Çfarë ndodhi me bllokimin e Rybinsk. Flokët Rybinsk: a do të depërtojnë apo do të fryjnë? Dyer çeliku, bllokime "në këmbë".

3 maj 2017, ora 19:34

Më 1 maj, gjatë kushteve të rënda të përmbytjeve, mekanizmi i mbylljes së portës së poshtme të dhomës nr. 11 të bravës së Rybinsk u dëmtua. Si rezultat, nuk ka mbetur asnjë dhomë kyçe pune në kompleksin hidroelektrik Rybinsk, pasi dhoma nr. 12 është në riparim. Bllokimi në Rybinsk Lock është ndalur deri në përfundimin e punimeve të riparimit dhe restaurimit në portën e poshtme të dhomës nr. 11. Data e parashikuar e përfundimit për punën e shpallur nga Rosmorrechflot është mëngjesi i 5 majit.

Ndërprerja e trafikut tranzit përgjatë Vollgës në rajonin e Rybinsk preku dy nga anijet tona - "Dmitry Furmanov" dhe "Alexander Benois". Ata u larguan nga Moska më 2 maj. Dy ditët e para të lundrimit po shkojnë sipas orarit të planifikuar. Ndryshimet fillojnë nesër.

Zyrtarisht për ndryshimet:
- në anijen motorike "Dmitry Furmanov";
- në motoanijen "Alexander Benois".

Anija motorike "Dmitry Furmanov" ishte dashur të lundronte përgjatë rrugës Moskë - Myshkin - Kostroma - Yaroslavl - Uglich - Moskë me një kthim në Moskë më 6 maj. Për shkak të një bllokimi jofunksional, anija nuk do të jetë në gjendje të arrijë në Yaroslavl dhe Kostroma, kështu që na u desh të ndryshonim shpejt programin e lundrimit.

Më 4 maj, anija do të mbërrijë në Uglich. Në këtë ditë do të ketë dy ekskursione: një ekskursion me autobus në Yaroslavl, pastaj një program ekskursioni rreth Uglich.

Për të mos e mbingarkuar udhëtimin me udhëtime me autobus dhe për të rritur kohën e udhëtimit aktual përgjatë lumit, ne braktisëm ekskursionin në Kostroma. Në vend të kësaj, anija do të shkojë në Tver, ku udhëtarëve do t'u ofrohet një zgjedhje nga tre ekskursione me autobus: në Torzhok, në Staritsa dhe rreth Tver.

Situata është më e ndërlikuar me motorin Alexander Benois, i cili operon një lundrim 11-ditor përgjatë rrugës Moskë - Uglich - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemyansk - Nizhny Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Myshkin - Moskë. Ju nuk mund të ndryshoni itinerarin këtu për të shmangur kalimin përmes Bllokimit të Rybinsk, veçanërisht pasi disa pasagjerë janë planifikuar të hipin dhe të zbresin në Nizhny Novgorod dhe Kazan. Prandaj, anija duhet të presë për rifillimin e operacioneve të mbylljes, kjo është arsyeja pse nesër do të ketë një "ditë para bllokimit".

Kjo ditë do të organizohet si më poshtë: në gjysmën e parë të ditës - parkim në Uglich me një ekskursion me autobus në Yaroslavl. Pasdite - ndaloni në Myshkin me një program ekskursioni që nuk kopjon atë të planifikuar në rrugën e kthimit.

Prandaj, "Benoit" ka një vonesë rreth një ditë pas orarit, të cilin ne planifikojmë ta eliminojmë duke anuluar një nga ndalesat (Tetyusha ose Bolgars) dhe duke caktuar ndalesën e mbetur në të njëjtën ditë me Kazan.

Megjithatë, jam i detyruar të bëj një rezervë se e gjithë kjo do të funksionojë vetëm nëse porta hapet brenda afatit të parashikuar, pra në mëngjesin e 5 majit. Përndryshe do të na duhet të bëjmë ndryshime shtesë në orar.

Fatkeqësisht, vonesa e anijes do të sjellë ndryshime në planet e atyre udhëtarëve që fillojnë ose përfundojnë lundrimet në Nizhny Novgorod dhe Kazan. Secili prej tyre do të marrë një telefonatë individuale nga kompania për të gjetur një zgjidhje në çdo rast që minimizon shqetësimin për njerëzit.

Kjo është surpriza që na dha fillimi i lundrimit. Dëshiroj t'u uroj të gjithëve të përfshirë në likuidimin e aksidentit, para së gjithash punonjësve të Kanalit të Moskës, përfundimin e shpejtë të punës dhe vënien në punë të dhomës së bllokimit të ajrit. Për udhëtarët e lumenjve të prekur nga këto ndryshime, ju uroj ende një përvojë të mrekullueshme lundrimi.

Për disa vite, ekologë, inxhinierë dhe inxhinierë profesionistë hidraulikë kanë dhënë alarmin: strukturat hidraulike të Rybinsk kërkojnë riparime të mëdha. Por menaxhmenti i hidrocentralit dhe porta e hyrjes u përgjigjen të gjitha kërkesave dhe kërkesave që gjithçka është në rregull me ta. Më 2 maj, argjinatura Volzhskaya në Rybinsk u përmbyt aq shumë sa njerëzit po kalonin me kajak dhe peshkonin përgjatë rrugës, dhe më pas doli që një aksident kishte ndodhur në bravë.

Shkencëtarët paralajmëruan për telashe

Në tetor 2013, në Dhomën Publike të Federatës Ruse u mbajtën seanca dëgjimore për problemet e rezervuarit Rybinsk. Vëmendje e veçantë iu kushtua gjendjes emergjente të strukturave hidraulike të ndërtuara 75 vjet më parë në kushtet e mungesës së mprehtë të materialeve të ndërtimit dhe në harkun kohor të një plani pesëvjeçar; Për më tepër, ndërtimi u krye nga punëtorë joprofesionistë - të burgosur të Volgostroy, gjë që natyrisht ndikoi edhe në cilësinë e strukturës.

Arsyeja e diskutimit të kësaj teme urgjente në Dhomën Publike të Federatës Ruse ishin dy dokumente. E para është një studim nga inxhinieri, drejtor i Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Kanali i Moskës" Igor Andreevich Dubinsky. E dyta është një studim i betonit të portës nga një grup shkencëtarësh të udhëhequr nga Nikolai Konstantinovich Rosenthal, Doktor i Shkencave Teknike, drejtues i sektorit të korrozionit të betonit të Institutit Kërkimor të Betonit të Përforcuar. Këto dokumente janë dëshmi se gjendja e strukturave hidraulike përbën një rrezik për Rybinsk dhe qytetet në rrjedhën e poshtme të Vollgës, ose më mirë Rezervuari Gorky. Unaza e Artë shkroi në detaje rreth këtyre studimeve në materialet nën titullin "Betoni është i lodhur". Në këto materiale dhe në rezolutat e tryezave të rrumbullakëta të shkencëtarëve të Këshillit Publik Ndërrajonal për problemet e rezervuarit Rybinsk, për të cilin shkroi edhe Unaza e Artë, pati paralajmërime të përsëritura për një aksident të mundshëm në bllokimin dhe hidrocentralin. Dhe më pas ndodhi aksidenti. Për të eliminuar këtë aksident, 50 punëtorë, inxhinierë dhe inxhinierë hidraulikë kanë punuar për 5 ditë, ditë e natë. Falë Zotit, nuk ka pasur viktima apo fatkeqësi natyrore. Por çfarë mund të kishte ndodhur? Dhe çfarë mund të ndodhë në të ardhmen e afërt? Dhe cila është gjendja e portës?

Nëse ka një valë

Në vitin 2008, u bë rindërtimi i portave të poshtme me dy fletë të bravës. Dyert e vjetra, të vjetruara u zëvendësuan me porta me thumba, të ngurtë dhe të salduar. Kontraktori i përgjithshëm për rindërtimin ishte MorRechStroy CJSC.

Strukturat e portës së çelikut janë projektuar në mënyrë që ato të mbështeten në mbështetëse prej betoni. Është si një derë që është e varur në një kornizë dere. Sa më i fortë të jetë bllokimi, aq më e vështirë është të rrëzosh derën. Vetëm "dyert" e bllokimit të ajrit duhet të jenë shumë të ngushta. Dhe projektuesit i llogaritën saktë. Sapo doli që vetë "jambët" janë konsumuar deri në kufi dhe, siç thonë ata, po dridhen. E thënë thjesht, ata instaluan porta të reja, të rënda, por lanë bllokimet e vjetra nga koha e Stalinit.

Për më tepër, pas instalimit të këtyre portave, doli që për disa arsye uji tani shtyp në mënyrë të pabarabartë në portë. Dhe në vendin ku "dera" përshtatet fort me "jambën", ngarkesa tejkalon atë të projektimit, dhe ku ka një hendek, nuk ka ngarkesë. Ngarkesa nga uji në dhomën në portë është 8800 ton!

"Në kushte të pafavorshme, saldimet mund të shpërthejnë, brezi mund të shembet dhe uji nga dhoma do të rrjedhë në territorin themelor ..." na paralajmëroi Alexander Sergeevich Sukhmanov, kryeinxhinieri i MorRechStroy CJSC në 2012. "Siguria e portës nuk është e garantuar," tha ai.

Sukhmanov raportoi devijime nga projekti në menaxhimin e Ndërmarrjes Federale të Shtetit Unitar "Kanali i Moskës" - organizata menaxhuese e portës.

– Aty na thanë t’i eliminonim vetë devijimet, pa paraqitur zgjidhjen teknike të projektuesve apo dokumentacion tjetër.

"MorRechStroy" propozoi një opsion alternativ: meqenëse është e pamundur të rregulloni fort portën, atëherë mund të rregulloni pozicionin e saj të mesëm. Por për disa arsye Kanali i Moskës nuk e miratoi këtë propozim. Ndoshta ata vendosën të kursejnë para.

– Është e pamundur të operosh një strukturë veçanërisht të rrezikshme në këtë mënyrë! - tha Alexander Sukhmanov, inxhinier kryesor i MorRechStroy CJSC, në 2012.

Pastaj u shfaq një problem tjetër. Portat u instaluan nga Morrechstroevitët, dhe udhëzimet e funksionimit, të porositura nga Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore e Kanalit të Moskës, do të zhvilloheshin nga organizata e projektimit. Për të gjitha kërkesat nga MorRechStroy nëse ekzistojnë udhëzime të tilla, Kanali i Moskës mori vetëm një përgjigje gjatë tre navigimeve - "Në zhvillim".

Këtu është e nevojshme të kuptohet se bllokimi i përket klasës së parë të "strukturave hidraulike veçanërisht të rrezikshme". Çdo veprim i mirëmbajtjes dhe riparimit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, dhe jo në mënyrë të rastësishme. Dhe doli që portat ishin zëvendësuar, por nuk dihej se si t'i përdornin ato. Dhe më duhej të përdorja dokumente të vjetra nga viti 1941.

Duke mos gjetur mirëkuptim nga menaxhimi i portës, MorRechStroy shkroi 160 apele drejtuar autoriteteve të ndryshme në 2008-2012, por ata nuk gjetën mirëkuptim nga zyrtarët. Nga kudo kishte ose çabonime ose premtime. Dhe Alexander Sukhmanov u detyrua t'u drejtohej gazetarëve. Në vjeshtën e vitit 2012, në një intervistë, ai deklaroi:

– Kërcënimi i një aksidenti hidrodinamik për shkak të funksionimit të tillë të gabuar të pajisjeve dhe themeleve nuk mund të përjashtohet! Nëse papritmas "shpërthen", nuk do të duket shumë: gjethet e portës së poshtme do të shemben - një valë prej 18 metrash do të shkojë drejt Rybinsk. Për krahasim: në Krymsk pati një valë prej 7 metrash, në Japoni në Fokushima - 11.

Falë Zotit, në maj 2017 aksidenti hidrodinamik rezultoi i lehtë. Për ndonjë mrekulli porta u mbajt. Pasojat e aksidentit janë eliminuar. Por çfarë ndodh më pas?

Shkencëtarët, inxhinierët, fizikanët, ekologët dhe inxhinierët e pavarur hidraulikë kanë dhënë alarmin prej vitesh, duke shkruar letra, duke mbajtur tryeza dhe konferenca, duke u përpjekur të futen në media, ndërsa zyrtarët dhe menaxhmenti i portës dhe hidrocentralit raportojnë me qetësi se gjithçka është. mirë dhe e mrekullueshme me ne; se dokumentacioni i sigurisë përputhet me gjendjen teknike të strukturave hidraulike dhe se nuk ka arsye për shqetësim. Megjithatë, a do të japin këta zyrtarë atë që meritojnë kur Rybinsk, Tutaev dhe Yaroslavl të përfshihen nga një valë e fuqishme?

Dmitry KONOVALOV, Këshilli Publik Ndërrajonal për Problemet e Rezervuarit të Rybinsk.

Në fotografi: argjinatura Volzhskaya në Rybinsk më 2 maj: Diagrami i Ministrisë së Situatave të Emergjencave: çfarë do të ndodhë me Rybinsk në rast të një prishjeje.

Me të gjitha pasojat që pasojnë

Të gjithë do të vdesim, mami! – Fluturova në kuzhinë me një britmë paniku. "Blloku i ajrit do të depërtojë dhe një valë do të na mbulojë të gjithëve!" I tillë që Krymsk po pushon!

Mami u drodh. Ajo fshiu duart me një peshqir dhe shikoi nga dritarja.

Kështu që. Pra, çfarë, unë do të notoj pikërisht përmes ballkonit në divan dhe do të çoj tek ju në Yaroslavl? – qeshi ajo. Por, duke takuar shikimin tim, ajo më pyeti me shumë seriozitet: "A mendon se duhet të bëjmë valixhet?"

Mami jeton në fshatin Volzhsky në Rybinsk. Ky mikrodistrikt dhe "qyteti" lidhen me një portë dhe një urë. Kështu duket një gadishull. Dyert e portës së portës mund të shihen drejtpërdrejt nga argjinatura.

Ishte kjo bukuri, e cila mund të rezultojë në një fatkeqësi, që e trembi nënën time. Sigurisht! Kur dy përfaqësues të kompanisë MorRechStroy, e cila po rindërtonte bravën, kontaktuan redaksinë e Komsomolskaya Pravda dhe treguan dokumentet e tyre, flokët në kokën time filluan të ngriheshin.

Kjo është një strukturë veçanërisht e rrezikshme me të gjitha pasojat që pasojnë”, ishte nervoz kryeinxhinieri i MorRechStroy, Alexander Sukhmanov. Dikush mund ta kuptojë atë - askush nuk iu përgjigj më shumë se 160 apeleve drejtuar autoriteteve të ndryshme në lidhje me gjendjen e bllokimit të Rybinsk.

Skema e një përparimi të mundshëm të bravave

Dyer çeliku, bllokime "në këmbë".

Në vitin 2008, u vendos që të rindërtohen portat e poshtme me dy fletë të bllokimit Rybinsk dhe të zëvendësohen dyert e konsumuara. Portat e vjetra me thumba u zëvendësuan me ato të ngurta të salduara. Kontraktori i përgjithshëm për rindërtimin ishte kompania MorRechStroy.

Strukturat e portës së çelikut janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mbështeten në mbështetëse prej betoni. Është si një derë që është e varur në një kornizë dere. Një bllokim i fortë e bën derën më të vështirë për t'u rrëzuar. Vetëm "dyert" e bllokimit të ajrit duhet të jenë ende shumë të ngushta. Dhe projektuesit llogaritën gjithçka saktë. Thjesht doli që vetë "dojet" pothuajse po dridhen.

Dhe rezulton se uji tani shtyp në mënyrë të pabarabartë në portë. Dhe në vendin ku "dera" përshtatet fort me "jambën", ngarkesa tejkalon atë të projektimit, dhe ku ka një hendek, nuk ka ngarkesë. Këtu gjërat bëhen të pakëndshme. Ngarkesa nga uji në dhomën në portë është 8800 ton!

Në kushte të pafavorshme, saldimet mund të shpërthejnë, brezi mund të shembet dhe uji nga dhoma do të vërshojë në zonën e poshtme... - paralajmërojnë inxhinierët. - Siguria e portës nuk është e garantuar.

Punëtorët e Morrechstroy raportuan devijime nga projekti në ndërmarrjen e Kanalit të Moskës, e cila zotëron ujësjellësin dhe bllokimin.

Aty na thanë që të eliminonim devijimet vetë, pa paraqitur një zgjidhje teknike nga projektuesit,” është i indinjuar Alexander Sukhmanov.

Porta i mbijetoi lundrimit të vitit 2010. Por problemi nuk është larguar. MorRechStroy propozoi një opsion alternativ: meqenëse është e pamundur të rregulloni fort portën, rregulloni pozicionin e saj të mesëm. Por Kanali i Moskës, siç thonë Morrechstroevitët, nuk e miratoi këtë propozim.

Sigurisht, kjo nuk është një strukturë që do të fryhet nga një fllad - dizajni i portës është shumë i fuqishëm.

Sidoqoftë, është e pamundur të operosh një strukturë veçanërisht të rrezikshme në këtë mënyrë! - Punonjësit e MorRechStroy janë të sigurt.

Dhe këtu del një problem tjetër. Portat u instaluan nga Morrechstroevitët dhe udhëzimet e funksionimit, të porositura nga Kanali i Moskës, do të zhvilloheshin nga organizata e projektimit. Për të gjitha kërkesat nga MorRechStroy nëse ekzistojnë udhëzime të tilla, Kanali i Moskës mori vetëm një përgjigje gjatë tre navigimeve - "Në zhvillim".

Këtu është e nevojshme të kuptohet se bllokimi i përket klasës së parë të "strukturave hidraulike veçanërisht të rrezikshme". Ju nuk mund ta fshini portën vetëm me një leckë. Çdo veprim i mirëmbajtjes dhe riparimit kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve.

Thjesht imagjinoni një televizor të vjetër. Nëse prishet dhe telefononi një riparues, gjëja e parë që ai do të bëjë është t'ju kërkojë udhëzime me një diagram instalime elektrike. "Për të kuptuar se ku u prish," shpjegoi Oleg Gulak, zëvendës kryeinxhinieri i MorRechStroy. - Dhe këtu është një ndërtesë e tillë! Ju duhet patjetër një manual udhëzimi.

Portat e bllokimit të ajrit duhet të takohen shumë fort.

Rezulton se porta është zëvendësuar, por nuk dihet se si të "kujdeset" në një mënyrë të re. Në fund të fundit, portat e reja servisohen sipas udhëzimeve për të vjetrat - sipas dokumentit të vitit 1941...

Kërcënimi i një aksidenti hidrodinamik për shkak të funksionimit të tillë të gabuar të pajisjeve dhe themeleve nuk mund të përjashtohet! - paralajmëron inxhinieri kryesor i MorRechStroy Alexander Sukhmanov.

Nëse papritmas "shpërthen", nuk do të duket shumë: gjethet e portës së poshtme do të shemben - do të vijë një valë prej 18 metrash. Për krahasim: në Krymsk pati një valë prej 7 metrash, në Japoni - 11 ...

Sidoqoftë, një valë e tillë nga kamera nuk është gjëja më e keqe.

Nëse portat e sipërme shemben, rezervuari i Rybinsk do të fillojë të rrjedhë, i cili do të jetë jashtëzakonisht i vështirë për t'u ndalur, "shpjegoi Sukhmanov. Dhe pastaj, nëse ngjarjet zhvillohen në mënyrë të pafavorshme, marrja e ujit të rezervuarit në rajonet Yaroslavl, Vologda dhe Tver do të thahen. Njerëzit do të mbeten pa ujë, dhe në rrjedhën e poshtme shkalla e shkatërrimit nga rrjedha e ujit nga rezervuari Rybinsk është e paparashikueshme...

Aleksandër Litvinov, hidrolog, Doktor i Shkencave Gjeografike, prej më shumë se 50 vitesh, i hodhi benzinë ​​zjarrit.

duke eksploruar masën ujore të rezervuarit të Rybinsk:

Bazuar në dokumentet e ofruara, mangësitë e rrezikshme kanë të bëjnë me portat e bllokimit të ajrit të poshtëm - kjo është "e këndshme". Nëse ndodh një aksident, vetëm hapësira ndërmjet portës do të zbrazet. Por për një fatkeqësi të shkaktuar nga njeriu, kjo është gjithashtu shumë. Dhe nëse e gjithë kjo masë uji nxiton, atëherë disa rrethe të Rybinsk nuk do të jenë të lumtur.

Shkalla e shkatërrimit është e frikshme. Rybinsk është qyteti i dytë më i madh në rajonin e Yaroslavl me një popullsi prej rreth 200 mijë njerëz. Shtëpi private dhe lagje të tëra me ndërtesa të larta, kopshte... Me gjithë jetën e zakonshme të qytetit do të jetë nën ujë.

Katastrofa, sipas hidrologut, do të jetë mjaft e madhe nëse ndodh në çast dhe në mënyrë të pakontrolluar. Uji mund të ngrihet në një ose dy ose tre orë.

Nuk do të jetë e mundur evakuimi, frikësohet hidrologu. - Vërtetë, kjo nuk do të zgjasë shumë - vala do të zbehet shpejt. Por Krymsk kishte vetëm dy orë. Një katastrofë e vërtetë do të ndodhë nëse porta e sipërme dështon papritur, atëherë... Por nuk do t'ju tremb me foto apokaliptike. Raporti i gjendjes teknike paraqet nëntë shkelje flagrante që mund të çojnë në katastrofë. Në këtë gjendje, nuk do t'i besoja një fëmije as skuter, me pjesë të papërputhshme dhe bulona të lirshme. Ju do të thoni: mendoni për këtë, buloni nuk u vidhos mjaftueshëm? A mund ta imagjinoni bulonën e një porte të çarë - atje "nën-përdredhja" mund të matet në metra. Unë i bashkohem kërkesës së inxhinierëve për të pezulluar garancinë pas lëshimit derisa mënyra e funksionimit të Bllokimit Rybinsk të arrihet plotësisht në përputhje me kërkesat e vendosura në Rusi dhe në botë. Fatkeqësisht, më duket se siguria e objekteve tona strategjike nuk është në nivelin e duhur për një kohë të gjatë...

Pyetje e theksuar

Pas deklaratave të tilla, ne nxituam në kavilje. Është e vështirë të përshkruhet kjo ndërtesë pa një mijë pikëçuditëse. Për të arritur në majë, drejtori i portës Timur Borisov na çoi në një ashensor - një i zakonshëm me butona të zinj, si ata që gjenden në çdo ndërtesë nëntëkatëshe.

Pamja nga lart e rezervuarit dhe lumit është magjepsëse.

Kushdo që arrin të vizitojë këtu ka një reagim të tillë," buzëqeshi Timur Borisov, duke na çuar nga një kullë porta në tjetrën përgjatë një pasazhi të gjerë. "Dhe unë kam punuar këtu për aq kohë sa kjo ndjenjë është shuar." Këtu, meqë ra fjala, janë pikërisht dy qelitë me porta që keni dashur të shihni (Borisov tregon ndërtesën nga ballkoni me dorën e zonjës së tij). Gjithçka ia vlen, funksionon!

Kyçja i përket klasës së parë të "strukturave hidraulike veçanërisht të rrezikshme". Foto: Elena VAKHRUSHEVA

Buzëqeshja në fytyrën e regjisorit zhduket sapo kalojmë nga inspektimi i "fermës" në një bisedë zyrtare në kamera. Ndihem si një nxënëse në zyrën e drejtorit.

Specialistët duhet të monitorojnë gjendjen e portës. Dhe vetëm ekspertët mund ta kuptojnë këtë temë. Dhe ju jeni gazetarë,” ndërpreu menjëherë Borisov. Epo, atëherë - thatë, sipas udhëzimeve:

Ka udhëzime funksionimi për portat e poshtme me dy fletë. Ka disa dallime midis portave të reja dhe atyre të vjetra, por nuk ka ndryshime thelbësore në dizajn. Udhëzimet e mëparshme u rishikuan duke marrë parasysh ndryshimet dhe u ri-miratuan në maj 2012 si të përkohshme. Ende do të bëhen ndryshime në të dhe do të zhvillohet versioni përfundimtar i udhëzimeve të përditësuara.

- Pra, a po japin kot alarmin inxhinierët nga MorRechStroy? Si drejtor, a mund të deklaroni me siguri sigurinë e portës?

"Unë besoj se struktura është në gjendje të sigurt, është operuar në mënyrë korrekte dhe nuk paraqet rrezik," tha Borisov.

Si funksionon sistemi i paralajmërimit? Nëse ndodh diçka e keqe, si do ta dimë ne për të?

Projekti i një sistemi paralajmërues lokal që plotëson kërkesat moderne është në fazën e ekzaminimit përfundimtar shtetëror. Kjo është përgjegjësi e bordit të Kanalit të Moskës. Ekziston një qasje sistematike përgjithësisht e mirë-vendosur për njoftimin. Ky është ndërveprimi i shërbimeve të dispeçimit me shërbimet e dispeçimit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, shërbimin e unifikuar të dispeçimit të qytetit etj. Përveç kësaj, ndërtesa ka një sirenë, e cila kontrollohet dhe mirëmbahet rregullisht.

Uau! Dhe në 17 vjet që jetoj në fshatin Volzhsky, nuk e kam dëgjuar kurrë këtë sirenë ... A nuk duhet të kishte ndonjë lloj ushtrimesh?

Fakti që nuk e keni dëgjuar kurrë sirenën tonë është normale, pasi kur kontrolloni sirenën, bëhet një fillim i shkurtër - për të mos dezinformuar të tjerët!

...dhe asnjë portë e askujt

Nuk kishte paqe në shpirtin tim. “Morrechstroevites” paralajmërojnë një katastrofë të madhe, drejtori i portës me një pamje të patrazuar thotë se gjithçka është në rregull... Mund të ngatërrohesh! Pra jemi ne rrezik apo jo? Dhe kush e kontrollon gjendjen e portës? Për të gjetur këtë pyetje, më duhej të punoja shumë. Në një moment, pata përshtypjen se askush nuk e kontrollon fare portën!

Në Rostekhnadzor, ne u befasuam kur mësuam se portat nuk janë nën kompetencën e tyre. Por punonjësit e Rostechnadzor këshilluan të kontaktonin kaskadën e hidrocentraleve Verkhne-Volzhsky. Kush tjetër, do të duket, nëse jo ata, duhet të merret me portat. Por jo! zonjushe sërish...

Natyrisht kemi kontaktuar edhe me Ministrinë e Emergjencave. Por kjo është arsyeja pse shpëtuesit janë shpëtimtarë - ata veprojnë pasi diçka ka ndodhur...

Dhe si në fall, çështja mbaroi dhe zemra u qetësua vetëm në fund. Kur konsulenti i departamentit për mbikëqyrjen e aktiviteteve portuale, transportit dhe strukturave hidraulike portuale na u përgjigj me një zë të qetë dhe të qetë. Gosmorrechnadzor Vitaly Kochetkov.

Vitaly Vadimovich, a keni marrë një apel nga MorRechStroy për gjendjen e bllokimit të Rybinsk? – Unë pyes një frazë që tashmë ka vënë dhëmbët në buzë.

Marrë.

Si u reagua?

Është kryer një kontroll. Dhe pas saj tregohet se gjithçka është në përputhje me deklaratën e sigurisë.

Kjo do të thotë, gjendja e bllokimit të Rybinsk mund të konsiderohet e sigurt?

"Epo, po", këto fjalë të fundit nga autoritetet mbikëqyrëse, së bashku me sigurimet e drejtorit të portës, dukej se më qetësuan. E megjithatë... Pse atëherë dy inxhinierë nga MorRechStroy erdhën nga Moska në Yaroslavl me një grumbull letrash? Pse ishe kaq nervoz dhe thirre çdo ditë teksa po përgatitej botimi? Rezulton kështu: nga njëra anë ka inxhinierë me llogaritjet e tyre teknike, letrat, dokumentet dhe emocionet. Dhe nga ana tjetër, ka zyrtarë të të gjitha llojeve të autoriteteve me "Gjithçka është mirë" e tyre e thatë dhe pa fytyrë. Dhe nuk e di pse, edhe pas gjithë komenteve të këtyre zyrtarëve, një krimb dyshimi më mbetet ende në shpirt. Megjithatë, mami nuk po nxiton më të paketojë valixhet. Ndoshta do të kalojë?

Aksidenti i fundit më 1 maj në bravën e Rybinsk, kur u dëmtua porta e poshtme e njërës prej dy dhomave të saj, shkaktoi bujë të konsiderueshme. U deshën pesë ditë për të eliminuar pasojat e aksidentit, më shumë se 50 persona u përfshinë në riparime dhe gjatë gjithë kësaj kohe transporti u ndërpre. A nuk është ky aksident një alarm zgjimi, a po përballemi me telashe më të rënda? Në fund të fundit, diga e Rybinsk dhe hidrocentrali janë tashmë 75 vjeç, dhe ndoshta, për të shmangur një katastrofë, ia vlen, të paktën gradualisht, siç këshillojnë ekspertët, të fillohet të ulet niveli i rezervuarit të Rybinsk? Korrespondenti i Unazës së Artë ia drejtoi këto pyetje specialistit të famshëm rus të energjisë, i cili tani përfaqëson rajonin e Yaroslavl në Këshillin e Federatës, Viktor Viktorovich Rogotsky.

• Në përgjithësi, nga pikëpamja energjetike, HEC-i i Rybinsk nuk është vërtet i nevojshëm tani: prodhimi i energjisë elektrike atje është rreth 1 miliard kWh në vit; vitin e kaluar, së bashku me HEC-in Uglich, ata prodhuan 1.2 miliardë kWh. Në shkallë kombëtare, kjo është shumë e parëndësishme, madje e vogël për rajonin e Yaroslavl, ku konsumohen rreth 8-9 miliardë kWh në vit. Fuqia e gjashtë njësive hidroelektrike të Rybinsk tani është rreth 356 MW. Është interesante se kjo është edhe më pak se fuqia e dy njësive të energjisë, siç thotë ndihmësi im aktual në Flotën Veriore, ish-komandant i një nëndetëse bërthamore në Flotën e Paqësorit, i nëndetëses bërthamore Akula.

Sigurisht, në një kohë, energjia elektrike e hidrocentralit Rybinsk shpëtoi kryeqytetin e Atdheut tonë, Moskën, gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Dy njësitë e para të saj punuan më pas nën një tendë të përkohshme, pa pasur ende një ndërtesë të përhershme prej guri. Tani energjia elektrike nga stacioni Rybinsk është kryesisht e rëndësishme gjatë ngarkesave të pikut në sistemin energjetik. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet thënë se ka edhe një efekt nga fakti që uji i shkarkuar Rybinsk stabilizohet dhe e bën më të qetë funksionimin e hidrocentraleve bazë në Vollgë; kjo gjithashtu jep rreth 0.7 miliardë kWh në vit.

"Pra, në parim, niveli i rezervuarit të Rybinsk mund të ulet gradualisht. Dhe kjo do të zvogëlojë rrezikun e një dështimi lokal të digës.

• Nuk do të thoja kaq kategorikisht. Deti Rybinsk tani luan një rol të rëndësishëm për transportin e Vollgës. Së pari, në rezervuar janë krijuar thellësi të garantuara për anijet prej 4 metrash, rrugët e transportit janë rregulluar, për shembull, midis Uglich dhe Cherepovets është zvogëluar me 150 kilometra, dhe kjo kursen karburantin dhe përshpejton dërgimin e mallrave. Ulja e nivelit të rezervuarit mund ta çojë Vollgën në një situatë ku lumi mund të përshkohej në kulmin e verës në Myshkin, dhe në Tver, siç thonë ata, Carina Katerina kaloi Vollgën në shekullin e 18-të pa dalë nga karroca e saj. . Situata për transportin detar do të bëhet katastrofike.

Për më tepër, Deti Rybinsk është gjithashtu i rëndësishëm për peshkim; deri në 2,000 tonë, ose edhe më shumë, peshku kapen këtu në vit. Pyudi tashmë është mësuar me një ekologji të caktuar, një temperaturë të caktuar si në dimër ashtu edhe në verë, në bregdet. Nëse kulloni ujin, çfarë do të ndodhë, për shembull, me resortin e ri "Yaroslavl Seaside", me shumë baza dhe shtëpi pushimi, dacha.

Për të mos përmendur pasojat më katastrofike për mjedisin: do të duhen 50 vjet, siç thonë ekspertët, për të rikuperuar tokat që kohët e fundit ishin fundi i rezervuarit. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, këtu në qendër të Rusisë do të ketë shkretëtirën e Saharasë me stuhi pluhuri që përhapen për qindra kilometra përreth.

• Victor Viktorovich, por, siç kemi shkruar, "betoni është i lodhur", diga dhe stacioni janë 75 vjeç dhe rreziku i një aksidenti, siç ndodhi së fundmi me bllokimin, po rritet. Po sikur porta e sipërme të thyhej dhe e gjithë kjo masë uji të nxitonte në depërtimin drejt Rybinsk?

Me sa di unë, gjendja e bravave, digës dhe stacionit monitorohet vazhdimisht nga specialistë dhe shpenzohen shuma të konsiderueshme si për përditësimin e njësive elektrike, ashtu edhe për mirëmbajtjen e digës, ndërtesave dhe strukturave në gjendje normale pune.

— Po sikur këto kosto për mirëmbajtjen e hidrocentralit dhe të digës tejkalojnë të ardhurat nga shitja e energjisë elektrike? A do të shpenzojë para për riparime e kështu me radhë RusHydro, pronari i gjithë kësaj ndërmarrjeje?

• Ndoshta kjo situatë është joreale. Në fund të fundit, energjia elektrike e prodhuar në hidrocentrale është më e lira. Atje nuk duhet të shqetësoheni për rritjen e vazhdueshme të çmimeve të karburantit. Uji, i cili është ai që drejton tehet e turbinave, është një burim vazhdimisht i rinovueshëm.

Megjithatë, shteti dhe specialistët janë të thirrur të monitorojnë të gjithë këtë sistem kompleks ekonomik kombëtar dhe të japin vazhdimisht një vlerësim të ndikimit të tij rregullator.

Për shkak të emergjencës në rezervuarin e Rybinsk, anijet turistike të pasagjerëve ka shumë të ngjarë të ndryshojnë itinerarin e tyre. Midis anijeve të mëdha ka disa që fluturojnë në portin e Nizhny Novgorod. Nëse situata nuk ndryshon, turistët dhe banorët e qytetit do të duhet të marrin autobusë për të shkuar në kryeqytetin e Vollgës.

Në rezervuarin Rybinsk, në ditët e para të majit, ndodhi një aksident - për shkak të një përmbytjeje të fortë, gjethja e rrëshqitjes nuk mundi t'i rezistojë presionit të fortë të ujit gjatë zbritjes dhe u thye. Sipas Agjencisë Federale për Transportin Detar dhe Lumor, dera e poshtme e bravës së njëmbëdhjetë është dëmtuar. Si pasojë e incidentit nuk ka persona të lënduar.

Por telashet ndodhën akoma: për shkak të pakalueshmërisë së bllokimit në Vollgë, u formua një bllokim i madh trafiku i anijeve të pasagjerëve dhe anijeve të mallrave. Ka edhe fluturime të Nizhny Novgorod midis atyre që presin mbyllje.

Tani, me ndihmën e një ekipi zhytjeje dhe mekanikë, ata po përpiqen të eliminojnë aksidentin në rezervuarin Rybinsk. Por ka shumë të ngjarë, anijet e lundrimit do të duhet të ndryshojnë rrugën e tyre. Rosmorrechflot siguroi dje se avari do të eliminohet më 4 maj; sot raportohet se trafiku përmes bllokimit do të rikthehet deri në orën 15:00 të 5 majit, por fluturimet mund të shtyhen për një ditë tjetër.

Infoflot në NN u tha gazetarëve se ata janë të vetëdijshëm për situatën aktuale dhe janë kryesisht të shqetësuar tani me zgjidhjen e problemit me turistët e kapur në një bllokim trafiku në anijet turistike. Gjëja më e vështirë është ndryshimi urgjent i rrugëve të miratuara në mënyrë që pushuesit të vazhdojnë udhëtimin e tyre.

Sipas ekspertëve, në rastin më të keq, turistëve do t'u ofrohet të vazhdojnë udhëtimin me autobusët e ekskursionit. Tashmë janë bërë ndryshime në oraret e lëvizjes së anijeve “Georgy Zhukov” dhe “Alexander Benois”, anijeve do të duhet vetëm të presin që të rivendoset bllokimi. Nëse situata nuk përmirësohet më 6 maj dhe diga nuk restaurohet, atëherë turistët nga anija "Georgy Zhukov" do të duhet të shkojnë në anije me autobus.

Prishja në rezervuarin Rybinsk nuk është aq e thjeshtë, siç raportohet nga Rosmorrechflot. Portali 76.ru shkruan se kompania Morrechstroy, e cila ishte përfshirë në riparimet e mëdha të këtyre bravave në vitet 2008-2010, ra dakord që urgjenca ndodhi për shkak të përmbytjeve të mëdha. Por kjo është vetëm një pasojë, jo një shkak. Kur kompania bëri riparime, nuk kishte udhëzime të veçanta për përdorimin e portës. Duhet të ishte zhvilluar nga specialistë të institutit të projektimit, por nuk ishte aty.

Agjencia Federale e Burimeve Ujore udhëzoi PJSC RusHydro të kufizojë shkarkimin e ujit nga kompleksi hidroelektrik Rybinsk derisa të përfundojë puna e riparimit. Diga e derdhjes së hidrocentralit Rybinsk është mbyllur, shkarkimi i papunë është ndalur. Është krijuar një komision për të përcaktuar shkaqet e aksidentit në portë.

Problemet me gjykatat e Nizhny Novgorod ndodhën në të njëjtën kohë në veri të vendit. Kompania e Transportit Volga tha për portalin NN.RU se 4 anije mallrash ishin ngecur në akull në lumin Onega në rajonin e Arkhangelsk. Nuk ka asnjë rrezik për njerëzit, askush nuk u lëndua, por ndoshta do të duhet të thirret një akullthyes për ndihmë.