Kas atsitiko Rybinsko užraktui. Rybinsko spynos: ar jie prasiskverbs, ar išsprogs? Plieninės durys, „vaikščiojančios“ staktos

2017 m. gegužės 3 d., 19:34

Gegužės 1 d., esant dideliam potvyniui, buvo pažeistas Rybinsko šliuzo Nr. 11 kameros apatinių vartų uždarymo mechanizmas. Dėl to Rybinsko hidroelektrinėje neliko veikiančių šliuzų kamerų, nes kamera Nr. 12 yra remontuojama. Rybinsko šliuzo rakinimas buvo sustabdytas, kol bus baigti 11 kameros apatinių vartų remonto ir restauravimo darbai. „Rosmorrechflot“ paskelbta numatoma darbų pabaigos data – gegužės 5 d. rytas.

Tranzitinis eismas palei Volgą Rybinsko srityje palietė du mūsų laivus – „Dmitrijus Furmanovas“ ir „Aleksandras Benua“. Jie išvyko iš Maskvos gegužės 2 d. Pirmos dvi kruizo dienos vyksta pagal numatytą grafiką. Pokyčiai prasidės rytoj.

Oficialiai apie pokyčius:
- motorlaivyje "Dmitrijus Furmanovas";
- motoriniame laive „Alexander Benois“.

Motorlaivis „Dmitrijus Furmanovas“ turėjo plaukioti maršrutu Maskva – Myškinas – Kostroma – Jaroslavlis – Ugličas – Maskva, o į Maskvą grįžti gegužės 6 d. Dėl neveikiančio šliuzo laivas negalės pasiekti Jaroslavlio ir Kostromos, todėl teko greitai pakeisti kruizo programą.

Gegužės 4 dieną laivas atplauks į Uglichą. Šią dieną vyks dvi ekskursijos: ekskursija autobusu į Jaroslavlį, tada ekskursijų programa po Uglichą.

Kad kelionė neapkrautų kelionėmis autobusu ir pailgėtų kelionės upe laikas, išvykos ​​į Kostromą atsisakėme. Vietoje to laivas vyks į Tverą, kur keliautojams bus pasiūlyta rinktis iš trijų ekskursijų autobusu: į Toržoką, į Staricą ir aplink Tverę.

Padėtis yra sudėtingesnė su motoriniu laivu „Alexander Benois“, kuris plaukia 11 dienų kruizu maršrutu Maskva – Ugličas – Jaroslavlis – Nižnij Novgorodas – Kazanė – Tetiušis – Bolgaras – Čeboksarai – Kozmodemjanskas – Nižnij Novgorodas – Gorodecas – Plesas – Kostroma. Myškinas – Maskva. Čia negalite pakeisti maršruto, kad nepravažiuotumėte per Rybinsko šliuzą, juo labiau, kad kai kuriems keleiviams įlaipinimas ir išlaipinimas numatytas Nižnij Novgorode ir Kazanėje. Todėl laivas turi palaukti, kol bus atnaujintas užrakinimas, todėl rytoj turės papildomą „dieną prieš šliuzą“.

Ši diena bus organizuojama taip: pirmoje dienos pusėje - parkavimas Ugliche su ekskursija autobusu į Jaroslavlį. Po pietų – sustojimas Myškine su ekskursijų programa, kuri nedubliuoja planuojamos grįžtant.

Atitinkamai „Benoit“ vėluoja maždaug viena diena nuo grafiko, kurį planuojame panaikinti atšaukdami vieną iš stotelių (Tetyusha arba Bolgars), o likusią stotelę suplanuodami tą pačią dieną kaip ir Kazanė.

Tačiau esu priverstas daryti išlygą, kad visa tai veiks tik tuo atveju, jei vartai bus atidaryti per numatytą laiką, ty gegužės 5-osios rytą. Priešingu atveju turėsime atlikti papildomus grafiko pakeitimus.

Deja, laivo vėlavimas pakeis planus tų keliautojų, kurie pradeda arba baigia kruizus Nižnij Novgorode ir Kazanėje. Kiekvienas iš jų sulauks individualaus įmonės skambučio, kad kiekvienu atveju būtų rastas sprendimas, sumažinantis nepatogumus žmonėms.

Tai staigmena, kurią mums suteikė navigacijos pradžia. Visiems, dalyvaujantiems likviduojant avariją, pirmiausia Maskvos kanalo darbuotojams, noriu palinkėti kuo greičiau užbaigti darbus ir pradėti eksploatuoti oro šliuzo kamerą. Keliautojams upėmis, kuriuos paveikė šie pokyčiai, vis tiek linkiu puikios kelionės kelionės patirtimi.

Jau keletą metų ekologai, inžinieriai ir profesionalūs hidrotechnikai skambina pavojaus varpais: Rybinsko hidrotechnikos statiniams reikalingas kapitalinis remontas. Bet hidroelektrinės ir vartų vadovybė į visus prašymus ir prašymus atsako, kad su jais viskas gerai. Gegužės 2-ąją Rybinske Volžskajos krantinė buvo taip apsemta, kad gatve žmonės plaukiojo baidarėmis ir žvejojo, o tada paaiškėjo, kad prie šliuzo įvyko nelaimė.

Mokslininkai perspėjo apie bėdą

2013 m. spalį Rusijos Federacijos visuomeniniuose rūmuose buvo surengti vieši svarstymai Rybinsko tvenkinio problemoms. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas prieš 75 metus pastatytų hidrotechnikos statinių avarinei būklei esant dideliam statybinių medžiagų stygiui ir per trumpą vieno penkerių metų plano laikotarpį; Be to, statybas vykdė neprofesionalūs darbuotojai - Volgostrojaus kaliniai, o tai, žinoma, turėjo įtakos ir konstrukcijos kokybei.

Šią skubią temą Rusijos Federacijos viešuosiuose rūmuose aptarė du dokumentai. Pirmasis yra inžinieriaus, federalinės valstybinės vieningos įmonės „Maskvos kanalas“ direktoriaus Igorio Andrejevičiaus Dubinskio tyrimas. Antrasis – Gelžbetonio tyrimo instituto betono korozijos sektoriaus vadovo, technikos mokslų daktaro Nikolajaus Konstantinovičiaus Rosentalio vadovaujamos mokslininkų grupės atliktas vartų betono tyrimas. Šie dokumentai įrodo, kad hidrotechninių statinių būklė kelia pavojų Rybinskui ir miestams pasroviui nuo Volgos, tiksliau – Gorkio tvenkinio. Auksinis žiedas išsamiai rašė apie šiuos tyrimus medžiagose antraštėje „Betonas pavargo“. Šioje medžiagoje ir Tarpregioninės visuomenės tarybos mokslininkų apskritųjų stalų rezoliucijose dėl Rybinsko tvenkinio problemų, apie kurias rašė ir Auksinis žiedas, buvo pakartotinai perspėti apie galimą avariją šliuzoje ir hidroelektrinėje. Ir tada įvyko nelaimė. Norėdami pašalinti šią avariją, 50 darbininkų, inžinierių ir hidrotechnikų dirbo 5 dienas dieną ir naktį. Ačiū Dievui, aukų ar stichinių nelaimių nebuvo. Bet kas galėjo nutikti? O kas gali nutikti artimiausiu metu? O kokia vartų būklė?

Jei yra banga

2008 m. buvo atlikta apatinių dvivėrių šliuzo vartų rekonstrukcija. Senos, susidėvėjusios durys buvo pakeistos į knieduotus, standžius, suvirintus vartus. Generalinis rekonstrukcijos rangovas buvo MorRechStroy CJSC.

Plieninių vartų konstrukcijos suprojektuotos taip, kad jos remtųsi į betonines atramas. Tai tarsi durys, pakabintos ant durų staktos. Kuo tvirtesnė stakta, tuo sunkiau išmušti duris. Tik oro spynos „durelės“ turi būti labai sandarios. Ir dizaineriai juos teisingai apskaičiavo. Tik paaiškėjo, kad pačios „kambelės“ yra susidėvėjusios iki ribos ir, kaip sakoma, dreba. Paprasčiau tariant, jie įrengė naujus, sunkius vartus, bet paliko senas Stalino laikų staktas.

Be to, sumontavus šiuos vartus paaiškėjo, kad vanduo kažkodėl dabar netolygiai spaudžia vartus. O toje vietoje, kur „durys“ tvirtai priglunda prie „staktos“, apkrova viršija projektinę, o ten, kur yra tarpas, apkrovos nėra. Vandens apkrova kameroje ant vartų yra 8800 tonų!

„Esant nepalankioms sąlygoms, gali sprogti suvirinimo siūlės, subyrėti varčia ir vanduo iš kameros plūstelėti į apatinę teritoriją...“ 2012 m. mus perspėjo „MorRechStroy CJSC“ vyriausiasis inžinierius Aleksandras Sergejevičius Sukhmanovas. „Vartų saugumas nėra užtikrintas“, – sakė jis.

Sukhmanovas pranešė apie nukrypimus nuo projekto federalinės valstybinės vieningos įmonės „Maskvos kanalas“ – vartų valdymo organizacijos – vadovybei.

– Ten mums liepė pašalinti nukrypimus patiems, nepateikiant projektuotojų techninio sprendimo ar kitos dokumentacijos.

„MorRechStroy“ pasiūlė alternatyvų variantą: kadangi neįmanoma tvirtai pritvirtinti vartų, galite reguliuoti jų vidurinę padėtį. Tačiau Maskvos kanalas kažkodėl nepritarė šiam pasiūlymui. Galbūt jie nusprendė sutaupyti pinigų.

– Šiuo režimu neįmanoma eksploatuoti ypač pavojingos konstrukcijos! - sakė Aleksandras Sukhmanovas, MorRechStroy CJSC vyriausiasis inžinierius, 2012 m.

Tada iškilo kita problema. Vartus įrengė Morrechstroevites, o eksploatavimo instrukcijas, kurias užsakė Maskvos kanalo federalinė valstybinė vienetinė įmonė, turėjo parengti projektavimo organizacija. Į visus „MorRechStroy“ užklausas, ar tokios instrukcijos egzistuoja, Maskvos kanalas per tris navigacijas gavo tik vieną atsakymą - „Kuriamas“.

Čia reikia suprasti, kad spyna priklauso pirmajai „ypač pavojingų hidrotechnikos statinių“ klasei. Kiekvienas techninės priežiūros ir remonto veiksmas turi būti atliekamas griežtai pagal instrukcijas, o ne atsitiktinai. Ir paaiškėjo, kad vartai buvo pakeisti, bet nežinoma, kaip juos valdyti. O man teko naudotis senais 1941 metų dokumentais.

Neradęs supratimo iš vartų vadovybės, „MorRechStroy“ 2008–2012 m. parašė 160 kreipimųsi į įvairias institucijas, tačiau pareigūnų supratimo nerado. Iš visur buvo arba atsisakymų, arba pažadų. O Aleksandras Sukhmanovas buvo priverstas kreiptis į žurnalistus. 2012 m. rudenį interviu jis pareiškė:

– Neatmetama hidrodinaminės avarijos grėsmė dėl tokio netinkamo įrenginių ir pamatų eksploatavimo! Jei jis staiga „sprogs“, tai neatrodys daug: apatinės vartų plokštės sugrius - 18 metrų banga eis Rybinsko link. Palyginimui: Krymske buvo 7 metrų banga, Japonijoje Fokušimoje - 11.

Ačiū Dievui, 2017 metų gegužę hidrodinaminė avarija pasirodė nedidelė. Per kažkokį stebuklą vartai išsilaikė. Avarijos padariniai likviduoti. Bet kas bus toliau?

Mokslininkai, inžinieriai, fizikai, ekologai ir nepriklausomi hidrotechnikai jau ne vienerius metus skambina pavojaus varpais, rašo laiškus, rengia apskritojo stalo diskusiją ir konferencijas, bando patekti į žiniasklaidą, o vartų ir hidroelektrinės pareigūnai bei vadovybė ramiai praneša, kad viskas yra. puiku ir nuostabu pas mus; ar saugos dokumentacija atitinka hidrotechnikos statinių techninę būklę ir nėra pagrindo nerimauti. Tačiau ar šie pareigūnai duos tai, ko nusipelnė, kai Rybinską, Tutajevą ir Jaroslavlį nuneš galinga banga?

Dmitrijus KONOVALOVAS, Rybinsko rezervuaro problemų tarpregioninė visuomeninė taryba.

Nuotraukose: Volžskajos krantinė Rybinske gegužės 2 d.: Nepaprastųjų situacijų ministerijos diagrama: kas nutiks Rybinskui lūžus šliuzui.

Su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis

Mes visi mirsime, mama! – Paniškai riksmu nuskridau į virtuvę. „Oro šliuzas prasiskverbs ir banga apims mus visus! Toks, kad Krymskas ilsisi!

Mama pašiurpo. Ji nusišluostė rankas rankšluosčiu ir pažvelgė pro langą.

Taigi. Na ką, aš išplauksiu tiesiai per balkoną ant sofos ir būsiu nuneštas pas jus į Jaroslavlį? – nusijuokė ji. Bet, sutikusi mano žvilgsnį, ji gana rimtai paklausė: „Ar manai, kad turėtume susikrauti lagaminus?

Mama gyvena Volzhsky kaime Rybinske. Šį mikrorajoną ir „miestą“ jungia vartai ir tiltas. Taip atrodo pusiasalis. Tiesiogiai nuo pylimo matosi vartų durys.

Būtent ši gražuolė, kuri galėjo tapti katastrofa, išgąsdino mano mamą. Žinoma! Kai į „Komsomolskaja pravda“ redakciją susisiekė du spyną rekonstruojančios įmonės „MorRechStroy“ atstovai ir parodė dokumentus, plaukai ant galvos ėmė slinkti.

Tai ypač pavojingas statinys su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis“, – nervinosi „MorRechStroy“ vyriausiasis inžinierius Aleksandras Suchmanovas. Galima jį suprasti – niekas neatsiliepė į daugiau nei 160 kreipimųsi į įvairias institucijas dėl Rybinsko spynos būklės.

Galimo spynų proveržio schema

Plieninės durys, „vaikščiojančios“ staktos

2008 metais nuspręsta rekonstruoti Rybinsko spynos apatinius dvivėrius vartus ir pakeisti susidėvėjusias duris. Seni kniedyti vartai buvo pakeisti standžiais suvirintais. Rekonstrukcijos generalinis rangovas buvo įmonė „MorRechStroy“.

Plieninių vartų konstrukcijos suprojektuotos taip, kad remtųsi į betonines atramas. Tai tarsi durys, pakabintos ant durų staktos. Dėl stiprios staktos duris sunkiau išmušti. Tik oro spynos „durelės“ turi būti labai sandarios. Ir dizaineriai viską teisingai apskaičiavo. Tik pasirodė, kad pačios „sekumos“ beveik dreba.

Ir pasirodo, kad vanduo dabar netolygiai spaudžia vartus. O toje vietoje, kur „durys“ tvirtai priglunda prie „staktos“, apkrova viršija projektinę, o ten, kur yra tarpas, apkrovos nėra. Čia viskas tampa nepatogu. Vandens apkrova kameroje ant vartų yra 8800 tonų!

Esant nepalankioms sąlygoms, gali sprogti suvirinimo siūlės, įgriūti varčia ir vanduo iš kameros veržtis į apatinę zoną... – perspėja inžinieriai. – Vartų saugumas neužtikrinamas.

„Morrechstroy“ darbuotojai pranešė apie nukrypimus nuo projekto Maskvos kanalo įmonei, kuriai priklauso vandentiekis ir šliuzas.

Ten mums liepė pašalinti nukrypimus patiems, nepateikus projektuotojų techninio sprendimo“, – piktinasi Aleksandras Suchmanovas.

Vartai išgyveno 2010 m. navigaciją. Tačiau problema neišnyko. MorRechStroy pasiūlė alternatyvų variantą: kadangi neįmanoma tvirtai pritvirtinti vartų, sureguliuokite jų vidurinę padėtį. Tačiau Maskvos kanalas, kaip sako morrechstrojeviečiai, nepritarė šiam pasiūlymui.

Žinoma, tai nėra konstrukcija, kurią vėjas nupūs – vartų konstrukcija yra labai galinga.

Tačiau šiuo režimu neįmanoma eksploatuoti ypač pavojingos konstrukcijos! – įsitikinę „MorRechStroy“ darbuotojai.

Ir čia iškyla kita problema. Vartus įrengė Morrechstrojeviečiai, o eksploatavimo instrukcijas, kurias užsakė Maskvos kanalas, turėjo parengti projektavimo organizacija. Į visus „MorRechStroy“ užklausas, ar tokios instrukcijos egzistuoja, Maskvos kanalas per tris navigacijas gavo tik vieną atsakymą - „Kuriamas“.

Čia reikia suprasti, kad spyna priklauso pirmajai „ypač pavojingų hidrotechnikos statinių“ klasei. Jūs negalite nuvalyti vartų tik skuduru. Kiekvienas techninės priežiūros ir remonto veiksmas atliekamas griežtai pagal instrukcijas.

Įsivaizduokite seną televizorių. Jei jis sugenda ir jūs iškviečiate meistrą, pirmiausia jis paprašys jūsų nurodymų su laidų schema. „Kad suprastume, kas kur sugedo“, – paaiškino Olegas Gulakas, „MorRechStroy“ vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas. – O štai toks pastatas! Jums tikrai reikia naudojimo instrukcijos.

Oro šliuzo vartai turi labai tvirtai susidurti.

Pasirodo, vartai pakeisti, bet kaip juos „prižiūrėti“ naujai nežinoma. Juk naujieji vartai aptarnaujami pagal senųjų instrukcijas - pagal 1941 metų dokumentą...

Neatmetama hidrodinaminės avarijos grėsmė dėl tokio neteisingo įrenginių ir pamatų eksploatavimo! - perspėja „MorRechStroy“ vyriausiasis inžinierius Aleksandras Sukhmanovas.

Jei jis staiga „sprogs“, tai neatrodys daug: apatinės vartų plokštės sugrius - kils 18 metrų banga. Palyginimui: Krymske buvo 7 metrų banga, Japonijoje - 11...

Tačiau tokia kameros banga nėra blogiausia.

Jei viršutiniai vartai sugrius, Rybinsko rezervuaras pradės tekėti, o jį sustabdyti bus itin sunku“, – aiškino Sukhmanovas. – Ir tada, jei įvykiai klostysis nepalankiai, Jaroslavlio, Vologdos ir Tverės regionuose esančio rezervuaro vandens ėmimo vietos išdžius. Žmonės liks be vandens, o pasroviui vandens tėkmės iš Rybinsko rezervuaro sunaikinimo mastai yra nenuspėjami...

Žibalo į ugnį įpylė daugiau nei 50 metų hidrologas, geografijos mokslų daktaras Aleksandras Litvinovas.

tyrinėti Rybinsko rezervuaro vandens masę:

Remiantis pateiktais dokumentais, pavojingi trūkumai yra susiję su apatinio oro šliuzo vartais - tai „malonu“. Įvykus nelaimingam atsitikimui, bus ištuštinta tik tarpvartų erdvė. Tačiau žmogaus sukeltai nelaimei tai taip pat yra daug. Ir jei visa ši vandens masė plūstels, tada keli Rybinsko rajonai nebus laimingi.

Sunaikinimo mastai gąsdina. Rybinskas yra antras pagal dydį miestas Jaroslavlio srityje, kuriame gyvena apie 200 tūkst. Privatūs namai ir ištisi kvartalai su daugiaaukščiais namais, darželiais... Su visa įprasta miesto gyvenimas bus po vandeniu.

Katastrofa, pasak hidrologo, bus gana didelė, jei ji įvyks akimirksniu ir nekontroliuojamai. Vanduo gali pakilti per valandą, dvi ar tris.

Evakuotis nepavyks, – nuogąstauja hidrologas. – Tiesa, tai truks neilgai – banga greitai išblės. Bet Krymskas turėjo tik dvi valandas. Tikra katastrofa įvyks, jei staiga suges viršutiniai vartai, tada... Bet negąsdinsiu jūsų apokaliptinėmis nuotraukomis. Techninės būklės ataskaitoje pateikiami devyni akivaizdūs pažeidimai, galintys sukelti nelaimę. Tokios būklės net nepatikėčiau vaikui su paspirtuku, su nederančiomis dalimis ir atsilaisvinusiais varžtais. Sakysite: pagalvokite, ar varžtas nebuvo pakankamai įsuktas? Ar galite įsivaizduoti šliuzo vartų skląstį – ten „pasukimas“ gali būti matuojamas metrais. Prisidedu prie inžinierių reikalavimo sustabdyti garantiją po paleidimo, kol Rybinsk Lock veikimo režimas visiškai atitiks Rusijoje ir pasaulyje nustatytus reikalavimus. Deja, man atrodo, kad mūsų strateginių objektų saugumas jau seniai neprilygsta...

Tikslus klausimas

Po tokių pareiškimų nuskubėjome į oro šliuzą. Šį pastatą sunku apibūdinti be tūkstančio šauktukų. Norėdami patekti į patį viršų, vartų direktorius Timūras Borisovas nuvedė mus į liftą – paprastą su juodais mygtukais, tokiais, kokie yra bet kuriame devynaukštyje.

Vaizdas iš viršaus į rezervuarą ir upę yra užburiantis.

Kiekvienas, kuris sugeba čia apsilankyti, turi tokią reakciją“, – šypsojosi Timūras Borisovas, plačiu praėjimu vesdamas mus nuo vieno vartų bokšto prie kito. „Ir aš čia dirbu taip ilgai, kad šis jausmas nublanko“. Čia, beje, yra pačios dvi kameros su vartais, kurias taip norėjote pamatyti (Borisovas savo šeimininkės ranka rodo į pastatą iš balkono). Viskas verta, tai veikia!

Užraktas priklauso pirmajai „ypač pavojingų hidrotechnikos konstrukcijų“ klasei. Nuotrauka: Elena VACHRUŠEVA

Šypsena direktoriaus veide dingsta, kai tik nuo „fermos“ apžiūros pereiname prie oficialaus pokalbio kameroje. Direktorės kabinete jaučiuosi kaip moksleivė.

Specialistai turėtų stebėti vartų būklę. Ir tik ekspertai gali suprasti šią temą. O jūs – žurnalistai“, – iškart nukirto Borisovas. Na, tada – sausai, kaip nurodyta instrukcijoje:

Yra apatinių dvivėrių vartų naudojimo instrukcijos. Yra keletas skirtumų tarp naujų ir senųjų vartų, tačiau esminių pakeitimų konstrukcijoje nėra. Ankstesnės instrukcijos buvo peržiūrėtos atsižvelgiant į pakeitimus ir 2012 m. gegužės mėn. vėl patvirtintos kaip laikinos. Jame vis tiek bus atlikti pakeitimai ir bus sukurta galutinė atnaujintų instrukcijų versija.

- Taigi, ar „MorRechStroy“ inžinieriai veltui skambina pavojaus signalu? Ar, kaip direktorius, galite drąsiai pareikšti apie vartų saugumą?

„Manau, kad statinys yra saugios būklės, tinkamai eksploatuojamas ir nekelia pavojaus“, – sakė J. Borisovas.

Kaip veikia įspėjimo sistema? Jei atsitiks kažkas blogo, kaip mes apie tai sužinosime?

Šiuolaikinius reikalavimus atitinkančios vietinės perspėjimo sistemos projektas yra baigiamojo valstybinio egzamino stadijoje. Už tai atsakinga Maskvos kanalo valdyba. Paprastai yra nusistovėjęs sisteminis pranešimų teikimo metodas. Tai dispečerinių tarnybų sąveika su Ekstremalių situacijų ministerijos dispečerinėmis tarnybomis, vieninga miesto dispečerine tarnyba ir pan. Be to, pastate yra sirena, kuri reguliariai tikrinama ir prižiūrima.

Oho! Ir per 17 metų, kai gyvenu Volžskio kaime, šios sirenos negirdėjau... Ar neturėjo būti kokių nors pratybų?

Tai, kad jūs niekada negirdėjote mūsų sirenos, yra normalu, nes tikrinant sireną daromas trumpas paleidimas - kad nebūtų klaidingai informuoti kiti!

...ir niekieno vartai

Mano sieloje nebuvo ramybės. „Morrechstroevitai“ pranašauja didžiulę katastrofą, vartų direktorius nesuprantamu žvilgsniu sako, kad viskas tvarkoje... Galima pasimesti! Taigi mums gresia pavojus ar ne? O kas kontroliuoja vartų būseną? Kad išsiaiškinčiau šį klausimą, turėjau sunkiai dirbti. Kažkuriuo momentu man susidarė įspūdis, kad vartų iš viso niekas nekontroliuoja!

„Rostechnadzor“ nustebome sužinoję, kad vartai nepriklauso jų kompetencijai. Tačiau Rostechnadzor darbuotojai patarė susisiekti su Verchne-Volzhsky hidroelektrinių kaskadu. Atrodytų, kas kitas, jei ne jie, turėtų susidoroti su vartais. Bet ne! Vėl pasiilgau...

Žinoma, kreipėmės ir į Ekstremalių situacijų ministeriją. Bet štai kodėl gelbėtojai yra gelbėtojai – jie veikia po to, kai kažkas atsitiko...

Ir kaip spėjime reikalas baigėsi ir širdis nurimo tik pačioje pabaigoje. Uosto veiklos, laivybos ir uosto hidrotechnikos konstrukcijų priežiūros skyriaus konsultantei mums tyliu, ramiu balsu atsiliepus Gosmorrechnadzor Vitalijus Kočetkovas.

Vitalijai Vadimovičiau, ar gavote MorRechStroy kreipimąsi dėl Rybinsko spynos būklės? – klausiu frazės, kuri jau sumušė dantis.

Gauta.

Kaip buvo sureaguota?

Buvo atliktas patikrinimas. O po juo nurodoma, kad viskas atitinka saugos deklaraciją.

Tai yra, Rybinsko spynos būklė gali būti laikoma saugia?

„Na, taip“, – atrodė, kad šie paskutiniai priežiūros institucijų žodžiai kartu su „Gateway“ direktoriaus patikinimais mane nuramino. Ir dar... Kodėl tada iš Maskvos į Jaroslavlį atvažiavo du inžinieriai iš MorRechStroy su krūva popierių? Kodėl rengiant leidinį taip nervinatės ir skambinote kasdien? Išeina taip: iš vienos pusės yra inžinieriai su savo techniniais skaičiavimais, popieriais, dokumentais ir emocijomis. O kita vertus, yra visokių valdžios pareigūnų su sausais ir beveidžiais „Viskas gerai“. Ir aš nežinau, kodėl net po visų šių pareigūnų komentarų mano sieloje vis dar išlieka abejonių kirminas. Tačiau mama krautis lagaminų jau neskuba. Gal praeis?

Neseniai įvykusi avarija, gegužės 1 d., Rybinsko šliuzoje, kai buvo apgadinti vienos iš dviejų jo kamerų apatiniai vartai, sukėlė nemažą ažiotažą. Avarijos padariniams likviduoti prireikė penkių dienų, remonto darbų metu dalyvavo daugiau nei 50 žmonių, o visą tą laiką laivyba nutrūko. Ar ši nelaimė – ne žadintuvas, ar mūsų laukia rimtesnės bėdos? Juk Rybinsko užtvankai ir hidroelektrinei jau 75 metai, o galbūt, norint išvengti katastrofos, verta bent palaipsniui, kaip pataria specialistai, pradėti mažinti Rybinsko rezervuaro lygį? Šiuos klausimus „Auksinio žiedo“ korespondentas kreipėsi į garsųjį Rusijos energetikos specialistą, kuris dabar atstovauja Jaroslavlio regionui Federacijos taryboje, Viktorą Viktorovičių Rogotskį.

• Kalbant paprastai, energetikos požiūriu Rybinsko HAE dabar tikrai nereikalinga: elektros energijos joje per metus pagaminama apie 1 mlrd. kWh, pernai kartu su Uglicho HE pagaminta 1,2 mlrd. Nacionaliniu mastu tai labai nereikšminga, net maža Jaroslavlio sričiai, kur per metus suvartojama apie 8-9 mlrd. kWh. Šešių Rybinsko hidroelektrinių galia dabar siekia apie 356 MW. Įdomu tai, kad tai net mažiau nei dviejų jėgos agregatų galia, kaip sako dabartinis mano padėjėjas Šiaurės laivyne, buvęs Ramiojo vandenyno laivyno branduolinio povandeninio laivo vadas, apie branduolinį povandeninį laivą „Akula“.

Žinoma, vienu metu Rybinsko hidroelektrinės elektra Didžiojo Tėvynės karo metu išgelbėjo mūsų Tėvynės sostinę Maskvą. Pirmieji du jo padaliniai dirbo po laikinu stogeliu, dar neturėdami nuolatinio nuolatinio mūrinio pastato. Dabar Rybinsko stoties elektra yra labai svarbi energijos sistemos piko metu. Tačiau, tiesą sakant, reikia pasakyti, kad įtakos turi ir tai, kad išleidžiamas Rybinsko vanduo stabilizuojasi ir daro sklandesnį Volgos hidroelektrinių darbą, o tai taip pat suteikia apie 0,7 milijardo kWh per metus.

„Taigi iš principo Rybinsko rezervuaro lygį galima palaipsniui mažinti. Ir tai sumažins vietinės užtvankos gedimo riziką.

• Taip kategoriškai nepasakyčiau. Rybinsko jūra dabar vaidina svarbų vaidmenį Volgos laivybai. Pirma, rezervuare sukurti garantuoti 4 metrų gyliai laivams, ištiesinti laivybos maršrutai, pavyzdžiui, tarp Uglicho ir Čerepoveco sutrumpintas 150 kilometrų, o tai taupo ir degalus, ir pagreitina prekių pristatymą. Sumažinus rezervuaro lygį, Volga gali patekti į situaciją, kai Myškine vasaros įkarštyje upė gali išsiveržti, o Tverėje, kaip sakoma, carienė Kotryna perplaukė Volgą XVIII amžiuje neišlipusi iš savo vežimo. . Situacija laivybos srityje taps katastrofiška.

Be to, Rybinsko jūra svarbi ir žvejybai, čia per metus sugaunama iki 2000 tonų ar net daugiau žuvies. Pyudiai jau pripratę prie tam tikros ekologijos, tam tikros temperatūros tiek žiemą, tiek vasarą, prie pakrantės. Jei nuleisite vandenį, kas nutiks, pavyzdžiui, naujam kurortui „Jaroslavlio pajūris“, kuriame yra daug bazių ir poilsio namų, vasarnamių.

Jau nekalbant apie katastrofiškiausias pasekmes aplinkai: prireiks 50 metų, kaip sako ekspertai, kad atgautumėte žemes, kurios neseniai buvo rezervuaro dugne. Ir visą šį laiką čia, Rusijos centre, bus Sacharos dykuma su šimtus kilometrų besidriekiančiomis dulkių audroms.

• Viktoras Viktorovičius, bet, kaip rašėme, „betonas pavargo“, užtvankai ir stočiai 75 metai, o avarijos rizika, kaip neseniai nutiko su šliuzu, didėja. O jei lūžtų viršutiniai vartai ir visa ši vandens masė veržtųsi į proveržį Rybinsko link?

Mano žiniomis, šliuzų, užtvankos ir stoties būklę nuolat stebi specialistai, o nemažos sumos išleidžiamos tiek elektros agregatų atnaujinimui, tiek užtvankos, pastatų ir konstrukcijų normaliai darbinei būklei palaikyti.

— O jeigu šios išlaidos tiek hidroelektrinei, tiek užtvankai išlaikyti viršija pajamas iš elektros energijos pardavimo? Ar visos šios įmonės savininkas RusHydro išleis pinigų remontui ir pan.?

• Galbūt ši situacija yra nereali. Juk hidroelektrinėse pagaminta elektra yra pigiausia. Ten jums nereikia jaudintis dėl nuolat kylančių degalų kainų. Vanduo, kuris varo turbinų mentes, yra nuolat atsinaujinantis išteklius.

Tačiau valstybė ir specialistai raginami stebėti visą šią sudėtingą šalies ekonomikos sistemą ir nuolat vertinti jos reguliavimo poveikį.

Dėl avarinės situacijos Rybinsko tvenkinyje turistų keleiviniai laivai greičiausiai pakeis savo maršrutus. Tarp didelių laivų yra keletas įplaukiančių į Nižnij Novgorodo uostą. Jei situacija nepasikeis, turistai ir miesto gyventojai į Volgos sostinę turės važiuoti autobusais.

Rybinsko tvenkinyje pirmosiomis gegužės dienomis įvyko nelaimė - dėl stipraus potvynio šliuzo lapas neatlaikė stipraus vandens slėgio leidžiantis ir nulūžo. Pasak Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros, buvo apgadinti apatiniai vienuolikto šliuzo vartai. Dėl įvykio niekas nenukentėjo.

Tačiau bėdų vis tiek nutiko: dėl Volgos šliuzo nepraeinamumo susidarė didžiulis keleivinių ir krovininių laivų kamštis. Tarp laukiančiųjų užrakinimo yra ir Nižnij Novgorodo skrydžių.

Dabar, padedami narų komandos ir mechanikų, jie bando likviduoti avariją Rybinsko tvenkinyje. Tačiau greičiausiai kruiziniams laivams teks keisti maršrutą. „Rosmorrechflot“ vakar patikino, kad gedimas bus pašalintas gegužės 4 d., šiandien pranešama, kad eismas per šliuzą bus atstatytas iki gegužės 5 d. 15 val., tačiau skrydžiai gali atidėti dar vieną dieną.

„Infoflot“ NN žurnalistams sakė, kad jie žino apie esamą situaciją ir pirmiausia rūpinasi turistų, įstrigusių kruizinių laivų spūstyje, problemos sprendimu. Sunkiausia – skubiai pakeisti patvirtintus maršrutus, kad poilsiautojai galėtų tęsti kelionę.

Specialistų teigimu, blogiausiu atveju turistams bus pasiūlyta ir toliau keliauti ekskursijų autobusais. Laivų „Georgy Zhukov“ ir „Alexander Benois“ judėjimo tvarkaraščių pakeitimai jau padaryti, laivams teks tik palaukti, kol bus atstatytas šliuzas. Jei situacija nepagerės gegužės 6 d., o užtvanka nebus atstatyta, turistai iš laivo „Georgy Zhukov“ turės atvykti į laivą autobusu.

Rybinsko rezervuaro gedimas nėra toks paprastas, kaip pranešė Rosmorrechflot. Portalas 76.ru rašo, kad 2008–2010 metais kapitalinį šių spynų remontą vykdžiusi bendrovė „Morrechstroy“ sutiko, kad avarija įvyko dėl didelio potvynio. Bet tai tik pasekmė, o ne priežastis. Kai įmonė atliko remontą, specialių nurodymų, kaip naudotis vartais, nebuvo. Jį turėjo sukurti projektavimo instituto specialistai, bet jo nebuvo.

Federalinė vandens išteklių agentūra nurodė PJSC „RusHydro“ apriboti vandens išleidimą iš Rybinsko hidroelektrinės komplekso, kol bus baigti remonto darbai. Rybinsko hidroelektrinės išsiliejimo užtvanka uždaryta, tuščiosios eigos išleidimas sustabdytas. Nelaimės prie vartų priežastims nustatyti buvo sudaryta komisija.

Bėdos su Nižnij Novgorodo teismais tuo pačiu metu kilo ir šalies šiaurėje. Laivininkystės kompanija „Volga“ portalui NN.RU pranešė, kad Archangelsko srityje Onegos upėje į ledą įstrigo 4 krovininiai laivai. Žmonėms pavojaus nėra, niekas nenukentėjo, tačiau greičiausiai teks kviestis ledlaužį.