Qaz daşımaq üçün gəmi. Qaz Səyahəti. Konteyner gəmisi CSCL Globe
Supertankerlər qaz daşıyıcıları 55 atom bombasının enerjisinə bərabər mayeləşdirilmiş təbii qazı nəql edir. Bunlardan olan maye evinizi bişirmək və qızdırmaq vasitəsinə çevrilir, lakin dəniz qazının nəqlini yaratmaq olduqca çətin idi, baxmayaraq ki, bu gəmilər bir neçə heyrətamiz ideyaya borcludurlar. Gəlin onlara baxaq.
Təbii qazın dünya üzrə nəqli böyük işdir. Supertankerlər Titanikdən çox böyükdür və dünyanın istənilən yerinə təbii qaz nəql etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onunla əlaqəli hər şey nəhəng miqyasdadır, lakin bunu həyata keçirmək üçün ona yaxın olmaq lazımdır. Bu gəmilər böyük həcmdə qazı dünya üzrə necə hərəkət etdirir?
İçəridə nəhəng tanklar var. 34 milyon litr maye qaz üçün kifayət qədər yer var, adi bir ailənin 1200 il tualeti yumasına kifayət edəcək qədər su var. Və gəmidə dörd belə tank var və hər birinin içərisində temperatur mənfi 160 dərəcə Selsidir.
Neft kimi təbii qaz da qədim orqanizmlərin parçalanması nəticəsində əmələ gələn qalıq yanacaqdır. Boru kəmərləri ilə ötürülə bilər, lakin bu, çox bahalıdır və okeanları keçərkən praktik deyil; bunun əvəzinə mühəndislər gəmilərdə qaz nəql etməli idilər və çətinlik təbii qazın Yerdə rast gəlinən istənilən temperaturda alovlanması idi. Qaz sızması ciddi fəlakət ola bilər və xoşbəxtlikdən heç vaxt heç bir böyük insident baş verməyib və tanker daşıma xətti operatorları eyni ruhda davam etməyi planlaşdırır.
supertanker tankı
Qazı mayeyə çevirmək üçün çox sadə bir həll var. Bu vəziyyətdə, alov ala bilmir və üstəlik, daha az yer tutur. Əgər yük qaz halında olsaydı, tanker inanılmaz dərəcədə nəhəng olmalı idi - hər hansı mövcud tankerdən on dəfə uzun və ya 2500 metr uzunluğunda.
Qazı maye halına gətirmək üçün onu mənfi 162 dərəcə Selsi temperaturuna qədər soyudulur, lakin kifayət qədər qızdırılırsa, maddə dərhal yanar qaza çevrilir. Bu məqsədlə ikinci bir müdafiə xətti var - azot. Bu, havada çox olduğu təsirsiz bir qazdır. Normal şəraitdə azot heç bir şeylə reaksiya vermir və ən əsası hər hansı bir qığılcım olduqda yanacağın oksigenlə birləşməsinin qarşısını alır. Bir sözlə, ətrafda kifayət qədər azot varsa, alovlanma qeyri-mümkündür. Supertankerlərdə potensial zəhərli azot qaz çəninin izolyasiyası daxilində təhlükəsiz şəkildə möhürlənir. Sızma halında azot təhlükəli yükün oksigenlə reaksiya verməsinin qarşısını alır və izolyasiya onu maye halında saxlayır. Supertankerlər Onları zarafatla dünyanın ən böyük dondurucuları adlandırırlar, çünki onlar üç yüz min ev dondurucularına bərabərdir, cəmi on dəfə soyuqdur.
Qaz quruda soyudulur və maye halında supertankerə vurulur, lakin bu ultra aşağı temperaturlar böyük mühəndislik problemləri yaradır. Bu iş üçün sadəcə olaraq standart polad borulardan istifadə edə bilməzsiniz. Bu həddindən artıq soyuq mayenin gəmi boru kəmərləri ilə daşınması gəmi inşaatçılarına bir az xrom əlavə edilən paslanmayan poladdan istifadə etməklə tapılan yeni problemlər toplusunu təqdim etdi. Bu metal adi kövrək poladın ultra aşağı temperaturlara davamlı olmasına qadirdir.
Yaradan gəmi istehsalçıları supertankerlər mayeləşdirilmiş təbii qaz daşıyıcıları təkcə bu gəmilərin gövdələrinin kobud dənizləri keçməyə hazır olmasını deyil, minlərlə metrlik mürəkkəb boru kəmərlərinin bütün həssas əyilmələri, birləşmələri və klapanları ilə aşağı temperaturlara davamlı materialdan hazırlanmasını təmin etdilər. - ərintisi paslanmayan polad.
Mayelərin supertankerlərdə daşınması başqa bir problemə gətirib çıxarır - onun ətrafa sürüşməsinin qarşısını necə almaq olar. Belə gəmilərin gəmi istehsalçıları iki növ mayenin qayğısına qalmalı idilər. Bir istiqamətdə hərəkət edərkən supertanker mayeləşdirilmiş təbii qazı daşıyır və geri dönərkən çənlər boş olduqda gəmiyə sabitlik vermək üçün balast kimi su daşıyırlar. İki fərqli formada bir problem.
Külək və dalğalar supertankeri silkələyəcək və mayenin çənlərdə yan-yana sıçramasına səbəb olacaq. Bu hərəkət arta bilər, gəminin özünün yellənməsini artırır və fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər. Bu təsir mayenin sərbəst səthinin təsiri adlanır. Sözün əsl mənasında, bu, suyun sərbəst sıçraması üçün mövcud olan sahədir. Həqiqətən də buna səbəb olan problem budur. Supertankerlər heyrətamiz bir həll var. Maye qazın sərbəst səthinin təsirini azaltmaq üçün çənlər kürə şəklində hazırlanır. Beləliklə, tank dolu və ya demək olar ki, boş olduqda mayenin sıçraması üçün daha az yer var. Tanklar 98 faiz yüklə doldurulur və uzun reyslərə çıxır, tankerlərin təyinat yerinə tamamilə çatır və geri dönüş üçün lazım olan qədər yanacaq qalır. Buna görə də, normal şəraitdə qablar ya tutumuna qədər doldurulur, ya da demək olar ki, boşdur.
supertanker sistemlərinin diaqramı
Qaralama yükü olmadan supertankerəhəmiyyətli dərəcədə azalmışdır və onu azaltmaq üçün su birbaşa qaz çənlərinin altından gəminin gövdəsindəki ballast çənlərinə vurulur. Bununla belə, yer bu bölmələri sferik hala gətirməyə imkan vermir, buna görə də suyun onlara sıçramasının qarşısını almaq üçün başqa bir həll tələb olunur - yük ayırıcı arakəsmələr. Bunlar ilk dəfə 1980-ci illərdə neft tankerlərinin çevrilməsinin qarşısını almaq üçün tətbiq edilən fiziki maneələrdir. Bölmələr tankerləri həddindən artıq yüklənmədən qoruyur.
LNG sənayesi bütün dünyada klapan istehsalçıları üçün çox perspektivli inkişaf sənayesidir, lakin LNG klapanları ən ciddi tələblərə cavab verməli olduğundan, onlar mühəndislik problemlərinin ən yüksək səviyyəsini təmsil edirlər.
Mayeləşdirilmiş təbii qaz nədir?
Mayeləşdirilmiş təbii qaz və ya LNG, −160 °C-ə qədər soyudulmaqla mayeləşdirilmiş adi təbii qazdır. Bu vəziyyətdə, qoxusuz və rəngsiz bir mayedir, sıxlığı suyun yarısı qədərdir. Mayeləşdirilmiş qaz zəhərli deyil, −158...−163 °C temperaturda qaynayır, 95% metandan, qalan 5%-ə isə etan, propan, butan, azot daxildir.
- Birincisi, təbii qazın qaz kəməri ilə çıxarılması, hazırlanması və mayeləşdirmə qurğusuna nəqli;
- İkincisi, təbii qazın emalı, mayeləşdirilməsi və LNG-nin terminalda saxlanmasıdır.
- Üçüncüsü - LNG-nin qaz tankerlərinə yüklənməsi və istehlakçılara dəniz daşınması
- Dördüncüsü - qəbuledici terminalda LNG-nin boşaldılması, saxlanması, yenidən qazlaşdırılması və son istehlakçılara çatdırılması
Qazın mayeləşdirilməsi texnologiyaları.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, LNG təbii qazın sıxılması və soyudulması yolu ilə istehsal olunur. Bu halda qazın həcmi təxminən 600 dəfə azalır. Bu proses mürəkkəb, çoxmərhələli və çox enerji tələb edir - mayeləşdirmə xərcləri son məhsulun tərkibində olan enerjinin təxminən 25%-ni təşkil edə bilər. Başqa sözlə, daha üçü əldə etmək üçün bir ton LNG yandırmaq lazımdır.
Müxtəlif dövrlərdə dünyada yeddi müxtəlif təbii qazın mayeləşdirilməsi texnologiyasından istifadə edilmişdir. Air Products hazırda ixrac üçün böyük həcmdə LNG istehsalı texnologiyasında liderlik edir. Onun AP-SMR™, AP-C3MR™ və AP-X™ prosesləri ümumi bazarın 82%-ni təşkil edir. Bu proseslərin rəqibi ConocoPhillips tərəfindən hazırlanmış Optimized Cascade texnologiyasıdır.
Eyni zamanda, sənaye müəssisələrində daxili istifadə üçün nəzərdə tutulmuş kiçik ölçülü mayeləşdirmə qurğuları böyük inkişaf potensialına malikdir. Bu tip qurğulara artıq Norveç, Finlandiya və Rusiyada rast gəlmək olar.
Bundan əlavə, yerli LNG istehsal zavodları bu gün LNG ilə işləyən avtomobillərin istehsalının fəal şəkildə inkişaf etdiyi Çində geniş tətbiq tapa bilər. Kiçik miqyaslı qurğuların tətbiqi Çinə mövcud LNG avtomobil nəqliyyatı şəbəkəsini genişləndirməyə imkan verə bilər.
Son illərdə stasionar sistemlərlə yanaşı, üzən təbii qazın mayeləşdirilməsi qurğuları da fəal şəkildə inkişaf edir. Üzən qurğular infrastruktur üçün əlçatmaz olan qaz yataqlarına (boru kəmərləri, dəniz terminalları və s.) çıxışı təmin edir.
Bu günə qədər bu sahədə ən iddialı layihə Shell tərəfindən 25 km məsafədə inşa edilən üzən LNG platformasıdır. Avstraliyanın qərb sahilindən (platformanın işə salınması 2016-cı ilə planlaşdırılır).
LNG istehsalı zavodunun tikintisi
Tipik olaraq, təbii qazın mayeləşdirilməsi zavodu aşağıdakılardan ibarətdir:
- qazın ilkin təmizlənməsi və mayeləşdirilməsi qurğuları;
- LNG istehsalı üçün texnoloji xətlər;
- saxlama çənləri;
- tankerlərə yükləmə üçün avadanlıq;
- zavodu elektrik enerjisi və soyutma üçün su ilə təmin etmək üçün əlavə xidmətlər.
Hamısı harada başladı?
1912-ci ildə ilk eksperimental zavod tikildi, lakin hələ kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilmədi. Lakin artıq 1941-ci ildə ABŞ-ın Klivlend şəhərində ilk dəfə olaraq irimiqyaslı mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsalına başlanılıb.
1959-cu ildə ABŞ-dan Böyük Britaniya və Yaponiyaya mayeləşdirilmiş təbii qazın ilk çatdırılması həyata keçirildi. 1964-cü ildə Əlcəzairdə zavod tikildi, buradan müntəzəm tanker daşınması başladı, xüsusən Fransaya, burada ilk reqazifikasiya terminalı fəaliyyətə başladı.
1969-cu ildə ABŞ-dan Yaponiyaya, iki il sonra isə Liviyadan İspaniya və İtaliyaya uzunmüddətli tədarüklər başladı. 70-ci illərdə Bruney və İndoneziyada LNG istehsalı başladı, 80-ci illərdə Malayziya və Avstraliya LNG bazarına girdi. 1990-cı illərdə İndoneziya Asiya-Sakit okean regionunda əsas LNG istehsalçılarından və ixracatçılarından birinə çevrildi - ildə 22 milyon ton. 1997-ci ildə Qətər LNG ixracatçılarından biri oldu.
İstehlak xassələri
Saf LNG yanmır, öz-özünə alışmır və partlamır. Normal temperaturda açıq məkanda LNG qaz halına qayıdır və tez hava ilə qarışır. Buxarlanan zaman təbii qaz alov mənbəyi ilə təmasda olarsa alovlana bilər.
Alovlanma üçün havada 5%-dən 15%-ə qədər (həcmdə) qaz konsentrasiyası olmalıdır. Konsentrasiya 5% -dən azdırsa, o zaman yanğına başlamaq üçün kifayət qədər qaz olmayacaq və 15% -dən çox olarsa, qarışıqda çox az oksigen olacaqdır. İstifadə etmək üçün LNG yenidən qazlaşdırmadan keçir - havanın iştirakı olmadan buxarlanma.
LNG bir sıra ölkələr, o cümlədən Fransa, Belçika, İspaniya, Cənubi Koreya və ABŞ tərəfindən prioritet və ya mühüm təbii qaz idxal texnologiyası hesab edilir. LNG-nin ən böyük istehlakçısı Yaponiyadır ki, burada qaza olan ehtiyacın demək olar ki, 100%-i LNG idxalı hesabına ödənilir.
Motor yanacağı
1990-cı illərdən bəri LNG-nin su, dəmir yolu və hətta avtomobil nəqliyyatında motor yanacağı kimi istifadəsi üçün müxtəlif layihələr ortaya çıxdı, əksər hallarda konvertasiya edilmiş qaz-dizel mühərrikləri istifadə olunur.
Artıq LNG-dən istifadə edərək dəniz və çay gəmilərinin istismarına dair real iş nümunələri mövcuddur. Rusiyada LNG ilə işləyən TEM19-001 teplovozunun seriyalı istehsalı qurulur. ABŞ və Avropada avtomobil yolu ilə yükdaşımaları LNG-yə çevirmək üçün layihələr ortaya çıxır. Və hətta yanacaq kimi LNG + maye oksigendən istifadə edəcək raket mühərrikinin yaradılması layihəsi də var.
LNG ilə işləyən mühərriklər
Nəqliyyat sektoru üçün LNG bazarının inkişafı ilə bağlı əsas problemlərdən biri yanacaq kimi LNG-dən istifadə edən nəqliyyat vasitələri və gəmilərin sayının artırılmasıdır. Bu sahədə əsas texniki məsələlər LNG ilə işləyən müxtəlif növ mühərriklərin inkişafı və təkmilləşdirilməsi ilə bağlıdır.
Hal-hazırda dəniz gəmiləri üçün istifadə edilən LNG mühərriklərinin üç texnologiyasını ayırd etmək olar: 1) yanacaq-hava qarışığı olan qığılcımla alışan mühərrik; 2) alovlanma dizel yanacağı və aşağı təzyiqli iş qazı olan iki yanacaqlı mühərrik; 3) alovlanma dizel yanacağı və yüksək təzyiqli iş qazı ilə iki yanacaq mühərriki.
Qığılcımla alovlanan mühərriklər yalnız təbii qazla, iki yanacaqlı dizel-qaz mühərrikləri isə dizel, CNG və ağır mazutla işləyə bilər. Bu gün bu bazarda üç əsas istehsalçı var: Wärtsila, Rolls-Royce və Mitsubishi Heavy Industries.
Bir çox hallarda mövcud dizel mühərrikləri iki yanacaqlı dizel/qaz mühərriklərinə çevrilə bilər. Mövcud mühərriklərin bu cür çevrilməsi dəniz gəmilərini LNG-yə çevirmək üçün iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun bir həll ola bilər.
Avtomobil sektoru üçün mühərriklərin inkişafı haqqında danışarkən, ağır yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş LNG mühərrikləri xəttini hazırlayan Amerikanın Cummins Westport şirkətini qeyd etmək lazımdır. Avropada Volvo dizel və CNG ilə işləyən yeni 13 litrlik iki yanacaqlı mühərriki işə saldı.
CNG mühərrikinin diqqətəlayiq yeniliklərinə Motiv Engines tərəfindən hazırlanmış Kompakt Sıxılmalı Alovlanma (CCI) Mühərriki daxildir. Bu mühərrik bir sıra üstünlüklərə malikdir, bunlardan əsas biri mövcud analoqlardan əhəmiyyətli dərəcədə yüksək istilik səmərəliliyidir.
Şirkətin məlumatına görə, hazırlanmış mühərrikin istilik səmərəliliyi 50%-ə çata bilər, ənənəvi qaz mühərriklərinin istilik səmərəliliyi isə təxminən 27%-dir. (ABŞ-da yanacaq qiymətlərindən nümunə götürsək, dizel mühərrikli yük maşınının işləməsi at gücü/saat üçün 0,17 dollar, adi CNG mühərriki 0,14 dollar, CCEI mühərriki isə 0,07 dollardır).
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, dəniz tətbiqlərində olduğu kimi, bir çox dizel yük maşını mühərrikləri iki yanacaqlı dizel-LNG mühərriklərinə çevrilə bilər.
LNG istehsal edən ölkələr
2009-cu ilin məlumatlarına görə, mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsal edən əsas ölkələr bazarda aşağıdakı kimi paylanmışdır:
Birinci yeri Qətər (49,4 milyard m³) tutur; ardınca Malayziya (29,5 milyard m³); İndoneziya (26,0 milyard m³); Avstraliya (24,2 milyard m³); Əlcəzair (20,9 milyard m³). Bu siyahıda sonuncu yerdə Trinidad və Tobaqo (19,7 milyard m³) qərarlaşıb.
2009-cu ildə LNG-nin əsas idxalçıları aşağıdakılardır: Yaponiya (85,9 milyard m³); Koreya Respublikası (34,3 milyard m³); İspaniya (27,0 milyard m³); Fransa (13,1 milyard m³); ABŞ (12,8 milyard m³); Hindistan (12,6 milyard m³).
Rusiya LNG bazarına yenicə daxil olmağa başlayır. Hal-hazırda Rusiya Federasiyasında yalnız bir LNG zavodu fəaliyyət göstərir, Saxalin-2 (2009-cu ildə işə salınıb, nəzarət payı Qazprom-a məxsusdur, Shell 27,5%, Yaponiyanın Mitsui və Mitsubishi - müvafiq olaraq 12,5% və 10%). 2015-ci ilin sonunda istehsal layihə gücünü 1,2 milyon ton üstələyərək 10,8 milyon ton təşkil edib. Bununla belə, dünya bazarında qiymətlərin düşməsi səbəbindən LNG ixracından dollar ifadəsində əldə edilən gəlirlər illik müqayisədə 13,3% azalaraq 4,5 milyard dollara düşüb.
Qaz bazarında vəziyyətin yaxşılaşması üçün heç bir ilkin şərt yoxdur: qiymətlər düşməkdə davam edəcək. 2020-ci ilə qədər ABŞ-da ümumi tutumu 57,8 milyon ton olan beş LNG ixrac terminalı istifadəyə veriləcək. Avropa qaz bazarında qiymət müharibəsi başlayacaq.
Rusiyanın LNG bazarında ikinci əsas oyunçu Novatekdir. Novatek-Yurkharovneftegaz (Novatek-in törəmə şirkəti) Yamal-Nenets Muxtar Dairəsində Nyakhartinsky sahəsindən istifadə hüququ üçün keçirilən hərracda qalib gəldi.
Şirkətə Arktika LNG layihəsinin inkişafı üçün Nyakhartinsky sahəsi lazımdır (Novatek-in mayeləşdirilmiş təbii qazın ixracına yönəldilmiş ikinci layihəsi, birincisi Yamal LNG-dir): o, tərəfindən işlənən Yuxarovskoye yatağının yaxınlığında yerləşir. Novatek-Yurkharovneftegaz. Torpaq sahəsi təxminən 3 min kvadratmetrdir. kilometr. 2016-cı il yanvarın 1-nə onun ehtiyatları 8,9 milyon ton neft və 104,2 milyard kubmetr qaz səviyyəsində qiymətləndirilir.
Mart ayında şirkət LNG satışı ilə bağlı potensial tərəfdaşlarla ilkin danışıqlara başlayıb. Şirkət rəhbərliyi Taylandı ən perspektivli bazar hesab edir.
Mayeləşdirilmiş qazın daşınması
Maye qazın istehlakçıya çatdırılması çox mürəkkəb və əmək tutumlu prosesdir. Zavodlarda qaz mayeləşdirildikdən sonra LNG anbarlara daxil olur. Əlavə daşıma istifadə edərək həyata keçirilir xüsusi gəmilər - qaz daşıyıcıları kriyokankerlərlə təchiz edilmişdir. Xüsusi avtomobillərdən istifadə etmək də mümkündür. Qaz daşıyıcılarından gələn qaz reqazifikasiya məntəqələrinə daxil olur və sonra bu yolla nəql olunur boru kəmərləri .
Tankerlər qaz daşıyıcılarıdır.
Qaz tankeri və ya metan daşıyıcısı, LNG-nin çənlərdə daşınması üçün nəzərdə tutulmuş bir gəmidir. Qaz çənlərinə əlavə olaraq, belə gəmilər LNG-nin soyudulması üçün soyuducu qurğularla təchiz edilmişdir.
Mayeləşdirilmiş təbii qazın nəqli üçün ən böyük gəmi istehsalçıları Yaponiya və Koreya tərsanələridir: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Məhz Koreya gəmiqayırma zavodlarında dünya qaz daşıyıcılarının üçdə ikisindən çoxu tikilmişdir. Q-Flex və Q-Max seriyalı müasir tankerlər 210-266 min m3-ə qədər LNG daşımağa qadirdir.
Mayeləşdirilmiş qazların dəniz yolu ilə daşınması haqqında ilk məlumat 1929-1931-ci illərə təsadüf edir, o zaman Shell şirkəti müvəqqəti olaraq Megara tankerini maye qazın daşınması üçün gəmiyə çevirdi və Hollandiyada nəzərdə tutulan 4,5 min ton dedveytli Agnita gəmisini tikdi. neftin, maye qazın və sulfat turşusunun eyni vaxtda daşınması üçün. Qabıq tankerləri dəniz qabığının şərəfinə adlandırıldı- onlar şirkətin qurucusu Markus Samuelin atası tərəfindən alınıb-satılıb
Maye qazların dəniz yolu ilə daşınması yalnız İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra geniş vüsət almışdır. Daşıma üçün əvvəlcə tankerlərdən çevrilmiş gəmilərdən və ya quru yük gəmilərindən istifadə olunurdu. İlk qaz daşıyıcılarının layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı sahəsində toplanmış təcrübə bizə bu qazların nəqlinin ən sərfəli üsullarının axtarışına keçməyə imkan verdi.
Müasir standart LNG tankeri (metan daşıyıcısı) 145-155 min m3 mayeləşdirilmiş qaz nəql edə bilir ki, ondan yenidən qazlaşdırma nəticəsində təxminən 89-95 milyon m3 təbii qaz əldə etmək olar. Metan daşıyıcıları həddindən artıq kapital tutumlu olduğuna görə, onların dayanma müddəti qəbuledilməzdir. Onlar sürətlidir, mayeləşdirilmiş təbii qazı daşıyan dəniz gəmisinin sürəti adi neft tankeri üçün 14 düyünlə müqayisədə 18-20 düyünə çatır.
Bundan əlavə, LNG yükləmə və boşaltma əməliyyatları çox vaxt tələb etmir (orta hesabla 12-18 saat). Qəza halında, LNG tankerləri sızma və qırılmaların qarşısını almaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış iki gövdəli quruluşa malikdir. Yük (LNG) atmosfer təzyiqində və -162°C temperaturda qazdaşıyan gəminin daxili gövdəsinin daxilində xüsusi istilik izolyasiya edilmiş çənlərdə daşınır.
Yük saxlama sistemi mayenin saxlanması üçün ilkin konteynerdən və ya rezervuardan, izolyasiya qatından, sızmanın qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş ikinci dərəcəli tutumdan və digər izolyasiya təbəqəsindən ibarətdir. Birincil tank zədələnərsə, ikincil korpus sızmanın qarşısını alacaqdır. LNG ilə təmasda olan bütün səthlər son dərəcə aşağı temperaturlara davamlı materiallardan hazırlanır.
Buna görə də, adətən istifadə olunan materiallar paslanmayan polad, alüminium və ya Invardır (nikel tərkibi 36% olan dəmir əsaslı ərintidir).
Hazırda dünya metan daşıyıcı donanmasının 41%-ni təşkil edən Moss tipli qaz daşıyıcılarının fərqləndirici xüsusiyyəti, adətən alüminiumdan hazırlanan və gəminin gövdəsinə manjetin ekvatoru boyunca bərkidilmiş öz-özünə dayanan sferik çənlərdir. tank.
Qaz tankerlərinin 57%-i üçlü membranlı çən sistemlərindən (QazNəqliyyat sistemi, Technigaz sistemi və CS1 sistemi) istifadə edir. Membran dizaynlarında korpusun divarları tərəfindən dəstəklənən daha incə bir membran istifadə olunur. QazTransport sisteminə düz İnvar panelləri şəklində ilkin və ikincil membranlar daxildir, Technigaz sistemində isə birincil membran büzməli paslanmayan poladdan hazırlanır.
CS1 sistemində ilkin membran rolunu oynayan QazTransport sisteminin invar panelləri ikinci dərəcəli izolyasiya kimi üç qatlı Technigaz membranları (iki şüşə fiberglas təbəqəsi arasında yerləşdirilən təbəqə alüminium) ilə birləşdirilir.
LPG (mayeləşdirilmiş neft qazı) gəmilərindən fərqli olaraq, qaz daşıyıcıları göyərtəli mayeləşdirmə qurğusu ilə təchiz olunmur və onların mühərrikləri maye qazla işləyir. Yükün bir hissəsinin (mayeləşdirilmiş təbii qaz) mazut əlavə etdiyini nəzərə alsaq, LNG tankerləri mayeləşdirmə zavodunda onlara yüklənmiş eyni miqdarda LNG ilə təyinat limanına gəlmirlər.
Maye qatında buxarlanma dərəcəsinin maksimum icazə verilən dəyəri gündə yük həcminin təxminən 0,15% -ni təşkil edir. Buxar turbinləri əsasən metan daşıyıcılarında hərəkətverici sistem kimi istifadə olunur. Aşağı yanacaq səmərəliliyinə baxmayaraq, buxar turbinləri maye qazla işləmək üçün asanlıqla uyğunlaşdırıla bilər.
LNG tankerlərinin başqa bir unikal xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onlar adətən yüklənmədən əvvəl çənləri lazımi temperatura qədər soyutmaq üçün yüklərinin kiçik bir hissəsini saxlayırlar.
Növbəti nəsil LNG tankerləri yeni xüsusiyyətlərlə xarakterizə olunur. Daha yüksək yük tutumuna (200-250 min m3) baxmayaraq, gəmilər eyni layihəyə malikdir - bu gün 140 min m3 yük tutumu olan bir gəmi üçün Süveyş kanalında tətbiq olunan məhdudiyyətlər səbəbindən 12 metrlik bir sulama xarakterikdir. və ən çox LNG terminalları.
Bununla belə, onların bədəni daha geniş və uzun olacaq. Buxar turbinlərinin gücü bu daha böyük gəmilərin kifayət qədər sürət inkişaf etdirməsinə imkan verməyəcək, ona görə də onlar 1980-ci illərdə hazırlanmış iki yanacaqlı qaz-mazut dizel mühərrikindən istifadə edəcəklər. Bundan əlavə, hazırda sifarişdə olan bir çox LNG daşıyıcıları bortda yenidən qazlaşdırma qurğusu ilə təchiz ediləcək.
Bu tip metan daşıyıcılarında qazın buxarlanması mayeləşdirilmiş neft qazı (LPG) daşıyan gəmilərdə olduğu kimi idarə olunacaq ki, bu da səfər zamanı yük itkilərinin qarşısını alacaq.
Maye qazın dəniz nəqliyyatı bazarı
LNG daşınması onun qazın mayeləşdirilməsi zavodlarından reqazifikasiya terminallarına qədər dəniz daşınmasını nəzərdə tutur. 2007-ci ilin noyabrına olan məlumata görə, dünyada yük tutumu 30,8 milyon m3-dən çox olan 247 LNG tankeri var idi. LNG ticarət bumu, 1980-ci illərin ortaları ilə müqayisədə 22 gəminin boş qaldığı vaxtla müqayisədə indi bütün gəmilərin tam dolu olmasını təmin etdi.
Bundan əlavə, onilliyin sonuna qədər 100-ə yaxın gəmi istismara verilməlidir. Dünya LNG donanmasının orta yaşı təxminən yeddi ildir. 110 damarın yaşı dörd və ya daha azdır, 35 gəminin yaşı isə beş ildən doqquz yaşa qədərdir.
70-ə yaxın tanker 20 il və ya daha çox istismardadır. Bununla belə, onları hələ də uzun bir istismar müddəti gözləyir, çünki LNG tankerlərinin korroziyaya davamlı xüsusiyyətlərinə görə xidmət müddəti adətən 40 ildir. Bunlara növbəti üç il ərzində dəyişdirilməsi və ya əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi nəzərdə tutulan 23-ə qədər tanker (Aralıq dənizi LNG ticarətinə xidmət edən kiçik, köhnə gəmilər) daxildir.
Hazırda istismarda olan 247 tankerdən 120-dən çoxu Yaponiya, Cənubi Koreya və Çin Taypeyinə, 80-i Avropaya, qalan gəmilər isə Şimali Amerikaya xidmət edir. Son bir neçə ildə Avropa və Şimali Amerikada ticarətə xidmət edən gəmilərin sayında fenomenal artım müşahidə olundu, Uzaq Şərqdə isə Yaponiyada durğun tələbat səbəbindən yalnız bir qədər artım oldu.
Mayeləşdirilmiş təbii qazın yenidən qazlaşdırılması
Təbii qaz təyinat yerinə çatdırıldıqdan sonra yenidən qazlaşdırma prosesi baş verir, yəni onun maye vəziyyətdən yenidən qaz halına çevrilməsi.
Tanker LNG-ni körpüdən, boşaltma rəfindən, saxlama çənlərindən, buxarlanma sistemindən, çənlərdən buxarlanan qazların emalı üçün qurğulardan və ölçmə qurğusundan ibarət olan xüsusi reqazifikasiya terminallarına çatdırır.
Terminala çatdıqdan sonra mayeləşdirilmiş qaz tankerlərdən mayeləşdirilmiş formada saxlama çənlərinə vurulur, sonra lazım olduqda LNG qaz halına çevrilir. Qaza çevrilmə istilikdən istifadə edərək buxarlanma sistemində baş verir.
LNG terminallarının gücünə görə, eləcə də LNG idxalının həcminə görə Yaponiya liderdir - 2010-cu ilin məlumatlarına görə ildə 246 milyard kubmetr. İkinci yerdə ildə 180 milyard kubmetrdən çox ABŞ (2010-cu il məlumatı) tutur.
Beləliklə, qəbuledici terminalların inkişafında əsas vəzifə ilk növbədə müxtəlif ölkələrdə yeni blokların tikintisidir. Bu gün qəbuletmə qabiliyyətinin 62%-i Yaponiya, ABŞ və Cənubi Koreyadan gəlir. Böyük Britaniya və İspaniya ilə birlikdə ilk 5 ölkənin qəbuletmə qabiliyyəti 74% təşkil edir. Qalan 26% isə 23 ölkə arasında bölüşdürülüb. Nəticə etibarilə, yeni terminalların tikintisi LNG üçün yeni bazarlar açacaq və mövcud bazarları artıracaq.
Dünyada LNG bazarlarının inkişaf perspektivləri
Niyə maye qaz sənayesi dünyada daim artan sürətlə inkişaf edir? Birincisi, Asiya kimi bəzi coğrafi regionlarda qazın tankerlə nəqli daha sərfəlidir. 2500 kilometrdən çox məsafədə maye qaz artıq boru kəməri qazı ilə qiymətdə rəqabət apara bilər. Boru kəmərləri ilə müqayisədə LNG həm də təchizatın modul şəkildə genişləndirilməsi üstünlüklərinə malikdir və həmçinin bəzi hallarda sərhəd keçid problemlərini aradan qaldırır.
Bununla belə, tələlər də var. LNG sənayesi öz qaz ehtiyatlarına malik olmayan ucqar rayonlarda öz yerini tutur. LNG həcmlərinin çoxu layihələndirmə və istehsal mərhələsində müqavilə bağlanır. Sənayedə uzunmüddətli müqavilələr sistemi (20 ildən 25 ilədək) üstünlük təşkil edir ki, bu da istehsal iştirakçılarının, ixracatçıların, idxalçıların və daşıyıcıların inkişaf etmiş və kompleks koordinasiyasını tələb edir. Bütün bunlar bəzi analitiklər tərəfindən mayeləşdirilmiş qaz ticarətinin artımına mümkün maneə kimi baxırlar.
Bütövlükdə, mayeləşdirilmiş qazın daha əlverişli enerji mənbəyinə çevrilməsi üçün LNG təchizatının dəyəri alternativ yanacaq mənbələri ilə qiymətdə uğurla rəqabət aparmalıdır. Bu gün vəziyyət əksinədir ki, bu da gələcəkdə bu bazarın inkişafını inkar etmir.
Davamı:
- 3-cü hissə: Kriogen temperaturlar üçün kəpənək klapanları
Materialı hazırlayarkən aşağıdakı saytların məlumatlarından istifadə edilmişdir:
- lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
- lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
- innodigest.com/liquefied-natural-gas-LNG-as-alta/?lang=ru
- expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/
Rusiya LNG-nin dəniz nəqliyyatının səmərəliliyi ən son texnoloji inkişaflardan istifadə etməklə əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər.
Rusiyanın qlobal LNG bazarına daxil olması maye qazın dəniz daşınması üçün təkmilləşdirilmiş texnologiyaların meydana çıxması ilə üst-üstə düşdü. LNG-nin daşınmasının maya dəyərini xeyli aşağı sala bilən ilk qaz daşıyıcıları və yeni nəsil qəbuledici terminallar istifadəyə verilib. Qazprom bu sahədə ən son nailiyyətlərdən istifadə edərək özünün mayeləşdirilmiş qaz nəqli sistemini yaratmaq və texniki yenidən təchizat üçün uzun müddət tələb edəcək rəqiblərlə müqayisədə üstünlüklər qazanmaq üçün unikal imkana malikdir.
Qabaqcıl tendensiyaları nəzərə alın
Rusiyanın Saxalində ilk LNG zavodunun işə salınması, Ştokman yatağı əsasında daha böyük istehsal müəssisəsinin tikintisinə hazırlıq və Yamalda LNG zavodu üçün layihənin hazırlanması maye qazın dəniz daşınması üçün vacib olan texnologiyalar siyahısına daxildir. bizim ölkəmiz. Bu, yerli layihələrin inkişafına təkcə mövcud deyil, həm də perspektivli texnologiyaların daxil edilməsi üçün LNG dəniz nəqliyyatının inkişafının ən son tendensiyalarını təhlil etməyi aktual edir.
Son illərdə həyata keçirilən layihələr arasında LNG dəniz nəqliyyatının səmərəliliyinin artırılmasında aşağıdakı istiqamətləri qeyd etmək olar:
1. LNG tankerlərinin tutumunun artırılması;
2. Membran tipli çənlərə malik gəmilərin payının artırılması;
3. Dizel mühərriklərinin dəniz elektrik stansiyası kimi istifadəsi;
4. Dərin dəniz LNG terminallarının yaranması.
LNG tankerlərinin tutumunun artırılması
30 ildən artıqdır ki, LNG tankerlərinin maksimal tutumu 140-145 min kubmetrdən çox deyildi. m, bu da 60 min ton LNG daşıma qabiliyyətinə bərabərdir. 2008-ci ilin dekabrında, tutumu 266 min kubmetr olan 14 gəmidən ibarət seriyada aparıcı olan Q-Max tipli LNG tankeri Mozah (Şəkil 1) istismara verildi. m Ən böyük mövcud gəmilərlə müqayisədə onun tutumu 80% çoxdur. Q-Max tipli tankerlərin tikintisi ilə eyni vaxtda Cənubi Koreyanın gəmiqayırma zavodlarında tutumu 210-216 min kubmetr olan 31-ci Q-Flex tipli gəminin tikintisi üçün sifarişlər verilib. m, bu, mövcud gəmilərdən demək olar ki, 50% çoxdur. 
Moza gəmiqayırma zavodunda inşa edilən Samsung Heavy Industries şirkətinin məlumatına görə, yaxın gələcəkdə LNG tankerlərinin tutumu 300 min kubmetrdən çox olmayacaq. m, bu onların tikintisinin texnoloji çətinlikləri ilə əlaqədardır. Bununla birlikdə, Q-Max və Q-Flex tipli gəmilərin tutumunun artmasına yalnız gövdənin uzunluğunu və enini artırmaqla, böyük LNG tankerləri üçün standart layihəni 12 metr saxlamaqla əldə edilmişdir. mövcud terminallarda dərinliklər. Yaxın onillikdə 20-25 m suqəbuledici qaz daşıyıcılarını istismar etmək mümkün olacaq ki, bu da ötürmə qabiliyyətini 350 min kubmetrə çatdıracaq. m və gövdənin hidrodinamik konturlarını yaxşılaşdırmaqla sürücülük performansını yaxşılaşdırın. Bu, həm də tikinti xərclərini azaldacaq, çünki dokların və sürüşmə yollarının ölçüsünü artırmadan daha böyük tankerlər tikilə bilər.
Rusiyadan LNG ixracını təşkil edərkən, artan tutumlu gəmilərdən istifadə imkanlarını qiymətləndirmək lazımdır. 250-350 min kubmetr tutumlu gəmilərin tikintisi. m Rusiya qazının nəqli üçün vahid xərcləri azaldacaq və xarici bazarlarda rəqabət üstünlüyü əldə edəcək.
U membran tankerlərinin payının artırılması
Hal-hazırda LNG tankerlərində iki əsas növ yük çənləri (LNG-nin daşındığı çənlər) istifadə olunur: daxili sferik (Kvaerner-Moss sistemi) və quraşdırılmış prizmatik membran (Qaz Nəqliyyatı - Technigas sistemi). Daxil edilə bilən sferik çənlərin qalınlığı 30-70 mm (ekvator kəməri - 200 mm) və alüminium ərintilərindən hazırlanır. Onlar xüsusi dayaq silindrləri vasitəsilə gəminin dibinə söykənərək, gövdə konstruksiyalarına qoşulmadan tankerin gövdəsinə quraşdırılır (“iç-içə”). Prizmatik membran tankları düzbucaqlıya yaxın bir forma malikdir. Membranlar nazik (0,5-1,2 mm) alaşımlı polad təbəqədən və ya Invardan (dəmir-nikel ərintisi) hazırlanır və yalnız mayeləşdirilmiş qazın yükləndiyi bir qabıqdır. Bütün statik və dinamik yüklər istilik izolyasiya təbəqəsi vasitəsilə gəminin gövdəsinə ötürülür. Təhlükəsizlik əsas və ikinci dərəcəli membranın olmasını tələb edir, əsas birinə zərər verdikdə LNG-nin təhlükəsizliyini təmin edir, həmçinin ikiqat istilik izolyasiyası təbəqəsi - membranlar arasında və ikincil membran ilə gəminin gövdəsi arasında.
130 min kubmetrə qədər tanker tutumu ilə. metr, sferik çənlərin istifadəsi membran çənlərindən daha effektivdir, 130-165 min kubmetr aralığında. m, onların texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri təxminən bərabərdir, tutumun daha da artması ilə membran tanklarının istifadəsi üstünlük təşkil edir.
Membran çənləri sferik çənlərin çəkisinin təxminən yarısıdır; onların forması gəminin gövdə sahəsindən maksimum səmərəliliklə istifadə etməyə imkan verir. Buna görə membran tankerləri daha kiçik ölçülərə və daşıma qabiliyyəti vahidinə görə yerdəyişməyə malikdir. Onların tikintisi daha ucuz və istismarı daha qənaətcildir, xüsusən də Süveyş və Panama kanallarından keçid üçün daha az liman tarifləri və ödənişlər səbəbindən.
Hazırda sferik və membran çənləri olan təxminən bərabər sayda tanker var. Gücün artması ilə əlaqədar olaraq, yaxın gələcəkdə membran tankerləri üstünlük təşkil edəcək, onların tikilməkdə olan və tikintisi planlaşdırılan gəmilərdə payı təxminən 80% təşkil edir.
Rusiya şərtləri ilə əlaqədar olaraq, gəmilərin mühüm xüsusiyyəti Arktika dənizlərində işləmək qabiliyyətidir. Mütəxəssislərin fikrincə, buz sahələrindən keçərkən baş verən sıxılma və zərbə yükləri membran tankerləri üçün təhlükəlidir ki, bu da onların çətin buz şəraitində işləməsini riskli edir. Membran tankerlərinin istehsalçıları bunun əksini iddia edərək, membranların, xüsusən də büzməli olanların yüksək deformasiya elastikliyinə malik olduğunu, hətta gövdə konstruksiyalarına ciddi ziyan vurmaqla belə onların qırılmasının qarşısını alan hesablamalara istinad edirlər. Bununla belə, membranın eyni strukturların elementləri tərəfindən deşilməyəcəyinə zəmanət vermək olmaz. Bundan əlavə, deformasiyaya uğramış çənləri olan bir gəmi, hətta möhürlənmiş qalsa belə, sonrakı istismara icazə verilə bilməz və membranların bir hissəsinin dəyişdirilməsi uzun və bahalı təmir tələb edir. Buna görə də, buz LNG tankerləri üçün dizaynlar, aşağı hissəsi su xəttindən və tərəfin sualtı hissəsindən xeyli məsafədə yerləşən daxil edilmiş sferik çənlərin istifadəsini nəzərdə tutur.
Kola yarımadasından (Teriberka) LNG ixracı üçün membran tankerlərinin tikintisi imkanlarını nəzərdən keçirmək lazımdır. Yamaldakı LNG zavodu üçün, görünür, yalnız sferik çənləri olan gəmilərdən istifadə edilə bilər.
Dizel mühərriklərinin və bortda qaz mayeləşdirmə qurğularının tətbiqi
Yeni layihə gəmilərinin xüsusiyyəti, buxar turbinlərindən daha yığcam və qənaətcil olan dizel və dizel-elektrik aqreqatlarının əsas mühərriklər kimi istifadəsidir. Bu, yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa və mühərrik otağının ölçüsünü azaltmağa imkan verdi. Son vaxtlara qədər LNG tankerləri yalnız çənlərdən buxarlanan təbii qazdan istifadə edə bilən buxar turbin qurğuları ilə təchiz edilmişdi. Buxar qazanlarında buxarlanmış qazı yandırmaqla, turbinli LNG tankerləri yanacağa olan tələbatın 70%-ə qədərini ödəyir.
Q-Max və Q-Flex növləri də daxil olmaqla bir çox gəmilərdə LNG-nin buxarlanması problemi gəmidə qaz mayeləşdirmə qurğusunun quraşdırılması ilə həll edilir. Buxarlanan qaz yenidən mayeləşdirilir və çənlərə qaytarılır. Qazın yenidən mayeləşdirilməsi üçün bortda quraşdırma LNG tankerinin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır, lakin xeyli uzunluqda olan xətlərdə onun istifadəsi əsaslandırılmış hesab olunur.
Gələcəkdə problem buxarlanmanı azaltmaqla həll edilə bilər. Əgər 1980-ci illərdə tikilmiş gəmilər üçün LNG-nin buxarlanması ilə bağlı itkilər sutkada yük həcminin 0,2-0,35%-ni təşkil edirdisə, müasir gəmilərdə bu rəqəm təxminən yarısı - 0,1-0,15% təşkil edir. Yaxın onillikdə buxarlanma ilə bağlı itkilərin səviyyəsinin daha yarıya enəcəyini gözləmək olar.
Güman etmək olar ki, dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş bir LNG tankerinin buz naviqasiyası şəraitində, hətta azaldılmış uçuculuq səviyyəsində olsa da, bortda qaz mayeləşdirmə qurğusunun olması zəruridir. Buz şəraitində üzərkən, hərəkət sisteminin tam gücü yalnız marşrutun bir hissəsi üçün istifadə ediləcək və bu halda çənlərdən buxarlanan qazın həcmi mühərriklərin ondan istifadə etmək qabiliyyətini üstələyir.
Yeni LNG tankerləri dizel mühərrikləri ilə təchiz olunmalıdır. Bortda qaz mayeləşdirmə qurğusunun olması çox güman ki, həm ən uzun marşrutlarda, məsələn, ABŞ-ın şərq sahillərində, həm də Yamal yarımadasından servis uçuşları həyata keçirərkən məqsədəuyğun olacaq.
Dərin dəniz LNG terminallarının yaranması
Dünyanın ilk dənizdə LNG qəbulu və yenidən qazlaşdırma terminalı olan Gulf Gateway 2005-ci ildə istifadəyə verilmiş, eyni zamanda son 20 ildə ABŞ-da tikilmiş ilk terminal olmuşdur. Dəniz terminalları üzən strukturlarda və ya süni adalarda, sahil zolağından xeyli məsafədə, çox vaxt ərazi sularından kənarda yerləşir (sözdə dəniz terminalları). Bu, tikinti müddətinin azaldılmasına, eləcə də terminalların quruda yerləşən obyektlərdən təhlükəsiz məsafədə yerləşdirilməsinə imkan yaradır. Yaxın onillikdə dəniz terminallarının yaradılmasının Şimali Amerikanın LNG idxal imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcəyini gözləmək olar. ABŞ-da beş terminal var və daha 40-a yaxını üçün tikinti layihələri var, bunların 1/3-i yol terminallarıdır. 
Dəniz terminalları əhəmiyyətli su axını olan gəmiləri qəbul edə bilər. Dərin su terminalları, məsələn, Gulf Gateway, gəminin su axınına heç bir məhdudiyyət qoymur, digər layihələrdə 21-25 m-ə qədər su axını nəzərdə tutulur.Misal olaraq BroadWater terminal layihəsini göstərmək olar. Terminalın Nyu-Yorkdan 150 km şimal-şərqdə, dalğalardan qorunan Long Island Soundda yerləşməsi təklif edilir. Terminal 27 metr dərinlikdə quraşdırılmış kiçik çərçivəli svay platformasından və uzunluğu 370 metr və eni 61 metr olan üzən anbar və qazlaşdırma qurğusundan (FSRU) ibarət olacaq ki, bu da eyni zamanda maye qazlı maye qazlı tankerlər üçün yanalma yeri kimi xidmət edəcək. 25 metrə qədər (Şəkil 2 və 3). Bir sıra sahil terminallarının layihələri, həmçinin, 250-350 min kubmetr tutumu olan gəmilərin emalını nəzərdə tutur. m. 
Bütün yeni terminal layihələri həyata keçirilməsə də, yaxın gələcəkdə LNG-nin böyük hissəsi 20 m-dən çox su axınına malik LNG tankerlərini idarə edə bilən terminallar vasitəsilə Amerikaya idxal ediləcək. Qərbi Avropa və Yaponiyada rolu.
Teriberkada 25 m-ə qədər suqəbuledici gəmiləri qəbul edə bilən göndərmə terminallarının tikintisi bizə LNG-ni Şimali Amerikaya, gələcəkdə isə Avropaya ixrac edərkən rəqabət üstünlüyü əldə etməyə imkan verəcəkdir. Yamalda LNG zavodu layihəsi həyata keçirilərsə, yarımadanın sahillərində Qara dənizin dayaz suları 10-12 metrdən çox su axını olan gəmilərin istifadəsinə mane olur.
nəticələr
Q-Max və Q-Flex tipli 45 ultra-böyük LNG tankerinin dərhal sifarişi LNG dəniz daşımalarının səmərəliliyi ilə bağlı üstünlük təşkil edən fikirləri dəyişdi. Bu gəmilərin sifarişçisi olan Qatar Gas Transport Company-nin fikrincə, tankerlərin vahid tutumunun artırılması, eləcə də bir sıra texniki təkmilləşdirmələr LNG daşıma xərclərini 40% azaldacaq. Gəmilərin tikintisinin dəyəri, daşıma qabiliyyəti vahidinə görə, 25% aşağıdır. Bu gəmilər hələ də perspektivli texniki həllərin tam spektrini, xüsusən də tankların artan çəkmə və təkmilləşdirilmiş istilik izolyasiyasını tətbiq etməyiblər.
Yaxın gələcəyin "ideal" LNG tankeri necə olacaq? Bu, 250-350 min kubmetr tutumlu bir gəmi olacaq. m LNG və 20 m-dən çox layihə.Təkmilləşdirilmiş istilik izolyasiyası olan membran çənləri buxarlanmanı sutkada daşınan LNG həcminin 0,05-0,08%-ə qədər azaldacaq, bortda olan qazın mayeləşdirilməsi qurğusu isə yük itkilərini demək olar ki, tamamilə aradan qaldıracaq. Dizel elektrik stansiyası təxminən 20 düyün (37 km/saat) sürəti təmin edəcək. Mütərəqqi texniki həllərin tam çeşidi ilə təchiz edilmiş daha böyük gəmilərin inşası LNG daşınması xərclərini mövcud səviyyə ilə müqayisədə yarıbayarı, gəmilərin tikintisi xərclərini isə 1/3 azaldacaq.
LNG dəniz nəqliyyatının dəyərinin azaldılması aşağıdakı nəticələrə səbəb olacaqdır:
1. LNG “boru” qazından əlavə üstünlüklər əldə edəcək. LNG-nin boru kəmərindən daha effektiv olduğu məsafə daha 30-40%, 2500-3000 km-dən 1500-2000 km-ə, sualtı boru kəmərləri üçün isə 750-1000 km-ə qədər azalacaq.
2. LNG-nin dənizlə daşınması üçün məsafələr artacaq, logistika sxemləri daha mürəkkəb və rəngarəng olacaq.
3. İstehlakçılar LNG mənbələrini diversifikasiya etmək imkanı əldə edəcəklər ki, bu da bu bazarda rəqabəti artıracaq.
Bu, mövcud iki yerli LNG bazarının - Asiya-Sakit okean və Atlantik okeanının əvəzinə vahid qlobal qaz bazarının formalaşması istiqamətində mühüm addım olacaq. 2014-2015-ci illərdə başa çatdırılması planlaşdırılan Panama kanalının modernləşdirilməsi buna əlavə təkan verəcək. Kanaldakı kilid kameralarının ölçüsünün 305x33,5 m-dən 420x60 m-ə qədər artırılması ən böyük LNG tankerlərinin iki okean arasında sərbəst hərəkət etməsinə imkan verəcək.
Artan rəqabət Rusiyadan ən son texnologiyalardan maksimum istifadə etməyi tələb edir. Bu məsələdə bir səhvin qiyməti son dərəcə yüksək olacaq. LNG tankerləri yüksək qiymətlərinə görə 40 il və ya daha çox istismardadırlar. Köhnəlmiş texniki həlləri nəqliyyat sxemlərinə daxil etməklə, “Qazprom” gələcək onilliklər ərzində LNG bazarında rəqabətli mübarizədəki mövqeyini sarsıdacaq. Əksinə, Teriberkadakı dərin su daşıma terminalı ilə ABŞ-dakı dəniz terminalları arasında yüksək su axını olan iri tonajlı gəmilərdən istifadə etməklə daşımaları təmin etməklə, Rusiya şirkəti çatdırılma səmərəliliyi baxımından Fars körfəzindəki rəqiblərini üstələyəcək.
Yamaldakı LNG zavodu dayaz su sahəsi və buz şəraiti səbəbindən ən səmərəli LNG tankerlərindən istifadə edə bilməyəcək. Ən yaxşı həll, ehtimal ki, Teriberka vasitəsilə LNG-nin daşınması ilə qidalandırıcı nəqliyyat sistemi olacaq.
Qaz ixracı üçün dəniz nəqliyyatından geniş istifadə perspektivləri Rusiyada LNG tankerlərinin tikintisinin təşkili və ya ən azı onların tikintisində Rusiya müəssisələrinin iştirakı məsələsini gündəmə gətirir. Hazırda yerli gəmiqayırma müəssisələrinin heç birində belə gəmilərin tikintisi üzrə layihə, texnologiya və təcrübə yoxdur. Üstəlik, Rusiyada iri tonajlı gəmilər tikə bilən bir dənə də olsun gəmiqayırma zavodu yoxdur. Bu istiqamətdə irəliləyiş bir qrup rusiyalı investor tərəfindən LNG tankerlərinin, o cümlədən buz sinifli tankerlərin, eləcə də Almaniya və Ukraynadakı gəmiqayırma zavodlarının tikintisi üçün texnologiyaları olan Aker Yards şirkətinin aktivlərinin bir hissəsinin alınması ola bilər. iri tonajlı gəmilər qurmağa qadirdir.
|
Böyük Yelena |
Al Gattara (Q-Flex növü) |
Mozah (Q-Max növü) |
|
|
Tikinti ili |
|||
|
Tutum (ümumi registr ton) |
|||
|
Eni (m) |
|||
|
Yan hündürlük (m) |
|||
|
Qaralama (m) |
|||
|
Tankın həcmi (kub m) |
|||
|
Tankların növü |
sferik |
membran |
membran |
|
Tankların sayı |
|||
|
Hərəkət sistemi |
buxar turbin |
dizel |
Maye qazı daşımaq üçün uzunluğu 300 metrdən çox olan gəmilər qalınlığı 2 metrə qədər olan buzları kəsə biləcək. Ayda və ya Marsda fabriklər tikilməyənə qədər, ondan daha az qonaqpərvər sənaye müəssisəsi tapmaq çətin olacaq. Yamal LNG Rusiyada Arktika Dairəsindən 600 kilometr şimalda yerləşən 27 milyard dollarlıq təbii qaz emalı zavodudur. Qışda günəş iki aydan çox görünməyəndə burada temperatur quruda -25-ə, dənizin göz qamaşdıran dumanında isə -50-yə çatır. Amma bu səhrada çoxlu qalıq yanacaq var, təxminən 13 trilyon kubmetr, bu da təxminən 8 milyard barel neftə bərabərdir.
Qlobal istiləşmə səbəbindən əriməsinə baxmayaraq, adi tankerlər Qara dənizin Arktika buzlarını hələ də yarıb keçə bilmirlər. Kiçik buzqıran gəmilərin tanker müşayiəti kimi istifadə edilməsi son dərəcə baha başa gəlir və çox əmək tələb edir. Məhz buna görə də gəmi konstruktorları, mühəndisləri, inşaatçıları və sahiblərinin beynəlxalq əməkdaşlığı özbaşına buzları yarmağa qadir olan ən azı 15 300 metrlik tanker yaratmaq üçün 320 milyon dollar xərcləməyi planlaşdırır. Gəmi son dərəcə ağır şəraitdə öz tapşırıqlarını yerinə yetirməli olacaq”, - Bloomberg bildirib Mika Hovilainen, buzqıran mütəxəssisi Aker Arctic Technology Inc., gəmi dizaynı ilə məşğul olan Helsinki şirkəti. “Onun sistemləri çox geniş temperatur diapazonunda düzgün işləməlidir. Bu tankerlər indiyə qədər tikilmiş ən böyük qaz daşıyıcılarıdır və eni 50 metrdir. Tam yükləndikdə, hər biri 1 milyon bareldən bir qədər çox neft daşıya bilər. Bütün 15 şirkət ildə 16,5 milyon ton mayeləşdirilmiş təbii qaz nəql edə biləcək - Cənubi Koreyanın illik istehlakının yarısını təmin etmək üçün kifayətdir və Yamal LNG-nin imkanlarına yaxındır. Onlar qışda qərbdən Avropaya, yayda isə şərqdən Asiyaya gedərək iki metrlik buzdan keçəcəklər. Bir çox insanın düşündüyü kimi, buzqıranlar buzları qırmır. Gəmi gövdələri buz örtüyünün kənarını əymək və ağırlığı onun bütün səthinə bərabər paylamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buzda hərəkət edərkən, tanker qalın buzun üyüdülməsi üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış arxa hissəsindən istifadə edir.
Belə gəmilərin inşası daha böyük oyunun bir hissəsidir. “Bu, bəlkə də Arktikanın inkişafında irəliyə doğru atılan ən böyük addımdır”, - Rusiya prezidenti bildirib Vladimir Putin dekabr ayında Yamal LNG zavodunda ilk qaz tankerinin işə salınmasında. Söhbət 18-ci əsr şairinin proqnozundan gedir Mixail Lomonosov Rusiya və Sibirin genişlənməsi ilə bağlı Putin vurğulayıb: “İndi biz əminliklə deyə bilərik ki, Rusiya bu və növbəti əsrdə Arktika vasitəsilə genişlənəcək. Ən böyük mineral ehtiyatları burada yerləşir. Bu, gələcək nəqliyyat arteriyasının - Şimal Dəniz Marşrutunun yeridir və əminəm ki, bu, çox səmərəli olacaq”.
Generatorların həddindən artıq işləməsinin qarşısını almaq üçün İsveç-İsveçrə mühəndislik nəhəngi tərəfindən istehsal olunan xüsusi təkan. ABB Ltd., mühərrikləri pervanelerden ayırır. Yəni, pervaneler mühərrikin fəryad etməsinə səbəb olmadan daha sürətli və ya yavaş fırlana bilirlər Peter Terwiesch, ABB-nin Sənaye Avtomatlaşdırma Departamentinin prezidenti. Mühərrik və pervane iş yükünün ayrılması yanacaq səmərəliliyini yüzdə 20 artırdığını söylədi. Bir bonus olaraq, "daha yaxşı manevr qabiliyyəti əldə edirsiniz" dedi Terwiesch. Supertankeri idarə etmək heç vaxt bu qədər asan olmamışdı. Təxminən yarım əsrdir ki, mayeləşdirilmiş təbii qaz tankerləri quraq Yaxın Şərqdən yanacaq daşımaqla məşğul olsa da, son onilliklərə qədər xüsusi "buz" modellərinə ehtiyac yox idi. Snohvit və Rusiya layihəsi "Saxalin-2" ilk dəfə daha soyuq iqlimlərdə qaz hasilatına başladı. Yamal LNG Limanı, Sabetta, ona xidmət edəcək gəmilərlə tandemdə dizayn edilmiş və tikilmişdir. Neft və qaz sənayesi haqlı olaraq dünyanın ən yüksək texnologiyalı sahələrindən biri hesab olunur. Neft və qaz hasilatı üçün istifadə olunan avadanlıq yüz minlərlə addadır və elementlərdən tutmuş müxtəlif cihazlardan ibarətdir. bağlama klapanları, bir neçə kiloqram ağırlığında, nəhəng strukturlara - qazma platformalarına və tankerlərə, nəhəng ölçülərə və bir çox milyardlarla dollara başa gələcək. Bu yazıda biz neft və qaz sənayesinin dəniz nəhənglərinə baxacağıq. Q-max tipli qaz tankerləriBəşəriyyət tarixindəki ən böyük qaz tankerlərini haqlı olaraq Q-max tipli tankerlər adlandırmaq olar. "Q" burada Qatar nəzərdə tutulur və "maksimum"- maksimum. Bu üzən nəhənglərin bütün ailəsi Qətərdən dəniz yolu ilə maye qazın çatdırılması üçün xüsusi olaraq yaradılmışdır. Bu tip gəmilər 2005-ci ildə şirkətin tərsanələrində inşa edilməyə başlandı Samsung Heavy Industries- Samsung-un gəmiqayırma bölməsi. İlk gəmi 2007-ci ilin noyabrında suya buraxıldı. Onun adı qoyuldu "Moza", Şeyx Moza bint Nasser əl-Misnedin həyat yoldaşının şərəfinə. 2009-cu ilin yanvarında Bilbao limanında 266 min kubmetr LNG yükləyən bu tipli gəmi ilk dəfə Süveyş kanalını keçdi. Q-max tipli qaz daşıyıcıları şirkət tərəfindən idarə olunur STASCO, lakin Qətər Qaz Transmissiya Şirkətinə (Nakilat) məxsusdur və əsasən Qətər LNG istehsal edən şirkətlər tərəfindən icarəyə verilir. Ümumilikdə 14 belə gəminin tikintisi üçün müqavilələr imzalanıb. Belə bir gəminin ölçüləri uzunluğu 345 metr (1132 fut) və eni 53,8 metrdir (177 fut). Gəminin hündürlüyü 34,7 m (114 fut) və 12 metr (39 fut) su çəkmə qabiliyyətinə malikdir. Eyni zamanda, gəmi 266 000 kubmetrə bərabər olan maksimum LNG həcmini yerləşdirə bilər. m (9.400.000 kubmetr). Bu seriyanın ən böyük gəmilərinin fotoşəkilləri:
Tanker "Moza"- bu seriyanın ilk gəmisi. Şeyx Moza bint Nasser əl-Misnedin həyat yoldaşının şərəfinə adlandırılmışdır. Adın verilməsi mərasimi 2008-ci il iyulun 11-də gəmiqayırma zavodunda baş tutub Samsung Heavy Industries Cənubi Koreyada.
tanker« BU Səmra»
Tanker« Mekaines» “Pioner ruhu” borudüzən gəmi2010-cu ilin iyununda İsveçrə şirkəti Allseas Dəniz Podratçıları qazma platformalarının daşınması və döşənməsi üçün nəzərdə tutulmuş gəminin tikintisi üçün müqavilə bağlayıb boru kəmərləri dənizin dibi boyunca. adlı gəmi "Pieter Schelte", lakin sonradan adı dəyişdirildi, şirkətin tərsanəsində inşa edildi DSME (Daewoo Gəmiqayırma və Dəniz Mühəndisliyi) və 2014-cü ilin noyabrında Cənubi Koreyadan Avropaya yola düşüb. Gəmi boruların çəkilməsi üçün istifadə edilməli idi Cənub axını Qara dənizdə.
Gəminin uzunluğu 382 m, eni isə 124 m-dir. Xatırladaq ki, ABŞ-da Empire State Building binasının hündürlüyü 381 m (dama qədər) təşkil edir. Yan hündürlüyü 30 m-dir.Gəmi həm də ona görə unikaldır ki, onun avadanlıqları rekord dərinliklərdə - 3500 m-ə qədər boru kəmərləri çəkməyə imkan verir.
tamamlanma prosesində, iyul 2013
Geojedəki Daewoo tərsanəsində, 2014-cü ilin martı
tamamlamanın son mərhələsində, 2014-cü ilin iyulunda Nəhəng gəmilərin yuxarıdan aşağıya müqayisəli ölçüləri (yuxarı göyərtə sahəsi):
Foto mənbəyi - ocean-media.su "Prelude" üzən maye qaz qurğusuAşağıdakı nəhəng üzən boru təbəqəsi ilə müqayisə edilə bilən ölçülərə malikdir - "Prelude FLNG"(ingilis dilindən - “mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsalı üçün üzən zavod” Prelüd"") - istehsal üçün dünyada ilk zavod mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG)üzən bazada yerləşdirilmiş və təbii qazın istehsalı, təmizlənməsi, mayeləşdirilməsi, LNG-nin dənizdə saxlanması və daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu günə qədər "Prelüd" Yer kürəsində ən böyük üzən obyektdir. 2010-cu ilə qədər ölçülərinə görə ən yaxın gəmi neft supertankeri idi "Nevisin döyülməsi" Uzunluğu 458 metr, eni 69 metrdir. 2010-cu ildə metal qırıntılarına kəsildi və ən böyük üzən obyektin dəfnləri boru kəmərinə getdi "Pieter Schelte", sonra adı dəyişdirildi Bunun əksinə olaraq, platformanın uzunluğu "Prelüd" 106 metr azdır. Lakin o, tonaj (403.342 ton), eni (124 m) və yerdəyişmə (900.000 ton) baxımından daha böyükdür.
Bundan başqa "Prelüd" sözün tam mənasında gəmi deyil, çünki mühərrikləri yoxdur, göyərtəsində manevr üçün istifadə edilən yalnız bir neçə su nasosu var Zavod tikmək qərarı "Prelüd" aparıldı Royal Dutch Shell 20 may 2011-ci il, tikintisi 2013-cü ildə başa çatdırılmışdır. Layihəyə əsasən, üzən struktur ildə 5,3 milyon ton maye karbohidrogen istehsal edəcək: 3,6 milyon ton LNG, 1,3 milyon ton kondensat və 0,4 milyon ton LPG. Quruluşun çəkisi 260 min tondur. Tam yükləndikdə yerdəyişmə 600.000 ton təşkil edir ki, bu da ən böyük təyyarədaşıyıcının yerdəyişməsindən 6 dəfə çoxdur.
Üzən zavod Avstraliya sahillərində yerləşəcək. Dənizdə LNG zavodunun yerləşdirilməsi ilə bağlı bu qeyri-adi qərara Avstraliya hökumətinin mövqeyi səbəb olub. Şelfdə qaz hasilatına icazə verdi, lakin belə yaxınlığın turizmin inkişafına mənfi təsir edəcəyindən ehtiyat edərək, qitənin sahillərində zavod yerləşdirməkdən qəti şəkildə imtina etdi. Oxşar yazılar: |
