në shtëpi » Muret » Vinç kullë ks. Dizajni dhe karakteristikat e vinçave pneumatike të rrotave. Karakteristikat e kontrollit dhe projektimit të vinçit

Vinç kullë ks. Dizajni dhe karakteristikat e vinçave pneumatike të rrotave. Karakteristikat e kontrollit dhe projektimit të vinçit

Vinç KS-5363 - naftë-elektrik me një kapacitet ngritës prej 25 T, i pajisur me grepa ngritëse kryesore dhe ndihmëse 25 dhe 5 tonësh. Vinçi mund të përdorë një kapëse me dy litarë me një kapacitet kovë prej 2 m3.
Vinçi përdor një makinë DC me shumë motorë të mundësuar nga termocentrali i tij.
Shpejtësitë e aktuatorëve rregullohen në sistemin gjenerator - motor (G - E) duke ndryshuar tensionin e gjeneratorit kryesor që ushqen motorët. Kur lëvizni vinçin pa ngarkesë, platforma lejohet të rrotullohet. Vinçi ka një gamë të gjerë shpejtësish për të gjithë mekanizmat, duke përfshirë mekanizmin e lëvizjes në pozicionet e punës dhe transportit.
Mekanizmat e vinçit kontrollohen duke përdorur një sistem të përzier: hidraulik, elektrik dhe mekanik.
Mekanizmat kryesorë kontrollohen nga një telekomandë me butona dhe dy kontrollues komandimi. Sigurohet një sistem hidraulik i pompës për të zhvendosur kutinë e marsheve, për të kontrolluar shtytësit, për të rrotulluar rrotat, për të frenuar mekanizmin e udhëtimit dhe për të bllokuar diferencialin. Mbështetësit dhe kyçja kontrollohen nga një telekomandë e montuar në pajisjen e drejtimit, dhe mekanizmat e mbetur kontrollohen nga kabina e shoferit.
Sistemi hidraulik përfshin një pompë ingranazhi NSh-32E me një kapacitet 35 l/min në presion 10.5 MPa.
Çikrikët e vinçit janë të pajisur me mbajtës litarësh dhe çelësa kufizues të boshtit. Bumi kryesor 15 m zgjatur duke përdorur futjet 5 dhe 10 të gjata m deri në 20; 25 dhe 30 m. Këto bumba mund të akomodojnë madhësinë e fusave 8 dhe 15 m. Vinçi është i pajisur me pajisje kullë-boom.

Ingranazhi i drejtimit përbëhet nga dy boshte lëvizëse. Rrotat e të dy akseve janë të dyfishta, madhësia 14.00-20. Pajisja e funksionimit është e pajisur me mbështetëse hidraulike të jashtme, por vinçi mund të funksionojë pa to me një kapacitet më të ulët të ngarkesës. Shtojcat speciale në mbështetëset ju lejojnë të ndryshoni bazën nga 4.2 në 5 m. Vinçi mund të tërhiqet në një rimorkio në një traktor duke përdorur një autostop me shpejtësi deri në 20 km/h.
Vinçi transportohet me hekurudhë me rrotat e hequra dhe pa bum - në një platformë hekurudhore me katër boshte 60 tonëshe. Për të ngarkuar vinçin në platformë, përdorni një vinç tjetër me një kapacitet ngritjeje 20 - 25 T.

Karakteristikat teknike të vinçit KS-5363

Kapaciteti i ngarkesës, T:
. në mbështetëse:
..	25 / 30 *
..	3,3 / 4
. pa mbështetëse:
.. në arritjen minimale të grepit	7,5 / 14
.. në arritjen maksimale të grepit	2,1 / 2
Arritja e grepave, m:
..më i vogli	2,5 / 4,5
.. më i madhi	13,8 / 15,9
Lartësia e ngritjes së grepit, m:
.. në arritjen minimale të grepit	16,3 / 13,7
.. në arritjen maksimale të grepit	6,4
Shpejtësitë:
.. duke ngritur grepin kryesor, m/min	7,5; 9
.. ulje, m/min	0,7 - 9
.. shpejtësia e rrotullimit të pllakës rrotulluese, rpm	0,1 - 1,3
.. lëvizja e vinçit vetëlëvizës, km/h	3; 20
324
174
Rrezja më e vogël e rrotullimit (rrota e jashtme), m	10,3
Këndi më i madh i ngjitjes së shtegut, breshër	15
Motori:
.. markë	YaMZ-M204A
.. pushtet, hp	180
Fuqia e instaluar e motorëve elektrikë, kW	166
Gjurmët e rrotave, m:
.. përpara	2,4
.. e pasme	2,4
Pesha e vinçit, T	33
Përfshirë kundërpeshën, T	4

* - Me bum 15 m - 30 T, me bum 17.5 m -25 T.

Kapaciteti i ngarkesës kur lëviz dhe këndi i ngjitjes kapërcehet gjatë udhëtimit në pozicionin e transportit

* - Kapaciteti i ngarkesës tregohet me bumin e vendosur përgjatë boshtit të vinçit.
** - Emëruesi është këndi i lejuar i pjerrësisë së vinçit kur punoni në shtytëse.

Karakteristikat e pajisjeve të bumit kryesor dhe të zëvendësueshëm të vinçit KS-5363

Power point vinçi me rrota pneumatike KS-5363 përbëhet nga një motor nafte me katër cilindra me dy goditje 6 markë YaMZ-236, motor elektrik 2 marka A2-72-4 AC 380 NË për funksionim nga një rrjet i jashtëm, dy gjeneratorë DC 220 NË: kryesore 10 markë DK-309B dhe ndihmëse 1 markë P-62. Lidhet me termocentralin nëpërmjet një sistemi të lëvizjes së rripit 3 - 4 - 8 pompë ingranazhesh 5 klasa NSh-10E me një presion pune prej 7.5 MPa.

Çikrikët e ngarkimit të ashensorit kryesor të vinçave të vinçave janë të dizajnuara për ngritjen dhe uljen e ngarkesave, çikrikët ndihmës të ngritjes janë të dizajnuara për ngritjen e ngarkesave më të vogla në një kapëse ose kapëse.
Diagramet kinematike të çikrikëve ngritës kryesorë dhe ndihmës vinç KS-5363 nuk janë thelbësisht të ndryshëm nga njëri-tjetri.

Çikriku kryesor i ashensorit drejtuar nga motor elektrik 1 . Boshti i daljes së motorit elektrik është i lidhur me boshtin hyrës të një kuti ingranazhi me tre faza 5 bashkim ingranazhesh 2 . Një rrotull frenimi i këpucëve është montuar në shirita në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. 3 , i kontrolluar nga një elektromagnet me goditje të shkurtër 4 .
Katër boshtet e kutisë së ingranazhit mbështeten në kushinet e tij duke përdorur kushineta me top.
Kutia e ingranazhit përmban tre palë ingranazhe spirale cilindrike. Kutia e ingranazhit është e lidhur me kazan 8 bashkim ingranazhesh 7 , gjysma e së cilës është e fiksuar në boshtin e daljes së kutisë së ingranazhit, e dyta - në boshtin e daulleve. Bashkim ingranazhesh 7 në të njëjtën kohë shërben si një nga mbështetësit e boshtit të daulleve.
Boshti i kazanit mbështetet në njërën anë nga kushinetat me rul me dy rreshta 9 . Nga ana tjetër, boshti është i lidhur me një bashkim ingranazhi 7 me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë.

Çikrik ndihmës ngritës drejtuar nga motor elektrik 1 , fuqia nga motori elektrik në kazan 4 transmetohet përmes një kuti ingranazhi me tre faza me ingranazhe cilindrike - ingranazhe 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . Motori dhe daulle janë të lidhura me kutinë e marsheve përmes bashkimeve të ingranazheve 14 . Një fren TKP-300 është instaluar në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve.
Në boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë përmes një transmetimi ingranazhi 7 - 8 çelësi kufi i lidhur 9 .

Çikrik bum Sipas skemës kinematike, ajo është disi e ndryshme nga ajo e diskutuar më sipër. Dallimet janë se nuk ka një frenim në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë, por dy 11 Dhe 14 tipi TKP-200, mekanizmi i çikrikut është i pajisur me mbajtës litari 7 drejtuar nga një krimb me një fije 6 nëpërmjet transmetimit me zinxhir 4 - 5 , në të cilën një dhëmbëz ndodhet në krimb 6 , tjetra është në boshtin e kazanit 3 , çikriku i bumit nuk është i pajisur me një ndërprerës kufizues.


Diagrami kinematik i mekanizmit të rrotullimit	Mekanizmi i rrotullimit (fig.)

Mekanizmi i rrotullimit vinçi KS-5363 përbëhet nga një motor elektrik 10 , reduktues marshi me marshe: pjerrësi 7 - 6 dhe cilindrike 11 - 3 , 5 - 4 ; pajisje vrapuese 2 dhe veshje unazore 1 . Motori është i lidhur me kutinë e shpejtësisë me anë të një bashkimi zinxhir 9 . Në një bosht të përbashkët me njërën nga gjysmat e bashkimit ka një frenim të mbyllur përgjithmonë. 8 tip TKP-200.

Mekanizmi i lëvizjes përbëhet nga një motor elektrik 18 , kambio me dy shpejtësi (marsh 4 - 13 Dhe 2 - 15 ) dhe dy boshte: para A dhe mbrapa B.
Boshti i përparmë është i drejtuar, boshti i pasmë është i padrejtuar. Boshtet e përparme dhe të pasme janë të lidhura me kutinë e marsheve me boshte kardani. Nga boshtet e kardanit, fuqia transferohet në boshtet në ingranazhet kryesore të pjerrëta 6 - 7 . Sistemet e transmisionit në boshtet e përparme dhe të pasme janë të njëjta. Në një bosht të përbashkët me një ingranazh të pjerrët 7 pajisje shtytëse e vendosur në mënyrë të ngurtë 12 e cila lidhet me marshin 11 , i lidhur fort me strehimin diferencial. Strehimi përmban katër ingranazhe të pjerrëta. Dy marshe 9 montuar në mënyrë të ngurtë në boshtet e boshtit, dy të tjerët (ingranazhet satelitore) 10 ) janë montuar në boshtet-konzolat e kutisë diferenciale. Pra, kur ingranazhet 11 vjen në lëvizje, streha diferenciale rrotullohet së bashku me ingranazhet satelitore, të cilat duke qenë në rrjetë me ingranazhet 9 , të montuara në boshtet e boshteve të urës, transmetojnë fuqinë tek rrotat.
Pajisja diferenciale bën të mundur drejtimin e rrotave të rrugës me shpejtësi të ndryshme me një shpejtësi konstante të boshtit të lëvizjes. Kjo veti e ingranazheve diferenciale përdoret kur vinçi lëviz rreth kthesave, ku rrota e jashtme kalon një distancë më të gjatë se rrota e brendshme, dhe për këtë arsye rrota e jashtme duhet të rrotullohet me një frekuencë më të lartë se rrota e brendshme.

Diagramet kinematike (sipër) dhe strukturore (më poshtë) të mekanizmit të lëvizjes së vinçit KS-5363

Transmetim shërben për ndryshimin e shpejtësisë së lëvizjes së vinçit.
Bosht ingranazhesh 19 lidhet me motorin elektrik dhe fuqia merret prej tij përmes marshit të djathtë në boshtin e ndërmjetëm 21 .
Në boshtin e hyrjes 15 lirisht, në kushineta topash, ingranazhet janë montuar 16 Dhe 26 , të cilat janë në angazhim të vazhdueshëm me të montuar në mënyrë të ngurtë në bosht 21 ingranazhet. Kur boshti i marsheve rrotullohet 19 këto ingranazhe gjithashtu rrotullohen. Fuqia e boshtit 15 nga ingranazhet 16 ose 26 tërhequr përmes bashkimit të ingranazheve 17 , duke patur një përshtatje të splinuar në këtë bosht.
Drejtimi dhe kontrolli i bashkimit të marsheve janë hidraulike (mekanizmi në figurë është shkëputur nga kutia e kutisë së marsheve). Kur pistoni lëviz 7 të vendosura në cilindrin hidraulik 6 , leva lëviz djathtas ose majtas në përputhje me rrethanat 5 dhe përmes rulit 10 lëviz pirunin 12 , i lidhur në mënyrë pivotale me një bashkim ingranazhi 17 .
Bosht 15 Ai është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin lëvizës të boshtit të pasmë. Fuqia e boshtit 15 në boshtin e lëvizjes së boshtit të përparmë zgjidhet përmes një bashkimi të dhëmbëzuar 14 . Kur futni marshin e parë, tufa e marsheve 17 lidh marshin 16 me boshtin e daljes dhe në të njëjtën kohë pistoni lëviz bashkimin e marsheve 14 në të majtë dhe lidh boshtin e përparmë.
Kur futni marshin e dytë, tufa e marsheve 17 lidh marshin me boshtin e daljes 26 . Në të njëjtën kohë pistoni 13 lëviz tufën 14 dhe çaktivizon boshtin e përparmë.
Për të parandaluar ndezjen e motorit elektrik të mekanizmit të udhëtimit kur ingranazhi nuk është i kyçur, bllokimi elektrik sigurohet me ndërprerës kufitarë 4 .

Kambio me vinç KS-5363

Boshti i pasmë vinç KS-5363 tip automobilistik; është i bazuar në një karter të derdhur 21 me kunja të ngjitura në të. Kartera është ngjitur fort në kornizën e fiksuar me bulona.
Montuar në boshtet e karterit në kushineta me rul të ngushtuar 10 qendrat 4 Dhe 13 . Në qendrat 13 lidhni buzët 1 me goma 31 .
Rrotat marrin rrotullim nga ingranazhi kryesor 23 përmes boshteve të boshtit 32 .
Rrotat e drejtimit të boshtit të pasmë janë të pajisura me frena këpucësh, rrotulla 26 frenat janë montuar në shpërndarës 13 rrotat e drejtimit dhe jastëkët e frenave 15 montuar në kllapa të salduara në boshtet e karterit 21 .
Frenimi i rrotave kryhet nga një cilindër pneumatik 20 përmes levës 18 dhe grusht 16 (kur ktheni grushtin në të majtë, jastëkët ndryshojnë dhe rreshtat 17 shtypur në pjesën e brendshme të rrotullës 26 ).
Tek karteri 27 trupi është i siguruar me stufa 25 pajisje kryesore.

Boshti i pasëm i vinçit KS-5363

Fotografia më poshtë tregon frena këpucësh dhe fiksimin e tij në rubinet në karter 2 boshti i pasëm.
Makara e frenave 16 me bulona 26 dhe kunjat 27 në boshtin kryesor të marsheve 25 .
Mbushja e frenave 14 së bashku me levat 13 i varur në karter 2 . Frena aktivizohet nga një cilindër hidraulik 23 , hapet duke përdorur susta 4 Dhe 11 . Hendeku midis rrotullës 16 dhe jaskat e frenave 14 kur frena është e hapur, ajo rregullohet me një rrufe në qiell 10 .

Frena e pasme e parkimit të vinçit KS-5363

Ingranazhet kryesore përfshin ngasjen e marsheve të pjerrëta 13 - 21 , transmision ingranazhesh nxitëse 22 - 10 , diferencial 8 - bosht boshti 1 .
Marsh 13 nëpër tufa 14 mbështetet në kushinetat konike 12 Dhe 20 .
Ingranazhet 21 Dhe 22 uluni në një bosht të përbashkët të mbështetur nga kushinetat e ngushta 23 . Kushinetat janë të mbyllura në një gotë 24 , i shtypur në trup 25 pajisje kryesore.
Diferenciali është i mbyllur në një tas 6 mbështetur nga kushinetat 3 . Diferenciali përfshin ingranazhet anësore 5 dhe ingranazhet satelitore të ulura lirshëm në kryqëzim 7 , montuar në tasin diferencial.
Kur ingranazhi rrotullohet 10 rrotullimi merret nga tasi diferencial dhe pjesa e kryqëzuar, dhe rrjedhimisht, nga ingranazhet diferenciale satelitore të ulura mbi të 8 . Ata janë të lidhur me pajisje anësore 5 , duke patur një përshtatje të splinuar në boshtin e boshtit 1 . Kjo lejon që ingranazhet të rrotullohen 5 dhe boshtet e boshteve 1 .
Diferenciali lejon që boshtet e boshtit të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, gjë që lejon vinçin të lëvizë rreth kthesave. Kur vinçi lëviz në një vijë të drejtë, ingranazhet satelitore nuk rrotullohen rreth boshtit të tyre. Gjatë kthimit, rrezja e brendshme e vinçit është më e vogël se rrezja e jashtme, kështu që rrota e brendshme udhëton një distancë më të shkurtër në krahasim me atë të jashtme. Prandaj, shpejtësia e rrotullimit të saj duhet të jetë më e ulët se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së jashtme. Në këtë rast, ingranazhi satelitor fillon të rrotullohet rreth boshtit të vet dhe i jep një shpejtësi shtesë rrotullimi ingranazhit gjysmë boshtor 5. Prandaj, shpejtësia e rrotës pneumatike të lidhur me këtë gjysmë-bosht rritet.

Boshti i përparmë Vinçi është gjithashtu i tipit automobilistik. Ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë është i njëjtë me atë të boshtit të pasmë. Ndryshe nga boshti i pasmë, boshti i përparmë është i drejtuar. Kjo shkaktoi disa karakteristika dalluese të dizajnit. Këto përfshijnë kryesisht përdorimin e një nyje drejtuese 5 , duke siguruar rrotullim të rrotave në drejtim horizontal dhe lëvizje në drejtim vertikal.
Mekanizmi i rrotullimit drejtuar nga cilindra hidraulikë 10 përmes aksioneve të tyre 8 .
Që nga trunnioni 2 mund të lëvizë në lidhje me karterin, pastaj përdorni boshte të përbëra boshti (të jashtëm dhe të brendshëm) me një lidhje me varëse. Dizajni i menteshës është i dukshëm në figurë. Në kryqëzimin e boshteve të boshtit 1 në skajet e tyre të çiftëzimit ka koka të veçanta me një vrimë cilindrike për një grusht 3 mentesha Ka një brazdë në grusht për diskun 4 mentesha Ky dizajn i menteshës lejon që çift rrotullimi të transmetohet te rrotat përmes boshteve të boshtit kur ato kryqëzohen me njëra-tjetrën në kënde të ndryshme brenda kufijve të specifikuar.
Rrotat e jashtme të drejtimit të boshtit të përparmë nuk janë të drejtuara; ato janë montuar në tufa bronzi dhe rrotullohen lirshëm në lidhje me rrotat e brendshme të drejtimit.
Në kushte të vështira të rrugës, rrotat e jashtme lidhen me kapakët e brendshëm, të cilët janë montuar në fllanxhat e rrotave dhe të siguruara me bulona. Kjo zvogëlon rezistencën e rrotullimit kur vinçi kalon përgjatë pjesëve të lakuara të trasesë.

Boshti i përparmë i vinçit KS-5363

Shtojca tërheqëse vinçi në një rimorkio me një traktor është montuar në syrin e pajisjes së drejtimit dhe përbëhet nga një shirit tërheqës 9 , tërheqje 2 , gjilpere 13 dhe burimet 12 . Për të montuar pajisjen, një kllapa e veçantë është ngjitur në kornizën e fiksuar të vinçit. Ajo është e varur në të duke përdorur një bosht 5 lidhni levën 6 , tek e cila duke përdorur boshtin 7 shiriti i tërheqjes i lidhur 9 . Shiriti i tërheqjes 2 i lidhur me kyçin e drejtimit 4 boshti i përparmë, shufra është e lidhur me kyçin e drejtimit duke përdorur një bosht 3 , dhe me një shirit tërheqjeje - duke përdorur një kunj sferik 1 .
Për të zbutur ngarkesat inerciale, kunja 13 i lidhur me shiritin e tërheqjes 9 përmes një burimi të ndërtuar në të 12 .
Rrotat janë kthyer në kthesa duke e kthyer shiritin e tërheqjes me një plan horizontal. Për të lidhur lirshëm zgavrat e cilindrave hidraulikë të rrotullimit të rrotave kur transportoni vinçin në një rimorkio me një traktor, një valvul është montuar në një kornizë fikse. 8 .

Nxitëse përbëhet nga krahë lëkundje 6 , cilindra hidraulikë 7 me shufra 9 , taka 10 ose qëndron 12 . Për montimin e mbështetësve në një kornizë fikse 1 Saldoni kllapat. Leva 6 mbështetësit janë ngjitur në kllapa duke përdorur sëpata 5 . Cilindrat hidraulikë janë montuar në krahët rrotullues të shtytësve 7 me shufra të tërheqshme 9 . Në varësi të kushteve të funksionimit, shufrat mund të qëndrojnë në thembër 10 ose qëndrojnë 12 . Për të shpërndarë në mënyrë uniforme presionin në tokë dhe për të zvogëluar vlerat e treguesve të tyre specifikë, thembra ose mbështetësja mbështetet nga blloqe druri (jastëkë).
Me ndihmën e shtytësve, korniza jo rrotulluese varet në to dhe sillet në një pozicion horizontal. Funksionimi i kapëseve kontrollohet nga stacioni 16 nëpërmjet valvulës së kontrollit 15 . Pozicioni në lartësi i cilindrave hidraulikë, pasi korniza e fiksuar është varur dhe sjellë në një pozicion horizontal, fiksohet me arra 8 .

Mbështetësit e vinçit KS-5363

Pajisjet elektrike të një vinçi me makinë DC me shumë motorë KS-5363

Termocentrali i vinçit KS-5363 përbëhet nga një motor nafte YaMZ-236 dhe dy gjeneratorë DC me një tension prej 220 NË. Për të fuqizuar motorët elektrikë të çikrikëve dhe mekanizmin e lëvizjes, një motor elektrik DK-303B me fuqi 50 kW, duke vepruar si gjenerator i rrymës së drejtpërdrejtë.
Për të fuqizuar motorin elektrik të mekanizmit rrotullues, qarqet e kontrollit, ngacmimin dhe ndriçimin, një gjenerator ndihmës P-62 me fuqi 11 kW. Motori i mekanizmit të rrotullimit mund të furnizohet gjithashtu nga gjeneratori kryesor. Vinçi përdor motorë elektrikë DC të tipit vinç me kapacitet të shtuar të mbingarkesës dhe forcë mekanike.
Për të përdorur vinçin nga një rrjet i jashtëm, përdoret një motor elektrik A02-72-4 AC prej 380 NË.
Për të ndezur motorin me naftë dhe për të fuqizuar pajisjet e tij të kontrollit dhe matjes, si dhe për të fuqizuar qarqet e ndriçimit dhe alarmit, në vinç janë instaluar dy bateri me një tension prej 12. NË; Bateritë rimbushen nga një gjenerator i veçantë i drejtuar nga një motor nafte. Të njëjtat bateri fuqizojnë qarqet e dritave të frenimit dhe dy tifozë për qarkullimin e ajrit në kabinën e shoferit.
Shpejtësia e rrotullimit të motorit të mekanizmit të rrotullimit kontrollohet nga një rezistencë. Shpejtësia e funksionimit të motorëve elektrikë të mbetur rregullohet duke ndryshuar tensionin e gjeneratorit kryesor që fuqizon motorët, në përputhje me udhëzimet e funksionimit për vinçin.
Mekanizmat e vinçit kontrollohen duke përdorur kontrollorët e komandës.
Për të ndezur motorin e çikrikut të bumit, shtypni butonin dhe lëvizni dorezën e komandimit në pozicionin "Lart" ose "Poshtë", që korrespondon me ngritjen ose uljen e bumit. Ndaloni bumin duke lëvizur dorezën në pozicionin zero dhe duke shtypur butonin "Stop". Mekanizmi i rrotullimit kontrollohet duke përdorur një pajisje komandimi dhe një ndërprerës që vepron në gjeneratorin ndihmës.
Për të rritur saktësinë e shtrirjes së elementeve gjatë punës së instalimit, përdoret gjeneratori kryesor dhe kontrolluesi i komandës së çikrikut të ngarkesave. Doreza e kontrolluesit të mekanizmit të lëkundjes vendoset në pozicionin e 5-të dhe më pas shpejtësia rregullohet duke përdorur kontrolluesin e çikrikut. Për t'u kthyer djathtas, doreza zhvendoset në një pozicion që korrespondon me ngritjen e ngarkesës dhe për t'u kthyer majtas, për të ulur ngarkesën. Ndaloni mekanizmin duke lëvizur dorezat e të dy kontrollorëve në pozicionin neutral. Kombinimi i lëvizjeve me kontrollin e specifikuar të shpejtësisë nuk lejohet.
Mekanizmi i lëvizjes kontrollohet duke përdorur të njëjtat pajisje. Motori ndizet dhe përshpejtohet përmes butonit "Start" dhe dorezës së komandimit duke e lëvizur pa probleme nga pozicioni 1 (shpejtësia më e ulët) në pozicionin e 5-të (shpejtësia më e lartë). Lëvizja përpara ose prapa varet nga drejtimi i rrotullimit të dorezës "Djathtas" ose "Majtas".
Për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes nga 1 në 2, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme: vendosni dorezën e kontrolluesit në pozicionin neutral; vendosni çelësin e marsheve në shpejtësinë e dytë; shtypni butonin "Start" dhe kthejeni pa probleme dorezën e komandimit në drejtimin e kërkuar.
Për frenimin elektrik gjatë lëvizjes së vinçit, doreza e komandimit zhvendoset në pozicionin neutral dhe butoni i parë, "Brake", shtypet në mënyrë sekuenciale, dhe më pas butoni i dytë dhe mbahet. Duke lëshuar butonin e dytë, frenimi i vinçit ndalet automatikisht.
Për të zbutur efektin e frenimit dinamik me shpejtësi mbi 7 km/h Para-ngadalësoni vinçin duke përdorur një frenim hidraulik (frenim) dhe vetëm pas kësaj përdorni butonin e dytë.
Për të ndalur vinçin për një kohë të shkurtër, lëvizni dorezën e kontrolluesit në pozicionin neutral, shtypni butonin "Stop" dhe ndizni frenimin e mekanizmit të udhëtimit. Në rast ndalimi të gjatë, përdorni frenën e parkimit.
Për të funksionuar në temperatura nën zero, kabina është e pajisur me një furrë elektrike dhe ngrohës të xhamit të përparmë.

Paneli i kontrollit të kabinës dhe vinçit

Në pjesën e përparme të xhamit të përparmë është ngjitur një panel instrumentesh, mbi të cilin janë montuar ampermetrat, voltmetrat, çelsat, çelsat, një termometër dhe një matës presioni. Në të majtë dhe të djathtë të tabelës ka kontrollues komandues për kontrollin e mekanizmave të vinçit, pajisje për ndryshimin e shpejtësisë së vinçit dhe kontrollin e rrotullimit të rrotave. Të gjitha instrumentet dhe pajisjet e mësipërme përbëjnë panelin e kontrollit të vinçit.
Përveç kësaj, kabina është e pajisur me një furrë elektrike për ngrohje në temperatura nën zero, ngrohës që parandalojnë mjegullimin dhe ngrirjen e dritareve, një ventilator për funksionimin gjatë verës dhe fshirëse xhami. Në panelin e kontrollit në dyshemenë e kabinës ka një ndenjëse shoferi, lartësia dhe distanca e së cilës nga paneli i kontrollit mund të rregullohen.
Muret e përparme dhe anësore të kabinës janë pjesërisht me xham, gjë që mundëson shikueshmëri të gjithanshme dhe monitorim të pajisjeve të punës dhe pjesëve të punës.

Vinçi është i pajisur me një kufizues të ngarkesës OGP-1. Për të kufizuar lartësinë e ngritjes së grepit, përdoret një çelës kufizues i tipit bosht, i cili aktivizohet pasi të kthehet boshti i çikrikut të ngarkesës në një kënd të caktuar. Ndërprerësi është i lidhur nëpërmjet një ingranazhi me ingranazhin e boshtit të çikrikut të ngarkesës. Kufizuesi rregullohet kur ndryshoni pajisjet e punës ose kur zëvendësoni një litar ngarkese. Për të parandaluar animin e bumit mbi pllakën rrotulluese, në vinç është instaluar një ndalues teleskopik.

Pajisjet ngritëse janë një lloj i veçantë i pajisjeve të specializuara, pa të cilat është jashtëzakonisht e vështirë të imagjinohet kryerja shumë efikase e punës së planifikuar në një kantier ndërtimi, në një punishte prodhimi dhe në disa raste, kryerja e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit (për shembull, pastrimi i rrënojave pas tërmeteve). Vetëkuptohet se për çdo operacion të ngritjes dhe lëvizjes së ngarkesave do të jetë racionale përdorimi i një lloji të caktuar të pajisjeve të tilla. Por, siç ka treguar shumë vite praktikë, mjaft shpesh opsioni më optimal i funksionimit është një vinç me rrota pneumatike. Ne do të flasim për strukturën dhe veçoritë teknike të tij në këtë artikull.

Përkufizimi

Pra, një vinç me rrota pneumatike është një vinç universal, që i përket llojit të krahut dhe lëviz në një shasi me rrota pneumatike. Makina kontrollohet nga një kabinë e vendosur në pjesën rrotulluese të njësisë. Para fillimit të funksionimit të tij, operatori i vinçit është i detyruar të kryejë një inspektim të plotë vizual të pjesëve dhe montimeve kryesore dhe të kontrollojë funksionimin e sistemit të frenimit. Kjo bëhet për të siguruar një nivel të duhur sigurie gjatë punës.

Referencë historike

Vinçi i parë i rrotave pneumatike në Bashkimin Sovjetik u prodhua në vitin 1947, i cili tashmë është mjaft i largët nga ne. Emri i modelit të parë është K-101. Kapaciteti i tij mbajtës ishte rreth 10 ton. Automjeti ishte instaluar tashmë në një shasi pneumatike me tre boshte. Vinçi K-102 tashmë ka hyrë në prodhim serik. Ajo u krijua në vitin 1952, dhe prodhimi u zhvillua në periudhën 1954-1958. Dhe tashmë në 1961 filloi prodhimi i vinçave më të fuqishëm K-161, kapaciteti ngritës i të cilave ishte 16 ton.

Sot, makinat ngritëse të llojit të rrotave pneumatike prodhohen vetëm në Evropën Perëndimore, në Gjermani.

Qëllimi

Çdo vinç vetëlëvizës me rrota pneumatike është projektuar për të siguruar performancë me cilësi të lartë dhe të shpejtë të operacioneve të ndryshme të ndërtimit, instalimit dhe ngarkimit dhe shkarkimit në objekte që ndodhen në distanca të shkurtra në lidhje me njëri-tjetrin në hapësirë.

Në kohën e kryerjes së punës së specifikuar, lejohet të kryhet njëkohësisht:

Ngritja ose ulja e një ngarkese gjatë ngritjes ose uljes së vetë bumit.
Ngritja ose ulja e bumit të punës gjatë rrotullimit të makinës në drejtimin e dëshiruar.

Të gjitha këto veprime kryhen në mënyrë të sigurt falë pranisë së pajisjeve speciale në vinç, për të cilat do të flasim më vonë.

Emërtimi

Shënimi i çezmave ju lejon të përcaktoni të gjitha karakteristikat dhe parametrat më të rëndësishëm teknikë. Para së gjithash, ne do të shqyrtojmë indekset universale të disponueshme "K" dhe "KS".

“K” është një emërtim shkronjash që dikur është miratuar nga Ministria e Ndërtimit dhe Dormash. të lëshuar para vitit 1967 do të ketë një indeks të tillë me një shkronjë dhe dy ose tre shifra. Vetë letra tregon se makina i përket një grupi vinçash, dhe numrat tregojnë kapacitetin e ngarkesës dhe numrin serial të modelit.

Që nga viti 1967, u prezantua indeksimi "KS", që do të thotë "vinç vetëlëvizës".

Shkronjat ndiqen gjithmonë nga katër numra, secili prej të cilëve përmban informacione të caktuara. Pra, shifra e parë nënkupton kapacitetin mbajtës:

1 - 4 ton;
2 - 6,3 ton;
3 - 10 ton;
4 - 16 ton;
5 - 25 ton;
6 - 40 ton;
7 - 63 ton;
8 - 100 ton;
9 - mbi 100 ton.

Shifra e dytë jep informacion në lidhje me llojin e pajisjes dhe do të thotë:

1 - pajisje e gjurmuar;
2 - pajisje me gjurmim të zgjeruar;
3 - rrota pneumatike;
4 - shasi speciale (lloji automobilistik);
5 - shasi kamioni;
6 - shasi traktori;
7 - vrapim;
8 dhe 9 - rezervë.

Numri i tretë përcakton llojin e pezullimit të bumit, i cili mund të jetë litar (treguar nga numri 6) ose i ngurtë (treguar nga numri 7).

Shifra e katërt është numri i modifikimit të modelit të caktuar.

Le të shohim shembullin e vinçit KS-7164. Shënimi i tij deshifrohet si më poshtë: një vinç vetëlëvizës me një kapacitet ngritjeje prej 63 tonësh, në një karrige vemje, të pajisur me një varëse litari të bumit, modifikimi - i katërti.

Struktura teknike

Dizajni i detajuar i vinçave pneumatike të rrotave duhet të fillojë të merret parasysh nga parimi i vendndodhjes së termocentraleve.

Grupi i parë është vinça, njësia e energjisë e së cilës ndodhet në pjesën rrotulluese. Në to, lëvizja transmetohet mekanikisht drejtpërdrejt në pajisjen e punës duke përdorur një makinë nafte me një motor, dhe energjia gjithashtu mund të transferohet në motorët e marsheve që funksionojnë duke përdorur një makinë elektrike ose naftë-elektrike. Kapaciteti mbajtës i makinave të tilla varion nga 10 në 100 ton.

Grupi i dytë është vinça, njësia e fuqisë e të cilave është montuar në pajisjen e drejtimit. Në këtë rast, energjia transferohet drejtpërdrejt në pajisjen e punës dhe pjesën e kthesës nga gjeneratori, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga një motor nafte. Kjo kategori përfshin makina ngritëse MKT-40 me një kapacitet ngritës prej 40 ton.

Në përgjithësi, çdo vinç i tillë do të ketë domosdoshmërisht një mekanizëm ngritës dhe një mekanizëm lëvizjeje, secila prej të cilave do të përbëhet nga përbërës dhe pjesë të ndryshme.

Modeli më i përdorur

KS-5363 - vinç naftë-elektrik. Ai përdor një makinë të tipit me shumë motorë që funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë. Furnizimi me energji vjen nga termocentrali i vendosur në njësi. Makina mund të përdorë një kapëse me dy litarë të pajisur me një kovë me një kapacitet 2 metra kub. m.

Ky vinç (25 tonë është tregues i aftësisë ngritëse të mekanizmit të tij kryesor ngritës) është i pajisur edhe me një mekanizëm ngritës ndihmës, i cili shërben për ngarkesa me peshë deri në pesë tonë.

Të gjitha organet ekzekutive të makinës kanë një gamë mjaft të gjerë të rregullimit të shpejtësisë, e cila kryhet përmes sistemit gjenerator-motor. Gjatë lëvizjes, platforma e vinçit mund të rrotullohet nëse nuk i është bashkangjitur asnjë ngarkesë.

Karakteristikat e kontrollit dhe projektimit të vinçit

KS-5363 kontrollohet nga tre sisteme të fuqishme: mekanike, elektrike dhe hidraulike. Mekanizmi i kërkuar aktivizohet nga telekomanda duke shtypur butonat, si dhe një palë komandues komandues.

Zhvendosja e kutisë së shpejtësisë, rregullimi i zhvendosjes së mbështetësve, rrotullimi i rrotave, mbyllja e diferencialit - e gjithë kjo bëhet duke aktivizuar një sistem hidraulik pompues që funksionon në bazë të energjisë së lëngut të ngjeshur. Mbështetja është e kyçur dhe e kontrolluar nga një telekomandë e vendosur në pajisjen e drejtimit, dhe të gjithë mekanizmat e tjerë kontrollohen nga kabina e shoferit (shoferit).

Çikriku kryesor i ashensorit përfshin:

motor elektrik;
kuti ingranazhesh me tre faza;
bashkim ingranazhesh që parandalon mbingarkimin e boshtit;
Frena këpucësh me magnet me lëvizje të shkurtër;
daulle me një buzë ingranazhi.

Kabina e makinerisë

Brenda kabinës së vinçit, në pjesën e përparme të një xhami mjaft të madh, ka një panel instrumentesh. Ai përmban ampermetra të ndryshëm, voltmetra, çelësa, ndërprerës, matës presioni dhe termometër. Në të dy anët e tabelës ka kontrollues komandues të montuar që kontrollojnë mekanizmat, si dhe pajisje për rregullimin e shpejtësisë së lëvizjes së makinës dhe kontrollin e rrotullimit të rrotave.

Përveç kësaj, kabina është e pajisur me një sobë elektrike për ngrohje në sezonin e ftohtë, ngrohës që eliminojnë plotësisht mundësinë e ngrirjes së xhamit dhe mjegullimit, një ventilator për ftohjen e shoferit në verë dhe fshirëse xhami. Vetë operatori i vinçit ulet në një karrige, lartësia e së cilës mund të rregullohet nëse është e nevojshme.

Udhëtimi për në vendin tuaj të punës

Vinçi tërhiqet duke përdorur një traktor special me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km/h. Nëse është e nevojshme të transportoni një vinç me rrota pneumatike përgjatë një binar hekurudhor, atëherë në këtë rast të gjitha rrotat dhe bumi hiqen prej tij, dhe vetë makina është instaluar në një platformë hekurudhore prej gjashtëdhjetë tonësh.

Të dhëna dixhitale

Në përgjithësi, vinçat pneumatikë të rrotave, karakteristikat teknike të të cilave do të tregohen më poshtë në tabelë, karakterizohen nga një kombinim i shkëlqyer i çmimit dhe cilësisë. Praktika shumëvjeçare ka treguar se paratë e investuara për blerjen e makinave të tilla kthehen mjaft shpejt. Në kushtet moderne, vinçi pneumatik Volvo është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve, gjë që shpjegohet me performancën, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij optimale. Cilësia e vërtetë gjermane ka marrë me meritë dashurinë dhe njohjen e përdoruesve.

Tabela - Parametrat teknikë të KS-5363

Kapaciteti i ngarkesës, t
në mbështetëse:
me arritje minimale të grepit	25
	3,3/4
pa mbështetëse:
me shtrirje minimale të grepit	7,5
në arritjen maksimale të grepit	2,1/2
Arritja minimale e grepit, m	2,5
Shtrirja maksimale e grepit, m	13,8
Lartësia minimale e ngritjes së grepit, m	16,3
Lartësia maksimale e ngritjes së grepit, m	6,4
Shpejtësia e ngritjes së grepit kryesor, m/min	7,5/9
Shpejtësia e uljes së grepit kryesor, m/min	0,7-9
Shpejtësia e vinçit vetëlëvizës, km/h	3;20
324
174
Rrezja minimale e kthesës, m	10,3
Prodhimi i motorit	YaMZ-M204A
Fuqia e motorit, kf	180
Fuqia e motorëve elektrikë, kW	166
Gjurmët e rrotave të pasme, m	2,4
Pesha e të gjithë vinçit, t	33
Masa e kundërpeshës (e përfshirë në total), t	4

Markat e vinçave pneumatike me rrota

Përveç indeksit të mësipërm "K", ekziston edhe shënimi:

"MKP" - vinç me rrota pneumatike montimi.
"MKT" është një vinç montimi i bazuar në një traktor. Emërtimi i tij tregon kapacitetin mbajtës në ton pas vizës. Për shembull, MKT-63.
"MKTT" është një vinç montimi me një bum teleskopik të bazuar në një traktor. Këtu numrat tregojnë gjithashtu kapacitetin mbajtës.

Dizajni dhe karakteristikat e vinçave pneumatike të rrotave

Vinçat me rrota pneumatike ndahen në tre grupe bazuar në parimin e vendndodhjes së njësive të fuqisë dhe numrin e tyre.

Vinça me një njësi fuqie në pjesën rrotulluese - me transmetim mekanik të lëvizjes në pajisjen e punës me një makinë nafte me një motor me një motor me ingranazhe ose me energji të transferuar në motorët e marsheve të punës me një makinë elektrike ose naftë-elektrike të vinçit. Kapaciteti ngritës i vinçave me një njësi fuqie në pjesën rrotulluese është nga 10 në 100 t - 10 (12); 16; 25; 40; 63 (50) dhe 100 t.

Vinça me një njësi fuqie në ingranazhin e punës - me energji të transferuar në pjesën rrotulluese dhe pajisje drejtimi nga një gjenerator i drejtuar nga një motor nafte i njësisë së energjisë. Vinçat e këtij lloji përfaqësohen nga vinça MKT-40 me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh.

Vinçat e rrotave pneumatike prodhohen në dy lloje, të cilat ndryshojnë në hartimin e njësive të montimit dhe mekanizmave.

Eskavator-vinça universale me pajisje vinçi të zëvendësueshme me kapacitet ngritës nga 5 deri në 10 ton përfaqësohen nga një model EO-ZZPV. Këto vinça përdoren në një masë të kufizuar, kryesisht për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit dhe kur kryejnë punë në objekte të vogla të shpërndara.

Vinçat e rrotave pneumatike vetëlëvizëse me xhib (në një shasi të veçantë me një njësi fuqie në një platformë rrotulluese) përdoren për instalimin dhe operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Vinça me kapacitet ngritës 10-16 ton Në këtë grup bëjnë pjesë vinçat KS-4361A dhe KS-4362 me kapacitet ngritës 16 ton.Në foto

në Fig. Vinç 145 KS-4361A - me një motor nafte me turbotransformator. Kompleti i pajisjeve të punës përfshin një bum kryesor me gjatësi 10 m, një grep me kapacitet ngritjeje 16 ton dhe një kapëse me kapacitet 1.5 m3, të montuar në bume 10 dhe 15 metra. Pajisjet e zëvendësueshme janë bumet e zgjatura me gjatësi 15, 20 dhe 25 m, të marra

Oriz. 145. Vinç me rrota pneumatike KS-4361A

nga bumja kryesore duke futur seksione 5 metra dhe një krah të pakontrolluar 6 m të gjatë.Bumi është i pajisur me një kufizues që e pengon atë të anohet mbi platformë kur punon me një shtrirje minimale.

Vinçi përdor një sistem kontrolli të përzier - pneumohidraulik. Boshtet e çikrikut dhe të kundërt, si dhe bateritë, aktivizohen duke përdorur bashkimet e dhomës pneumatike; drejtimi i lëvizjes së mekanizmave të rrotullimit dhe lëvizjes së vinçit ndryshohet nga një mekanizëm mbrapsht dhe ingranazhet e pjerrëta. Përfshirja e mekanizmit të kthimit sigurohet gjithashtu nga bashkimet e dhomës pneumatike.

Shpejtësitë e funksionimit të vinçit rregullohen në një gamë të gjerë duke përdorur një transformator turbo të mundësuar nga sistemi hidraulik i vinçit.

Pajisjet e drejtimit të vinçit janë të pajisura me mbajtëse me fole me vida që kanë këpucë të vogla në skajet.

Vinçi mund të lëvizë rreth vendit me fuqinë e tij, duke përfshirë një ngarkesë në grep, me një shpejtësi deri në 3 km/h. Lëvizja me një ngarkesë në një goditje lejohet në platformën me një bum prej 10-15 m, të drejtuar përgjatë boshtit gjatësor të vinçit.

Në distanca të gjata përgjatë autostradave, vinçi tërhiqet në një traktor duke përdorur një pajisje bashkuese. Gjatë procesit të zhvendosjes së vinçit, kutia e marsheve vendoset në pozicionin neutral, cilindrat e drejtimit të rrotave janë fikur dhe boshti i lëvizjes së njërit prej boshteve hiqet. Shpejtësia e tërheqjes nuk duhet të kalojë 20 km/h, dhe në pjerrësi dhe kthesa shpejtësia duhet të ulet në 3 km/h.

Vinçi transportohet me hekurudhë në një platformë me katër boshte. Para se të ngarkoni vinçin në platformë, hiqen të gjitha rrotat pneumatike, ndahen pjesët e bumit, duke vendosur pjesën e sipërme në atë të poshtme. Vinçi ngarkohet në platformë duke përdorur një vinç montimi me një kapacitet ngritjeje prej 25 ton. Nëse ka seksione bumi të zëvendësueshme, ato vendosen në platformën e dytë.

Vinçi KS-4362 është një vinç me energji elektrike dizel-elektrike me një kapacitet ngritjeje prej 16 tonësh, i pajisur me grepa kryesore dhe ndihmëse. Me një kapacitet ngritës deri në 8 ton, vinçi funksionon pa shtytës.

Kur përdoret për ngarkimin e ngarkesave me shumicë, vinçi është i pajisur me një kapëse me dy litarë me një kapacitet 0,65 m3. Vinçi përdor një makinë të mundësuar nga termocentrali i tij.

Çikriku kryesor i ngritjes dhe çikrikja ndihmëse e ngritjes janë të pajisura me motorë elektrikë me rotor fazor; Çikriku i bumit ka një motor elektrik me kafaz ketri.

Pjesa rrotulluese e vinçit mbështetet në pajisjen e drejtimit përmes një rrethi topi me dy rreshta. Mekanizmi i rrotullimit është i pajisur me një motor elektrik me një rotor fazor. Ingranazhet e drejtimit të vinçave KS-4362 dhe KS-4361A janë të unifikuara. Të dy boshtet janë të drejtuar; boshti i balancimit të përparmë, kur punon pa shtytëse, fiket duke përdorur stabilizues të vidhave. Drejtimi i rrotave të përparme të drejtuara kryhet nga cilindra hidraulikë, lëngu në të cilin furnizohet nga pompa e ingranazheve NSh-32L.

Mekanizmi i lëvizjes së vinçit është i pajisur me një motor elektrik me qark të shkurtër me dy shpejtësi dhe një tufë elektromagnetike, e cila siguron përshpejtim të qetë, ndalim dhe kontroll të shpejtësisë.

Mekanizmat kontrollohen duke përdorur butona dhe kontrollues. Vinçi është i pajisur me një bum kryesor prej 12,5 m dhe bume të zgjatura prej 17,5 dhe 22,5 m, mbi të cilat mund të instalohet një krah 4 m; Pajisja e kullës është siguruar (kullat 11.6; 16.6 m dhe krahu 10 m).

Kur transportoni një vinç me hekurudhë, ai çmontohet pjesërisht dhe bumi hiqet. Vinçi tërhiqet përgjatë rrugëve duke përdorur një automjet MAZ-500A,

Vinçat me kapacitet ngritës 20 - 25 ton Vinçat me rrota pneumatike të këtij grupi janë mjaft të zakonshëm në ndërtim. Për sa i përket lëvizshmërisë dhe manovrimit, si dhe karakteristikave teknike, ato plotësojnë kërkesat për operacionet e instalimit dhe ngarkimit dhe shkarkimit. Vinçat mund të funksionojnë edhe në vendet e para-montimit. Ky grup përfshin vinça KS-5363 dhe MKP-25A.

Oriz. 146. Vinç me rrota pneumatike KS-5363:
1 - karrige e poshtme, 2 - tavolinë rrotulluese, 3 - kapuç, 4 - mbajtëse me dy këmbë, 5 - rrotulla me fustanerë, 6 - kapëse, 7 - goditje ndihmëse, 8 - goditje kryesore, 9 - kabina e kontrollit, 10 - kapëse

Vinçi KS-5363 (Fig. 146) është një vinç diesel-elektrik me një kapacitet ngritës prej 25 tonësh, i pajisur me grepa 25 dhe 5 tonësh për mekanizmat kryesorë dhe ndihmës ngritës. Vinçi mund të përdorë një kapëse me dy litarë me një kovë me kapacitet 2 m3.

Vinçi përdor një makinë DC me shumë motorë të mundësuar nga termocentrali i tij.

Shpejtësitë e aktuatorëve rregullohen në sistemin gjenerator - motor (G - E) duke ndryshuar tensionin e gjeneratorit kryesor që ushqen motorët. Kur lëvizni vinçin pa ngarkesë, platforma lejohet të rrotullohet. Vinçi ka një gamë të gjerë shpejtësish për të gjithë mekanizmat, duke përfshirë mekanizmin e lëvizjes në pozicionet e punës dhe transportit.

Mekanizmat e vinçit kontrollohen duke përdorur një sistem të përzier: hidraulik, elektrik dhe mekanik.

Mekanizmat kryesorë kontrollohen nga një telekomandë me butona dhe dy kontrollues komandimi. Sigurohet një sistem hidraulik i pompës për të zhvendosur kutinë e marsheve, për të kontrolluar shtytësit, për të rrotulluar rrotat, për të frenuar mekanizmin e udhëtimit dhe për të bllokuar diferencialin. Mbështetësit dhe kyçja kontrollohen nga një telekomandë e montuar në pajisjen e drejtimit, dhe mekanizmat e mbetur kontrollohen nga kabina e shoferit.

Sistemi hidraulik përfshin një pompë ingranazhi NSh-32E me një kapacitet 35 l/min në një presion prej 10.5 MPa.

Çikrikët e vinçit janë të pajisur me mbajtës litarësh dhe çelësa kufizues të boshtit. Bumi kryesor prej 15 m zgjatet me ndihmën e futjeve 5 dhe 10 m të gjata në 20; 25 dhe 30 m Mbi keto bume mund te montohen fustane 8 dhe 15 m.Vinçi eshte i pajisur me pajisje kulle.

Vinçi transportohet me hekurudhë me rrotat e hequra, pa bum, në një platformë hekurudhore me katër boshte 60 tonësh. Për të ngarkuar vinçin në platformë, përdoret një vinç tjetër me një kapacitet ngritjeje prej 20-25 tonë.

Vinçi MKP-25A është një vinç dizel-elektrik me një kapacitet ngritës prej 25 tonësh, i pajisur me grepa 25 dhe 3 tonësh për mekanizmat kryesorë dhe ndihmës të ngritjes. Vinçi përdor një makinë AC me shumë motorë, e cila lejon që motorët të fuqizohen nga një rrjet i jashtëm me një tension prej 380 V duke përdorur një kolektor të rrymës unazore dhe një kabllo fleksibël.

Çikriku i ngarkesave është një standard me shumë shpejtësi, i pajisur me dy motorë elektrikë me vinç. Çikriku siguron dy shpejtësi ngritjeje dhe tre shpejtësi uljeje, duke përfshirë uljen. Çikriku kontrollohet duke përdorur një kontrollues komandimi, kontaktorë dhe një çelës këmbësh.

Çikriku i bumit kontrollohet me butona përmes një kontaktori, dhe mekanizmi i lëvizjes kontrollohet nga një kontrollues komandimi.

Vinçi është i pajisur me një bum kryesor 12,5 m të gjatë, i cili mund të zgjatet në 22,5 dhe 32,5 m duke përdorur dy seksione 10 m të gjata.Bumi ka një kokë në formë L, mbi të cilën mund të instalohet një krah i padrejtuar 5 metra.

Pajisjet e drejtimit përbëhen nga dy boshte lëvizëse, secila prej të cilave është e pajisur me dy rrota pneumatike të dyfishta (madhësia e gomave 14.00-20). Të gjitha rrotat janë të kthyeshme, gjë që lejon një rreze lakimi përgjatë rrotës së jashtme prej 7.7 m. Vinçi ka dy shpejtësi udhëtimi. Shoferi ndërron marshin pa e ndalur vinçin.

Vinçi mund të tërhiqet në një rimorkio në një traktor duke përdorur një autostop. Vinçi transportohet me hekurudhë me rrotat e hequra në një platformë me katër boshte.

Oriz. 147. Vinç me rrota pneumatike K.S-6362:
1 - bosht lëvizës, 2 - kapuç, 3 - kabina e kontrollit, 4 - bum, 5 - kapuç

Vinça me një kapacitet ngritës prej 30-40 tonë Vinçat e madhësive standarde të specifikuara përfaqësohen nga dy skema të projektimit thelbësisht të ndryshme: vinçi KS-6362 dhe vinçi MKT-40 me një njësi fuqie në ingranazhet e drejtimit të një boshti të vetëm. traktor pneumatik me rrota.

Vinçi KS-6362 (Fig. 147) është një vinç dizel-elektrik me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh, me shumë motorë në rrymë të vazhdueshme, që funksionon në një sistem gjenerator-motor. Ka një bum kryesor 15 metra, i cili shtrihet në 35 m, dhe grepa: një kryesor 40-ton dhe një ndihmës 3-ton. Në boomët deri në 35 m të gjata mund të instalohet xhiro e padrejtuar 8 dhe 12 m e gjatë, dhe në booms 25-35 m mund të instalohen fustane drejtuese me gjatësi 16 dhe 20 m. Vinçi mund të punojë me kapëse, kapaciteti i kovës nga të cilat është 2 m3.

Vinçi mund të mundësohet përmes një pantografi nga një rrjet elektrik i jashtëm, rryma e të cilit furnizohet me një motor elektrik trefazor të lidhur me një gjenerator DC. Mekanizmat e vinçit kontrollohen duke përdorur kontrollorët e komandës.

Ingranazhet e drejtimit të vinçit përfshijnë tre akse lëvizëse, dy prej të cilave janë të lidhura me një karrocë balancimi dhe një mekanizëm lëvizjeje. Rrotat e boshtit të përparmë rrotullohen duke përdorur cilindra hidraulikë. Korniza e drejtimit është e pajisur me mbajtëse hidraulike.

Vinçi mund të lëvizë me shpejtësi minimale dhe të punojë pa mbështetëse me një ngarkesë që peshon deri në 20 tonë në një bum të drejtuar përgjatë boshtit gjatësor.

Oriz. 148. Vinç me rrota pneumatike MKT-40:
a - pozicion pune, b - pozicion transporti; 1 - grepa kryesore dhe ndihmëse, 2 - kabinë kontrolli, 3 - gjysmërimorkio, 4 - gërshërë, 5 - traktor me një bosht, 6' - mbajtëse boom, 7 - kapuç. 8 - qëndrim me dy këmbë

Për distanca të shkurtra, vinçi lëviz vetëlëvizës, për distanca të gjata transportohet përgjatë rrugëve në tërheqje në një traktor KRAZ-257. Vinçi transportohet me hekurudhë, pjesërisht i çmontuar, me bumin e hequr. Vinçi me pajisje shtesë vendoset në dy platforma me katër boshte. Vinçi MKT-40 (Fig. 148) është një vinç naftë-elektrik, AC me shumë motorë, me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh, i pajisur me grepa 40 dhe 8 tonësh. Bumi kryesor 15 m i gjatë me kokë mund të zgjatet deri në 27,5 m duke përdorur seksione të këmbyeshme.

Booms xhib janë instaluar në booms prej 20,5 dhe 27,5 m - të padrejtuar me një gjatësi prej 7 m ose të drejtuar me një gjatësi prej 12 m.

Vinçi drejtohet nga motori me naftë i traktorit, i cili rrotullon një gjenerator të rrymës trefazore përmes kutisë së ngritjes së energjisë. Nga gjeneratori, rryma elektrike rrjedh në motorët e aktivizuesit. Këta motorë, përmes një kolektori të rrymës unazore, mund të operohen nga një furnizim i jashtëm me energji elektrike.

Pjesa e përparme e kornizës së drejtimit është e lidhur me rrotën e pestë të një traktori me një bosht MOAZ-546P, dhe pjesa e pasme mbështetet në boshtin e lëvizjes. Boshti drejtohet nga një motor elektrik që ndizet nga kabina e traktorit kur manovron në vendin e instalimit dhe kur lëviz në rrugë të rënda me shpejtësi deri në 4.5 km/h. Vinçi është i pajisur me shtytës hidraulikë të kontrolluar nga toka.

Çikrikët kryesorë dhe ndihmës të ngritjes janë projektuar për të përftuar shpejtësi uljeje duke frenuar elektromekanikisht motorët e tyre përmes motorit shtytës hidraulik të frenave të këpucëve të lidhur me qarkun e rotorit. Shtrirja e krahut drejtues ndryshohet nga çikriku ndihmës i ngritjes, nga i cili hiqet grepi gjatë kësaj periudhe.

Mekanizmat e vinçit, me përjashtim të mekanizmit të lëvizjes, kontrollohen duke përdorur kontrollues. Për të rritur manovrueshmërinë e vinçit, traktori, duke përdorur cilindra hidraulikë, mund të rrotullohet në lidhje me pjesën gjysmë rimorkio të vinçit në një kënd prej 90 ° në çdo drejtim. Vinçi lëviz me një ngarkesë prej 11 tonësh në një bum të drejtuar prapa përgjatë boshtit gjatësor.

Vinçat me kapacitet ngritës prej 60 ton Vinçat e këtij grupi përfaqësohen nga modeli KS-7362.

Vinçi KS-7362 është një vinç dizel-elektrik DC me një kapacitet ngritës prej 63 tonë, i pajisur me dy grepa. Drejtimi i mekanizmave bazohet në një sistem gjenerator-motor me aftësinë për t'u ushqyer nga një rrjet elektrik i jashtëm përmes një motori elektrik të rrjetit AC të lidhur me gjeneratorin e vinçit. Për të furnizuar energjinë nga një rrjet i jashtëm, vinçi është i pajisur me një kabllo fleksibël 50 m të gjatë, e cila mbështillet gjatë transportit në kazan.

Vinçi është i pajisur me një bum kryesor prej 15 m, i cili mund të zgjatet në 20 duke përdorur seksione të zëvendësueshme; 25; tridhjetë; 35 dhe 40 m.Në boumat është instaluar një xhaketë e padrejtuar 15 m e gjatë.Vinçi është i pajisur me pajisje kullë-fushe: kulla 20-40 m të larta, fushe drejtuese 10 m e gjatë; 15; 20 dhe 25 m. Kur punohet me bum 15 m, përdoren dy kundërpesha me peshë 5.7 dhe 18.5 ton. Për boomët e zgjatur dhe pajisjet e kullave përdoret vetëm një kundërpeshë e rritur.

Ingranazhet e drejtimit të vinçit kanë katër akse me dy boshte lëvizëse me pezullim të ngurtë balancues, dy prej të cilave janë boshte të drejtuar. Boshtet lëvizëse kanë dy rrota, boshtet e drejtimit kanë rrota të vetme. Vinçi mund të zhvendoset me një ngarkesë në grep. Për të kontrolluar mekanizmat përdoret një sistem elektro-hidraulik i përzier. Vinçi është i pajisur me një pajisje tërheqëse për transport duke përdorur një traktor MAZ-537. Pjesa rrotulluese e montuar, që peshon 50 ton, është instaluar në platformën hekurudhore duke përdorur metodën e vetë-ngarkimit duke përdorur mbështetëset që mbështeten në kafazët e gjumit. Për shkarkim përdoret një vinç me një kapacitet ngritës prej 63 tonësh.

Në tabelë 12 tregon karakteristikat teknike të vinçave pneumatike të rrotave.

Tabela 12.
Kapaciteti i ngarkimit të vinçave me krahë gjatë lëvizjes dhe këndi i ngritjes kapërcehet gjatë udhëtimit në pozicionin e transportit

Në tabelë 13 përmban të dhëna përmbledhëse mbi aftësinë ngritëse të vinçave të vinçave kur lëvizin dhe kapërcimin e këndit të ngritjes. Kapaciteti ngritës i vinçave tregohet në bumin e vendosur përgjatë boshtit gjatësor.

Rubineta të dizajnuara për klimat e ftohta. Dizajni i vinçave vetëlëvizës me krahë, njësitë dhe mekanizmat e tyre të montimit dhe makinerive të tjera të ndërtimit që funksionojnë në kushte të temperaturave të ulëta negative duhet të jenë në përputhje me GOST 14892-69 "Makinat, instrumentet dhe produktet e tjera teknike të destinuara për funksionim në zona me klimë të ftohtë. Kërkesat e përgjithshme teknike”. Në këto kushte, vinçat duhet të funksionojnë normalisht. Kompleti i masave të projektimit dhe teknologjik që sigurojnë funksionimin e vinçave në temperatura të ulëta në thelb zbret në sa vijon.

Elementet mbajtëse të strukturave metalike janë bërë prej çeliku me aliazh të ulët, dhe boshtet, boshtet dhe ingranazhet e mekanizmave të vinçit janë bërë prej çeliku strukturor ose të aliazhuar me cilësi të lartë. Të gjitha pjesët e salduara kryhen në përputhje me kërkesat e veçanta teknike për strukturat e salduara që funksionojnë në temperatura të ulëta.

Tabela 13.
Karakteristikat teknike të vinçave pneumatike të rrotave

Sistemi i nisjes së naftës është i pajisur me bateri shtesë të vendosura në një ndarje të kornizës së izoluar, si dhe një ngrohës paraprak.

Produktet dhe gomat e gomës (në vinça me rrota) përdoren në versione rezistente ndaj ngricave nga lloje të veçanta gome.

Të gjithë komponentët kryesorë të përdorur në vinça furnizohen në versionin HL.

Sistemi pneumatik i vinçit është i pajisur me një ndarës vaji dhe lagështie me shkarkim automatik të kondensatës dhe një njësi tharjeje të ajrit adsorbues, i cili parandalon formimin dhe ngrirjen e kondensatës.

Kabina e kontrollit është e izoluar shtesë dhe nxehet nga furrat elektrike (në vinça me ngasje elektrike dhe naftë-elektrike), si dhe duke përdorur një ngrohës ajri të pavarur. Për të parandaluar ngrirjen e xhamit, sigurohet xhami i dyfishtë dhe ngrohje elektrike (ose fryrje me ajër të ngrohtë). Dhoma e motorit të vinçave me kabinën është e izoluar duke përdorur panele speciale të lëvizshme të ngjitura në mure.

Për të punuar në kushte polare të natës, si dhe stuhi të mëdha dëbore dhe reshje bore, janë instaluar fenerët shtesë.

Sistemet e lubrifikimit dhe pajisjet hidraulike janë krijuar për të funksionuar në temperatura të ulëta. Të gjithë vinçat e destinuar për punë në zona me klimë të ftohtë krijohen në bazë të vinçave për qëllime të përgjithshme dhe, me përjashtim të veçorive të lartpërmendura, kanë të njëjtat modele kinematike dhe strukturore.

Aktualisht, prodhohen modelet e mëposhtme të vinçave vetëlëvizës me fije, të destinuara për zona me klimë të ftohtë: vinça ekskavator me zvarritës E-652B-HL; EO-5111 AS; EO-6112BS; E-2505 E-2505SA-1 - vinça pneumatike me rrota KS-5363HL; KS-6362HL; KS-7362HL.

TE Kategoria: - Përshkrimi i përgjithshëm dhe karakteristikat teknike

Familja e vinçave KS-5363 u krijua nga një zyrë e specializuar projektimi e vendosur në Odessa dhe e specializuar në zhvillimin e pajisjeve të ngritjes së rëndë. Automjetet janë prodhuar në masë që nga viti 1971 dhe janë furnizuar për qëllime civile dhe ushtarake.

Pajisja

Një mekanizëm elektrik përdoret për të drejtuar mekanizmat e bumit dhe shasinë e vinçit. Burimet e energjisë elektrike janë një gjenerator në bord ose një rrjet elektrik i jashtëm 3-fazor AC me një tension prej 380 V. Një motor elektrik i veçantë funksionon nga fuqia e jashtme, i cili rrotullon gjeneratorët në bord përmes një sistemi rripash dhe rrotullash. Rryma direkte e gjeneruar ka një tension prej 220 V.

Instalimi elektrik përfshin një gjenerator kryesor me fuqi 50 kW dhe një njësi shtesë me fuqi 14 kW. Motorët elektrikë për lëvizje dhe ngasje të çikrikut furnizohen me energji nga rrjeti kryesor. Rrjeti ndihmës përdoret për të rrotulluar kullën e vinçit dhe për të operuar sistemin e kontrollit. Gjeneratori kryesor është i lidhur me motorin përmes tufës, gjeneratori ndihmës mundësohet nga një makinë rripi, rrotulla e makinës është e vendosur në pjesën e jashtme të tufës.

Për të drejtuar gjeneratorin, përdoret një termocentral, i përbërë nga një motor nafte me 4 cilindra, 2-stroke, 180 kuaj-fuqi YaMZ-A204M, i pajisur me një mbingarkues mekanik. Në versionet e mëvonshme të vinçit, filloi të përdoret motori dizel me aspirim natyral me 4 goditje YaMZ-236M. Të dy motorët ishin të pajisur me një tufë centrifugale automatike.

Kabina e kontrollit është prej fletë çeliku dhe e pajisur me një sistem furnizimi me ajër të freskët ose të nxehtë. Për ngrohje përdoret një ngrohës elektrik. Muret e kabinës janë të mbuluara me çarçafë për të mbrojtur kundër zhurmës dhe dridhjeve. Lloji i materialit dhe trashësia e shtresës varen nga modifikimi i makinës. Vinçi kontrollohet duke përdorur çelësa dhe 2 kontrollues komandues. Një panel instrumentesh është instaluar përpara drejtuesit. Vendi i punës i operatorit është i rregullueshëm në 2 drejtime. Në versionin 5363HL, në kabinë janë instaluar ngrohës shtesë xhami.

Vinçi i rrotave pneumatike KS-5363 bazohet në një shasi me të gjitha rrotat, e cila përfshin 2 akse. Qendrat akomodojnë rrota të dyfishta me goma me përmasa 14,00*20. Rrotat e jashtme në boshtin e përparmë janë montuar në një shpërndarës të veçantë dhe nuk lëvizin. Në kushte të vështira të rrugës, rrotat e jashtme lidhen me ato të brendshme. Urat janë instaluar në një kornizë trare të salduar. Boshti i përparmë nuk është i pajisur me pezullim, boshti i pasmë ka një mbështetje balancuese.

Shiko " Projektimi dhe aplikimet e vinçave magnetikë të sipërm

Për të rritur stabilitetin, shasia është e pajisur me shtytës hidraulikë. Lejohet përdorimi i makinës pa instaluar mbështetës, por me kufizime në peshën e ngarkesave që lëvizin. Është e mundur të instalohen shtojca shtesë që rrisin gjatësinë e zgjatimit mbështetës.

Transmisioni përbëhet nga një motor elektrik dhe një kuti ingranazhesh manuale me 2 shpejtësi. Boshti i daljes është i lidhur me kutitë e marsheve të boshtit me anë të boshteve kardane. Çdo urë është e pajisur me një mekanizëm diferencial të një dizajni të unifikuar. Boshti i përparmë i vinçit është i pajisur me nyje drejtuese dhe përdoret për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Timoni përbëhet nga cilindra hidraulikë; rrota rrotullohet duke lëvizur shufrën. Kur instaloni një shirit tërheqës, rrotat rrotulluese kontrollohen duke rrotulluar shiritin tërheqës.

Mekanizmat e frenave të tipit daulle janë të pajisura me një makinë pneumatike. Burimi i ajrit të kompresuar është një kompresor pistoni i vendosur në termocentral.

Lëvizja e pajisjeve midis vendeve të ndërtimit kryhet duke përdorur metodat e mëposhtme:

në një bashkim të ngurtë në rrugët publike (shpejtësia e udhëtimit deri në 20 km/h);
me hekurudhë në formë pjesërisht të çmontuar (pa rrota dhe bum).

Specifikimet

Në kohën e krijimit, vinçat e serisë KS-5363 nuk ishin inferiorë ndaj pajisjeve të huaja në karakteristikat e tyre teknike. Unifikimi i gjerë i komponentëve dhe ngasja e tepërt e fuqisë bëjnë të mundur punën në kushte urbane, si dhe në një fushë të hapur ose në një gurore. Për të siguruar funksionimin e sigurt, është instaluar një kufizues që nuk lejon fillimin e punës me mbingarkesë.

Parametrat e makinës:

kapaciteti ngritës i vinçit në lëvizje - 14 ton;
kapaciteti maksimal i ngarkesës - deri në 36-40 ton (në varësi të modifikimit);
pesha - 33 t;
gjatësia e makinës në gjendje transporti - 20.3 m;
gjerësia e transportit - 3,29 m;
gjerësia me shtytëse - 4,2 m
lartësia (pa përfshirë bumin) - 3.9 m.

Modifikimet

Fabrika Yanvarets prodhoi opsionet e mëposhtme të pajisjeve:

Skema

Dizajni i vinçit bazohet në përdorimin e një bumi grilë me një njësi të varur të montuar në një platformë rrotulluese. Për të siguruar forcën, instalohen mbajtëse të bëra nga profilet e çelikut me kënd. Bumi standard ka një gjatësi prej 15 m, por dizajni lejon instalimin e seksioneve zgjatuese 5 ose 10 m të gjata, duke rritur shtrirjen në 30 m. Në makinat e mëvonshme, përdoren futje të shkurtra që rregullojnë gjatësinë e bumit brenda intervalit prej 15-32.5 m Instalimi i bumit në pozicionin e punës kryhet pa ndihmën e pajisjeve shtesë.

Në pjesën e sipërme të bumit mund të montohet një krah i kontrolluar ose i fiksuar.

Me urdhër të posaçëm, një grup pajisjesh kullash u furnizuan për vinçin. Kompleti përfshinte një fije drejtuese me një gjatësi të rritur, e cila varej nga madhësia e shigjetës. Pikat e lidhjes së nyjeve janë të pajisura me gishta, duke siguruar rirregullim të shpejtë të strukturës dhe fiksim të besueshëm. Një lloj tjetër pajisjeje është një kapëse me 2 litarë, e krijuar për lëvizjen e ngarkesave me shumicë. Vëllimi i një kovë standarde është 2 m³; mund të përdoren njësi me kapacitet të reduktuar.

Vinç nafte me një motor me një motor vetëlëvizës KS-4361 me një kapacitet ngritjeje maksimale prej 16 tonësh, është i destinuar për punë ndërtimi dhe ngarkimi me ngarkesë copa dhe me shumicë në kantiere dhe magazina.

Kompleti i pajisjeve të punës përfshin kryesore grilë me mentesha-palosje një bum me gjatësi 10 m, një grep me kapacitet ngritës 16 ton dhe një kapëse me kapacitet 1.5 m 3, i varur në bume 10 dhe 15 metra. Pajisjet e zevendesueshme jane bumba te zgjatura me gjatesi 15, 20 dhe 25 m, te marra nga bumja kryesore me futjen e seksioneve 5 metra, dhe nje krah jodrejtues 6 m i gjate.Bumi eshte i pajisur me nje kufizues qe e mbron nga animi në platformë kur punoni me një shtrirje minimale.

Vinçi përdor një sistem kontrolli të përzier - pneumohidraulike. Boshtet e çikrikut dhe të kundërt, si dhe bateritë, aktivizohen duke përdorur bashkimet e dhomës pneumatike; drejtimi i lëvizjes së mekanizmave të rrotullimit dhe lëvizjes së vinçit ndryshohet nga një mekanizëm mbrapsht dhe ingranazhet e pjerrëta. Përfshirja e mekanizmit të kthimit sigurohet gjithashtu nga bashkimet e dhomës pneumatike. Shpejtësitë e funksionimit të vinçit rregullohen në një gamë të gjerë duke përdorur një konvertues çift rrotullues të mundësuar nga sistemi hidraulik i vinçit.

Pajisjet e drejtimit të vinçit janë të pajisura me mbajtëse me fole me vida që kanë këpucë të vogla në skajet.

Vinçi mund të lëvizë rreth vendit me fuqinë e tij, duke përfshirë një ngarkesë në grep, me një shpejtësi deri në 3 km/h. Lëvizja me një ngarkesë në një goditje lejohet në platformën me një bum prej 10 - 15 m, të drejtuar përgjatë boshtit gjatësor të vinçit.

Vinçi transportohet me hekurudhë në një platformë me katër boshte. Para se të ngarkoni vinçin në platformë, hiqen të gjitha rrotat pneumatike, ndahen pjesët e bumit, duke vendosur pjesën e sipërme në atë të poshtme. Vinçi ngarkohet në platformë duke përdorur një vinç montimi me një kapacitet ngritës prej 25 tonësh. Nëse ka seksione bumi të zëvendësueshme, ato vendosen në platformën e dytë.

Referenca:

Vinçi KS-4361 ka një modifikim të përmirësuar - modeli KS-4361A me një dizajn të modifikuar të trupit dhe kabinës së shoferit.

Vinçi nuk është aktualisht në prodhim.

Specifikimet e vinçit echo $name; ?>
Kapaciteti maksimal i ngarkesës, t
në mbështetëse	16
pa mbështetëse në rrota dhe në lëvizje*	9
Motorri	SMD-14A
Fuqia e motorit, kf	75
Lartësia e ngritjes së grepit, m
me bum kryesor	10
me pajisje te plota bum	25
me pajisje shtesë (extension + xhib)	30
Shpejtësia e ngritjes (rregullimi pa shkallë) e ngarkesës, m/min
me gjatësi bumi 10.5 m	0…20
me gjatësi bum 15.5 m	0…35
me gjatësi bumi 20.5 dhe 25.5 m	0…50
Shpejtësia e rrotullimit të rrotullës, rpm	0,4…2,8
Shpejtësia maksimale, km/h
me një ngarkesë në një grep	3
vetëlëvizëse pa ngarkesë	18
Rrezja më e vogël e kthesës, m	12,1
Këndi i ngjitjes së pistës (pa ngarkesë)	12°
Shpejtësia e lejuar e erës, kgf/m2	15
Pesha strukturore e vinçit, t	23
kur vinçi po funksionon	8 350
kur lëviz një vinç me bum 10,5 m	3 950
përpara	22 340
e pasme	19 040
Dimensionet e përgjithshme, mm:
gjatësia	14 500
gjerësia	3 150
lartësia	3 900