1 kornizë çeliku e fortë është. Metalet dhe lidhjet e përdorura në prodhimin e kornizave. Avantazhet e një kornize titani

Korniza është baza e të gjithë printimeve me ekran mëndafshi; shumë varet nga ajo kur krijoni një shabllon dhe kryeni printime me cilësi të lartë. Duke pasur në dispozicion një kornizë, rrjetë dhe kruajtëse, mund të filloni të printoni. Pjesa tjetër e pajisjeve të printimit të ekranit mund të konsiderohet shtesë, e blerë sipas nevojës dhe duke marrë parasysh aftësitë financiare.

Korniza druri

Kornizat prej druri janë të lira dhe të lehta për t'u prodhuar, por kanë një sërë disavantazhesh gjatë funksionimit. Druri bymehet lehtësisht në ujë dhe mund të ndryshojë dimensionet e tij lineare brenda pak orësh; korniza ndikohet gjithashtu nga ndryshimet në lagështinë relative dhe temperaturën e ajrit.

Kornizat janë bërë nga druri i fortë, i tharë mirë me shtresë të drejtë për të shmangur deformimin e kornizave të përfunduara. Është më mirë të mos përdorni fare dërrasa që kanë nyje dhe një kokërr të theksuar tërthore, pasi korniza mund të deformohet në momentin më të papërshtatshëm, dhe bërja e një klishe do të kërkojë kohë shtesë. Në korniza të vogla, defektet e këtij lloji vështirë se vërehen, por me rritjen e madhësisë, shtrembërimi mund të komplikojë të gjitha proceset teknologjike.

Shufrat e kornizës fiksohen në qoshe në një tendë duke përdorur ngjitës epoksi dhe gjithashtu përforcohen në krye me qoshe metalike. Për të mbrojtur nga lagështia, korniza e përfunduar është e veshur me llak ose bojë të papërshkueshme nga uji. Ngjitës (bojë) epoksi ose poliuretani siguron mbrojtje të shkëlqyer për këto qëllime.

Prerja minimale e shiritit është 30 x 60 mm. Madhësia përcaktohet nga lloji i drurit: sa më i butë të jetë druri, aq më i trashë është blloku. Nga ana e poshtme e kornizës, ku do të ngjitet rrjeta, bëhet një pjerrësi nga jashtë përgjatë gjithë perimetrit, afërsisht 3-50.

Korniza metalike

Kornizat më të besueshme dhe të qëndrueshme janë bërë nga tuba alumini dhe çeliku me një seksion kryq katror ose drejtkëndor. Për të rritur forcën kur bëni shabllone të mëdhenj, përdorni një profil me mure vertikale të trasha.

Në praktikë, pjesët e punës përdoren jo vetëm me mure paralele, por edhe me mure të pjerrëta. Profili trekëndor

përdoret në shtypjen e tekstilit. Shufrat lidhen me saldim, duke mos lënë vrima, në mënyrë që lëngjet agresive për pastrimin e ekranit të mos futen brenda profilit, të shkaktojnë korrozion nga brenda dhe të shkatërrojnë kornizën.

Kornizat e përfunduara duhet të kenë kënde të drejta dhe të jenë plotësisht të sheshta. Ato duhet të trajtohen me një mjet bluarje gërryes, duke shkatërruar të gjitha gërvishtjet dhe qoshet e mprehta.

Kornizat e çelikut janë të kromuar në mënyrë galvanike për të parandaluar ndryshkun. Ato prej alumini nuk kanë frikë nga uji, por reagojnë në mënyrë aktive me solucione alkali, të cilat përdoren për degreminimin dhe rigjenerimin e rrjetave.

Tabela e parametrave që këshillohet të përdoren në prodhimin e kornizave

Formati DIN		Mbrojtëse	Brendshme	Alumini	Profil alumini me	Profili i çelikut,
			madhësia e kornizës,	profili dhe trashësia	prerje tërthore të ndryshueshme
				trashësia e murit, cm	muret, mm

TENSIONI I SITËS Kërkesat themelore

Rrjeta tërhiqet në kornizë me një forcë maksimale afër vlerës së rendimentit të materialit. Nëse pëlhura nuk shtrihet mjaftueshëm, atëherë printimi mund të shtrembërojë dimensionet lineare të imazhit dhe të mos përputhet me konturet e ngjyrave individuale gjatë printimit me shumë ngjyra. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur bëni shabllone për printim raster me ngjyra, ku ndryshimet në madhësinë e pikës raster janë të papranueshme. Çdo devijim shkakton një ndryshim në skemën e ngjyrave të imazhit.

Tendosja manuale e sitës

Për punë të thjeshtë, rrjeta mund të tërhiqet me dorë në korniza druri. Pëlhura kapet me pincë speciale me nofulla të gjera për të mos dëmtuar pëlhurën. Për ta bërë këtë, sfungjerët mbulohen gjithashtu me gome. Pëlhura është e siguruar me kapëse, duke i futur ato me një stapler mekanik ose elektrik (stapler).

Në mënyrë tipike, në praktikë, pajisjet shtrënguese manuale dhe mekanike përdoren për tensionin uniform të sitëve, dhe në prodhimin masiv përdoren pajisje shtrënguese pneumatike.

Zgjatja manuale e rrjetës duke përdorur një stapler

1. Mbërthimi i gërshetit me kapëse në qoshet e kornizës.

2. Shtrirja e rrjetës dhe fiksimi i saj me kapëse rreth perimetrit.

3. Prisni pëlhurën e tepërt duke përdorur një thikë.

4. Kontrollimi i tensionit uniform të rrjetës (duke shkundur pluhurin dhe mbeturinat e tjera).

Nëse punëtoria e printimit përdor shabllone të të njëjtit format, atëherë pajisja më e thjeshtë do të jetë një kornizë fikse prej druri, rreth perimetrit të së cilës janë të çekanit në një model shahu.

një rresht gjilpërash ose karafila të vegjël pa kokë. Trashësia e pllakave të pajisjes duhet të jetë 5

mm më pak korniza klishe pune. Pajisja duhet të vendoset lehtësisht në kornizë. Pëlhura është ngjitur në korniza druri me kapëse ose ngjitës me dy përbërës.

Për kornizat e vogla metalike, është i përshtatshëm të përdorni një pajisje shtrënguese me format të madh, në të cilën mund të vendosni disa korniza menjëherë dhe t'i lidhni rrjetën me to në një hap. Pëlhura tërhiqet me dorë mbi gjilpëra me forcë maksimale. Kornizat vendosen në mënyrë që të përdorin në mënyrë optimale të gjithë zonën e kanavacës.

Për të kursyer pëlhurë rrjetë të shtrenjtë, përdoret një metodë mjaft e thjeshtë. Gjerësia dhe gjatësia e rrjetës së shtrirë merren 4 cm më pak se distanca midis rreshtave të kundërta të gjilpërave. Pastaj çdo pëlhurë e hollë e qëndrueshme 8 - 10 cm e gjerë qepet rreth perimetrit me një shtresë elastike zigzag. Është i përshtatshëm për të mbajtur shiritin e qepur me duar dhe për ta fiksuar në gjilpëra për tension. Pas fiksimit të rrjetës në kornizë, pëlhura pritet dhe qepet në rrjetën tjetër.

Pajisja rrëshqitëse

Me një shumëllojshmëri të madhe të formateve të kornizës së shablloneve, mund të bëni në mënyrë të pavarur një pajisje të thjeshtë rrëshqitëse në formën e katër shufrave me vrima për kunjat ose më të mëdha

Shoku Çdo shufër ka gjilpëra të rrahura përgjatë gjithë gjatësisë në intervale prej 10-15 mm në dy rreshta. Gjilpërat janë rregulluar në një model shahu, i cili ju lejon të mbani më fort rrjetën në një pozicion të zgjatur. Në vend të gjilpërave, mund të rrahni gozhdë të hollë dhe t'i hiqni kokat me prerëse teli. Për t'i mbajtur thonjtë të mprehtë, duhet t'i kafshoni në një kënd të mprehtë.

Për të përdorur një pajisje të tillë, ju duhet vetëm një sipërfaqe e sheshtë tavoline. Rirregullimi i bulonave të montimit ju lejon të krijoni çdo formë të kornizës drejtkëndore ose katrore të nevojshme për punë. Pas përfundimit të punës, pajisja mund të çmontohet lehtësisht në shufra dhe, në formën e saj kompakte, zë pak hapësirë ​​gjatë ruajtjes.

Nëse për punë përdoren pëlhura rrjetë të disponueshme me një shtresë fotografie të paravendosur, atëherë për çdo shabllon të ri përsëritet procesi i shtrirjes së rrjetës. Disa shtresa kopjimi fotopolimere, të fiksuara vetëm nga rrezatimi ultravjollcë, gjithashtu nuk janë të rigjenerueshme dhe hiqen së bashku me rrjetën.

Pajisjet mekanike

Kompanitë që prodhojnë pajisje para shtypjes ofrojnë disa madhësi standarde të makinave të tilla.

Pajisjet e tensionit mekanik janë mjaft të lehta për t'u përdorur dhe nuk konsumojnë energji. Rrjeta përgjatë skajeve kapet nga gjilpëra të rregulluara në disa rreshta, si në një pajisje konvencionale me dorë. Nëse pëlhura është nën tension të fortë, gjilpërat mund të shkaktojnë këputje të rrjetës.

Modelet më të shtrenjta, në vend të gjilpërave, janë të pajisura me kapëse speciale, sipërfaqet e të cilave kanë një shtresë kundër rrëshqitjes. Sipërfaqja e ashpër nuk lejon që pëlhura të shtrihet dhe e mban nën tension të vazhdueshëm për një kohë të gjatë deri në ngjitjen

do të ngurtësohet. Kapëset janë të vendosura rreth gjithë perimetrit afër njëri-tjetrit. Çdo kapëse kap 10-20 cm inde.

Pëlhura është e siguruar në mënyrë që fijet të jenë paralele me skajet e pajisjes shtrënguese. Duke rrotulluar pullat e ingranazheve të vidhave, pëlhura shtrihet fillimisht në drejtimin gjatësor dhe më pas në drejtim tërthor.

dembelizmi. Një rrjetë e vendosur gabimisht do të deformohet nën tension, gjë që mund të ndikojë në kapacitetin e saj të printimit.

Madhësia maksimale e kornizës së vendosur në një pajisje tensionuese mekanike varet nga modeli dhe mund të jetë nga 70x70 në 210x210 cm Çdo model i pajisjes ju lejon të transformoni në një madhësi më të vogël dhe të krijoni konfigurimin e kërkuar nga përdoruesi. Kjo është e rëndësishme në rastet kur përdoren korniza të formateve jo standarde, si dhe për të kursyer pëlhurë rrjetë.

Pajisjet elektromekanike

Për printimin e procesit, kur është e nevojshme të keni disa korniza të mëdha me të njëjtin tension rrjetë, përdoret një makinë me një makinë elektromekanike. Të gjitha kornizat e nevojshme vendosen në makinë menjëherë. Skajet e kanavacës janë të shtrënguara me kapëse. Pajisjet e tilla kanë një gjerësi prej 180 cm dhe një gjatësi prej 3 deri në 6 metra.

Pajisjet pneumatike

Për prodhimin masiv të shablloneve, më të përshtatshmet janë ato pneumatike, të përbëra nga një grup kapësesh standarde të pavarura nga njëra-tjetra. Çdo kapëse është e pajisur me një të veçantë

një cilindër pneumatik, i cili lidhet me kompresorin ndërsa ekrani është duke u tensionuar. Ndërsa presioni në cilindër rritet, forca shtrënguese e mbajtësve të tehut rritet automatikisht. Kjo ju lejon të mbani fort poliestër, najlon dhe pëlhurë të metalizuar, si dhe rrjetë metalike, në një gjendje të tensionuar. Gjerësia e kapëseve përcaktohet nga madhësia standarde dhe është 15 dhe 25 cm.

Një kornizë stencil vendoset në një tavolinë të sheshtë dhe, duke kombinuar kapëset, ata krijojnë një pajisje të madhësisë së kërkuar për një kornizë të caktuar. Për të vendosur kapëset rreth kornizës, tavolina duhet të jetë 70 cm më e gjatë dhe më e gjerë se korniza më e madhe.

Ka një linjë ajri rreth perimetrit të tryezës, e pajisur me valvola për lidhje dhe një matës presioni për monitorimin e presionit. Cilindrat mund të lidhen me njëri-tjetrin në seri, dhe të lidhen me linjën kryesore në një ose dy pika të kundërta. Skajet e pëlhurës rrjetë janë të fiksuara në kapëse dhe pompa është e ndezur. I njëjti presion në të gjithë cilindrat pneumatikë i jep rrjetës tension të barabartë në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Tabela mund të pajiset gjithashtu me një pajisje për nxjerrjen e avujve të tretësit, e cila është pjesë e ngjitësit.

Duke rregulluar presionin në linjë duke përdorur një matës presioni, mund të ndryshoni vlerën e tensionit të sitës. Pëlhura e shtrirë tenton të dobësohet pas një kohe. Kjo është veçanërisht e dukshme kur përdoren pëlhura rrjetë të bëra nga fije të përdredhura, të prodhuara në masë në industrinë e tekstilit. Rrjetat monofilamente ndryshojnë më pak performancën e tyre, por fijet më të holla, dhe për këtë arsye numrat më të lartë të pëlhurës, shtrihen 2 - 3% më shumë se ato të trasha.

Presioni konstant i ajrit në linjë ruan forcën e tensionit në një vlerë të caktuar dhe kompenson të gjitha ndryshimet që ndodhin në fije. Rekomandohet të mos ngjitni menjëherë sitën e shtrirë, por të prisni pak kohë për t'u stabilizuar, gjë që varet nga materiali dhe kategoria e pëlhurës rrjetë.

Pas disa orësh, tensioni i brendshëm i indeve zvogëlohet me 10-20% dhe më pas ndryshon vetëm pak. Ky faktor i rëndësishëm duhet të merret parasysh gjatë përcaktimit të madhësisë së ngarkesës kur shtrihet pëlhura. Përdorimi i një matës tensioni e bën më të lehtë monitorimin e këtij operacioni. Rritja e ngarkesës tërheqëse me 10 - 20% kompenson ndryshimet e ardhshme dhe nuk kërkon disa orë pritje që streset e brendshme në inde të stabilizohen. Pëlhurat e metalizuara dhe pëlhurat që përmbajnë fibra karboni kanë elasticitet të ulët, duke u zgjatur me 1 - 2%, dhe rrjeta metalike është edhe më e ngurtë, koeficienti i tyre i zgjatjes është i ulët dhe nuk kalon 0,5%.

Për punë, zgjidhni një kompresor të heshtur me një vëllim marrës të paktën 50 litra dhe një fuqi deri në 6 atmosfera, ose blini tavolina të krijuara posaçërisht për qëllime të tilla, të pajisura me pajisjet e nevojshme.

KONTROLLI I TENSIONIT SITE

Kur flisni për tensionin e sitës, nuk mund të përdorni fjalët "pak më shumë" ose "pak më pak". Zakonisht, këtu fillojnë të gjitha problemet e mëtejshme në ciklin teknologjik të prodhimit të shablloneve, dhe si rezultat, më së shpeshti, defekte shtesë merren gjatë printimit. Mospërputhja e ngjyrave dhe ndryshimet në dimensionet lineare të modelit janë shenjat më karakteristike se rrjetat janë shtrirë me tensione të ndryshme.

Mjeshtrat që kanë punuar për një kohë të gjatë në shtypjen e ekranit të mëndafshit i shtrijnë rrjetat në bazë të përvojës së tyre dhe kjo mjafton për një nivel të caktuar cilësie. Dyqanet e vogla të shtypshkronjës përdorin një numër të kufizuar të pëlhurave rrjetë, dhe kur printimi nuk lidhet me ndarjet e ngjyrave, kontrolli manual dhe i përafërt i tensionit është mjaft i pranueshëm.

Firmat me një gamë të gjerë porosish përballen me faktin se diapazoni i numrave dhe kategorive të rrjetave të përdorura po rritet. Në kushte të tilla, nuk është më e mundur të mbështetemi vetëm në instinktet e zotit. Në fund të fundit, forca maksimale që duhet të aplikohet në pëlhurën e rrjetës kur tensionohet varet nga frekuenca e fijeve dhe trashësia e tyre. Kjo do të thotë, për të njëjtin numër rrjetë, një kategori e lehtë kërkon më pak përpjekje sesa një pëlhurë e kategorisë së rëndë e bërë nga fije më të trasha.

Printimi i ekranit në makinë është veçanërisht i kërkuar kur bëhet fjalë për tension të njëtrajtshëm në rrjetë në korniza.

Tensioni i rrjetës mund të kontrollohet me një pajisje të posaçme matëse, duke treguar vlerën në Njuton/cm (N/cm).

Matës deformimi

Një pajisje që mat shpërndarjen e sforcimit quhet matës deformimi. Prodhuesit e pëlhurave rrjetë dhe pajisjeve të printimit të ekranit prodhojnë

Ka disa modifikime të matësve të tendosjes. Për shembull, kompania "SST ТПа1" ofron një pajisje mekanike me një tregues numri, dhe "SVECIA" ofron një pajisje matës elektronike me një ekran dixhital në kristale të lëngshme, e cila funksionon me një bateri të integruar. Gama e matjes

nga 0 në 60 N/cm

Matësi i tendosjes ka dy mbështetëse fikse, dhe midis tyre një shufër të tërheqshme, e cila, në varësi të tensionit të rrjetës, përkul sipërfaqen e saj dhe e transmeton vlerën që rezulton në numërues përmes një sistemi levash. Pajisja e instaluar në xhami duhet të tregojë vlerën maksimale të shkallës. Një vidë speciale kalibrimi ju lejon të rregulloni devijimet në leximet e pajisjes

Gjatë matjes, matësi i tendosjes instalohet në rrjet, mundësisht në mes, në të njëjtën distancë.

duke qëndruar nga skajet e kornizës dhe shtrini pëlhurën në vlerat që rekomandohen për një rrjetë të caktuar dhe lloj printimi. Për të shmangur shtrembërimin në leximet e instrumentit, korniza është e vendosur në një pozicion horizontal dhe matjet merren jo më afër se 10 cm në skajin e kornizës.

Deri në 6 - për printim tekstili dhe shtypje me dorë; 10-12 - printim me një ngjyrë ose me shumë ngjyra, i cili nuk kërkon shtrirje të saktë të kontureve

8-20 - për punë të përgjithshme grafike; 15-25 - për botime të shtypura me precizion të lartë (për shembull: qarqe të shtypura për radio-

elektronikë, peshore të instrumenteve matëse, etj.), botime të shtypura me gjysmëtone shumëngjyrësh

Meqenëse klishe duhet të ruajë njëfarë elasticiteti gjatë gjithë procesit të printimit, nuk ka nevojë të shtrihet pëlhura jashtëzakonisht fort mbi kornizë. Në praktikë është vërtetuar se në printimin grafik me shumë ngjyra, saktësia e regjistrimit mund të arrihet kur rrjetat, për shembull, kanë një tension të barabartë me 10 N/cm. Printimi afatgjatë dhe rigjenerimi i përsëritur i ekranit çojnë gjithashtu në një ulje të tensionit.

Është e rëndësishme që të gjitha rrjetet për një punë të tregojnë vlera relativisht të njëjta. Devijimi mund të ndryshojë brenda 2 N/cm për çdo kornizë. Tensioni maksimal i rrjetës kërkohet vetëm për printimin me makinë, ku presioni i krueses mbi shabllon është konstant, i barabartë me

matet, dhe nuk ka rrezik të tejkalohet aksidentalisht kufiri i elasticitetit të fijeve. Tejkalimi i këtij kufiri rezulton në shtrirjen e rrjetës pa rivendosur gjatësinë e saj origjinale.

Numrat e rrjetit, asnjë						Devijimet e lejuara
		tensioni, N/cm
(mono poliamid, najlon, najlon)
(mono polister - lavsan)
(mono poliester i modifikuar)
(mono polister - i metalizuar)
(mono polister - antistatik me ni- karbon

Gjatë prodhimit të rrjetave nr.90 deri në nr.120 të kategorisë normale, kompania italiane Saati përdor fije me të njëjtën trashësi (40 mikronë). Meqenëse pëlhura nr. 120 përmban një herë e gjysmë më shumë fije, forca rritet në përputhje me rrethanat. Prandaj, tensioni i rekomanduar për nr.90 do të jetë 25-28 N/cm, dhe për nr.120 do të jetë 28-32 N/cm.

Meqenëse prodhuesit e pëlhurave rrjetë kryejnë teste për produktet e tyre, ata ofrojnë treguesit e tyre të tensionit për çdo numër dhe kategori, të cilët mund të ndryshojnë nga ato të kompanive të tjera. Prandaj, kur blini rrjeta, sigurohuni që të merrni informacionin e nevojshëm.

Për shembull, këtu është një tabelë përmbledhëse e vlerave të tensionit të rrjetave tona të ekranit.

shtruar nga kompania zvicerane Swiss Silk Boltina Cloth Mfg.Co.Ltd.Zurich.

Shkaqet e humbjes së tensionit

Nëse ngurtësia e kornizës është e pamjaftueshme, veçanërisht përmasat e mëdha, anët përkulen

te mes dhe tensioni në mes të shabllonit bie. Kjo vlen si për kornizat prej druri ashtu edhe për ato metalike.

Pëlhura është e fiksuar dobët në kapëset e pajisjes së tensionit. Korniza duhet të fiksohet në tensionues në të njëjtin nivel në lidhje me kapëset në mënyrë që pëlhura të përshtatet në mënyrë të barabartë në të gjithë perimetrin gjatë ngjitjes.

Nëse ka luhatje të larta të temperaturës së ajrit në dhomën ku shtrihet sita.

Koha e pritjes midis fundit të tensionit të sitës dhe fillimit të ngjitjes nuk respektohet.

NGJITJA E RRJETËS NË KORNIZA Mbërthim mekanik me kapëse

Një mënyrë e thjeshtë dhe e shpejtë për të lidhur një rrjetë të shtrirë në një kornizë druri është përdorimi i një stapler mekanik ose elektrik. Ka dy opsione.

Në opsionin e parë, Rrjeta mbahet me dorë duke përdorur pincë të posaçme, tendoset dhe kapëset futen menjëherë me çekiç. Pëlhura është prerë në mënyrë të tillë që nofullat e darëve të kapin fort skajet. Nëse është e nevojshme të kurseni rrjetën, rripat e pëlhurës së zakonshme të qëndrueshme, 5 - 10 cm të gjera, qepen shtesë përgjatë skajeve, të cilat mbahen me darë, gjë që gjithashtu zvogëlon rrezikun e thyerjeve dhe shtrembërimeve përgjatë perimetrit të rrjetës.

Katër kapëset e para futen në mënyrë tërthore në mes të shufrave të kornizës, duke e tendosur kanavacën me forcën maksimale. Pikat e mëposhtme të lidhjes janë të vendosura në qoshe, duke marrë parasysh forcat e tensionit të pëlhurës diagonalisht. Është e nevojshme të sigurohet që fijet e deformimit të jenë pa shtrembërime dhe pingul reciprokisht. Mbërthimi i mëtejshëm kryhet në mënyrë simetrike nga mesi i shufrave në qoshet e kornizës.

Në opsioni i dytë, që jep padyshim rezultatet më të mira, pëlhura shtrihet paraprakisht në çdo pajisje shtrirëse dhe më pas sigurohet ngadalë. Intervali midis kapëseve me çekiç varet nga tensioni i kanavacës dhe kompleksiteti i modelit të ardhshëm. Kapëset drejtohen paralelisht me skajin e kornizës dhe nëse rrjeta është nën tension të fortë ose kapësit vendosen shpesh, ato drejtohen në një kënd.

Në mungesë të një stapler, rrjeta është e fiksuar me gozhdë të vegjël dhe rrasa druri me një seksion prej 5x10 mm.

Meqenëse shiritat nuk duhet të dalin mbi rrafshin e shabllonit, korniza është bërë paraprakisht me brazda shtesë rreth të gjithë perimetrit. Thellësia e brazdës është 5.5 mm dhe gjerësia është 11 mm.

Druri për llapat zgjidhet të jetë i butë në mënyrë që të mos copëtohet nëse vendosen gozhdë shpesh. Rrafshët e shufrave të kornizës janë planifikuar me një pjerrësi të lehtë 2 - 3 mm drejt skajit të jashtëm për të kompensuar deformimin e brendshëm të drurit nën ngarkesa të rënda. Për më tepër, rrjeta, e vendosur fort në perimetrin e brendshëm të kornizës, nuk zhvishet kur kruajtësja shtyp shabllonin gjatë printimit dhe nuk lejon që boja të rrjedhë atje.

Përpara se të goditni me çekan në rrasa, rrjeta fiksohet me forcë të lehtë në një pajisje shtrirjeje. Ngarkesa nuk bëhet maksimale, pasi hekurudha, kur futet në brazda, rrit gjithashtu tensionin. Gozhdat janë të prera në rrasa, të cilat vendosen mbi brazda. Gradualisht, duke i ngulur gozhdët me goditje çekiçi, slatat zhyten në brazda. Metoda ju lejon të siguroni në mënyrë të barabartë dhe me një tension mjaft të fortë kanavacën në kornizë. Rrjeta mbahet në vend jo vetëm nga gozhdat, por edhe nga forca e fërkimit kur pëlhura përkulet në brazda.

Korniza vetëtensionuese

Mund ta fiksoni dhe shtrëngoni rrjetën në kornizë në madhësinë e kërkuar pa një pajisje shtrënguese duke përdorur vetë kornizën. Korniza të tilla janë të pajisura me pajisje shtesë që shtrijnë rrjetën pasi të jetë siguruar. Rrjeta montohet pa ndihmën e ngjitësit në brazda të veçanta, ku shufra fleksibël alumini ose najloni të dyfishtë e mbajnë fort pëlhurën të mos lëvizë. Gjatë tensionit, shufrat zhvendosen, mbështeten në muret e brazdës dhe për shkak të kësaj, faktori i bllokimit rritet proporcionalisht.

Kornizat rrotulluese janë një produkt i këndeve dhe katër tubave masivë, të cilët mund të kthehen vetëm në një drejtim duke përdorur një çelës. Secila anë e kornizës rrotullohet në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Të gjitha pjesët janë prej alumini dhe çeliku inox. Në varësi të modelit përdoren tuba me diametër nga 2,5 deri në 5 cm, gjë që bën të mundur prodhimin e kornizave me përmasa nga 17 deri në 155 cm. Për formatet e kornizave të mëdha prodhohen modele

duke pasur brinjë shtesë ngurtësuese të bëra nga qoshe metalike që nuk lejojnë që anët e kornizës të ulen.

Operacioni i tensionimit të rrjetës është mjaft i thjeshtë. Korniza vendoset në pëlhurë, skajet e saj mbështillen rreth tubave dhe fiksohen në brazda me shufra. Një matës tensioni vendoset në qendër të rrjetës dhe, duke rrotulluar në mënyrë alternative tubat nga brenda duke përdorur një çelës, arrihen vlerat e kërkuara.

Kornizat me shufra tensioni rrëshqitës kanë një dizajn më të thjeshtë. Anët e kornizës kanë një profil në formën e një kllapa aliazh alumini. Brenda profilit ka shirita metalikë që lëvizin kur bulonat rrotullohen. Rondelet dhe bulonat janë prej çeliku inox dhe vendosen 3-4 copë në secilën anë. Shiritat kanë një brazdë në formë përkatëse të përpunuar për fiksimin e pëlhurës me shirita alumini me prerje 6x1,5 mm ose shufra të dyfishta najloni. Për të thjeshtuar dhe lehtësuar instalimin e shufrave, përdorni një mjet të veçantë në formën e një daltë të gjerë të bërë prej alumini 3-5 mm të trashë. Silueta e brazdës mund të ndryshojë, por parimi i shtrëngimit të rrjetës mbetet i njëjtë (Fig. 1, 2).

Kornizat e formatit të vogël janë ngjitur nga një profil i thjeshtë (Fig. A), mbi 150 cm - nga profile të përforcuara me një kërcyes të brendshëm shtesë (Fig. B).

Në një version tjetër, kornizat janë montuar nga qoshe metalike dhe shirita të lëvizshëm, të lëvizur gjithashtu me bulona, ​​por me koka të zhytura. Hapja në shirit përpunohet në përputhje me metodën e zgjedhur të shtrëngimit të pëlhurës.

Mbërthimi me ngjitës

Rrjeta është e fiksuar me ngjitës si në kornizat metalike ashtu edhe në ato prej druri. Para se të aplikoni zam në kornizë, sipërfaqja duhet të fshihet nga yndyrat. Kornizat e reja, veçanërisht ato metalike, pastrohen nga gërvishtjet dhe të gjitha qoshet e mprehta janë të rrumbullakosura me një gur ose rrotë gërryes. Kornizat e ricikluara pastrohen plotësisht nga boja e mbetur e printimit dhe ngjitësi i vjetër. Nëse i njëjti lloj ngjitësi përdoret në mënyrë të përsëritur, atëherë nuk është e nevojshme të gërvishtni filmin e vjetër ngjitës, me kusht që të ngjitet në mënyrë të barabartë dhe fort në kornizë.

Për heqjen e yndyrës, përdoren heqës të ndryshëm ujorë dhe tretës organikë: aceton, benzinë ​​e pastruar ose alkool. Operacioni kryhet menjëherë para ngjitjes. Soda kaustike përdoret për heqjen e yndyrës me kujdes, pasi reagon kimikisht me aluminin.

Përveç heqjes së yndyrës, sipërfaqet janë ashpërsuar për ngjitje më të mirë me ngjitësin. Kornizat trajtohen me materiale gërryese ose me rërë.

Lloje të ndryshme ngjitësish kontakti

Ngjitësi, i cili ngurtësohet në afërsisht 30 sekonda, e mban pëlhurën fort në mënyrë që korniza të mos ketë nevojë të tendoset më tej dhe të mund të lirohet nga tensionuesi pas disa minutash tharje.

Ngjitësja aplikohet në kornizë dhe në pëlhurën e shtrirë. Kur ngjitësi të jetë tharë, sipërfaqet ngjitëse shtypen së bashku dhe rrjeta më pas lëmohet më tej me një shpatull plastike për kontakt më të mirë.

Edhe pse është shtuar një ngurtësues, ky ngjitës nuk është mjaftueshëm efektiv kur është në kontakt me disa tretës. Prandaj, sipërfaqja e lidhjes duhet të mbrohet shtesë me një shtresë llak.

rezervë

Këta ngjitës mund të aplikohen paraprakisht në korniza dhe më pas thjesht të rikonstituohen gjatë lidhjes me aceton ose ndonjë medium tjetër të përshtatshëm. Ky ngjitës duhet gjithashtu të mbrohet nga një shtresë llak.

Rezistent ndaj tretësve me dy përbërës

Ngjitësi epoksi me dy përbërës përgatitet menjëherë përpara përdorimit duke përzier rrëshirën dhe ngurtësuesin në përmasat e specifikuara nga prodhuesi (zakonisht 1 pjesë ngurtësues në 10 pjesë rrëshirë). Ky ngjitës prodhon një film të fortë, të qëndrueshëm, të pazgjidhshëm në ujë, tretës nafte dhe alkale, të cilat përdoren më shpesh në proceset teknologjike. Nëse zamja rezulton të jetë viskoze për ta aplikuar me furçë, atëherë hollohet me aceton në konsistencën e kërkuar.

Për kontakt optimal të rrjetës dhe rrafsheve të kornizave gjatë forcimit të ngjitësit, si pesha përdoren shufra metalikë shtesë me prerje 30 x 30 mm ose shirita, të cilët vendosen në mes të secilit.

korniza dhe ndërmjet kornizave. Rrjeta përkulet pak dhe shtypet fort në rrafshin e ngjitur të secilës kornizë.

Shënimi

Një printer ekrani që punon me një numër pëlhurash të ndryshme duhet të shënojë kornizat për të shmangur konfuzionin.

Probleme të vijës së imët

Specifikimi i printimit në ekran nuk lejon linja printimi më të holla se 0,15 - 0,2 mm. Një pjesë e zonës së printuar është e zënë nga fijet e ndërthurura, të cilat parandalojnë uljen e rezolucionit. Në parim, trashësia e vijës mund të korrespondojë me distancën ndërmjet

fijet, me kusht që gjatë kopjimit të shabllonit, kjo linjë të bjerë në hapësirat e lira midis fijeve. Nëse projeksioni i figurës bie në fije, atëherë linja do të mungojë. Bazuar në këtë, arrijmë në përfundimin se gjerësia e elementit të printuar nuk mund të jetë më pak se dyfishi i gjerësisë së qelizave të një numri të caktuar rrjetë plus diametri i fillit të përdorur për të bërë pëlhurën.

Kur printoni tabela të ndryshme, mund të hasni një problem tjetër. Disa vija vertikale ose horizontale nuk kanë të njëjtën trashësi përgjatë gjithë gjatësisë së tyre. Shpesh ka një ngushtim të dukshëm në një drejtim. Sa më të holla të jenë linjat, aq më shpesh vihet re ky faktor. Shpjegim

mjaft e thjeshtë.

Në mënyrë tipike, pëlhura shtrihet në një kornizë formë në mënyrë që fijet e shtrembërimit të jenë paralele me anët e kornizës. Gjatë fotokopjimit, linjat e ardhshme vertikale dhe horizontale të imazhit formohen nga kryqëzimi i fijeve të shtrembërimit. Filli po shkon

paralel me vijën, pjesërisht mbulon boshllëqet e printuara. Në praktikë, është e pamundur të shtrëngoni sitën me saktësi gjeometrike absolute dhe të kombinoni modelin që kopjohet. Prandaj, është më mirë të siguroheni që fijet e pëlhurës të mos përkojnë me linjat kryesore të figurës. Për ta bërë këtë, pëlhura rrjetë është fiksuar qëllimisht në kornizë në një kënd të caktuar.

Kur rrotulloni rrjetën deri në 15°, veproni si më poshtë. Pritini një model të madhësisë së kërkuar nga letra dhe vendoseni në pëlhurë. Rrotulloni në një kënd të caktuar dhe prisni pjesën e punës. Pjesa e rrjetës që rezulton futet në kapëset e pajisjes shtrënguese dhe më pas vazhdon si zakonisht.

Gjithçka thjeshtohet duke përdorur një kornizë të veçantë ndihmëse në të cilën korniza e punës futet dhe rrotullohet në çdo kënd. Vetë pëlhura shtrihet si zakonisht, pa shtrembërim.

Është më e vështirë të kontrollosh tensionin e kanavacës në një pajisje të tillë, pasi kapëset nuk qëndrojnë drejtpërdrejt në brinjët e kornizës. Nëse shufrat nuk janë mjaft të ngurtë, atëherë pas heqjes së tensionit nga kapëset, pëlhura shumë e shtrirë mund të deformojë kornizën, gjë që do të zvogëlojë tensionin e rrjetës.

PËRPUNIMI I RRJETËS PARA APLIKIMIT TË FOTOSOLUTION

Kur rrjeta është shtrirë, mund të konsiderojmë se faza e parë e bërjes së shabllonit ka përfunduar - baza mbështetëse është përgatitur. Hapi tjetër është krijimi i zonave në rrjetë që nuk do të lejojnë kalimin e bojës gjatë printimit. Cilado qoftë metoda e krijimit të zonave të tilla, së pari duhet të kujtojmë se streset e ndryshme fizike do të aplikohen në shabllon. Seksionet izoluese duhet të mbahen fort mbi rrjetën e deformueshme dhe të ruajnë vetitë e tyre

deri në fund të shtypjes.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje se sa fort përbërja rezervë i përmbahet fijeve.

Nëse sita është e endur nga mëndafshi natyral ose artificial, atëherë fijet e përdredhura nga fijet më të mira janë mjaft të përafërta dhe ju lejojnë të mbani fort substancën nga e cila do të formohen elementët e printuar.

Duke parë pëlhurën rrjetë monofilament me zmadhim të lartë, mund të shohim se fijet janë si shufra qelqi me një sipërfaqe shumë të lëmuar. Shtresa e fotografisë mbahet dobët në fije të tilla, dhe elementët e vegjël të printuar (pika, goditje) bien lehtësisht nën presionin e një kruajtëse dhe nga deformimi i shabllonit. Për të kapërcyer këtë problem, është e nevojshme që fijet të bëhen të përafërta. Ka disa mënyra:

Metoda mekanike

Shtuf grihet në pluhur dhe sitet në një sitë nr.20 ose nr.30. Pluhuri i shtufës fërkohet me lëvizje rrethore në të gjithë sipërfaqen e rrjetës nga brenda dhe jashtë. De-

Kjo bëhet duke përdorur një shtupë të butë të ndjerë ose leckë. Fijet monofilamente të pëlhurës bëhen të ashpra, me gërvishtje të vogla, të cilat rrisin zonën e ngjitjes së tretësirave. Pluhuri i mbetur lahet nga pëlhura me një rrjedhë të fortë uji, ndërsa fshihet me një furçë të fortë për të hequr grimcat e shtufit të ngecur aksidentalisht në qeliza.

Në vend të shtufës, mund të përdorni letra smeriluese të papërshkueshme nga uji ose lecka me madhësi kokrriza nga Nr. M40 në Nr. M5. Përpunoni rrjetën në kushte të thata dhe të lagështa

Të përshtatshme për t'u përdorur janë mikropluhurat gërryes (korundi, karabit silikoni dhe të tjera) të pa fiksuara në bazë, të cilat aplikohen në sitë në gjendje të lagësht me një sfungjer dhe fshihen brenda dhe jashtë për 3-5 minuta. Madhësia e kokrrizave gërryese nga Nr. M40 në Nr. M10. Lani pluhurin me një rrjedhë uji nën presion të lartë.

Lëndët gërryese, të cilët janë fizikisht kristale shumë të forta dhe të mprehta, mund të përdoren në mënyrë të përsëritur për përdorim të mëvonshëm.

opinionet. Pluhuri i rëndë vendoset shpejt në ujë. Nëse tigani i pajisjes shpëlarëse është i anuar në drejtim të kundërt nga vrima e kullimit, atëherë i gjithë gërryesi do të grumbullohet në fund. Ndarjet e ulëta tërthore në fund do t'ju lejojnë të mbani jo vetëm të gjithë pluhurin e përdorur, por edhe të kurseni para.

Ne nuk rekomandojmë përdorimin e pastruesve shtëpiake që përmbajnë aditivë gërryes të madhësisë së paspecifikuar. Gjithmonë ekziston rreziku i gërvishtjes së rëndë të fijeve me një grimcë të madhe gërryese, e cila mund të kontribuojë më tej në grisjen e pëlhurës. Përveç kësaj, grimcat e mëdha bllokojnë qelizat e rrjetës dhe janë të vështira për t'u larë me ujë dhe nuk lejojnë që boja të kalojë gjatë printimit.

Metoda kimike

Disa solucione kimike shkatërrojnë materialin e përdorur për të bërë pëlhura rrjetë. Në përqendrime të vogla dhe me ekspozim afatshkurtër, monofilamenti gërryhet vetëm në shtresën sipërfaqësore, duke ruajtur forcën dhe elasticitetin e tij. Kimikatet e lëngshme përshkojnë pëlhurën dhe lagin plotësisht të gjitha fijet, duke krijuar një sipërfaqe të shkëlqyer të ashpër në të gjithë strukturën e pëlhurës, e cila është aq e nevojshme në prodhimin e një shablloni të qëndrueshëm.

Për fijet poliamide:

Zgjidhja aplikohet me një furçë në rrjetë dhe përpunohet për 3 minuta.

Në vend të orto-kresolit, përdoret klorur zinku:

Indi trajtohet me tretësirë ​​për 15 minuta.

Për të ndaluar ekspozimin e mëtejshëm të tretësirës ndaj materialit, ajo lahet tërësisht me ujë të pastër.

Metoda "pronësore".

Kompanitë e huaja të specializuara në fushën e printimit të ekranit ofrojnë zgjidhje të përpunimit dhe degresimit me emra të ndryshëm, të cilat mund të blihen në Rusi nga agjentët e shitjeve ose të porositen direkt nga prodhuesi. Ato përdoren sipas udhëzimeve dhe rekomandimeve të bashkangjitura.

Trajtimi kimik është më i sigurt se trajtimi mekanik dhe është disa herë më efektiv për shkak të ndikimit maksimal në të gjithë sipërfaqen e fijeve. Vrazhdësia uniforme lejon që elementët më të vegjël të printuar të dizajnit të mbahen fort.

Redaktuar: 10/10/2019

Ne po fillojmë një seri artikujsh në të cilët do të flasim për materialet e përdorura për të bërë korniza biçikletash.

Baza e çdo biçiklete është korniza. Pothuajse e gjithë biçikleta varet nga cilësia, besueshmëria dhe forca e saj.

Duhet të kuptoni që karakteristikat e kornizës varen jo vetëm nga materiali nga i cili është bërë, por edhe në një masë të madhe nga teknologjia e përpunimit të saj, cilësia e saldimit (lidhja e tubave të kornizës me njëri-tjetrin), . E gjithë kjo ndikon në performancën dhe karakteristikat e drejtimit të të gjithë biçikletës.

Materialet e mëposhtme përdoren zakonisht për të bërë korniza moderne të biçikletave: :

• Çeliku (i rregullt, karboni, krom-molibden).
• (Titanium)
• , materiale eksperimentale dhe origjinale (magnez, alumin-skandium, lidhje beriliumi, bambu, etj.)

Çdo lloj materiali ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të përpiqemi të merremi me ta.

Artikulli i parë do t'i kushtohet materialit më të zakonshëm të përdorur në prodhimin e rafteve të biçikletave - çelikut.

Për këtë janë përdorur për më shumë se 100 vjet nota të ndryshme çeliku dhe, për mendimin tim, ky nuk është kufiri. Sot, pavarësisht nga përdorimi i gjerë i materialeve të tjera, nuk ka më pak biçikleta çeliku. Dhe perspektivat për përdorimin e të gjitha biçikletave me korniza të tilla jo vetëm që nuk përkeqësohen, por përkundrazi, ato bëhen gjithnjë e më optimiste. Teknologjitë moderne të shkrirjes së çelikut bëjnë të mundur marrjen e markesos me karakteristika gjithnjë e më të përmirësuara.

Çeliku i përdorur për të bërë korniza zakonisht është i tre llojeve:

• Çeliku i zakonshëm (çeliku)
• Çeliku me tërheqje të lartë ose me karbon (High Ten)
• Lidhjet krom-molibden (Cro-Moly, kromol)

Çeliku i zakonshëm (çeliku)

Ky është lloji më i ulët i çelikut që përdoret në prodhimin e kornizave për biçikletat më të lira. Ata ndryshken shpejt, janë shumë të brishtë dhe të rëndë. Ne nuk do të ndalemi në to. Nëse dëgjoni thënien se "kjo biçikletë është bërë nga tubacione uji", është pikërisht ajo për çfarë po flasin. Kinezët i ngjyrosin biçikleta të tilla me ngjyra të ndezura, por kjo nuk i përmirëson aspak karakteristikat e tjera të tyre.

Korniza për biçikleta prej çeliku me karbon (tension të lartë) (High Ten)

Kornizat e bëra nga këto çeliqe kanë karakteristika shumë të mira të forcës dhe janë rezistente ndaj ndryshkut. Falë fleksibilitetit të çelikut, korniza të tilla sillen mirë në rrugë, duke thithur pabarazinë e tij. Duke marrë parasysh faktin se rrugët në vendin tonë prej shumë vitesh nuk kanë qenë më të lëmuara në botë dhe nuk priten përmirësime në të ardhmen e afërt, këto korniza do të jenë të kërkuara për një kohë të gjatë.

Në biçikletat e bëra prej tyre, ju mund të hidheni nga bordurat dhe pengesat më të larta me siguri të plotë. Ata mund të përballojnë normalisht dhe në përgjithësi, ata mund të përballojnë një ngarkesë në një biçikletë prej rreth 150 kg mjaft të qetë.

Korniza për biçikleta prej çeliku krom-molibden (Cro-Moly, kromol)

Çeliku krom-molibden (kromoli) fitohet duke shtuar molibden gjatë gatimit të tij. Molibdeni i jep çelikut një strukturë të imët, rrit karakteristikat e tij të forcës dhe rrit fortueshmërinë. Më shpesh, për prodhimin e tubave pa qepje nga të cilat bëhen kornizat e biçikletave, përdoret çeliku strukturor i aliazhuar krom-molibden 30ХМА sipas GOST 4543 ose çeliku 4130 sipas klasifikimit amerikan.

Këto nota janë më të lehta, më të forta dhe më të besueshme se çeliku i karbonit i përshkruar më sipër. Megjithatë, çmimi i tyre është dukshëm më i lartë se ato të karbonit. Një kornizë me cilësi të lartë krom-moly do të fillojë nga 400 dollarë (dhe kjo është vetëm korniza!). Pra, nuk ka pse të flitet për disponueshmërinë e biçikletave me korniza të tilla për qytetarët e thjeshtë në vendin tonë.

Këto klasa çeliku janë shumë më pak të ndjeshme ndaj korrozionit sesa ato të mëparshme.

Problemi me prodhimin e këtyre kornizave është se çeliku i mirë krom-moly nuk është i lehtë për t'u gjetur. Shpesh këto janë klasa më të lira të çelikut. Sipas informacionit në internet, kornizat e vërteta profesionale të çelikut krom-molibden prodhohen vetëm nga Marin (epo, ndoshta një ose dy marka të tjera elitare).

Karakteristikat e kornizave të çelikut të biçikletave

Shpesh në dyqanet e rregullta dhe në internet, shitësit thonë se biçikletat prej çeliku janë "tashmë një gjë e së kaluarës" dhe se askush nuk i ngasin ato tani. Kjo është larg nga e vërteta. Zhvillimet moderne në teknologji dhe metalurgji bëjnë të mundur prodhimin e çelikut me veti shumë më të mira se në shekullin e kaluar. Ato janë më të forta, kështu që edhe tubat me mure më të hollë mund të përballojnë lehtësisht ngarkesat statike dhe dinamike që lindin gjatë udhëtimit, me më pak peshë.

Përparësitë e kornizave të çelikut:

Disavantazhet e një kornize çeliku

• Më shumë peshë në krahasim me kornizat e bëra nga materiale të tjera që po shqyrtojmë.
• I nënshtrohet korrozionit - mund të ndryshket. Megjithatë, në përdorim normal, nëse biçikleta është e lyer siç duhet dhe nuk gërvishtet, nuk e kalon dimrin jashtë ose në shi dhe është larë dhe lubrifikuar rregullisht, ajo do të zgjasë për dekada.

Unë do të doja të ndalem pak në çështjen e peshës, të cilën kundërshtarët e kornizave të çelikut e paraqesin pothuajse gjithmonë.

Shpesh ky është pikërisht argumenti që shtyjnë tregtarët dhe shitësit modernë, duke kërkuar blerjen e biçikletave më të lehta prej alumini, karboni ose titani, megjithatë, duke harruar të përmendin çmimin e tyre dhe disa disavantazhe të tjera. Por pesha është një karakteristikë e rëndësishme, megjithëse jo më e rëndësishmja, e një kornize, veçanërisht për një biçikletë të zakonshme, jo për një biçikletë garash.

Karakteristikat e tij më të rëndësishme janë forca, ngurtësia dhe besueshmëria. Çiklisti mesatar nuk garon për shpejtësi, ai e përdor biçikletën ose për kënaqësinë e biçikletës ose për punë.

Një shënim i vogël: Ne përdorim dy terma: ngurtësi dhe forcë. Ndonjëherë lind pyetja - si ndryshon ngurtësia nga forca? Ne shpjegojmë:

Ngurtësia- kjo është aftësia e një materiali për të mos ndryshuar formën nën ngarkesë. Sa më i ulët të jetë ngurtësia, aq më e madhe është fleksibiliteti, elasticiteti dhe vetitë thithëse të materialit.

Forcë- kjo është aftësia e një materiali që të mos shembet nën ndikimin e ngarkesës në të.

Përveç kësaj, për të reduktuar peshën, kornizat e çelikut shpesh bëhen nga tuba me prapanicë (tubat me prapanicë janë tuba me trashësi muri të ndryshueshëm) ose nga tuba me një profil të ndryshueshëm ose të veçantë, të cilët reduktojnë peshën e biçikletës pa cenuar forcën dhe besueshmërinë e saj.

Mbytja mund të jetë e dyfishtë ose e trefishtë. ato. Trashësia e murit të tubit mund të ndryshojë dy ose tre herë. Për më tepër, në vendet me ngarkesë më të madhe, për shembull, në vendet e saldimit, muri është më i trashë se në vendet me ngarkesa më të ulëta.

Lidhur me tubat me profil jo të rrumbullakët. Siç mund të shihet në foton e mësipërme, biçikleta urbane e grave Formula Breeze 2016, e shitur, ka një kornizë të sipërme trekëndore dhe një kornizë të poshtme ovale, të zgjatur në një plan vertikal. Ky profil e bën të gjithë strukturën më të qëndrueshme sesa nëse do të ishte bërë nga tuba të rrumbullakët konvencionale. Po, për të qenë i sinqertë, e bën pamjen më të bukur.

Një cilësi tjetër shumë e mirë e këtij materiali është se është mjaft i lirë dhe konsumatori mesatar në vendin tonë mund të përballojë të blejë biçikleta të prodhuara në bazë të kornizave të tilla. Jo të gjithë mund të blejnë një biçikletë me çmimin e një makine të përdorur. Sidomos në vendin tonë.

Shumë modele biçikletash për fëmijë dhe adoleshent janë bërë në bazë të kornizave të çelikut. Pikërisht për shkak se janë të besueshme dhe të lira, nuk kanë frikë nga rënia dhe trajtimi i pakujdesshëm. Epo, sa i përket modeleve adoleshente, mbani mend se sa prej jush në fëmijëri ecnin me qetësi në biçikleta ndërsa ecnin. Nr. Kryesisht ishte gara, kërcim, rrëzim dhe përplasje. Kjo është arsyeja pse biçikleta e një adoleshenti duhet të jetë e fortë dhe e besueshme.

Dhe sa biçikleta çeliku në familje kalohen nga fëmija më i madh tek më i vogli, e më pas edhe tek fëmijët e miqve. Biçikleta të tilla shërbejnë plotësisht lirshëm për më shumë se 10 vjet, ose edhe më shumë.

I mbani mend biçikletat e vjetra sovjetike? Në fund të fundit, ato ende mund të gjenden në rrugët tona, dhe shpesh kjo është ajo që flet për cilësinë e materialit nga i cili janë bërë. Dhe në atë kohë ato ishin bërë vetëm prej çeliku. Dhe fakti që peshon më shumë se alumini nuk luan ndonjë rol për shumicën e çiklistëve tanë - ata e ngasin atë për veten e tyre dhe nuk vendosin rekorde në pistën e çiklizmit.

Si përfundim, do të doja të them sa vijon: marketingu sundon botën dhe ne duhet të përdorim sensin e përbashkët.

Nëse keni nevojë për një biçikletë jo për gara në pistë, por për nevoja të zakonshme të jetës: të besueshme, të qëndrueshme dhe, më e rëndësishmja, jo shumë e shtrenjtë, atëherë një model me një kornizë çeliku është një zgjedhje e mirë.

Vetëm mos harroni se një biçikletë përbëhet jo vetëm nga një kornizë, por edhe nga pjesë të tjera, dhe komoditeti dhe siguria e udhëtimeve tuaja varet edhe nga cilësia e tyre.

Në artikullin vijues do të shohim se si ato ndikojnë në sjelljen e biçikletës.

Disavantazhet tradicionalisht përfshijnë korrozionin e çelikut. Megjithatë, në rastin e një biçiklete për fëmijë kjo nuk është aq e vërtetë. Në fund të fundit, fëmijët po rriten dhe një model i përshtatshëm për moshën do të nevojitet më shpejt sesa shfaqen pikat e para të ndryshkut. Nëse shikoni ofertat e dyqanit XXX, mund të shihni se shumica e modeleve për fëmijë kanë një kornizë çeliku.

Kornizë alumini: të mirat dhe të këqijat

Avantazhi i parë dhe kryesor që do të emërojë çdo shitës: alumini është shumë më i lehtë se çeliku. Kur një biçikletë duhet të ngrihet dhe të bartet në një distancë, pesha ka rëndësi. Epo, çdo nxënës shkolle e di se lidhjet e aluminit janë më pak të ndjeshme ndaj korrozionit sesa lidhjet e çelikut. Është e lehtë të drejtosh një makinë kaq të madhe, është e bindur dhe dinamike.

Me gjithë atraktivitetin e saj, një fëmijë do të ndiejë nuancat e një biçiklete me kornizë alumini herën e parë që provon ta ngasë atë. Pabarazinë më të vogël të rrugës e ndjen i gjithë trupi, sidomos me një peshë të vogël të foshnjës. Disa prodhues sigurojnë pirunin e përparmë me një amortizues, i cili zgjidh problemin e dridhjeve. Rrotullimi i dobët është disavantazhi i dytë, i rëndësishëm për fëmijët që tashmë e kanë zotëruar mirë këtë transport. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të përshpejtoni dhe të vozitni për një kohë të gjatë duke përdorur inercinë pa i kthyer pedalet.

Lidhjet e aluminit janë të forta, por priren të grumbullojnë "lodhje". Nëse diçka prishet me kornizën, nuk është aq e lehtë të rregullohet. Do të duhet të kërkoni saldim me argon dhe nuk do të jetë i lirë. Për të rritur besueshmërinë, përdoret mbështetja - një teknologji në të cilën tubi ka mure të trasha në disa vende. Vizualisht, një kornizë alumini është gjithmonë më e trashë.

Përveç vetë aluminit, lidhjet përmbajnë zink, silikon, kadmium dhe bakër. Ato janë të shënuara me numra katërshifrorë, të cilët kodojnë përbërjen e lidhjes (për shembull, 7005 përmban zink). Kalorësit e avancuar do të rekomandojnë një kornizë të bërë nga titani ose fibër karboni, por modelet e fëmijëve me korniza të tilla nuk prodhohen.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni? Nuk ka përgjigje të qartë. Një listë e prioriteteve tuaja dhe një provë e shkurtër do t'ju ndihmojë të vendosni.

• "hekur shtrati" çeliku me karbon të ulët
• aliazh çeliku
• lidhjet e aluminit
• titan
• lidhjeve të përbëra
• materiale ekzotike

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin material dhe të flasim për të mirat dhe të këqijat e tyre.

Materiali më i lirë është i ashtuquajturi "hekuri i shtratit"; në fakt, nuk është as hekur i pastër, por çelik me cilësi të ulët. Ky është materiali kryesor për biçikletat rekreative, dhe gjithashtu përdoret kryesisht për të bërë falsifikime të markave kryesore të biçikletave malore. Një tipar dallues i biçikletave të bëra nga ky material është pesha e rëndë e kornizës; prodhuesit më të njohur janë nga India dhe Kina. Edhe pse këtu folëm për hekurin, ky është materiali i parë nga i cili filloi të prodhohej biçikleta. Kështu filluan të bëhen kornizat e hekurit pa tela në shekullin e 19-të. Dhe tubat me një seksion kryq të ndryshueshëm sipas teknologjisë, sa më i lartë të jetë ngarkesa, aq më të trasha do të jenë muret, u prodhuan për herë të parë në 1935, dhe në kohën tonë kjo teknologji quhet "butting". Shumë prodhues të mirë bëjnë korniza nga aliazh çeliku; ky material është më i mirë, më i shtrenjtë dhe jo aq i rëndë.

Le të shohim avantazhet kryesore të kornizave të çelikut

• Përvoja e gjerë e punës me çelik ka përmirësuar shumë teknologjinë e punës me të. Prej tij mund të bëni çdo formë tubash për kornizën dhe të arrini saldim ose saldim me cilësi të lartë. Dhe kjo është arsyeja pse shumë prodhues japin një garanci të përjetshme për kornizat e çelikut, ndërsa ato prej alumini shpesh vijnë me një garanci 5-vjeçare.
• Çeliku i aliazhuar ka forcë shumë të lartë ndaj lodhjes. Dhe ata mund të përballojnë miliona cikle nën ngarkesë. Dhe është më e lehtë të vërehet veshja e një kornize çeliku; ajo nuk shpërthen si një kornizë alumini, por gradualisht lë të kuptohet përmes të çarave se do të zëvendësohet.
• Moduli i lartë i elasticitetit bën të mundur projektimin e kornizave që janë më të holla se ato prej alumini duke ruajtur të njëjtën ngurtësi.
• Një shkallë e lartë e amortizimit të dridhjeve bëri të mundur që të bëni një biçikletë pa thithjen e goditjeve, dhe gabimet e dizajnit nuk janë veçanërisht të dukshme, ndërsa në kornizat e aluminit ekziston një gjë e tillë si "dhi", kur gjeometria e gabuar çon në kërcime të mëdha edhe me më të voglën. pengesat (guralecë të vogël, etj.). d.)

Epo, çeliku është një opsion i mirë për udhëtime të gjata, rraskapitëse, por biçikletat në korniza çeliku janë kryesisht në rangun e çmimeve më të ulëta dhe zgjedhja e një kali të mirë hekuri është shumë e vështirë. E gjithë vëmendja i kushtohet aluminit dhe pse të lexoni më tej.

Ky është materiali më i zakonshëm për prodhimin e kornizës. Një nga faktorët për këtë është kostoja e ulët e prodhimit, pasi ka korniza alumini që dalin nga fabrika për 25 dollarë secila. Përkundër faktit se karakteristikat e aluminit janë shumë më të këqija se çeliku, ai është akoma më popullor. Dhe kjo qëndron në peshën e tij. Pra, çeliku ka një peshë specifike prej 7,85 gramë për centimetër kub, ndërsa alumini ka vetëm 2,7 gramë. Nëse mbani mend mësimet e fizikës, atëherë sa më i madh të jetë diametri i tubit, aq më i lartë është ngurtësia e tij, dhe për të qenë më të saktë, ekziston një varësi kub, një rritje në diametër me 2 herë do të japë një rritje të ngurtësisë me 8 herë. . Me trashësinë e murit gjithçka është më e thjeshtë; këtu marrëdhënia lineare është se një rritje e dyfishtë në trashësi do të japë një rritje të dyfishtë të ngurtësisë. Por meqenëse trashësia e murit nuk mund të reduktohet pafundësisht, alumini tejkalon hekurin. Trashësia minimale e murit të një kornize çeliku është 0.4 mm, alumini 0.8 mm, ndërsa çeliku është shumë më i rëndë.

Format e kornizave të aluminit janë shumë të ndryshme, dhe falë teknologjisë së hidroformimit, është e mundur të bëhen trashje të ndryshme në tuba të një dizajni të vetëm pa përdorur saldim. Kjo rrit besueshmërinë (pa qepje saldimi) dhe thjeshton teknologjinë e prodhimit.

Përparësitë e kornizave të aluminit përfshijnë: kosto të ulët, ngurtësi të lartë, çmim dhe peshë më të ulët. Disavantazhet: jetëgjatësi e shkurtër, thyerje pa paralajmërim të dukshëm, lëkundje është e dukshme.

Titani kombinon avantazhet më të mira të çelikut dhe aluminit. Rreth 40% më pak peshë se çeliku. Rezistenca ndaj korrozionit. Por ka një gjë, ngurtësia e titanit është më e ulët se çeliku dhe kjo kompensohet nga diametri më i madh i tubave, por edhe ky opsion i bën këto korniza më të lehta se ato të çelikut. Ndër kornizat e titanit, ka 2 lidhjet më të njohura me alumin dhe vanadium: 3Al/2.5V dhe 6Al/4V. I pari është më pak i qëndrueshëm dhe më i rëndë, por çmimi i tij është shumë më i ulët. Kornizat e titanit, si ato prej çeliku, e lajnë mirë dridhjen. Vërtetë, këto korniza nuk janë plotësisht të përshtatshme për fillestarët, së pari, çmimi i lartë është për shkak të procesit kompleks të prodhimit (është shumë e vështirë të krijohet një kornizë me vetitë e specifikuara) dhe kostos së lartë të materialit, dhe së dyti, ato do të nuk mund të ndjeni ndryshimin pa provuar kornizat e bëra nga materiale të tjera. Për këtë arsye, i këshilloj fillestarët të anojnë drejt aluminit.

Kohët e fundit, popullariteti i kornizave të karbonit ka qenë në rritje. Në dyqane mund të gjeni edhe ato të përbëra të bëra nga alumini dhe fibra karboni. Ky është materiali më i lehtë për kornizat me një peshë specifike prej vetëm 1,76 gram për centimetër kub. Fortësia e lartë (7 herë më shumë se çeliku) dhe ngurtësia e lartë (3 herë më shumë se çeliku), thithja e mirë e dridhjeve i bëjnë kornizat e karbonit zgjedhjen më të mirë për prodhimin e biçikletave. Teknologjia e prodhimit bazohet në një përbërje të përforcuar: një matricë karboni të përforcuar me pëlhurë karboni. Prodhimi kërkon shumë energji dhe kohë. E gjithë struktura përfundimisht karbonizohet në një furrë me vakum në temperatura të larta (1200°C - 2500°C). E vetmja negative është se karboni nuk i mban mirë ngarkesat në të gjitha drejtimet, përveç drejtimit të fibrave, kështu që goditjet anësore nuk janë të dëshirueshme, por nëse bini më pak, gjithçka është në rregull dhe qëndrueshmëria është më e vogël se ajo e aluminit ose çelikut. Por ata po punojnë për këtë çështje dhe ndoshta së shpejti karboni do ta kalojë çelikun.

Ne nuk do t'i japim një përgjigje të prerë pyetjes se cilën kornizë të zgjedhim. Duke marrë parasysh çmimin e lartë të kornizave të karbonit dhe titanit për fillestarët, ne do të këshillonim të merrnim fillimisht një kornizë alumini. Dhe pasi keni fituar tashmë përvojë dhe keni kuptuar se duhet të zgjidhni zgjidhje më të shtrenjta nga një biçikletë, në varësi të kërkesave tuaja.

Biçikletat me kornizë alumini janë ndër më të zakonshmet në treg sot. Kjo është për shkak të lehtësisë së materialit të kombinuar me kosto të ulët. Nëse çeliku ka një peshë specifike prej 7.8 gram për centimetër kub, atëherë për aluminin kjo shifër është rreth 2.7 gram. Për sa i përket mureve më të trasha, ky material gjithashtu tejkalon hekurin, pasi parametri minimal është 0.8 mm, dhe produkti do të peshojë më pak se një kornizë çeliku me trashësi 0.4 mm. Besueshmëria rritet më tej nga mungesa e qepjeve të salduara. Përveç kësaj, ato mund të kryhen në konfigurime të ndryshme. Le të shqyrtojmë veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Përshkrim

Për shkak të peshës së tyre të ulët, biçikletat me kornizë alumini marrin shpejtësi më të shpejtë dhe janë më të lehta për t'u ngjitur. Kjo është gjithashtu arsyeja pse biçikleta ndalon më shpejt pasi kalorësi ndalon pedalimin. Alumini nuk përdoret në formën e tij të pastër; ky material nënkupton një lidhje të tij me zink, mangan, nikel, bakër ose magnez.

Është më e vështirë të bësh kthesa të mprehta në biçikleta të tilla, pasi ato janë më të ashpra se homologët e tyre prej çeliku dhe nuk mund të përkulen gjithashtu. Për shkak të ngurtësisë së kornizës, energjia nga përpjekjet e çiklistit transferohet në rrota me më pak humbje. Këto hollësi luajnë një rol për profesionistët; për amatorët ky nuk është një tregues kritik. Një udhëtim më i ashpër dhe më pak i rehatshëm bëhet i dukshëm. Biçikletat me një kornizë alumini praktikisht nuk thithin dridhjet e transmetuara në shalë dhe timon në sipërfaqe të pabarabarta dhe gunga. Një biçikletë si kjo kërkon absorbim të mirë të goditjeve dhe një shalë të rehatshme. Kjo do të lejojë që disa nga ndikimet të rrafshohen, gjë që do të ketë një efekt të dobishëm në lëvizje.

pro

Le të fillojmë me avantazhet e produktit në fjalë. Kjo perfshin:

• Pesha e ulët, duke lejuar karakteristika të përmirësuara të shpejtësisë dhe përshpejtimit.
• Rezistenca maksimale ndaj proceseve korrozive.
• Karakteristika të larta drejtimi edhe kur vozitni përpjetë.

Minuset

Biçikletat me kornizë alumini kanë një sërë disavantazhesh, përkatësisht:

• Ngurtësi e lartë, e cila është veçanërisht e dukshme në modelet pa një pirun pezullimi.
• Humbje e shpejtë e momentit. Për shkak të peshës së saj të lehtë, biçikleta ndalon më shpejt se sa homologu i saj me kornizë çeliku sapo kalorësi ndalon pedalimin.
• Jetë e vogël pune gjatë përdorimit aktiv. Pas vetëm disa vitesh, mund të shfaqen çarje. Prodhuesit ofrojnë një garanci nga 5 deri në 10 vjet, por pas kësaj periudhe rekomandohet të lubrifikoni pjesën për të kontrolluar për deformime të mundshme.
• Nëse bie, një kornizë alumini ka më shumë gjasa të shkaktojë gërvishtje.
• Mirëmbajtja e dobët. Është shumë problematike bashkimi i një pjese të tillë; është më mirë të blini një të re.
• Një çmim mjaft i lartë.

Biçikleta të palosshme me kornizë alumini

Më poshtë rendisim disa marka të njohura të këtij lloji dhe japim karakteristikat e tyre të shkurtra:

1. Biçikleta e shtrenjtë e qytetit Strida SX ka një pamje të jashtme origjinale. Ajo paloset në madhësinë e një karroce kompakte që mund të transportohet me fuqinë e saj. Timoni gjithashtu mund të transformohet. Përparësitë e biçikletës përfshijnë faktin se kabllot dhe telat janë të fshehura në zgavrën e kornizës, është e lehtë për t'u montuar, ka një bagazh dhe frena disk. Me manovrim të mirë, pajisja peshon vetëm 11.6 kg. Ndër disavantazhet janë kapaciteti i vogël mbajtës, rrotat e ngushta, thithja e dobët e goditjeve.
2. Smart 20. Një biçikletë qyteti me stil, e konsideruar si një nga më të mirat në kategorinë e saj të çmimeve. Mund të përdoret nga femrat pa probleme. Ndër avantazhet janë një kornizë e qëndrueshme, një mekanizëm i përshtatshëm transformimi, prania e reflektorëve dhe aksesorëve të tjerë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e një frena dore dhe cilësinë e shtrirjes së krahut.
3. Biçikleta "Vjedhje". Korniza e aluminit e modelit Pilot-710 nuk ndërhyn në lëvizjen e qetë. Automjeti e përvetëson mirë shpejtësinë gjatë udhëtimit me bregdet, ka një dizajn të matur, kur paloset, përshtatet në ndarjen e bagazhit të çdo makine dhe është i pajisur si standard me një raft bagazhesh dhe mbrojtje zinxhirësh. Disavantazhet përfshijnë një timon të gjerë dhe një pozicion të vështirë për të ulur njerëzit e gjatë. Qëllimi i synuar i modifikimit është udhëtimi në qytet.

Biçikleta për fëmijë me kornizë alumini

Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i disa modeleve për fëmijë dhe adoleshentë:

• Mars. Kjo biçikletë është projektuar për fëmijë nga 3 vjeç. Kompleti përfshin rrota shtesë poliuretani. Korniza dhe piruni janë bërë nga aliazh alumini dhe ka një rregullues të lartësisë së timonit. Diametri i rrotës është 12 inç, pesha e modelit është 4,5 kg.
• Përpara Timba. Një nga më të mirat për fëmijët 6-9 vjeç. Ka një dizajn të bukur, çmim të përballueshëm, mbrojtje zinxhirësh dhe rrota sigurie të lëvizshme. Disavantazhet përfshijnë një peshë të mirë (pothuajse 14 kg), si dhe nevojën për të rregulluar disa pjesë të lëvizshme.
• Shulz Max. Këto biçikleta për fëmijë me kornizë alumini bëjnë pjesë në kategorinë me çmim mesatar. Biçikleta peshon 14.3 kg. Ai u drejtohet adoleshentëve 12-16 vjeç dhe ka një kapacitet ngarkese deri në 110 kg. Përparësitë e modelit janë lehtësia e montimit/çmontimit, shpejtësia e mirë, e pajisur me rrota 20 inç dhe cilësia. Ndër disavantazhet janë rregullimet e gabuara të fabrikës dhe jastëkët e frenave me cilësi të dyshimtë.

Veçoritë

Kur zgjidhni një biçikletë, shpesh lind pyetja nëse duhet të zgjidhni një kornizë biçiklete alumini apo çeliku. Vendimi përfundimtar varet nga aftësitë financiare të blerësit, qëllimi i makinës dhe kërkesat subjektive të përdoruesit. Vlen të përmendet se në prodhimin e strukturave të aluminit përdoren tuba me mure të trasha me diametër të madh.

Kjo për faktin se, sipas ligjeve të fizikës, nëse madhësia e një tubi dyfishohet, ngurtësia e tij do të rritet tetë herë, dhe nëse trashësia e murit dyfishohet, treguesi i ngurtësisë rritet me të njëjtën sasi. Prandaj, nga opsionet e disponueshme, preferohet rritja e diametrit.

Në mënyrë tipike, trashësia minimale e murit të tubit në një kornizë alumini është 0.8 mm. Prodhuesit shpesh bëjnë gypa duke ngjitur ose duke përdorur seksione të ndryshme, gjë që gjithashtu bën të mundur forcimin e produktit.

Lidhjet e përdorura

Ka shumë lidhje alumini që përdoren për të bërë korniza biçikletash. Markat më të zakonshme janë 7005T6 dhe 6061T6. Indeksi T tregon që materiali i është nënshtruar trajtimit termik. Për shembull, një produkt aliazh 6061 nxehet në 530 gradë Celsius, pastaj ftohet në mënyrë aktive nga lëngu. Më pas, për 8 orë, materiali plaket artificialisht në një temperaturë prej 180 gradë. Prodhimi është 6061-T6. Numri analog 7007 ftohet nga ajri, jo nga uji.

Më poshtë janë karakteristikat krahasuese të materialeve para dhe pas trajtimit termik (në kllapa):

• Aliazh 2014 (2014T6) - forca në tërheqje është 27 (70) mijë PSL, forca e rrjedhjes - 14 (60), përqindja e zgjatjes - 18 (13), fortësia e Brinell - 45 (135).
• Tregues të ngjashëm për materialin 6061 (6061T6) janë 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Lidhja e parë përdor 4,5% bakër, 0,8% karbon dhe mangan, 0,5% magnez. Materiali i dytë përfshin 1% magnez, 0,6% silic, 0,3% bakër, 0,2% krom, rreth 0,7% hekur.

Së fundi

Biçikleta më e fortë është një biçikletë 16 inç, korniza alumini e së cilës është prej aliazhi 70005 ose 7005. Megjithatë, analogu 6061 është më i avancuar teknologjikisht, gjë që bën të mundur prodhimin e tubave me një seksion kryq kompleks prej tij, dhe kjo rrit fuqinë e produktit. Përveç kësaj, alumini i tillë është më mirë i saldueshëm. Kur zgjidhni një lloj, merrni parasysh aftësitë tuaja financiare dhe përdorimin e synuar të biçikletës. Nëse përdoret siç duhet, një biçikletë me një kornizë të bërë nga çdo material, duke përfshirë çelikun, aluminin ose karbonin, do të zgjasë mjaft gjatë.

Për shumë vite, çeliku ishte materiali më i zakonshëm i përdorur për kornizat e biçikletave. Për gati njëqind vjet, teknologjitë e prodhimit janë përmirësuar dhe janë zgjedhur notat më të përshtatshme të çelikut për një kornizë biçiklete. Klasat më të zakonshme të çelikut për prodhimin e kornizave janë ato që përmbajnë elemente aliazh krom dhe molibden. Prandaj, ato quhen krom-molibden. Në disa raste, klasa të tjera më pak të shtrenjta të çelikut përdoren për të prodhuar korniza.

Avantazhet e kornizave të çelikut

1. Korniza e çelikut, për shkak të vetive elastike të metalit, zbut mirë goditjet dhe dridhjet në një rrugë të keqe.
2. Mirëmbajtja. Nëse një kornizë çeliku prishet, gjithmonë mund ta riparoni dhe madje të zëvendësoni elementë individualë duke përdorur një makinë saldimi.

Disavantazhet e kornizave të çelikut

1. Pesha e rëndë është disavantazhi kryesor i një kornize çeliku për shkak të gravitetit të lartë specifik të hekurit.
2. Ndjeshmëria ndaj korrozionit. Gjatë përdorimit të biçikletës, veshja mbrojtëse e bojës së kornizës dëmtohet dhe në këto vende shfaqet ndryshk. Korrozioni mund të shfaqet gjithashtu në brendësi të tubave të kornizës, kështu që kërkon inspektim dhe rregullim të rregullt.

Korniza aliazh alumini

Materiali më i zakonshëm sot për prodhimin e kornizave të biçikletave. Alumini nuk përdoret në formën e tij të pastër. Ekziston një numër i madh i lidhjeve të ndryshme që përmbajnë silikon, magnez, zink dhe bakër në përqindje të ndryshme.

Avantazhet e kornizave të aliazhit të aluminit

1. Pesha është përparësia kryesore. Kornizat e aliazhit të aluminit janë bërë nga tuba më të rëndë për të barazuar forcën e kornizave të çelikut, por ato ende peshojnë shumë më pak se çeliku.
2. Për shkak të vetive të aluminit për t'i rezistuar oksidimit, kornizat e bëra prej tij praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit. Përjashtim bën çiklizmi në dimër, kur rrugët trajtohen me reagentë të ndryshëm që mund të ndërveprojnë me aluminin.
3. Ngurtësia. Korniza e aluminit është shumë e ngurtë, duke e bërë biçikletën më të lehtë për t'u përdorur.

Të metat

1. Çmimi i lartë. Alumini ka qenë gjithmonë më i shtrenjtë se çeliku, plus saldimi i tij kërkon një proces kompleks teknologjik, i cili rrit çmimin.
2. Riparime komplekse. Për të bashkuar aluminin, kërkohet një makinë saldimi me argon - një kënaqësi e shtrenjtë dhe nuk është fakt që saldimi do t'i rezistojë ngarkesave të mëvonshme.
3. Ngurtësia e kornizës është gjithashtu disavantazhi i saj: të gjitha gropat dhe pabarazitë e rrugës transferohen në pjesë të trupit të çiklistit.

Korniza të aliazhit të magnezit

Përparësitë

1. Peshë e lehtë, madje më e lehtë se alumini dhe titani.
2. Fortësi e lartë. Me më pak peshë ata kanë forcë të mirë.
3. Ata e lajnë mirë dridhjen, si kornizat e çelikut.

Të metat

1. Çmimi.
2. Disavantazhi kryesor i magnezit është aftësia e tij për të bashkëvepruar lehtësisht me elementë të tjerë kimikë, gjë që redukton rezistencën e tyre ndaj korrozionit.

Korniza nga aliazh titani

Kornizat e bëra nga një material i tillë zakonisht nuk prodhohen në masë, megjithëse ato përdoren mjaft gjerësisht, veçanërisht në çiklizmin profesional.

Përparësitë

1. Fortësi e lartë.
2. Me të njëjtën forcë si çeliku, titani është dy herë më i lehtë.
3. Nuk i nënshtrohet korrozionit.
4. Ata i zbehin mirë dridhjet nga pabarazia e rrugës.

Të metat

1. Çmimi është disavantazhi kryesor që frenon kërkesën për biçikleta me korniza të tilla.

Korniza të bëra nga materiale të përbëra

Materialet e përbëra filluan të përdoren në ndërtimin e biçikletave për të ulur peshën e biçikletës pa humbur forcën. Shfaqja e kornizave të karbonit u lehtësua nga zhvillimi i industrisë kimike në fushën e polimereve.

Avantazhet e kornizave të karbonit

1. Peshë e lehtë.
2. Qëndrueshmëri.
3. Ata e lajnë mirë dridhjen.
4. Nuk i nënshtrohet korrozionit.

Të metat

1. Kanë frikë nga ndikimet për shkak të brishtësisë së materialit.
2. çmim i lartë.

Lexoni gjithashtu për këtë temë:

Një kornizë valësh është një lloj tjetër kornize e hapur ku tubat e sipërm dhe të poshtëm kombinohen në një me diametër më të madh për të rritur ngurtësinë. Instaluar në biçikleta për fëmijë, gra dhe të palosshme...

Materiali fillestar - viskoza ose poliakrilonitrili - ruhet për 24 orë në një temperaturë prej 250 °C në një mjedis ajri. Në këtë rast, formohen molekula polimer me një zinxhir të dyfishtë, të ashtuquajturat struktura shkallë, të ngjashme kur projektohen në një shkallë. Forca e fibrës së karbonit shpjegohet këtu...

Saldimi TIG duke përdorur rrymë të drejtpërdrejtë përdoret në strukturat e çelikut, dhe rryma alternative përdoret për saldimin e pjesëve të aluminit. Me këtë metodë, shtresa është e pastër dhe e barabartë. Ju lejon të bashkoni pjesët e holla së bashku pa i djegur ato...

B – krahu i qëndrueshmërisë – një parametër i përcaktuar nga këndi i shtyllës së drejtimit dhe kthesa e qëndrimit të pirunit. h – hapësira e biçikletës nga toka – distanca ndërmjet qendrës së boshtit të pedalit dhe nivelit të tokës. L1 - gjatësia e shufrave lidhëse - distanca midis qendrës së karrocës dhe qendrës së boshtit të pedalit...

Rrota:
– buzë;
– gomë;
- hala për thurje;
- valvula ...

shtëpi " Zgjedhja e biçikletave » Cila kornizë biçiklete është më e mirë: çeliku apo alumini?

Ndoshta përmirësimi më dramatik i një biçiklete është zëvendësimi i kornizës. Është korniza që përcakton karakterin e biçikletës dhe ka ndikimin më të madh në performancën e saj të drejtimit, pamjen dhe, si rezultat, kënaqësinë e ngasjes. Në forumet e Internetit, shumë kopje janë thyer në lidhje me zgjedhjen e këtij apo atij materiali kornizë, dhe kjo temë mund të klasifikohet lehtësisht si një holivar, por prapë unë do t'i lejoj vetes të spekuloj dhe të shpreh mendimin tim.

Korniza alumini

Për shumë vite, kornizat e aluminit kanë qenë shumë të njohura në mesin e çiklistëve në mbarë botën. Edhe pse kornizat quhen "alumini", ato nuk janë bërë nga alumini i pastër, por nga një aliazh, për faktin se vetë alumini është mjaft i butë. Kështu, aliazhi është afërsisht 95% alumini, por përfshin gjithashtu: magnez, zink, mangan, titan, krom, hekur, etj. Kjo rezulton në lidhje të tilla të njohura si 7005 dhe 6061, të cilat përdoren më shpesh në prodhimin e kornizave të biçikletave. Për të rritur forcën, përdoren tuba me diametër të madh dhe mure më të trasha. Shumë korniza alumini, për qëllime të ndriçimit, kanë të ashtuquajturat. ngjitje, e cila është një trashësi e ndryshueshme e mureve të tubave në vende të ndryshme, në varësi të ngarkesës. Si rezultat, korniza është mjaft e lehtë, e ngurtë dhe e qëndrueshme.

Pesha e një kornize alumini të nivelit të mesëm në madhësi 19” është rreth 2-2,5 kg, e cila ju lejon të ndërtoni një biçikletë mjaft të lehtë me një buxhet shumë modest. Sa i përket ngurtësisë, kjo është edhe e mirë edhe e keqe. Për garat ku kërcitjet, ngasja dinamike gjatë qëndrimit në pedale dhe trajtimi i saktë janë të rëndësishme, ngurtësia do të jetë një plus. Por kur bëhet fjalë për kalërimin në distanca të gjata, hipja në një kornizë alumini mund të shkaktojë pak shqetësim në pjesën e poshtme të shpinës, shpinës dhe krahëve, veçanërisht nëse keni ndonjë problem me shtyllën kurrizore. Arsyeja për këtë është ngurtësia e përmendur më lart, si dhe vetitë e materialit - fërkimi i ulët i brendshëm, si rezultat i të cilit dridhja nga rrotat transmetohet shumë mirë te çiklisti përmes kornizës.

Një nga disavantazhet kryesore të kornizave të aluminit është tendenca e tyre për të grumbulluar lodhje dhe, si rezultat, prishje të papritura në momentin më të papërshtatshëm. Kjo është arsyeja pse duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm ndaj kornizave të përdorura të aliazhit të aluminit që janë më shumë se 10 vjet të vjetra, kanë një kilometrazh të mirë ose i janë nënshtruar ngarkesave të rënda (për shembull, në disiplina ekstreme). Kjo është gjithashtu e vërtetë për pirunët e ngurtë të aluminit. Jo vetëm që hipja në një pirun të tillë është jashtëzakonisht e pakëndshme, por gjithashtu mund të prishet papritmas.

Në një mënyrë apo tjetër, kornizat e aluminit vazhdojnë të jenë shumë të njohura dhe shumë modele biçikletash serike në segmentet e çmimeve të ulëta dhe të mesme janë montuar në bazë të tyre. Ndoshta çmimi është faktori kryesor këtu. Në fund të fundit, mund të blini një kornizë mjaft të cilësisë së lartë të bërë nga aliazh alumini edhe për 5,000-8,000 rubla.

Në çiklizmin profesional, kornizat e aluminit nuk janë përdorur për një kohë të gjatë dhe ato janë zëvendësuar plotësisht nga karboni, i cili për shkak të vetive të tij është shumë më i përshtatshëm për disiplinat ku koha matet me sekonda dhe peshat maten me gram.

Korniza karboni

Në sportet profesionale, karboni ka një bazë të fortë dhe të përhershme; nuk ka gjasa që ndonjë gjë të jetë në gjendje ta zhvendosë atë në vitet e ardhshme. Teknologjitë vazhdojnë të rafinohen, lëshohen modele të reja kornizë që kanë ngurtësi, forcë, aerodinamikë më të mirë dhe peshë më të ulët. Në të njëjtën kohë, kornizat dhe komponentët e karbonit kanë pushuar së qeni privilegj ekskluziv i profesionistëve dhe po depërtojnë gjithnjë e më shumë në radhët e çiklistëve amatorë. Në të njëjtën kohë, shumë artikuj dhe tema u shfaqën në forume me mendime shumë të përziera rreth kornizave të karbonit. Artikujt ku autori flet se sa i ftohtë, i besueshëm dhe i qëndrueshëm është karboni, por më pas kundërshton veten dhe thotë se është ende pak i brishtë mund të shkaktojnë konfuzion. Pra, a është e besueshme apo e brishtë? Le ta kuptojmë.

Në fakt, kjo është kështu, karboni është edhe i fortë dhe i brishtë, pa marrë parasysh sa e çuditshme mund të tingëllojë. Në tension, karboni është shumë më i fortë se aliazhi i aluminit, por kur bëhet fjalë për thyerje ose goditje të forta pikante, gjithçka nuk është aq mirë. Ju mund t'i nënshtroni një kornizë karboni ngarkesave të larta kur hipni në terrene të përafërt, kërceni, madje transportoni pajisje të rënda kampingu në një shëtitje dhe mos u shqetësoni se karboni nuk do të qëndrojë dhe do të shembet papritmas. Por ndonjëherë mund të ndodhë që biçikleta të bjerë aksidentalisht në një gur të mprehtë, në një cep të një muri ose të goditet gjatë transportimit në tren, tren ose aeroplan. Ka mjaft raste të tilla. Cila është mundësia që kjo të ndodhë veçanërisht në rastin tuaj të përdorimit është një pyetje tjetër. Vërtetë, nuk duhet të mendoni se karboni është me të vërtetë kaq i brishtë dhe mund të shembet nga ndonjë goditje e vogël. Në shumicën e rasteve, gjithçka duhet të bëhet me një çip sipërfaqësor llak, një shtresë e së cilës gjithashtu siguron mbrojtje shtesë për karbonin. Me përdorim normal, një kornizë karboni mund të zgjasë një kohë shumë të gjatë, pasi karboni praktikisht nuk shfaq lodhje.

Kohët e fundit, kornizat buxhetore (relativisht) kineze të karbonit janë bërë shumë të njohura. Kjo është kryesisht për shkak të çmimit - rreth 13,000-15,000 rubla, që është më shumë se dy herë më e ulët se kostoja e modeleve nga markat e njohura. A ia vlen të blini një kornizë të tillë? Nëse vërtet dëshironi të provoni karbonin, por nuk ka asnjë mënyrë për të blerë një kornizë nga një prodhues i njohur, atëherë ky është opsioni i vetëm. Por duhet të keni parasysh se karboni është i ndryshëm nga karboni. Një kornizë karboni buxhetore me origjinë të panjohur mund të mos jetë aq e lehtë dhe e besueshme, mund të mos ketë gjeometri të menduar mirë dhe, në përgjithësi, mund të jetë dukshëm inferior ndaj modeleve të markës. Por, në një mënyrë ose në një tjetër, do t'ju lejojë të merrni një ide se çfarë është një kornizë karboni dhe si sillet.

A kam nevojë për karbon?

Për ta bërë më të lehtë për ju që të vendosni, unë sugjeroj t'i përgjigjeni një numri pyetjesh për veten tuaj:

• A jeni gati të shpenzoni 30,000+ rubla për vetëm një kornizë?
• A jeni gati të shpenzoni rreth 60,000 më shumë për komponentët e mbetur që do të përputhen me nivelin e kornizës?
• A do të merrni pjesë në gara dhe do të konkurroni për çmime?
• Me siguri nuk do të të vjen keq për garat me një biçikletë si kjo? 🙂
• Nuk planifikoni të shkoni në shëtitje dhe nuk do ta transportoni biçikletën në trena apo trena krah për krah me biçikleta të tjera?
• Keni një biçikletë tjetër më të thjeshtë për çdo ditë?
• A është i rëndësishëm për ju efekti "wow" tek të tjerët?

Nëse përgjigjet e këtyre pyetjeve janë me siguri pozitive, mund të supozojmë se po, ka shumë të ngjarë që ju duhet vërtet një biçikletë me një kornizë karboni. Nëse, para së gjithash, besueshmëria dhe qëndrueshmëria janë të rëndësishme për ju, nuk do të fitoni çmime në gara dhe kuleta juaj nuk e shtrin xhepin tuaj, atëherë nuk duhet të ndiqni tendencat. Në këtë rast, kushtojini vëmendje materialeve më të përballueshme dhe të testuara me kohë, siç është çeliku.

Korniza çeliku

Dëshironi të prekni një klasik të vërtetë? Bleni një kornizë çeliku cilësore. Për shumë dekada, shumica e biçikletave u montuan në korniza çeliku, duke filluar nga nxënësit e shkollave deri tek Colnagos të nivelit profesional. Në fillim të viteve '90, në çiklizmin profesional, kornizat e çelikut u zëvendësuan shumë shpejt me ato të aluminit dhe më pas me ato të karbonit. Sa për më shumë biçikleta buxhetore, çeliku është ende në përdorim këtu, dhe në mënyra shumë të ndryshme.

Ato më të thjeshtat dhe më buxhetore janë kornizat e bëra prej çeliku me karbon të ulët, ndërsa ato pak më të shtrenjta janë prej çeliku të aliazhuar (çelik me tërheqje të lartë, hiten). Të parat përdoren në çmimin më të ulët të biçikletave dhe nganjëherë quhen korniza shtrati ose tubash uji. Në të vërtetë, karakteristikat e tyre vështirë se mund të quhen të jashtëzakonshme, veçanërisht ato të parat. Korniza të tilla janë të rënda (4-5 kg) dhe janë mjaft të ndjeshme ndaj korrozionit. Megjithatë, ato janë të lira, të forta dhe të riparueshme dhe i lajnë mirë dridhjet.

Kornizat më të mira dhe më interesante të çelikut janë bërë nga çeliku kromolibden (CrMo). Dikur legjendarët HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello dhe shumë prodhues të tjerë të njohur të kornizave të rrugëve dhe maleve kishin në arsenalin e tyre shumë modele kornizash krom-molibden të niveleve të ndryshme, nga ato mesatare amatore deri tek ato të larta profesionale, në të cilat fituan. fitore shumë herë në garat ikonike botërore të çiklizmit, si: Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix dhe shumë të tjera. Sigurisht, sot, në çiklizmin profesional, çeliku (madje edhe çeliku i tillë me cilësi të lartë) nuk është përdorur për shumë vite, por shumë prodhues vazhdojnë të prodhojnë korniza krom-molibden, si në rrugë ashtu edhe në male, të cilat janë shumë të njohura në mesin e njohësve klasikë dhe çiklistët që vlerësojnë performancën maksimale, besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe komoditetin kur udhëtoni në rrugë me sipërfaqe të ndryshme.

Kornizat krom-molibden janë shumë rezistente ndaj lodhjes. Edhe nëse ndodh që korniza e kromit-molibden të prishet, atëherë, si rregull, kjo nuk ndodh papritur, por gradualisht. Kishte raste kur në kornizat e krom-molibdenit u shfaq një çarje gjatë ngritjeve të vështira, por ato qëndruan, nuk u thyen dhe na lejuan të përfundonim itinerarin. Pothuajse 10 vjet më parë hasa në një kornizë kromolike të Jamis Exile XC. Ju mund të shihni fotot e kësaj biçiklete në faqet e kësaj faqeje. Kështu që korniza më erdhi tashmë e rrahur keq nga jeta. Ai shtrihej në një garazh të pa ngrohur për një kohë të gjatë, si rezultat i së cilës filloi të ndryshket. Më është dashur të pastroj tërësisht fillin e montimit të kartës, ta trajtoj atë me një konvertues dhe më pas të spërkas të gjithë kornizën me Movil. Përveç kësaj, ka një gërvishtje në tubin e sipërm të kornizës, dhe gjithashtu ka një përkulje të lehtë në shtyllat e pasme, kështu që rrota e pasme është paksa anash. Megjithatë, kjo është biçikleta ime kryesore për të gjitha rastet, të cilën e kam përdorur gjatë gjithë vitit për 9 vjet.

Biçikleta në një kornizë krom-molibden është shumë e rehatshme. Falë vetive të materialit - fërkim i lartë i brendshëm dhe duktilitet i mirë, një biçikletë në një kornizë kromoli fjalë për fjalë luan nën çiklistin, gjë që është shumë e mirë kur hipni në sipërfaqe të vogla të pabarabarta, për shembull, një dërrasë larëse ose një grader shkëmbor. Natyrisht, në rastin e përdorimit të një biçiklete për gara, butësia mund të konsiderohet një disavantazh dhe jo një avantazh. Por nëse prioriteti juaj është komoditeti kur udhëtoni në rrugë të ndryshme dhe në mungesë të plotë të tyre, atëherë kromoli është një opsion shumë i mirë.

Ekziston një mendim se kornizat e çelikut janë shumë të rënda. Por kjo nuk vlen aspak për kornizat krom-molibden me cilësi të lartë. Nëse, sigurisht, nuk i krahasoni ato me karbonin. Por është mjaft e mundur të krahasohen me ato prej alumini dhe avantazhi nuk do të jetë gjithmonë me këtë të fundit. Sigurisht, kornizat e lehta të krom-molibdenit janë mjaft të shtrenjta dhe mund të kushtojnë 20,000-30,000 rubla. dhe me shume. Por ka mundësi më të lira, dhe përveç kësaj, në rastin e kornizave krom-molibden, nuk duhet të keni shumë frikë nga ato të përdorura, si me ato prej alumini. Jamis-in tim e kam marrë pothuajse falas, mund të thuash që e ruajta :)

Korniza titani

Kështu arritëm te titaniumi im i preferuar. Është një biçikletë në një kornizë titani që përfaqëson për mua shkathtësinë, besueshmërinë maksimale dhe është zgjedhja ime. Më lejoni t'ju kujtoj se unë kam një biçikletë të bazuar në kornizën Titerra Ti-M19 për më shumë se 12 vjet; disa kohë më parë kam shkruar për të në një artikull dhe kam folur për të në një video.

Kornizat e titanit ofrojnë peshën e kornizave më të mira të aluminit, forcën dhe komoditetin e kornizave krom-moly, por janë praktikisht rezistente ndaj korrozionit dhe kanë qëndrueshmëri fantastike. Unë vërej se pika për qëndrueshmërinë është e vlefshme nëse të gjitha teknologjitë janë ndjekur gjatë prodhimit. Përndryshe, korniza mund të prishet shpejt dhe riparimi i tij nuk do të jetë aq i lehtë, pasi kërkesat për kushtet e përpunimit të titanit janë shumë të larta, gjë që ndikon drejtpërdrejt në mirëmbajtjen e produktit, veçanërisht në mungesë të kushteve të nevojshme. Por nëse teknologjia është ndjekur, atëherë korniza e titanit do t'ju shërbejë për dekada të tëra dhe gjithashtu do të jetë e mjaftueshme për nipërit dhe mbesat.

Në prodhimin e kornizave të titanit, përdoret një aliazh që përmban elementë të tjerë, jo vetëm titan në formën e tij të pastër. Lidhjet e tilla quhen lidhjet e titanit. Për shembull, lidhjet më të njohura të përdorura në prodhimin e kornizave të biçikletave janë 3AL-2.5V (3% alumin dhe 2.5% vanadium) dhe 6AL-4V (6% alumin dhe 4% vanadium). Shpesh këto lidhje kombinohen dhe përdoren në pjesë të ndryshme të të njëjtit produkt. Përdoren edhe lidhje të tjera, për shembull, kompania e njohur Rapid përdor aliazhin e hapësirës ajrore OT-4 dhe PT-7M në kornizat e saj.

Sa i përket qëllimit të kornizave të titanit, diapazoni i aplikimit të tyre është shumë i gjerë: përdorim gjatë gjithë vitit dhe përdorim të përditshëm në qytet, ecje komplekse shumëditore, brevetë, udhëtime në çdo lloj rruge, që përfshijnë shëtitje të gjata, ku fjalë për fjalë duhet të tërhiqni biçikletën mbi veten tuaj. Përveç që nuk do të përfshij këtu garat, ku ngurtësia e lartë e kornizës është e rëndësishme, duke lejuar kontrollin maksimal dhe të mprehtë. Meqenëse titani është i butë, ai ka disa humbje kur pedalon, veçanërisht kur ndizet. Gjithashtu, nëse një biçikletë me kornizë titani përdoret nga njerëz që peshojnë 100 kg ose më shumë, mund të vërehet një butësi e tepruar, deri në ndjenjën se korniza thjesht varet poshtë jush. Sigurisht, kjo varet kryesisht nga modeli specifik i kornizës.

Vizualisht, një biçikletë në një kornizë titani duket plotësisht e matur. Titani lyhet rrallë, dhe nëse është e nevojshme për të arritur një pamje spektakolare, lëmohet derisa të fitojë një shkëlqim. Shumica e kornizave shiten të palustruara dhe për njerëzit e zakonshëm ato duken si copa hekuri gri. Kjo sigurisht që mund të konsiderohet një plus. Pavarësisht kostos së tyre të konsiderueshme, biçikletat prej titani tërheqin shumë më pak vëmendje sesa ato të dekoruara prej alumini ose karboni në modë, të cilat ndonjëherë bërtasin: "Hej, më merr, jam shumë i lezetshëm!" Madje di një rast kur gjatë një udhëtimi, një grup ndaloi në një dyqan fshati, mbështeti biçikletat dhe u largua. Biçikleta prej titani ishte e fundit e mbështetur. Kur njerëzit dolën nga dyqani, zbuluan se titani (i cili ishte i pari) ishte shtrirë anash, por nuk kishte asnjë gjurmë të biçikletës së re prej alumini. Sigurisht, nuk duhet të prisni që kjo të funksionojë gjithmonë dhe thjesht ta lini biçikletën tuaj kudo, por kjo është padyshim një plus.

Disavantazhi më i madh i kornizave të titanit është çmimi i tyre i lartë, i cili mund të jetë i barabartë ose edhe më i lartë se produktet e markës së karbonit. Kështu, për shembull, një kornizë titani e përdorur, e cila tashmë është 15 vjeç, mund të shitet lehtësisht për 20,000 rubla, por kjo nuk mund të thuhet se është një çmim shumë i fryrë. Çmimet për kornizat e reja të titanit vendas fillojnë nga 45,000 rubla. Prandaj, nëse vendosni të montoni një biçikletë në një kornizë titani, atëherë para kësaj duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe të kuptoni pse është e nevojshme e gjithë kjo dhe nëse loja ia vlen qiri. Në shumë raste, një kornizë kromi-moly mund të jetë një alternativë e shkëlqyer për titanin për shumë më pak para.

Kur bëhet fjalë për modën dhe tendencat, titani dallon nga kornizat e bëra nga materiale të tjera. Në rrethet e çiklistëve të avancuar duket diçka e tillë: alumini - biçikleta të prodhuara në masë, të pavërejshme dhe të zakonshme; karboni është për lajmëtarët dhe çiklistët e avancuar; krom-molibden - për njohësit e klasikëve dhe biçikletave të shkollës së vjetër. Situata me titan është e veçantë. Shprehjet si "klasike" ose "në trend" nuk funksionojnë për të, ai është në një paralele të ndryshme, jashtë kohe, dhe nëse keni arritur zenin e biçikletave titani, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të rishqyrtoni pikëpamjet tuaja. .

konkluzioni

Sigurisht, përveç aluminit, karbonit, çelikut dhe titanit, ka korniza biçikletash të bëra nga lidhje dhe materiale të tjera, shumë më ekzotike, për shembull, korniza magnezi ose skandiumi. Por sot është shumë e vështirë t'i gjesh në shitje, qoftë edhe me porosi, dhe me sa di, interesi për to tashmë është zvogëluar shumë, në krahasim me atë që ishte 10-15 vjet më parë.

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një materiali kornizë për biçikletën tuaj, duhet të mendoni dhe të vendosni saktësisht se si do të përdoret. Çdo material është i mirë në mënyrën e vet, por ka edhe dobësitë e veta. Nëse po flasim për montimin e një biçiklete buxhetore, atëherë ka shumë të ngjarë që zgjedhja do të kufizohet në korniza alumini dhe çeliku. Nëse jeni të prirur drejt sporteve dhe garave, në fillim duhet të garoni me alumin, por ndërsa rriteni dukshëm, kaloni në karbon, i cili do t'ju lejojë të përmirësoni rezultatet tuaja. Por mos mendoni se nëse hipni në karbon, do të përfundoni menjëherë në top 5. Prapëseprapë, para së gjithash, çiklisti ecën, dhe biçikleta e ndihmon atë për këtë. Nëse gravitoni drejt turizmit të çiklizmit, i doni udhëtimet e gjata në çdo rrugë (dhe ndoshta edhe pa to), dhe në të njëjtën kohë keni dëshirë të prekni diçka të përjetshme, të besueshme dhe të keni mundësinë të shpenzoni seriozisht para, atëherë një biçikletë me një titan korniza do t'ju përshtatet në mënyrë të përkryer. Nuk jeni gati të shpenzoni dhjetëra mijëra për një kornizë, por dëshironi besueshmëri dhe qëndrueshmëri, por nuk ju pëlqen tërheqja vizuale e kornizave të aluminit "të fryrë"? Në këtë rast, kushtojini vëmendje modeleve krom-molibden, të cilat padyshim do të jenë në gjendje të kënaqin nevojat tuaja dhe shijen e rafinuar.

Pa dyshim, zgjedhja e kornizës është një çështje shumë e rëndësishme, sepse pajisjet e mira janë një kënaqësi për t'u hipur. Por unë nuk ju këshilloj të kënaqeni me fetishizmin e çiklizmit, të ndiqni gram dhe të humbni kohën tuaj duke debatuar në forumet e çiklizmit se çfarë është më e ftohtë, çfarë funksionon dhe çfarë jo. Gjëja kryesore është që ju pëlqen biçikleta dhe keni dëshirën, kohën dhe energjinë për të ngarë më shpesh, duke marrë përfitim dhe kënaqësi.

Nëse keni diçka për të shtuar ose dëshironi të bëni një pyetje në lidhje me një kornizë të veçantë, atëherë jeni të mirëpritur të komentoni.

Në ndërtesat industriale dhe publike të ndërtuara duke përdorur teknologji moderne, elementet mbajtëse janë korniza metalike seksione të ndryshme (të ngurta, grilë dhe rreze I). Në varësi të qëllimit, parametrave dhe ngarkesave të planifikuara, kryhen llogaritjet e nevojshme, në bazë të të cilave prodhohen strukturat metalike. Kompania jonë projekton dhe prodhon lloje të ndryshme kornizash, i përpunon dhe i instalon. Ne gjithashtu prodhojmë në çdo sasi.

Korniza çeliku: shtrirja dhe instalimi

Ndërtimi i përzier i ndërtesave përbëhet nga elementë çeliku dhe betoni të armuar. Kjo teknologji përdoret kur transporti ose instalimi i produkteve të betonit të armuar është i padobishëm.

Ju mund të porositni produktet metalike të mëposhtme nga kompania jonë:

• Korniza rrjetë të tipit përmes. Elementë të tillë përfaqësojnë një strukturë me hapësira të mëdha, kanë një peshë relativisht të ulët dhe përdoren për të krijuar kornizën e ndërtesave me çati të pjerrët ose të sheshtë.
• Korniza të salduara me seksion I, në të cilat trashësia, lartësia dhe gjerësia e murit të rafteve nuk kanë dimensione konstante dhe ndryshojnë përgjatë strukturës. Saldimi i elementeve kryhet gjysmë automatikisht në përputhje me GOST. Produktet përdoren për të krijuar ndërtesa me kornizë të lehtë për qëllime të ndryshme - hangarë, magazina, qendra tregtare, zyra, dyqane, ndërtesa industriale, etj.
• Korniza shpërndarjeje për pajisje, makineri dhe instalime teknologjike. Produkte të tilla prodhohen duke marrë parasysh standardet e industrisë dhe kombëtare, si dhe sipas vizatimeve të klientëve.

Strukturat e kornizave metalike që shërbejnë si tenda ose shërbejnë si bazë për një flamur, ngjiten drejtpërdrejt në fasadën e ndërtesës duke përdorur lidhës të veçantë.

Ku të porosisni korniza metalike?

Kompania jonë pranon çdo kompleksitet. Procesi i prodhimit konsiston në projektimin, prodhimin, dërgimin dhe punën e instalimit. Kontrolli i rreptë i cilësisë kryhet në të gjitha fazat. Duke kontaktuar me ne, klientët marrin një garanci 100% për përmbushjen në kohë të porosisë.