Gaz tashish uchun kema. Gaz sayohati. CSCL Globe konteyner kemasi
Supertankerlar gaz tashuvchilar 55 ta atom bombasi energiyasiga teng suyultirilgan gazni tashiydi. Ulardan olingan suyuqlik uyingizni pishirish va isitish uchun vositaga aylanadi, ammo dengiz orqali gaz tashishni yaratish juda qiyin edi, garchi bu kemalar o'zlarining mavjudligi uchun bir nechta ajoyib g'oyalarga qarzdor bo'lsalar ham. Keling, ularga qaraylik.
Dunyo bo'ylab tabiiy gazni tashish katta biznesdir. Supertankerlar Titanikdan ancha katta va tabiiy gazni dunyoning istalgan nuqtasiga tashish uchun mo'ljallangan. U bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa ulkan miqyosda, lekin buni tushunish uchun siz unga yaqin bo'lishingiz kerak. Qanday qilib bu kemalar katta hajmdagi gazni butun dunyo bo'ylab harakatlantiradi?
Ichkarida ulkan tanklar bor. 34 million litr suyultirilgan gaz uchun etarli joy bor, oddiy oila uchun 1200 yil davomida hojatxonani yuvish uchun etarli bo'lgan suv miqdori. Va kemada to'rtta shunday tank bor va har birining ichidagi harorat Tselsiy bo'yicha minus 160 daraja.
Neft singari, tabiiy gaz ham qadimgi organizmlarning parchalanishi natijasida hosil bo'lgan qazib olinadigan yoqilg'idir. U quvurlar orqali uzatilishi mumkin, ammo bu juda qimmat va okeanlarni kesib o'tishda amaliy emas; Buning o'rniga muhandislar gazni kemalarda tashishni o'ylab topishlari kerak edi va qiyinchilik shundaki, tabiiy gaz Yerda uchragan har qanday haroratda yonadi. Gaz sizib chiqishi jiddiy falokat bo'lishi mumkin va xayriyatki, hech qachon jiddiy hodisalar bo'lmagan va tankerlarni tashish liniyasi operatorlari xuddi shu ruhda davom etishni rejalashtirmoqda.
supertanker tanki
Gazni suyuqlikka aylantirish uchun juda oddiy yechim mavjud. Bunday holatda u yonib keta olmaydi va bundan tashqari, kamroq joy egallaydi. Agar yuk gazsimon holatda bo'lganida, tanker nihoyatda katta bo'lishi kerak edi - mavjud tankerdan o'n baravar uzun yoki uzunligi 2500 metr.
Gazni suyuqlikka aylantirish uchun u minus 162 daraja haroratgacha sovutiladi, lekin u etarli darajada qizdirilsa, modda darhol yonuvchi gazga aylanadi. Shu maqsadda ikkinchi himoya chizig'i - azot mavjud. Bu havoda juda ko'p bo'lgan inert gaz. Oddiy sharoitlarda azot hech narsa bilan reaksiyaga kirishmaydi va eng muhimi, har qanday uchqun mavjud bo'lganda yoqilg'ining kislorod bilan birlashishiga yo'l qo'ymaydi. Muxtasar qilib aytganda, agar atrofda etarli azot bo'lsa, yonish mumkin emas. Supertankerlarda potentsial zaharli azot gaz bakining izolyatsiyasi ichida xavfsiz tarzda muhrlangan. Oqish bo'lsa, azot xavfli yukning kislorod bilan reaksiyaga kirishiga to'sqinlik qiladi va izolyatsiya uni suyuqlik shaklida saqlaydi. Supertankerlar Ular hazil bilan dunyodagi eng katta muzlatgichlar deb ataladi, chunki ular uch yuz ming uy muzlatgichlariga teng, atigi o'n baravar sovuqroq.
Gaz quruqlikda sovutiladi va suyuq holatda supertankerga quyiladi, ammo bu juda past haroratlar katta muhandislik qiyinchiliklarini keltirib chiqaradi. Ushbu ish uchun oddiy po'lat quvurlardan foydalana olmaysiz. Ushbu o'ta sovuq suyuqlikni kema quvurlari orqali tashish kema quruvchilarga yangi muammolar to'plamini taqdim etdi, ularning yechimi zanglamaydigan po'latdan foydalanib topildi, unga ozgina xrom qo'shildi. Ushbu metall oddiy mo'rt po'latni juda past haroratlarga bardosh berishga qodir.
Yaratgan kema quruvchilar supertankerlar suyultirilgan gaz tashuvchilar nafaqat ushbu kemalarning korpuslari qo'pol dengizlarni kesib o'tishga tayyor bo'lishini, balki minglab metrli murakkab quvurlarni, ularning barcha zaif burmalari, ulanishlari va klapanlari bilan past haroratlarga bardosh beradigan materialdan yasalganligini ta'minladilar. - qotishma zanglamaydigan po'lat.
Supertankerlarda suyuqliklarni tashish yana bir muammoga olib keladi - uning atrofida siljishning oldini olish. Bunday kemalarning kema quruvchilari ikki turdagi suyuqlikka g'amxo'rlik qilishlari kerak edi. Bir yo'nalishda harakatlanayotganda supertanker u suyultirilgan gazni tashiydi va qaytib ketayotganda, tanklar bo'sh bo'lganda, ular kema barqarorligini ta'minlash uchun balast sifatida suv olib boradilar. Ikki xil shakldagi bitta muammo.
Shamol va to'lqinlar supertankerni silkitadi va suyuqlikning tanklarda u yoqdan bu tomonga sachrashiga olib keladi. Bu harakat kuchayib, kemaning o'zini silkitib qo'yishi va halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Bu ta'sir suyuqlikning erkin sirtining ta'siri deb ataladi. To'liq ma'noda, bu suvning erkin chayqalishi uchun mavjud maydon. Bu, albatta, muammoga olib keladi. Supertankerlar ajoyib yechim bor. Suyuq gazning erkin yuzasi ta'sirini kamaytirish uchun tanklar shar shaklida tayyorlanadi. Shunday qilib, idish to'la yoki deyarli bo'sh bo'lsa, suyuqlikning chayqalishi uchun kamroq joy mavjud. Tanklar 98 foizga yuk bilan to‘ldiriladi va uzoq safarlarga jo‘nab, tankerlar manziliga to‘liq yetib boradi va qaytish yo‘li uchun zarur bo‘lgan miqdorda yoqilg‘i qoladi. Shuning uchun, normal sharoitda konteynerlar sig'imga to'ldiriladi yoki deyarli bo'sh bo'ladi.
supertanker tizimlari diagrammasi
Qoralama yukisiz supertanker sezilarli darajada kamaydi va uni kamaytirish uchun suv to'g'ridan-to'g'ri gaz baklari ostidagi kema korpusidagi balast tanklariga pompalanadi. Biroq, bo'sh joy bu bo'limlarni sharsimon qilishga imkon bermaydi, shuning uchun ulardagi suvning sachramasligi uchun boshqa yechim talab qilinadi - yuk ajratuvchi qismlar. Bular birinchi marta 1980-yillarda neft tankerlarining ag'darilishining oldini olish uchun kiritilgan jismoniy to'siqlardir. Bulkheadlar tankerlarni haddan tashqari yuklanishdan himoya qiladi.
LNG sanoati butun dunyo bo'ylab klapan ishlab chiqaruvchilari uchun juda istiqbolli o'sish sanoatidir, ammo LNG klapanlari eng qattiq talablarga javob berishi kerakligi sababli, ular muhandislik muammolarining eng yuqori darajasini ifodalaydi.
Suyultirilgan gaz nima?
Suyultirilgan gaz yoki LNG - bu -160 ° C gacha sovutish orqali suyultirilgan oddiy tabiiy gaz. Bu holatda u hidsiz va rangsiz suyuqlik bo'lib, uning zichligi suvning yarmiga teng. Suyultirilgan gaz zaharli emas, −158...−163 °C haroratda qaynaydi, 95% metandan, qolgan 5% esa etan, propan, butan, azotdan iborat.
- Birinchisi, tabiiy gazni qazib olish, tayyorlash va gaz quvuri orqali suyultirish zavodiga tashish;
- Ikkinchisi, tabiiy gazni qayta ishlash, suyultirish va LNGni terminalda saqlash.
- Uchinchidan - LNGni gaz tankerlariga yuklash va iste'molchilarga dengiz orqali tashish
- To'rtinchidan - qabul qiluvchi terminalda LNGni tushirish, saqlash, qayta gazlashtirish va yakuniy iste'molchilarga etkazib berish
Gazni suyultirish texnologiyalari.
Yuqorida aytib o'tilganidek, LNG tabiiy gazni siqish va sovutish orqali ishlab chiqariladi. Bunday holda, gaz hajmi deyarli 600 marta kamayadi. Bu jarayon murakkab, ko'p bosqichli va juda ko'p energiya talab qiladi - suyultirish xarajatlari yakuniy mahsulot tarkibidagi energiyaning taxminan 25% ni tashkil qilishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, yana uchtasini olish uchun siz bir tonna LNG yoqishingiz kerak.
Turli vaqtlarda dunyo bo'ylab etti xil tabiiy gazni suyultirish texnologiyasi qo'llanilgan. Air Products hozirda eksport uchun katta hajmdagi LNG ishlab chiqarish texnologiyasida yetakchilik qilmoqda. Uning AP-SMR™, AP-C3MR™ va AP-X™ jarayonlari umumiy bozorning 82% ni tashkil qiladi. Ushbu jarayonlarning raqobatchisi ConocoPhillips tomonidan ishlab chiqilgan Optimized Cascade texnologiyasidir.
Shu bilan birga, sanoat korxonalarida ichki foydalanish uchun mo'ljallangan kichik o'lchamdagi suyultirish zavodlari katta rivojlanish salohiyatiga ega. Ushbu turdagi o'rnatishlarni Norvegiya, Finlyandiya va Rossiyada allaqachon topish mumkin.
Bundan tashqari, mahalliy LNG ishlab chiqarish zavodlari bugungi kunda LNG bilan ishlaydigan avtomobillar ishlab chiqarish faol rivojlanayotgan Xitoyda keng qo'llanilishi mumkin. Kichik o'lchamli birliklarning joriy etilishi Xitoyga mavjud LNG transport vositalarini tashish tarmog'ini kengaytirish imkonini berishi mumkin.
So‘nggi yillarda statsionar tizimlar bilan bir qatorda suzuvchi tabiiy gazni suyultiruvchi qurilmalar ham faol rivojlanmoqda. Suzuvchi qurilmalar infratuzilmaga kirish imkoni bo'lmagan gaz konlariga (quvurlar, dengiz terminallari va boshqalar) kirishni ta'minlaydi.
Bugungi kunga kelib, ushbu sohadagi eng ulug'vor loyiha Shell tomonidan 25 km uzoqlikda qurilayotgan suzuvchi LNG platformasi hisoblanadi. Avstraliyaning g'arbiy qirg'og'idan (platformani ishga tushirish 2016 yilga mo'ljallangan).
LNG ishlab chiqarish zavodini qurish
Odatda, tabiiy gazni suyultirish zavodi quyidagilardan iborat:
- gazni oldindan tozalash va suyultirish qurilmalari;
- LNG ishlab chiqarish uchun texnologik liniyalar;
- saqlash tanklari;
- tankerlarga yuklash uchun uskunalar;
- zavodni elektr energiyasi va sovutish uchun suv bilan ta'minlash uchun qo'shimcha xizmatlar.
Hammasi qaerdan boshlandi?
1912 yilda birinchi tajriba zavodi qurildi, ammo u hali tijorat maqsadlarida foydalanilmadi. Ammo 1941 yilda AQShning Klivlend shahrida birinchi marta suyultirilgan gazni keng ko'lamli ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
1959 yilda AQShdan Buyuk Britaniya va Yaponiyaga suyultirilgan gazning birinchi yetkazib berilishi amalga oshirildi. 1964 yilda Jazoirda zavod qurildi, u erdan muntazam tanker tashish boshlandi, xususan Frantsiyaga, birinchi regasifikatsiya terminali ishlay boshladi.
1969 yilda AQShdan Yaponiyaga, ikki yildan keyin esa Liviyadan Ispaniya va Italiyaga uzoq muddatli etkazib berish boshlandi. 70-yillarda Bruney va Indoneziyada LNG ishlab chiqarish boshlandi, 80-yillarda Malayziya va Avstraliya LNG bozoriga kirishdi. 1990-yillarda Indoneziya Osiyo-Tinch okeani mintaqasida LNGning asosiy ishlab chiqaruvchilari va eksportchilaridan biriga aylandi - yiliga 22 million tonna. 1997 yilda Qatar LNG eksportchilaridan biriga aylandi.
Iste'molchi xususiyatlari
Sof LNG yonmaydi, o'z-o'zidan yonmaydi va portlamaydi. Oddiy haroratda ochiq maydonda LNG gazsimon holatga qaytadi va tezda havo bilan aralashadi. Bug'langanda, tabiiy gaz olov manbai bilan aloqa qilsa, yonishi mumkin.
Olovni yoqish uchun havoda 5% dan 15% gacha (hajm) gaz konsentratsiyasi bo'lishi kerak. Agar kontsentratsiya 5% dan kam bo'lsa, u holda olov yoqish uchun gaz etarli bo'lmaydi va 15% dan ortiq bo'lsa, aralashmada juda kam kislorod bo'ladi. Foydalanish uchun LNG regazifikatsiyadan o'tadi - havo ishtirokisiz bug'lanadi.
LNG Fransiya, Belgiya, Ispaniya, Janubiy Koreya va AQSh kabi qator davlatlar tomonidan tabiiy gaz importining ustuvor yoki muhim texnologiyasi hisoblanadi. LNGning eng yirik iste'molchisi Yaponiya bo'lib, u erda gazga bo'lgan ehtiyojning deyarli 100 foizi LNG importi hisobiga qoplanadi.
Dvigatel yoqilg'isi
1990-yillardan boshlab suv, temir yo'l va hatto avtomobil transportida LNG dan motor yoqilg'isi sifatida foydalanish bo'yicha turli loyihalar paydo bo'ldi, ko'pincha konvertatsiya qilingan gaz-dizel dvigatellari.
Dengiz va daryo kemalarining LNG yordamida ishlashining haqiqiy ish misollari allaqachon mavjud. Rossiyada LNGda ishlaydigan TEM19-001 teplovozining seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilmoqda. Qo'shma Shtatlar va Evropada avtomobil yuk tashishlarini LNGga aylantirish bo'yicha loyihalar paydo bo'lmoqda. Hatto yoqilg'i sifatida LNG + suyuq kisloroddan foydalanadigan raketa dvigatelini yaratish loyihasi ham mavjud.
LNG bilan ishlaydigan dvigatellar
Transport sektori uchun LNG bozorini rivojlantirish bilan bog'liq asosiy muammolardan biri yoqilg'i sifatida LNGdan foydalanadigan transport vositalari va kemalar sonini ko'paytirishdir. Ushbu sohadagi asosiy texnik masalalar LNGda ishlaydigan har xil turdagi dvigatellarni ishlab chiqish va takomillashtirish bilan bog'liq.
Hozirgi vaqtda dengiz kemalari uchun ishlatiladigan LNG dvigatellarining uchta texnologiyasini ajratib ko'rsatish mumkin: 1) yog'siz yoqilg'i-havo aralashmasiga ega uchqunli dvigatel; 2) yonuvchi dizel yoqilg'isi va past bosimli ishchi gazli ikki yonilg'i dvigateli; 3) yonuvchi dizel yoqilg'isi va yuqori bosimli ishlaydigan gazli ikki yonilg'i dvigateli.
Uchqunli dvigatellar faqat tabiiy gazda ishlaydi, ikki yoqilg'i dizel-gazli dvigatellar esa dizel, CNG va og'ir yoqilg'i moyida ishlaydi. Bugungi kunda ushbu bozorda uchta asosiy ishlab chiqaruvchi mavjud: Wärtsila, Rolls-Royce va Mitsubishi Heavy Industries.
Ko'pgina hollarda, mavjud dizel dvigatellari ikki yonilg'i dizel / gaz dvigatellariga aylantirilishi mumkin. Mavjud dvigatellarni bunday konvertatsiya qilish dengiz kemalarini LNGga aylantirish uchun iqtisodiy jihatdan maqbul echim bo'lishi mumkin.
Avtomobil sanoati uchun dvigatellarni ishlab chiqish haqida gapirganda, og'ir yuk mashinalari uchun mo'ljallangan LNG dvigatellari qatorini ishlab chiqqan Amerikaning Cummins Westport kompaniyasini ta'kidlash kerak. Evropada Volvo dizel va CNG bilan ishlaydigan yangi 13 litrli ikki yonilg'i dvigatelini ishga tushirdi.
CNG dvigatelining muhim yangiliklariga Motiv Engines tomonidan ishlab chiqilgan Compact Compression Ignition (CCI) dvigateli kiradi. Ushbu vosita bir qator afzalliklarga ega, ularning asosiysi mavjud analoglardan sezilarli darajada yuqori issiqlik samaradorligi.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, ishlab chiqilgan dvigatelning issiqlik samaradorligi 50% ga yetishi mumkin, an'anaviy gaz dvigatellarining issiqlik samaradorligi esa taxminan 27% ni tashkil qiladi. (Misol sifatida AQSH yonilgʻi narxidan foydalansak, dizel dvigatelli yuk mashinasining ishlashi ot kuchi/soatiga 0,17 dollar, anʼanaviy CNG dvigateli 0,14 dollar, CCEI dvigateli esa 0,07 dollar turadi).
Shuni ham ta'kidlash kerakki, dengiz ilovalarida bo'lgani kabi, ko'plab dizel yuk mashinalari dvigatellari ikki yonilg'i dizel-LNG dvigatellariga aylantirilishi mumkin.
LNG ishlab chiqaruvchi mamlakatlar
2009 yil ma'lumotlariga ko'ra, suyultirilgan gaz ishlab chiqaruvchi asosiy mamlakatlar bozorda quyidagicha taqsimlangan:
Birinchi o'rinni Qatar egalladi (49,4 milliard m³); undan keyin Malayziya (29,5 mlrd m³); Indoneziya (26,0 mlrd m³); Avstraliya (24,2 mlrd m³); Jazoir (20,9 mlrd m³). Ushbu ro'yxatda oxirgi o'rinda Trinidad va Tobago (19,7 milliard m³) joy oldi.
2009 yilda LNGning asosiy importchilari: Yaponiya (85,9 mlrd. m³); Koreya Respublikasi (34,3 mlrd m³); Ispaniya (27,0 mlrd m³); Frantsiya (13,1 mlrd m³); AQSh (12,8 mlrd m³); Hindiston (12,6 mlrd m³).
Rossiya endigina LNG bozoriga chiqa boshladi. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida faqat bitta LNG zavodi faoliyat ko'rsatmoqda, Saxalin-2 (2009 yilda ishga tushirilgan, nazorat ulushi Gazpromga tegishli, Shell 27,5%, Yaponiya Mitsui va Mitsubishi - mos ravishda 12,5% va 10%). 2015-yil yakuni bo‘yicha ishlab chiqarish 10,8 million tonnani tashkil etib, loyiha quvvatidan 1,2 million tonnaga oshib ketdi. Biroq jahon bozorida narxlarning pasayishi tufayli LNG eksportidan dollar ko‘rinishidagi daromadlar o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 13,3 foizga kamayib, 4,5 milliard dollarni tashkil etdi.
Gaz bozoridagi vaziyatni yaxshilash uchun hech qanday shartlar yo'q: narxlar pasayishda davom etadi. 2020-yilga kelib AQShda umumiy quvvati 57,8 million tonna bo‘lgan beshta LNG eksport terminali ishga tushiriladi. Yevropa gaz bozorida narx urushi boshlanadi.
Rossiyaning LNG bozoridagi ikkinchi yirik o'yinchi - Novatek. “Novatek-Yurkharovneftegaz” (Novatek sho‘ba korxonasi) Yamal-Nenets avtonom okrugidagi Nyaxartinskiy uchastkasidan foydalanish huquqini beruvchi auksionda g‘olib chiqdi.
Kompaniyaga Arktika LNG loyihasini ishlab chiqish uchun Nyakhartinskiy uchastkasi kerak (Novatekning suyultirilgan gaz eksportiga qaratilgan ikkinchi loyihasi, birinchisi Yamal LNG): u ishlab chiqilayotgan Yurxarovskoye koniga yaqin joyda joylashgan. Novatek-Yurkharovneftegaz. Uchastka maydoni taxminan 3 ming kvadrat metrni tashkil qiladi. kilometr. 2016 yil 1 yanvar holatiga uning zaxiralari 8,9 million tonna neft va 104,2 milliard kub metr gaz deb baholangan.
Mart oyida kompaniya potentsial hamkorlar bilan LNG sotish bo'yicha dastlabki muzokaralarni boshladi. Kompaniya rahbariyati Tailandni eng istiqbolli bozor deb hisoblaydi.
Suyultirilgan gazni tashish
Suyultirilgan gazni iste’molchiga yetkazib berish juda murakkab va mehnat talab qiladigan jarayondir. Zavodlarda gazni suyultirilgandan so'ng, LNG saqlash joylariga kiradi. Keyingi tashish yordamida amalga oshiriladi maxsus idishlar - gaz tashuvchilar kriyokankerlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, maxsus transport vositalaridan foydalanish mumkin. Gaz tashuvchilardan gaz qayta gazlashtirish punktlariga etib boradi va keyin u orqali tashiladi quvurlar .
Tankerlar gaz tashuvchilardir.
Gaz tankeri yoki metan tashuvchisi - bu LNGni tanklarda tashish uchun maxsus qurilgan kema. Gaz tanklaridan tashqari, bunday idishlar LNGni sovutish uchun sovutish moslamalari bilan jihozlangan.
Suyultirilgan gazni tashish uchun kemalarning eng yirik ishlab chiqaruvchilari Yaponiya va Koreya kemasozlik zavodlaridir: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Dunyodagi gaz tashuvchilarning uchdan ikki qismidan ko'prog'i Koreya kemasozlik zavodlarida qurilgan. Q-Flex va Q-Max seriyali zamonaviy tankerlar 210-266 ming m3 gacha LNGni tashishga qodir.
Suyultirilgan gazlarni dengiz orqali tashish haqidagi birinchi ma'lumotlar 1929-1931 yillarga to'g'ri keladi, o'shanda Shell kompaniyasi Megara tankerini vaqtincha suyultirilgan gazni tashish uchun kemaga aylantirgan va Gollandiyada 4,5 ming tonna og'irlikdagi Agnita kemasini qurilgan. neft, suyultirilgan gaz va sulfat kislotani bir vaqtda tashish uchun. Shell tankerlari dengiz chig'anoqlari sharafiga nomlangan- ularni kompaniya asoschisining otasi Markus Samuel sotgan
Suyultirilgan gazlarni dengiz orqali tashish Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyingina keng tarqaldi. Dastlab, tashish uchun tankerlardan yoki quruq yuk kemalaridan aylantirilgan kemalar ishlatilgan. Birinchi gaz tashuvchilarni loyihalash, qurish va ishlatish bo'yicha to'plangan tajriba bizga ushbu gazlarni tashishning eng foydali usullarini izlashga o'tishga imkon berdi.
Zamonaviy standart LNG tankeri (metan tashuvchisi) 145-155 ming m3 suyultirilgan gazni tashish mumkin, undan qayta gazlashtirish natijasida taxminan 89-95 million m3 tabiiy gaz olish mumkin. Metan tashuvchilar juda ko'p kapital talab qiladiganligi sababli, ularning to'xtab qolishlari qabul qilinishi mumkin emas. Ular tezdir, suyultirilgan gazni tashuvchi dengiz kemasining tezligi standart neft tankeri uchun 14 tugunga nisbatan 18-20 tugunga etadi.
Bundan tashqari, LNGni yuklash va tushirish operatsiyalari ko'p vaqtni talab qilmaydi (o'rtacha 12-18 soat). Voqea sodir bo'lgan taqdirda, LNG tankerlari oqish va yorilishlarning oldini olish uchun maxsus ishlab chiqilgan ikki korpusli tuzilishga ega. Yuk (LNG) atmosfera bosimida va -162 ° S haroratda gaz tashuvchi idishning ichki korpusidagi maxsus issiqlik izolyatsiyalangan tanklarda tashiladi.
Yukni saqlash tizimi suyuqlikni saqlash uchun birlamchi idish yoki rezervuardan, izolyatsiya qatlamidan, oqishning oldini olish uchun mo'ljallangan ikkilamchi idishdan va boshqa izolyatsiya qatlamidan iborat. Agar asosiy tank shikastlangan bo'lsa, ikkilamchi korpus oqishning oldini oladi. LNG bilan aloqa qiladigan barcha sirtlar juda past haroratlarga chidamli materiallardan tayyorlangan.
Shuning uchun odatda ishlatiladigan materiallar zanglamaydigan po'lat, alyuminiy yoki Invar (nikel tarkibi 36% bo'lgan temir asosli qotishma).
Hozirgi kunda dunyodagi metan tashuvchilar flotining 41% ni tashkil etuvchi Moss tipidagi gaz tashuvchilarning o'ziga xos xususiyati o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan sferik tanklar bo'lib, ular odatda alyuminiydan yasalgan va kema korpusiga ekvator bo'ylab manjet yordamida biriktirilgan. tank.
Gaz tankerlarining 57% uch membranali tank tizimlaridan foydalanadi (GazTransport tizimi, Technigaz tizimi va CS1 tizimi). Membran dizaynlari korpusning devorlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan juda nozik membranadan foydalanadi. GazTransport tizimi tekis Invar panellari ko'rinishidagi asosiy va ikkilamchi membranalarni o'z ichiga oladi, Technigaz tizimida esa birlamchi membran gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan.
CS1 tizimida birlamchi membran vazifasini bajaradigan GazTransport tizimining invar panellari ikkilamchi izolyatsiya sifatida uch qatlamli Technigaz membranalari (shisha tolali shishaning ikki qatlami orasiga joylashtirilgan alyuminiy qatlam) bilan birlashtirilgan.
LPG (suyultirilgan neft gazi) kemalaridan farqli o'laroq, gaz tashuvchilar pastki suyultirish moslamasi bilan jihozlanmagan va ularning dvigatellari suyuq qatlamli gazda ishlaydi. Yukning bir qismi (suyultirilgan gaz) mazut bilan to'ldirilishini hisobga olsak, LNG tankerlari suyultirish zavodida ularga yuklangan bir xil miqdordagi LNG bilan belgilangan portga etib bormaydi.
Suyultirilgan qatlamda bug'lanish tezligining maksimal ruxsat etilgan qiymati kuniga yuk hajmining taxminan 0,15% ni tashkil qiladi. Bug 'turbinalari asosan metan tashuvchilarda harakatlantiruvchi tizim sifatida ishlatiladi. Yoqilg'i tejamkorligi past bo'lishiga qaramay, bug 'turbinalari suyultirilgan qatlam gazida ishlashga osongina moslashtirilishi mumkin.
LNG tankerlarining yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular odatda yukni yuklashdan oldin tanklarni kerakli haroratgacha sovutish uchun o'z yuklarining kichik qismini saqlab qolishadi.
LNG tankerlarining keyingi avlodi yangi xususiyatlar bilan ajralib turadi. Yuk tashish hajmi (200-250 ming m3) yuqori bo'lishiga qaramay, kemalar bir xil shashkaga ega - bugungi kunda 140 ming m3 yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kema uchun Suvaysh kanalida qo'llaniladigan cheklovlar tufayli 12 metrli tortish odatiy holdir. va eng ko'p LNG terminallari.
Biroq, ularning tanasi kengroq va uzunroq bo'ladi. Bug 'turbinalarining kuchi bu kattaroq kemalarga etarli tezlikni rivojlantirishga imkon bermaydi, shuning uchun ular 1980-yillarda ishlab chiqilgan ikki yoqilg'i-gaz-moyli dizel dvigatelidan foydalanadilar. Bundan tashqari, hozirda buyurtma bo'yicha ko'plab LNG tashuvchilar bortda qayta gazlashtirish moslamasi bilan jihozlangan.
Ushbu turdagi metan tashuvchilarda gazning bug'lanishi suyultirilgan neft gazini (LPG) tashuvchi kemalarda bo'lgani kabi nazorat qilinadi, bu esa sayohat paytida yuk yo'qotishlarini oldini oladi.
Suyultirilgan gazni dengizda tashish bozori
LNG tashish gazni suyultirish zavodlaridan regasifikatsiya terminallarigacha dengiz orqali tashishni o'z ichiga oladi. 2007 yil noyabr holatiga ko'ra, dunyoda 30,8 million m3 dan ortiq yuk tashish hajmiga ega 247 ta LNG tankeri mavjud. 1980-yillarning o'rtalarida 22 ta kema bo'sh turgan vaqtga qaraganda, LNG savdosidagi bum hozirda barcha kemalarning to'liq band bo'lishini ta'minladi.
Bundan tashqari, o'n yillik oxirigacha 100 ga yaqin kemalar foydalanishga topshirilishi kerak. Dunyodagi LNG flotining o'rtacha yoshi taxminan etti yil. 110 ta tomirning yoshi to'rt yil yoki undan kam, 35 ta tomir esa besh yoshdan to'qqiz yoshgacha.
70 ga yaqin tankerlar 20 yil va undan ko'proq vaqt davomida ishlamoqda. Biroq, ularni hali ham uzoq muddatli foydalanish muddati kutmoqda, chunki LNG tankerlari korroziyaga chidamli xususiyatlari tufayli odatda 40 yil xizmat qiladi. Ularga 23 tagacha tankerlar (O'rta er dengizi LNG savdosiga xizmat qiluvchi kichik, eski kemalar) kiradi, ular keyingi uch yil ichida almashtirilishi yoki sezilarli darajada yangilanishi kerak.
Hozirda ekspluatatsiya qilinayotgan 247 ta tankerning 120 dan ortig‘i Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoy Taypeyiga, 80 tasi Yevropaga, qolgan kemalari Shimoliy Amerikaga xizmat qiladi. So'nggi bir necha yil ichida Evropa va Shimoliy Amerikada savdoga xizmat ko'rsatadigan kemalar sonining ajoyib o'sishi kuzatildi, Uzoq Sharqda esa Yaponiyadagi turg'un talab tufayli biroz o'sdi.
Suyultirilgan gazni qayta gazlashtirish
Tabiiy gaz o‘z manziliga yetkazilgandan so‘ng regazifikatsiya jarayoni sodir bo‘ladi, ya’ni uning suyuq holatdan yana gazsimon holatga o‘tishi sodir bo‘ladi.
Tanker LNGni maxsus regazifikatsiya terminallariga etkazib beradi, ular to'shak, tushirish rafi, saqlash tanklari, bug'lanish tizimi, tanklardan bug'lanish gazlarini qayta ishlash moslamalari va o'lchash moslamasidan iborat.
Terminalga kelgandan so'ng, LNG tankerlardan suyultirilgan shaklda saqlash tanklariga quyiladi, keyin kerak bo'lganda LNG gaz holatiga aylanadi. Gazga aylantirish issiqlik yordamida bug'lanish tizimida sodir bo'ladi.
LNG terminallarining quvvati, shuningdek, LNG importi hajmi bo'yicha Yaponiya yetakchi hisoblanadi - 2010 yil ma'lumotlariga ko'ra yiliga 246 milliard kubometr. Ikkinchi o'rinda AQSh - yiliga 180 milliard kub metrdan ortiq (2010 yil ma'lumotlari).
Shunday qilib, qabul qiluvchi terminallarni rivojlantirishdagi asosiy vazifa, birinchi navbatda, turli mamlakatlarda yangi bloklarni qurishdir. Bugungi kunda qabul qilish quvvatining 62 foizi Yaponiya, AQSh va Janubiy Koreyadan keladi. Buyuk Britaniya va Ispaniya bilan birgalikda birinchi 5 mamlakatning qabul qilish qobiliyati 74% ni tashkil qiladi. Qolgan 26% 23 mamlakat o'rtasida taqsimlangan. Binobarin, yangi terminallarning qurilishi LNG uchun yangi bozorlarni ochib, mavjud bozorlarni oshiradi.
Dunyoda LNG bozorlarini rivojlantirish istiqbollari
Nima uchun suyultirilgan gaz sanoati dunyoda tobora ortib borayotgan sur'atlarda rivojlanmoqda? Birinchidan, ba'zi jug'rofiy mintaqalarda, masalan, Osiyoda, gazni tanker bilan tashish foydaliroq. 2500 kilometrdan ortiq masofada suyultirilgan gaz allaqachon quvur gazi bilan narxda raqobatlasha oladi. Quvurlar bilan solishtirganda, LNG shuningdek, etkazib berishni modulli kengaytirishning afzalliklariga ega, shuningdek, ayrim hollarda chegarani kesib o'tish muammolarini bartaraf etadi.
Biroq, tuzoqlar ham mavjud. LNG sanoati o'zining gaz zaxiralariga ega bo'lmagan chekka hududlarda o'z o'rnini egallaydi. Ko'pgina LNG hajmlari loyihalash va ishlab chiqarish bosqichida shartnoma tuziladi. Sanoatda uzoq muddatli (20 yildan 25 yilgacha) shartnomalar tizimi ustunlik qiladi, bu esa ishlab chiqarish ishtirokchilari, eksport qiluvchilar, import qiluvchilar va tashuvchilarni ishlab chiqilgan va kompleks muvofiqlashtirishni talab qiladi. Bularning barchasi ba'zi tahlilchilar tomonidan suyultirilgan gaz savdosining o'sishiga mumkin bo'lgan to'siq sifatida qaralmoqda.
Umuman olganda, suyultirilgan gaz arzonroq energiya manbai bo'lishi uchun LNG ta'minoti narxi muqobil yoqilg'i manbalari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi kerak. Bugungi kunda vaziyat aksincha, kelajakda bu bozorning rivojlanishini inkor etmaydi.
Davomi:
- 3-qism: Kriogen haroratlar uchun kelebek klapanlar
Materialni tayyorlashda quyidagi saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanilgan:
- lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
- lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
- innodigest.com/liquefied-natural-gas-LNG-as-alta/?lang=en
- expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/
Eng so'nggi texnologik ishlanmalardan foydalanish orqali Rossiyaning LNG dengiz transporti samaradorligi sezilarli darajada oshishi mumkin.
Rossiyaning jahon LNG bozoriga kirishi suyultirilgan gazni dengizda tashish uchun takomillashtirilgan texnologiyalar paydo bo'lishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi. Birinchi gaz tashuvchilar va yangi avlod qabul qiluvchi terminallar, bu LNG tashish narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Gazprom ushbu sohadagi eng so'nggi yutuqlardan foydalangan holda o'zining suyultirilgan gazni tashish tizimini yaratish va texnik qayta jihozlash uchun uzoq vaqt talab qiladigan raqobatchilardan ustunlikka ega bo'lish uchun noyob imkoniyatga ega.
Ilg'or tendentsiyalarni hisobga oling
Rossiyaning Saxalindagi birinchi LNG zavodining ishga tushirilishi, Shtokman koni negizida yanada yirikroq ishlab chiqarish ob'ektini qurishga tayyorgarlik va Yamaldagi LNG zavodi loyihasini ishlab chiqish suyultirilgan gazni dengiz orqali tashish uchun muhim bo'lgan texnologiyalar ro'yxatiga kiradi. bizning mamlakatimiz. Bu mahalliy loyihalarni ishlab chiqishda nafaqat mavjud, balki istiqbolli texnologiyalarni ham kiritish uchun LNG dengiz transportini rivojlantirishning so'nggi tendentsiyalarini tahlil qilishni dolzarb qiladi.
So'nggi yillarda amalga oshirilgan loyihalar orasida LNG dengiz transporti samaradorligini oshirishda quyidagi yo'nalishlarni ajratib ko'rsatish mumkin:
1. LNG tankerlarining sig‘imini oshirish;
2. Membran tipidagi tanklarga ega kemalar ulushini oshirish;
3. Dengiz elektr stansiyasi sifatida dizel dvigatellardan foydalanish;
4. Chuqur dengizdagi LNG terminallarining paydo bo'lishi.
LNG tankerlarining sig'imini oshirish
30 yildan ortiq vaqt davomida LNG tankerlarining maksimal hajmi 140-145 ming kub metrdan oshmadi. m, bu 60 ming tonna LNG yuk ko'tarish quvvatiga teng. 2008 yil dekabr oyida 266 ming kub metr sig'imga ega 14 ta kemadan iborat qatordagi etakchi Q-Max tipidagi LNG tankeri Mozah (1-rasm) foydalanishga topshirildi. m.Mavjud eng yirik kemalar bilan solishtirganda, uning sig'imi 80% ga ko'p. Q-Max tipidagi tankerlar qurilishi bilan bir vaqtda Janubiy Koreya kemasozlik zavodlarida sig‘imi 210-216 ming kub metr bo‘lgan 31-Q-Flex tipidagi kemani qurish uchun buyurtmalar berildi. m, bu mavjud idishlardan deyarli 50% ko'proq. 
Moza kemasozlik zavodi qurilgan Samsung Heavy Industries kompaniyasi maʼlumotlariga koʻra, yaqin kelajakda LNG tankerlarining sigʻimi 300 ming kub metrdan oshmaydi. m, bu ularni qurishning texnologik qiyinchiliklari bilan bog'liq. Biroq, Q-Max va Q-Flex tipidagi kemalarning sig'imini oshirishga faqat korpusning uzunligi va kengligini oshirish orqali erishildi, bunda yirik LNG tankerlari uchun 12 metr standart loyihasini saqlab qolish mumkin edi. mavjud terminallardagi chuqurliklar. Kelgusi oʻn yillikda 20-25 m quvvatga ega gaz tashuvchilarni ishga tushirish mumkin boʻladi, bu esa quvvatni 350 ming kub metrgacha oshiradi. m va korpusning gidrodinamik konturlarini yaxshilash orqali haydash ko'rsatkichlarini yaxshilash. Bu qurilish xarajatlarini ham kamaytiradi, chunki kattaroq tankerlarni docklar va slipwaylar hajmini oshirmasdan qurish mumkin.
Rossiyadan LNG eksportini tashkil qilishda yuqori quvvatli kemalardan foydalanish imkoniyatini baholash kerak. 250-350 ming kubometr sig'imli kemalar qurish. m rus gazini tashish uchun birlik xarajatlarini kamaytiradi va tashqi bozorlarda raqobatdosh ustunlikka ega bo'ladi.
U membrana tankerlarining ulushini oshirish
Hozirgi vaqtda LNG tankerlarida ikkita asosiy turdagi yuk tanklari (LNG tashiladigan tanklar) qo'llaniladi: o'rnatilgan sharsimon (Kvaerner-Moss tizimi) va o'rnatilgan prizmatik membrana (Gaz transporti - Technigas tizimi). O'rnatilgan sferik tanklar qalinligi 30-70 mm (ekvatorial kamar - 200 mm) va alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi. Ular maxsus tayanch tsilindrlar orqali kemaning pastki qismiga tayanib, korpus konstruksiyalariga ulanmasdan tanker korpusiga o'rnatiladi ("uya"). Prizmatik membrana tanklari to'rtburchaklarga yaqin shaklga ega. Membranalar yupqa (0,5-1,2 mm) qotishma po'latdan yoki Invardan (temir-nikel qotishmasidan) tayyorlangan va faqat suyultirilgan gaz yuklangan qobiqdir. Barcha statik va dinamik yuklar issiqlik izolyatsiyasi qatlami orqali kema korpusiga o'tkaziladi. Xavfsizlik asosiy va ikkilamchi membrananing mavjudligini talab qiladi, asosiysi shikastlanganda LNG xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, ikki qavatli issiqlik izolyatsiyasi qatlami - membranalar o'rtasida va ikkilamchi membrana va kema korpusi o'rtasida.
130 ming kub metrgacha bo'lgan tanker sig'imi bilan. metr, sharsimon tanklardan foydalanish membrana tanklariga qaraganda samaraliroq, 130-165 ming kubometr oralig'ida. m, ularning texnik va iqtisodiy xususiyatlari taxminan bir xil, sig'imning yanada oshishi bilan membrana tanklaridan foydalanish afzalroq bo'ladi.
Membranli tanklar sferik tanklarning og'irligining taxminan yarmini tashkil qiladi; ularning shakli kema korpusidan maksimal samaradorlik bilan foydalanishga imkon beradi. Shu sababli, membrana tankerlari kichikroq o'lchamlarga ega va yuk ko'tarish quvvati birligiga nisbatan joy almashadi. Ularni qurish arzonroq va ekspluatatsiya qilish tejamkorroq, xususan, Suvaysh va Panama kanallari orqali o'tish uchun port to'lovlari va to'lovlar pastligi tufayli.
Hozirgi vaqtda sferik va membrana tanklari bo'lgan taxminan teng miqdordagi tankerlar mavjud. Imkoniyatlarning oshishi tufayli yaqin kelajakda membrana tankerlari ustunlik qiladi, ularning qurilayotgan va qurilishi rejalashtirilgan kemalardagi ulushi qariyb 80% ni tashkil qiladi.
Rossiya sharoitlariga nisbatan kemalarning muhim xususiyati Arktika dengizlarida ishlash qobiliyatidir. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, muz maydonlarini kesib o'tishda yuzaga keladigan siqish va zarba yuklari membrana tankerlari uchun xavflidir, bu esa ularning qiyin muz sharoitida ishlashini xavfli qiladi. Membranli tankerlar ishlab chiqaruvchilari membranalar, ayniqsa gofrirovka qilinganlar, yuqori deformatsiyali egiluvchanlikka ega bo'lgan hisob-kitoblarga asoslanib, buning aksini da'vo qilmoqdalar, bu esa korpus tuzilmalariga jiddiy zarar etkazganda ham ularning yorilishining oldini oladi. Biroq, membranani xuddi shu tuzilmalarning elementlari bilan teshib qo'ymasligiga kafolat bo'lmaydi. Bundan tashqari, deformatsiyalangan tanklari bo'lgan kema, hatto ular muhrlangan bo'lib qolsa ham, keyingi ishlashga ruxsat etilmaydi va membranalarning bir qismini almashtirish uzoq va qimmat ta'mirlashni talab qiladi. Shu sababli, muzli LNG tankerlari uchun dizaynlar pastki qismi suv chizig'idan va yon tomonning suv osti qismidan sezilarli masofada joylashgan o'rnatilgan sharsimon tanklardan foydalanishni o'z ichiga oladi.
Kola yarim orolidan (Teriberka) LNG eksport qilish uchun membrana tankerlarini qurish imkoniyatini ko'rib chiqish kerak. Yamaldagi LNG zavodi uchun faqat sharsimon tankli kemalardan foydalanish mumkin.
Dizel dvigatellari va bortdagi gazni suyultirish agregatlarini qo'llash
Yangi loyiha kemalarining o'ziga xos xususiyati bug' turbinasiga qaraganda ancha ixcham va tejamkor dizel va dizel-elektr bloklarini asosiy dvigatellar sifatida ishlatishdir. Bu yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish va dvigatel xonasining hajmini kamaytirish imkonini berdi. Yaqin vaqtgacha LNG tankerlari faqat tanklardan bug'langan tabiiy gazdan foydalanishga qodir bo'lgan bug 'turbinalari bilan jihozlangan. Bug 'qozonlarida bug'langan gazni yoqish orqali turbinali LNG tankerlari yoqilg'iga bo'lgan talabning 70 foizini qoplaydi.
Q-Max va Q-Flex turlarini o'z ichiga olgan ko'plab kemalarda LNG bug'lanishi muammosi bortda gazni suyultirish qurilmasini o'rnatish orqali hal qilinadi. Bug'langan gaz yana suyultiriladi va tanklarga qaytariladi. Gazni qayta suyultirish uchun bortda o'rnatish LNG tankerining narxini sezilarli darajada oshiradi, ammo katta uzunlikdagi liniyalarda undan foydalanish oqlangan deb hisoblanadi.
Kelajakda bug'lanishni kamaytirish orqali muammoni hal qilish mumkin. Agar 1980-yillarda qurilgan kemalar uchun LNG bug'lanishidan yo'qotishlar kuniga yuk hajmining 0,2-0,35% ni tashkil etgan bo'lsa, zamonaviy kemalarda bu ko'rsatkich taxminan ikki baravar - 0,1-0,15% ni tashkil qiladi. Kelgusi o'n yillikda bug'lanish tufayli yo'qotishlar darajasi yana yarmiga qisqarishini kutish mumkin.
Dizel dvigatel bilan jihozlangan LNG tankerining muzli navigatsiyasi sharoitida, hatto past darajadagi uchuvchanlik bilan ham bortda gazni suyultirish moslamasining mavjudligi zarur deb taxmin qilish mumkin. Muz sharoitida suzishda harakatlanish tizimining to'liq quvvati faqat marshrutning bir qismi uchun ishlatiladi va bu holda tanklardan bug'langan gaz hajmi dvigatellarning undan foydalanish qobiliyatidan oshadi.
Yangi LNG tankerlari dizel dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bortda gazni suyultirish moslamasining mavjudligi, ehtimol, eng uzoq yo'nalishlarda, masalan, AQShning sharqiy qirg'og'iga boradigan yo'llarda ham, Yamal yarim orolidan qatnovlarni amalga oshirishda ham tavsiya etiladi.
Chuqur dengizdagi LNG terminallarining paydo bo'lishi
Dunyodagi birinchi dengizdagi suyultirilgan gazni qabul qilish va qayta gazlash terminali Gulf Gateway 2005 yilda ishga tushdi va so'nggi 20 yil ichida Qo'shma Shtatlarda qurilgan birinchi terminalga aylandi. Dengiz terminallari suzuvchi inshootlarda yoki sun'iy orollarda, qirg'oq chizig'idan ancha uzoqda, ko'pincha hududiy suvlardan tashqarida joylashgan (dengiz terminallari deb ataladi). Bu qurilish vaqtini qisqartirish, shuningdek, terminallarning quruqlikdagi ob'ektlardan xavfsiz masofada joylashganligini ta'minlash imkonini beradi. Kelgusi o'n yillikda dengiz terminallarining yaratilishi Shimoliy Amerikaning LNG import imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirishini kutish mumkin. AQShda beshta terminal mavjud va yana 40 ga yaqini uchun qurilish loyihalari mavjud, ulardan 1/3 qismi yo'l terminallaridir. 
Offshore terminallari katta tortishish kuchiga ega kemalarni joylashtirishi mumkin. Chuqur suv terminallari, masalan, Gulf Gateway, kema suv oqimida umuman cheklovlarga ega emas, boshqa loyihalarda esa 21-25 m gacha bo'lgan oqim ko'zda tutilgan.Misol sifatida BroadWater terminali loyihasini keltirish mumkin. Terminal Nyu-Yorkdan 150 km shimoli-sharqda, Long-Aylend Soundda, to'lqinlardan himoyalangan joyda joylashishi taklif qilinmoqda. Terminal 27 metr chuqurlikda o'rnatilgan kichik ramkali qoziq platformasi va uzunligi 370 metr va eni 61 metr bo'lgan suzuvchi saqlash va qayta gazlashtirish qurilmasidan (FSRU) iborat bo'lib, u bir vaqtning o'zida yuqoriga ko'tarilgan LNG tankerlari uchun to'shak bo'lib xizmat qiladi. 25 metrgacha (2 va 3-rasm). Bir qator qirg'oq terminallari loyihalarida suv o'tkazuvchanligi oshgan va sig'imi 250-350 ming kub metr bo'lgan kemalarni qayta ishlash ham ko'zda tutilgan. m. 
Barcha yangi terminal loyihalari amalga oshirilmasa-da, yaqin kelajakda LNGning katta qismi Amerikaga 20 m dan ortiq qoralamali LNG tankerlarini tashishga qodir terminallar orqali import qilinadi.Uzoq muddatda shunga o'xshash terminallar muhim rol o'ynaydi. G'arbiy Evropa va Yaponiyadagi roli.
Teriberkada 25 m gacha cho'zilgan kemalarni qabul qila oladigan yuk tashish terminallarining qurilishi Shimoliy Amerikaga, kelajakda esa Evropaga LNG eksport qilishda raqobatdosh ustunlikka ega bo'lish imkonini beradi. Agar Yamalda LNG zavodi loyihasi amalga oshirilsa, yarimorol qirg'og'idagi Qora dengizning sayoz suvlari 10-12 metrdan ortiq suv oqimiga ega bo'lgan kemalardan foydalanishga to'sqinlik qiladi.
xulosalar
Q-Max va Q-Flex tipidagi 45 ta o'ta yirik LNG tankerlariga zudlik bilan buyurtma berish LNG dengizda tashish samaradorligi haqidagi hukmron g'oyalarni o'zgartirdi. Ushbu kemalar buyurtmachisi Qatar Gas Transport Company kompaniyasining so'zlariga ko'ra, tankerlarning sig'imini oshirish, shuningdek, bir qator texnik yaxshilanishlar LNG tashish xarajatlarini 40 foizga qisqartiradi. Yuk ko'tarish quvvati birligi uchun kemalarni qurish narxi 25% ga past. Ushbu kemalar hali ham istiqbolli texnik echimlarning to'liq to'plamini amalga oshirmagan, xususan, tortishish kuchaygan va tanklarning yaxshilangan issiqlik izolatsiyasi.
Yaqin kelajakdagi "ideal" LNG tankeri qanday bo'ladi? Bu 250-350 ming kubometr sig'imli idish bo'ladi. m LNG va 20 m dan ortiq qoralama.Yaxshilangan issiqlik izolatsiyasiga ega membrana tanklari kuniga tashiladigan LNG hajmining 0,05-0,08% gacha bug'lanishni kamaytiradi va bortdagi gazni suyultirish moslamasi yuk yo'qotishlarini deyarli butunlay yo'q qiladi. Dizel elektr stantsiyasi taxminan 20 tugun (37 km / soat) tezlikni ta'minlaydi. To'liq ilg'or texnik echimlar bilan jihozlangan kattaroq kemalarning qurilishi suyultirilgan gazni tashish narxini mavjud darajaga nisbatan ikki baravar, kema qurish narxini esa 1/3 ga kamaytiradi.
LNG dengiz transporti narxini pasaytirish quyidagi oqibatlarga olib keladi:
1. LNG "quvur" gaziga nisbatan qo'shimcha afzalliklarga ega bo'ladi. LNG quvur liniyasiga qaraganda samaraliroq bo'lgan masofa yana 30-40% ga, 2500-3000 km dan 1500-2000 km gacha, suv osti quvurlari uchun esa 750-1000 km gacha qisqaradi.
2. LNGni dengiz orqali tashish masofalari oshadi, logistika sxemalari esa murakkab va xilma-xil bo'ladi.
3. Iste'molchilar LNG manbalarini diversifikatsiya qilish imkoniyatiga ega bo'ladilar, bu esa ushbu bozorda raqobatni oshiradi.
Bu mavjud ikkita mahalliy LNG bozorlari - Osiyo-Tinch okeani va Atlantika okeani o'rniga yagona global gaz bozorini shakllantirish yo'lidagi muhim qadam bo'ladi. 2014-2015-yillarda yakunlanishi rejalashtirilgan Panama kanalini modernizatsiya qilish bunga qo‘shimcha turtki beradi. Kanaldagi qulf kameralarining o‘lchamini 305x33,5 m dan 420x60 m gacha oshirish eng yirik LNG tankerlarining ikki okean o‘rtasida erkin harakatlanishiga imkon beradi.
Raqobatning kuchayishi Rossiyadan eng yangi texnologiyalardan maksimal darajada foydalanishni talab qiladi. Bu masalada xatoning narxi juda yuqori bo'ladi. LNG tankerlari qimmatligi tufayli 40 yil yoki undan ko'proq vaqt davomida ishlamoqda. Eskirgan texnik echimlarni transport sxemalariga kiritish orqali Gazprom o'nlab yillar davomida LNG bozoridagi raqobat kurashidagi o'z mavqeini buzadi. Aksincha, Teriberkadagi chuqur suv yuk tashish terminali va AQShdagi dengiz terminallari o'rtasida katta tonnajli kemalar yordamida yuk tashishni ta'minlab, Rossiya kompaniyasi etkazib berish samaradorligi bo'yicha Fors ko'rfazidagi raqobatchilardan oshib ketadi.
Yamaldagi LNG zavodi sayoz suv zonasi va muz sharoitlari tufayli eng samarali LNG tankerlaridan foydalana olmaydi. Eng yaxshi yechim, ehtimol, oziqlantiruvchi transport tizimi bo'ladi, Teriberka orqali LNG tashiladi.
Gaz eksporti uchun dengiz transportidan keng foydalanish istiqbollari Rossiyada LNG tankerlarini qurishni tashkil etish yoki hech bo'lmaganda ularni qurishda Rossiya korxonalarining ishtiroki masalasini kun tartibiga qo'yadi. Hozirgi vaqtda mahalliy kemasozlik korxonalarining hech birida bunday kemalarni qurish bo'yicha dizaynlar, texnologiyalar va tajribalar mavjud emas. Bundan tashqari, Rossiyada katta tonnajli kemalarni qurishga qodir bironta ham kemasozlik zavodi yo'q. Ushbu yo'nalishdagi yutuq bir guruh rossiyalik investorlar tomonidan LNG tankerlarini, shu jumladan muzli toifadagi tankerlarni, shuningdek Germaniya va Ukrainadagi kemasozlik zavodlarini qurish texnologiyalariga ega Aker Yards kompaniyasi aktivlarining bir qismini sotib olishi mumkin. katta tonnajli kemalarni qurishga qodir.
|
Katta Elena |
Al Gattara (Q-Flex turi) |
Mozah (Q-Max turi) |
|
|
Qurilish yili |
|||
|
Imkoniyatlar (brut registr tonna) |
|||
|
Kengligi (m) |
|||
|
Yon balandligi (m) |
|||
|
Qoralama (m) |
|||
|
Tank hajmi (kub m) |
|||
|
Tanklar turi |
sharsimon |
membrana |
membrana |
|
Tanklar soni |
|||
|
Harakat tizimi |
bug 'turbinasi |
dizel |
Suyultirilgan gazni tashish uchun uzunligi 300 metrdan ortiq bo'lgan kemalar qalinligi 2 metrgacha bo'lgan muzni kesib o'ta oladi. Oy yoki Marsda zavodlar qurilmaguncha, undan kamroq mehmondo'st sanoat korxonasini topish qiyin bo'ladi. Yamal LNG Rossiyada Arktika doirasidan 600 kilometr shimolda joylashgan 27 milliard dollarlik tabiiy gazni qayta ishlash zavodi. Qishda, quyosh ikki oydan ko'proq vaqt davomida ko'rinmasa, bu erda harorat quruqlikda -25 va dengizning ko'r tumanida -50 ga etadi. Ammo bu cho'lda juda ko'p qazilma yoqilg'i mavjud, taxminan 13 trillion kubometr, bu taxminan 8 milliard barrel neftga teng.
Oddiy tankerlar global isish tufayli erishayotganiga qaramay, Qoradengizning Arktika muzlarini haligacha yorib o‘ta olmayapti. Kichik muzqaymoq kemalaridan tankerlar eskorti sifatida foydalanish juda qimmat va mehnat talab qiladi. Shu sababli kema konstruktorlari, muhandislari, quruvchilari va egalarining xalqaro hamkorligi muzni mustaqil ravishda yorib o‘ta oladigan kamida 15 300 metrlik tankerlarni yaratish uchun 320 million dollar sarflashni rejalashtirmoqda. Kema o‘z vazifalarini o‘ta og‘ir sharoitlarda bajarishi kerak”, — dedi Bloomberg Mika Ovilaynen, muzqaymoq mutaxassisi Aker Arctic Technology Inc., Xelsinkida joylashgan kompaniya kema dizayni bilan shug'ullanadi. “Uning tizimlari juda keng harorat oralig'ida to'g'ri ishlashi kerak. Bu tankerlar hozirgacha qurilgan eng yirik gaz tashuvchilar bo‘lib, kengligi 50 metrni tashkil etadi. To'liq yuklanganda, har biri 1 million barreldan sal ko'proq neftni ko'tara oladi. 15 tasining barchasi yiliga 16,5 million tonna suyultirilgan gazni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi - bu Janubiy Koreyaning yillik iste'molining yarmini ta'minlash uchun etarli va Yamal LNG imkoniyatlariga yaqin. Ular qishda gʻarbdan Yevropaga, yozda esa sharqdan Osiyoga ikki metr muzlikdan oʻtib yoʻl oladilar. Ko'pchilik o'ylaganidek, muzqaymoqlar muzni buzmaydi. Kema korpuslari muz qoplamining chetini egish va og'irlikni uning butun yuzasi bo'ylab teng ravishda taqsimlash uchun mo'ljallangan. Muzda harakatlanayotganda, tanker qalin muzni maydalash uchun maxsus moslashtirilgan qattiq qismidan foydalanadi.
Bunday kemalarni qurish juda katta o'yinning bir qismidir. "Bu, ehtimol, Arktikaning rivojlanishidagi eng katta qadamdir", dedi Rossiya prezidenti Vladimir Putin dekabr oyida Yamal LNG zavodida birinchi gaz tankeri ishga tushirilganda. 18-asr shoirining bashorati haqida Mixail Lomonosov Rossiya va Sibirning kengayishi haqida Putin shunday ta'kidladi: "Endi biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Rossiya bu va keyingi asrda Arktika orqali kengayadi. Eng yirik foydali qazilma zahiralari shu yerda joylashgan. Bu kelajakdagi transport arteriyasi - Shimoliy dengiz yo'lining sayti, men ishonamanki, bu juda samarali bo'ladi.
Generatorlarning haddan tashqari ishlamasligi uchun Shvetsiya-Shveytsariya muhandislik giganti tomonidan ishlab chiqarilgan maxsus itaruvchi. ABB Ltd., dvigatellarni pervanellardan ajratadi. Ya'ni, parvona dvigatelning qichqirig'iga sabab bo'lmasdan tezroq yoki sekinroq aylanishi mumkin, deydi Peter Terwiesch, ABB sanoatni avtomatlashtirish bo'limi prezidenti. Dvigatel va pervanelning ish yukini ajratish yoqilg'i samaradorligini 20 foizga oshiradi, dedi u. Bonus sifatida, "siz ancha yaxshi manevrga ega bo'lasiz", deydi Terwiesch. Supertankerni boshqarish hech qachon bu qadar oson bo'lmagan. Suyultirilgan gaz tankerlari qariyb yarim asr davomida qurg'oqchil Yaqin Sharqdan yoqilg'i olib ketayotgan bo'lsa-da, so'nggi o'n yilliklargacha Norvegiya tomonidan maxsus "muz" modellariga ehtiyoj qolmadi. Snohvit va Rossiya loyihasi "Saxalin-2" birinchi marta sovuqroq iqlim sharoitida gaz ishlab chiqarish boshlandi. Yamal LNG porti, Sabetta, unga xizmat qiladigan kemalar bilan tandemda ishlab chiqilgan va qurilgan. Neft va gaz sanoati haqli ravishda dunyodagi eng yuqori texnologiyali tarmoqlardan biri hisoblanadi. Neft va gaz qazib olish uchun ishlatiladigan uskunalar yuz minglab buyumlarni o'z ichiga oladi va turli xil qurilmalarni o'z ichiga oladi - elementlardan. o'chirish klapanlari, og'irligi bir necha kilogramm, ulkan inshootlar - burg'ulash platformalari va tankerlar, ulkan o'lchamdagi va ko'p milliard dollarga tushadi. Ushbu maqolada biz neft va gaz sanoatining offshor gigantlarini ko'rib chiqamiz. Q-max tipidagi gaz tankerlariInsoniyat tarixidagi eng yirik gaz tankerlarini haqli ravishda Q-max tipidagi tankerlar deb atash mumkin. "Q" bu yerda Qatar, va "maksimal"- maksimal. Ushbu suzuvchi gigantlarning butun oilasi Qatardan suyultirilgan gazni dengiz orqali etkazib berish uchun maxsus yaratilgan. Ushbu turdagi kemalar 2005 yilda kompaniyaning kemasozlik zavodlarida qurila boshlandi Samsung Heavy Industries- Samsung kemasozlik bo'limi. Birinchi kema 2007 yilning noyabrida suvga tushirilgan. Uning nomi berildi "Moza", Shayx Moza bint Nosir al-Misnedning rafiqasi sharafiga. 2009 yil yanvar oyida Bilbao portida 266 ming kub metr LNG yuklangan ushbu turdagi kema Suvaysh kanalini birinchi marta kesib o'tdi. Q-max tipidagi gaz tashuvchilar kompaniya tomonidan boshqariladi STASCO, lekin Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) ga tegishli va asosan Qatar LNG ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan ijaraga olingan. Hammasi bo'lib 14 ta shunday kema qurish bo'yicha shartnomalar imzolangan. Bunday kemaning o'lchamlari uzunligi 345 metr (1132 fut) va kengligi 53,8 metr (177 fut) ni tashkil qiladi. Kema 34,7 m (114 fut) balandlikda va taxminan 12 metr (39 fut) qoralamaga ega. Shu bilan birga, kema 266 000 kub metrga teng LNGning maksimal hajmini sig'dira oladi. m (9 400 000 kub metr). Quyida ushbu seriyadagi eng katta kemalarning fotosuratlari:
"Moza" tankeri- ushbu seriyadagi birinchi kema. Shayx Moza bint Nosir al-Misnedning rafiqasi sharafiga nomlangan. Nom berish marosimi 2008 yil 11 iyulda kemasozlik zavodida bo'lib o'tdi Samsung Heavy Industries Janubiy Koreyada.
tanker« BU Samra»
Tanker« Mekainlar» "Pioner ruhi" quvur yotqizuvchi kema2010 yil iyun oyida Shveytsariya kompaniyasi Allseas dengiz pudratchilari burg'ulash platformalarini tashish va yotqizish uchun mo'ljallangan kema qurish bo'yicha shartnoma tuzdi quvurlar dengiz tubi bo'ylab. Kema nomini oldi "Piter Shelte", lekin keyinchalik nomi o'zgartirildi, kompaniyaning kemasozlik zavodida qurilgan DSME (Daewoo kemasozlik va dengiz muhandisligi) va 2014 yil noyabr oyida Janubiy Koreyadan Yevropaga jo'nab ketdi. Kema quvurlarni yotqizish uchun ishlatilishi kerak edi Janubiy oqim Qora dengizda.
Kema uzunligi 382 m, kengligi 124 m. Eslatib o‘tamiz, AQShdagi Empire State Building binosining balandligi 381 m (tomga qadar). Yon balandligi 30 m.Idishning o'ziga xosligi shundaki, uning jihozlari rekord chuqurliklarda - 3500 m gacha bo'lgan quvurlarni yotqizish imkonini beradi.
yakunlash jarayonida, 2013 yil iyul
Geoje shahridagi Daewoo kemasozlik zavodida, 2014 yil mart
yakuniy bosqichda, 2014 yil iyul Gigant kemalarning qiyosiy o'lchamlari (yuqori paluba maydoni), yuqoridan pastgacha:
Fotosurat manbasi - ocean-media.su "Prelude" suzuvchi suyultirilgan gaz zavodiQuyidagi gigant suzuvchi quvur qatlami bilan taqqoslanadigan o'lchamlarga ega - "Prelude FLNG"(ingliz tilidan - "suyultirilgan gaz ishlab chiqarish uchun suzuvchi zavod" Preludiya"") - ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi birinchi zavod suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) suzuvchi bazaga joylashtirilgan va tabiiy gazni ishlab chiqarish, tozalash, suyultirish, dengizda LNGni saqlash va jo'natish uchun mo'ljallangan. Bugungi kunda "Prelude" Yerdagi eng katta suzuvchi jismdir. 2010 yilgacha eng yaqin o'lchamdagi kema neft supertankeri edi "Nevisni taqillating" Uzunligi 458 metr va kengligi 69 metr. 2010 yilda u metallolomga aylantirildi va eng katta suzuvchi ob'ektning dafnalari quvur yotqizuvchiga tushdi. "Piter Shelte", keyinchalik nomi oʻzgartirildi Buning aksincha, platforma uzunligi "Prelude" 106 metr kamroq. Ammo u tonnaj (403 342 t), kengligi (124 m) va joy almashish (900 000 t) bo'yicha kattaroqdir.
Buning ustiga "Prelude" so'zning aniq ma'nosida kema emas, chunki dvigatellari yo'q, bortida manevr qilish uchun ishlatiladigan bir nechta suv nasoslari mavjud Zavodni qurish qarori "Prelude" olindi Royal Dutch Shell 2011 yil 20 may, qurilish 2013 yilda yakunlandi. Loyihaga ko‘ra, suzuvchi konstruksiya yiliga 5,3 million tonna suyuq uglevodorodlar ishlab chiqaradi: 3,6 million tonna LNG, 1,3 million tonna kondensat va 0,4 million tonna LPG. Strukturaning og'irligi 260 ming tonnani tashkil qiladi. To'liq yuklanganda joy almashinuvi 600 000 tonnani tashkil etadi, bu eng yirik samolyot tashuvchisining joy almashinuvidan 6 baravar ko'pdir.
Suzuvchi zavod Avstraliya qirg‘oqlarida joylashgan bo‘ladi. Dengizda LNG zavodini joylashtirish bo'yicha bunday noodatiy qaror Avstraliya hukumatining pozitsiyasi bilan bog'liq. Bu shelfda gaz ishlab chiqarishga ruxsat berdi, ammo bunday yaqinlik turizm rivojiga salbiy ta'sir ko'rsatishidan qo'rqib, qit'a qirg'og'ida zavod joylashtirishni qat'iyan rad etdi. Tegishli xabarlar: |
