Stansiyada muzey-sənaye kompleksinin açılışı. Podmoskovnaya. Podmoskovnaya (stansiya) Podmoskovnaya stansiyasının ünvanı

Podmoskovnaya stansiyası nəhəng müasir metropolda 19-cu əsrin əvvəllərinin guşəsidir. Stansiya və ona bitişik lokomotiv deposu 1901-ci ildə indi Moskva Dəmir Yolunun Riqa istiqaməti adlanan Vindava dəmir yolu xəttinin tikintisi çərçivəsində tikilmişdir.

Lokomotiv deposu dönərli ventilyator tiplidir, özünün su nasos stansiyasına, su qülləsinə və lokomotivlərin təchiz edilməsi üçün kömür anbarına malikdir. 1938-ci ildə stansiyada o zaman tikilməkdə olan Sokol metro deposuna birləşdirici rels çəkildi və onun vasitəsilə metro zavoddan avtomobilləri qəbul etməyə başladı. Əgər “qatarlar yerin altına necə girir?” sualı ilə maraqlanmısınızsa, bu sizin marağınıza cavabın bir hissəsidir.

Müasir stansiya və depo muzey və sənaye kompleksidir. Deponun coğrafi mövqeyi onu istənilən vaxt ziyarət etmək imkanı yaradır.

Muzeyə gələ bilərsiniz:

Riqa istiqamətində şəhərətrafı qatarla Krasnıy Baltiets stansiyasına, sonra estakada ilə.

105 və 110 nömrəli avtobuslarla Dinamo metrosundan MİİT dayanacağına qədər

Sokol metro stansiyasından Krasny Baltiets platformasına doğru piyada gedin

Giriş - 100 rubl, fotoqrafiya dəyəri (ştativsiz) - 200 rubl.

2015-ci ilin iyul ayında açılmış muzey və sənaye kompleksinə stansiya binası, su qülləsi, stansiya rəisinin evi (ofis), nasos stansiyası, lokomotiv deposu, dönərxana, kömür anbarı, təmir sexləri və təbii ki, bir çox vaqonlar və lokomotivlər.

Yeni gələn ziyarətçiləri müşayiət edən kompleks daxilində çox rahat naviqasiyanı qeyd etmək lazımdır.

Kiçik stansiya binasında bir anda bir neçə salon tapırıq:

Salonlar, bizə Vindava Dəmiryol Cəmiyyətinin hekayəsini izah edir

3-cü sinif gözləmə zalı

Teleqraf və poçt zalı

Baqaj otağı

Bufet, baqaj otağı və poçt otaqları yalnız sərgi sahəsi kimi fəaliyyət göstərir. Evə göndəriləcək qəlyanaltılar, açıqcalar yoxdur. Lakin interaktiv paneldə siz teleqraf mesajı tərtib edib “göndərə” bilərsiniz.

Sərbəst ziyarət edilə bilən növbəti bina su qülləsidir. Qüllə, eləcə də ona bitişik infrastruktur obyektləri: nasos stansiyası və yanacaqdoldurma məntəqəsi, oxlar, işarələr və dönər masalar işləyir. Bu su qülləsi hələ də buxar lokomotivlərini işə göndərməzdən əvvəl onları su ilə doldurur. Bəli, 21-ci əsrdə buxar lokomotivləri müntəzəm qatarların bir hissəsi kimi idarə olunur! Biz onları hansısa stansiyada və ya şəhər stansiyasının yaxınlığında yaddaqalan eksponatlar kimi görməyə öyrəşmişik.

Qüllənin içərisində, həmçinin, lokomotivin yanacaqla necə doldurulduğunu və suyun yanacaqla doldurulmasından buxar şəklində lokomotiv bacasından egzosa qədər keçdiyi yolu göstərən interaktiv displey də var.

Növbəti obyekt stansiya rəisinin evidir. İş otağı, qonaq otağı və birdə yataq otağı var. Bütün interyer XX əsrin əvvəllərinə aiddir.

Meydanda lokomotivlərin və vaqonların ətrafında dönən işləyən dönər masası var. Əvvəllər onu döndərmək üçün adi insan gücündən istifadə edilirdi. Güclü və gənc oğlanlar əlləri ilə platformanı fırladılar, ətraf kəndlərdən gənc xanımlar qaçaraq onlara baxırdılar. İndi, əlbəttə ki, platforma elektrik mühərriklərindən istifadə edərək fırlanır.

Ayrı bir yolda işləyən siqaret çəkən lokomotivlər və Efim və Miron Çerepanovun ilk parovozunun maketi var.

Dönmə dairəsinin arxasındakı lokomotiv deposu binası bir neçə sexdən ibarətdir. Birində komponentlərin və birləşmələrin təmiri üçün maşınlar, digərində avtomobillər var. Ən maraqlı emalatxanalardan biri əsl buxar lokomotivinin kəsilmiş görünüşünün yerləşdiyi emalatxanadır. Yaxınlıqda lokomotivlərin, vaqonların və xəyali stansiyanın bütün dəmir yolu infrastrukturunun miqyaslı surətlərinin toplusu var.

Muzey-sənaye kompleksinin bu yaxınlarda açılmasına baxmayaraq, həftə sonları burada çoxlu ziyarətçilərə rast gəlmək olar. Bəziləri ailələri ilə birlikdə lokomotiv biznesinə cəlb olunur, bəziləri isə ekskursiya qruplarının bir hissəsi kimi. Uşaqlar arasında tarixi yarışlar mütəmadi olaraq keçirilir, ona görə də onları muzeyin ən mühüm ziyarətçiləri hesab etmək olar. Müasir muzeylərə uyğun olaraq, Podmoskovnaya stansiyası və depo mükəmməl ziyarətçilərin müasir tələblərinə cavab verir.

(İlyiç adına PM-18 emalatxanası)
Depo yelpikşəkilli və düzbucaqlıdır. Buraya lokomotiv işçiləri üçün taxta istirahət evinin binaları və 20-ci əsrin əvvəllərinə xas olan Art Nouveau üslubunda kərpicdən tikilmiş su qülləsi daxildir. Memar Yu.F.Diederiks.

Regional əhəmiyyətli tarixi abidə
Qeydiyyat nömrəsi: 771520335670005
Moskva Hökumətinin "Müəyyən edilmiş mədəni irs obyektlərinin Rusiya Federasiyası xalqlarının mədəni irs obyektlərinin (tarixi və mədəniyyət abidələrinin) vahid dövlət reyestrinə regional əhəmiyyətli mədəni irs obyektləri kimi daxil edilməsi haqqında" Fərmanı. No 759-PP. 16 dekabr 2014-cü il tarixli

Podmoskovnaya stansiyası 1901-ci ildə Vindava Dəmir Yolunun (indiki Moskva Dəmir Yolunun Riqa istiqaməti) tikintisi çərçivəsində inşa edilmişdir. Yolda hərəkətin açılması ilə dönərli ventilyator tipli lokomotiv deposu və parovozların təchiz edilməsi üçün kömür anbarı olan su nasos stansiyası tikilmişdir. 1901-ci ilin sentyabrında Vindava (indiki Rijski) stansiyasının açılışına qədər qatarlar bu stansiyadan yola düşdü; ilk qatar 2 iyul 1901-ci ildə yola düşdü. 1945-ci ildə Krasnıy Baltiets platformasının açılışına qədər sərnişin daşımaları stansiya vasitəsilə həyata keçirilirdi. Təxminən eyni ildən Krasny Baltiets platformasına stansiya yollarının üstündən keçən piyada körpüsü ilə gələ bilərsiniz.

1938-ci ildən stansiyanın Sokol elektrik deposu ilə birləşdirici cığır var, onun vasitəsilə Moskva metrosu zavoddan vaqonları qəbul edir. Podmoskovnaya stansiyasının sərhədlərinə Krasnıy Baltiets, Leninqradskaya və Pokrovskoe-Streşnevo platformaları daxildir (və ya ən azı daxil edilir), çünki ilk ikisi yaxınlıqda yerləşir və Pokrovskoye-Streshnevo platformasında son vaxtlara qədər Podmoskovnaya stansiyası ilə əlaqəli bir yol inkişafı var idi. Stansiyanın qərb boyunda Moskva Dəmir Yolu ilə birləşdirici qol var.

Podmoskovnaya stansiyası 1901-ci ildə Moskva-Vindava dəmir yolunun tikintisi üzrə irimiqyaslı layihə çərçivəsində tikilib. Sənaye istehsalının artması, kapitalizmin qurulması və ticarətin inkişafı Moskvanı Baltik limanları ilə əlaqələndirməyi tələb edirdi. Vindava (Rizhsky) stansiyasının açılışına qədər Podmoskovnaya Moskvadan Vindavaya, daha sonra Riqaya gedən yolda əsas yük və sərnişin stansiyası kimi xidmət etdi.
01

Dəmir yolu Moskva-Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Şirkəti tərəfindən tikilib və Moskva - Rjev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (indiki Ventspils, Latviyanın buzsuz limanı, Riqadan çox uzaqda) marşrutu ilə gedirdi.

Moskva-Vindavo dəmir yolunun tikintisi 1898-ci ildə başlandı və artıq 2 iyul 1901-ci ildə ilk qatar Moskvanın Podmoskovnaya stansiyasından Rjev stansiyasına yola düşdü.

1901-ci il sentyabrın 11-də Moskvada Vindavski stansiyası açıldı (1930-cu ildən - Baltiyski, 1942-ci ildən - Rjevski, 1946-cı ildən indiyədək - Rijski). Və 1904-cü ildə tikinti başa çatdı və birbaşa Moskva-Vindava dəmir yolu fəaliyyətə başladı.
02

04. Böyük Vətən Müharibəsi illərində həlak olmuş Podmoskovnaya deposunun sürücülərinə və işçilərinə abidə.

06. 1901-ci ildə tikilmiş Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun vağzal binası.

08. Zəng. Xeyr, zəng.

09. Aşağıda zərif bir layner çəkici var.

10. Dəmir yolları nazirinin portreti.


11.


12.


13. 19-cu əsrin Kuznetsov çini.

14. Menzil odunla isidilirdi, soba da var idi.

15. Naməlum bir şey.

16. Stansiyada poçt şöbəsi.

Dizel Sinaydan gəlir. Ona artıq yaşıl siqnal verilmişdi.
Bu dizel əsl qalmaqaldır! Təqvimə daxil olduğu üçün yuxarı siniflərdə problem yaranmayıb. Bütün qızlar sadəcə başlarını itirdilər!
17.

18. 20-ci əsrin əvvəllərində stansiyadan SMS yox, bu “Yoldan salam” açıqcaları göndərilirdi.


19


20

Qatarın yola düşməsinə hələ bir saatdan çox vaxt var. Gedək çay içək? Bir şey yeməyə necə? Nahardan qalan kələmli ördək var. Möhtəşəm ördək! Dünən onu dizel maşını əzib.
21.


22.


23.

24. Üçüncü dərəcəli gözləmə zalı. Biz Kanatçikovo stansiyasında olanda sizə zal dərsləri haqqında danışdım.

25. Siz çamadanınızı baqaj bölməsində yoxlaya bilərsiniz, sonra o, ayrıca vaqonda gedəcək.

26. Bütün nəqliyyat qarderobu. Divarda maraqlı bir şəkil var - orada lokomotivi ilk dəfə görən kəndlilər dərin heyrətlə dayanırlar. Hisslər diapazonu: sürprizdən gülüşə qədər.

Stansiya növbətçisinin arxasında D.S.-nin kadr aparatı var. Treger

Yol hərəkətinin təşkilində əsas suallardan biri kimin səhnəni tutacağıdır. Rusiya dəmir yollarında nəqliyyat az olsa da, məsələ sadəcə olaraq həll olundu. Gündə ən çox dörd-beş cüt qatarın daxil olduğu bir cədvəl var və teleqraf var. "Dəmir yolu teleqrafının əsas məqsədi hərəkətin düzgünlüyünü və təhlükəsizliyini təmin etmək üçün teleqramları ötürməkdir" deyə Moskva-Nijni Novqorod Dəmiryolunun direktoru İvan Rerberq yazdı. Bu texnologiyanın ciddi çatışmazlıqları var idi. Birincisi, teleqramların mübadiləsi bir neçə dəqiqə çəkdi və bütün bu müddət ərzində qatar stansiyada dayanaraq yola düşməyi gözləyirdi. İkincisi, indi necə deyərlər, insan amili böyük rol oynadı. Rerberqin sözlərinə görə, 25 illik yol direktoru vəzifəsində işlədiyi müddətdə stansiya növbətçisinin səhvi ucbatından beş dəfə qatarlar bir-birinə doğru gedib. Lakin sürətin aşağı olması sayəsində maşinistlər qarşıdan gələn qatarı görəndə həmişə vaxtında dayana biliblər.

1925-ci ildə yerli elektromexanik D.S. Treger relslər boyu qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin edən yeni elektrik dəyənək qurğusu hazırlayıb. Yeni cihazların seriya istehsalı Şimal yolunun Losinoostrovski yol sexləri tərəfindən quruldu.

Dəmir yollarının tək yollu hissələrində qatarlar hərəkət edərkən çubuq sistemi rabitə üsuludur. Çubuq sistemi yolda eyni vaxtda birdən çox qatarın olmasını aradan qaldıraraq hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edir.

Lokomotiv maşinisti yola düşmə məntəqəsində növbətçidən estafeti qəbul edərək gəliş məntəqəsində növbətçiyə verdi. Sonuncu, çubuğu aldıqdan sonra induktor sapını döndürdü və gediş stansiyasının aparatına cərəyan göndərdi. Bu, səhnənin sərbəst olması demək idi.

28. Qatar stansiyadan keçərkən növbətçi bayraqlarla platformada dayanır.

30. Gecə növbətçi fənərlə platformada dayanır

31. Gəlin daha da irəli gedək. Evin solunda stansiya rəisinin mənzili var.


32

33. Stansiya rəisinin kabinetində

34. Ofislə üzbəüz yeməkxanadır. qapının arxasında isə yataq otağı var.


35.

36. Stansiya müdirinin mənzilindən su qülləsinə gedək. 1901-ci ildə tikilmiş Podmoskovnaya lokomotiv deposunun su qülləsinin binası


37.

Podmoskovnaya stansiyasının su qülləsi. 20-ci əsrin əvvəllərində stansiya ilə eyni vaxtda tikilib və memarlıq abidəsidir. Onun tikintisində Tarix Muzeyinin və Qırmızı Meydandakı Yuxarı Ticarət Sıralarının (indiki GUM) binalarının yaradıcısı, memar Aleksandr Nikanoroviç Pomerantsev iştirak etmişdir.
38

Su qülləsinin içərisində avadanlıqların sərgisi var: bütün bu su təchizatı sisteminin işini təmin etmək üçün müxtəlif nasoslar, kranlar və borular.
39

40. Qüllənin növbətçi masası.


41.


42.

43. Qüllənin yuxarı hissəsindəki rezervuarlara suyun vurulması üçün pistonlu klapan nasosu. 1907

44. Suqəbuledici sütunun korpusu.

45. Ötən əsrin əvvəllərindən şaquli qazma maşını.

46. ​​İşçi geyimləri və ayaqqabıları.

48. Daha çox top klapanları və lampaları.

49. Çuqun boru kəmərinin klapan

50. Əl pistonlu nasos 1903

Lampa LBVK-6. 1901 Sizcə - kerosin lampası? Amma düz təxmin etmədilər. Bu, kanalizasiya və ya su quyularında qazın çirklənməsini aşkar etmək üçün istifadə edilən qaz analizatorudur. Bu lampa kəndirlə quyuya endirildi və işıq müşahidə edildi. Alov artırsa, havada metan və ya hidrogen sulfidin faizi artmışdır. İşıq sönürsə, karbon qazı var.

Belə lampalar bu gün də istifadə olunur və kompüter qaz analizatorlarından daha etibarlıdır.
51.

Böyük rus mühəndisi Vladimir Qriqoryeviç Şuxov olduqca müxtəlif şəxsiyyət idi. Onun ixtiraları arasında müxtəlif növ nasoslar, silindrik yağ saxlama çənləri, benzin istehsalı üçün sənaye qurğusu, buxar qazanları var. O, ilk üç Rusiya neft yatağı boru kəmərinin layihələndirilməsi və inşası, həmçinin ilk crabgrass magistral boru kəmərlərinin layihələrinin müəllifi oldu.

Vladimir Şuxovun abidəsi 2008-ci il dekabrın 2-də açılıb. Belə bir hədiyyə paytaxta "Lukoyl" neft şirkəti tərəfindən təqdim edilib və Turgenevskaya meydanında quraşdırılıb. Pyedestal onun məşhur qülləsinin dizaynına bənzəyir; Şuxovun özü tam hündürlükdə bürüncdən tökülüb, çiyinlərində papaq var və əlində rəsm rulonları var. Postamentin alt hissəsində Şuxovun məşhur dizaynı olan barelyeflər var.

V.G.-nin həyatı boyu. Şuxov Rusiyada və SSRİ-də 200-dən çox Şuxov hiperboloid su qülləsi tikilmişdir. Bunlardan 40-dan çoxu Rusiya dəmir yolları üçün tikilib.

53.

D.S. sisteminin su göstəricisi Tregera. 1957 Oh, bu Treger və o da su göstəricisini icad etdi. Gördüyünüz kimi, "Nasos - Kifayət qədər" şkalası və nasosu söndürmək lazım olduqda səs siqnalı verən bir zəng var.
54

Həm də su səviyyəsinin göstəricisi, lakin bir az fərqli iş prinsipi ilə.
55

Klassik dizaynlı açarlarla böyük diametrli borularla (4 düym və ya daha çox) işləmək həmişə rahat deyil. Beləliklə, burada zəncir açarları istifadə olunur - adından da göründüyü kimi, onlarda tutma elementi metal zəncirdir.
56


57

Yuxarıya doğru spiral pilləkən
58

59

Su qülləsi işlək vəziyyətdədir və lokomotiv deposunu su ilə təmin edir. Binanın yuxarı hissəsində iki böyük su çəni var.
60

Qüllədən çıxıb lokomotivin dönmə dairəsindən keçərək emalatxanalara gedirik.
Dönər masa elektriklə idarə olunur. Lakin o, həm də lokomotiv heyəti tərəfindən (lokomotivlə birlikdə) asanlıqla əl ilə çevrilə bilər.

Riqa dəmir yolunun (keçmiş Vindava dəmir yolu) tikintisi çərçivəsində a
Podmoskovnaya stansiyası. Yolda hərəkət açılanda dönərli ventilyator tipli lokomotiv deposu da tikilib. 1901-ci ilin sentyabrında Vindavski (indiki Rijski) stansiyasının açılışına qədər qatarlar stansiyadan yola düşdü. 1945-ci ildə Krasnıy Baltiets platformasının açılışına qədər sərnişin daşımaları stansiya vasitəsilə həyata keçirilirdi. 1940-cı illərdə stansiya Moskva dəmir yolu qovşağının ən böyük marşal stansiyası idi. İndi sərnişin xətti hələ də Moskvanın ən böyük yük mərkəzlərindən biri olan Podmoskovnayanın şimalından keçir. Depo Sokol metrosu ilə Timiryazevski meşə parkı arasında yerləşir. İndi bu, buxar lokomotivlərinin profilaktik təmiri üçün infrastrukturu saxlayan yeganə Moskva deposudur. Depo həm yerli parovozlara (Rusiya Dəmir Yolları Muzeyinin ekskursiya proqramı çərçivəsində hər gün Rijski stansiyasından hərəkət edir), həm də Şerbinski halqasının buxar lokomotivlərinə xidmət göstərir. Ziyarətçilər Rijski Stansiyasından yola düşən “Retro Qatar” ekskursiyasının bir hissəsi olaraq buraya gətirilir.

2001-ci ildə aşağıdakı işarə qoyuldu:

Stansiyada taxtadan tikilmiş stansiya binası, depo binaları kompleksi: su qülləsi, dönərli ventilyator tipli lokomotiv deposu binası, inzibati bina (depo idarəsi) və qülləyə xidmət göstərən işçilər üçün yaşayış evi qorunub saxlanılmışdır. Bütün binalar 1901-ci ildə Art Nouveau üslubunda tikilib və vahid memarlıq ansamblıdır - Moskva-Vindava dəmir yolu xəttində sağ qalan sonuncu (İnternet mənbələrinə görə).
Əvvəlcə fanatla gəzintiyə çıxaq. Əvvəllər 13 avtomobil dayanacağı var idi, lakin sonradan bəziləri binaya çevrildi. Hazırda 9 və ya 10 lokomotiv/lokomotiv üçün yer var:

Bütün girişlər ventilyatorun ön hissəsi kimi kərpicdəndir. Əsas anqar dəmir-betondan hazırlanır.

Fanın kiçik görünən ölçüsünə baxmayaraq, içəridə çox genişdir - ventilyatorun eni 30 metr, hündürlüyü 8-9 m-ə qədərdir:

Bu L tipli lokomotivin hündürlüyü 5 metrdir!

Anqarlarda sökülən və bərpa edilmiş buxar lokomotivləri də var:

Qapı yarpaqları 110 ildən artıqdır ki, burada asılmış ola bilər və 5 nəsil quraşdırıcıları görmüşdür :)

Ümumiyyətlə, belə bir fanatla gəzmək olduqca gözəldir, növbəti hissəyə keçiddən sonra nə görəcəyinizdən belə şübhələnmirsiniz. Hər bölmədə 5 lokomotiv oturacağı var:

Və bura boşdur, yəqin ki, sərnişin daşımağa getdi :)

Biz 3 aylıq iş planını qarşıdan yerinə yetirdik:

Yerli montyorların sədaqətinə baxmayaraq, yenə də kamera ilə onların gözünü tutmamaq qərarına gəldik, ona görə də oradan tezliklə küçəyə çəkildik. Anqarların girişlərinin daha çox fotoşəkilləri:

Ventilyatorun yolu boyunca lokomotivlər təbii olaraq hələ də işlək vəziyyətdə olan dönər masa ilə paylanır:

Dairə müdirinin taxta kabinəsi hələ də qorunub saxlanılmışdır:

Dairənin at belində elektrikləşdirilməsi çox maraqlıdır:

Dəmir yolu relsləri stansiyadan üç istiqamətdə - stansiyanın qərb hissəsindən MK Moskva Dəmiryolunun Konstantin Tsarev küçəsi ilə, Serebryany Bor stansiyasına, həmçinin Rjev və Rijski stansiyasına (Rijski istiqamətində) gedir. Depodan çıxan yollar isə ümumiyyətlə qorxuncdur:

Ayrılarkən başqa nadir bir şey var - lokomotivləri su ilə doldurmaq üçün hidravlik sütun:

Deponun ərazisində 2 lokomotiv yeri üçün daha bir anqar var. Başa düşdüyüm kimi, bura maşın hissələrinin qısamüddətli xırda təmiri, yağlanması və yoxlanılmasının həyata keçirildiyi əsas sexdir. Səfərimiz zamanı iki nəfər var idi lokomotiv L 20-ci əsrin 50-ci illərinin əvvəlləri. Bu kolossusların hündürlüyü 4,99 m, iş çəkisi isə 102 tondur!!!

İkinci anqarın girişi uzaqdan belə görünür:

Girişdə daha bir neçə paslı lokomotiv var:

Moskva vilayətinin ərazisində də abidələr var. Məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı həlak olanların xatirəsinə hər yerdə olan xatirə lövhəsi:

1901-ci ildə tikilmiş köhnə su qülləsi. Düşünürəm ki, indi ondan təyinatı üzrə istifadə olunmur.

Buxar lokomotivlərinin "müasir" əvəzedicisi 1989-cu ildən ChME3 lokomotividir:

Ümumiyyətlə, biz təsadüfən depoya girdik, elə bir məqsəd yox idi. Sadəcə Timiryazevski parkından keçərkən Krasnıy Baltiya və Qrajdanskaya platformaları arasında Riqa istiqamətində siqaret çəkən buxar lokomotivini gördük və buxar lokomotivlərinə baxmağa cəhd etmək qərarına gəldik :)

Vikipediyaya görə, 2008-ci il noyabrın 18-də Moskva Hökumətinin 1070-PP saylı “Moskva Dəmir Yolu Qovşağının İnkişafının Baş Sxemi haqqında” qərarı qəbul edilmişdir. Bu qərara əsasən, “Podmoskovnaya” stansiyası ləğv edilərək yerində yaşayış massivi tikiləcək, inşallah, bu baş verməz!