Hapja e kompleksit muzeo-industrial në stacion. Podmoskovnaya. Podmoskovnaya (stacion) Adresa e stacionit Podmoskovnaya

Stacioni Podmoskovnaya është një cep i fillimit të shekullit të 19-të në një metropol të madh modern. Stacioni dhe depoja ngjitur e lokomotivës u ndërtuan në vitin 1901 si pjesë e ndërtimit të linjës hekurudhore Vindava, e cila tani quhet drejtimi Riga i Hekurudhës së Moskës.

Depoja e lokomotivës është e tipit ventilator me tavolinë rrotulluese, ka stacionin e vet të pompimit të ujit, kullën e ujit dhe magazinë qymyrguri për pajisjen e lokomotivave. Në vitin 1938, në stacionin u ndërtua një pistë lidhëse me depon e metrosë Sokol, e cila në atë kohë ishte në ndërtim e sipër, përmes së cilës metro filloi të merrte makina nga uzina. Dhe nëse keni pyetur ndonjëherë veten "si hyjnë trenat nën tokë?", atëherë kjo është pjesë e përgjigjes për kuriozitetin tuaj.

Stacioni dhe depoja moderne janë një kompleks muze dhe industrial. Vendndodhja gjeografike e depos e bën të aksesueshme për t'u vizituar në çdo kohë.

Mund të shkoni në muze:

Me tren periferik në drejtim të Rigës në stacionin Krasny Baltiets, pastaj përgjatë mbikalimit.

Me autobusët nr. 105 dhe nr. 110 nga stacioni i metrosë Dynamo deri në stacionin MIIT

Ecni nga stacioni i metrosë Sokol drejt platformës Krasny Baltiets

Hyrja - 100 rubla, kostoja e fotografisë (pa trekëmbësh) - 200 rubla.

Kompleksi muzeor dhe industrial u hap në korrik 2015 dhe përfshin një ndërtesë stacioni, një kullë uji, një mjeshtër stacioni (zyre), një stacion pompimi, një depo lokomotivash, një tavolinë rrotulluese, një depo qymyrguri, dyqane riparimi dhe, natyrisht, shumë. karroca dhe lokomotiva.

Vlen të përmendet lundrimi shumë i përshtatshëm brenda kompleksit, i cili shoqëron vizitorët e sapoardhur.

Në ndërtesën e stacionit të vogël gjejmë disa salla njëherësh:

Sallat, duke na treguar historinë e Shoqërisë Hekurudhore Vindava

Salla e pritjes e klasës së tretë

Salla e telegrafit dhe postës

Dhoma e bagazheve

Bufeja, dhoma e bagazheve dhe dhomat e postës veprojnë vetëm si një zonë ekspozimi. Asnjë snack, pa kartolina për të dërguar në shtëpi. Por në panelin interaktiv mund të kompozoni dhe "dërgoni" një mesazh telegrafik.

Ndërtesa tjetër që mund të vizitohet lirisht është kulla e ujit. Kulla, si dhe objektet e infrastrukturës ngjitur me: stacioni i pompimit dhe karburanti, shigjetat, tabelat dhe tavolina janë funksionale. Kjo kullë uji ende mbush me ujë lokomotivat me avull përpara se t'i dërgojë në punë. Po, në shekullin e 21-të, lokomotivat me avull funksionojnë si pjesë e trenave të rregullt! Jemi mësuar t'i shohim si ekspozita të paharrueshme në ndonjë stacion ose afër stacionit të qytetit.

Brenda kullës ka edhe një ekran interaktiv që tregon se si mbushet lokomotiva me karburant dhe rrugën që kalon uji nga mbushja me karburant deri te shkarkimi nga oxhaku i lokomotivës në formë avulli.

Objekti tjetër është shtëpia e masterit të stacionit. Ka një dhomë studimi, një dhomë të gjallë dhe një dhomë gjumi në të njëjtën kohë. E gjithë pjesa e brendshme është e fillimit të shekullit të njëzetë.

Në shesh ka një tavolinë pune që rrotullon lokomotiva dhe karroca. Më parë, forca e zakonshme njerëzore përdorej për ta rrotulluar atë. Djemtë e fortë dhe të rinj rrotulluan platformën me duar dhe vajza të reja nga fshatrat përreth vinin me vrap për t'i parë. Tani, sigurisht, platforma rrotullohet duke përdorur motorë elektrikë.

Në një pistë të veçantë funksionojnë lokomotiva për tymosje dhe një model i lokomotivës së parë me avull të Efim dhe Miron Cherepanov.

Ndërtesa e depos së lokomotivës pas rrethit të kthesës përbëhet nga disa punishte. Njëra përmban makina për riparimin e komponentëve dhe montimeve, tjetra përmban makina. Një nga punëtoritë më interesante është ajo në të cilën ndodhet një pamje e prerë e një lokomotivë të vërtetë me avull. Aty pranë është një koleksion i kopjeve të lokomotivave, vagonave dhe të gjithë infrastrukturës hekurudhore të një stacioni imagjinar.

Përkundër faktit se kompleksi muzeo-industrial u hap kohët e fundit, ju mund të takoni shumë vizitorë këtu gjatë fundjavave. Disa përfshihen në biznesin e lokomotivave me familjet e tyre, të tjerët si pjesë e grupeve të ekskursionit. Garat historike midis fëmijëve mbahen rregullisht, kështu që ata mund të konsiderohen si vizitorët më të rëndësishëm të muzeut. Siç u ka hije muzeve moderne, stacioni dhe depoja Podmoskovnaya plotësojnë kërkesat moderne të vizitorëve të sofistikuar.

(Punëtori PM-18 me emrin Ilyich)
Depoja është në formë ventilatori dhe drejtkëndëshe. Ai përfshin ndërtesat e një shtëpie pushimi prej druri për ekuipazhet e lokomotivave dhe një kullë uji me tulla në stilin Art Nouveau karakteristik të fillimit të shekullit të 20-të. Arkitekti Yu.F. Diederiks.

Monument historik me rëndësi rajonale
Numri i regjistrimit: 771520335670005
Dekret i Qeverisë së Moskës "Për përfshirjen e objekteve të identifikuara të trashëgimisë kulturore në regjistrin e unifikuar shtetëror të objekteve të trashëgimisë kulturore (monumente historike dhe kulturore) të popujve të Federatës Ruse si objekte të trashëgimisë kulturore me rëndësi rajonale. Nr. 759-PP datë 16 dhjetor 2014

Stacioni Podmoskovnaya u ndërtua në 1901 si pjesë e ndërtimit të Hekurudhës Vindava (tani drejtimi i Rigës së Hekurudhës së Moskës). Me hapjen e trafikut në rrugë, u ndërtua një depo lokomotiva e tipit ventilator me një pllakë rrotulluese dhe një stacion pompimi uji me një magazinë qymyrguri për pajisjen e lokomotivave me avull. Trenat u nisën nga ky stacion deri në hapjen e stacionit Vindava (tani Rizhsky) në shtator 1901; treni i parë u nis më 2 korrik 1901. Para hapjes së platformës Krasny Baltiets në 1945, trafiku i pasagjerëve kryhej përmes stacionit. Që rreth të njëjtit vit, mund të arrini në platformën Krasny Baltiets përmes një ure për këmbësorë që kalon mbi gjurmët e stacionit.

Që nga viti 1938, stacioni ka pasur një pistë lidhëse me depon elektrike Sokol, përmes së cilës Metroja e Moskës merr makina nga uzina. Kufijtë e stacionit Podmoskovnaya përfshijnë (ose të paktën përfshijnë) platformat Krasny Baltiets, Leningradskaya dhe Pokrovskoe-Streshnevo, sepse dy të parat janë të vendosura në afërsi, dhe në platformën Pokrovskoye-Streshnevo deri kohët e fundit ka pasur një zhvillim të pista në lidhje me stacionin Podmoskovnaya. Në qafën perëndimore të stacionit ka një degë lidhëse me Hekurudhën e Moskës.

Stacioni Podmoskovnaya u ndërtua në vitin 1901 si pjesë e një projekti në shkallë të gjerë për ndërtimin e hekurudhës Moskë-Vindava. Rritja e prodhimit industrial, krijimi i kapitalizmit dhe zhvillimi i tregtisë kërkonin lidhjen e Moskës me portet baltike. Para hapjes së stacionit Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya shërbeu si stacioni kryesor i mallrave dhe pasagjerëve në rrugën nga Moska në Vindava, dhe më pas në Riga.
01

Hekurudha u ndërtua nga Kompania Hekurudhore Moskë-Vindavo-Rybinsk dhe shkonte përgjatë rrugës Moskë - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (tani Ventspils, një port pa akull në Letoni, jo shumë larg Rigës).

Ndërtimi i hekurudhës Moskë-Vindavo filloi në 1898, dhe tashmë më 2 korrik 1901, treni i parë u nis nga stacioni Podmoskovnaya në Moskë për në stacionin Rzhev.

Më 11 shtator 1901, u hap stacioni Vindavsky në Moskë (nga 1930 - Baltiysky, nga 1942 - Rzhevsky, nga 1946 deri më sot - Rizhsky). Dhe në 1904, ndërtimi përfundoi dhe hekurudha e drejtpërdrejtë Moskë-Vindava filloi të funksionojë.
02

04. Monument për shoferët dhe punëtorët e depos Podmoskovnaya që vdiqën gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

06. Ndërtesa e stacionit të hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk e ndërtuar në 1901

08. Zile. Jo, zilja.

09. Më poshtë është një çekiç elegant i linjës.

10. Portreti i Ministrit të Hekurudhave.


11.


12.


13. Porcelani Kuznetsov i shekullit XIX.

14. Stacioni ngrohej me dru, kishte edhe sobë.

15. Diçka e panjohur.

16. Postë në stacion.

Nafta vjen nga Sinai. Atij tashmë i ishte dhënë një sinjal jeshil.
Ky naftë është një skandal i vërtetë! Që kur është futur në orar, nuk ka pasur asnjë problem me klasat e larta. Të gjitha vajzat thjesht humbën kokën!
17.

18. Në fillim të shekullit të 20-të, ata nuk dërguan SMS nga stacioni, por këto kartolina "Përshëndetje nga rruga".


19


20

Ka edhe më shumë se një orë para nisjes së trenit. Të shkojmë të pimë çaj? Po diçka për të ngrënë? Ka mbetur pak rosë me lakër nga dreka. Rosë e mrekullueshme! Ajo u shtyp nga një naftë dje.
21.


22.


23.

24. Sallë pritjeje e klasës së tretë. Ju tregova për orët e sallës kur ishim në stacionin e Kanatçikovës.

25. Mund ta kontrolloni valixhen tuaj në ndarjen e bagazhit dhe më pas ajo do të udhëtojë në një karrocë të veçantë.

26. Një gardërobë e tërë transporti. Ka një fotografi interesante në mur - në të fshatarët, të cilët panë lokomotivën për herë të parë, qëndrojnë thellësisht të mahnitur. Gama e ndjenjave: nga befasia tek e qeshura.

Pas shpinës së oficerit të shërbimit të stacionit është aparati i personelit të D.S. Treger

Një nga pyetjet kryesore në organizimin e trafikut është se kush do ta zërë skenën. Ndërsa trafiku në hekurudhat ruse ishte i vogël, çështja u zgjidh thjesht. Ka një orar, i cili përfshin më së shumti katër deri në pesë palë trena në ditë dhe ka një telegraf. "Qëllimi kryesor i telegrafit hekurudhor është të transmetojë telegrame për të siguruar korrektësinë dhe sigurinë e trafikut," shkroi drejtori i hekurudhës Moskë-Nizhny Novgorod Ivan Rerberg. Kjo teknologji kishte disavantazhe serioze. Së pari, u deshën disa minuta për të shkëmbyer telegrame dhe gjatë gjithë kësaj kohe treni qëndroi në stacion, duke pritur të nisej. Së dyti, siç thonë tani, faktori njerëzor luajti një rol të madh. Sipas Rerberg, gjatë 25 viteve të tij si drejtor i rrugës, pesë herë trenat shkuan drejt njëri-tjetrit për shkak të një gabimi të stjuarduesit. Megjithatë, në sajë të shpejtësisë së ulët, drejtuesit e mjeteve gjithmonë arrinin të ndalonin në kohë kur shihnin një tren që po afrohej.

Në vitin 1925, elektromekaniku i brendshëm D.S. Treger ka zhvilluar një pajisje të re elektrike me shkopinj që siguron sigurinë e lëvizjes së trenit përgjatë binarëve. Prodhimi serik i pajisjeve të reja u krijua nga punëtoritë e rrugëve Losinoostrovsky të Rrugës Veriore.

Sistemi i shufrave është një metodë komunikimi kur trenat lëvizin në seksione të hekurudhave me një binar. Sistemi i shufrave siguron sigurinë e trafikut, duke eliminuar praninë e njëkohshme të më shumë se një treni në shtrirje.

Shoferi i lokomotivës mori stafetën nga punonjësi i shërbimit në stacionin e nisjes dhe ia dha oficerit të shërbimit në stacionin e mbërritjes. Ky i fundit, pasi mori shufrën, rrotulloi dorezën e induktorit dhe dërgoi rrymë në aparatin e stacionit të nisjes. Kjo do të thoshte se skena ishte e lirë.

28. Kur një tren kalon nëpër stacion, shoqëruesi qëndron në platformë me flamuj.

30. Natën, oficeri i detyrës qëndron në platformë me një elektrik dore

31. Le të shkojmë më tej. Në të majtë në shtëpi është apartamenti i shefit të stacionit.


32

33. Në masterin e stacionit

34. Përballë zyrës është dhoma e ngrënies. dhe përtej derës është dhoma e gjumit.


35.

36. Nga banesa e drejtuesit të stacionit, le të shkojmë në kullën e ujit. Ndërtesa e kullës së ujit të depos së lokomotivës Podmoskovnaya, e ndërtuar në 1901


37.

Kulla e ujit të stacionit Podmoskovnaya. Është ndërtuar në fillim të shekullit të 20-të njëkohësisht me stacionin dhe është një monument arkitektonik. Në ndërtimin e tij mori pjesë arkitekti Alexander Nikanorovich Pomerantsev, krijuesi i ndërtesave të Muzeut Historik dhe Rreshtat e Epërm të Tregtisë (tani GUM) në Sheshin e Kuq.
38

Brenda kullës së ujit ka një ekspozitë me pajisje: pompa të ndryshme, çezma dhe tuba për të siguruar funksionimin e gjithë këtij sistemi ujësjellës.
39

40. Tavolinë shërbimi kullë.


41.


42.

43. Pompë me valvul pistoni për pompimin e ujit në rezervuarë në majë të kullës. 1907

44. Strehimi i kolonës së marrjes së ujit.

45. Makinë shpimi vertikale nga fillimi i shekullit të kaluar.

46. ​​Veshje dhe mbathje punetore.

48. Më shumë valvola me top dhe llamba.

49. Valvula e tubacionit prej gize

50. Pompë pistoni dore 1903

Llamba LBVK-6. 1901 A mendoni - një llambë vajguri? Por ata nuk e morën me mend si duhet. Ky është një analizues gazi që përdoret për të zbuluar ndotjen e gazit në puset e kanalizimeve ose ujit. Kjo llambë u ul në një litar në pus dhe u vëzhgua drita. Nëse flaka rritet, atëherë përqindja e metanit ose sulfurit të hidrogjenit në ajër është rritur. Nëse drita fiket, dioksidi i karbonit është i pranishëm.

Llambat e tilla përdoren edhe sot dhe janë më të besueshme se analizuesit e gazit kompjuterik.
51.

Inxhinieri i madh rus Vladimir Grigoryevich Shukhov ishte një person jashtëzakonisht i larmishëm. Ndër shpikjet e tij janë lloje të ndryshme pompash, rezervuarë cilindrikë për ruajtjen e naftës, një instalim industrial për prodhimin e benzinës dhe kaldaja me avull. Ai projektoi dhe ndërtoi tre tubacionet e para të fushës së naftës ruse, dhe gjithashtu u bë autori i projekteve për tubacionet e para kryesore të gaforreve.

Monumenti i Vladimir Shukhov u zbulua më 2 dhjetor 2008. Një dhuratë e tillë iu dorëzua kryeqytetit nga kompania e naftës Lukoil dhe u instalua në Sheshin Turgenevskaya. Piedestali duket si dizajni i kullës së tij të famshme; vetë Shukhov është derdhur në bronz në lartësi të plotë me një pelerinë mbi supet e tij dhe duke mbajtur rrotulla vizatimesh në duar. Në bazën e piedestalit ka basorelieve me dizenjo të famshme të Shukhov.

Gjatë viteve të jetës së V.G. Shukhov në Rusi dhe BRSS, u ndërtuan më shumë se 200 kulla uji hiperboloid Shukhov. Nga këto, më shumë se 40 u ndërtuan për hekurudhat ruse.

53.

Treguesi i ujit të sistemit D.S Tregera. 1957 Oh, ky Treger, dhe ai gjithashtu shpiku treguesin e ujit. Siç mund ta shihni, ekziston një shkallë "Pompë - Mjaft" dhe një zile që jep një sinjal zanor kur duhet të fikni pompën.
54

Gjithashtu një tregues i nivelit të ujit, por me një parim funksionimi paksa të ndryshëm.
55

Nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të punuar me tuba me diametër të madh (nga 4 inç ose më shumë) me çelësa të dizajnuar klasik. Pra, këtu përdoren çelësat e zinxhirit - siç sugjeron emri, elementi mbërthyes në to është një zinxhir metalik.
56


57

Shkallët spirale në majë
58

59

Kulla e ujit është funksionale dhe furnizon me ujë depon e lokomotivës. Në krye të ndërtesës ka dy depozita të mëdha uji.
60

Ne lëmë kullën dhe kalojmë pranë rrethit të rrotullimit të lokomotivës drejt punishteve.
Pllaka rrotulluese është me lëvizje elektrike. Por gjithashtu mund të rrotullohet lehtësisht me dorë nga një ekuipazh lokomotivë (së bashku me lokomotivë).

Si pjesë e ndërtimit të Hekurudhës së Rigës (ish-Hekurudha Vindava), a
Stacioni Podmoskovnaya. Kur u hap trafiku në rrugë, u ndërtua edhe një depo lokomotivash e tipit ventilator me një tavolinë rrotulluese. Trenat u nisën nga stacioni deri në hapjen e stacionit Vindavsky (tani Rizhsky) në shtator 1901. Para hapjes së platformës Krasny Baltiets në 1945, trafiku i pasagjerëve kryhej përmes stacionit. Në vitet 1940, stacioni ishte stacioni më i madh i marshallimit të kryqëzimit hekurudhor të Moskës. Tani linja e pasagjerëve shkon në veri të Podmoskovnaya, e cila është ende një nga qendrat më të mëdha të mallrave në Moskë. Depoja ndodhet midis stacionit të metrosë Sokol dhe parkut pyjor Timiryazevsky. Tani kjo është e vetmja depo në Moskë që ruan infrastrukturën për mirëmbajtjen parandaluese të lokomotivave me avull. Depoja shërben si lokomotivat lokale me avull (që qarkullojnë çdo ditë nga Stacioni Rizhsky si pjesë e programit të ekskursionit të Muzeut të Hekurudhave Ruse) dhe lokomotivat me avull të Unazës Shcherbinsky. Është këtu që vizitorët sillen si pjesë e ekskursionit "Tren Retro", duke u nisur nga Stacioni Rizhsky.

Në vitin 2001, u ngrit shenja e mëposhtme:

Stacioni ka ruajtur një godinë stacioni prej druri, një kompleks ndërtesash deposh: një kullë uji, një godinë depo lokomotivash të tipit ventilator me gramafon, një godinë administrative (zyre depo) dhe një shtëpi për personelin që shërben kullën. Të gjitha ndërtesat janë ndërtuar në vitin 1901 në stilin Art Nouveau dhe janë një ansambël i vetëm arkitekturor - i fundit (sipas burimeve të internetit) që mbijetoi në linjën hekurudhore Moskë-Vindava.
Së pari, le të bëjmë një shëtitje te tifozi. Më parë kishte 13 vende parkimi, por më vonë disa prej tyre u kthyen në ambiente. Aktualisht ka hapësirë ​​për 9 ose 10 lokomotiva/lokomotiva me avull:

Të gjitha hyrjet janë me tulla, ashtu si pjesa e përparme e ventilatorit. Hangari kryesor është prej betoni të përforcuar.

Pavarësisht nga madhësia e vogël e dukshme e ventilatorit, ai është shumë i gjerë brenda - gjerësia e ventilatorit është 30 metra, lartësia është deri në 8-9 m:

Lartësia e kësaj lokomotivë të tipit L është 5 metra!

Hangaret strehojnë gjithashtu lokomotiva me avull të çmontuara dhe të restauruara:

Gjethet e portës mund të kenë qenë të varura këtu për më shumë se 110 vjet dhe kanë parë 5 breza instaluesish :)

Në përgjithësi, është shumë bukur të ecësh përgjatë një tifozi të tillë; as nuk dyshon se çfarë do të shohësh përtej kalimit në seksionin tjetër. Çdo seksion ka 5 ndenjëse lokomotivash:

Dhe këtu është bosh, ai ndoshta ka shkuar për të transportuar pasagjerë :)

Kemi përmbushur planin e punës për 3 muaj përpara:

Megjithë besnikërinë e montuesve vendas, prapë u vendos që të mos binte syri i tyre me një aparat fotografik, kështu që prej andej u tërhoqëm shpejt në rrugë. Më shumë foto të hyrjeve në hangare:

Përgjatë rrugës së ventilatorit, lokomotivat shpërndahen nga një pllakë rrotulluese, e cila natyrisht është ende në funksion:

Kabina prej druri e menaxherit të rrethit është ruajtur ende:

Elektrifikimi i rrethit, mbi kalë, është shumë interesant:

Binarët hekurudhor shkojnë nga stacioni në tre drejtime - nga pjesa perëndimore e stacionit përgjatë rrugës Konstantin Tsarev në Hekurudhën MK Moskë, në stacionin Serebryany Bor, si dhe drejt Rzhev dhe stacionit Rizhsky (në drejtimin Rizhsky). Dhe rrugët që largohen nga depoja janë përgjithësisht rrëqethëse:

Kur largoheni, ka një tjetër gjë të rrallë - një kolonë hidraulike për mbushjen e lokomotivave me ujë:

Në territorin e depos ka një tjetër hangar për 2 hapësira lokomotivash. Siç e kuptoj unë, kjo është punishtja kryesore ku kryhen riparime të vogla afatshkurtëra, lubrifikimi dhe inspektim i pjesëve të makinerive. Në kohën e vizitës sonë ishin dy lokomotiva me avull L fillimi i viteve 50 të shekullit të 20-të. Lartësia e këtyre kolosëve është 4.99 m, dhe pesha e punës është sa 102 tonë!!!

Ja si duket nga larg hyrja në hangarin e dytë:

Ka edhe disa lokomotiva të ndryshkura në hyrje:

Ka edhe monumente në territorin e rajonit të Moskës. Për shembull, pllaka përkujtimore e kudogjendur në kujtim të të vrarëve gjatë Luftës së Dytë Botërore:

Kulla e vjetër e ujit, e ndërtuar në vitin 1901. Unë mendoj se tani nuk përdoret për qëllimin e synuar.

Zëvendësimi "modern" për lokomotivat me avull është lokomotiva ChME3 nga 1989:

Në përgjithësi, aksidentalisht u futëm në depo, nuk kishte një qëllim të tillë. Sapo kaluam rrugën përmes parkut Timiryazevsky, pamë një lokomotivë me avull që pi duhan në drejtimin e Rigës midis platformave Krasny Baltiya dhe Grazhdanskaya dhe vendosëm të përpiqeshim të shkonim të shikonim lokomotivat me avull, pikërisht kështu :)

Sipas Wikipedia, më 18 nëntor 2008, u miratua Dekreti i Qeverisë së Moskës Nr. 1070-PP "Për skemën e përgjithshme për zhvillimin e qendrës hekurudhore të Moskës". Sipas kësaj rezolute, stacioni Podmoskovnaya do të likuidohet dhe në vend të tij do të ndërtohet një zonë banimi, gjë që shpresoj të mos ndodhë!