеві рами виробляє тільки фірма Marin (ну може ще один-два елітні бренди).
Властивості сталевих велосипедних рам
Часто у звичайних та інтернет-магазинах продавці кажуть, що сталеві велосипеди "це вже минуле століття", що зараз на них ніхто не їздить. Це не так. Сучасний розвиток технологій та металургії дозволяє виготовляти сталі, з набагато кращими властивостями, ніж у минулому столітті. Вони міцніші, так що навіть труби з більш тонкими стінками спокійно витримують статичні та динамічні навантаження, що виникають при поїздці, при меншій вазі.
Плюси сталевих рам:
Недоліки сталевої рами
- Більша вага, порівняно з рамами, виготовленими з інших матеріалів, що розглядаються нами.
- Схильні до корозії - можуть іржавіти. Однак, при нормальній експлуатації, якщо велосипед нормально пофарбований, а не подряпаний, не зимує на вулиці та під дощем, регулярно миється та змащується – він прослужить не один десяток років.
Хочеться трохи зупинитися на питанні ваги, яке практично завжди наводять супротивники сталевих рам.
Часто саме цей аргумент проштовхують сучасні маркетологи та продавці, закликаючи купувати легші алюмінієві, карбонові або титанові велосипеди, щоправда, забуваючи при цьому згадати їхню ціну та деякі інші недоліки. Адже вага - важлива, хоч і не найголовніша характеристика рами, особливо для звичайного, а не гоночного велосипеда.
Найголовніші її характеристики – міцність, жорсткість та надійність. Звичайний велосипедист не бере участі в гонках на швидкість, він використовує велосипед або для задоволення від велопрогулянок або для роботи.
Невелике зауваження:Ми використовуємо два терміни жорсткість та міцність. Іноді виникає питання – чим жорсткість відрізняється від міцності? Пояснюємо:
Жорсткість- Це здатність матеріалу не змінювати форму під впливом навантаження. Чим менше жорсткість, тим більша гнучкість, пружність і амортизаційні властивості матеріалу.
Міцність- Це здатність матріалу не руйнуватися під впливом на нього навантаження. 
До того ж часто для зменшення ваги, сталеві рами роблять із труб, що батують (баттовані труби - це труби зі змінною товщиною стінок) або з труб зі змінним або спеціальним профілем, які дозволяють знизити вагу велосипеда, не погіршуючи його міцності і надійності.
Батування буває подвійним чи потрійним. Тобто. товщина стінки труби може змінюватись два або три рази. При цьому в місцях найбільших навантажень, наприклад, у місцях зварювання, стінка товща, ніж у місцях з меншими навантаженнями. 
З приводу труб із не круглим профілем. Як видно на наведеній фотографії, у міського жіночого велосипеда Formula Breeze 2016, що продається, верхня рама має трикутну форму, а нижня - овальну, витягнуту у вертикальній площині. Такий профіль робить всю конструкцію міцнішою, ніж якби вона була виконана зі звичайних круглих труб. Так, чесно кажучи, і вигляд стає симпатичнішим.
Ще одна дуже хороша якість цього матеріалу в тому, що він досить дешевий, і велосипеди, виготовлені на основі таких рам, рядовий споживач у нашій країні може дозволити собі купити. Купувати велосипед за ціною старого автомобіля можуть далеко не всі. Особливо у нашій країні.
Дуже багато дитячих та підліткових моделей велосипедів робиться на основі сталевих рам. Саме тому, що вони надійні та дешеві, не бояться падінь та неакуратного відношення. Ну а щодо підліткових моделей, то згадайте, чи багато хто з Вас у дитинстві статечно роз'їжджав на своїх великах під час прогулянки. Ні. В основному це були гонки, стрибки, падіння та зіткнення. Саме тому підлітковий велосипед має бути міцним та надійним.
А скільки сталевих велосипедів у сім'ях переходить від старшої дитини молодшій, а потім ще й дітям друзів. Такі байки цілком вільно служать понад 10 років, а то й більше.
Пам'ятаєте, старі радянські велосипеди? Адже їх досі можна зустріти на наших дорогах і часто саме це говорить про якість матеріалу, з якого вони виготовлені. А на той час їх виготовляли тільки зі сталі. І те, що він важить більше, ніж алюмінієвий, для більшості наших велосипедистів не відіграє жодної ролі – вони на ньому їздять для себе, а не встановлюють рекорди на велотреку.
Як висновки хочеться сказати таке: світом править маркетинг, а нам потрібно користуватися здоровим глуздом.
Якщо потрібний велосипед не для гонок по треку, а для звичайних життєвих потреб: надійний, міцний і, найголовніше, не дуже дорогий, модель зі сталевою рамою - хороший вибір.
Пам'ятайте тільки, що велосипед складається не тільки з рами, але і з інших деталей і від їхньої якості залежить комфорт і безпека Ваших поїздок.
У наступній статті ми розглянемо і як вони впливають на поведінку велосипеда.
До недоліків зазвичай відносять корозію стали. Однак у випадку дитячого велосипеда це не так актуально. Адже діти ростуть, і відповідна віку модель знадобиться швидше, ніж з'являться перші цятки іржі. Якщо подивитися на пропозиції магазину ХХХ, то видно, що більшість дитячих моделей мають сталеву раму.
Алюмінієва рама: за і проти
Перша та головна перевага, яку назве будь-який продавець: алюміній набагато легше стали. Коли велосипед потрібно підняти та пронести на якусь відстань, вага має значення. Ну а те, що алюмінієві сплави бояться корозії менше, ніж сталеві, знає кожен школяр. Керувати таким великим легко, він слухняний та динамічний.
За всієї привабливості, нюанси велосипеда з алюмінієвою рамою дитина відчує при першій спробі їзди. Найменша нерівність дороги відчувається всім тілом, особливо при невеликій вазі малюка. Деякі виробники постачають передню вилку амортизатором, що вирішує проблему вібрації. Поганий накат – другий мінус, актуальний для дітей, котрі вже добре освоїли цей транспорт. Розігнатися та довго їхати за рахунок інерції, не прокручуючи педалі, навряд чи вийде.
Алюмінієві сплави міцні, але мають властивість накопичувати втому. Вже якщо з рамою сталася поломка, полагодити не так просто. Аргонове зварювання доведеться пошукати, і обійдеться воно недешево. Для підвищення надійності використовують баттінг – технологію, при якій трубка в деяких місцях має потовщені стінки. Візуально алюмінієва рама завжди відрізняється більшою товщиною.
У сплавах, крім самого алюмінію, є цинк, кремній, кадмій, мідь. Маркуються вони чотиризначними цифрами, у яких зашифровано склад металу (наприклад, 7005 має у складі цинк). Просунуті райдери порадять раму з титану чи вуглепластику, проте дитячих моделей з такими рамами не виробляють.
То що ж вибрати? Однозначної відповіді немає. Визначитись допоможе список ваших пріоритетів і невеликий тест-драйв.
- "ліжкове залізо" низьковуглецева сталь
- легована сталь
- алюмінієві сплави
- титан
- композитні сплави
- екзотичні матеріали
Розглянемо докладніше кожен матеріал і розповімо про їхні плюси та мінуси
Найдешевшим матеріалом є так зване "ліжкове залізо", насправді це навіть не чисте залізо, а низькосортна сталь. Це основний матеріал для велосипедів для прогулянок, так само з нього в основному роблять підробки основних брендів гірських велосипедів. Відмінною рисою велосипедів з цього матеріалу є велика вага рами, найпопулярніші виробники з Індії та Китаю. Хоча ми тут і наговорили на залізо, але це перший матеріал, з якого починали робити велосипеди. Так безшовні рами із заліза стали робити ще у XIX столітті. А труби зі змінним перетином за технологією чим вище навантаження, тим товщі будуть стінки вперше виробили в 1935 році, а в наш час цю технологію назвали "баттінг". Чимало хороших виробників роблять рами з легованої сталі цей матеріал кращий, дорожчий і не такий важкий.
Розглянемо основні плюси сталевих рам
- Великий досвід роботи зі сталлю дуже покращив технологію роботи з нею. З неї можна зробити будь-яку форму труб для рами і досягти якісного зварювання або паяння. І тому багато виробників дають довічну гарантію на рами зі сталі, коли алюмінієві часто зустрічаються з гарантією в 5 років.
- Легована сталь має дуже високу втомну міцність. І можуть витримати мільйонні цикли під навантаженням. І помітити зношування сталевої рами легше, вона не лопається як алюмінієва, а поступово через тріщини натякає про свою заміну.
- Високий модуль пружності дає можливість проектувати рами тонше алюмінієвих, зберігаючи тугіше жорсткість.
- Високий показник гасіння вібрацій дозволяв робити велосипед без амортизації, і помилки в проектуванні не особливо помітні, тоді як в алюмінієвих рамах є таке поняття як "козлити", коли неправильна геометрія призводить до великих стрибків навіть при найменших перешкодах (маленький камінчик і т.д.). д.)
Що ж, сталь хороший варіант для тривалих виснажливих поїздок, але велосипеди на сталевих рамах в основному нижнього цінового діапазону і вибрати хорошого залізного коня дуже важко. Всі уваги на алюміній і чому читайте далі.
Це найпоширеніший матеріал для виробництва рам. Одним із факторів цього є низька собівартість виробництва, так є рами з алюмінію, які виходять із заводу за вартістю 25$ за штуку. Незважаючи на те, що характеристики алюмінію набагато гірші стали він все ж таки популярніший. І криється це у його вазі. Так у сталі питома вага стали 7,85 г на кубічний сантиметр, а в алюмінію всього 2,7 грама. Якщо згадати уроки фізики, то чим більше діаметр труби тим вища її жорсткість, а якщо точніше тут кубічна залежність, збільшення діаметра в 2 рази дасть приріст жорсткості у 8 разів. З товщиною стіни все простіше тут лінійна залежність - подвійне збільшення товщини дасть подвійне збільшення жорсткості. Але оскільки товщину стіни не можна зменшувати нескінченно, алюміній виграє у заліза. Мінімальна товщина стінки сталевої рами 0,4 мм, алюмінію 0,8 мм, при цьому сталь набагато важча.
Форми алюмінієвих рам дуже різні, а завдяки технології гідроформування можна не вдаючись до зварювання, робити різні потовщення в трубах єдиної конструкції. Що збільшує надійність (відсутність швів від зварювання) та спрощує технологію виробництва.
До переваг алюмінієвих рам слід віднести: низька вартість, висока жорсткість, менша ціна та вага. До недоліків: малий термін життя, ламаються без видимих попереджень, добре відчувається тряска.
Найкращі переваги сталі та алюмінію поєднує в собі титан. Близько 40% менше вага ніж у сталі. Стійкість до корозії. Але є одне, але, жорсткість титану нижче сталі і це компенсує великим діаметром труб, але навіть цей варіант робить ці рами легшими за сталеві. Серед титанових рам відрізняють 2 найпопулярніші сплави з алюмінієм і ванадієм: 3Al/2.5V і 6Al/4V. Перший менш міцний і важчий, але й ціна в нього набагато менша. Титанові рами, як і сталеві, добре гасять вібрацію. Правда ці рами не зовсім підходять новачкам, по-перше велика ціна через складний процес виробництва (створити раму із зазначеними властивостями дуже важко) і дорожнечі матеріалу, по-друге відчути різницю вони не зможуть не випробувавши рами з інших матеріалів. Тому новачкам раджу схилиться у бік алюмінію.
Останнім часом популярність карбонових рам прагне вгору. У магазинах навіть можна знайти складові з алюмінію та карбону. Це найлегший матеріал для рам питома вага всього 1,76 г на кубічний сантиметр. Велика міцність (в 7 разів більше сталі) і висока жорсткість (в 3 рази більше сталі), хороше поглинання вібрацій роблять карбонові рами найкращим вибором для велосипедів. Технологія виробництва заснована на армованому композиті: вуглецева матриця армована вуглецевою тканиною. Виробництво потребує великих витрат енергоресурсів та часу. Всю конструкцію зрештою карбонізують у вакуумній печі при високих температурах (1200°C - 2500°C). Єдиний мінус карбон погано тримає навантаження у всіх напрямках крім напрямку волокон, тому бічні удари не бажані, але якщо менше падати все добре, та й довговічність менше ніж у алюмінію або сталі. Але над цим питанням працюють і, можливо, незабаром карбон пережене і сталь.
На питання яку ж раму вибрати однозначної відповіді ми не дамо, з огляду на високу ціну карбонових і титанових рам для новачків ми порадили б взяти спочатку алюмінієву раму. І вже набравшись досвіду і усвідомивши, що вам потрібно від велосипеда вибирати більш дорогі рішення в залежності від ваших вимог.
Велосипеди з алюмінієвою рамою – одні з найпоширеніших на сучасному ринку. Зумовлено це легкістю матеріалу разом із низькою собівартістю. Якщо в сталі питома маса становить 7,8 грама на кубічний сантиметр, то алюміній цей показник - близько 2,7 грама. За потовщення стінок цей матеріал також виграє у заліза, оскільки мінімальний параметр становить 0,8 мм, при цьому важити виріб буде менше, ніж сталева рама завтовшки 0,4 мм. Надійність додатково зростає завдяки відсутності зварних швів. Крім того, можуть виконуватись у різних конфігураціях. Розглянемо їх особливості, переваги та недоліки.
Опис
Велосипеди з алюмінієвою рамою завдяки малій вазі швидше набирають швидкість, на них легше долати підйоми. З цієї ж причини байк швидше зупиняється після того, як вершник перестає крутити педалі. Алюміній у чистому вигляді не використовується, під цим матеріалом мається на увазі сплав його з цинком, марганцем, нікелем, міддю чи магнієм.
На таких велосипедах складніше входити в круті повороти, оскільки вони жорсткіші за сталеві аналоги, не так добре можуть згинатися. Через жорсткість рами енергія від зусиль велосипедиста передається на колеса з меншими втратами. Такі тонкощі відіграють роль професіоналів, у любителів це критичний показник. Помітною стає жорсткіша і менш комфортна їзда. Велосипеди з алюмінієвою рамою практично не гасять коливання, що передаються на сідло та кермо на нерівних поверхнях та купинах. Для такого байка потрібен хороший амортизаційний вузол та зручне сідло. Це дозволить частину ударів нівелювати, що сприятливо позначиться на переміщенні.
Плюси
Почнемо з переваг виробу, що розглядається. До них відносяться:
- Невелика маса, що дозволяє покращити швидкісні характеристики та розгін.
- Максимальна стійкість до корозійних процесів.
- Високі ходові характеристики навіть під час руху на підйом.
Мінуси
Велосипеди з алюмінієвою рамою мають ряд недоліків, а саме:
- Висока жорсткість, що особливо відчувається на моделях без амортизаційної вилки.
- Швидку втрату накату. Через малу вагу байк зупиняється швидше, ніж аналог зі сталевою рамою, після того як велосипедист припиняє крутити педалі.
- Невеликий робочий ресурс під час активної експлуатації. Вже за кілька років можуть з'явитися тріщини. Виробники гарантують від 5 до 10 років, але після цього терміну рекомендується змащувати деталь для перевірки можливих деформацій.
- При падінні на алюмінієвій рамі вища ймовірність появи вм'ятин.
- Погану ремонтопридатність. Зварити таку деталь дуже проблематично, краще придбати нову.
- Досить високу ціну.
Велосипеди з алюмінієвою рамою
Нижче перерахуємо кілька популярних марок цього типу та назвемо їх короткі характеристики:
- Дорогий міський байк Strida SX відрізняється оригінальним екстер'єром. Він складається до розмірів компактного візка, який можна транспортувати своїм ходом. Кермо також може трансформуватись. До плюсів велосипеда відноситься те, що троси та дроти сховані в порожнині рами, його легко збирати, є багажник, дискові гальма. При добрій маневреності апарат важить всього 11,6 кг. Серед мінусів – невелика вантажопідйомність, вузькі колеса, погана амортизація.
- Smart 20. Стильний міський байк, вважається одним із найкращих у своїй ціновій категорії. Може без проблем експлуатуватись жінками. Серед переваг – міцна рама, зручний механізм трансформації, наявність катафотів та інших аксесуарів. До недоліків відноситься відсутність ручного гальма та якість центрування крил.
- Велосипед "Стелс". Алюмінієва рама моделі Пілот-710 не заважає м'якості ходу. Транспорт добре набирає швидкість накатом, має стриманий дизайн, у складеному положенні поміщається у багажний відсік будь-якого автомобіля, оснащується у базовій комплектації багажником та захистом ланцюга. Недоліки полягають у наявності широкого керма та незручної посадки для високих людей. Цільове призначення модифікації – міські поїздки.
Дитячі велосипеди з алюмінієвою рамою
Нижче наведено короткий опис деяких дитячих та підліткових моделей:
- Mars. Цей велосипед розрахований на дітей віком від 3 років. У комплекті йдуть додаткові поліуретанові колеса. Рама та вилка виготовлені з алюмінієвого сплаву, є регулятор висоти керма. Діаметр коліс – 12 дюймів, маса моделі – 4,5 кг.
- Forward Timba. Один із найкращих для дітей 6-9 років. Має красивий дизайн, доступну ціну, захист ланцюга і знімні страхові колеса. До недоліків можна віднести пристойну вагу (майже 14 кг), а також необхідність регулювання деяких рухомих вузлів.
- Shulz Max. Ці дитячі велосипеди з алюмінієвою рамою належать до середньої цінової категорії. Маса байка складає 14,3 кг. Орієнтований на підлітків 12-16 років, має вантажопідйомність до 110 кг. Переваги моделі полягають у зручності складання/розбирання, гарному наборі швидкості, оснащенні 20-дюймовими колесами та якості. Серед мінусів - некоректне заводське регулювання, гальмівні колодки сумнівної якості.
Особливості
При виборі байка часто виникає питання, алюмінієву або сталеву раму велосипеда вибрати. Підсумкове рішення залежить від фінансових можливостей покупця, призначення машини та суб'єктивних вимог користувача. При виготовленні алюмінієвих конструкцій застосовуються товстостінні труби великого діаметру.
Це пов'язано з тим, що, за законами фізики, якщо розмір труби збільшити вдвічі, її жорсткість підвищиться у вісім разів, а при збільшенні товщини стінки вдвічі показник жорсткості збільшується на таку саму величину. Отже, з наявних варіантів підвищення діаметра краще.
Як правило, мінімальна товщина стінки труби на алюмінієвій рамі складає 0,8 мм. Часто виробники роблять труби методом баттування або використання різних перерізів, що дозволяє посилити виріб.
Використовувані сплави
Існує безліч алюмінієвих сплавів, з яких виготовляють рами для велосипедів. Найбільш поширеними є марки 7005Т6 та 6061Т6. Індекс Т свідчить, що матеріал пройшов термічну обробку. Наприклад, виріб зі сплаву 6061 нагрівається до 530 градусів за Цельсієм, потім активно охолоджується рідиною. Далі протягом 8 годин матеріал штучно старіє при температурі 180 градусів. На виході виходить 6061-Т6. Аналог за номером 7007 охолоджується повітрям, а не водою.
Нижче наведено порівняльні характеристики матеріалів до та після термообробки (у дужках):
- Сплав 2014 (2014Т6) – міцність на розрив становить 27 (70) тис. PSL, межа плинності – 14 (60), відсоток подовження – 18 (13), твердість за Брінеллем – 45 (135).
- Аналогічні показники матеріалу 6061 (6061Т6) – 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).
У першому сплаві використовується 4,5% міді, 0,8% вуглецю та марганцю, 0,5% магнію. Другий матеріал включає 1% магнію, 0,6% кремнію, 0,3% міді, 0,2% хрому, близько 0,7% заліза.
На закінчення
Найміцніше велосипед 16”, алюмінієва рама якого зроблена зі сплаву 70005 або 7005. Проте аналог 6061 технологічніший, що дозволяє виготовляти з нього труби зі складним перетином, а це підвищує міцність виробу. Крім того, такий алюміній краще піддається зварюванню. При виборі типу враховуйте фінансові можливості та можливе використання велосипеда. При правильній експлуатації байк з рамою будь-якого матеріалу, включаючи сталь, алюміній або карбон, прослужить досить довго.
Протягом багатьох років сталь була найпоширенішим матеріалом, з якого виготовлялися рами велосипеда. Протягом майже ста років удосконалювалися технології виробництва та підбиралися найбільш підходящі марки сталі для рами велосипеда. Найбільш поширеними марками сталі для виробництва рам є ті, що містять хром та молібден – легуючі елементи. Відповідно вони називаються хромомолібденовими. У деяких випадках для виробництва рам використовують інші менш дорогі марки сталі.
Переваги сталевих рам
1. Сталева рама рахунок пружних властивостей металу добре гасить поштовхи і вібрацію на поганій дорозі.
2. Ремонтнопридатність. При поломці сталеву раму можна відремонтувати і навіть замінити окремі елементи, використовуючи зварювальний апарат.
Недоліки сталевих рам
1. Велика вага – основний недолік сталевої рами за рахунок високої питомої ваги заліза.
2. Схильність до корозії. У процесі експлуатації велосипеда захисне покриття рами пошкоджується і в цих місцях з'являється іржа. Також корозія може з'явитися на внутрішній частині труб рами, тому вимагає регулярного огляду та підфарбовування.
Рами із сплавів алюмінію
Найбільш поширений матеріал на сьогоднішній момент для виробництва рам велосипедів. У чистому вигляді не використовується алюміній. Існує велика кількість різних сплавів, що містять у різному відсотковому співвідношенні кремній, магній, цинк та мідь.
Переваги рам з алюмінієвих сплавів
1. Вага – основна перевага. Рами з алюмінієвих сплавів виготовляються з масивніших труб, щоб зрівняти їх міцність зі сталевими, але все одно вони мають набагато меншу вагу в порівнянні зі сталевими.
2. Через властивості алюмінію протистояти окисленню, рами з нього практично не схильні до корозії. Винятком є їзда на велосипеді взимку, коли дороги обробляються різними реагентами, які можуть взаємодіяти з алюмінієм.
3. Жорсткість. Алюмінієва рама має високу жорсткість, що дозволяє легше керувати велосипедом.
Недоліки
1. Висока ціна. Алюміній завжди був дорожчим за сталі, плюс його зварювання вимагає складного технологічного процесу, через що зростає ціна.
2. Складний ремонт. Для зварювання алюмінію потрібен апарат аргонного зварювання – дороге задоволення і не факт, що зварний шов витримає наступні навантаження.
3. Жорсткість рами є і її недоліком: усі вибоїни та нерівності дороги передаються на частини тіла велосипедиста.
Рами із сплавів магнію
Переваги
1. Невелика вага, навіть легше, ніж у алюмінію та титану.
2. Висока міцність. За меншої ваги мають хорошу міцність.
3. Добре гасять вібрацію, як сталеві рами.
Недоліки
1. Ціна.
2. Головним недоліком магнію є його здатність легко входити у взаємодію з іншими хімічними елементами, що зменшує їх корозійну стійкість.
Рами зі сплавів титану
Рами з такого матеріалу зазвичай не виготовляються масово, хоча досить широко застосовуються, особливо у професійному велоспорті.
Переваги
1. Висока міцність.
2. При однаковій міцності зі сталлю титан вдвічі легший.
3. Не схильні до корозії.
4. Добре гасять вібрацію від нерівностей дороги.
Недоліки
1. Ціна – основний недолік, який стримує попит на велосипеди з такими рамами.
Рами з композитних матеріалів
Композитні матеріали почали використовувати у велосипедобудуванні, щоб зменшити вагу велосипеда, не втративши при цьому міцність. Появі карбонових рам сприяло розвиток хімічної промисловості області полімерів.
Переваги карбонових рам
1. Мала вага.
2. Міцність.
3. Добре гасять вібрацію.
4. Не схильні до корозії.
Недоліки
1. Бояться ударів, через крихкість матеріалу.
2. Висока ціна.
Також читати на цю тему:
Хвильова рама – ще один тип відкритої рами, де верхня та нижня труби об'єднані в одну більшого діаметра для збільшення жорсткості. Встановлюється на дитячі, жіночі та складані велосипеди.
Початковий матеріал - віскоза або поліакрилонітрил 24 години витримується при температурі 250 ° C в повітряному середовищі. При цьому утворюються молекули полімеру зі здвоєним ланцюгом, так звані сходові структури, схожі при проекції на сходи. Тут пояснюється міцність карбону.
Зварювання TIG із застосуванням постійного струму використовується на сталевих конструкціях, а на змінному для зварювання алюмінієвих деталей. Шов за такого способу виходить чистим і рівним. Дозволяє зварювати між собою тонкі деталі, не пропалюючи їх.
В – плече стійкості – параметр обумовлений кутом нахилу кермової колонки та вигином пір'я вилки. h – дорожній просвіт велосипеда – відстань між центром осі педалі та рівнем землі. L1 – довжина шатунів – відстань між центром кареткм та центром осі педалі.
Колесо:
– обід;
- Покришка;
- спиці;
- клапан…
Головна » Вибір велосипеда » Яка рама на велосипеді краще: сталь або алюміній
Мабуть, найкардинальніший апгрейд велосипеда – це заміна рами. Саме рама задає характер байка, найсильніше впливає на його ходові якості, на зовнішній вигляд і, як наслідок, на задоволення від катання. На інтернет-форумах зламана безліч копій щодо вибору того чи іншого матеріалу рами і цю тему можна сміливо віднести до розряду холіварів, але все ж таки я дозволю собі поміркувати і викладу свою думку.
Алюмінієві рами
Протягом багатьох років алюмінієві рами мають велику популярність серед велосипедистів по всьому світу. Хоч рами і називаються «алюмінієві», але виготовляють їх не з чистого алюмінію, а зі сплаву, тому що сам собою алюміній досить м'який. Таким чином, приблизно на 95% сплав складається з алюмінію, але також включає: магній, цинк, марганець, титан, хром, залізо та ін. В результаті цього виходять такі популярні сплави як 7005 і 6061, які найчастіше використовуються при виготовленні велосипедних рам. З метою збільшення міцності застосовуються труби великого діаметра та з більшою товщиною стінок. Багато алюмінієві рами, з метою полегшення, мають т.зв. батингом, що є змінною товщиною стінок труб у різних місцях, залежно від навантаження. В результаті рама виходить досить легкою, жорсткою та міцною.
Вага алюмінієвої рами середнього рівня у розмірі 19” складає близько 2-2.5 кг, що дозволяє зібрати досить легкий байк за дуже скромного бюджету. Щодо жорсткості, то це і добре, і погано. Для участі в гонках, де важливим є ривок, динамічна їзда стоячи на педалях і чіткість управління, жорсткість буде плюсом. Але якщо говорити про тривалі поїздки на довгі дистанції, то їзда на алюмінієвій рамі може викликати деякі неприємні відчуття в попереку, спині та руках, особливо якщо у вас є якісь проблеми з хребтом. Причиною тому названа вище жорсткість, а також властивості матеріалу - низьке внутрішнє тертя, внаслідок чого вібрація від коліс дуже добре передається велосипедисту через раму.
Одним з головних недоліків алюмінієвих рам є їх схильність до накопичення втоми і, як результат, несподіваним поломкам у невідповідний момент. Саме тому варто з особливою настороженістю ставитися до б/в рам з алюмінієвого сплаву віком більше 10 років, з пристойним пробігом або великим навантаженням (наприклад, в екстремальних дисциплінах). Також це актуально для твердих алюмінієвих виделок. Мало того, що їзда на такій вилці вкрай некомфортна, то ще й зламатися може раптово.
Так чи інакше, але алюмінієві рами продовжують користуватися великою популярністю і на їх базі збирають багато серійних моделей велосипедів у нижньому та середньому цінових сегментах. Мабуть, ціна тут є основним чинником. Адже придбати досить якісну раму із алюмінієвого сплаву можна навіть за 5000-8000 руб.
У професійному велоспорті алюмінієві рами вже давно не використовуються і їх повністю витіснив карбон, який за своїми властивостями краще підходить для дисциплін, де рахунок часу йде на секунди, а ваги на грами.
Карбонові рами
У професійному спорті карбон закріпився міцно та надовго, навряд чи найближчими роками щось зможе його витіснити. Технології продовжують відточувати, випускають нові моделі рам, які мають більшу жорсткість, міцність, кращу аеродинаміку і меншу вагу. Разом з цим карбонові рами та компоненти перестали бути привілеєм виключно професіоналів і чим далі, тим більше, проникають до лав велосипедистів-аматорів. Разом з цим з'явилася маса статей і тим на форумах з дуже неоднозначними думками щодо карбонових рам. Можуть викликати подив статті, де автор розповідає про те, який карбон класний, надійний і міцний, але потім сам собі суперечить і говорить про те, що він все ж таки трохи тендітний. Так все ж таки, надійний чи тендітний? Давайте розберемося.
Насправді так і є, карбон одночасно і міцний, і тендітний, як би це дивно не звучало. На розтягнення карбон набагато міцніший за алюмінієвий сплав, але що стосується зламу або сильних точкових ударів, то тут все вже не так добре. Можна піддавати карбонову раму високим навантаженням при їзді пересіченою місцевістю, стрибками, навіть перевозити важке туристичне спорядження в поході і не переживати, що карбон не витримає і раптом складеться. Але іноді може статися так, що велосипед невдало впаде на гострий камінь, кут стіни або отримає удар під час транспортування електричкою, поїздом або літаком. Таких випадках досить багато. Яка ймовірність того, що таке відбудеться саме у вашому сценарії використання - питання інше. Правда не варто думати, що карбон справді настільки крихкий і здатний зруйнуватися від будь-якого маломальського удару. Найчастіше все має обійтися поверхневим сколом лаку, шар якого також забезпечує додатковий захист карбону. При нормальному використанні карбонова рама може прослужити дуже довго, адже карбон практично не накопичує втому.
Останнім часом велику популярність набули бюджетні (щодо) китайські карбонові рами. Насамперед це обумовлено ціною - близько 13000-15000 руб., що більш ніж удвічі нижче за вартість моделей відомих брендів. Чи варто купувати таку раму? Якщо дуже хочеться спробувати карбон, але немає можливості придбати раму відомого виробника, це єдиний варіант. Але треба враховувати, що карбон карбону - різниця. Бюджетна карбонова рама невідомого походження може бути не такою легкою і надійною, не мати продуманої геометрії, загалом, суттєво програвати брендовим зразкам. Але, так чи інакше, дозволить вам отримати уявлення про те, що таке карбонова рама і як вона поводиться.
Чи потрібний мені карбон?
Для того, щоб вам було простіше визначитися, я пропоную відповісти для себе на низку запитань:
- Ви готові витратити лише одну раму 30000+ рублів?
- Ви готові витратити ще близько 60000 на решту компонентів, які будуть відповідати рівню рами?
- Ви братимете участь у перегонах і боротиметеся за призові місця?
- Вам точно не шкодуватиметься на гонках на подібному велосипеді? 🙂
- Ви не плануєте їздити в походи і не транспортуватимете байк в електричках або поїздах покотом з іншими велосипедами?
- У вас є ще один велосипед простіший на кожен день?
- Вам важливий вау-ефект, що виробляється на оточуючих?
У разі впевнених позитивних відповідей на ці питання, можна припустити, що так, швидше за все, вам дійсно потрібен велосипед на карбоновій рамі. Якщо ж вам, насамперед, важливі надійність і довговічність, ви не збираєтесь завойовувати призові місця на змаганнях, а гаманець не тягне кишеню, то не варто гнатися за трендами. У цьому випадку зверніть увагу на більш доступні та випробувані часом матеріали, наприклад, сталь.
Сталеві рами
Бажаєте торкнутися справжньої класики? Купуйте якісну сталеву раму. Багато десятиліть більшість велосипедів збиралися саме на сталевих рамах, починаючи від дитячих школярів, закінчуючи Colnago професійного рівня. На початку 90-х років, у професійному велоспорті, сталеві рами дуже швидко були витіснені алюмінієвими, а потім і карбоновими. Що стосується бюджетніших велосипедів, то тут сталь досі в ходу, причому дуже різна.
Найпростіші та бюджетні - рами з низьковуглецевої сталі, трохи дорожчі - з легованої (high tensile, hiten steel). Перші використовуються на велосипедах найнижчої цінової категорії і іноді називають рамами з ліжкових або водопровідних труб. Справді, характеристики їх навряд можна назвати видатними, особливо перших. Такі рами мають велику вагу (4-5 кг) і досить сильно схильні до корозії. Проте коштують вони недорого, міцні та ремонтопридатні та добре гасять вібрації.
Найкращі та цікаві сталеві рами виготовляють із хромомолібденової сталі (CrMo). Колись легендарні ХВЗ, Colnago, Bianchi, Pinarello та багато інших відомих виробників шосейних і гірських рам мали у своєму арсеналі безліч моделей хромомолібденових рам різного рівня, від середніх аматорських, до топових професійних, на яких багато разів здобували перемоги на культових світових вел. : Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix та багатьох інших. Звичайно, на сьогоднішній день, у професійному велоспорті, сталь (навіть така якісна) вже багато років не використовується, але багато виробників продовжують виготовляти хромомолібденові рами, як шосейні, так і гірські, які користуються великою популярністю у цінителів класики та велотуристів, яким важлива максимальна надійність, ремонтопридатність і комфорт при пересуванні дорогами з різним покриттям.
Хромомолібденові рами дуже стійкі до накопичення втоми. Навіть якщо сталося так, що хромомолібденова рама зламалася, то, як правило, це відбувається не різко, а поступово. Були випадки, коли у хромомолібденових рам у важких походах з'являлася тріщина, але вони витримували, не ламалися і дозволяли закінчити маршрут. Майже 10 років тому до мене потрапила хромомолібденова рама Jamis Exile XC. Фотографії цього велосипеда ви можете спостерігати на сторінках цього сайту. Так ось рама потрапила до мене вже сильно побитим життям. Вона довго лежала в неопалюваному гаражі, внаслідок чого почала іржавіти. Різьблення карткового вузла мені довелося ретельно очистити, обробити перетворювачем, а потім пролити всю раму мовилем. Крім того на верхній трубі рами є вм'ятина, а також є невелике викривлення заднього пір'я, таким чином заднє колесо виявилося трохи осторонь. Проте це мій основний велосипед на всі випадки життя, який я використовую цілий рік протягом 9 років.
Велосипед на хромомолібденовій рамі дуже комфортний. Завдяки властивостям матеріалу - високому внутрішньому тертю і хорошій пластичності, байк на хромолевій рамі буквально грає під велосипедистом, що дуже добре відчувається при їзді по дрібних нерівностях, наприклад, "пральній дошці" або кам'янистому грейдеру. Звичайно, у разі використання велосипеда для гонок, м'якість можна віднести до недоліків, ніж плюсів. Але якщо в пріоритеті вам комфорт при пересуванні різними дорогами і за їх повної відсутності, то хромоль - дуже гарний варіант.
Існує думка, що сталеві рами дуже важкі. Але це зовсім не відноситься до якісних хромомолібденових рам. Якщо, звичайно, не порівнювати їх із карбоном. А ось із алюмінієвими цілком можна порівняти і перевага буде не завжди за останніми. Звичайно, легкі рами хромомолібденові досить дорогі і можуть коштувати 20000-30000 руб. и більше. Але є варіанти і дешевше, до того ж, у разі хромомолібденових рам, не варто боятися Б/У, як з алюмінієвими. Мені мій Jamis дістався майже безкоштовно, можна сказати, що я врятував його 🙂
Титанові рами
Ось ми й дісталися мого улюбленого титану. Саме велосипед на титановій рамі втілює для мене максимальну універсальність, надійність і є моїм вибором. Нагадаю, що вже більше 12 років я володію велосипедом на базі рами Titerra Ti-M19, якийсь час тому я писав про нього у статті та розповідав у відео.
Титанові рами мають вагу, порівнянну з кращими алюмінієвими зразками, міцністю і комфортом, властивим хромомолібденовим рамам, але при цьому практично не бояться корозії і мають фантастичну довговічність. Зауважу, що пункт про довговічність має силу, якщо під час виготовлення були дотримані всі технології. В іншому випадку рама може швидко зламатися і полагодити її вже не так просто, оскільки вимоги до умов обробки титану дуже високі, що безпосередньо відбивається на ремонтопридатності виробу, особливо за відсутності необхідних умов. Але якщо технологію було дотримано, то титанова рама служитиме вам десятиліттями, ще й на онуків із правнуками вистачить.
При виготовленні титанових рам застосовується сплав, що містить інші елементи, а не тільки титан в чистому вигляді. Такі метали називаються Titanium alloys. Так, наприклад, найпопулярнішими сплавами, що використовуються у виробництві велосипедних рам є 3AL-2.5V (3% Алюміній та 2.5% Ванадій) та 6AL-4V (6% Алюміній та 4% Ванадій). Найчастіше ці сплави комбінуються і використовуються в різних частинах одного виробу. Також застосовуються інші сплави, наприклад, відома фірма Rapid використовує у своїх рамах аерокосмічний сплав ОТ-4 і ПТ-7М.
Що стосується призначення титанових рам, то коло їх застосування вельми широке: цілорічна і щоденна експлуатація в місті, складні багатоденні походи, бревети, покатушки по будь-яких типах доріг, пов'язані з тривалими пішими переходами, де велосипед доводиться тягти буквально на собі. Хіба що сюди я не відноситиму гонки, де важлива висока жорсткість рами, що дозволяє забезпечити максимальний ривок і гостре управління. Оскільки титан м'який, він має деякі втрати при педалюванні, особливо при силовому. Також, у разі експлуатації велосипеда з титановою рамою людьми вагою 100 кг і більше, може бути помітна надмірна м'якість, аж до відчуття, що рама під вами просто бовтається. Звичайно, це залежить від конкретної моделі рами.
Візуально велосипед на титановій рамі виглядає зовсім непомітно. Титан досить рідко фарбують і якщо потрібно досягти ефектного зовнішнього вигляду, його полірують до придбання блиску. Більшість рам продаються не полірованими і для обивателів являють собою просто сіру залізяку. Це, безперечно, можна віднести до плюсів. Незважаючи на свою неабияку вартість, титанові велосипеди привертають до себе набагато менше уваги, ніж прикрашені алюмінієві або модні карбонові, які іноді так і кричать: «Гей, візьми мене, я такий класний!». Навіть знаю випадок, коли під час покотушки гурт зупинився біля сільської крамниці, притулили велосипеди та пішли. Титановий велосипед був притиснутий останнім. Коли люди вийшли з магазину, то виявили, що титан (який був найпершим) валяється осторонь, а ось нового алюмінієвого байка слід застиг. Звичайно, не варто розраховувати, що це працює завжди і спокійно залишати велосипед де завгодно, але плюсом це, безперечно, є.
Найбільшим недоліком титанових рам є їхня висока ціна, яка може бути еквівалентна брендовим карбоновим виробам і навіть перевищувати їхню вартість. Так, наприклад, б/в титанова рама, якою вже стукнуло 15 років, може легко продаватися за 20000 руб., При цьому не можна сказати, що це дуже завищений цінник. Ціни на нові вітчизняні титанові рами починаються від 45 000 руб. Тому, якщо ви вирішили зібрати велосипед на титановій рамі, то перед цим потрібно зважити всі «за», «проти» і зрозуміти, для чого все це потрібно і чи гра свічок. У багатьох випадках хромомолібденова рама може стати відмінною альтернативою титану за значно менші гроші.
Що стосується моди та трендів, то титан тримається окремо від рам з інших матеріалів. У колах просунутих велосипедистів це виглядає приблизно так: алюміній - масові велосипеди, мало примітні та звичайні; карбон - доля гінців та просунутих велосипедистів; хромомолібден – для поціновувачів класики та велосипедів старої школи. Із титаном ситуація особлива. Для нього не діють вирази на кшталт «класика» або «в тренді», він знаходиться в іншій паралелі, поза часом і, якщо ви спіткали дзен титанових байків, то навряд чи зможете переглянути свої погляди.
Висновок
Звичайно, крім алюмінієвих, карбонових, сталевих і титанових, є велосипедні рами і з інших набагато екзотичніших сплавів і матеріалів, наприклад, магнієві або скандієві рами. Але на сьогоднішній день у продажу їх знайти дуже складно, навіть на замовлення, та й наскільки мені відомо, інтерес до них вже сильно зменшився, порівняно з тим, яким він був 10-15 років тому.
Що стосується вибору матеріалу рами для свого велосипеда, то тут потрібно подумати та визначитися, як саме він експлуатуватиметься. Кожен матеріал по-своєму хороший, але має свої слабкі сторони. Якщо мова йде про складання бюджетного велосипеда, то швидше за все вибір буде обмежений алюмінієвими та сталевими рамами. У разі вашої схильності до спорту і гонок, спочатку ганятися варто на алюмінію, але при відчутному зростанні переходьте на карбон, що дозволить вам поліпшити результат. Але не варто думати, що сівши на карбон, ви одразу приїдете в першій 5ці. Все ж насамперед їде велосипедист, а велосипед йому в цьому допомагає. Якщо ви тяжієте до велотуризму, любите тривалі поїздки будь-якими дорогами (а може і зовсім без них), при цьому є бажання доторкнутися до чогось вічного, надійного і є можливість серйозно витратитися, то велосипед на титановій рамі підійде вам якнайкраще. Чи не готові витратити кілька десятків тисяч на одну раму, але хочеться надійності та довговічності, а «дуті» алюмінієві рами не подобаються візуально? У цьому випадку зверніть увагу на хромомолібденові моделі, які, безперечно, зможуть задовольнити ваші потреби та вишуканий смак.
Безперечно, вибір рами – питання дуже важливе, адже на хорошому обладнанні і кататися приємно. Але я не раджу вам ударятися у велофетишизм, гнатися за грамами і марнувати час, сперечаючись на велофорумах на тему, що крутіше, що котить, а що не котить. Головне, щоб велосипед вам подобався, а у вас було бажання, час і сили частіше кататися, отримуючи користь та насолоду.
Якщо вам є що додати або ви хочете поставити запитання по тій чи іншій рамі, милості прошу в коментарі.
У промислових та громадських будівлях, що будуються за сучасними технологіями, несучими елементами є металеві рамирізного перерізу (суцільного, гратчастого та двотаврового). Залежно від призначення, параметрів та запланованих навантажень проводяться необхідні розрахунки, на підставі яких і виготовляються металоконструкції. Наша компанія займається проектуванням та виробництвом різних видів рам, виконує їх обробку та встановлення. Ми також виготовляємо у будь-якій кількості.
Сталеві рами: область застосування та монтаж
Змішана конструкція будівель складається із сталевих та залізобетонних елементів. Така технологія застосовується, коли транспортування чи монтаж виробів із залізобетону є нерентабельними.У нашій компанії можна замовити такі металовироби:
- Гратчасті рами наскрізного типу. Такі елементи є конструкцією з великими прольотами, мають відносно невелику вагу і застосовуються при створенні каркасу будівель, що мають похилу або плоску покрівлю.
- Зварні рами двотаврового перерізу, в яких товщина стінки, висота та ширина полиць не мають постійних розмірів і змінюються вздовж конструкції. Зварювання елементів виконується напівавтоматичним способом відповідно до ГОСТу. Вироби використовуються для створення легких каркасних будівель різного призначення - ангари, склади, торгові центри, офіси, магазини, промислові будівлі та ін.
- Розподільчі рами під обладнання, машини та технологічні установки. Такі вироби виготовляються з урахуванням галузевих та національних стандартів, а також за кресленнями замовника.
Металеві рамні конструкції, що виконують функцію козирків або є основою для банера, кріпляться безпосередньо на фасад будівлі за допомогою спеціальних деталей кріплення.
