ev » Dizaynda iynəyarpaqlılar » Dairə xəttinin "Komsomolskaya" stansiyası. Komsomolskaya (halqa xətti) Komsomolskaya stansiyasından olduğu kimi

Dairə xəttinin "Komsomolskaya" stansiyası. Komsomolskaya (halqa xətti) Komsomolskaya stansiyasından olduğu kimi

: Sokolniçeskaya xətti (xəritələrdə qırmızı ilə işarələnmişdir) və Dairə xətti (metro xəritələrində qəhvəyi rənglə işarələnmişdir). Komsomolskaya metro stansiyaları Komsomolskaya meydanının altında, qatar stansiyalarının yanında və yanında yerləşir. Bu, Moskvanın ən işlək nəqliyyat mərkəzlərindən biridir.

Moskva metrosunun Sokolniçeskaya xəttindəki Komsomolskaya metro stansiyası stansiyalar və Krasnıye Vorota arasında yerləşir. Stansiya 1935-ci il mayın 15-də açılıb. Stansiya Dairə Xətti üzrə eyniadlı stansiyaya bağlıdır.

Stansiyanın iki yerüstü lobbisi var. Onlardan biri Yaroslavski və dəmiryol vağzalı binaları arasında (Komsomolskaya meydanında), ikincisi Kazansky dəmir yolu vağzalının binasında yerləşir. Komsomolskaya meydanındakı vestibül Dairə Xəttindəki Komsomolskaya stansiyası ilə ortaqdır. Son illərdə foye yalnız sərnişinlərin çıxması üçün açıq olub (girmək üçün yeraltı keçiddən istifadə olunur).

Dairə xəttinin "Komsomolskaya" metro stansiyası stansiyalar arasında yerləşir. Stansiya 1952-ci il yanvarın 30-da açılıb. Stansiyadan şəhərə Komsomolskaya meydanına, Leninqradski, Yaroslavski və Kazanski dəmiryol stansiyalarına çıxışları var.

Vağzalın lobbisinin şimal ucunda Leninqradski və Yaroslavski dəmiryol stansiyalarına çıxış var. (İki metro stansiyası üçün ümumi lobbi.) Stansiyanın yeraltı zalının mərkəzində Sokolniçeskaya xətti ilə Komsomolskaya metro stansiyasına və Kazanski dəmiryol stansiyasına (yeraltı dəhlizlə) aparan keçid başlayır.

Stansiya layihəsinin müəllifi stansiyadakı işinə görə Stalin mükafatına layiq görülmüş memar A.V.Şchusevdir. Stansiya Stalin imperiyası üslubunda dizayn edilib. Stansiyanın dizaynı rus xalqının müstəqillik uğrunda mübarizəsi mövzusuna həsr olunub.

Komsomolskaya metrosunun yaxınlığında:

. Stansiya Sankt-Peterburq və Murmanska gedən qatarlara xidmət göstərir. .
"Leninqradskaya" oteli (Hilton Moscow Leningradskaya).

Komsomolskaya metrosunun yaxınlığında otellər

Moskvada “Komsomolskaya” metrostansiyası, Kazanski, Leninqradski və Yaroslavski dəmiryol stansiyalarının yaxınlığında bir neçə otel var. Əgər nədənsə sizi bu otellər qane etmirsə, şübhəsiz ki, istənilən onlayn otel axtarışı və sifarişi xidmətindən istifadə etməklə yaxınlıqda münasib qiymətə uyğun otel və ya mənzil tapa bilərsiniz.

Sizi də maraqlandıra bilər: Moskvanın Komsomolskaya meydanı.

Dairə xəttinin "Komsomolskaya" stansiyası haqlı olaraq Moskva metrosunun ən gözəl stansiyalarından biri hesab olunur. Bundan əlavə, dizaynında unikaldır.

Bəzi qeyd-şərtlərlə deyə bilərik ki, onun layihəsi Moskva Metropoliteninin ilk sütun stansiyalarının - Mayakovskaya və Paveletskaya Zamoskvoretskaya xətlərinin daha da inkişafıdır.

Komsomolskaya haqqında danışmazdan əvvəl Moskva və Sankt-Peterburq sütun stansiyalarının tarixini qısaca qeyd etmək istəyirəm.

Moskvada, SSRİ-də və ümumiyyətlə dünyada ilk dərin sütun stansiyası 11 sentyabr 1938-ci ildə açılan Mayakovskaya idi. Çox cəsarətli idi. Ümumiyyətlə, əla memarlıq dizaynına baxmayaraq, onun tikintisi çox mürəkkəb və zəhmət tələb edən iş olduğu ortaya çıxdı.

Belə bir sütun stansiyasının qurulmasının bütün çətinliklərini nəzərə alaraq, mühəndislər daha qənaətcil bir layihə hazırladılar - Paveletskaya Zamoskvoretskaya xətti. Ancaq təəssüf ki, müharibə başladı və onun kursu stansiyanın hazırkı görünüşünə düzəlişlər etdi. 20 noyabr 1943-cü ildə çox sadələşdirilmiş formada açıldı: mərkəzi zal olmadan və yalnız şəhərə çıxışın yaxınlığında pilon hissəsi (əslində kiçik paylama zalı) ilə. Fakt budur ki, sütun-giriş kompleksinin bütün metal konstruksiyaları almanlar tərəfindən tutulan Dnepropetrovskda qaldı.

Və yalnız müharibədən sonra qatarların və sərnişinlərin hərəkətində fasiləsiz 10 ilə yaxın davam edən kompleks yenidənqurma nəticəsində o, iki zallı binadan indi gördüyümüz sütuna çevrildi. Yenidənqurmanın birinci mərhələsi 1953-cü il fevralın 21-də açıldı və bütün işlər nəhayət, yalnız 1959-cu ilin aprelində tamamlandı! Və orijinal layihənin xatirəsinə stansiyanın çıxışının yaxınlığındakı köhnə saytla qaldıq.

Sütundakı növbəti stansiya 1950-ci il yanvarın 1-də açılan Kursk dairəsi xətti idi. Tək başına duran layihə tikintidə çox mürəkkəb və əmək tutumlu oldu və bundan sonra belə sütun stansiyaları artıq tikilmədi.

Leninqrad metrosunun birinci mərhələsi üçün iki unikal sütun stansiyası layihəsi hazırlanmışdır. Birincisi, artıq Mayakovskaya və Paveletskaya tərəfindən tikilənlərin təcrübəsinə əsaslanır. Onun boyu iki stansiya tikildi: “Texnoloji İnstitutu” və “Baltiyskaya”. İkinci layihəyə əsasən, Kirovski Zavod stansiyası tikildi. Ən maraqlısı odur ki, bu layihə çox güman ki, Moskva sütun stansiyasının inkişafı üçün əsas rolunu oynadı və peterburqlular nəhayət, öz tiplərini inkişaf etdirərək öz yolu ilə getdilər.

Bütün bu layihələrin ümumi çatışmazlığı (Kursk və Kirov zavodu istisna olmaqla) orta salonun tonozunda bu və ya digər formada dayaqların olmasıdır. Onun tikintisinə ehtiyac orta və yan tunellərin arakəsmələrinin mövcud ölçüləri ilə fərqi ilə əlaqədardır.

Bu problemi həll etmək üçün orta qövsün artan span ilə bir stansiya dizaynı hazırlanmışdır. Burada orta və xarici tunellərin arakəsmələrinin qəbul edilmiş nisbəti sayəsində boşluqların tarazlaşdırılmasına nail olmaq və orta tonozda yuxarı boşluq elementlərindən imtina etmək mümkün olmuşdur. Bu layihəyə görə, yəqin ki, təxmin etdiyiniz kimi, Dairə Xəttinin Komsomolskaya stansiyası tikildi.

Fərdi layihələrə uyğun olaraq hazırlanmış unikal sütun stansiyalarının hekayəsi burada sona çatır. Onların tikintisi çox bahalı və zəhmət tələb edir.

Sütun stansiyaları təxminən 20 il sonra, Kitay-Qorod işlənib tikiləndə geri qaytarıldı. Bu tikinti sahəsində bir irəliləyiş idi və bu layihə bu günə qədər uğurla davam etdi (məsələn, Dostoyevskaya və Trubnaya bu tip təkmil stansiyalardır). Lakin bütün bunlar bu hekayənin əhatə dairəsindən kənardadır. Bəlkə bir gün mən müxtəlif dizayn tipli stansiyaların hekayəsini danışacağam, amma indi Komsomolskaya-Rinqə qayıdaq.

1. Bu, fərdi layihəyə uyğun olaraq tikilmiş dərin sütunlu stansiyadır. Stansiyanın üzlüyü çuqun borulardan hazırlanır və xarici diametri 9,5 m olan iki açıq halqadan və 11,5 m diametrli dairəvi formalı artırılmış orta tonozdan ibarətdir.Orta tunelin aşağı hissəsində yerləşir. 1 m qalınlığında, sütunlar üçün dəmir-beton təməllərə monolit şəkildə bağlanmış güclü dəmir-beton boşluq plitəsidir.

Tunellər və metrolar / Ed. Dr. Tech. elmləri, prof. V.G. Xrapova. - M.: Nəqliyyat, 1989.

2. Yan platformaların eni (platformanın kənarından sütunun oxuna qədər) 2,8 m, orta zalın sütunların oxları arasındakı eni isə 11 m qəbul edilir.Daha çox sərtlik vermək üçün yan tunellərin tağlarına və hər bir halqada mümkün olan artıq yükün təsiri altında onların işini asanlaşdırmaq üçün dəstək boruları səviyyəsində yan tunellərin astarına I-şüa № 36-dan metal aralayıcılar quraşdırılmışdır.

Limanov Yu.A. Metrolar. - M.: Nəqliyyat, 1971.

3. Orta zalın aralığının artırılması və yuxarı dayaqların aradan qaldırılması orta zalın həcmini və hündürlüyünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi ki, bu da stansiyanın memarlıq tərtibatının keyfiyyətinə müsbət təsir göstərdi.

Ümumi sənət tarixi. 6-cı cild, ikinci kitab. 20-ci əsrin sənəti / redaktə edən B.V. Weimarn və Yu.D. Kolpinski. - M.: Art, 1966. ARTYX.RU: İncəsənət tarixi.

4. Stansiyanın metal konstruksiyası ikidivarlı üst tirdən, sütunlardan və başmaqlardan ibarətdir. Statik olaraq, pərdələr stansiyanın uzunluğu boyunca 4,5 m hündürlüyə malik qutu-bölmə sütunları ilə dəstəklənən konsol uzunluğunun yarısına bərabər olan ikiqat konsollu şüalardır. Uzunluğu 4,5 m olan metal konstruksiyaların bir hissəsinin çəkisi 52,96 ton, bütün stansiya üzrə ümumi çəkisi isə təqribən 3300 tona bərabərdir.Şəkildə orta zalın özək hissəsində süxurların çıxarılması prosesini görə bilərsiniz. Həcmi nəzərə alaraq stansiyada ekskavator quraşdırılıb. Siz həmçinin bütün şan-şöhrəti ilə bütün sütun-giriş kompleksini görə bilərsiniz. Solda isə arxa planda sökülməmiş yan tunel görə bilərsiniz. Ümumilikdə tikinti prosesi ondan fərqlənmirdi.

.

5. Bəziləri orta zalda işləyir. Yan salonda yuxarıdan dayaq aydın görünür.

don_serhio .

6. Rəvayətlərdən birinə görə, stansiyanın ilkin dizaynında bitirdikdən sonra çox qalın sütunlar var idi. Deyirlər ki, mühəndis az qala yumruqları ilə memarın üstünə hücum çəkdi, dedi ki, sütunları mümkün qədər incə etmək üçün stansiyanın işlənməsinə bu qədər vaxt sərf etdim, siz isə bütün bunları üzlükdə gizlətdiniz. Nəticədə, memar layihəni yenidən həyata keçirdi və örtük indi sütuna mümkün qədər sıx basılır.

.::tıklanabilir::.
Foto A. Stolyarenko, Sovet İttifaqı jurnalı. 1951 № 10. Skan üçün təşəkkür edirik don_serhio .

7. Atelyedə mozaika panelinin yığılması.

Moskva Metrostroyunun arxivindən.

8. İndi açılışdan sonra stansiyanın bəzi köhnə görünüşləri.

.

9. Eskalatorun üstündəki işarəyə diqqət yetirin.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

10. Bu fotoşəkildən daha çox rəsmdir.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

11. Reklam olmadan əymək.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

12. Axmaq sallanan reklam ayaq paltarları olmayan koridor!

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

13. Stansiya öz görünüşü ilə korlanmır!

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

14. Burada da heç bir reklam yoxdur!

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

15.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

16.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

17.

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

18. Ön kameranın yuxarı hissəsində polis kabinəsi, reklam və ümumiyyətlə heç nə yoxdur. Və qapının üstündəki fırlanmalara diqqət yetirin!

Moskva Metrosu / Ed. S. İodloviç. - M.: İskra inqilabı, 1953.

19. Bu stansiya mənim üçün çox qəribə və ziddiyyətli emosiyalar doğurur. Mən bunu dizayn baxımından şah əsər hesab edirəm, amma memarlıq baxımından sıxıcıdır. Baxmayaraq ki, dadı və rəngi, əlbəttə.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Moskvada diametri 11,5 metr olan ilk dörd kəmərli eskalator tuneli.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Yamacın ölçüsü heyrətamizdir. Səhv etmirəmsə, eyni diametrdən Prospekt Mira stansiyaları arasında keçidin tikintisi zamanı istifadə edilmişdir. Sonra maşınlar arasındakı məsafəni azaldıb diametri 8,8 m olan tuneldə 4 lent yerləşdirə bildilər.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Eskalatorun aşağı enişinə yaxın ön kameranın sonunda panel.

23. Axmaq reklamla eskalatorlardan stansiyaya yaxınlaşma dəhlizi.

24. Stansiya yolunun altında gəzənlərin hiyləgər təşkili. Yanlarda biri böyük, ikisi kiçik.

25. Stansiyanın dizaynı rus xalqının müstəqillik uğrunda mübarizəsi mövzusuna həsr olunub. Stansiyanın tavanı smalt və qiymətli daşlardan hazırlanmış səkkiz mozaika paneli ilə bəzədilib. Onlardan altısında Aleksandr Nevski, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin və Dmitri Pozharski, Aleksandr Suvorov, Mixail Kutuzov, Reyxstaqın divarlarında sovet əsgərləri və zabitləri təsvir edilib. Onların müəllifi rəssam P. D. Korindir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Lakin Stalinin şəxsiyyətə pərəstişkarlığı ləğv edildikdən sonra stansiyanın dizaynı senzuraya məruz qaldı. Bu barədə evdə moskva ağ : “Bu, ən maraqlı hekayədir. Əvvəlcə dahi rəssam Pavel Korin tərəfindən hazırlanmış "Qvardiya bayrağının təqdimatı" və "Qələbə paradı" adlı son iki mozaika pannosu belə görünürdü: onlardan birincisi Stalinin bayrağı əsgərə (Generalissimusun arxasında) təhvil verməsini təsvir edir. onun ən yaxın silahdaşları: Molotov, Beriya, Kaqanoviç ), ikincidə - partiya elitasından olan eyni adamlar, ətəyində faşist plakatlarının atıldığı Mavzoleyin kürsüsündə düzülmüşdülər. Yoldaş Beriyanın özünə inamını itirdikdən və yoldaş Malenkov onu təpiklədikdən sonra (o vaxtların əsl şeiri, babası vaxtilə NKVD-də işləyən bir dostum mənə dedi) Korin panellərində onun eynəyini təntənəli şəkildə çıxartdılar. Sonra növbə Molotova və digər sadiq şahinlərə çatdı. 1963-cü ildə qlobal dəyişikliklərin vaxtı gəldi: “Qvardiya bayrağının təqdimatı” əvəzinə “Leninin cəbhəyə gedən qırmızı qvardiyaçılara nitqi” peyda oldu və “Qələbə paradı” “Qələbənin təntənəsi”nə çevrildi. ” Panel üçün yeni eskizlər hazırlamaq tapşırığı olan Korin bu kompozisiyanı əvvəlki “Parad”ın mümkün qədər çox fraqmentini daxil etmək üçün hazırladı. Bütün Stalinist Siyasi Büro sadəcə olaraq şəkildən yox oldu (Mavzoleyin stendi indi boş idi) və ön planda alleqorik bir fiqur göründü: dünyanın xurma budağı və çəkic və oraq olan Vətən.

Ayrı-ayrı fotoşəkillərdə mozaika panelləri: bir, iki, üç, dörd, beş, altı, yeddi və səkkiz.

“Bildiyiniz kimi, Korinin “Komsomolskaya”dakı mozaika kompozisiyaları bir konsepsiya ilə bağlıdır - bunlar Stalinin 7 noyabr 1941-ci ildə söylədiyi nitqinin hərfi vizualizasiyasıdır: “Sizin apardığınız müharibə azadlıq müharibəsidir, ədalətli müharibədir. Qoy böyük əcdadlarımızın - Aleksandr Nevskinin, Dmitri Donskoyun, Kuzma Mininin, Dmitri Pozharskinin, Aleksandr Suvorovun, Mixail Kutuzovun cəsarətli obrazı sizi bu müharibədə ruhlandırsın! Qoy dahi Leninin zəfər bayrağı üzərinizə kölgə salsın!” Bədii metaforalara girməyən proletarlar üçün Generalissimonun nitqi pilləkənlərin sağında asılmış mərmər lövhəyə həkk olunmuşdu. İndi ondan qalanlar əyri doldurulmuş çuxurlardır”.

27. Qövsün bünövrəsinə söykənən və qövsünün dörddə birinə yüksələn üçbucaqlı fiqurlu çərçivələrdə hərbi atributlar - bayraqlar və silahlar (qalxanlar, dəbilqələr, qılınclar, arkebuslar, tüfənglər, geniş qılınclar) təsvir edilmişdir. Bu obrazların müəllifləri S. M. Kazakov və A. M. Sergeevdir.

Daha iki bəzək: bir və iki.

28. Məncə, stansiya üç stansiyanın ərazisində yerləşdiyi üçün bəxtsizdir, baxmayaraq ki, o, xüsusi olaraq yüksək sərnişin axını üçün tikilib. İndi o, 110 min nəfərə çatıb və stansiyanın bütün gözəlliyi bu fonda sadəcə olaraq itir.

.::tıklanabilir::.

29. Və yalnız gecələr, heç kim olmayanda, onun bütün əzəmətini görə bilərsiniz.

.::tıklanabilir::.

30. Stansiya həm də Dairə Xəttindən olan cibgirlər tərəfindən seçilib. Demək olar ki, açıq şəkildə qrup halında gəzirlər, pul kisələrini boşaltırlar və özlərini tamamilə cəzasız hiss edirlər. Stansiyadakı polislər ənənəvi olaraq buna əhəmiyyət vermirlər.

.::tıklanabilir::.

31. Stansiyanın dərinliyi təxminən 37 metrdir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Uzun məsafəli gecə qatarları səhər saat birdən sonra kütləvi şəkildə yola düşdükdən sonra stansiya nəhayət boşalmağa başlayır. Və nəhayət metronun girişi bağlandı.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Keçid çəpərinin fraqmenti.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Pilləkənlərin yaxınlığındakı nişlərin məqsədi sirr olaraq qalır. Sağ taxçada Stalinin çıxışı olan lövhə asıldı. İndi stansiya haqqında sadəcə xatirə lövhəsi var. Fotoşəkildə görünən sol tərəfdə isə heç nə yox idi.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Leninqradski və Yaroslavski dəmir yolu stansiyalarına çıxış. Düşünürəm ki, qəzet avtomatları atılmalıdır.

36. Eyni ön otaq. Polis qutusunun solunda gözə dəyməyən bir qapı var. Orada deyilir ki, bura ana və uşaq otağıdır. Bu metroda başqa harda var?

37. Burada adi üç saplı əyilmə istifadə olunur.

38. Hermetik qapılar.

39. 2015-ci ilə qədər stansiyada şəhərə daha bir çıxışın tikiləcəyi gözlənilir. Amma hələlik tikinti işləri aparılmır.

40. Komsomolskaya-radial köçürmə və Kazansky dəmir yolu stansiyasına çıxış.

41. Təbii ki, mərkəzi zaldakı spacer çıxarıldığı üçün stansiya layihəsi yalnız fayda verdi.

42. Komsomolskaya 1949-cu il mayın 24-də, stansiyanın açılışından xeyli əvvəl vəfat etmiş A.V.Şçusevin son əsərlərindən biri oldu. Layihə onun emalatxanasının işçiləri tərəfindən tamamlandı.

"Komsomolskaya" metro stansiyası Moskva metrosunun dairəvi xəttinin Prospekt Mira və Kurskaya stansiyaları arasında, paytaxtın Krasnoselski rayonunda yerləşir.

Stansiya tarixi

Adın tarixi

Stansiyanın adı xalq arasında “Üç stansiyanın meydanı” adlandırılan Komsomolskaya meydanı ilə bağlıdır. Meydanın özü 1933-cü ildə komsomolun 15 illiyi şərəfinə "Komsomolskaya" adlandırıldı.

Stansiyanın təsviri

Stansiyanın dizaynının mövzusu “Rus xalqının azadlıq mübarizəsi”dir. Stansiya anbarında yerləşən bütün panellər bu mövzuya həsr olunub. Burada görkəmli siyasi və hərbi xadimlər, o cümlədən Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitri Donskoy və Alexander Nevski təsvir edilmişdir. Reyxstaqın divarları altında sovet əsgər və zabitlərini təsvir edən pannolar var. 1963-cü ilə qədər stansiyada daha iki görüntü var idi - "Mühafizəçilər bayrağının təqdimatı" və "Qələbə paradı". Lakin bu pannolarda təsvir olunan Stalinin şəxsiyyətə pərəstişkarlığı ləğv edildikdən sonra onlar Kremlin Spasskaya qülləsi və Leninin Qırmızı Qvardiyaçılar qarşısında çıxışı fonunda Vətənin təsvirləri ilə əvəz olundu. Stansiyanın dizaynı mozaika əlavələri və silahları əks etdirən barelyeflərlə tamamlanır.

Böyük eskalatorun yanında yerləşən zalın sonunda qırmızı bayraqlar fonunda Qələbə ordeninin mozaikası var. Vağzalın qarşı tərəfində V.İ.Leninin büstü var. G.İ.Motovilovun barelyefləri stansiyanın şimal vestibülünü bəzəyir.

Stansiyada hündürlüyü 5,6 metr olan 68 səkkizguşəli sütun var. Sütunlar baş hərflərlə bəzədilib və açıq mərmərlə üzlənib. Döşəmə çəhrayı qranitlə döşənib. Asma buynuzlu çilçıraqlar vağzal zalını işıqlandırır. Stansiyanın tavanı sarı rəngdədir.

Spesifikasiyalar

"Komsomolskaya" 37 metr dərinlikdə yerləşən üç aşırımlı dərin pilon stansiyasıdır. Stansiyanın tikintisi zamanı prefabrik çuqun konstruksiyalardan istifadə olunub. Stansiyanın uzunluğu 190 metr, platformanın eni 10 metrdir.

Lobbilər və köçürmələr

Köçürmələr hesabına stansiya paytaxtda ən böyük sərnişin axınına malikdir - gündə təxminən 262 min nəfər.

Stansiyada Yaroslavski, Leninqradski və Kazanski dəmiryol stansiyalarına gedən bir neçə vestibül var. Hər iki stansiyanın şimal və cənub vestibülləri birləşdirilərək bitişik xətlərə ötürülməyə xidmət edir. Cənub lobbisi Kazanski dəmir yolu stansiyasına tikilib və Kalançevskaya və Komsomolskaya meydanlarına çıxışı var. Şimal lobbisi Leninqradski və Yaroslavski dəmir yolu stansiyalarına və Kursk istiqamətinin Kalançevskaya platformasına baxır.

Zalın mərkəzində eskalatorlar və Sokolniçeskaya xəttinin Komsomolskaya stansiyasına aparan pilləkənlər var.

Yerüstü infrastruktur

Stansiya paytaxtın üç əsas qatar stansiyasının yaxınlığında yerləşdiyi üçün burada yerüstü infrastruktur çox yaxşı inkişaf etmişdir. Burada siz ərzaq mağazalarından və restoranlardan tutmuş gecə klublarına və muzeylərə qədər hər şeyi tapa bilərsiniz.