Muziejaus ir gamybos komplekso atidarymas stotyje. Podmoskovnaja. Podmoskovnaya (stoties) Podmoskovnaya stoties adresas

Podmoskovnaya stotis yra XIX amžiaus pradžios kampelis didžiuliame šiuolaikiniame didmiestyje. Stotis ir šalia esantis lokomotyvų depas buvo pastatyti 1901 m., tiesiant Vindavos geležinkelio liniją, kuri dabar vadinama Maskvos geležinkelio Rygos kryptimi.

Lokomotyvų depas yra ventiliatoriaus tipo su patefonu, turi savo vandens siurblinę, vandens bokštą ir anglies sandėlį lokomotyvams įrengti. 1938 metais stotyje buvo nutiestas jungiamasis bėgių kelias į tuomet statomą Sokol metro depą, per kurį metro pradėjo priimti automobilius iš gamyklos. Ir jei kada nors susimąstėte „kaip traukiniai patenka po žeme?“, tai yra dalis atsakymo į jūsų smalsumą.

Šiuolaikinė stotis ir depas yra muziejus ir pramonės kompleksas. Dėl geografinės sandėlio padėties jį galima aplankyti bet kuriuo metu.

Į muziejų galite patekti:

Priemiestiniu traukiniu Rygos kryptimi iki Krasny Baltiets stoties, toliau viaduku.

105 ir 110 autobusais iš Dinamo metro stoties iki stotelės MIIT

Eikite iš Sokol metro stoties link Krasny Baltiets platformos

Įėjimas – 100 rublių, fotografavimo kaina (be trikojo) – 200 rublių.

Muziejus ir pramonės kompleksas, atidarytas 2015 m. liepą, apima stoties pastatą, vandens bokštą, stoties šeimininko namus (biurą), siurblinę, lokomotyvų depas, patefonas, anglies sandėlį, remonto dirbtuves ir, žinoma, daug vagonai ir lokomotyvai.

Verta atkreipti dėmesį į itin patogią navigaciją komplekso viduje, kuri lydi naujai atvykusius lankytojus.

Mažame stoties pastate vienu metu randame kelias sales:

Salės, pasakojančios Vindavos geležinkelininkų draugijos istoriją

3 klasės laukiamasis

Telegrafo ir pašto salė

Bagažo kambarys

Bufetas, bagažo kambarys ir pašto patalpos veikia tik kaip parodų zona. Jokių užkandžių, jokių atvirukų, kuriuos galima siųsti namo. Tačiau interaktyviame skydelyje galite sudaryti ir „siųsti“ telegrafo pranešimą.

Kitas pastatas, kurį galima laisvai aplankyti, yra vandens bokštas. Bokštas, taip pat šalia esantys infrastruktūros objektai: siurblinė ir degalinė, rodyklės, ženklai ir patefonas veikia. Šis vandens bokštas vis dar užpildo garvežius vandeniu prieš siųsdamas juos į darbą. Taip, XXI amžiuje garvežiai eksploatuojami kaip įprastų traukinių dalis! Mes įpratę juos matyti kaip įsimintinus eksponatus kokioje nors stotyje ar prie miesto stoties.

Bokšto viduje taip pat yra interaktyvus ekranas, nurodantis, kaip degalų pilamas į lokomotyvą ir koks kelias, kuriuo vanduo nueina nuo degalų papildymo iki garų pavidalo išmetimo iš lokomotyvo kamino.

Kitas objektas – stoties viršininko namas. Vienu metu yra darbo kambarys, svetainė ir miegamasis. Visas interjeras yra XX amžiaus pradžios.

Aikštėje yra veikiantis patefonas, kuris suka lokomotyvus ir vagonus. Anksčiau jai sukti buvo naudojamos paprastos žmogaus jėgos. Stiprūs ir jauni vaikinai rankomis suko platformą, o aplinkinių kaimų jaunos damos bėgo į jas pasižiūrėti. Dabar, žinoma, platforma sukasi naudojant elektros variklius.

Atskirame kelyje stovi veikiantys rūkantys lokomotyvai ir pirmojo Efimo ir Mirono Čerepanovų garvežio modelis.

Už apsisukimo rato esantis lokomotyvų depo pastatas susideda iš kelių dirbtuvių. Viename yra komponentų ir mazgų remonto mašinos, kitoje – automobiliai. Vienos įdomiausių dirbtuvių yra ta, kurioje atsiveria vaizdas į tikrą garvežį. Netoliese yra lokomotyvų, vagonų ir visos įsivaizduojamos stoties geležinkelio infrastruktūros mastelio kopijų kolekcija.

Nepaisant to, kad muziejus-pramoninis kompleksas buvo atidarytas visai neseniai, savaitgaliais čia galima sutikti daug lankytojų. Vieni į lokomotyvų verslą įsitraukia su šeimomis, kiti – kaip ekskursijų grupių dalis. Istoriniai konkursai tarp vaikų vyksta nuolat, todėl juos galima laikyti svarbiausiais muziejaus lankytojais. Kaip ir dera šiuolaikiniams muziejams, Podmoskovnaya stotis ir depas atitinka šiuolaikinius įmantrių lankytojų reikalavimus.

(Seminaras PM-18 pavadintas Iljičiaus vardu)
Depas yra vėduoklės formos ir stačiakampio formos. Jame yra medinio lokomotyvų brigadų poilsio namelio pastatai ir mūrinis XX amžiaus pradžios Art Nouveau stiliaus vandens bokštas. Architektas Yu.F. Diederiks.

Regioninės reikšmės istorijos paminklas
Registracijos numeris: 771520335670005
Maskvos vyriausybės dekretas „Dėl nustatytų kultūros paveldo objektų įtraukimo į vieningą valstybinį Rusijos Federacijos tautų kultūros paveldo objektų (istorijos ir kultūros paminklų) registrą kaip regioninės reikšmės kultūros paveldo objektus. Nr. 759-PP 2014 m. gruodžio 16 d

Stotis Podmoskovnaya buvo pastatyta 1901 m., tiesiant Vindavos geležinkelį (dabar Maskvos geležinkelio Rygos kryptis). Atidarius eismą kelyje, buvo pastatytas ventiliatoriaus tipo lokomotyvų depas su patefono ir vandens siurblinė su anglies sandėliu garvežiams įrengti. Iš šios stoties traukiniai išvyko iki Vindavos (dabar Rižskio) stoties atidarymo 1901 m. rugsėjo mėn., pirmasis traukinys išvyko 1901 m. liepos 2 d. Iki perono „Krasnyj Baltiets“ atidarymo 1945 m. per stotį vyko keleivių eismas. Maždaug nuo tų pačių metų į „Krasny Baltiets“ peroną galima patekti per pėsčiųjų tiltą, einantį per stoties bėgius.

Nuo 1938 metų stotyje yra jungiamasis bėgių kelias su Sokol elektriniu depu, per kurį Maskvos metro priima automobilius iš gamyklos. Podmoskovnaja stoties ribos apima (ar bent jau įtrauktos) Krasny Baltiets, Leningradskaya ir Pokrovskoe-Streshnevo platformas, nes pirmieji du yra visai šalia, o Pokrovskoje-Streshnevo platformoje dar visai neseniai vyko bėgių tiesimas, susijęs su Podmoskovnaya stotimi. Vakariniame stoties kakle yra jungiamoji atšaka su Maskvos geležinkeliu.

Stotis Podmoskovnaja buvo pastatyta 1901 m., įgyvendinant didelio masto projektą, nutiesti geležinkelį Maskva-Vindava. Pramonės gamybos augimas, kapitalizmo įsigalėjimas ir prekybos plėtra reikalavo Maskvą sujungti su Baltijos uostais. Prieš atidarant Vindavos (Rižskio) stotį, Podmoskovnaja buvo pagrindinė krovinių ir keleivių stotis pakeliui iš Maskvos į Vindavą, o vėliau į Rygą.
01

Geležinkelis buvo nutiestas Maskvos-Vindavo-Rybinsko geležinkelio įmonės ir ėjo maršrutu Maskva - Ževas - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (dabar Ventspilis, neužšąlantis uostas Latvijoje, netoli Rygos).

Geležinkelis Maskva-Vindavo pradėtas tiesti 1898 m., o jau 1901 m. liepos 2 d. iš Maskvos Podmoskovnajos stoties į Rževo stotį pajudėjo pirmasis traukinys.

1901 m. rugsėjo 11 d. buvo atidaryta Vindavsky stotis Maskvoje (nuo 1930 m. - Baltiysky, nuo 1942 m. - Rževskis, nuo 1946 m. ​​iki dabar - Rižskis). O 1904 metais statybos buvo baigtos, pradėjo veikti tiesioginis Maskvos-Vindavos geležinkelis.
02

04. Paminklas Podmoskovnaja depo vairuotojams ir darbuotojams, žuvusiems per Didįjį Tėvynės karą.

06. Geležinkelio Maskva-Vindavo-Rybinskas stoties pastatas statytas 1901 m

08. Varpelis. Ne, varpas.

09. Žemiau yra elegantiškas linijinio plaktukas.

10. Geležinkelių ministro portretas.


11.


12.


13. Kuznecovo porcelianas XIX a.

14. Stotis buvo šildoma malkomis, taip pat buvo krosnis.

15. Kažkoks nežinomas dalykas.

16. Paštas stotyje.

Dyzelinas atkeliauja iš Sinajaus. Jam jau buvo duotas žalias signalas.
Šis dyzelinas – tikras skandalas! Kadangi tai buvo įtraukta į tvarkaraštį, su vyresniomis klasėmis problemų nekilo. Visos merginos tiesiog pametė galvas!
17.

18. XX amžiaus pradžioje iš stoties siuntė ne SMS žinutes, o atvirukus „Linkėjimai iš kelio“.


19


20

Iki traukinio išvykimo dar liko daugiau nei valanda. Eime išgerti arbatos? O ką nors valgyti? Po pietų liko anties su kopūstais. Nuostabi antis! Vakar ją prispaudė dyzelinas.
21.


22.


23.

24. Trečios klasės laukiamasis. Apie salėje vykstančius užsiėmimus pasakojau, kai buvome Kanačikovo stotyje.

25. Lagaminą galite registruoti į bagažo skyrių, tada jis keliaus atskirame vežime.

26. Visa transportinė spinta. Ant sienos yra įdomus paveikslas - joje valstiečiai, pirmą kartą pamatę lokomotyvą, stovi giliai nustebę. Jausmų spektras: nuo nuostabos iki juoko.

Už stoties budėtojo nugaros yra D. S. personalo aparatas. Tregeris

Vienas pagrindinių klausimų organizuojant eismą – kas užims sceną. Kol eismas Rusijos geležinkeliuose buvo nedidelis, reikalas buvo išspręstas paprastai. Yra tvarkaraštis, į kurį įeina daugiausia keturios ar penkios traukinių poros per dieną, ir yra telegrafas. „Pagrindinis geležinkelio telegrafo tikslas yra perduoti telegramas, kad būtų užtikrintas eismo teisingumas ir saugumas“, – rašė Maskvos-Nižnij Novgorodo geležinkelio direktorius Ivanas Rerbergas. Ši technologija turėjo rimtų trūkumų. Pirma, apsikeisti telegramomis užtruko kelias minutes, ir visą tą laiką traukinys stovėjo stotyje ir laukė išvykimo. Antra, kaip dabar sakoma, didelį vaidmenį suvaidino žmogiškasis faktorius. Anot Rerbergo, per 25 metus, kai jis dirbo kelių direktoriumi, penkis kartus traukiniai važiavo vienas į kitą dėl stoties budėtojo klaidos. Tačiau dėl mažo greičio vairuotojai, pamatę artėjantį traukinį, visada spėdavo laiku sustoti.

1925 metais buitinis elektromechanikas D.S. „Treger“ sukūrė naują elektrinį lazdelės įrenginį, užtikrinantį traukinio judėjimo bėgiais saugumą. Serijinę naujų prietaisų gamybą pradėjo Šiaurės kelio Losinoostrovskio kelio dirbtuvės.

Strypų sistema – tai susisiekimo būdas, kai traukiniai juda vienkelio geležinkelio ruožais. Strypų sistema užtikrina eismo saugumą, neleidžiant vienu metu ruože būti daugiau nei vienam traukiniui.

Lokomotyvo mašinistas estafetę gavo iš budėtojo išvykimo stotyje ir atidavė atvykimo stotyje budinčiam pareigūnui. Pastarasis, gavęs strypą, pasuko induktoriaus rankenėlę ir nusiuntė srovę į išvykimo stoties aparatą. Tai reiškė, kad scena buvo laisva.

28. Traukiniui važiuojant per stotį palydovas stovi ant perono su vėliavėlėmis.

30. Naktį budėtojas stovi ant platformos su žibintuvėliu

31. Eikime toliau. Kairėje name yra stoties viršininko butas.


32

33. Stoties viršininko kabinete

34. Priešais biurą yra valgomasis. o už durų – miegamasis.


35.

36. Iš stoties vadovo buto eikime prie vandens bokšto. Podmoskovnaja lokomotyvų depo vandens bokšto pastatas, pastatytas 1901 m.


37.

Podmoskovnaya stoties vandens bokštas. Jis buvo pastatytas XX amžiaus pradžioje kartu su stotimi ir yra architektūros paminklas. Jo statyboje dalyvavo architektas Aleksandras Nikanorovičius Pomerancevas, Istorinio muziejaus ir Aukštutinės prekybos eilių (dabar GUM) Raudonojoje aikštėje pastatų kūrėjas.
38

Vandens bokšto viduje įrengta įrangos paroda: įvairūs siurbliai, čiaupai ir vamzdžiai, užtikrinantys visos šios vandentiekio sistemos darbą.
39

40. Bokšto budėjimo stalas.


41.


42.

43. Stūmoklinio vožtuvo siurblys, skirtas vandens pumpavimui į rezervuarus bokšto viršuje. 1907 m

44. Vandens paėmimo kolonėlės korpusas.

45. Praeito amžiaus pradžios vertikali gręžimo mašina.

46. ​​Darbuotojų apranga ir avalynė.

48. Daugiau rutulinių vožtuvų ir lempų.

49. Ketaus vamzdyno vožtuvas

50. Rankinis stūmoklinis siurblys 1903m

Lempa LBVK-6. 1901 Ar manote – žibalinė lempa? Bet jie neatspėjo teisingai. Tai dujų analizatorius, naudojamas aptikti dujų užterštumą kanalizacijos ar vandens šuliniuose. Ši lempa buvo nuleista ant lyno į šulinį ir buvo stebima šviesa. Jei liepsna didėja, metano arba vandenilio sulfido procentas ore padidėjo. Jei šviesa užgęsta, yra anglies dioksido.

Tokios lempos naudojamos ir šiandien ir yra patikimesnės nei kompiuteriniai dujų analizatoriai.
51.

Didysis rusų inžinierius Vladimiras Grigorjevičius Šuhovas buvo išskirtinai įvairus žmogus. Tarp jo išradimų – įvairių tipų siurbliai, cilindrinės alyvos talpyklos, pramoninis benzino gamybos įrenginys, garo katilai. Jis suprojektavo ir pastatė pirmuosius tris Rusijos naftos telkinių vamzdynus, taip pat tapo pirmųjų magistralinių magistralinių vamzdynų projektų autoriumi.

Paminklas Vladimirui Šuchovui buvo atidengtas 2008 metų gruodžio 2 dieną. Tokią dovaną sostinei įteikė naftos bendrovė „Lukoil“ ir ją įrengė Turgenevskajos aikštėje. Pjedestalas atrodo kaip jo garsiojo bokšto dizainas; pats Šuhovas yra išlietas iš bronzos visu ūgiu su pelerina ant pečių ir rankose laiko piešinių ritinius. Pjedestalo apačioje yra bareljefai su garsiais Šuchovo piešiniais.

Per V. G. gyvenimo metus. Shukhov Rusijoje ir SSRS buvo pastatyta daugiau nei 200 Shukhov hiperboloidinių vandens bokštų. Iš jų daugiau nei 40 buvo pastatyti Rusijos geležinkeliams.

53.

D.S. sistemos vandens indikatorius Tregera. 1957 m. O, šis Tregeris, ir jis taip pat išrado vandens indikatorių. Kaip matote, yra skalė „Pump - Enough“ ir varpelis, kuris duoda garso signalą, kai reikia išjungti siurblį.
54

Taip pat vandens lygio indikatorius, tik kiek kitokiu veikimo principu.
55

Ne visada patogu dirbti su didelio skersmens vamzdžiais (nuo 4 colių ar daugiau) su klasikinio dizaino veržliarakčiais. Taigi, čia naudojami grandininiai veržliarakčiai – kaip rodo pavadinimas, juose esantis sugriebimo elementas yra metalinė grandinėlė.
56


57

Spiraliniai laiptai į viršų
58

59

Vandens bokštas veikia ir aprūpina vandeniu lokomotyvų depą. Pastato viršuje yra dvi didžiulės vandens talpyklos.
60

Paliekame bokštą ir už lokomotyvo apsisukimo ratu einame į dirbtuves.
Patefonas varomas elektra. Bet jį taip pat lengvai gali pasukti lokomotyvo ekipažas (kartu su lokomotyvu).

Statant Rygos geležinkelį (buvęs Vindavos geležinkelis), a
Podmoskovnaya stotis. Atvėrus eismą kelyje, buvo pastatytas ir ventiliatoriaus tipo lokomotyvų depas su patefonu. Traukiniai iš stoties išvyko iki Vindavsky (dabar Rižsky) stoties atidarymo 1901 m. rugsėjo mėn. Iki perono „Krasnyj Baltiets“ atidarymo 1945 m. per stotį vyko keleivių eismas. 1940-aisiais stotis buvo didžiausia Maskvos geležinkelio mazgo skirstymo stotis. Dabar keleivių linija eina į šiaurę nuo Podmoskovnaya, kuri vis dar yra vienas didžiausių krovinių gabenimo centrų Maskvoje. Depas yra tarp Sokol metro stoties ir Timiryazevsky miško parko. Dabar tai vienintelis Maskvos depas, prižiūrintis garvežių profilaktinės priežiūros infrastruktūrą. Depas aptarnauja tiek vietinius garvežius (kasdien važiuojančius iš Rižskio stoties pagal Rusijos geležinkelių muziejaus ekskursijų programą), tiek Ščerbinskio žiedo garvežius. Būtent čia lankytojai atvežami kaip „Retro traukinio“ ekskursijos dalis, išvykstanti iš Rižskio stoties.

2001 metais buvo pastatytas toks ženklas:

Stotyje yra išlikęs medinis stoties pastatas, depo pastatų kompleksas: vandens bokštas, ventiliatoriaus tipo lokomotyvų depo pastatas su patefono, administracinis pastatas (depo ofisas) ir namelis bokštą aptarnaujančiam personalui. Visi pastatai buvo pastatyti 1901 m. Art Nouveau stiliaus ir yra vientisas architektūrinis ansamblis – paskutinis (internetinių šaltinių duomenimis) išlikęs geležinkelio linijoje Maskva-Vindava.
Pirmiausia pasivaikščiokime prie ventiliatoriaus. Anksčiau buvo 13 automobilių stovėjimo vietų, tačiau vėliau dalis jų buvo paversta patalpomis. Šiuo metu yra vietos 9 arba 10 garvežių/lokomotyvų:

Visi įėjimai mūriniai, kaip ir priekinė ventiliatoriaus dalis. Pagrindinis angaras pagamintas iš gelžbetonio.

Nepaisant mažo matomo ventiliatoriaus dydžio, jis labai erdvus viduje – ventiliatoriaus plotis 30 metrų, aukštis iki 8-9m:

Šio L tipo lokomotyvo aukštis – 5 metrai!

Angaruose taip pat yra išmontuoti ir restauruoti garvežiai:

Gali būti, kad vartų varčios čia kabo daugiau nei 110 metų ir matė 5 montuotojų kartas :)

Apskritai, vaikščioti su tokiu ventiliatoriumi yra gana šaunu, net neįtariate, ką pamatysite už perėjimo į kitą skyrių. Kiekvienoje sekcijoje yra 5 lokomotyvo sėdynės:

O čia tuščia, tikriausiai išvažiavo keleivių vežti :)

Vykdėme darbo planą 3 mėnesiams į priekį:

Nepaisant vietinių montuotojų lojalumo, visgi buvo nuspręsta netraukti jų akių su fotoaparatu, todėl iš ten netrukus pasitraukėme į gatvę. Daugiau angarų įėjimų nuotraukų:

Ventiliatoriaus keliu lokomotyvus paskirsto patefonas, kuris natūraliai vis dar veikia:

Dar išliko medinė būrelio vedėjo būdelė:

Labai įdomus rato elektrifikavimas ant žirgo:

Geležinkelio bėgiai eina iš stoties trimis kryptimis - nuo vakarinės stoties dalies Konstantino Tsarevo gatve MK Maskvos geležinkeliu iki Serebryany Bor stoties, taip pat link Rževo ir Rižskio stoties (Rizskio kryptimi). O keliai, išvažiuojantys iš depo, paprastai yra baisūs:

Išvykstant yra dar vienas retas dalykas - hidraulinė kolonėlė lokomotyvams užpildyti vandeniu:

Depo teritorijoje yra dar vienas angaras 2 lokomotyvų patalpoms. Kaip suprantu, tai pagrindinis cechas, kuriame atliekamas trumpalaikis smulkus remontas, tepimas, mašinų dalių patikra. Mūsų apsilankymo metu buvo du garvežys L XX amžiaus 50-ųjų pradžioje. Šių kolosų aukštis – 4,99 m, o darbinis svoris – net 102 tonos!!!

Taip iš tolo atrodo įėjimas į antrąjį angarą:

Prie įėjimo stovi dar pora surūdijusių lokomotyvų:

Maskvos srities teritorijoje taip pat yra paminklų. Pavyzdžiui, visur esanti memorialinė lenta žuvusiems per Antrąjį pasaulinį karą:

Senas vandens bokštas, statytas 1901 m. Manau, kad dabar jis naudojamas ne pagal paskirtį.

„Šiuolaikinis“ garvežių pakaitalas yra ChME3 lokomotyvas nuo 1989 m.

Apskritai mes netyčia užklydome į sandėlį, tokio tikslo nebuvo. Dar važiuodami per Timiriazevskio parką pamatėme rūkantį garvežį Rygos kryptimi tarp Krasny Baltija ir Graždanskaja platformų ir nusprendėme pabandyti nuvažiuoti pasižiūrėti garvežių, kaip tik :)

Kaip rašo Vikipedija, 2008 m. lapkričio 18 d. buvo priimtas Maskvos Vyriausybės nutarimas Nr. 1070-PP „Dėl bendrosios Maskvos geležinkelio mazgo plėtros schemos“. Pagal šį nutarimą Podmoskovnaja stotis bus likviduota, o jos vietoje bus pastatytas gyvenamasis rajonas, ko tikiuosi neįvyks!