Apsaugos nuo triukšmo priemonės geležinkelio kelyje. Apsaugos nuo triukšmo priemonės. Kokiais atvejais efektyvus želdynų apsaugos nuo triukšmo juostų naudojimas?

Trumpiausi atstumai nuo aerodromų ribų iki gyvenamųjų rajonų ribų

Triukšmui atsparios tvoros

Apsaugos nuo triukšmo priemonės

Garso lygio sumažinimas prailgintomis ekrano sienelėmis

1. Kas yra pagrindinis triukšmo šaltinis apgyvendintose vietovėse?

2. Kokie yra išorinio triukšmo šaltiniai miestuose?

3. Kokie pagrindiniai apsaugos nuo išorinių triukšmo šaltinių būdai miestuose?

5. Kokiomis priemonėmis diegiami triukšmo mažinimo metodai?

6. Kokie yra miesto planavimo metodai ir triukšmo kontrolės priemonės?

7. Ar yra aerodromų išdėstymo apgyvendintų vietovių atžvilgiu standartai?

8. Kokie yra transporto maršrutų išdėstymo standartai, susiję su gyvenamųjų namų plėtra?

9. Kokie yra plėtros funkcinio zonavimo principai, atsižvelgiant į galimas triukšmo apkrovas?

10. Kokiais atvejais efektyvus želdynų apsaugos nuo triukšmo juostų naudojimas?

11. Kas yra triukšmo barjerai ir koks jų efektyvumas?

12. Kokių tipų ekranai ypač efektyviai valdo eismo triukšmą?

13. Kokie papildomi reikalavimai taikomi ekrano sienoms?

14. Kaip galima padidinti sieninių ekranų akustinį efektyvumą?

15. Kokie yra nuo triukšmo apsaugančių žemės darbų privalumai ir trūkumai?

16. Kokie yra kombinuotos apsaugos nuo triukšmo privalumai: įduba + ekranas?

17. Kaip užtikrinama apsauga nuo triukšmo specialiuose pastatuose?

namai » Spygliuočiai pagal dizainą » Apsaugos nuo triukšmo priemonės geležinkelio kelyje. Apsaugos nuo triukšmo priemonės. Kokiais atvejais efektyvus želdynų apsaugos nuo triukšmo juostų naudojimas?

Triukšmo reguliavimas

Triukšmo reguliavimas vykdomas dviem kryptimis: higieninis reguliavimas ir mašinų bei įrenginių triukšmo charakteristikų reguliavimas (technologinis).

Šiuo metu galiojančius triukšmo standartus darbo vietose reglamentuoja SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Triukšmas darbo vietose, gyvenamuosiuose ir visuomeniniuose pastatuose bei gyvenamosiose patalpose“ ir GOST 12.1.003. „SSBT. Triukšmas. Bendrieji saugos reikalavimai“.

Pagal SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 didžiausi leistini triukšmo lygiai yra standartizuoti pagal dvi triukšmo standartų kategorijas: didžiausi triukšmo lygiai darbo vietose; Triukšmo ribos gyvenamuosiuose, visuomeniniuose pastatuose ir gyvenamuosiuose rajonuose.

Didžiausi leistini garso lygiai ir lygiaverčiai garso lygiai darbo vietose

Apytiksliui triukšmo įvertinimui imamas garso lygis, nustatomas pagal vadinamąją garso lygio matuoklio A skalę decibelais – dBA.

Šie dokumentai nustato leistinus triukšmo lygius įvairios paskirties darbo zonose. Tuo pačiu pavojingomis laikomos zonos, kurių garso lygis viršija 80 dBA, jos turi būti pažymėtos specialiais ženklais, dirbantys šiose vietose turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis.

Didžiausias svyruojančio ir pertraukiamo triukšmo garso lygis neturi viršyti 110 dBA. Net ir trumpalaikis žmonių buvimas yra draudžiamas zonose, kuriose garso slėgio lygis viršija 135 dBA.

Standartai nustato maksimalius triukšmo charakteristikų lygius įvairioms gamybos įrangai ir mašinoms (staklėms, kompresoriams, audimo ir kitai įrangai).

Taip pat yra standartai, nustatantys triukšmo charakteristikų nustatymo metodus.

Standartai reikalauja, kad techninėje dokumentacijoje būtų nurodytos mašinų triukšmo charakteristikos.

Kova su triukšmu darbe vykdoma kompleksiškai ir apima technologinio, sanitarinio ir techninio, terapinio ir prevencinio pobūdžio priemones.

Apsaugos nuo triukšmo priemonių ir metodų klasifikacija pateikta GOST 12.1.029–80 SSBT „Apsaugos nuo triukšmo priemonės ir metodai. Klasifikacija“, SNiP II-12-77 „Apsauga nuo triukšmo“, kuriuose numatyta apsauga nuo triukšmo naudojant šiuos konstrukcijos ir akustinius metodus:

a) atitvarinių konstrukcijų garso izoliacija, langų, durų, vartų ir kt. prieškambarių sandarinimas, garsui nepralaidžių personalo kabinų įrengimas; triukšmo šaltinių uždengimas korpusais;

b) garsą sugeriančių konstrukcijų ir ekranų įrengimas patalpose triukšmo sklidimo keliu;

c) aerodinaminių triukšmo slopintuvų naudojimas vidaus degimo varikliuose ir kompresoriuose; vėdinimo sistemų oro kanalų garsą sugeriantys pamušalai;

d) triukšmo apsaugos zonų sukūrimas įvairiose žmonių buvimo vietose, ekranų ir žaliųjų erdvių naudojimas.

Darbuotojų apsauga nuo triukšmo gali būti vykdoma tiek kolektyvinėmis priemonėmis ir metodais, tiek individualiomis priemonėmis.

Pagrindiniai apsaugos nuo triukšmo būdai:

1. Sumažinkite triukšmą šaltinyje

Priežastys: mechaniniai, aerodinaminiai, hidrodinaminiai ir elektromagnetiniai reiškiniai, atsirandantys dėl mašinų konstrukcijos ir pobūdžio, gamybos netikslumai ir kt.

Norėdami sumažinti triukšmą šaltinyje, naudokite:

Smūgio mechanizmų keitimas besmūgiais;

Mažo triukšmo jungčių naudojimas;

Metalinių dalių keitimas plastikinėmis;

Riedėjimo guolių keitimas slydimo guoliais

Darbo režimų keitimas;

Tepimas ir kt.

Tai pačios veiksmingiausios priemonės, nes Suvaldyti triukšmą, kai jis atsiranda, yra brangesnis ir dažnai neveiksmingas.

2. triukšmo skleidimo krypties pokytis

Tinkama įrenginių orientacija darbo vietų ar gyvenamųjų pastatų atžvilgiu.

Šis metodas taikomas, kai darbinis įrenginys (mašina, blokas, instaliacija) skleidžia kryptingą triukšmą. Tokio įrenginio pavyzdys yra vamzdis, skirtas suslėgto oro išleidimui į atmosferą priešinga darbo vietai kryptimi.

Grįžti į pagrindinę kategoriją: Garso izoliacija. Akustika. Klausimai ir atsakymai

Triukšmo šaltinis apgyvendintose vietovėse, darantis didžiausią įtaką gyvenamiesiems namams, daugiausia yra transportas.

Pastaraisiais dešimtmečiais ypač išaugo eismo triukšmas. Miestai, kurių planavimas ir plėtra užtruko šimtmečius, pasirodė esą netinkami daugybei transporto priemonių judėjimui gatvėse, o gyvenamieji namai nebuvo apsaugoti nuo transporto triukšmo. Kyla transporto krizė, kuri ypač paaštrėjo dėl precedento neturinčio automobilių skaičiaus augimo.

Miestai yra prisotinti daugybe triukšmo šaltinių, kuriuos galima suskirstyti į dvi dideles grupes: atskirus šaltinius ir sudėtingus šaltinius, susidedančius iš daugybės atskirų šaltinių.

Atskiriems triukšmo šaltiniams apima pavienes transporto priemones, elektros transformatorius, vėdinimo sistemų įsiurbimo ar išmetimo angas, pramonės ar energetikos įmonių įrenginius ir kt.

Sudėtingų triukšmo šaltinių link Tai apima eismo srautus gatvėse ar keliuose, traukinių srautus geležinkelyje, pramonės įmones, kuriose yra daug triukšmo šaltinių, sporto ar žaidimų aikšteles ir kt.

Apsauga nuo triukšmo gali būti vykdoma tiek prie triukšmo šaltinio, tiek jo sklidimo kelyje. Norint sėkmingai imtis tam tikrų priemonių, būtina žinoti šaltinių triukšmo charakteristikas.

Sprendžiant apsaugos nuo triukšmo miestuose problemas, kai važiuoja autotransportas, reikia radikaliai rekonstruoti kelių tinklą ir pakeisti esamus mikrorajonų plėtros principus.

Siekiant apsisaugoti nuo išorinių triukšmo šaltinių miestuose, naudojami šie pagrindiniai metodai. Triukšmo šaltinis yra inžinerinis, techninis ir organizacinis bei administracinis. Triukšmo sklidimo urbanistinėje aplinkoje keliu nuo šaltinio iki saugomo objekto – urbanistinis ir statybinis-akustinis. Apsaugos nuo triukšmo objektas yra konstrukcinis ir statybinis (pastatų ir konstrukcijų atitvarų konstrukcijų garso izoliacijos savybių didinimas) ir planavimas.

4. Kokie yra pagrindiniai gyvenamųjų pastatų apsaugos nuo triukšmo principai?

Tai sudėtinga problema, kurią reikia išspręsti architektūrinėmis priemonėmis, pasitelkiant miesto planavimo ir statybos bei akustines priemones. Rengiant galimybių studiją, miesto bendrąjį planą, detalų jo rajonų išplanavimą, taip pat gyvenamųjų kvartalų plėtros projektus, visų pirma būtina numatyti miesto planavimo priemones triukšmui mažinti miesto teritorijoje. pastatas. Tai leis kai kuriais atvejais apsieiti be specialių konstrukcijų ir akustinių apsaugos nuo triukšmo priemonių arba sumažinti jų įgyvendinimo kaštus.

Veiksmingiausios konstrukcijos ir akustinės triukšmo mažinimo priemonės yra ekranai, triukšmui atsparūs pastatai ir triukšmui nepralaidūs langai.

Pirma, tai yra racionalus pastato išdėstymo sprendimas, kad visos patalpos, susijusios su šio ar kito triukšmo atsiradimu, būtų sutelktos vienoje vietoje ir pašalintos iš darbo ir gyvenamųjų patalpų. Taigi gyvenamuosiuose ir visuomeniniuose pastatuose, katilinėse, liftų mašinų patalpose, liftų šachtose ir šiukšliadėžėse, siurblinėse, patalpose su ventiliatoriais, valgyklose, bufetuose ir kt. neturėtų būti greta gyvenamųjų ir darbo patalpų.

Daugiaaukščių gyvenamųjų namų, bendrabučių ir viešbučių gyvenamąsias patalpas, administracinių pastatų darbo patalpas, ligoninių ir sanatorijų palatas, mokymo įstaigų klases ir auditorijas nuo laiptinių reikėtų atskirti pagalbinėmis patalpomis (virtuvėmis, vonios kambariais, koridoriais ir kt.). Švietimo įstaigose sporto salės, dirbtuvės ir kitos triukšmingos patalpos neturėtų būti įrengtos arti klasių, auditorijų ir laboratorijų.

Pagrindinė gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų apsaugos nuo triukšmo priemonė yra tinkama pastato atitvarų garso izoliacija, kuri turi užtikrinti norminių garso izoliacijos reikalavimų laikymąsi. Daugelyje visuomeninių pastatų patalpų patartina įrengti garsą sugeriančius pamušalus, pavyzdžiui, ilgose patalpose, pavyzdžiui, mokyklų, ligoninių, viešbučių koridoriuose, kurie neleidžia triukšmui sklisti.

Sumažinti triukšmą spausdinimo biuruose, skaičiavimo stotyse, kompiuterių centruose, administraciniuose biuruose, restoranuose, laukimo salėse prie geležinkelio ir oro terminalų, parduotuvėse, valgyklose ir kt. Ant sienų ir lubų būtina įrengti garsą sugeriančias dangas.

Daugumoje viešųjų pastatų vėdinimo sistemų reikia naudoti triukšmo slopintuvus. Duslintuvų konstrukcijos gali turėti skirtingus sprendimus. Paprasčiausi iš jų yra išdėstyti kanalo pavidalu, viduje iškloti garsą sugeriančia medžiaga. Be to, naudojamos plokštelinės, susidedančios iš kelių lygiagrečių garsą sugeriančių plokščių, atskirtų oro tarpais, koriu, kamera ir kt.

Įvairių inžinerinės ir sanitarinės įrangos mašinų vibracijos, perduodamos į konstrukcijas, ant kurių ji sumontuota, ar į jas vedančias komunikacijas, yra konstrukcinio triukšmo, kuris dideliais atstumais pasklinda pastato konstrukcijomis ar net žeme, ir sklinda. ore sklindančio triukšmo forma tvoros atokiose vietovėse.tyliose patalpose.

Gerokai sumažinti šį triukšmą galima imantis priemonių, kad būtų išvengta konstrukcinio triukšmo plitimo, įrengiant agregatus ant vibracijos ir garso izoliatorių, pagamintų, pavyzdžiui, iš spyruoklinių arba guminių amortizatorių.

Taip pat būtina imtis priemonių, kad būtų išvengta kietų vibracijos garso izoliacijos įrenginio kontaktų su išoriniais ryšiais. Norėdami tai padaryti, vamzdynuose, tinkamuose siurbti, turėtų būti guminiai įdėklai, drobiniai arba guminiai įdėklai tose vietose, kur ortakiai yra prijungti prie ventiliatoriaus, kompensacinės kilpos ant elektros variklių maitinimo laidų ir kt.

Reikšmingas triukšmo mažinimas gyvenamuosiuose namuose gali būti pasiektas griežtai laikantis statybos normatyvų ir miestų bei kitų gyvenamųjų vietovių planavimo ir plėtros reglamentų reikalavimų. Visų pirma, būtina numatyti aiškų teritorijos funkcinį zonavimą, atskiriant gyvenamąsias, medicinos ir poilsio zonas nuo pramonės ir komunalinių sandėlių bei pagrindinių transporto komunikacijų. Atstumai nuo pramonės įmonių, kurios yra išorinio triukšmo šaltiniai, ribų iki gyvenamųjų pastatų, bendrabučių, viešbučių, ikimokyklinių įstaigų, internatų, ligoninių, sanatorijų, poilsio namų ir pensionų turi būti ne mažesni nei nurodyti lentelėje.

Lentelė

Nauji oro uostai ir aerodromai turi būti už miestų ir kitų apgyvendintų vietovių ribų. Priklausomai nuo aerodromo klasės, kilimo ir tūpimo takų išsidėstymo ir skrydžio maršrutų gyvenamosios vietos atžvilgiu, reikia paimti trumpiausią atstumą nuo aerodromo ribų iki gyvenamosios zonos ribų pagal 3.8 lentelę.

3.8 lentelė

Galimybė sumažinti tarpus tarp aerodromo ir gyvenamųjų rajonų, lyginant su nurodytais lentelėje. 3.8, įgyvendinus specialias organizacines ir technines priemones (sumažinti naktinius skrydžius, specialią pilotavimo techniką ir kt.), taip pat naudoti triukšmui nepralaidžius gyvenamuosius pastatus, turi būti patvirtintas skaičiavimu.

Atstumas nuo naujų geležinkelio linijų ir stočių naujos statybos metu iki gyvenamųjų rajonų ribų, nenaudojant specialių triukšmo mažinimo priemonių, turi būti ne mažesnis kaip 200 m I ir II kategorijų geležinkelio linijoms, ne mažesnis kaip 150 m III kategorijos geležinkelio linijoms. ir IV ir ne mažiau kaip 100 m stoties bėgiams, skaičiuojant nuo atokiausio geležinkelio kelio ašies.

Atstumas nuo I ir II kategorijų automobilių kelių iki gyvenamųjų namų plėtros aikštelių ribų, jei nėra specialių triukšmo mažinimo priemonių, turi būti ne mažesnis kaip 200 m, o nuo III ir IV kategorijų automobilių kelių - ne mažesnis kaip 100 m.

Atstumas nuo I ir II kategorijų greitkelių iki sanatorinių-kurortinių įstaigų, ligoninių ir poilsio namų žemės sklypų ribų, nesant specialių triukšmo mažinimo priemonių, turi būti ne mažesnis kaip 500 m, o nuo III ir IV kategorijų greitkelių. - ne mažiau kaip 250 m.

Atstumas nuo jūrų ir upių uostų teritorijos ribų iki gyvenamųjų vietovių ribų, jei nėra specialių triukšmo mažinimo priemonių, uosto keleivių zonai turi būti ne mažesnis kaip 100 m, o krovinių – ne mažesnis kaip 300 m. uosto plotą.

Patartina numatyti geležinkelio ir greitkelio maršrutų derinį. Gatvės ir keliai turi būti griežtai atskirti pagal paskirtį, judėjimo greitį ir transporto srauto sudėtį, o didžioji krovinių srauto dalis būtų skirta specializuotoms magistralėms. Gyvenamųjų ir rekreacinių zonų teritorijos neturėtų susikirsti su greitkeliais ir krovininio transporto keliais. Greitkeliai šiose teritorijose, turint atitinkamą pagrindimą, gali būti įrengti iškasose, tuneliuose ir viadukuose. Pastarosiose turi būti įrengtos triukšmo užtvaros arba tvirtos užtvaros

Projektuojant gatvių ir kelių tinklą būtina numatyti maksimaliai įmanomą tarpmagistralinių teritorijų konsolidavimą, mažinant sankryžų ir kitų transporto mazgų skaičių, pakeičiant juos T formos sankryžomis, sukuriant sklandžias kreivines gatvių jungtis. Jei nėra specialių triukšmo mažinimo priemonių, gyvenamieji pastatai turėtų būti ne arčiau kaip 150 m atstumu nuo greitkelių ir krovininių kelių važiuojamosios dalies krašto, ne mažiau kaip 125 m nuo pagrindinių miesto reikšmės gatvių, ne mažiau kaip 75 m nuo pagrindinės rajono reikšmės gatvės ir ne mažiau kaip 25 m nuo gyvenamųjų gatvių. Gyvenamąsias gatves patartina projektuoti kaip aklavietes, kiekvieno aklavietės gale numatant apvalias zonas automobiliams apsukti. Nuvažiuojamų takų trasa turėtų užtikrinti gyvenamųjų ir visuomeninės paskirties pastatų sujungimą su gatvėmis ir neleisti motorinėms transporto priemonėms pravažiuoti per mikrorajono teritoriją. Trasuojant pagrindines gatves ir kelius, reikėtų pasinaudoti reljefo triukšmą izoliuojančiomis savybėmis – kalvomis, daubomis, grioviais ir kt.

Gyvenamųjų patalpų funkcinis zonavimas Teritorijoje prie triukšmo šaltinių turėtų būti numatytos prekybos, viešojo maitinimo, vartotojų paslaugų, komunalinių paslaugų, valdymo, finansų ir ryšių įmonių organizacijų ir įstaigų išsidėstymas. Gyvenamieji pastatai, vaikų darželiai, sveikatos priežiūros įstaigos, senelių slaugos namai turi būti toliausiai nuo triukšmo šaltinių esančioje teritorijoje.

Plėtojant daugiaaukščius namus, reikia laikytis principo laipsniškai didinti gyvenamųjų namų aukštų skaičių gilyn į tarpmagistralinę teritoriją. Prekybos ir visuomeninių centrų pastatus bei paslaugų blokus, esančius mikrorajonų ribose palei transporto maršrutus, patartina sujungti į vientisus išplėstinius kompleksus. Šis sprendimas leidžia naudoti pirminių, kasdienių ir periodinių paslaugų įstaigų kompleksus kaip efektyvias triukšmo užtvaras ir tuo pačiu ženkliai praplečia jų veikimo sritį, todėl jais patogu naudotis pravažiuojant, vežant žmones į darbą ir iš jo.

Administracinių, visuomeninių ir kultūros bei švietimo įstaigų patalpos, kurioms keliami padidinti reikalavimai akustiniam komfortui – konferencijų salės, skaityklos, teatrų, kino teatrų, klubų salės ir kt. – turi būti išdėstyti priešingoje nuo triukšmo šaltinių pastatų pusėje, atskiriant juos koridoriais, fojė, kavinių ir bufetų patalpomis, pagalbinėmis patalpomis.

Jei reikia pastatyti gyvenamuosius namus mikrorajonų ribose palei transporto magistrales, būtina specialūs triukšmui atsparūs gyvenamieji pastatai . Siekiant užtikrinti akustinį komfortą mikrorajonuose, gyvenamųjų pastatų grupavimui, remiantis uždaros erdvės sukūrimu, pageidautina naudoti kompozicines technikas. Nerekomenduojama naudoti gyvenamųjų pastatų grupavimo metodų, kai mikrorajono erdvė atsivėrė triukšmo šaltinių link. Pavyzdžiui, statant gyvenamuosius pastatus galais į pagrindinę gatvę, žymiai išplečiama akustinio diskomforto zona.

Kaip papildomą apsaugos nuo triukšmo priemonę mažaaukščiams gyvenamiesiems namams, mikrorajonų poilsio zonoms ir gyvenamųjų namų grupėms, vaikų darželių ir mokyklų aikštelių aikštelėms, būtina numatyti specialių želdynų, esančių šalia triukšmo šaltinių, apsaugos nuo triukšmo juostų formavimą. . Kad tokios juostos būtų pastebimai veiksmingos, medžių vainikai turi būti glaudžiai greta vienas kito; Tarpą po karūnomis rekomenduojama užpildyti žalia krūmų mase. Juostų plotis turi būti ne mažesnis kaip 10 m. Tam tikras apsaugos nuo triukšmo efektyvumo padidėjimas pasiekiamas padalijus juostą išilgine kryptimi į kelias dalis su 3-4 m pločio tarpais.

Kaip želdynai turėtų būti naudojami greitai augančių, stambių medžių rūšys su tankiai išsišakojusia, mažai tankia laja. Juostos iš spygliuočių medžių yra efektyviausios ir veikia ištisus metus. Tačiau miesto aplinkoje šie medžiai neauga, todėl juos derėtų derinti su lapuočiais.

Ekranai.„Ekrano“ sąvoka paprastai reiškia bet kokias kliūtis triukšmo sklidimo kelyje. Ekranai gali tarnauti kaip pakelės atraminės, tvoros ir specialios apsauginės sienelės, taip pat dirbtiniai ir natūralūs reljefo elementai: žemės pylimai, pylimai, kalvos, iškasų šlaitai, daubos ir kt. Ekranai taip pat gali būti naudojami kaip pastatai, kurių patalpose leidžiamas didesnis nei 40-50 dBA garso lygis (vartotojų paslaugų įmonių, prekybos, viešojo maitinimo, komunalinių paslaugų ir kt. pastatai), gyvenamieji ir visuomeniniai pastatai su padidinta garso izoliacija išorinės atitvarinės konstrukcijos ir su centralizuoto arba individualaus tiekimo vėdinimo įrenginiais, sujungtais su triukšmo slopintuvais, taip pat gyvenamiesiems pastatams, kuriuose ūkinių patalpų langai yra iš triukšmo šaltinio pusės.

Lentelė

Atstumas tarp ekrano ir projektavimo taško, m	Ekrano aukštis, m	Garso lygio sumažinimas ekranu, dBA

Pasaulinėje kovos su eismo triukšmu praktikoje plačiausiai naudojamos ekraninės sienelės, moliniai pylimai ir jų deriniai. Būtinas ekranų apsaugos nuo triukšmo efektyvumas užtikrinamas keičiant jų aukštį, ilgį, atstumą tarp triukšmo šaltinio ir ekrano. Garso lygio sumažinimas ekranu-siena projektiniuose taškuose, esančiuose ant garso šešėlio ribos, t.y. tiesios linijos, jungiančios triukšmo šaltinio akustinį centrą su ekrano viršumi, tęsinys yra apie 5 dBA.

Todėl, siekiant užtikrinti didesnį akustinį efektyvumą, ekrano viršus turėtų pakilti virš tiesės, jungiančios triukšmo šaltinio akustinį centrą su projektavimo tašku. Apytiksliems skaičiavimams projektuojant ekrano sienelę palei transporto greitkelį, jos efektyvumo padidėjimas didėjant aukščiui gali būti laikomas lygiu vidutiniškai 1,5 dBA 1 m.

Norint padidinti ekrano akustinį efektyvumą ir sumažinti jo aukštį, atstumą tarp triukšmo šaltinių ir ekrano rekomenduojama sumažinti iki minimumo, atsižvelgiant į eismo saugumą ir įprastą kelio bei transporto priemonių eksploatavimą. Apytikslės garso lygio mažinimo vertės prailgintomis ekrano sienelėmis 1,5 m aukštyje nuo teritorijos paviršiaus lygio, kai atstumas nuo važiuojamosios dalies krašto iki ekrano yra 3 m, pateiktos lentelėje. 3.9. Tokios akustinio naudingumo vertės išlaikomos ekranuotos gatvės atkarpos matymo kampu nuo projektinio taško ne mažesniu kaip 160°.

Šiuo metu yra žinoma daug ekrano sienelių dizaino. Dažniausiai jų statybai naudojamos medžiagos yra betonas ir gelžbetonis. Taip pat naudojamas plienas, aliuminis, įvairios plastikinės medžiagos, mediena ir tt Reikiamas ekrano-sienos paviršiaus tankis priklauso nuo reikiamo akustinio efektyvumo ir dažniausiai neviršija 20 kg/m2.

Projektuojant sieninius ekranus, kartu su reikiamu akustiniu efektyvumu, būtina numatyti ir daugybę kitų jiems keliamų reikalavimų. Ekranai turi būti patvarūs, atsparūs atmosferos poveikiui ir kenksmingam išmetamųjų dujų poveikiui, atlaikyti sniegą, vėją ir seismines apkrovas. Jie turi atitikti estetinius reikalavimus, būti transportuojami, lengvai konstruojami, montuojami ir eksploatuojami. Atskirų ekrano elementų dizainas turi užtikrinti, kad jie tvirtai priglustų, kad būtų sukurtas akustiškai nepermatomas ekranas.

Ekrano sienelių su akustiškai standžiu paviršiumi įrengimas vienoje triukšmo šaltinio pusėje šiek tiek padidina garso lygį priešingoje pusėje dėl nuo ekrano atsispindinčios garso energijos. Pavyzdžiui, kai prie greitkelio yra 5 m aukščio ekranas-siena, garso lygis priešingoje kelio pusėje, priklausomai nuo atstumo nuo kelkraščio, padidėja 1-2 dBA. Montuojant sieninius ekranus su akustiškai standžiu paviršiumi abiejose kelio pusėse, ekranų akustinis efektyvumas sumažėja -5 dBA priklausomai nuo atstumo tarp ekrano ir eismo srauto.

Siekiant pašalinti nepageidaujamą nuo sienų paviršių atsispindinčio garso poveikį, sukurti ekranų su garsą sugeriančiais pamušalais dizaino sprendimai. Ekranų apkalimui naudojamos garsą sugeriančios medžiagos turi turėti stabilias fizines, mechanines ir akustines savybes per visą eksploatacijos laikotarpį, būti atsparios biologiniam ir drėgmei, neišskirdamos į aplinką kenksmingų medžiagų kiekiais, viršijančiais atmosferos orui didžiausią leistiną koncentraciją.

Norint apsaugoti garsą sugeriančią medžiagą nuo drėgmės, būtina padengti plėvelę. Ekrano išorė su garsą sugeriančiu pamušalu turi būti apsaugota perforuotais aliuminio, plieno arba plastiko lakštais

Sieninių ekranų akustinis efektyvumas tam tikru mastu priklauso nuo jų formos. Veiksmingiausias yra T formos skersinis ekrano profilis.

Molio pylimai turi daug privalumų, palyginti su ekrano sienomis. Joms sukurti, kaip taisyklė, naudojamas grunto perteklius, kuris susidaro vertikaliai planuojant pastato teritoriją ir statant pastato pamatus. Šachtų konstravimo kaina yra 2-3 kartus mažesnė už ekrano sienelių statybą. Be to, jie suteikia greitkeliams vaizdingą išvaizdą. Šachtų korpuse gali būti garažai, kolektoriai ir kitos konstrukcijos. Tačiau dėl būtinybės statyti švelnius šlaitus, kurių nuolydžiai yra 1:2 arba 1:1,5, jiems įrengti reikia didelių plotų. Todėl tokius ekranus patartina naudoti daugiausia priemiesčio zonose, kur greitkelių zonos nėra ribojamos. Pastaraisiais metais buvo sukurtos šachtų konstrukcijos, kuriose šlaitai iškloti betoniniais arba akmeniniais elementais, kurie gali žymiai padidinti šlaitų statumą ir atitinkamai sumažinti šachtų plotį.

Pagrindinių gatvių ir kelių išdėstymas iškasose suteikia galimybę naudoti jų šlaitus kaip triukšmo barjerus. Tačiau kombinuoti ekranai, sudaryti iš įdubos arba įžeminto pylimo su siena viršuje, yra efektyvesni. Pastaraisiais metais buvo sukurtos širmos sienelės su atviromis ertmėmis, skirtos dirvožemiui dėti ir vijokliniams augalams sodinti. Estetiniu požiūriu tokie ekranai yra priimtinesni nei tradiciniai sieniniai

Šiuolaikinių miestų sąlygomis masiškai užstatant greitkelių zonas su daugiaaukščiais išplėstais pastatais, siekiant apsaugoti gyventojus nuo transporto triukšmo, patartina statyti specialius gyvenamuosius pastatus, kurie dažniausiai vadinami. atsparus triukšmui arba atsparus triukšmui.

Pagal apsaugos nuo triukšmo būdus šiuos pastatus galima suskirstyti į du tipus. Pirmoji – ypatingos architektūrinės ir planinės struktūros bei tūrinio-erdvinio sprendimo namai.

Antrojo tipo triukšmo nepraleidžiantys pastatai numato patalpų apsaugą didinant išorinių atitvarų konstrukcijų garso izoliaciją ir naudojant specialius vėdinimo įrenginius kartu su triukšmo slopintuvais. Kadangi išorinės tvoros susideda iš kelių elementų – išorinės sienos, langų, balkono durų, kurių garsą izoliuojančios savybės smarkiai skiriasi, jų bendrą garso izoliaciją visiškai nulemia patys silpniausi elementai, t.y. langai ir balkono durys. Taip pat galimi kombinuoti triukšmui atsparių pastatų variantai.

Norint išlaikyti reguliuojamą triukšmo lygį gyvenamuosiuose rajonuose, triukšmo kontrolė turėtų būti vykdoma trijose pagrindinėse srityse:

Triukšmo šaltinyje – inžineriniais, techniniais ir organizaciniais bei administraciniais metodais;

Triukšmo sklidimo keliu - urbanistiniais ir statybiniais-akustiniais metodais;

Triukšmo apsaugos objekte – naudojant konstrukcinius ir konstrukcinius metodus.
Už gyvenamojo Nyagano rajono ribų yra geležinkelių transportas, oro transportas ir tranzitinio transporto srautai.

Geležinkelio transporto keliamas triukšmas kyla, kai traukiniai juda ir yra apdorojami skirstymo aikštelėse. Triukšmo lygis priklauso nuo važiavimo greičio, automobilių apkrovos, bendros traukinių techninės būklės, bėgių kelio ir kt.

Atsižvelgiant į išsišakojimą stoties teritorijoje, sukuriamas ekvivalentinis triukšmo lygis (atsižvelgiant į traukinių porų skaičių) yra 80 dBA. Triukšmo lygio sumažinimas iki standartinės vertės pasiekiamas 180-200 m atstumu.

Siekiant sumažinti triukšmo lygį, palei geležinkelio bėgius planuojama sukurti sanitarinę apsaugos zoną su triukšmui nepralaidžiu apželdinimu ir panaikinti nemažai privažiavimų.

10 km atstumu nuo miesto esantis oro uostas neturi įtakos bendram triukšmo fonui.

Tranzitinių krovinių srautai daugiausia nukreipiami į aplinkkelį, taip pat neturi įtakos bendram triukšmo fonui.

Pagrindinis triukšmo šaltinis mieste yra miesto greitkelių tinklas.

Eismo srautų triukšmo charakteristikos turi būti apskaičiuojamos pagal SNiP 11-12-77 „Triukšmo apsauga“.

Garso lygis vėliau, dBA, apskaičiuotame nuo triukšmo apsaugoto objekto teritorijos taške nustatomas pagal formulę:

LAter = LAeq – Laras – L-Aeqr – L-Azel

(pagal SNiP 11-12-77 „Apsauga nuo triukšmo“, 10.7 punktą) Projekte numatytos šios urbanistinės planavimo priemonės:

Funkcinis transporto maršrutų padalijimas;

Gatvių pločių priskyrimas pagal priimtą kelių tinklo klasifikaciją;

Transporto srautų perskirstymas, susijęs su vienpusių gatvių, alternatyvių gatvių, aplinkkelio sukūrimu;

Greitkelių teritorijų apželdinimas, nuo triukšmo apsaugančių žaliųjų juostų sukūrimas ir kt.

Sujungus tarpmagistralines zonas ir racionaliai paskirstant transporto apkrovas kelių tinkle triukšmą galima sumažinti vidutiniškai 8 dBA.

Nutiesus alternatyvias gatves triukšmas ruožuose sumažėja 5–10 dBA, o sankryžose – 8–25 dBA.

Transporto eismo organizavimas leidžia sumažinti transporto triukšmo lygį 2-10 dBA, o transporto srautų sudėties reguliavimą ir automatinių valdymo sistemų naudojimą – 10-15 dBA.

Priklausomai nuo želdinių projektavimo, apsaugos nuo triukšmo efektyvumas siekia 3-15 dBA, o naudojant triukšmo barjerus – 5-25 dBA.

Gyvenamieji pastatai, naudojami kaip triukšmo barjerai, turi turėti aukštas išorinių atitverių sienų garso izoliacijos savybes

konstrukcijos ir pirmiausia langai, kurie gali sumažinti garso lygį 18-45 dBA.

Sanitarinių apsaugos zonų nuo transformatorių iki gyvenamųjų pastatų matmenys apskaičiuojami atsižvelgiant į transformatorių skaičių ir galią esant 110-220 kV pastotės įtampai. (200-250 m).

Apsaugos nuo triukšmo priemonių komplekso naudojimas gali pagerinti akustines sąlygas gyvenamosiose patalpose.

APSAUGA NUO ELEKTROMAGNETINIO LAUKO

Siekiant apsaugoti gyventojus nuo neigiamo oro linijų sukuriamo elektromagnetinio lauko poveikio, būtina organizuoti sanitarinę apsaugos zoną. 110 kV elektros linijoms skirtos zonos dydis sutampa su techninės zonos dydžiu, t.y. lygus 5 m, oro linijoms - 330 kV -20 m.

Atsižvelgiant į tai, kad dėl planavimo sprendimų ir specialių pastato konstrukcijų naudojimo lauko stiprumas pastatuose gali sumažėti, atrodo įmanoma racionaliai naudojant televizijos ir radijo centro sanitarinę apsaugos zoną padalinti jos teritoriją į griežtas „statybinis“ režimas ir „ribojimo“ zona.

„Griežto“ režimo zona apima radijo siuntimo įrenginio techninę teritoriją.

„Apribota“ zona gali būti naudojama urbanistinei plėtrai, jei lauko stiprumo mažinimui skirtų priemonių kompleksas (racionalus planavimas, specialių pastato konstrukcijų naudojimas, radiotechnikos metodai) užtikrins rekomenduojamą didžiausią leistiną lauko lygį. stiprumas gyvenamosiose ir kitose patalpose.

Visoms gyvenvietėms, esančioms netoli greitkelių ar geležinkelio linijų, aukšto triukšmo lygio problema yra įprasta. Esant tokiai situacijai, dvaro savininkai yra priversti gelbėtis nuo didelio triukšmo visais įmanomais būdais. Dažniausiai aukštos tvirtos tvoros neužtenka norint apsaugoti namus ir sklypą, dėl šios priežasties tenka griebtis papildomų priemonių – specialių konstrukcijų ir medžiagų. Vienas iš triukšmui atsparios tvoros sukūrimo variantų yra daugiasluoksnės plokštės. Jų išorinius paviršius vaizduoja metaliniai gofruoti lakštai, o tarp jų yra penoizolio arba mineralinės vatos plokštės. Toks skydelis vienu metu atlieka dvi funkcijas – atspindi ir kartu sugeria garsą, tai yra visavertė apsaugos nuo triukšmo sistema. Plokštė neparduodama gatava, ją vietoje surenka įmonių, kurios specializuojasi tvorų statyboje, atstovai. Tvoros aukštis apskaičiuojamas pagal tam tikrą schemą: tarp stogo kraigo viršaus taško ir numatomo aukščiausio sunkvežimių taško kelyje nubrėžiama įsivaizduojama linija, kurią turėtų perdengti tvora. . Viršutinėje konstrukcijos dalyje turi būti įrengta garso izoliacija.

Antrame variante iš akmens sukuriamas garsą atspindintis paviršius. Šiuo atveju akmeninės tvoros pagrindas gali būti iš putplasčio betono, tačiau apkala iš akmens – arba dirbtinio, arba natūralaus. Akmuo klojamas netolygiai, kad imituotų šiferio paviršius. Kuo daugiau smulkių ir dažnų nelygumų sienoje, tuo daugiau triukšmo ji išsklaido.

Pastarasis variantas naudoja daugiau nei aštuonių milimetrų storio polikarbonato lakštą. Be stiprumo, ši medžiaga pasižymi gana geromis garsą sugeriančiomis savybėmis. Jei norite sukurti įdomesnį dizainą dekoratyviniu požiūriu, galite derinti polikarbonatą su medžiu.

Kilimo ir tūpimo tako ašies kryptis apgyvendintos vietovės atžvilgiu

Orlaivio skrydžio trajektorija apgyvendintos vietovės atžvilgiu

Atstumas priklauso nuo

aerodromo klasė, km

Aš ir užklasinė

Sprendimo reikėtų ieškoti atliekant preliminarią greitkelio zonų akustinio režimo analizę, įvertinus esamas ir numatomas greitkelio triukšmo charakteristikas bei akustinį poveikį pirmojo plėtros fronto pastatams, taip pat plėtojant apsaugą nuo triukšmo. priemonės, užtikrinančios standartinį akustinį režimą. Realiomis magistralinių gatvių rekonstrukcijos sąlygomis beveik neįmanoma užtikrinti leistinų triukšmo lygių gretimoje daugiaaukščių gyvenamųjų namų teritorijoje, todėl didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas gyvenamųjų patalpų apsaugai nuo triukšmo ir gyvenamojo fondo išsaugojimui. Tuo pačiu metu miesto greitkelio rekonstrukcijos projekto sąmatoje labai didelę dalį gali užimti apsaugos nuo triukšmo priemonės.

Planuojamų greitkelių teritorijų akustinis skaičiavimas projektavimo etape leidžia sumažinti triukšmo apsaugos priemonių kaštus. Gerai žinomi teritorijų akustinio skaičiavimo metodai pagal SNiP II-12-77 „Apsauga nuo triukšmo“ ir „Rekomendacijos, kaip atsižvelgti į triukšmo lygio mažinimo reikalavimus miesto plėtros planavimo projektuose“, apima grafinį-analitinį triukšmo charakteristikų skaičiavimą. greitkelio statyba su triukšmo žemėlapiais. Šiuolaikinės kompiuterinės technologijos leidžia panaudoti efektyvius miesto teritorijų akustinės taršos skaitmeninio skaičiavimo metodus. Jie apima skaitmeninį triukšmo sklidimo proceso modeliavimą, o tai yra daug skaičiavimo reikalaujanti užduotis. Alternatyva yra metodas, pagrįstas dominančios srities atranka ir triukšmo energijos sumavimu tyrimo taškuose naudojant GIS. Tam tikram pasirinktam teritorijos taškui sumuojama energija iš atskirų taškinių šaltinių. Greitkelis yra linijinis triukšmo šaltinis ir vaizduojamas kaip taškinių šaltinių rinkinys. Skaičiuojant triukšmo energijos sklidimą, atsižvelgiama į slopinimo poveikį, priklausantį nuo atstumo, taip pat į garso difrakciją ir atspindį, t.y. šaltinių, esančių ne regėjimo linijoje, įtaka. Šis metodas gali šiek tiek sumažinti skaičiavimo tikslumą dėl diskretizacijos. Tačiau šį trūkumą kompensuoja tai, kad visus skaičiavimus galima atlikti naudojant pačią GIS, o tai leidžia transporto ir planavimo problemų sprendimą derinti su akustinės taršos poveikio įvertinimu.

Triukšmo slopinimas jo sklidimo kelyje užtikrinamas konstrukcijų ir akustinių priemonių kompleksu. Tai racionalūs planavimo sprendimai (pirmiausia triukšmo šaltinių pašalinimas tinkamu atstumu nuo objektų), garso izoliacija, garso sugertis ir triukšmo garso atspindėjimas.

Į triukšmo mažinimo priemones būtina atsižvelgti jau miestų, pramonės įmonių bendrųjų planų ir patalpų išdėstymo atskiruose pastatuose projektavimo etape. Taigi nepriimtina objektų, kuriems reikalinga apsauga nuo triukšmo (gyvenamieji pastatai, laboratoriniai ir projektavimo pastatai, kompiuterių centrai, administraciniai pastatai ir kt.), statyti šalia triukšmingų dirbtuvių ir padalinių (orlaivių variklių bandymų dėžės, dujų turbinų blokai, kompresorių stotys ir kt.). Triukšmingiausi objektai turėtų būti sujungti į atskirus kompleksus. Planuojant patalpas pastatų viduje, numatomas maksimalus galimas atstumas tarp ramių patalpų ir patalpų su intensyvaus triukšmo šaltiniais.

Siekiant sumažinti triukšmo skverbimąsi į izoliuotas patalpas, būtina: naudoti medžiagas ir konstrukcijas, užtikrinančias pakankamą garso izoliaciją grindims, sienoms, pertvaroms, vientisoms ir įstiklintoms durims bei langams; izoliuotose patalpose naudoti garsą sugeriančią lubų ir sienų apkalą arba dirbtinius garso slopintuvus; užtikrinti tame pačiame pastate esančių įrenginių akustinės vibracijos izoliaciją; patalpoje einančių vamzdynų paviršių užtepti garsą izoliuojančias ir vibraciją slopinančias dangas; Naudokite duslintuvus mechaninėse vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemose.

Lifto mašinų patalpa neturi būti tiesiai virš ar po gyvenamosiomis patalpomis, ar šalia jų. Liftų šachtos neturėtų būti greta gyvenamųjų kambarių sienų. Virtuvės, vonios kambariai, tualetai turi būti sujungti į atskirus blokus prie laiptinių sienų arba prie tų pačių gretimų patalpų blokų, o nuo gyvenamųjų patalpų atskirti koridoriumi, vestibiuliu ar holu.

Draudžiama ant gyvenamųjų patalpų atitvarinių konstrukcijų tiesti vamzdynus ir sanitarinę įrangą, taip pat šalia jų įrengti vonios kambarius ir kanalizacijos stovus.

Visuose visuomeniniuose, o kartais ir gyvenamuosiuose pastatuose naudojamos vėdinimo sistemos, kartais oro kondicionavimo ir oro šildymo sistemos su mechanine įranga, kurios gali sukelti didelį triukšmą.

Vėdinimo, oro kondicionavimo ir oro šildymo sistemų ortakiais sklindančiam triukšmui sumažinti reikia naudoti specialius duslintuvus (vamzdinius, korinius, plokštelinius ir kamerinius su garsą sugeriančia medžiaga), taip pat ortakius ir išmetimo vamzdžius, išklotus garsą sugeriančia medžiaga. medžiaga iš vidaus (1 pav.). Duslintuvo tipas ir dydis parenkami atsižvelgiant į reikiamą triukšmo lygį, leistiną oro srauto greitį ir vietos sąlygas.

Patalpų garso izoliacija nuo oro sklindančio triukšmo – tai garso energijos slopinimas perduodant ją per tvorą. Dažniausiai garso izoliacinės užtvaros yra sienos, pertvaros, langai, durys, lubos.

Šiuo metu statybos praktikoje vis dažniau naudojamos daugiasluoksnės konstrukcijos. Kai kuriais atvejais jie leidžia gauti reikšmingą papildomą izoliaciją, palyginti su tos pačios masės (iki 12-15 dB) vieno sluoksnio konstrukcijomis.

Grindyse, norint užtikrinti reikiamą smūgio ir oro triukšmo izoliaciją, grindys daromos elastiniu pagrindu (plaukiojančios grindys) arba naudojamos minkštos ritininės dangos. Siūlės tarp vidinių atitvarinių konstrukcijų, taip pat tarp jų ir kitų gretimų konstrukcijų turi būti įrengtos taip, kad eksploatacijos metu neatsirastų izoliaciją silpninančių įtrūkimų ir įtrūkimų (2 pav.).

1 pav. Ventiliacijos duslintuvai (schemos):

a --- vamzdinis; b - lamelinis; c - mobilusis telefonas;

g - cilindrinis.

Garso izoliacijai padidinti naudojamos ir dvivėrės durys su prieškambariu. Durų slenksčiai yra su elastinėmis tarpinėmis. Sienas prieškambaryje patartina iškloti garsą sugeriančia medžiaga. Durys turi atsidaryti skirtingomis kryptimis.

Dvigubi langai geriau izoliuoja nuo oro sklindančio triukšmo (iki 30 dB) nei suporuoti (20-22 dB).

Ryžiai. 2.

a - plūduriuojančios grindys ant ištisinio lankstaus pagrindo (1 - grindų danga; 2 - surenkama arba monolitinė lygintuvo plokštė; 3 - garsą izoliuojantis lankstus pamušalas; 4 - laikančioji grindų dalis; 5 - cokolis; b - plūduriuojančios grindys ant juostos arba dirbtinės tarpinės; c - grindys su garsą izoliuojančiomis medžiagomis (1 - minkštos valcuotos grindys; 2 - grindys; 3 - grindjuostės)

Pastaruoju metu plačiai naudojami „garsą izoliuojantys vėdinimo langai“, kurie užtikrina aukštą garso izoliaciją ir tuo pačiu leidžia vėdinti patalpą. Tai du žaliuzių rėmai, esantys 100 mm ar didesniu atstumu vienas nuo kito, su garsui nepralaidžiu pamušalu išilgai kontūro. Jie naudoja skirtingo storio stiklus arba dviejų stiklų pakuotę viename rėmelyje. Sienoje po langu įrengiama anga, kurioje sumontuota duslintuvo pavidalo dėžė su nedideliu ventiliatoriumi, užtikrinančiu oro srautą į patalpą.

Garsą sugeriančios konstrukcijos skirtos garsui sugerti. Tai apima garsą sugeriančias patalpų paviršių apkalas ir dirbtinius garso slopintuvus. Plačiai naudojamos garsą sugeriančios konstrukcijos.

Dažniausiai garsą sugeriančios dailylentės naudojamos: švietimo, sporto, pramogų ir kituose pastatuose, siekiant sukurti geriausias akustines sąlygas kalbos ir muzikos suvokimui; gamybinėse cechuose, biuruose ir kitose viešosiose patalpose (spausdinimo mašinėlių kabinetuose, mašinų skaičiavimo stotyse, administraciniuose biuruose, restoranuose, laukimo salėse traukinių stotyse ir oro terminaluose, parduotuvėse, valgyklose, bankuose, pašto skyriuose ir kt.); koridoriaus tipo patalpose (mokyklos, ligoninės, viešbučiai ir kt.), kad būtų išvengta triukšmo plitimo.

Garsą sugeriančioms konstrukcijoms keliami sanitariniai ir higieniniai reikalavimai, visų pirma, kad jos nepablogintų higieninių sąlygų dėl išsiliejusių pluoštų ar medžiagos dalelių arba neprisidėtų prie dulkių kaupimosi. Lengvas dulkių išvalymas nuo garsą sugeriančių konstrukcijų ypač svarbus pastatuose, kuriuose keliami aukštesni sanitariniai ir higienos reikalavimai (ligoninėse), ir padidėjęs dulkių išmetimas (dauguma pramonės įmonių).

Triukšmingų patalpų garsą sugeriančių dangų efektyvumas priklauso nuo patalpos akustinių savybių, pasirinktų konstrukcijų charakteristikų, jų išdėstymo būdo, triukšmo šaltinių vietos, patalpos dydžio ir projektavimo taškų lokalizacijos. Paprastai jis neviršija 6-8 dB.

Kovos su miesto triukšmu priemones galima suskirstyti į dvi grupes: architektūrines ir planavimo bei statybines ir akustines.

Norint sumažinti triukšmą jo sklidimo kelyje nuo šaltinio iki gyvenamųjų pastatų, reikia racionaliai suprojektuoti kelio išdėstymą, skerspjūvius ir pasinaudoti pirmumo teise.

Tokiu atveju, jei neįmanoma numatyti buferinės zonos nuo greitkelių iki užstatymo, atsižvelgiant į sanitarinių standartų reikalavimus, galima išskirti šias transporto triukšmo mažinimo galimybes (3 pav., a-k):

3 pav. Gyvenamųjų pastatų apsaugos nuo eismo triukšmo schemos.

a - triukšmo barjeras greitkelio dešinėje;

b - triukšmo užtvaros, esančios tiesiojoje važiuojamojoje dalyje, ir užtvaros, esančios skiriamojoje juostoje, derinys (jei skiriamoji juosta nedidelė, ji derinama su tvoromis);

c - atraminė siena šone, esanti arti pastato;

g – želdynai buferinėje zonoje;

d-apsauginiai grunto pylimai;

e – kelias iškasoje apgyvendintose vietose;

geležinkelio kelias ant viaduko su įtaisu skiriamojoje juostoje ir išilgai permatomo plastiko triukšmo užtvarų kraštų. Vieta po viaduku gali būti panaudota automobilių statymui. Geresnei apsaugai galima pastatyti žemą molinį pylimą;

z-galerija su natūralia šviesa;

ir - galerija, atvira priešais pastatą esančiame plote, naudojant virš galerijos esančią erdvę automobilių statymui ir papildomai apsaugai nuo žalumynų keliamo triukšmo;

k tunelis visiškai izoliuotas nuo eismo triukšmo ir virš tunelio esančios erdvės panaudojimas vietiniam eismui.

Gali būti naudojamos įvairios administracinės priemonės. Tai apima: transporto srautų perskirstymą miesto gatvėmis; eismo ribojimas skirtingu paros metu tam tikromis kryptimis; transporto priemonių sudėties keitimas (pavyzdžiui, kai kuriose miesto gatvėse uždrausta naudoti sunkvežimius ir autobusus su dyzeliniais varikliais) ir kt.

Rengiant miesto planavimo ir plėtros projektus apsaugai nuo triukšmo gali būti naudojamos tiek gamtinės sąlygos (reljefas ir žaliosios erdvės), tiek specialūs statiniai (ekranai prie transporto kelių). Taip pat galite taikyti racionalius teritorijos zonavimo būdus pagal triukšmo režimo sąlygas tam tikro tipo pastatams, teritorijoms ir teritorijoms, skirtoms rekreacijai, buities reikmėms ir kt. triukšmo transportavimas gyventojų skaičiaus mažinimas

Panagrinėkime galimus apsaugos nuo triukšmo miestuose variantus. Visų pirma, siekiant apsisaugoti nuo triukšmo projektuojant miestus ir kitas apgyvendintas vietoves, būtina aiškiai suskirstyti teritoriją pagal jos funkcinį panaudojimą į zonas: gyvenamąją, pramoninę (gamybinę), komunalinio sandėliavimo ir išorės transporto. Pramonės (gamybinės) ir komunalinių sandėlių zonos, skirtos dideliems krovinių srautams transporto maršrutais, išdėstytos taip, kad jos nekirstų gyvenamosios zonos ir į ją neįsikištų.

Siekiant apsisaugoti nuo triukšmo projektuojant išorinę transporto sistemą, miestuose būtina numatyti aplinkkelio geležinkelio linijas (tranzitiniams traukiniams pravažiuoti už miesto ribų), skirstymo stotis įrengti už apgyvendintų vietovių, technines stotis ir rezervinių riedmenų parkus, geležinkelio linijos kroviniams gabenti ir privažiavimo takai – už gyvenamosios zonos ribų; atskirti naujas geležinkelio linijas ir stotis naujos statybos metu nuo gyvenamosios plėtros miestuose ir kitose SAZ apgyvendintose vietovėse; išlaikyti tinkamą atstumą nuo oro uostų, gamyklų ir karinių aerodromų ribų iki gyvenamųjų pastatų ribų

Projektuojant kelių tinklą, turėtų būti numatytas maksimalus tarpmagistralinių teritorijų konsolidavimas, sankryžų ir kitų transporto mazgų skaičiaus mažinimas, sklandžių lenktų kelių jungčių sutvarkymas. Gyvenamuosiuose rajonuose būtina apriboti eismą.

Funkcinis mikrorajonų teritorijų zonavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į poreikį gyvenamuosius pastatus ir ikimokyklines įstaigas išdėstyti toliau nuo triukšmo šaltinių, greitkelių, automobilių stovėjimo aikštelių, garažų, transformatorių pastočių ir kt. Teritorijose, esančiose šalia triukšmo šaltinių, pastatai gali būti įmontuota, kuri leidžia aukštesnius garso lygius. Tai vartotojų paslaugų, prekybos, maitinimo, komunalinių paslaugų, administracinės ir viešosios įstaigos. Prekybos centrai ir paslaugų kvartalai dažniausiai statomi ant mikrorajonų ribos palei transporto magistrales vieno komplekso pavidalu.

Jei gyvenamieji pastatai turi būti ant mikrorajonų ribos palei transporto magistrales, patartina naudoti specialių tipų triukšmui nepralaidžius gyvenamuosius pastatus. Atsižvelgiant į insoliacijos sąlygas, rekomenduojama statyti: triukšmui nepralaidžius gyvenamuosius pastatus, kurių architektūriniai ir planavimo sprendimai pasižymi orientacija į pagalbinių patalpų langų triukšmo šaltinius ir ne daugiau kaip vieną gyvenamąją patalpą be miegamųjų vietų daugiabučiuose pastatuose. kambarių butai; triukšmui atsparūs gyvenamieji pastatai su padidintomis išorinių atitvarų konstrukcijų garso izoliacinėmis savybėmis, orientuoti į triukšmo šaltinius ir su įmontuotomis tiekiamosiomis vėdinimo sistemomis.

Siekiant užtikrinti sanitarinius standartus butuose ir mikrorajonuose, būtina naudoti kompozicinius metodus triukšmui nepralaidžių pastatų grupavimui remiantis uždaros erdvės sukūrimu. Statant gyvenamuosius namus prie transporto magistralių, nereikėtų griebtis kompozicinių gyvenamųjų pastatų grupavimo technikų, kurios grindžiamos erdvės atvėrimu link važiuojamosios dalies.

Jeigu architektūrinėmis ir planavimo priemonėmis (pertraukomis, statybos būdais ir kt.) neužtikrinamos tinkamos triukšmo sąlygos pastatuose ir gyvenamojo mikrorajono teritorijoje, taip pat siekiant išsaugoti teritoriją, reikalingą laikytis teritorinių pertraukų su transporto maršrutais, apželdinimui patartina naudoti statybinius ir akustinius metodus: triukšmo apsaugos konstrukcijas ir įrenginius, ekranus, apsaugos nuo triukšmo juostas, o gyvenamiesiems pastatams taip pat langų angų projektus su padidinta garso izoliacija.

Ekranais gali būti naudojami įvairūs pastatai ir statiniai: pastatai, kuriems keliami mažesni triukšmo reikalavimai; triukšmui atsparūs gyvenamieji pastatai; dirbtiniai arba natūralūs reljefo elementai (įpjovos, daubos, žemių pylimai, pylimai, piliakalniai) ir sienos (kelkelės atraminės, tvoros ir apsauga nuo triukšmo). Triukšmo barjerus patartina pastatyti kuo arčiau triukšmo šaltinio.

Pastatai, kuriems keliami maži triukšmo reikalavimai (vartotojų paslaugų įmonės, prekybos, viešojo maitinimo, komunalinės paslaugos; visuomeninės ir kultūros-švietimo, administracinės ir ūkinės įstaigos) ir nuo triukšmo apsaugoti gyvenamieji pastatai turėtų būti išdėstyti prie triukšmo šaltinių priekiniais, jei įmanoma, ištisiniais, plėtra. Priešingoje nuo triukšmo šaltinių pusėje turėtų būti statomos administracinės, visuomeninės ir kultūros bei švietimo įstaigų patalpos, kuriose keliami padidinti reikalavimai akustiniam komfortui (konferencijų salės, skaityklos, teatrų, kino teatrų, klubų salės ir kt.). Nuo greitkelio juos skiria koridoriai, fojė, salės, kavinės ir bufetai, pagalbinės patalpos.

Kaip papildomą apsaugos nuo triukšmo priemonę galite naudoti specialias želdynų apsaugos nuo triukšmo juostas. Suformuojamos kelios juostelės, tarp kurių tarpai lygūs medžių aukščiui. Juostos plotis turi būti ne mažesnis kaip 5 m, o medžių aukštis – ne mažesnis kaip 5-8 m. Apsaugos nuo triukšmo juostose medžių vainikai turi tvirtai užsidaryti.

Tipas